轮胎机械行业分析报告

轮胎机械行业分析报告（精选10篇）

轮胎机械行业分析报告 篇1

2012年，我国轮胎行业克服内需增长乏力、外需回落、国际贸易摩擦加剧等因素影响，产量稳步增长、效益大幅上涨、投资趋于理性、外贸增速回落，总体呈现平稳发展态势。

一、产量稳步增长，增速低位震荡

2012年，我国轮胎生产较为平稳，除1-2月份受节假日影响产量相对较低外，各月轮胎（外胎，下同）产量均稳定在7000万条以上，全年累计生产8.92亿条，同比增长

4.2%，较上年回落4.3个百分点。其中，子午线轮胎产量完成4.61亿条，同比增长11.4%，较上年提高约6个百分点。分地区看，我国轮胎生产主要集中在东部沿海，山东、江苏、浙江三省产量5.91亿条，占全国的66%。

从走势看，轮胎行业增速受汽车行业影响较大。一季度，受宏观经济增长乏力、上年同期基数较高等因素影响，汽车市场延续了上年的低迷态势，累计产量呈现负增长。进入二季度，汽车产销转为正增长，行业呈现回升态势。受此影响，上半年轮胎增速先降后升，到6月份已回升至13.6%。进入下半年，汽车产量虽同比保持正增长，但反弹势头有所减缓，增速由7月份的12.8%逐步下跌至11月份3.1%的低位，受此影响，下半年轮胎增速始终在10%以下低位震荡。

二、原料价格下跌，效益大幅上涨

2012年，轮胎原料价格总体呈震荡下行走势，跌幅较大。其中，天然橡胶（SCR10）年均价格从33835元/吨下跌至25053元/吨；丁苯橡胶（1500）年均价格从26808元/吨下跌至20519元/吨；顺丁橡胶（一级）年均价格从30225元/吨下跌至22833元/吨，跌幅分别为25.9%、23.5%和24.5%。究其原因，一是天然胶供给充足，而需求受全球经济低迷影响持续疲软，价格水平不断回落；二是煤炭、原油价格低位运行，主要合成橡胶失去成本支撑后，价格也步入下行通道。

2012年，受需求低迷、原材料价格下跌等因素影响，轮胎价格同比下滑。轿车子午胎（165/70R14）和轻卡斜交胎（7.50-16-14PR）年均价格为265元/套和701元/套，同比分别下降5.7和12.5个百分点，但由于产品利润空间扩大，轮胎行业毛利率明显提高。全年行业实现利润275亿元，同比增长43.7%，高于产量增幅近40个百分点；资产利润率7.3%，较上年同期提高2个百分点，盈利能力增强。

三、投资趋于理性，发展势头放缓

由于上年新开工和施工项目较少，2012年轮胎行业完成投资584亿元，同比增长14.4%，较上年回落31个百分点，低于石化产业13个百分点；全年施工项目347个，同比下降11.3%；竣工项目201个，同比下降16.3%。

受国内汽车市场增速放缓、外需增长乏力等因素影响，企业投资愿望减弱，行业发展势头放缓。全年计划投资1301亿元，同比下降10.2%，较上年回落13.5个百分点；新开工项目223个，与上年持平。

四、外贸增速回落，外需市场乏力

2012年，我国进出口轮胎452万吨，同比增长9.2%；对外贸易总额167亿美元，同比增长7.5%，较上年回落约34个百分点。

全年，进口轮胎10.7万吨，同比下降10.1%，较上年回落21个百分点；进口额8.3亿美元，同比增长7.1%。出口轮胎441万吨，同比增长9.6%，较上年增长2.1个百分点；出口额159亿美元，同比增长7.6%。贸易顺差约151亿美元，同比增长7.6%，较上年回落近35个百分点。

轮胎机械行业分析报告 篇2

1我国轮胎行业发展现状及与跨国企业的差异

1.1行业发展现状据统计, 我国现有轮胎企业537家, 从业人数28万多人。其中子午胎生产企业全国有300余家, 从业人数、销售收入均已占到85%以上。2013年, 全国累计生产子午线轮胎外胎5.84亿条, 同比增长17.21%, 保持较快增长, 轮胎子午化率88.9%。总体上, 我国全钢胎产能利用率70%左右, 半钢胎产能利用率85%左右。分地区看, 我国轮胎生产主要集中在东部沿海, 山东、江苏、浙江三省总产量达2.91亿条, 占全国的60%。

1.2与跨国企业的差异①在市场方面, 外资品牌国外轮胎生产商占据70%的轿车轮胎市场, 自主品牌企业只占30%。而在载重车轮胎领域则恰恰相反, 自主品牌轮胎制造商占据70%的份额, 国外汽车制造商占30%。主要原因是受到国家轿车市场格局和自身品牌知名度制约, 我国的乘用车轮胎市场占有率较低。目前合资企业生产的轿车占市场主流, 像大众、雪铁龙、丰田、本田这样的品牌在国际市场上有着几十年的配套采购历史, 跟他们合作的轮胎企业也都是国际知名的生产商, 自主品牌轮胎企业很难渗透进这种长期的合作关系。②在技术方面, 国外轮胎企业的研发费用占总成本的比例高达10%以上, 而国内品牌企业多为转让技术, 在技术创新开发上投资较小。特别是轿车轮胎方面国产轮胎高速的平稳性、噪声方面, 与国外品牌差距就比较大;另外国内企业在花纹设计上手段很少, 导致轮胎更新换代慢;此外检测手段落后, 研究人员掌握的相关数据少, 很难进行新的设计。差距主要在轿车轮胎, 而在载重轮胎上差距不大。

2我国轮胎行业的主要特点

2.1轮胎制造业的发展呈子午线化、无内胎化、低断面化。由于子午线轮胎具有耐磨, 节油, 乘坐舒适, 牵引性, 稳定性及高速性能好的特点, 子午轮胎已成为世界轮胎的主流产品, 欧美、日本等发达国家轿车胎子午化率达100%, 载重胎也在90%以上。

2.2技术密集的特点进一步加强, 资本、劳动力密集的特点有所减弱。米其林的“指挥控制通讯&制造一体化系统”, 可节省建设投资50%, 减少原材料损耗90%;固特异的IMPACT技术可以使轮胎生产时加工精度提高43%, 产品一致性达到100%, 提高生产效率70%, 裁减用工42%, 降低成本20%, 减少库存50%, 节约原材料15%, 缩短硫化时间20%。

2.3虚假需求拉动供给增长过快。2013年轮胎行业出现了难得的产销两旺, 制造企业产能利用率、盈利能力明显过快, 但存在部分虚假需求。一般轮胎需求可以分为二部分, 一是正常的汽车配套及保有量增加造的产生的刚性需求, 按照近年来的汽车保有量增加 (2012年较2011年增长14.28%) 和产销增量 (2013年较2012年增长13.9%) 的经验数据估算, 轮胎需求增长应该在10-15%之间;二是近一年来的天然橡胶价格下跌造成轮胎价格下跌预期, 经销商为规避资金占用成本加大了库存的压缩力度, 而自2013年天然橡胶价格止跌反弹后, 经销商补充库存造成需求增加, 但此部分增加为短暂性增加, 且由于经销商传递的轮胎需求增加信息有一定的放大效应, 若制造商未知经销商存在一定补库需求, 则制造商获得需求量可能被放大, 且经销商的各层级间信息传递中也存在一定的放大效应。由于预计2014天然橡胶供给量小幅增加, 因此轮胎价格长期内大幅增长的可能性不大, 所以经销商补库造成的虚假需求不会持续时间太长。

