东北大学概况

东北大学概况（精选11篇）

东北大学概况 篇1

一、团队简介

鲁东大学马克思主义学院支教团队是一支训练有素而又富有爱心、乐于奉献的队伍，该团队有着丰富的支教经验，每年都会组织一批在校期间表现优异突出的学生，到达我国偏远贫困山区进行支教实践活动，并多次获得省级优秀实践团队的荣誉称号。

鲁东大学马克思主义学院支教团队通常由1-2个资历较深的老师带队，由10-15名来自马克思主义、外国语、理工、艺术等各个文理不同的学院的学生组成，他们思想道德素质过硬、品学兼优，并且分别来自不同的省市，这将会给当地的孩子带去希望的种子，开阔他们的视野。为了方便本次甘肃支教活动的沟通和交流，团队还会挑选鲁东大学甘肃籍的学生加入到支教队伍中来。

自2008年四川地震以来，鲁东大学曾连续四年派出高素质的支教队伍对灾后的四川进行爱心支教活动，为灾后四川地区教育事业的发展做出了贡献。支教活动在当地安县电视台进行了报道。2012年寒假，鲁东大学马克思主义学院支教团队又不远千里，历时50多个小时坐着火车到达贵州凯里地区进行支教，凯里电视台《百姓零距离》栏目进行了连续报道。支教活动不仅促进了当地孩子们身心的健康成长，还为他们播撒走出大山的希望。

二、支教的目的和意义

1、很多小学生暑假期间因父母外出打工，老人无力看护，容易产生安全问题，支教队可以帮助归拢学生，减少不安全因素。

2、使当地的孩子产生走出大山，看看外面世界的想法，帮助他们找到自己奋斗目标与人生定位，让每个孩子拥有一个梦想。

3、传达知识改变命运的思想，给孩子们学习的动力。

4、根据当地的教育情况，按照学校的建议给予合适的课程开设，针对各地区间不同的弱势学科，如：英语，科学等，进行适当的知识传授。

5、通过一些有趣而又意义的活动，缩小孩子与家长之间的距离，提醒家长加强对孩子身心健康的关爱。

6、尽可能改变家长“一辈子待在山里”的封建思想，给予一定的思想冲击。另外，通过支教活动，锻炼团队成员的组织协调、自理自立能力等。在合作中，彼此磨合，增进友谊，在山区的支教过程中，更深刻的了解到贫困地区教育落后的现状，号召大学生毕业之后奉献西部，奉献农村教育。引起更多人士对经西部地区教育问题的关注。

三、支教准备方面

鲁东大学支教团队本着服务奉献的精神，不仅会为当地孩子带去新知识、新思想、新希望，而且支教团队还会争取为当地孩子捐赠一些文具用品等物资，并会最大可能的减少对当地学校造成不必要的麻烦。我们的要求仅如下几点：

1、需要当地学校安排普通的住宿宿舍，能保证人身安全即可。

2、如果方便，希望校方最好能够为团队安排一位炊事人员，伙食费由我们团队成员自己承担。

3、希望校方能为我们联系一下当地的媒体，以便让我们的支教实践活动得到更好的宣传，从而在社会中形成服务社会奉献教育的氛围，也利于为孩子多争取一些资助。

四、支教时间和负责人

时间：7月中旬左右，历时15—20天

鲁东大学马克思主义学院团总支书记：杨苗老师 联系电话：0535-56651297***

我们真诚的想把这份爱心传递到大西北偏远山区——甘肃，但是由于我们的资金有限，所能做的也是在能力范围之内，希望我们的“华侨基金会”可以给予我们一定的支持与帮助，便于我们更好的将从社会更多方面汇聚的爱的种子洒在偏远的地区。

（我院院名于2013年由政治与行政学院改为马克思主义学院）

鲁东大学马克思主义学院团总支

东北大学概况 篇2

建校近百年来, 河南大学严守“明德新民、止于至善”的校训, 在一代代学人的精心铸造下, 逐渐形成了“团结、勤奋、严谨、朴实”的优良校风和“前瞻开放、面向世界, 坚持真理、追求进步, 百折不挠、自强不息, 兼容并包、海纳百川, 不事浮华、严谨朴实”的河大精神, 在推动社会发展、科技进步、经济建设和教育振兴的过程中实现着自身的价值。在以范文澜、冯友兰、董作宾、冯景兰、罗章龙、任访秋、党鸿辛等一大批专家学者、院士为代表的名师执教下, 河南大学已培养了40余万名各类专门人才。

