中国汽车零配件市场发展现状分析
当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。
1、当前我国汽车零配件市场存在的问题
当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。
1.1配件市场管理混乱
1.1.1政府管理方面存在的问题
目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。
1.1.2行业管理方面存在的问题
目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器
为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。
1.2配件质量良莠不齐
目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。
下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。
1.3配件价格混乱
汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。
1.4流通中间环节过多
最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。
要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。
1.5售后服务质量还有待提高
大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。
汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。
1.6从业人员的素质普遍较差
目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。
2、汽车零配件市场存在问题的解决措施
2.1加强市场管理
针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。
2.2严把产品的质量关
要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。
2.3规范市场价格
一、中国汽车零配件市场营销现状
中国加入WTO之后, 汽车零部件行业的资产逐年上升, 占整个汽车工业总资产的比例由2002年的5%左右跃升至2006年的35%左右。
2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元, 其中国内整车配套市场约为3650亿元, 售后市场950亿元, 出口额为1200亿元。2005年, 汽车零部件行业实现工业总产值4157亿元, 占汽车工业总产值的34.8%;实现销售收入4035亿元, 占汽车工业总销售收入 (11896亿元) 的33.9%;利润总额236亿元, 占汽车工业利润总额 (526.2亿元) 的44.9%。从2000-2005年, 汽车全行业实现的利税总额每年平均增长26.25%;汽车整车企业实现的利税总额每年平均增长13.05%, 而汽车零部件企业实现的利税总额每年平均增长20.55%。
2006年中国汽车零部件完成工业总产值5397.05亿元, 与上年相比增加34.35%;汽车零部件产品实现销售收入5272.35亿元, 同比增长34.71%。实现累计利润总额为326.06亿元, 比上年同期增长46.79%;截止到2006年12月底, 全行业规模以上企业数量为6142家。
2007年1月～11月, 中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值6835.26亿元, 比上年同期增长了37.34%;实现累计产品销售收入6635.29亿元, 比上年同期增长了37.45%;实现累计利润总额484.87亿元, 比上年同期增长了68.61%。
二、后过渡期中国汽车零配件企业所面临的机遇与挑战
根据我国加入世贸组织的承诺, “后过渡期”我国的汽车关税自2006年7月1日起最终下降到25%, 零部件平均关税降到10%。面对激烈的市场竞争, 中国汽车零配件企业将面临前所未有的机遇和挑战。
1. 有利条件
(1) 巨大的潜在市场。国际乘用车市场发展历史表明:一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值 (R值=加权平均车价/人均GDP) 来研究。当R值达到2～3时, 乘用车即开始大规模进入家庭, 其普及率会迅速提高, 乘用车市场开始进入快速成长期。
国家信息中心预测, 到2009年, 中国的R值将达到3, 中国将有越来越多的家庭具备购车能力, 这意味着轿车大量进入中国家庭的时间点也将在2009年左右。汽车行业的良好前景必将带动汽车工业的上游产业, 汽车零配件行业也将拥有巨大的市场空间。
(2) 更多的资金、技术和产品。后过渡期内, 随着汽车市场的进一步开放, 进口关税的逐步递减, 将吸引更多的外资企业来中国投资建厂, 成立研发中心, 构建全球采购中心, 为中国带来更多的资金、技术和产品。
(3) 降低生产成本。零部件行业, 既受到来自主机厂的压价压力, 同时也受到原材料涨价的压力, 利润空间越来越小。后过渡期内, 中国汽车工业可逐步实现全球化采购, 以降低生产成本, 在价格上拥有一定的市场竞争力。
2. 不利因素
(1) 市场竞争加剧。面对未来中国巨大的潜在市场, 各大汽车厂商纷纷在中国建厂或建立合资企业, 以抢占中国市场。据统计, 在全国5000多家汽车零部件企业中, 目前有1200多家是外商投资企业, 且其中大多是世界500强企业, 市场竞争愈演愈烈。
(2) 行业利润逐年下降。原材料的价格不断上涨, 以及从2004年开始的整车价格战, 使很多整车企业把一部分成本压力转嫁给零部件企业。此外, 跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。零部件行业的总体利润率正逐年下降, 近几年一直徘徊在6%～7%左右。
(3) 产业结构和布局亟待调整。2007年, 中国汽车零配件产业延续自2005年以来的景气周期, 年产值持续增长, 贸易总额稳步攀升, 贸易顺差进一步扩大。但是国产汽车零配件产品的技术含量总体上仍然普遍偏低, 出口产品依然以高能耗、高污染、低附加值的产品为主, 这已经成为我国汽车零部件产业可持续发展战略的严重阻碍。从产业结构来看, 中国汽车零配件产业依然呈现“散、乱、差”的局面, 产业结构亟待调整。
三、后过渡期营销策略
面对激烈的市场竞争, 和不断变化的市场环境, 中国汽车零配件企业必须要调整企业的思路, 制定合理的发展规划, 切实有效地采用营销策略, 以使企业在后过渡期能够持续稳定地发展。
1. 提高企业自身的研发能力和技术水平
长期以来, 我国汽车零配件企业要么是依附在大型国企集团旗下, 与市场脱节;要么扮演着“来料加工”的角色, 缺乏自身的研发能力和技术。面对外资企业来势汹汹的气势, 本土企业想要保持长期稳定健康的发展, 就必须提高自身的研发能力和技术水平, 创建自己的品牌, 从而提升企业的市场竞争力和占有率。
2. 熟悉全球采购规则, 构建全球采购和供应模式
全球采购策略主要针对供应产品类别、成本、服务及长期战略合作等目的制定。汽车巨头中国采购中心的采购管理一般会包括:供应商管理;供应市场的研究和分析;制定降低成本的计划和具体实施;改善采购流程的计划和实施;制定采购战略和采购策略;对交货期、成本、供应商数量、付款期等重要指标负责;标准合同的制定;支持新产品开发等。采购方侧重在采购策略与流程方案的优化和监督实施, 更多的时间和精力要对供应市场进行分析和研究, 从而提高整体采购的能力。国内零配件厂商在了解其全球采购策略和流程之后, 就可能把前期的工作做得更扎实、与全球采购中心配合得更好, 以便顺利完成供应商资格的认定, 从而进入其全球采购名单。