2.4全球轮胎产业的中心向亚洲倾斜。中国及印度为代表东南亚的新兴经济体依靠廉价的劳动力和巨大的市场需求促使轮胎产业迅速发展, 全球销售前75强中中国及印度为代表的东南亚国家销售额占比全世界的23.92%, 其中中国占世界的比例16.29%。在国内山东、江浙一带已成为中国国内子午线轮胎的主要聚集区。同时中国轮胎工业的发展还推动了轮胎生产设备、轮胎原材料生产、轮胎生产部件等相关产业的发展。中国生产的轮胎设备已开始出口, 轮胎密炼、压延、成型、硫化四大环节的设备均已实现了国产化;主要原材料合成橡胶、钢丝帘线和添加剂已实现国产;轮胎模具、胶囊等在为国内企业配套同时已开始为国外企业配套。

2.5国内轮胎出口更加多元化。中国对美国和欧盟7国的出口比例在逐年下降, 从2009年的61%下降为2012年的47%, 轮胎出口开始逐渐向亚洲、非洲等地转移, 这些地区的需求增长可能长期拉动我国轮胎的出口向好;同时, 国内部分龙头企业开始在东南亚等橡胶产地进行产业布局。

3轮胎行业存在的问题及建议

3.1存在问题①未来产能严重过剩。据统计, 未来3年内, 全国新增半钢子午胎产能将达到3.24亿条, 新增全钢子午胎产能超过4600万条, 新增产能为2012年产能的86%, 因此轮胎制造企业必须加大市场开拓力度, 保证未来三年子午轮胎销量的年增长速度达到23%, 否则三年后将产生严重的产能过剩。②国外反倾销调查及欧洲标签法案对国内轮胎行业的产业升级转型提出了新的要求。自中国加入世贸组织以来, 已有南非、巴西、印度、美国、哥伦比亚等多个国家针对中国出口的乘用车轮胎启动贸易调查;欧洲表法案要求明确标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。2012年欧盟标签法实施的第一阶段, 山东80%以上的企业能达标, 但2015年第二阶段实施, 只有一部分企业能达标。从全国来看, 中国制造商生产的36%轮胎达不到欧盟第一阶段标准, 50%达不到欧盟第二阶段的要求。

3.2措施及建议

3.2.1积极开拓未来轮胎市场①拓展亚、非、南美等发展中国家市场:根据KEN RESEARCH的研究, 亚洲已经成为世界最大的轮胎制造和消费市场。特别是东南亚地区, 东南亚10个国家、5.5亿人口汽车市场潜力巨大, 仅泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和新加坡车市, 2012年总销量为348万辆车, 同比销量涨幅超过30%, 印度汽车销量达255辆;非洲市场销量超过180万辆, 未来10年, 非洲汽车市场的发展潜力可与南美相媲美, 其汽车配套和替换市场非常可观。综上所述亚、非、南美的发展中国家汽车的市场需求接近1300万辆, 至少可以拉动0.65亿条配套轮胎需求。东南亚、非、南美汽车保有量超过11000万辆, 替换轮胎需求量1亿条, 总需求达到1.65亿条。目前中国已有5家轮胎企业:三角轮胎、杭州中策、玲珑轮胎、赛轮股份、奥戈瑞轮胎等企业在东南亚陆续建厂, 迈出中国轮胎海外投资的第一步。②稳步扩大美、欧轮胎市场份额。像美、德、意、英、法、加的等传统汽车消费大国, 轮胎消费市场稳步增长, 2013年欧美汽车销量突破2700万辆, 配套轮胎需求达到1.35亿条。③抢占国内半钢胎配套市场。目前国内半钢胎配套市场国内轮胎只占30%的市场份额, 因此国内半钢胎市场未来3-5年还有需求空间。

3.2.2形成自己的产品销售渠道国内很多大中型轮胎企业在产品销售渠道上多形成自己的品牌、有销售代理商, 或为大型汽车集团做配套服务, 配套服务的客户多是以载重车或轻卡销售生产为主的集团, 以小轿车生产为主的集团较少, 应加大国内配套市场的争夺。小型客户要注重企业所在区域周边市场。出口企业要树立品牌意识, 要逐步在北美、欧洲及东南亚、非洲销售自己的品牌, 形成自己的品牌价值。

3.2.3以欧盟标签法的实施为契机, 逐步提高产品的技术含量和附加值, 在轮胎行业逐步进入整合淘汰阶段, 市场决定了企业的生存, 技术、产品创新和质量决定了市场, 过去那种一贯完全靠生产能力、靠资源和人力优势取胜的时代已经过去, 要适应产业生命周期和经济周期的要求, 积极进行技术创新, 加快企业转变发展模式。

参考文献

[1]China Tire Industry Outlook to 2017[M].Ken Research2013 April.

[2]《2013年三季度山东省轮胎制造金融季度研究报告》, 北京银联信投资顾问有限责任公司.

轮胎机械行业分析报告 篇3

记者:吕总您好!作为现在轮胎行业先锋,请您谈谈创业之初衷?

吕亚峰:好的!石家庄德乃福科技有限公司的前身为兴铁轮胎服务部,专门经销各品牌轮胎,企业发展一直很好,但在日常工作中我发现废旧轮胎浪费严重,往往很新的轮胎只因为一般的硌伤、垫伤、扎伤、捅伤,起包,因为无法修补就更换为新胎,造成资源和经济的浪费,于是我就开始钻研轮胎硬伤修补技术,经过10多年来石家庄德乃福科技有限公司专心研究,最终采用世界上先进的橡胶热硫化、冷硫化技术,成功解决了这一问题,专业修补各种高级轿车轮胎:硌伤、垫伤、扎伤、捅伤、起包等,成立石家庄德乃福科技有限公司。

记者:现在企业发展情况如何?市场反应怎么样?

吕亚峰:经过修补后的诸如奔驰、宝马、奥迪A8、A6等上万条轮胎,几年来的使用无一质量问题。

石家庄德乃福科技有限公司并郑重承诺:修复后的轿车轮胎伤口部位实行终身保修。

记者:恭喜您取得的成功,那么谈谈您以后的打算?

吕亚峰:从公司于2007年9月开展电子商务以来,承蒙全国各地友人的信赖与支持,我们先后为上海、深圳、北京、杭州、西安、重庆、贵州、云南、福建、山东等地的车主修复破损轮胎,通过网络平台销售二手硬伤轮胎,德乃福轮胎专业修理已走向全国。

2008年12月在众多顾客的强烈要求下,德乃福正式接受加盟,将石家庄德乃福科技有限公司的先进轮胎修补技术和高尚的道德思想传播出去,帮助您建立技术上统一化,标准化,规范化;服务上品质化,人性化的专业轮胎修护店。德乃福秉承“以德经营,福至共享。诚信为本,永续经营”的经营理念,经营数十载,不断开拓创新。当别人还在外补扎胶条时,德乃福已经将其废除,改用内补的方法。当别人还在苦于寻找硬伤修补的技术时,德乃福已成功走出几个春秋,并已经申报国家发明专利。此项专利已完全达到国家标准(GB/T 21286-2007)的规定范围。坚持“传道、授业、解惑”之宗旨,不做保守企业,相继开展连锁加盟招商及培训技术的工作,一年间加盟店的招商工作进展很顺利,石家庄赵佗店、泰华店、正定店、平山店、大河店、谈固店、河南焦作、郑州、福建莆田、福州店等30余家连锁相继开业,并与2009年初开始招收全国各地学员培训,我亲自传授技术,截至目前已累计培训1000余人,好多人已经学成出徒,自己或合作干起了自己的事业。

记者:谈谈您企业的精神理念?