改革开放后, 河南大学步入快速发展时期, 在提高办学层次、教育质量、学术水平和扩大发展规模、办学空间、对外开放等方面都实现了跨越式发展, 取得了历史性突破, 已经成为一所拥有12个学科门类的综合性大学, 先后与40多个国家和地区的70余所高校建立了友好合作关系, 是世界大学联合会和亚太大学联合会成员。河南大学现有87个本科专业, 42个一级硕士学位授予点, 18种硕士专业学位授权点, 12个一级博士学位授予点, 10个博士后科研流动站。学校拥有棉花生物学国家重点实验室1个, 教育部重点实验室3个, 教育部工程研究中心1个, 国家级教育、科研基地4个。

作为一所具有厚重历史的高校, 河南大学的建设一直受到各级政府和领导的重视。近几年, 江泽民、贾庆林、李长春、习近平、李克强、吴官正等领导同志先后视察学校, 对河南大学的发展寄予厚望。2004年7月, 江泽民同志视察学校时亲笔书写了“与时俱进, 开拓创新, 把河南大学办成全国一流高校”的题词。河南省委、省政府历来也十分重视河南大学的建设, 一直把河南大学作为河南省重点建设高校, 并比照“211工程”项目学校在建设资金方面给予重点扶持。在《河南省国民经济和社会发展第十一个五年规划》中, 又进一步明确了“把河南大学建成全国一流高校”的建设目标。据此, 在中共河南大学第九次代表大会上确定了学校今后一个时期的奋斗目标:到2020年, 全面提升人才培养质量、科学研究水平、社会服务能力以及教育国际化程度, 综合实力显著增强, 办学特色更加鲜明, 在省部共建的基础上, 争取进入国家重点支持的高水平大学行列;到本世纪中叶, 成为国内一流、国际上有一定影响的综合性、研究型、国际化高水平大学。

东北大学概况 篇3

比如我们在考察一个学生的时候，会考察你有没有社会良知，你有没有社会责任，有没有社会诚信，你有没有社会批判精神，有没有创新意识？能不能追求真理？这些要素对学生来讲都是非常重要的。

大学招生的意义是什么？可以说，其天职是为国家选拔、培养栋梁之材，使命是希望学生将来对人类文明有所贡献，视野则更关注学生的人生观、价值观、世界观。

复旦大学从2006年开始，到去年为止七年了，我们七年里已经毕业了4990名通过自主选拔渠道进来的学生，当然了跟我们总的统招人数相比还是比较少的，它只占了18.5%，但是现在越来越多，主要是江浙湖这三省，而且这些年来，我们选拔的公正性、合理性得到了社会、媒体和家长的高度认同。

现在我们复旦大学的自主选拔方式有几种，一种是博雅杯，博雅杯就是写些文章进送给复旦大学，通过三个专家对一个学生最后的打分、评语，筛选出来以后进行面试，从这当中选拔出三个学生，对他们来讲，高考达到一本线就出来了。另外保送生基本上也差不多，一个就是外语类保送，要参加面试和笔试；非外语类保送生则要参加“千分考”。另外还有艺术特长生。

我们对自主选拔考生的基本要求，第一就是品德要端正，第二是要有批判、创造创新精神，具有学习研究的潜质。另外要关心集体、乐于奉献，具有一定的社会活动能力。还要有专长及特长，具有他人所不及的天赋和潜质。

通过这些年来的自主选拔考试，我们也对此进行了若干思考。

思考之一：以考时上的交叉化取代冲突性，让考生拥有更多的选择机会。

思考之二：以“储备”上的规范化取代无序性，避免恶性竞争。

思考之三：以招录上的单列化取代抵冲性，保护裸考生权益。

思考之四：以群录个选化取代单录无选性，体现双向选择原则。什么叫群录？比如我把北大、清华等高校都报名了，也都通过了，我去还是不去？每年都会有学生我们录取了以后不来，到美国去了，因为美国给他奖学金。我认为解决第一个问题很简单，我需要选择你，认为你符合我们的培养理念我就录取你了，然而你拿了这么多学校的录取通知书，要选择哪一个，哪一个学校最符合你的发展。

中国医科大学概况 篇4

徽章：徽章为三角形，外框由三条弧形金边组成，每条边长13毫米，代表着中国医科大学、原国立沈阳医学院和原私立辽宁医科大学，象征着现在的中国医科大学是由三所老校组成；CMU是中国医科大学的英文缩写，白色则象征医学教育事业的圣洁，底色为墨绿色，象征和平和生命，金色的中国医科大学英文全称位于徽章下缘上方，寓意中国医科大学的事业永存并会更加发扬光大。

校训：政治坚定，技术优良。

现任校长兼党委书记：赵群

校内建筑：毛泽东题词的“救死扶伤，实行革命的人道主义”，白求恩雕像等，同时医科大还附属有第一医院（中国医大一院）、盛京医院、第四医院（中国医大四院）、口腔医院（中国医科大学口腔医学院）。