3. 建立物流网络, 加强供应链管理, 降低运输成本
在汽车的整个供应链体系中, 零配件企业的供应链管理, 物流配送网络的规划, 对汽车连带行业增强供应链竞争能力有着至关重要的作用。零配件物流组织得好, 可以大幅度缩短产品生产周期、降低供应链管理成本、提高供应链的敏捷度和柔性, 所以它在整个汽车供应链体系中是一个重要的环节。零配件企业高效的物流配送网络和良好的供应链管理, 都将降低产品的生产成品, 同时提升企业的市场竞争力。
3.构建信息化平台, 提升企业绩效
网络作为一个信息交流和共享的平台, 在工作和生活中发挥了重要的作用。在互联网时代的今天, 掌握了信息, 就掌握了商机, 把握了市场。因此, 汽车零配件企业应该及时构建信息平台, 为企业打开市场, 推广产品, 加强与零配件采购商的信息交流与共享, 实时掌握市场动态和客户需求, 从而提升企业绩效。
4. 树立品牌
品牌, 是广大消费者对一个企业及其产品过硬的产品质量、完善的售后服务、良好的产品形象、美好的文化价值、优秀的管理结果等, 所形成的一种评价和认知, 是企业经营和管理者投入巨大的人力、物力甚至几代人长期辛勤耕耘建立起来的与消费者之间的一种信任。任何企业要想长期占有市场, 提升企业的竞争力, 都需要创建自己的品牌。因此, 中国汽车零配件企业在扩大企业规模, 占领市场的同时, 应重视自主品牌的创建。
四、小结
汽车零配件作为科技成果应用的载体, 汽车知识传播的载体, 以及售后服务实现的载体, 使汽车零配件行业在新的消费结构下担当了主要的角色。面对巨大的中国市场, 本土零配件企业应充分利用劳动力的优势, 不断提高研发能力和技术水平, 实时掌握市场动态, 创建自己的品牌, 在激烈的市场竞争中, 长期稳定健康的向前发展。
参考文献
[1]2008年中国汽车零部件行业分析及投资咨询报告
[2]曾静:供应链环境下我国汽车零配件采购物流模式探讨[J].现代物流, 2006年第9期
[3]帅正梅:2006年国内汽车零配件企业发展回眸[J].商用汽车杂志, 2007年第2期
发动机、汽车零部件创汇额持续增长。1-8月，发动机累计出口创汇6.65亿美元，同比增长27.06%；汽车零件、附件及车身累计出口创汇98.09亿美元，同比增长33.16%；汽车、摩托车轮胎累计出口创汇39.45亿美元，同比增长36.89%；其他汽车相关商品累计出口创汇38.96亿美元，同比增长33.76%。
市场特点
1、四驱越野车出口增速加快令人瞩目，1-6月出口金额与数量分别同比增长594.21%与581.72%。小轿车出口也分别同比增长112.47%与94.24%，保持了强势。这与今年上半年国内市场轿车与四驱越野车的良好表现分不开。小轿车、九座以下小客车和越野车出口约占出口数量和金额的35%。自主品牌仍然是中国轿车出口的绝对主力。其中出口量最大的是奇瑞汽车，今年前6个月累计出口已接近5.3万辆，与去年同期的1.4万辆相比，增幅高达290%。除了整车出口外，今年3月奇瑞向美国出口近7000台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的零突破。
2、数据显示，中国出口汽车的结构仍以商用车为主，显现了一批像宇通、金龙、江淮、重汽、福田、中兴这样的出口明星企业。商用车主要包括载重车、特种用途车和大中型客车，绝大多数是自有品牌，“比较优势”明显，发展前景看好。载重车、大中型客车和特种用途车分别占汽车出口数量的65%和出口金额的72%。中国商用车整车出口贡献率更是远远大于进口贡献率。中国商用车虽然能够较好地满足国际市场对中低端产品的需求，但是在高端市场的竞争力明显不足，单车利润比较低。以柴油客车为例，30座以上柴油客车平均出口价格为4.95万美元，而去年同期是5.11万美元，同比下降了3%。
3、轻微型货车出口量比较大，今年上半年，轻微型货车出口量超过生产总量的11%，下半年出口将继续保持较高增长速度。今年上半年轻客出口大幅增长，除了5月略微下降外，前4个月共出口轻型客车1.2万辆，同比增长221%；出口金额达9226万美元，同比增长276%。这是近几年中国轻客企业调整出口策略，从注重出口的一次性收益向逐步完善海外销售服务网络转变的集中体现。
4、中国汽车出口地区呈现多元化。中东、非洲和亚洲是中国汽车整车产品的传统出口市场，并得到了有效的巩固和扩张；通过大力开发，欧洲（主要是东欧）已经成为中国汽车出口的主要市场之一。出口金额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到目前的7个，分别是：俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。
5、中国汽车出口以一般贸易为主，约占出口金额的72%左右，加工贸易约占20%，其他贸易为8%。随着出口业务的拓展，国内多数企业也逐渐认识到竞相压价带来的恶果，开始委托当地的代理商或总经销商负责产品销售和售后服务。
6、摩托车出口集中度提高。今年1-8月，摩托车出口量排名前十位的企业为：隆鑫、大长江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、银翔、轻骑股份、广州大阳和建设股份，分别出口51.84万辆、39.23万辆、36.29万辆、34.31万辆、32.81万辆、20.41万辆、20.37万辆、17.94万辆、17.42万辆和17.13万辆。1-8月，上述十家企业共出口摩托车287.74万辆，占摩托车出口总量的55.51%。
7、中国汽车要实现国际化，首先要走出去。中国国内汽车产能过剩这个现实直接导致汽车厂商必须到国际市场寻求出路。到国际市场做出口，相信远比在国内搞销售的效益好。这也是为什么有越来越多的汽车厂商走出国内，参与国际竞争的原因。目前中国汽车产品的竞争优势主要体现在低成本、低价格，这恰恰符合国际市场快速成长的需要。在那些价格敏感度很高的新兴市场上，中国汽车产品的价格竞争力，决定了其在未来一段时间内将继续保持竞争优势。
增长原因
据分析，中国汽车及零部件出口之所以大幅增长的主要原因有：
1、近几年，中国汽车工业得到快速发展，拉动了汽车整车出口的同步发展。由于中国自主品牌汽车的长足发展，去年以来，中国具有完全自主品牌的民族企业对提高国内小轿车出口份额做出了最主要的贡献，改变了自有品牌小轿车出口薄弱的局面。2006年中国以自主品牌汽车为主体的整车出口超出进口近12万辆，增长强劲，自主品牌汽车出口数量占国产汽车出口总数约60%。
2、外资大量涌入扩张了汽车及零部件的出口能力。发达国家的汽车和汽车零部件的制造成本较高，跨国公司正在将汽车及零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势成为国外零部件商向中国转移生产基地的最佳选择。很多国外的汽车及零部件企业到中国合资或独资建厂。对大型跨国公司生产技术和加工能力的引进和吸收，强化了中国汽车及零部件的出口竞争力，扩大了中国对外出口规模。
3、跨国公司全球采购体系为汽车及零部件提供了出口平台。世界汽车制造商加大在华采购力度，建立汽车及零部件生产、采购网，将中国融入其全球经营网络，向全球各地的生产厂和零部件厂供货，使得中国汽车及零部件企业通过跨国公司的全球采购平台跻身国际市场，促进了汽车及零部件出口的增长。