吕亚峰:石家庄德乃福科技有限公司严格遵守“道德高尚、说真话、办真事、做真人”的宗旨,把石家庄德乃福科技有限公司真诚的心奉献于社会,为朋友们减少损失,增加效益,为国家节约能源,减少浪费。

2009年公司更是及被中国诚信万里行活动委员会河北办事处授予“河北省诚信联盟示范单位”荣誉称号,中国质量技术监督协会授予“河北省零投诉质量放心示范单位”。在2009年第七届北京特许连锁加盟与中小型创业项目展览会上荣获“金长城”奖,“德乃福”商标被《现代营销》杂志社评为“2009年度最具影响力品牌”。中国保护消费者基金会授予“德乃福”为“河北省保护消费者信用优良企业”

2010年石家庄德乃福科技有限公司将继续扩大规模,加大宣传力度,力争让公司达到新的高度,业务拓展到全国各地,为更多的有车一族节省资金,更多的创业青年实现理想。

记者:吕总!听您谈了这些,深切理解您作为一个普通创业者心中的理想及抱负,同时也很佩服您的无私与大度,祝您在创业的路上越走越好!为更多的人实现创业的梦想!

吕亚峰:德乃福自始至终以技术引领市场,愿与更多朋友携手打造中国轮胎修理行业先锋,为国家节约能源,减少浪费。为国家环保事业,做出贡献!同时也为您的事业奠定坚实的基础!

轮胎机械行业分析报告 篇4

一、需求不“冷”产量或保持两位数增长

2013年我国轮胎产量出现两位数增长，2014年轮胎行业运行环境无论国内还是国外都依旧向好，这将决定轮胎的需求仍将保持旺盛。据中国汽车工业协会统计，2013年汽车产销分别都首次突破2000万辆，明显好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。

党的十八届三中全会后，城镇化步伐明显加快，人们购车意向明显增强。道路交通法及治理超载落实，我国运输指数有明显的复苏迹象。这些因素决定我国国内对轮胎的需求不会“冷”，预测将与汽车产业发展速度相当，增速在10%左右。

在国外市场，轮胎的大环境也向好。美国经济正在复苏，汽车工业复苏明显，轮胎需求增加明显。据美国橡胶制造商协会最新表示，预计2014年装运量增加的原因包括失业率下降、房地产业好转、汽车销量增加、汽车驾驶里程增加以及其他一些宏观经济因素，2014年仅轿车替换轮胎的需求量就有望增加200万套。欧洲经济正逐渐摆

脱欧债危机影响，综合采购经理人指数创新高，汽车及轮胎需求复苏。国内及出口市场需求增长共振，预测我国轮胎2014年产量有望继续保持两位数增长，其中半钢胎增长幅度估计达到12%左右，全钢胎增长幅度在10%左右。工程胎在经过一年多沉寂后将出现复苏，估计增长幅度达到10%左右。

二、价格向下销售额有望转负为正

2013年我国轮胎销售额出现小幅负增长，主要原因是轮胎价格下降幅度大于产量增长幅度。我国轮胎包括卡车和轿车胎价格指数都走了两年多的下降通道，预计2014年将在上半年继续下降，但下降趋势变缓，下半年可能企稳。

目前橡胶价格在18000元/吨左右，其降幅比轮胎价格下降幅度大，所以轮胎下降幅度还有一定量。轮胎价格下降一般滞后于橡胶价格下降，从时间上还看，轮胎下降通道至少得滞后半年以上。但目前橡胶价格基本是橡胶成本价，下降空间十分有限，橡胶价格震荡一段时间后向上的概率较大。这样预测轮胎价格向下空间也不大，估计在5%左右，时间相对要长些，估计在三季度后才可能企稳或向上。轮胎销售额为销量和价格之积，由于价格下降抵消部份轮胎销售的增长，而轮胎价格下降幅度小于轮胎销量增长，测算全年我国轮胎总销售额由负转正，但幅度将在5%以下。

出口价格方面，由于海外轮胎需求提振，价格将相对稳定或微降。由于出口量增长贡献，预计出口交货值增长幅度可能达到8%~10%。

三、利润下降盈利仍将处较高水平

2013年轮胎行业盈利水平较好，但利润增长幅度呈现明显下降趋势，主要原因是轮胎主要原材料橡胶价格下降幅度与轮胎价格下降幅度有一个差异。2014年这个差异依旧存在，这决定行业整体盈利水平仍将处于较高水平。

但是随着轮胎价格继续向下，而橡胶价格稳定或震荡，这一差异会呈现收窄的趋势，导致轮胎利润率下降。但轮胎企业规模经济提高及库存的减少将对盈利水平产生积极作用。

预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数降为十年来最低水平。行业总体利润增长幅度将下降到20%以内，轮胎利润率将下降至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率最高，全钢胎次之，半钢胎利润率最低。

四、投资旺盛风险有继续加大趋势

2013年是我国轮胎投资出现小“井喷”，初步统计我国新增全钢胎年生产能力1500万条、半钢胎生产能力1亿条。

2014年轮胎投资热情依然不减，仅山东临沂附近就有10多个轮胎项目，规模都较大，这些项目一旦完成，临沂将成为轮胎行业第二个“大王庄”。山东以外的轮胎投资也如火如荼，几乎每一个老轮胎厂都有扩产或新上项目计划。

预计2014年我国将继续新增全钢胎年生产1500万条、半钢胎生产能力1亿条以上。到今年年底，我国全钢胎总产能将达到1.65亿条，半钢胎年产能达到6亿条以上，我国轮胎行业结构性过剩将更加

明显。

轮胎机械行业分析报告 篇5

2014年中国非轮胎橡胶行业技术水平

智研数据研究中心网讯：

内容提要：近年来在汽车、工程机械、家电等下游行业的蓬勃发展带来了对减震橡胶制品、胶管等非轮胎橡胶制品行业的旺盛需求，并培育出诸如中鼎股份、美晨科技等优秀企业。

（1）部分企业达到国际先进或领先水平

行业骨干企业通过自主研发或通过从欧美日等发达国家和地区引进技术并在消化吸收的基础上继续开发创新，已经在产品品质、工艺技术、生产设备、测试设备等方面已达到国内先进水平。骨干企业的努力带动了国内非轮胎橡胶制品行业的整体进步，国内减震橡胶制品、胶管等非轮胎橡胶制品行业已开始进入产业升级的发展阶段。

（2）大多数企业与国际先进水平尚存在一定差距

工程机械行业分析 篇6

1．基本概念

按国家统计局对行业划分标准，工程机械行业分属于通用设备制造业和专用设备制造业两个大类行业，具体分为起重运输设备制造（C3530）、建筑工程用机械制造（C3613）和建筑材料生产专用机械制造（C3614）三个小类行业。