中国科学院和中国工程院院士14人，在校各类学生5万多人，其中本专科生8千多人。

江西理工大学学校概况 篇5

江西理工大学创办于1958年，时名江西冶金学院，1988年更名为南方冶金学院，2004年更名为江西理工大学。学校地处赣、粤、闽、湘四省交界的国家历史文化名城、中国优秀旅游城市——赣州市。学校占地面积2200多亩，建筑面积70多万平方米。教学仪器设备总值1.2亿元，藏书140余万册，是全国造林绿化400佳单位和江西省文明单位。

学校1958年开办本科教育，1980年开办硕士研究生教育，具有工程硕士专业学位以及研究生毕业同等学力在职申请硕士学位授予权资格，1998年被教育部批准为接受港澳地区和台湾省学生的教学单位。学校下设9个学院，17个科研院所；现有32个硕士点，48个本科专业；在职教职工1900多人，专任教师920多人，其中中国工程院院士1人，教授117人，副教授314人，博士和硕士生导师150多人。此外学校还聘任了80多名国内外知名专家为兼职或客座教授。目前在校硕士研究生700多人，全日制普通本科生12200多人，全日制高职（专科）生近6000人。

学校坚持“育人为本，质量立校”的办学理念。2000年以来，学校共承担国家级、省部级科技项目200多项，各类横向合作开发项目近600项；获国家级、省部级科技进步奖40余项；公开发表学术论文3000余篇；出版专著、教材100余部；累计获省部级以上优秀教学成果奖120余项，学生在全国数学建模比赛、电子设计竞赛、机器人大赛等一系列比赛中屡创佳绩；本科毕业生一次就业率一直保持在90%以上。学校还积极开展国际交流与合作，已同美国、英国、法国、俄罗斯、荷兰、日本、冰岛、泰国等20多个国家的高校建立了交流与合作关系。

学校将与时俱进，开拓创新，不断提高教学质量和科研水平，努力把学校建设成为江西一流、在全国有较大影响的教学研究型理工大学。

英国班戈大学概况的介绍 篇6

所在城市：班戈市

所属地区：威尔士

创建年份：1884年

是否为教育部认证：是

师生比例：约17.1

学校性质：公立

学生人数：约14020

国际学生比例：约10%

学校概况

威尔士大学1884年建校，位于英国威尔士格温内思郡。它最初有三所分校。其中之一的.威尔士班戈大学(/Bangor)便位于Bangor市。班戈大学大学依山傍水，风景秀丽。Snowdonia国家公园和Gwynedd海岸线更使Bangor魅力大增。

院系专业

英国表示，大学的7个学系由以下四个学院开办：艺术和社会科学、科学和技术学院、教育学院、卫生研究学院。班戈大学的海洋科学系是全英在此专业领域中最大的学系，它被评选为国家最佳中心。环境科学中具有特色的专业是森林和树木科学、乡村资源管理和环境生物学。银行学、会计学和管理学也享有国际声誉;其中工商管理硕士课程(金融服务)的远程教育更是值得一提。

成绩要求

本科：完成中国大一或英国预科、IELTS6.0或TOEFL560，TWE4.0;硕士：大学本科毕业IELTS6.0或TOEFL560，TWE4.0，商科要求IELTS6.5。

申请材料

毕业证书(或在读证明)，成绩单(英文)，推荐信，英语水平证书，自我陈述，填写完整的申请表格。

费用预算

住宿：40-66英镑/周;学费：9120英镑/年(文科，使用教室的课程)，10200英镑/年(使用实验室的课程);生活费：约5500英镑/年。

就业情况

毕业起薪：在英国大学中位列中上游

毕业去向：留学生留英比例不大，但回国都找到了与自己专业相关的工作

北京工业大学材料加工研究所概况 篇7

北京工业大学材料加工研究所隶属于北工大材料科学与工程学院, 始建于1960年, 原为北工大焊接研究所, 2007年更名为材料加工研究所。现有教师20人, 教授10人, 其中院士1名, 具有博士学位的教师13人, 具有学士、硕士、博士、博士后完善的学位培养体系。目前正承担包括国家“863”、“973”、国家自然科学基金、国防重点基金、北京市自然科学基金等多项国家、市及部级科研项目, 年到校经费约1000万元。

研究所下设主要研究方向有先进材料开发及其连接技术、微连接材料及技术、表面改性及表面工程、绿色制造及材料、材料加工过程的数字化模拟及仿真、连接结构的可靠性评价。

目前拥有最先进的等离子喷涂系统、高速电弧喷涂系统、微束等离子喷涂系统、真空钎焊和真空扩散焊炉、粉芯线材成套加工设备、真空甩带机、机械合金化设备, 以及各种先进的检测设备和分析手段。在药芯焊丝和热喷涂粉芯线材、硬面堆焊材料、无铅焊料与助焊剂、耐磨复合钢板等的工程应用方面均有优良的业绩。