2010年中国汽车行业从09年的高增长爬坡期转入高位盘整期，国内市场增速在30%以上的高位波动。汽车进出口由于金融危机后的启动较晚，10年上半年仍处于高速增长时期，下半年的进口随国内市场的增速放缓而逐步平稳，而汽车及零部件出口依旧保持顽强上升的态势。
伴随中国这个世界最大汽车市场的快速增长，跨国集团对中国市场的期望值和收获也越来越大；而随
着世界经济复苏缓慢曲折，中国汽车出口也是倍感艰辛。根据全国乘联会数据研究看，今年中国汽车行业进出口延续09年后期的反差走势特征：
1、自05年中国汽车市场二次腾飞以来，今年的中国首次成为汽车行业的净进口国，4季度仍是逆差24亿美元，由此形成各季度的汽车贸易均为逆差。08年以来的汽车行业进口增速连续3年高于出口增速。在前期连年大幅顺差的背景下，09年中国汽车行业累计贸易顺差额不足1亿美元，而2010年1-12月的贸易逆差达到99亿美元，其中汽车及零部件进口达到582亿美元，而出口仅有483亿美元，这与产业目标的出口增长目标差距越来越大。
2、整车进口数量和档次双暴增，汇率升值不影响进口额增长。2010年1-12月汽车整车进口81。3万台，同比增长93%，进口报关金额307亿美元，同比增长99%，进口额增长高于进口量增速。
3、汽车整车出口恢复速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6万台，同比09年1-12月增长53%，但08年1-12月是出口63万台，也就是今年1-12月仍没有回升到08年1-12月的出口水平。随着人民币汇率升值这将对对我国企业出口造成很大的成本压力，削弱了我国汽车出口的价格竞争力。汽车
整车出口是最需要国家战略性支持的。
4、乘用车出口仍是重灾区。目前的乘用车出口仍仅占汽车出口的49%左右，低于商用车较多，这与国内需求和世界需求格局不匹配。汽车行业振兴规划明确提出经济型轿车的出口要取得突破。但未来汽车整车出口在短期能难以爆发式增长，发展小排量仍是抢占新兴市场的重要突破点。目前还需要更强力的支持。
5、今年下半年的进口汽车零部件逐步进入平稳发展期，这对缓解市场竞争压力有较大促进。09年3季度以来的汽车零部件进口高速增长，但随着国内市场从井喷期转入平稳增长期，10年4季度进口零部件
进口额增速放缓，但非核心零部件的进口增速明显放缓，核心零部件进口增速仍很高。
6、随着进口车国产化进程，进口原型车并未全面退出，进口车与国产车的市场竞争进一步复杂。而且从进口SUV的排量演化趋势看，大型化和豪华化趋势仍不可阻挡，国产车的这种趋势也将进一步体现。而
且由于供不应求局面再次出现，豪华车的进口仍有巨大增长空间。
7、进口豪华轿车的体系化布局加速。随着国内高端消费的成熟，豪华品牌的小型甚至微型车快速导入。1-12月1-1.5升的进口豪华轿车数量暴增213%，而12月的1升以下轿车进口1263台，更是暴增795%。
豪华车从富二代的入门车开始培育的趋势更加明显。
8、发达地区的豪华车市场爆发性回升。10年东部省份恢复高增长，中西部的四川、江西表现比较突出。北京的豪华车在12月也是实现爆发增长，限牌后的北京进口车占全部车市总量的比例将进一步上升，目前的10%比例将快速拉升。
汽车工业的高速发展有力的带动了汽车空调行业的发展。前瞻产业研究院《2014-2018年中国汽车空调行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。截至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人，共有31个城市的汽车数量超过100万辆。截至2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比2003年提高了29.9%。
虽然随着汽车工业的迅速发展，汽车空调市场需求日趋增长。但与国外相比，我国汽车空调行业起步较晚，因此整体规模仍然不及国外水平。截至目前，汽车空调行业经营企业约有1221家（正常营业的经营汽车空调企业），占汽车零部件企业数量的13.1%。其中，上海地区汽车空调企业有241家，占总数量的19%；其次是广东省，有231家，占比18%；浙江和广西分别位居第三和第四，企业数量分别为179家和107家。2013年，我国汽车空调行业市场规模约63亿元。
从2003年起我国开始步入汽车快速发展时期，从2003-2007年，汽车产量增长563.1万辆，配有空调的汽车增长422.3万辆。2008-2013年期间，中国汽车产量进入高速增长阶段，此间，中国汽车空调装配率维持在61%-66%的水平。前瞻产业研究院汽车空调报告分析认为，2014-2018年，中国汽车空调装配率将在这个区间波动，最高不会超过70%的水平，这些由于多方因素导致的完全装配水平。结合对汽车销量的预测，将汽车空调装配率定位69%的水平，从而推测汽车空调市场容量。分析认为，到2014年，我国汽车空调的需求量将达到1580万台；到2018年，我国汽车空调的需求量将达到2410万台。
[4]2010年1-9月，我国各类汽车配件零部件累计出口总额为260.6亿美元，超过2009全年出口额252.53亿美元的水平；进口总额为184.2亿美元，也超过去年全年进口额168.86亿美元。2010年1-9月我国汽车零部件贸易顺差达76.4亿美元，顺差幅度有扩大趋势。2009年同期，中国汽车零部件的贸易顺差为59.7亿美元。
在八类汽车零部件中，发动机零部件、制动系统零部件、电子电器零部件、行驶系统零部件等四类出现贸易顺差；而传动系统零部件、发动机总成、车身附件、转向系统零部件等四类则出现贸易逆差。
据统计，贸易顺差最大的是行驶系统零部件。2010年1-9月，行驶系统零部件出口额为100.09亿美元，进口额为9.33亿美元，贸易顺差达90.76亿美元。贸易顺差第二大的是电子电器零部件。今年1-9月，电子电器零部件出口额为51.68亿美元，进口额为11.98亿美元，贸易顺差达39.70亿美元。制动系统零部件和发动机零部件1-9月也分别有13.28亿美元和4800万美元的贸易顺差。
本文主要是对2013年汽车市场分析的情况进行阐述，通过阐述我们可以了解到当前中国汽车产业或许陷入死胡同。，而且自2009年以来，世界多数汽车品牌都在华组装销售。外国车纷纷利用中国本土明星展开营销。很难想象这些明星会屈尊坐本土汽车。那么中国汽车市场分析如何呢？以下是中国汽车市场分析分析正文：
经济复苏触发汽车传感器市场回升
全球汽车销售已经从经济低迷时期的低点持续回升，尤其是在北美自由贸易区和新兴的金砖四国等地区更是如此。再加之，为使得汽车更安全、燃油更高效和汽车更环保，汽车厂商增加了精密电子系统的使用量，从而使得每辆车对传感器的配备数量更大。
汽车产能的提高，以及汽车电子容量的增大，拉动新兴市场的增长;而成熟市场的增长更集中在高科技解决方案上，例如电力及混合动力汽车和高级安全系统等。
中国是世界最大的汽车市场，中国车在本国被忽视。外国车统治了国内道路，中国品牌却成功打入发展中国家市场，如东欧、非洲、南美和中东。奇瑞、江淮、吉利、力帆等在以上地区开设工厂，并大打广告。中国汽车制造商的战略很简单：忽略本国市场。奇瑞在巴西开设生产线，还在乌克兰、阿根廷和菲律宾等地设厂。
中国的公路建设涌入发展中国家市场，有中国承包商修路的国家很多都倾向购买中国车。2007年奇瑞在伊朗开设首条生产线。此后不久，一家中国公司开始在德黑兰建造公路隧道。2009年中国车开始涌上伊朗的大小街道……若想知道中国车商的下一个目标在何方，只需看看中国建筑企业赢得的修路合同便可知。
随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国将成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会飞速提高。市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。