2．分类及特点

按产品用途分类，工程机械可分为挖掘机械、铲土运输机械、工程起重机械、叉车、压实机械、路面机械、桩工机械、混凝土机械、凿岩机械及专用零部件的等十三大类。

（1）挖掘机

常见的挖掘机结构包括，动力装臵，工作装臵，回转机构，操纵机构，传动机构，行走机构和辅助设施等。挖掘机最重要的三个参数：整车重量（质量），发动机功率和铲斗斗容。

挖掘机常见的分类有四种：常见的挖掘机按驱动方式有内燃机驱动挖掘机和电力驱动挖掘机两种，其中电动挖掘机主要应用在高原缺氧与地下矿井和其它一些易燃易爆的场所；按照行走方式的不同，挖掘机可分为履带式挖掘机和轮式挖掘机；按照传动方式的不同，挖掘机可分为液压挖掘机和机械挖掘机，机械挖掘机主要用在一些大型矿山上；按照用途来分，挖掘机又可以分为通用挖掘机，矿用挖掘机，船用挖掘机，特种挖掘机等不同的类别。

（2）叉车

叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。

叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。内燃叉车一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力，载荷能力1.2-45吨不等；电动叉车以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力 1.0-4.8吨，作业通道宽度一般为3.5-5.0米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业；仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。仓储叉车大部分以电动机驱动，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。

（3）挖掘机及叉车零部件

挖掘机及叉车零部件产品主要包括液压件、结构件、传动件、动力元件、行走部件和驾驶室设备等。其中液压件、传动件、动力元件等零部件技术含量高，对于这些核心零部件，目前国内还主要依赖进口；而结构件等基础件由于对技术要求较低，国内已经能够实现完全配套生产。

二、行业发展特征

1．行业现状及特征

目前，我国工程机械行业总规模已突破4000亿元，是全球最大的工程机械市场。其中，装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量居世界首位。

（1）挖掘机

我国是全球第一大挖掘机生产国和销售国，2010年全国挖掘机累计销售总量16.5万台，同比增长74.5%，销量刷新全球历史纪录。

目前，我国挖掘机市场主要被外资企业占据。外资品牌在大中型挖掘机中占有主导地位，市场占有率达到67%，国内企业产品的占有率约为33%。

外资品牌中，以小松、日立建机、神钢建机等为代表的日本品牌独占鳌头，占全部市场份额的33%左右；以斗山、现代为代表的韩国品牌机排在第二位，市场占有率为25%左右；以卡特彼勒、沃尔沃、利勃海尔为代表的欧美品牌机位居第三，市场占有率为11%左右；以三一重工、柳工、福田雷沃为代表的国产品牌也占国内市场的33%，销量超过韩系和欧美系品牌，并且呈现稳定增长的态势。

2010年，有7家挖掘机品牌销量超过万台，分别为小松、斗山、现代、日立、神钢、三

一、卡特彼勒。其中，日立建机排名第四位，当年销量增长超过50%。

从产品结构来看，目前国内市场销量主要以中大型挖掘机为主，占据市场份额的75%左右，其中，20～30t的挖掘机销量占行业总销量的45%。未来，中大型挖掘机的需求量仍将保持增长，同时，节能减排，绿色环保以及混合动力型液

压挖掘机械将成为发展的主流，多功能、机动灵活、小型化的挖掘机也会有较大的发展空间。

从产品技术特点来看，欧美系和日系的产品以中高端为主，韩系产品集中在中端，而国内挖掘机品牌主要集中在中低端领域，并且在零部件配套领域，液压件、发动机等零部件几乎全部依赖进口。

挖掘机主要应用于建筑工程领域。金融危机使国内工程机械行业受到了不同程度的影响，但在保增长、扩大内需的政策目标驱使下，以国家和地方重点工程为主的基建投资使挖掘机行业迅速步入复苏通道，公路建设、房地产建设、铁路建设等领域直接拉动了对挖掘机的需求。预计“十二五”期间，受国家大规模基建计划的影响，我国挖掘机市场将会有进一步的增长，大吨位挖掘机将成为行业主流产品。

（2）叉车

目前，我国的叉车产量居世界第一位，也是世界第一大叉车市场，销量占到全球销量的1/4，达23万台以上。

从竞争格局来看，我国叉车行业产业集中度较高。目前全国共有50多家叉车生产企业，但大多数生产企业规模很小，主流的大型叉车制造商主要有安徽合力、杭州叉车、大连叉车、宁波如意等几家企业，占据国内90％以上的市场份额。仅安徽合力与杭州叉车这两大龙头企业就几乎占据了近60%的市场份额。

根据企业性质的不同，可以将国内的叉车企业分为三类：第一类是国内主流企业，如杭叉和安叉集团；第二类是外资叉车巨头在国内投资建设的生产企业，国外龙头厂商如丰田、林德；第三类企业包括新进入的较具实力的非叉车生产企业，如江淮重工、中国重汽集团以及民营企业。

近年来，我国叉车行业投资活跃，一方面国内厂家纷纷努力扩大产能以适应快速增长的市场需求，另一方面国外品牌也陆续加大在国内的投资力度，国外龙头厂商如丰田、林德都已经在国内合资建厂，不少外资企业或加快本土化进程，或加大产品进口力度。

由于很多企业进入叉车行业，带来叉车产能大幅增长，市场竞争形势较为严峻。而产品同质化现象导致价格竞争白热化，严重影响整个叉车产业链的盈利水平，使主机厂、配套件厂、代理商都不能随着销售量的增加而获得良好的收益和

再投入资金。

目前，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期。从国内情况看，叉车产品和叉车行业尚处于发展期，产品技术仍需发展完善，目前国内企业的产品主要集中在中低端产品上，发动机等关键零部件主要依赖进口；国外品牌则专注于少而精的高端产品。

未来，叉车行业发展的热点将随着国家节能减排、低碳环保、物流仓储业发展等等相关政策的进一步落实，向电动叉车、高效节能环保型叉车、仓储叉车等方向发展。

2．国家产业政策

近年来，国务院、发改委、工信部陆续出台了《中国工程机械行业“十二五”规划》、《机械基础零部件产业振兴实施方案》、《装备制造业调整和振兴规划》等产业扶持政策，推进我国工程机械零部件企业和产品向规模化和高端化方向发展，主要包括如下几方面要点： 发展方向和重点：大力发展发动机，液压元件以及传动系统，将政策面、资金面、管理层和人才资源向行业三基（基础零部件、基础制造工艺、专业基础材料）倾斜，引导和培养出一批专、精、特的能满足主机产品配套要求的工程机械产业基础。质量、效益目标：对发动机、液压系统、传动部件、光电子信息系统等各环节进行可靠性研究。使流动资金周转率行业平均达到2次/年以上，先进企业达到3次/年以上；通过科技创新，工业增加值由21%提高到25%以上；行业平均年利润率指标保持在7%以上。节能、降耗、减排发展目标：通过产品结构优化与轻量化设计，达到节材5%，能耗降低15%。大部分产品尾气排放由国II过渡到国III标准，包括噪声、振动等指标达到国家相关标准，部分产品达到国际先进水平，企业生产工艺排放基本无污染。规模发展目标：2015年全行业销售规模将达到9000亿元水平，年平均增长率大约为17%。