东北大学概况 篇8

关键词：大学生 网络 教育 大学生思想政治教育 心理健康

中图分类号：G641 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（c）-0163-02

1 普通高等学校大学生网络文化建设的概述

以互联网为载体的“大学生网络文化建设”是一种新的人类赖以生存方式所折射的物质精神价值形态，它建立在普通高等学校计算机网络信息技术基础之上。现代计算机网络不断发展，普通高等学校中新的大众传媒文化中方兴未艾，大部分學生愿意通过网络了解相关信息，可快捷地了解世界，也可自由地发表见解。据了解，如今普通高校网络文化呈现如下现状。

1.1 入网目的不明确，不能有效利用网络文化信息

在某种意义上讲虚拟计算机网络虚拟的，也是现实空间的在现和延续，作为大学思想政治教育工作者，为利用好“现代虚拟世界”，做好新形势下的大学生思想政治教育工作，只能明确的了解这一现状，对现代网络文化的特点和规律及时把握，以便能针对部分学生逃避现实的倾向，教育引导他们认清现实社会和虚拟社会的异同与联系， 为使他们大胆地正面面对现实世界中存在的问题，摒除幻想，积极投入到改造社会的实践中去深造。应该向他们分析理解现在社会的复杂性和多样性。

1.2 高校网络内容繁多、良莠不齐，大学生普遍缺少辨识

大学生网络文化是一种当今省会新兴产业文化，在校的大学生们更善于接触新事物与新观点，大学生德育工作者要使自己成为一名优秀的学者，应该乐于向年轻人学习，向受教育者学习，去接触新鲜事物，争当学习型管理者：不但要在观念上转变和自己认识上介入网络现代网络时代，还要在计算机技术上介入网络时代，把自己培养成为一个既懂大学生思想政治教育工作艺术又懂信息网络技术的新型大学生思想政治工作者，这样才能有足够的权威去感染和影响下一代。

2 现代网络文化对大学生思想政治教育方法的主要途径

2.1 建立大学生思想政治教育网站，占领大学生网络思想政治教育阵地

大学生思想政治教育网站通过图片、数字、影像、唱片等多种形式传播当代大学生思想政治教育有用信息，使当代大学生在声像结合、图文并茂中，优化对大学生思想政治教育内容的消化和理解。所以如何创新传统大学生思想政治教育的方法、手段以适应时代的要求，隶属于大学生思想政治教育全面系统的构建问题。

2.2 合理利用当代大学生网络思想论坛（BBS），开展平等互动的在线教育平台

现代大学校园里，大学生可以没有拘束地针对热点问题开展讨论，自由发表自己的想法和思想。因此，BBS能在短时间内形成大学生思想政治舆论强力磁场，成为当代社会热点问题的意见的集中发散地。加强对BBS的舆论合理引导，确保正面舆论的导向地位，成为对大学生进行思想政治教育的主要渠道。普通高等学校的大学生思想政治辅导员应围绕人们普遍关注的国家重大事件和思想认识上的焦点问题，开设具有大学生思想政治教育特色为主题思想论坛，让大学生积极参与讨论，发表自己的想法和观点。在讨论中，大学生思想政治教育辅导员要针对一些错误的思想言论，适时发帖子自己科学立场和观点进行引导，最终达到思想政治教育的目的、引导正确的舆论导向。

2.3 开展大学生思想政治教育网络服务平台，解决大学生思想政治教育和生活的实际问题

根据普通高等学校的实际情况和需要，利用局域网络开展大学生思想政治网络服务专栏，进行大学生思想政治教育的各种服务的平台，将大学生的思想政治教育的引导、搞好思想服务与解决实际困难问题相结合。通过互联网服务所获得的大学生思想政治教育难得的教育信息资源。普通高等学校通过建立大学生心理咨询和职业生涯咨询网站服务，对大学生的心理状况进行普查，并针对大学生流露出的心理问题及时进行疏导；还可以对大学生学习、生活中的各种具体问题，设置大学生心理专用邮箱等答疑系统，做好大学生心理网上释疑解决实际问题工作。