根据欧美国家统计，在一个完全成熟的市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50～60%的利润是从汽车美容业中产生的。现在做二次装修的车主已经达到60～70%，尤其是一些经济型轿车的车主更注重汽车的装饰。以北京为例，北京目前私家车拥有量近百万，以每辆车美容费3000元算，北京100万辆轿车美容市场整体就达到30亿元左右。
目前我国的汽车分销与服务体系存在诸多问题，比如销售功能不健全，代理制度不规范，区域代理商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。汽车美容业的巨大发展前景与现状形成巨大反差，这也为民间投资者进入本行业提供了投资机会。据介绍，美国的汽车美容装饰一年的产值就有数千亿美元，而在中国这一行业也就是刚刚起步，还远远没有达到饱和。据统计，我国一部中低档的家用轿车，每年用于车辆清洁、保养和维护的费用在3000元以上，中高档车的各项护理费用还将远远超过这一数字。每年落入擦车
族手中的擦车费就有3个亿。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。
近年来，从汽车维修、养护，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车美容业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车美容市场构成了竞争压力。但我国汽车美容业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才的巨大潜力，为投资者进入汽车美容业提供了良好的投资前景。但目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车美容连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。据了解，尽管汽车美容装饰业近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实
力的大公司想要进入这一市场。
预计，到2010年中国汽车数量可达到7167万辆（包括公务购车、商务购车及私人购车），其中轿车可达到2070万辆。到2025年，中国可能成为世界上最大的汽车市场，汽车美容业的商机前景广阔。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、规范化方向发展。越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业在今后几年将不可避免地进
由 Tripleh 于 星期四, 01/02/2014-14:00 发表
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国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
观点业一：乘用车市场仍将以10%左右的年均速度再增长十年
从我们的实证分析结论来看，每个国家汽车市场的发展都有两个比较快速的发展时期，第一个时期是从一千个人5辆车发展到一千个人20辆车，这是速度最快的时期，大致的持续时间在5年，年均增长速度在30%，日本这个时期是60—64年，5年年均增长35.8%，韩国是81—85年均25%，我们国家的第一个时期是2001—2008年，我们的实际增长速度是30.4%，但是我们考虑到2002年我们国家加入WTO，我们的汽车需求出现一个井喷式的增长，导致井喷增长的最主要原因是加入WTO以后，我们的关税有一个大幅度下降，导致进口车的价格有很大幅度下降，同时倒逼国产车几个也出现下降，这就使得以前具备一定购买能力而买不起车的人在02、03年出现一个增长，所以02、03年我们的速度非常高，剔除这个因素我们年均增长速度大概在25%左右，时间比较长，速度相对低了一点。第二个时期一般是从一千人20辆车发展到一千个人130辆车，这个国外的概念是一百个家庭50辆汽车，有一千个家庭，以四口之家居多的话折成250个家庭，前一半的家庭有车，这都是快速增长，在后一半的家庭普及汽车的时候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各个国家的情况不完全一样，平均的时间在十年，年均增长速度在20%，日本用了八年的时间，年均增长速度是22%，韩国年均速度是20%，我们国家的第二个快速期将要持续15—16年时间，年均速度在13—15%。为什么不同的国家发展的阶段的长短略有差别，速度也有差别？主要的影响因素就是收入的分布，从耐用品的普及来看，我们做了大量耐用品的普及情况，它有一个基本的规律，一个国家或者一个地区，收入的分布越呈现平均化的趋势，耐用品的普及就越快，往往呈现爆发式的增长，原因也很好解释，其实就是大家的收入差不多，你这个家庭买得起汽车，到你周边的家庭买得起汽车，由于收入的差距比较小，所以时间就比较短，收入差距的国家汽车的普及就分梯次，我们经过改革开放的发展重点追求了经济增长的效率，客观上代表一个结果，就是我们的公平性有差异。我们国家01—08年我们第一个高速增长期的时候，我们汽车市场主要在东部沿海地区，东部沿海地区01—08年汽车增长速度非常快09年到现在快五年时间了，这五年汽车增长速度最快的是中部地区，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、内蒙，这些地方汽车增长速度非常快，我们在座很多是汽车经销商的老总，我们能感觉到再过几年就是西部的地级市要开始发展，所以我们这几个地方很像日本，东部一个八年，中部一个八年，西部一个八年，但不是割裂的，东部发展到一定阶段中部开始，中部到一定阶段西部开始，可能是延续两个八年。从09年算起年均13—15%，由于我们国家09—10年，国家对汽车工业采取了一个刺激政策，1.6升以下小排量车减半征税，这就导致这两年乘用车翻一番还多一点，从11年开始，到后面的时间速度就会比较低一点。我们去年讲在10—12%之间，去年我更倾向于年均速度在12%，现在新的形势要出现，我们倾向于10%。
发达国家的平均水平一百人一年买五辆车，美国最高一百个人大概6辆，一亿人就是500万辆，美国就是1500万辆，他接近1800，日本稍微低一点，一百人也是5辆车，发达国家基本上如此，我们将来如果按照这个最饱和点来测算，14亿人口，如果一百个人买5辆，我们的峰值点应该在7000万，我们打一个折在3000—4000万辆，这是完全可以达到的。观点二：2014点乘用车市场增长速度略高于长期潜在增长速度。每一年的汽车发展速度取决于三个因素，第一个因素是根据我们讲的规律值，长期潜在速度是多少，是以30%为轴线上下波动，现在的增长率降到10%了，是在10%的上下波动。均值刚刚我们也讲过，大概在10%左右，前几年高一点，第二个因素取决于经济。明年到底是多少的速度增长？我觉得关键取决于政策和环境，我们今年的经济发展速度7.6%，车市到了接近16%的速度，为什么比这高了这么多？今年的高主要是取决于三个方面的因素：第一个因素就是GDP的7.6%拉动今年车市的增长速度大概在10%左右，按7.6乘1.5是11.4%，但是我觉得拉不了这么高，今年的速度再往下滑，导致今年一些豪华车、超豪华车，C级以上、B级以上的商务车都出现下降，大概在10%左右，那5个百分点是什么因素拉动的？明年是不是存在？这三个因素拉动超过10%以上，那五个点拉起来有三个因素在起作用，第一是潜在购买者对限购产生一种恐慌性的购买，我们今年跟踪到全国有8个城市在研究或者传言对汽车要采取类似于北京、上海或者广州这样的限购政策，这些城市一有传言以后，这些地区汽车销量增长速度就明显有一个增长，这八个城市我们跟踪下来只有重庆的作用没有这么明显，其他城市都很明显。第一个青岛，去年的销量速度是7%，今年1—8月份21%，天去年10%，今年30%，武汉去年10%，今年33%，成都去年6%，今年21%，也新当好，杭州去年是8%，今年24%，我们跟踪的八个城市是这么一个情况，8个限购传闻城市的限购恐慌性影响对全国销量的拉动有1.5%。第二个因素是09、10年刺激政策带来的井喷式增长，这些需求今年陆陆续续进入到换车高峰，08年我们全国汽车销售量是570，09年增加三百多万辆，10年达到1187万，增长了37.4%，根据我们的调查现在实际的需求从第三年开始就开车换车，第四年换车就很多，第五年就是高峰，换车高峰对今年也是一个刺激，另一个是八项规定，以前乘车习惯了没有车了，就买车。