三、产业链分析

工程机械行业产业链上游主要是铸锻件行业和零部件行业，中游是整机行业，下游市场较为广泛。其中，叉车的下游市场主要是交通运输、冶金采矿、机械、化工、能源等行业，如车站、港口、机场、工厂、仓库等；挖掘机的下游市场主要是工程建筑行业，其中，公路建设挖掘机需求量占全年销售量的18.7%，矿山开采占18.4%，市政建设(包括房地产业)占25.3%，这三大行业占了总需求量60%以上。

上游行业：工程机械零部件生产企业最主要的原材料是铸锻件，企业一般从铸锻件批发商处采购，采用现款现货的结算方式。近年来我国钢材受宏观经济、基建投资、铁矿石等原材料、国际钢价走势等方面影响，铸锻件价格变动幅度较大。对于产品附加值较高的零部件企业，可以随原料价格波动对产品出厂价格适当调整；而对于生产基础件的零部件企业，由于对下游议价能力较弱，产品毛利率受原料价格变动的影响较大。

下游行业：挖掘机、叉车等大型基建设备市场需求受国家基建投资规模的影响较大，国家宏观经济形势的变化、基建投资规模的变化均会对产品的市场需求产生影响。零部件企业在与挖掘机、叉车等大型基建设备整机厂结算时，通常会有1-3个月的账期。

四、行业风险分析

（1）宏观经济周期性波动的风险。挖掘机和叉车的下游行业主要为建筑工程、交通运输、冶金、机械等基础性行业，与国民经济及基础设施建设投资密切相关。如果宏观经济发展势头良好，基础设施建设步伐加快，将会促进行业整机需求的增加，从而有力带动零部件配套产品的需求；反之则有可能抑制需求。

（2）原材料价格波动风险。工程机械零部件的主要原材料为钢材，钢材及钢制品成本约占主营业务成本的50%以上，钢材的价格波动直接影响到产品成本的变动。如果钢材价格出现较大幅度的上升，将对企业的盈利能力产生一定的影响。

（3）技术风险。目前，我国挖掘机和叉车零部件在中低端产品领域，已出现生产过剩的现象，并且，随着科学技术的发展及与装备制造等相关产业的发展，下游客户对零部件产品在技术和质量上提出了更高的要求，如果零部件企业不能

准确预测产品的市场发展趋势，及时研究开发新技术、新工艺及新产品，或者科研与生产不能同步跟进，满足市场的要求，产品可能面临被淘汰的风险。企业的生产经营将会受到较大的影响。

我国轮胎行业的发展前景 篇7

轮胎按用途可分为轻、重型载重汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎等。按结构可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。斜交线轮胎与子午线轮胎的根本区别在于胎体。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层, 斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列。其特点是胎面和胎侧的强度大, 舒适性差, 由于高速时帘布层间移动与磨擦大, 不适合高速行驶;而子午线轮胎的胎体是聚合物多层交叉材质, 其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布, 可减少轮胎被异物刺破的几率。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力, 为保证帘线的稳固, 在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层 (又称箍紧层) , 其帘线方向与子午断面呈较大的交角。子午线轮胎中的钢丝带具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击, 它的帘布结构在汽车行驶中有比斜交线轮胎小得多的摩擦, 从而增加轮胎的使用寿命。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点, 即当轮胎被扎破后, 不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂 (这是非常危险的) , 而是使轮胎能在一段时间内保持气压, 提高了汽车的行驶安全性。子午线轮胎与普通斜线轮胎相比, 弹性大, 耐磨性好, 滚动阻力小, 附着性能好, 缓冲性能好, 承载能力大, 不易刺穿;缺点是胎侧易裂口, 由于侧向变形大, 导致汽车侧向稳定性稍差。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。目前世界各国轮胎的结构都向无内胎、子午线结构、扁平 (轮胎断面高与宽的比值小) 和轻量化的方向发展。

我国汽车工业近几年成高速发展态势, 从2002年国内汽车产销仅在300多万辆, 2013年产销达到2200多万辆, 预测2014年将达到2400多万辆, 增长率在8%~10%之间。汽车工业的发展直接带动机械制造业、黑色金属冶炼加工业和橡胶制品业的需求, 轮胎行业将在汽车产业的飞速发展中, 迎来高速的增长。2013年我国子午轮胎产量583758027条, 比2012年增长17.2%。在配套轮胎市场, 每辆轿车、轻型客车和微型货车需要装配4条轮胎, 加上1条备用胎共需5条, 中型客车和轻型货车需要装配6条轮胎, 大型客车等需要装配轮胎在8条以上。在替换市场, 小型车、微型车替换系数1, 而中型和重型车替换系数达到6。由于国内新车产销量和保有量均保持了较高增速, 因而会大大拉动国内对轮胎的消费需求。

中国巨大的汽车生产能力和市场需求, 使轮胎行业对各路资本产生极大的吸引力。世界前10位的轮胎巨头均在中国设厂, 中国已成为名副其实的世界轮胎加工厂。目前国内轮胎企业大致可分为三大类, 第一类是以米其林、普利斯通、固特异、锦湖、韩泰、大陆、库珀、贝乃利、东洋、佳通为代表的世界轮胎巨头设立的轮胎生产企业, 这一类企业按规模、市场占有率又划分为两类, 一类以米其林、普利斯通、固特异为代表占居高端市场, 其余为中端市场;第二类是过去国有轮胎企业逐步演变来的内资骨干生产企业, 包括上海轮胎、杭州中策、三角轮胎、玲珑轮胎、成山轮胎、河南风神、贵州轮胎、华南轮胎、双星轮胎、黄海轮胎、正新轮胎等;第三类是近年出现的民营企业, 如兴源、永盛、泰盛等。

从2004年起我国成为世界第一大轮胎生产国, 但仍不能被称为轮胎强国。由于投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式造成了产能相对过剩, 使得目前轮胎行业竞争十分激烈。目前我国轮胎行业中低端产品比例偏高, 高端领域基本被外资控制, 特别是乘用车轮胎市场外资份额在75%以上, 一线轿车品牌配套轮胎全部使用外资品牌, 而国内轮胎品牌仅三角、玲珑等极少数进入配套市场, 而且配套汽车也仅限夏利、长安等低端品牌, 一线的欧美、日本和国内上汽等全部选用外资轮胎品牌。

我国要从轮胎制造大国转向轮胎强国, 首先必须要提高轮胎企业的集中度, 淘汰落后的小轮胎企业, 鼓励和支持企业重组与并购, 扶优扶强, 形成具有规模的大型轮胎企业集团, 打造自主品牌, 提高市场占有率;其次采用新技术生产绿色环保轮胎、高性能轿车子午线轮胎和无内胎载重子午线轮胎, 绿色环保轮胎就是节能、环保、安全的轮胎, 且具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的轮胎。

2010年9月工业和信息化部发布了《轮胎产业政策》, 鼓励发展节能环保的高性能子午胎、巨型工程子午胎以及宽断面、扁平化乘用子午胎以及无内胎载重子午胎。到2015年, 国内乘用车胎子午化率达到100%, 轻型载重车胎子午化率达85%, 载重车胎子午化率达到90%。鼓励汽车企业装配新型轮胎产品, 2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化。对轮胎企业准入条件, 新政策作了这样的规定:新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上;载重、轻型载重、轿车子午胎混合型项目, 单品种生产能力也必须达到上述要求;工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。不再新建、扩建轮胎项目。严格限制斜交轮胎发展, 不再新增斜交轮胎产能。淘汰年产50万条及其以下的斜交轮胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产线。限制发展有内胎载重子午线轮胎。