2.4 培育和研发新的当代大学生思想政治教育软件系统，寓教于乐

大学生思想政治教育系统软件对于使用者和实践者的影响是直接而明显的，大学生在反复使用系统的过程中，必然会逐渐接受和认可软件所包含的多种各样信息观念。大学生和使用各种软件的同时，也在接受着软件中的生活观、人生观、世界观和价值观的潜在的大学生思想政治教育。新的大学生思想政治教育软件系统应该包括两个方面内容：一是专门用于在普通高等学校开展大学生思想政治教育的系统软件，学校可以综合运用多种媒体元素以及丰富的大学生网络信息创新大学生思想政治教育理论课的教育教学机制，将大学生思想政治教育课程的内容结构由线性设计转变为现代网络设计，清晰地呈现大学生思想政治教育课程的主要知识点有机联系一起，给学习者以听觉、嗅觉等多种感官的刺激，调动其学习热情和激情。二是包含有大学生思想政治教育内容的实用系统软件。大学生思想政治教育的主体是针对新形势下大家最关心的热点、难点和焦点问题，组织大学和社会有关专家开发一批集知识性、新颖性和实效性于一体的包括游戏软件开发在内的大学生思想教育软件，把严肃的大学生思想政治理论课程变成生动具体形象的网络语言进行合理传播，充分体现大学生思想政治教育系统软件寓教于乐的特点。

3 运用互联网开展普通高等学校大学生思想政治教育工作

3.1 利用网络科学测评大学生心理，抓住思想政治的切入点

互联网的发展融入了大学生的日常生活，影响了思想政治教育和心理健康教育，是新时代思想潮流，不可逆转。值得深入思考的是在新形势下利用网络做好大学生思想政治工作和心理健康工作。通过心理测验的方法评估被试者的兴趣、能力、价值观或心理健康状态，并给出数量化的特征。在互联网技术强大优势的支持下，能够很容易很方便地进行大学生普通高等学校心理健康教育工作和心理健康测试工作。

3.2 深入开展大学生网络心理咨询，培养大学生和谐健全的人格

网上大学生心理咨询具有超距离性、保密性和快捷方便性，这是其他形式的咨询方式不具备的。可以利用BBS、在线、电子邮件、聊天室等进行大学生心理咨询。大学生在信息交流、信息交往等方面的时空障碍被互联网打破，使人际互动模式全新化。在这里，许多大学生把心理社会问题如带着社会交往恐惧、国家考试忧虑、个人悲观多虑、社会能力交往障碍等带到互联网，把互联网当做一个有力、有方法的平衡支点来倾斜自己的精神天平，把自己的思想包袱卸下来，然后轻轻松松的投入到自己的现实生活中去。时刻开展互联网环境下的大学生思想政治心理教育不仅是提高思想政治教育课程的实效、优化和理解大学生心理素质的有效途径，也是真正现实条件下解决当代大学生心理障碍的一个不可缺少的有效措施。

综上所述，新媒体的迅速发展，是以数字技术、互联网技术、移动通信技术为基础的，不仅改变大学生学习和生活方式而且给大学生思想政治教育工作带来新的机遇和挑战。大学生互联网时代的传播特点以及互联网传播对当代大学生思想政治教育的影响，对帮助大学生树立正确的世界观、人生观、价值观，加强大学生思想政治教育的针对性和实效性，具有重要意义。

参考文献

[1]刘川生.增强大学生日常思想政治教育的实效性[J].求是，2009，4.

[2]徐建军，王凡.网络思想政治教育方法探析[N].光明日报，2009-03-02（7）.

大学学生会办公室概况 篇9

×××大学学生会办公室概况办公室作为学生会的中枢机构，发挥着不可忽视的作用。办公室主要负责协调学生会其他各部门的工作，从中起着桥梁和纽带的作用，与学生会其他各部门都有着直接的密不可分的联系。办公室还负责学生会所有的物品管理以及学生会的日常事务。现阶段的办公室工作可以分为三个方面：活动开展方面，内务管理方面和文书整理方面：第一、活动开展方面，顾名思义，与学生会所参加或组织的各项活动有着直接的关系。积极的组织一些文体活动，丰富学生们的生活。第二、内务管理方面，制定办公室物品管理制度以及本学期的值班制度，制定轮流值班出勤表。第三、文书整理方面，负责作一些会议记录，为学生会写一些资料等。校学生会办公室工作有如下特点：首先，办公室所努力追求的是一种踏实苦干的工作作风。其实，仔细的工作，踏实的从小事做起，本身就是一件不容易的事。其次，办公室是一个温暖的集体，在这里没有个人的成败，只有集体的荣辱。最后，所有的工作都是无私的奉献。我们在这无私的奉献中，能够得到最大的快乐。所以总的来看，学生会办公室是在校学生会主席团领导下开展工作的，是校学生会内部的自我管理,自我服务,自我教育的重要部门,肩负着安排校学生会日常管理,人员协调及内部制度建设的重任，是整个学生会的核心部门。