观点三：如果没有强力的政策调整，豪华车的市场空间将依然广阔
第一节2011年中国汽车工业发展总体概况
一、中国汽车产业的发展阶段及特点
二、中国已成为世界最主要的汽车大国之一
三、我国汽车产业国际化进程概述
四、中国汽车工业投资控股情况分析
五、中国汽车重点企业的五大发展模式
第二节2011年金融危机环境下中国汽车产业发展探析
一、金融危机对我国汽车产业的影响
二、中国政府积极应对金融危机对汽车产业的冲击
三、中国汽车产业应对金融危机效果突出
四、中国抓住结构调整机遇实现汽车产业“转危为机”
第三节 2011年中国汽车工业发展分析
一、我国汽车工业经济运行指标分析
二、2011年国内汽车工业重点企业（集团）经济运行浅析
三、2011年中国重点汽车企业（集团）销售情况
四、2007-2011年中国汽车市场价格变化分析
第四节2007-2011年中国汽车产量统计分析
一、2007-2010年全国汽车产量分析
二、2011年1-6月全国及主要省份汽车产量分析
三、2011年1-6月汽车产量集中度分析
第五节 2011年中国汽车制造重点企业财务指标分析一、一汽轿车股份有限公司
二、上海汽车集团股份有限公司
三、东风汽车股份有限公司
四、重庆长安汽车股份有限公司
第二章 2011年中国汽车流通业运行总况
第一节 2010中国汽车流通行业综合分析
一、我国汽车流通行业逐渐发展成熟
二、我国汽车流通业并购大戏纷纷上演
三、中国汽车流通领域业态分析
四、我国汽车流通体制向品牌营销转变
第二节 2011年中国汽车流通的渠道分析
一、我国汽车流通渠道酝酿变局
二、我国进口汽车流通渠道面临洗牌
三、我国轿车流通渠道分析
四、2011年汽车流通渠道新模式
第三章 2011年中国汽车销售市场深度剖析
第一节 2011年中国汽车销售概况
一、中国汽车分网销售分析
二、我国汽车销售业面临多业态转型
三、我国汽车销售市场面临洗牌
四、多家汽车企业变革销售网络促销
五、汽车销售服务新法规的优势分析
第二节 2007-2011年中国汽车销售市场同比分析
一、2007年我国汽车销售状况
二、2008年全国汽车销量创新高
三、2009年中国汽车销量分析
四、2010年中国汽车销量情况分析
五、2011年中国汽车销量分析
六、同比分析
第三节 2011年各品牌汽车销售状况
一、2011年宝马集团全球销量概况
二、2011年奥迪销量增长情况
三、2011年奔驰在中国销量创纪录
四、2011年大众汽车销售状况
五、2011年奇瑞汽车出口概况
第四节 2011年中国汽车销售模式分析
一、汽车销售4S店集群新模式介绍二、二、三线城市青睐“超市式巡展”模式
三、汽车销售模式有待变革
四、汽车销售4S店存在的问题分析
五、我国汽车销售必须打破传统模式
六、“总量控制”或将改变汽车销售模式
第五节 2011年中国汽车销售中存在的问题及对策一、八大问题制约我国汽车销售行业的发展
二、我国汽车销售价格战原因及对策解析
三、提高汽车销售服务水平的措施
第二部分 汽车广告市场深度剖析
第四章 2011年中国汽车广告市场整体运行态势分析
第一章 2011年中国汽车广告市场动态分析
一、第六届中国汽车广告奖颁奖仪式在京举行
二、汽车巅峰盛会 第十届东莞车展9月29日钜献
三、首届汽车节成交情况
第二节 2011年中国汽车广告营销媒介分析
一、植入式广告
1、影视剧植入广告
2、央视春晚等大型活动植入广告
二、报刊
三、网络
四、户外广告
第五章 2011年中国汽车广告市场深度调研
第一节2011年中国汽车广告市场增长因素分析
一、汽车市场消费潜力巨大是汽车广告市场快速增长的源动力
二、新车型广告是汽车行业广告值得期盼的增长点之一
三、80后消费需求不断高涨对汽车销量/广告市场来讲都是一个非常积极的信号
四、汽车市场的结构变化将带动二线城市汽车广告市场的繁荣
第二节 2011年中国汽车广告市场监测
一、中国汽车广告市场规模分析
二、中国汽车广告总体投放情况
三、中国汽车广告与其它行业投放同比
第三节 2011年中国汽车广告明星代言与消费者认知情况调研
一、提高品牌知名度促使车企斥巨资请明星代言
二、消费者对明星代言车型关注度
三、选择代言明星应注重明星与车型契合度
第四节 2011年中国汽车广告市场专家观点
一、汽车广告随市场回温 品牌媒体“聚焦”效应明显
二、行业深挖需求潜力 汽车广告市场值得期待
第五节 2011年中国汽车广告市场策略分析
一、电视+平面：汽车广告传播两大策略
1、电视广告——全国覆盖+地面突围
2、平面广告——深度沟通+地面活动
二、互联网：汽车企业营销传播突围的利器
1、互联网告别替补，首发出场
2、媒介渠道化，汽车网站将超越媒介
第三部分 汽车广告细分领域透析
第六章 2011年中国汽车市场植入式广告营销透析
第一节 植入式广告与汽车营销
一、植入式广告的概述
二、植入式广告与汽车营销
三、植入式汽车广告与中国影视
四、央视春晚汽车植入式广告可行性探讨
第二节 2011年中国汽车植入式广告市场探析
一、汽车植入式广告 电影剧情打“内战”
二、通栏仍是汽车厂商最喜欢的广告形式
三、植入式广告：汽车营销别样风景
第三节 2011年汽车广告植入影视行业评析
一、雪佛兰Camaro——《变形金刚》
二、新飞度——《爱情左灯右行》
三、斯柯达明锐——《疯狂的赛车》
四、斯巴鲁——《非诚勿扰》
五、路虎卫士——《古墓丽影》
六、阿斯顿马丁——《007》系列
第七章 2011年度汽车行业互联网广告市场扫描
第一节 汽车网络营销阐述
一、中国汽车网络营销的网民基础
二、汽车网络营销的优势
三、中国汽车网络营销的问题
第二节 2011年中国汽车互联网广告透析
一、汽车互联网广告投放回暖
二、汽车行业互联网营销时代全面到来
三、汽车论坛类网站渐成广告主新宠
第三节 2011年中国汽车互联网广告深度分析
一、汽车互联网广告总量
二、汽车各类型（门户、IT等）互联网广告分析
三、汽车各广告形式互联网广告分析
四、汽车行业重点品牌互联网广告投放分析
1、前10品牌广告形式选择策略
2、前10品牌网站类型选择策略
3、前10品牌广告投放TOP5媒体名单
第八章 2011年中国汽车网络广告及网站流量监测
第一节 2011年中国汽车网络广告动态聚焦
一、汽车厂商网络广告投放力度加大
二、汽车经销商网络广告投放注重经济性
三、汽车类网络广告占整体市场分额保持稳定
第二节 2011年中国汽车网络广告市场深度剖析
一、2011年中国汽车网络广告投放情况及同比分析
二、汽车网络广告向垂直网站分流 长横幅网幅广告为主
三、汽车网络广告覆盖人数及增长率分析
四、门户和垂直网站竞争加剧
五、汽车网络广告媒体监测分析
第三节 2011年中国汽车网络广告模式调研
一、全屏广告
二、通栏广告
三、弹出窗口广告
四、画中画广告
五、高楼巨幅广告
六、漂浮广告