乘用轮胎通常分为轿车轮胎、SUV轮胎、MPV轮胎和微型面包车轮胎四大类。乘用轮胎是轮胎中产销量最大的品种, 占汽车轮胎总产量的75%~80%。2013年乘用车销售1792万辆, 增长15.7%;随着乘用车的增长, 与其配套的子午线轮胎也随之增长, 乘用车子午线轮胎2015年占有率将达到100%。2013年乘用车销量前十企业如下表所示。

载重轮胎是指载重汽车、公交和旅游大客车上使用的载货和载人的轮胎。轻卡轮胎为轻型载重汽车、商用、旅行面包汽车以及低位拖车等用轮胎, 多为货物和乘客运输两用。这类轮胎的断面宽和内径都比乘用轮胎大, 而且要求均一耐磨、高耐久和低滚阻, 使用后翻新比例和次数增加。2015年轻型载重车胎子午化率将达85%, 载重车胎子午化率将达到90%。

双星轮胎，从行业第一做起 篇8

双星绿色牛筋轿车轮胎的海外品牌为“Genew”，中文音译为“珍牛”，是中国第一款绿色牛筋轮胎，第一家通过国家轮胎道路磨耗试验，实现了耐磨、节油、环保的完美结合。权威专家鉴定，这款轮胎攻克了绿色轮胎世界范围内“耐磨、静电”两大技术难题，处于国际领先水平。双星为什么首先投放出租车市场呢？双星有关负责人介绍：“出租车对轮胎要求非常苛刻，出租车司机既要求轮胎耐磨舒适，刹车距离短，安全，又要求省油，只要通过了出租车司机的考验，一定会得到其他轿车司机的青睐。”

为什么在青岛地区首先上市？“青岛是全国文明城市，‘红飘带’是青岛这座城市的文明标志，不仅感动了青岛，也感动和影响了中国。双星‘珍牛’轮胎首先装备青岛的出租车，既是对岛城的哥的关爱和回报，也是对低碳绿色城市建设的一份支持。”双星市场中心负责人说。

双星选择了10名模范的哥作为岛城首批体验者，既满足了他们对耐磨、节油轮胎的迫切需求，更希望和他们一起继续扬起岛城“红飘带”，继续推动社会正能量的传递。

双星向经销商代表授牌，标志着双星“珍牛”绿色牛筋轿车胎全面上市。现场一位体验者高兴地说：“昨天中午装完胎我就很兴奋，因为同行说用这个胎一月能省将近一百块钱，而且跑3万公里花纹都没什么磨损，我已经迫不及待想体验了。”

据了解，双星轮胎今后将让更多优秀出租车司机加入到“珍牛的哥”队伍，让更多驾乘者体验双星绿色轮胎的“珍品质、牛筋胎”。

链接：

耐磨+节油+环保 行业首创绿色牛筋胎

双星绿色牛筋轿车轮胎的设计理念是“耐磨、节油、环保、安全”。它是国家对轮胎行业出台准入条件之际推出的首款绿色产品。与普通绿色轮胎相比，它又有哪些独到之处呢？

“双星绿色牛筋轮胎通过对胎面配方进行创新，使用环保的配合材料，实现了耐磨、节油、环保的完美结合，这在国际上是行业首创，必将引领一场轮胎行业新的绿色革命。同时，它实现了绿色轮胎的商品化，具有广阔的市场空间和巨大的经济效益、社会效益。”中国轮胎协会秘书长蔡为民介绍。

全国轮胎轮辋标准化技术委员会教授级高工王衍林则强调，“双星绿色牛筋轿车胎具有较高的耐磨性，行使里程提高l倍以上；较低的滚动阻力，汽车节油提高5%以上；优异的抗湿滑性，湿地刹车距离缩短20%以上，非常符合未来国际轮胎行业环保、节能的新趋势。”

其实，在研发过程中，双星同样面临着全世界普通绿色轮胎一直没有解决的两大行业技术难题：耐磨和静电。

为了攻克这两个难关，双星聚集了国内外多位行业专家和技术团队，多少个不眠之夜，上千次的配方试验，与包括青岛科技大学在内的无数教授、博士进行科技攻关，创造出独有的绿色牛筋配方，从根本上解决了耐磨和静电两大难题，获得发明专利，实现了绿色轮胎技术的突破。

鉴定报告认为，双星绿色牛筋轿车轮胎耐磨、省油、环保、安全，视觉冲击强烈，个性时尚，是中国第一款绿色牛筋轮胎，具有国际领先水平，必将产生较大的社会效益和经济效益。

3600余万公里严酷试验三级权威机构严格地检测

产品好不好，用户说了算。双星轮胎在全国各地，选择了1500辆出租车，进行“绿色体验”。从平原到山地，从沿海到戈壁，从城市到乡村，奔驰穿梭，翻山越岭，总行程达到了3600余万公里。实践证明，双星绿色牛筋轿车轮胎经受住了最苛刻的考验。

8月16日，双星绿色牛筋轿车轮胎首家通过国家级专家鉴定。专家一致认为，双星绿色牛筋轿车胎是一款处于国际领先水平的创新产品，必将给广大用户创造超值的体验。

8月14日，双星绿色牛筋轿车轮胎通过国家机动车检测中心GB/T 29041汽车轮胎道路磨耗试验，成为首家通过国家轮胎道路磨耗试验测试的企业。

8月5日，双星绿色牛筋轿车轮胎首家通过北京国家橡胶轮胎质量检测中心阿克隆磨耗实验对比，结果显示耐磨性能比普通绿色轮胎提高一倍以上。

7月15日，双星绿色牛筋轿车轮胎首家通过青岛市产品质量监督检验所第三方室内性能检测，结果显示高速、耐久、强度、脱圈性能超过国家标准。

轮胎磨耗试验以前国家没有标准。自2012年11月国家颁布标准后，9个月以来，双星绿色牛筋轮胎是第一款通过测试的轿车轮胎。

欧美客户“先下单为强”

“耐磨和静电”一直是绿色轮胎全世界范围内的两大技术难题。7月以来，听说双星绿色牛筋轿车轮胎第一个通过了室内性能测试、第一个通过了室外轮胎道路磨耗试验测试，客户纷纷发来贺电并争先下达采购订单，希望这种符合世界潮流又解决了耐磨和静电两大难题的绿色轮胎能够首先投放到自己的国家。双星绿色牛筋轮胎已在海外掀起了“绿色牛的旋风”。

轮胎机械行业分析报告 篇9

2011年混凝土机械行业的运行情况和其它工程机械门类运行情况基本一致，概括成六个字就是：“前 高、中低、后稳”。混凝土机械销售量多小与我们国家建本建设项目多少以及投资方向习习相关。2011年高铁建设项目有的被叫停或缓建，对混凝土机械行业是 一个严重的挑战，特别是那些主要客户就是高铁施工单位或部门的企业，景响就特别明显。但是2011年政府加速保证性住房建设政策的出台，弥补了高铁建设方 面需求下降的不足，总体表现还是略高于2010年，估计全行业总产值在1000亿左右，增幅约10％。