“黑鹰”概况 篇10

历史学家估算，自1945年11月29日，直升机首次实施海上救援任务以来，直升机在全球范围内救援的人数超过了300万。当天，来自东北方向的强风暴袭击了长岛海峡，一场救援行动就在康涅狄格州海岸展开。使用直升机展开救援是因为当时并没有其他救援方法。两名绝望的船员在驳船上漂浮，眼见正被强风吹向潘菲尔德暗礁的岩石。实施救援的直升机是西科斯基公司的R-5机型，当时的飞行员是吉米·瓦伊纳——伊戈尔·西科斯基的外甥。西科斯基公司于1939年9月成立，当时成立仅仅6年。瓦伊纳是这家新兴公司的主要飞行员，曾试飞过首架研制成功的直升机，他有着超乎常人的勇气和出色的飞行技巧，而且最重要的是瓦伊纳对自己舅舅研制的直升机非常有信心。

救援行动在极端恶劣的天气条件下成功实施，这让身陷绝境的人们把救援直升机视作天使。在潘菲尔德暗礁首次实施救援后，直升机在全球范围内共展开了数万次救援行动，伊戈尔·西科斯基的梦想变成了现实。

很多军人因经常乘直升机往返于世界各个战区，头脑中首先想到的也会是直升机。另外还有一些人会第一时间想到直升机，比如乘直升机从事海上石油钻探的工作人员，执行直升机医疗后送任务的机务人员，进行边境巡逻、执法飞行，或其他很多只有利用直升机独特的飞行特点才能完成任务的人员，还有一些设计和生产直升机的专业人士，提供训练、维修保障、修理勤务以及与直升机基础设施有关的工作人员。

如果再来猜一猜人们目前下意识地想到或说出的直升机具体会是哪种，那答案可能就是“黑鹰”，或者可能是在美国海军、空军或海岸警卫队服役的某种“黑鹰”改进型。早期可能是“休伊”直升机，因为当时在越南战争中媒体曾对UH-1的军事行动进行过大量报道。

1978年，“黑鹰”直升机投入使用后，媒体对“黑鹰”在战场上和全球人道主义救援方面的表现都进行了史无前例的关注和报道。由于某些情况下只有使用直升机才能对受困民众实施救援，且营救过程中飞行任务难度大，因此，“黑鹰”直升机和其所营救的民众频频在电视和杂志上亮相。

2005年，“卡特里娜”飓风袭击美国，美军各军种的“黑鹰”改进型号立即出动，参加了救援行动。直升机从遭受飓风巨大破坏的路易斯安那州成功营救出了35000多人。美国陆军UH-60L“黑鹰”直升机同海岸警卫队的“樫鹰”、海军的“海鹰”以及空军的“铺路鹰”一同参加了救援行动。

美国海军很多“海鹰”机型与陆军和空军的相应机型都参加了“卡特里娜”救援行动。佐治亚州穆迪空军基地第38救援中队的美国空军“铺路鹰”直升机在“卡特里娜”救援行动中多次执行任务，在遭遇自然灾害时，美国军用直升机根据要求提供援助，抢险救灾。2005年1月，印尼和其他一些国家遭海啸袭击，直升机承担了人道主义救援任务。在众多类似的灾难性事件中，直升机都表现突出。在当地没有机场的情况下，为幸存者运输食物和医药的任务自然就由直升机来承担。

“黑鹰”直升机从研制生产以来，历经35年的发展，它开始于美国陆军启动的新型通用直升机研制项目，主要任务是向战场运送兵力。该项目的主要目标是与上一代直升机相比，能够更安全、快速地运送11人一班的全副武装士兵，而且要能在极端恶劣的天气、温度和任何海拔条件下完成任务。中东地区的温度和海拔条件确立了典型的沙漠作战行动的基本性能要求。

新型通用直升机研制项目启动以来所生产的“黑鹰”及其改进型号已超过3000架，且很有可能会在其寿命期内再进行同等数量的追加生产，这些直升机一直服役到了21世纪。目前，世界范围内有超过40家民间组织和军事机构正在使用“黑鹰”或其改进机型执行各种专项任务。

“黑鹰”直升机因其独有的特质，尤其是飞行性能，赢得了该时期世界级通用直升机的地位。美国陆军“黑鹰”项目所研制出的直升机技术先进，满足了陆军各项要求。该项目的研发基本上未超出政府规定的预算，且符合预期的生产日程安排。这次成功主要有3个关键因素。首先是在设计/研发阶段，陆军做到了避免在技术要求上做出大的改动：其次是”黑鹰”设计方案所采用的技术较为先进且经过验证：第三是陆军在“黑鹰”项目上采取了先试飞再购买的采购策略，致使两家极具实力的直升机公司为取得最终的生产权相互之间展开竞争。在“黑鹰”原型机项目中，激烈的竞争促成了创新的设计方案，也使问题得到了及时解决，同时产生了极低的报价。实力强大的竞争对手促使西科斯基公司在原型机阶段就研制出了一套较好的“黑鹰”直升机系统。毫无疑问，美国军方，特别是美国陆军，是该项目的最大受益者，这主要归功于陆军的采购策略以及西科斯基飞机公司的不懈努力。