第四节 2011年中国汽车厂商品牌广告主投放情况
一、东风日产
二、德国大众
三、上海通用四、一汽马自达
五、其它
第九章 2011年中国汽车报刊广告扫描
第一节 2011年中国汽车报告广告运行总况
一、近两年中国汽车报刊广告投入情况
二、汽车产业新政对（燃油税费改革、消费政策）汽车报刊广告投入影响三、一线城市汽车报刊广告量增速偏低
第二节 2011年中国汽车报刊广告市场深度剖析
一、近几年汽车行业整体报刊广告总量及趋势分析
二、汽车行业广告对各媒体贡献度
三、2011年汽车行业细分市场报刊广告现状及特点
1、汽车行业广告区域及城市广告变化
2、汽车行业广告媒体分布
3、汽车行业广告投放媒体类别分布
4、汽车行业广告版面规格变化
第十章 2011年中国汽车行业主要车型报刊广告投放策略分析
第一节 中级轿车篇
一、中级轿车报刊广告媒体类别特征
二、中级轿车报刊广告版面规格变化
三、凯美瑞平面媒体广告投放策略分析
四、凯美瑞及竞争品牌平面媒体广告投放策略分析
五、投入广告额变化
六、全国/城市广告额分配
七、各媒体类别广告分配
八、中级轿车竞争品牌报纸/杂志广告刊登TOP10媒体
第二节 中高级轿车篇
一、广告版面规格特征
二、媒体类别选择
三、中高级轿车报/刊广告刊登额TOP10媒体名单
四、中高级轿车重点品牌广告的投放策略及媒体选择策略
五、投入广告额变化
六、全国/城市广告额分配
七、各媒体类别广告分配
八、中高级轿车竞争品牌报纸/杂志广告刊登TOP10媒体 35
第三节 越野车篇
一、越野车重点品牌广告的投放策略及媒体选择策略
二、投入广告额变化
三、全国/城市广告额分配
四、各媒体类别广告分配
五、SUV竞争品牌报纸/杂志广告刊登TOP10媒体
第四部分 汽车广告市场前景预测
第十一章 2011-2015年中国汽车广告行业发展趋势与前景展望
第一节2011-2015年中国汽车广告行业前景分析
一、中国汽车工业前景预测
二、中国汽车广告市场前景分析
第二节2011-2015年中国汽车广告行业发展趋势分析
一、汽车营销趋势分析——区域营销+新能源
二、汽车网络广告的趋势
三、汽车植入式广告趋势
第三节2011-2015年中国汽车广告行业市场预测分析
一、汽车广告行业市场规模预测
二、汽车广告市场盈利预测分析
第十二章 2011年中国汽车广告市场发展环境分析（PEST分析法）
第一节 2011年中国宏观经济环境分析
一、国民经济运行情况GDP(季度更新)
二、消费价格指数CPI、PPI（按月度更新）
三、全国居民收入情况（季度更新）
四、恩格尔系数（年度更新）
五、工业发展形势（季度更新）
六、固定资产投资情况（季度更新）
七、财政收支状况（年度更新）
八、中国汇率调整（人民币升值）
十一、存贷款基准利率调整情况
十二、存款准备金率调整情况
十三、社会消费品零售总额
十四、对外贸易&进出口
第二节 2011年中国汽车广告行业政策环境分析
一、汽车广告投入与市场监管
二、中国汽车广告相关政策分析
1、汽车产业政策及影响分析
2、广告产业政策及影响分析
三、其它政策分析
第三节 2011年中国汽车广告行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、文化环境分析
四、生态环境分析
五、中国城镇化率
六、居民的各种消费观念和习惯
第十三章 2011-2015年中国汽车广告行业投资战略研究
第一节 2011年中国汽车广告投资概况
一、汽车广告投资环境分析
二、汽车广告投资回报率的理性思考
第二节 2011-2015年中国汽车广告行业投资机会分析
一、汽车广告投资价值研究
二、汽车广告投资可行性分析
第三节2011-2015年中国汽车广告行业投资风险预警
一、宏观调控政策风险
二、市场竞争风险
作者：苏晖稿件节选来源：搜狐博客
2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家.中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场.中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识.一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势
(一)、国内汽车销售市场发展潜力分析:
(1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变
A、更新期,普及期分析:中国处于普及期
B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上
C、千人汽车保有量(世界120台,中国仅为60台).(2)、机动车驾驶员数量保持高增长势头
数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.(3)、京城:1900万常住人口,600万流动人口
A、汽车保有量440万辆;
B、京城有驾照人员已经超过600万人(200万人无车).(4)、政府部门关于促进汽车消费的软政策
A、1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策
B、加快报废更新,补贴及提高以旧换新补助标准
C、7918工程mm北京7条辐射放射线;全国南北9条干路;全国东西18条干路,将在今年下半年开始拉动重卡市场;商用车(包括大客):09-10年将刺激销量增长).(5)、国家09年4万亿元基建投资将刺激商用车市场需求
拉动商用车市场需求(越野车)
(6)、汽车下乡(60%-70%在农村)
增量不增收,确保三季度及下半年销售总量.引发销售模式的变化,组合式模式(产品+渠道+服务方式).(7)、第一代独生子女已经到成家立业阶段,成为住房、汽车需求的主力军.(8)、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段,更新换代活跃.据统计,日本为5-6年,中国为7-9年.据调查,高达36%的消费者打算换车.(9)、完善汽车信贷办法,促进信贷购车.(10)、关于政策倾向:全国186个城市互动旅游,拉动公路运输,自助游,车市.(11)、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业mm刺激市场.(12)、全国结婚市场规模巨大，每年有2200万人登记结婚(男女双方),并组建1100万个新家庭.年结婚市场总费用超过一万亿元,其中10%的家庭购车,将新增100万辆购车消费.(13)、如何理解扩大内需政策(如基础设施)
应从新开拓、新内容、新路子考虑(比如:玩、旅游、休闲);过渡期:靠吃住不行.(14)、住房需求明显加快
部分楼市库存被消化,新楼盘供应锐减四成,而销售大增四成;
(15)、说明:汽车经销商(预期)普遍比汽车制造商更乐观;
(16)、改装车市场将形成一座“金矿”:政策宽松;时尚、个性化发展;创新性改造.(17)、二手车市场
A.09年预计交易330万辆,2010-2012年800万辆
B.近期调查:在美国,新车车主中有49%为女性,二手车买主中占55%.女性影响着80%的家庭购车决策
C.二手车市场大发展的时机就要来到(中国汽车流通协会分析)
D.全国二手车市场09年比同期增长60%.(18)、县城汽车消费增长迅猛,增幅远高于一二三级城市
据媒体2009年3月26日报道,根据2008年全国行政区划统计表,目前中国有县级市374个,1642个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区),下辖38290个乡镇,未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群.(19)、关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论:
国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段:
(1)第一高速增长期:(5年左右时间)
由5台发展到15或20台/千人保有量:
.世界平均:120辆/千人
.中国:30辆/千人
.北京:60辆/千人
(2)第二高速增长期:(10年左右时间)
100台/千人保有量
(二)、汽车营销市场人才需求综合分析:
1、全国:有39500家汽车品牌授权经销商;其中:15000家为4S店模式(京城:396家4S店);
2、全国有汽车园区、汽车交易市场520余家,市场从业人员约2000-3000人,另:每个4S店从业人员约100人,以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务.3、目前,全国有县级市374个,1642个县下辖38290个乡镇,国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划,届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力;
4、全国有700多个汽配、汽车用品市场,一般汽配市场拥有500多商户,最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户,每个市场从业人员大约2000-3000多人,从事汽配、汽车用品市场服务,大约近100万人左;
5、全国有二手车交易市场600多家,平均每个市场从业人员500-1000人(全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人),全国大约60 万人从事二手车交易市场服务;
6、2009年初全国从事汽车修理行业的情况:维修企业359622户,一类10565户,二类52712户;工作量210105903辆台次,整车1538014辆次,总成4792495台次,二维23488491辆次,专项153605095辆次,救援2297529辆次.从业人员大约在数百万人左右;
7、直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域,也将有上百万人的参与服务.8、关于交通事故情况分析
国外:世界每年157万人死于交通事故,平均每天4300人,每小时179人,可见损失之大.国内:每年平均9-10万人死于交通事故,平均每天274人,相当于平均每天掉下一架737飞机!平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大.(三)、汽车销售市场人才需求环境的发展变化
1、汽车行业早已进入汽车时代、国际化时代包括营销、售后服务;
2、汽车已进入高科技产品时代,汽车的配置已经高科技化;
3、汽车营销已进入社会化、规模化、集团化、网络化阶段;
4、汽车销售早已进入激烈竞争的时代,需要不断创新,需要引入高科技手段,人才竞争尤为突出;
5、广大消费者日趋成熟,对汽车技术正在由外行变为内行,胃口越来越高,要求也越来越高;
6、中国汽车市场高速发展,与汽车营销、售后服务人才需求矛盾日益突出,尤其是中高级技能型人才.二、国内汽车行业售后服务市场的变化发展趋势
(一)、关于汽车售后服务市场分析
1、汽车售后市场包括项目介绍
(1)、汽车售后市场介绍
汽车销售给消费者以后,围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务,由此产生的消费市场,即称为“汽车后市场”.一般来说:汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务.保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴.(2)、市场的基本特征
维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费.消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是对一个品牌的信任度.第三是对供应商专业程度的要求.与发达国家相比,我国汽车售后市场才刚刚起步,所涉及企业数量众多,但受各种条件的制约,普遍业态简单、规模不大,而且服务质量服务参差不齐.(3)、发展前景
数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.2、中、外关于售后服务市场理解有一定差异;
据媒体报道,按照美国汽车售后业协会的定义,所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”,其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业.在美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目区选择合适的厂家.如果愿意多花钱买放心,车主可以原厂修配点;如果图省钱,就到一些小型店,他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的,其中有不少还是中国制造的;如果愿意自己动手DIY,就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜.3、国内外售后服务市场发展变化:
(1)、国内情况:售后服务函概面广泛,带有明显中国特色,除汽车用品生产规模化以外,营销和服务规模较大的占得比例较低,大部分处于中低水平急需品牌化、规模化.(2)、国外情况:国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势:
第一:、品牌化经营.这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类.这类维修厂规模较大,生产设备
精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维修的品牌车.第二、观念从修理转向维护.国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用,通过服务要给客户增加价值,厂家在产品制造上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了维护保养.第三、高科技不断渗透.随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业.随着汽车维修网络技术的发展,随时可以再网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异.(3)、国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力,纷纷进入中国市场.如美国的美翰公司、如德国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司.(二)、关于汽车售后服务市场存在的问题
1、关于产品服务技术落后问题.(1)举例说明4S店售后服务存在的问题.(2)小、散、低汽车维修水平.(也有像北京汽车修理公司这样的大公司)