2011年混凝土机械行业产品产销量统计工作，由中国工程机械工业协会直接抓，现在正在进行中。从相关渠道了解到，商品混凝土机械 几个主要品种的产销量大致是：泵车11,748台，车载泵4,799台，混凝土搅拌输送车65,165辆，混凝土搅拌站（楼）大约9,000套。按上述统 计加估计数字计算的话，与2010年相比较，泵车增长30％，混凝土搅拌输送车下降7％，搅拌站增长12.5%，车载泵过去没有单列进行统计，无法进行对 比，但增长态势突显，这种形式的混凝土泵由于移动方便，与柴油机驱动的拖式混凝土泵相比，价格增加不多，因此已逐步被用户所接受，估计在今后几年里所占比 例还会有所增加，常见的一般型式的拖式混凝土泵将有所减少，它的市场份额将被车载泵所替代。现在能生产拖式混凝土泵的企业众多，由于生产销售车载泵要受上 牌公告的限止，目前有此资职的企业还不很多，其竞争情况比一般拖式泵要好很多。

从行业集中度来看，泵车的集中度很明显，三一和中联2011年两家企业产销量占全行业总量的89%，仍然居行业垄断地位。从产值来 看，2011年三一和中联两家企业在混凝土机械方面大约超过500亿，占混凝土机械行业总产值的50％以上，基本保持2010年的格局。近年来有若干上市 大公司在混凝土机械领域投入了大量资金，开工建设了若干混凝土机械产业园。三一和中联也在产能增长方面做了不少文章，产量过剩是指日可待之事，今后的竞争 会日趋急烈是不言而喻的。

轮胎机械行业分析报告 篇10

2006年，全球主要工程机械产品销售量达到180万台，市场规模1550-1600亿美元；美国、日本、欧洲和中国是世界工程机械制造业的聚集地，同时也是全球工程机械的四大市场，占据全球70%的市场份额。

中国工程机械行业经过50多年的发展，已成为企业数量庞大、制造实力雄厚、产品规格品种基本齐全的重要制造产业。改革开放以来，中国工程机械行业与世界工程机械行业的联系越来越密切，从上世纪70年代末开始的大规模技术引进，到80年代广泛的合资合作，中国工程机械行业在学习和借鉴中不断壮大。加入WTO后，中国工程机械行业融入世界的进程进一步加快，几乎所有的世界工程机械著名企业都进入了中国市场，中国已经成为世界瞩目的工程机械大市场；与此同时，中国的工程机械产品也开始在世界工程机械市场上崭露头角，尤其近几年，出口增长很快，已经成为拉动全行业快速增长的火车头。

2006年，中国向197个国家和地区出口了50.12亿美元的工程机械产品，比2005年增长70.5%，历史性的首次实现了10.81亿美元的顺差；外贸依存度已上升到23%。2007年上半年，全行业销售和出口继续呈现高速增长的态势，根据对8个主要机种的抽样统计，产品销售收入比2006年同期增长35%，产品销量增长26%。2007年上半年工程机械进出口贸易总额60.4亿美元，比2006年同期增长46.8%；其中出口36.9亿美元，同比增长67.3%，贸易顺差13.3亿美元。与此同时，行业中一大批有实力的企业开发国际市场的积极性高涨，通过参展宣传、项目投标、寻求代理、建点设厂、兼并收购等各种方式向海外扩张，积极参与国际竞争。在2007年4月德国慕尼黑的展览会上，中国有107家企业参展，展出面积达13158平方米，创造了中国企业境外参展规模的纪录，反映出中国工程机械企业进军海外的信心。

目前，中国工程机械行业的发展进入一个关键时期，即由基本上面对国内市场转向面对国内国际两个市场，真正开始参与国际竞争。随着中国工程机械产品越来越多的进入国际市场，企业将面对国际贸易规则、标准和地方法规、技术壁垒、关税、反倾销、代理服务、产品质量、配件供应等诸多问题，企业必须花更多的精力研究和解决这些问题，应该更多的关注国际市场的变化，尤其要关注竞争对手的情况，学习和借鉴它们的发展经验。

国际工程机械市场的格局虽有变化，但没有根本性的改变。北美、西欧、中国和日本四大市场仍占据着70%左右的市场份额。但是，新兴的工程机械市场发展很快，如俄罗斯、印度、中东、南美洲、中亚、东南亚等国家和地区，尤其是俄罗斯和印度，经济增长较快，工程机械需求量大，市场潜力不可忽视。

世界工程机械市场的总规模

综合最新的资料，2006世界工程机械市场销售规模在1550-1600亿美元之间(由于统计的范围、口径不完全统一，数据差距较大)，其中：

铲土运输机械(包括推土机、装载机、平地机、铲运机、自卸车、叉装机等)—446亿美元；

挖掘机(包括大、小型挖掘机)—309亿美元；

工业车辆(包括叉车、堆垛车、运搬车等)—270亿美元；

工程起重机(包括越野起重机、汽车起重机、履带起重机、塔式起重机等)—67亿美元；压实、路面机械(包括压路机、摊铺机等)—52亿美元；

混凝土机械)包括混凝土泵、泵车、混凝土搅拌运输车等)—45亿美元；

专用零配件—300亿美元；

其它(包括桩工机械、凿岩机械、道路养护机械、高空作业机械等)—80亿美元。

全球工程机械制造业集中地

全球工程机械制造业主要集中在美国、日本、西欧和中国四个国家和地区,这四个区域占全球80%以上的生产份额。其它还有韩国、俄罗斯、东欧地区、印度和巴西等有少量生产。全球有一定规模的工程机械生产企业有2000家左右，其中比较著名的有100家左右。经过多年的竞争、兼并和重组，生产集中度不断提高，形成了10余家大型跨国公司，它们以强大的经济实力、先进的技术水平和管理经验，引领着行业的发展潮流。

2006年全球范围的工程机械行业增长较快，其中起重机、矿山机械、高空作业平台等增幅更为突出；另外，公司利润率普遍比较高，平均都在10%左右，最高的达到了18%，在这方面，国内企业有较大差距。

全球工程机械主要机种的销售量

2006年，全球工程机械主要机种的销售量为180万台左右，这其中包括工业车辆(内燃、电动叉车及仓储车辆)82.4万台，比上年增长了11%；增长较快的机种有挖掘装载机（10%）、大型挖掘机（21%）、小型挖掘机（14%）、工业车辆（11.7%）和移动式起重机（27%）等。

欧洲是工程机械的主要生产地和市场

其中西欧占有绝大多数份额，但东欧地区近年来增速较快，市场潜力较大。欧洲经济近年来保持平稳小幅增长的态势。

欧洲历史上GDP增幅最高的年份是2000年为3.9%，2006年也是经济发展较好的一年，其中德国、爱尔兰和中东欧情况更好一些。

欧洲2006年固定资产总投资为2.3万亿欧元（中国2006年约为11万亿人民币）。5年来欧洲固定资产投资增长情况见表4。

2006年，欧盟各国工程机械销量增长7%，产量增长3.7%。就生产而言，西欧占有96%的份额，东欧仅占4%，但东欧增速较快。

欧洲工程机械总产值2002年为165亿欧元，2006年增至260亿欧元，5年中增长了58%；2007年预计增长5.8%左右，将达到275亿欧元。

2006年欧洲各国工程机械的营业额：德国75亿欧元（占29%）；意大利55亿欧元（占21%）；英国36亿欧元（占14%）；法国26亿欧元（占10%）；瑞典21亿欧元（占8%）；芬兰16亿欧元（占6%）；其它国家31亿欧元（占12%）。