“黑鹰”的起源

“黑鹰”项目是怎样开始的？为何需要该项目？这大概要从20世纪50年代的朝鲜战争说起，但其性能要求是在20世纪60年代的越南战争中形成、确定的。美国陆军根据以往很多直升机机型的战斗经验和在不同气候条件下的表现，确定了UH-60“黑鹰”直升机的技术要求。

朝鲜战争期间，美国陆军率先使用了采用活塞式发动机的H-19通用直升机，极大地提升了战场机动性。兵力运输和再补给也首次摆脱了地面车辆因地形限制所造成的速度慢或经常无法行驶、运输的局面，伤员后送也不再受地形限制，可用直升机快速运送到安全医疗点进行救治。直升机当时正在取代卡车，一如过去卡车取代马匹一样。

直升机早期所取得的成功促进了现代陆军战术空中机动概念的确立。1962年，汉密尔顿·豪兹将军曾发表过这样的观点：”空中机动战术是具有革命性的，在军事史上绝对不会再有任何一次重大战役可以离开垂直起飞的飞行器所发挥的显著的、决定性作用……陆军航空兵正在永久性地改变着地面战争的艺术和科学。”

从那以后，美国陆军的每一次军事行动，从地面战斗中所使用的战术和设备来看，都印证了豪兹将军的预言。在越南战争中，地面兵力的部署完全由直升机负责，因此，越南战争又被称为“第一次直升机战争”。战争初期，服役的作战直升机（包括UH-34）所使用的发动机都采用较老的活塞发动机技术）。这些直升机后为采用涡轮发动机的UH-1“休伊”所取代。

但是，由于既非为任务需求所设计，且功率不足无法在恶劣环境下作战，这些直升机很快暴露出两大主要缺陷，既不能在高温和高海拔条件下运载全部有效载荷，又无法提供令人满意的战斗生存力。由于东南亚的环境条件所致，美国陆军的UH-1“休伊”无法在该地区持续运输11人步兵班，严重影响了空中突击任务的计划制定和成功实施。

因此，陆军为其下一代直升机和直升机专用的涡轮发动机确定了两个基本要求，即能够在高海拔和高温条件下，特别是1220米、35摄氏度的条件下，运输11人一班的兵力，并具备在战斗环境下的生存力。越南战争的任务表明，即便在低强度环境下也需要更大的对地面火力的弹击损伤（弹伤）承受力。另外，对机务人员和乘客坠毁防护进行重大改进也非常重要。“黑鹰”直升机在基础设计中就致力于降低直升机的易损性，并尽可能减少机组人员和机舱乘员因直升机事故而引发的伤亡，这在美国陆军还是首例。

20世纪60年代末，美国陆军作战发展司令部进一步确定了取代UH-1的新型兵力运输直升机的技术条件。同时，美国陆军开始着手发展新型涡轮发动机，由通用电气公司生产的T700-GE-700系列发动机获得了巨大成功。所设计的直升机和发动机在性能、生存力和可靠性方面都有重大改进。

在早期概念构想阶段，美国陆军将这款新型直升机命名为UTTAS.即通用战术运输机系统（utility tactical transportaircraft system）的英文首字母缩写。整个设计、研发和陆军评估阶段一直采用的都是"UTTAS"的名字，但进入生产阶段后，根据陆军使用印第安部族名称为直升机命名的传统将其更名为“黑鹰”。

自“休伊”直升机设计投产以来，旋翼机技术经过20年的发展已经可以在直升机尺寸不做较大增加的情况下大幅度提升其性能。“黑鹰”直升机与“休伊”的长度、宽度大致相同，但高度略低。

从另一个角度来讲.UH-60A“黑鹰”和T700发动机的巨大成功也是值得一提的显著成就。这是首个从设计技术要求、进程到鉴定和生产完全都由美国陆军负责的新型直升机和新型发动机。前美国陆军航空系统指挥部（AVSCOM）仅凭任务需求和一张白纸，尝试部署一套全新武器系统，并获得了双重成功。其飞行标准部对发动机和直升机进行技术方面的管理。在查利.C克劳福德强有力的领导下，由弗农·爱德华具体负责T700发动机的相关工作，罗伯特·沃尔夫负责UTTAS直升机的有关事宜。首批交付时，两个项目都达到了预定的进程目标。首架生产型UH-60A“黑鹰“在美国陆军发出UTTAS原型机招标书后的第6年零9个月交付。几个月之后，驻守于坎贝尔堡的101空中突降（突击）师成了首个使用UH-60A“黑鹰”直升机的部队。