(3)汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍.(4)二手车仍处于日本30年以前的水平,汽车租赁十分落后.(5)政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力.(6)山东烟台麦特集团对汽车后市场的贡献明显.(7)汽车后市场厂家欲借壳登陆法兰克福证交所
据媒体2008年12月9日报道,青岛金华工业集团公司并购德国上市公司重组签约仪式在青岛金华集团产业园举行.欧通投资咨询(上海)有限公司总裁托马斯与青岛金华工业集团公司总裁金景善签署了赴德国法兰克福证交所买壳上市意向书.2、关于售后市场人才发展落后的问题
金融海啸来袭,汽车售后人才行情看涨,中国汽车人才网高级招聘顾问张国平分析,全球经济走弱,汽车销量下滑,但中国汽车销量快速增长,各类促销政策已出台,由此导致一线销售人员的需求不断上升,对于售后技术人员及技术管理型人才需求更大.中国的汽车营销虽然4S店已经普及,但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大,特别是售后服务市场更加落后,其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题.如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平,可见差距之大.总体来说,对人才,尤其是优秀人才的需求会增加.金融风暴造成汽车行业减速,要破解就需要产业升级,升级背后是对各类人才高水准的要求.对科技人员的需求会越来越多,特别是知识交叉的边缘学科人才,懂得现代化管理的科技人才.(三)、国内汽车市场营销售后服务人才分析
1、汽车营销人才情况及现状
(1)、4S店营销人才情况分析(两极分化、水平技术差异)
(2)、汽车有形市场营销人才情况分析(各大市场占据当地40%以上份额)
(3)、汽车市场新的营销业态预测(如:大型汽车园区正在兴建)
(4)、网上车市营销人才分析(网上车市越来越重要、突破性变化)
2、汽车售后市场人才需求
(1)、二手车人才对汽车营销市场结构分析
影响因素:资金占29%、场所占25%、资源占20%
技术占15%、人才占10%、品牌占5%
未来变化:人才占25%、技术占20%、资源占13%
资金占17%、品牌占15%、场所占10%
(2)、汽车维修养护人员分析
(3)、汽车金融、保险服务人才
(4)、汽车租赁人才
(5)、汽车改装市场人才
(6)、网络市场人才(高度重视,对未来的市场影响重大)
三、国内汽车营销售后服务对技能型人才需求的迫切性:
(一)、汽车营销售后服务技能型人才的基本要求
如果问一个汽车专卖店的销售人员:“你会卖车吗?”他可能觉得这话很奇怪,但现在许多正在创造越来越高汽车销售利润的汽车经销行业高层领导,却觉得他们并“不太会卖汽车”.前三年刊登了一条清华大学开办我国第一个汽车营销EMBA高级工商管理班的简讯,一时间咨询电话铃声不断,汽车行业人士发现,汽车经销商们对汽车营销专业培训的需求可以用“如饥似渴”来形容.1、汽车是高科技的综合体,全车有大约3万个部件组成,如电脑控制、电子产品系列、发动机、音响、导航等.2、中国是目前世界上唯一的最后一块汽车大市场,营销前景规模对世界的影响难以预料,急需营销技能型、综合型、复合型人才.3、中国目前有500余家汽车市场,占全国汽车总交易量的50%,市场管理人员、经营人员、驻场商户人员、经销人员.以亚市为例,亚市有汽车从业人员约3000人,据统计全国有数十万汽车营销从业人员.据有关调查,虽然我国现在汽车营销已经成为一种新兴产业,但在迅速发展过程中,汽车销售业务人员专业素质不高的现状却越来越显现出来.在我国综合大汽车交易市场中,一般销售人员90%左右都没有接受过专业培训;大型汽车品牌专卖店销售人员中,虽然大专以上文化程度的已经占一定比例,约为30%,但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训.走进漂亮的汽车专卖店咨询,相当一部分销售人员给人的感觉是语言枯燥,缺乏与顾客感情沟通的技巧.在销售管理层中,相应的专业知识也相当贫乏.在如何进行市场预测、如何激发团队精神、如何推广新产品、如何发展终身客户、如何操作汽车金融及汽车物流运作方式等许多方面,也大都是按经验办事,缺乏把实践上升为理论的能力.在汽车大企业销售部门,有硕士学历的人也有竞争上岗时落聘的情况,原因就是我国学历教育与职业教育存在严重脱节现象.(二)汽车营销技能型人才的素质要求
汽车市场不仅需要大量的营销人才,而且更急需营销技能型人才、营销复合型人才,不仅需要具备汽车专业知识和实践(会开车,或在汽车企业有从业经历),而且更需要经过专科培训的人才.1、汽车是高科技产品的结合体,需要对其专项技术有基本的了解,否则谈不上汽车营销,当前无论是豪华车,还是普通汽车都存在这个问题.目前世界上最贵的汽车“布嘉迪威航.爱马仕”(售价4300万元),年产14辆;国内目前最便宜的轿车售价2万多元,销售这些车都需要具备一定的专业知识.2、汽车是批量生产出来的,而汽车销售是一个一个卖出去的,需要广告、宣传、推销、试乘试驾、咨询、交流、合作、服务等一系列的过程,每一个过程都有不同的知识,汽车销售职业是令人尊敬的,如乔.吉拉德是世界上最伟大的销售员,连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座,他所保持的世界汽车销售纪录:连续12年平均每天销售6辆车,至今无人能破(详细介绍).3、中国的汽车市场基本是一个政策性的市场,不同时期全国或不同地区几乎每年都要出台大量的政策、规定、办法.如对这些政策没有专业性的培训和了解,你怎么能够说服消费者买车?
4、汽车营销师的培训
在很多人的观念里,汽车营销师和普通的营销员没有多少区别,两者都是以卖车为目的.但汽车营销师所做的绝不是简单的“卖车”,它还包括制定营销策略、价格策略,进行团队组织管理、渠道管理,汽车销售中与政府、媒体公关的管理,各种活动策划等一系列活动.这类新新人才市场需求量大,培训更是风生水起.汽车营销师不同于普通营销员(目前京城称之为销售顾问).在汽车的营销过程中,无论是经销商还是营销员,很多人都是以“卖车”为中心,认为只要把车卖出去就完事了,这样就使得汽车的销售和其它产品销售是一样的.而汽车这种商品的特性,决定了其发展速度与轨迹不可能和其它商品一样,它需要自己独特的营销人员和营销方式.现在销售一辆汽车,不是停留在原有的营销员的水平,现在更侧重的是营销一个品牌.汽车营销师和普通营销员的区别在于:首先,汽车营销师必须掌握营销知识和汽车专业知识,汽车营销师不但要懂得建立以客户为中心的营销理念,分析研究营销环境和消费者购买行为,调查和选择营销机会,制定和实施营销战略、战术等一系列专门的营销知识,而且还需了解汽车专业知识,如汽车的基本结构和原理,汽车的性能,汽车的维护保养等;其次,要有先进的营销理念,注重品牌意识.汽车营销师要善于整合各种资源,不再是散兵游勇,不是为了卖车而卖车,而是通过一次卖车,让消费者认可这一个品牌的汽车乃至背后的生产企业和伴随终身的服务商.所以,与其说汽车营销师是在卖车,不如说他是在卖品牌,是在把车卖给消费者的同时,向消费者传达了一种品牌意识;最后就是汽车营销师更注重售后服务,挖掘后市场潜力.在营销的概念中,一件商品销售出去不意味着营销的结束,而恰恰是营销的开始.传统的销售方式,是以销售的实现为终点,因为汽车的买卖过程是一次性完成的,意味着靠卖车赚取的利润也只能是一次性的,是一锤子买卖.而营销,是以销售的达成作为起点,卖出一辆汽车就相当于修建了一条管道,而售后服务所带来的利润就会源源不断地通过这条管道流向经营者.所以,汽车营销师为企业和行业带来的是永续的财富.5、心理学培训
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