按产品划分的营业额：铲运机械164亿欧元（占62%）；混凝土设备34亿欧元（占13%）；破碎筛分设备29亿欧元（占11%）；路面机械26亿欧元（占10%）；塔式起重机10亿欧元（占4%）。

根据欧洲建筑设备委员会（CECE）预测，2007年欧洲工程机械销量将增长10%，2008年增长5%。

另外，近些年欧洲工程机械租赁市场发展很快，2006年租赁企业达到13900家，21020个营业网点，总营业额215亿欧元。其中英、德、法、意、西班牙占81%的份额，见表6。北美地区是世界工程机械最大的生产地和市场

北美拥有大小工程机械制造企业500余家，其中有多家全球著名的大企业。美国工程机械的发展首先缘于其巨大的经济总量。据介绍，美国的工程建设总量每年大致在11650-11900亿美元之间，确保了数百亿美元的工程机械市场需求。

北美工程机械市场近几年稳定上升，表7和表8是2002-2006年期间，北美地区16类主要工程机械产品的销售量和销售额。

北美工程机械租赁市场也很发达，2006年，全地区共有租赁门市部3412个，租赁设备的价值达90.61亿美元。

日本是世界工程机械第二大生产国

从上世纪60年代开始高速发展，到80年代末，日本工程机械产量增长了12倍，90年代以后，受经济衰退的影响，产量逐年下降，到2001年降到谷底，2002年开始回升，并保持了稳定增长的态势。

日本国民生产总值（GDP）发展情况见表9。

日本的基本建设投资，几年来在每年4500-4900亿美元之间，其中，公路、铁路、桥梁等建设占33-39%；私人建筑建设占45-55%。

韩国是上世纪80年代崛起的另一个工程机械生产基地

韩国工程机械发展的特点是技术起点比较高，强调规模化生产，注重海外市场，控制进口以保护国内市场。

韩国工程机械的销售以出口为主，所以受国际经济环境变化影响较大；1997年的东南亚金融危机和2001年的世界经济衰退，都对韩国工程机械造成很大的冲击。近几年来，韩国工程机械有了比较稳定的发展。

韩国工程机械的保有量为333465台。其中挖掘机104960台，占31%；自卸卡车50927台，占15%；混凝土搅拌运输车23396台，占7%；装载机15109台，占5%；起重机8307台，占2.5%；压路机6185台，占1.8%。

综合以上分析和数据，可以对世界工程机械行业和市场做出如下总结：

1、2002年以来，全球工程机械行业呈现稳定发展的态势，在经济发展、特别是工程建设事业发展的推动下，传统市场稳定增长，新兴市场发展迅速，多数工程机械制造企业盈利丰厚，发展扩张的欲望强烈。

2、从机种发展看，大型机械中挖掘机还是占据第一位，销售额和增速都名列前茅。但相比之下，小型多用途机械的发展则更快，这主要是由于发达国家大型基础设施建设已接近完成，大量的市政、维修、养护、园林工程拉动小型多用途机市场升温，另外，和目前倡导的节约资源、能源，保护环境也有一定关系。

3、从营销方式看，工程机械租赁在发达国家已经成为一种主要的营销手段，大约占到销售额的50%以上，出现了一大批颇具实力的租赁公司。租赁业的发达，也带动了二手机市场和拍卖市场的发展。工程机械营销和使用方式的改变，对于降低施工成本、提高设备利用率、节约资源是有积极意义的。

4、在全球范围的工程机械销量较大增长的情况下，预定产品库存和关键零部件短缺成为一个普遍的问题，正如所谓“木桶理论”中的一块短板，制约了行业的更快发展。这个问题已经引起全行业的关注，按照市场经济的规律，应该有更多的资金和技术投入这个方向，最终实现动态的平衡。

5、2006年全球工程机械市场比预期好；在可预见的将来，工程机械行业及市场发展的前景是比较乐观的，这是目前业内一致的看法。

面对世界工程机械的形势，中国工程机械行业如何才能更好更快的发展，迎头赶上，真正成为工程机械强国，这里提几点建议：

1、中国工程机械行业必须坚定不移地走国际化发展道路，封闭是没有出路的。对于工程机械这样一种技术含量比较高的复杂机械产品来说，不可能在一个封闭的环境中做到高水平，必须在互相借鉴，交流、学习中共同提高。国际上各大公司合资、兼并、重组，在资金、技术、品牌上互相融合相当普遍，有些产品已经说不清是哪个国家的产品了。从市场来看，国际市场容量大，总体相对稳定，中国的企业，一定不能仅仅把国际市场当成国内市场的补充，而要主动参与国际竞争，重视开拓国际国内两个市场，坚持“引进来，走出去”的方针，在国际竞争的环境中得到锻炼和提高。

2、摆正位置，端正心态。中国工程机械虽然发展很快，已经具备了相当的实力，但还远远谈不上是工程机械强国。其表现是在开发创新能力严重不足，多数企业的经营效益低下，产品的档次、质量不高，缺乏世界品牌等方面。发达国家的工业化已经进行了200年，工程机械也拥有100多年的历史，我们必须承认在技术积累、营销理念、质量管理、经济实力等方面与先进国家存在的较大差距，既不妄自菲薄，也不沾沾自喜，应脚踏实地，埋头苦干，争取用较短时间迎头赶上。只有我们的产品在世界工程机械主流市场上占有一定份额，有一批世界范围用户认可的名牌产品时，我们才能称自己是工程机械强国。

3、要千方百计的掌握工程机械核心制造技术。目前我国中高端工程机械的关键配套件，主要是高压大流量的液压泵、阀和马达，高端的传动部件和发动机等，基本上依靠进口，不

但价格高，供货还不能保证，成为目前制约我国工程机械发展中高端产品以及扩大出口的瓶颈，所以尽快解决这些问题已经成为全行业的共识。应该说这是行业发展的一个战略问题，没有核心技术，就要受制于人，就只能相当于出卖劳动力和钢铁，与建设资源节约型社会，持续稳定发展背道而驰。

应当承认，这些问题并不是能够轻易解决的，需要全行业共同努力，解决资金、技术、人才三大问题。建议有实力的企业，包括主机企业和配套企业，给予更多的关注和投入。建议利用发达国家的技术人才或直接到国外办厂生产；建议多方呼吁争取政府有关部门支持。相信只要重视并坚持不懈的努力，我们真正掌握工程机械核心技术的日子就不会太远。

4、要高度重视知识产权和非关税壁垒问题。在迎来中国工程机械出口大幅增长大好局面的时候，全行业要保持清醒的头脑，要高度警惕可能出现的反倾销，知识产权等贸易纠纷。我国目前出口的产品，有相当一部分是上世纪70、80年代以来引进技术或合资产品升级改造的产品，多少带有原产品的痕迹，长期以来，我们的企业对知识产权和专利申报不够重视，还有毫无顾忌的照抄照搬现象，所以在出口量不断扩大的时候，极易引起这方面的纠纷；另外随着出口竞争的加剧，企业间价格竞争的现象已经出现，超低价销售不但使国内企业效益损失巨大，而且极易引发反倾销诉讼，从而需要耗费大量的金钱和精力来应对，得不偿失。应该说，重视知识产权和维护正常出口秩序是全行业的责任，也是现代企业的基本素质。