美国陆军的UTTAS采购计划基于“先飞后买”的原则之上。陆军的核心策略就是在该项目的每一个步骤上都施加竞争压力，对性能和开支进行严格掌控。这种做法非常有效，通过资助两家具有竞争实力的公司研制直升机原型机，促使两家公司在为期8个月的评估过程中展开较量，然后选定其中能为陆军带来最大价值和最低风险的方案投产。当时参与竞争的贝尔直升机公司、波音·伏托尔公司以及西科斯基飞机公司这些承包商的竞争目的就是赢得项目的独家生产权。当时估计要满足陆军使用要求的话，采购的直升机数量届时将超过1000架，这对三家竞争这一重要项目的公司来说都是极具诱惑力的。在原型机项目中赢得一席之地对于最终赢得该项目的生产权绝对非常重要。而西科斯基飞机公司在当时业务状况极度萧条的情况下，能否赢得该项目可谓生死攸关。

UTTAS项目启动

美国陆军于1972年1月正式启动UTTAS项目，向直升机行业发布了所谓的初步工程设计阶段（BED）的招标书（RFP）。由于贝尔公司过去一直都是“休伊”直升机的供应商，生产过数千架该型直升机，因此在开始阶段大多数业内观察人士认为贝尔公司一定能够在该项目中获得领先地位，并认为排名第二的应该是波音·伏托尔公司，因为该公司当时正为陆军生产CH-47“支奴干”运输直升机。尽管波音公司重点研制的是纵列式双旋翼直升机，但它对单旋翼直升机的关注与对“刚性旋翼”技术方面的关注也是一样广为人知的。而另一方面，西科斯基公司在此前的15年间从没为陆军生产过直升机，且当时又刚刚丢掉了两个新型直升机的竞争大单。第一单是1965年称作“先进空中火力支援系统” （AAFSS）的攻击直升机，最后是洛克希德公司中标：第二单可谓更大的重创是在1970年.UTTAS的招标书发布6个月前，“重型运输直升机”项目的生产权被授予了波音公司。两个重大项目的失标使得UTTAS项目的中标变得更为紧迫，同时也促使西科斯基公司制定了最终取胜的竞标战略。

当时西科斯基公司屡屡失利，业界观察人士基本都认为该公司不大可能再去竞标新的陆军直升机项目，更不可能力克众多强劲的竞争对手最后中标。事实上，即便在陆军内部也对西科斯基公司的实力表示怀疑。美国陆军航空系统司令部的陆军合同签订办公室在莫里斯·D.施奈德领导下开始分成三组，与三家公司就所提交的竞标书进行谈判，但办公室的资深人士均未被分配到负责处理西科斯基公司竞标书的小组中。对陆军的人来说该组的工作显得毫无意义，根本不会有结果。因此，当西科斯基公司提交竞标书时，小组工作人员尚未配备到位。恰好当时一名陆军的飞行员，亚瑟·J.奥里瑞上尉刚从越南战场驾驶“休伊眼镜蛇”直升机执行飞行任务返回，遂被安排负责与西科斯基公司的谈判工作。事后看这一安排无论对奥里瑞上尉本人还是对陆军来说都是幸运的。

尽管早期在西科斯基公司内部也存在争议，认为花大力气竞争UTTAS并非明智之举，但出于几个原因管理层逐渐变得乐观起来。1971年西科斯基公司启动了由美国海军部分支持的，与UTTAS项目无关的新型旋翼桨叶和桨毂的研发工作，并在海军陆战队的一架CH-53D直升机上进行了测试，试飞结果令人鼓舞。飞行数据显示，在空气动力学和材料方面的重大新研技术完全可以应用到UTTAS项目上，且不会导致大的风险。与此同时，设计研究也表明这一新型旋翼技术和尾桨桨叶的全新设计理念将有助于打造出能够满足陆军所有关键要求的UTTAS构型。1971年年中，就在陆军发布其招标书的前5个月，西科斯基公司最后做出决定，竞争UTTAS项目。为了整理制定出一份能够取胜的方案，西科斯基公司倾注了前所未有的决心和最大程度的关注。在这一过程中，西科斯基公司得到了联合飞机集团公司（后更名为联合技术集团公司）.尤其是集团新任执行总裁哈里·J.格雷的大力支持。

除了日益增强的竞争技术优势，西科斯基公司15年来持续下滑的趋势也是其参与竞争并争取中标的一个重要原因。公司的未来前景取决于在UTTAS原型机项目中首先赢得一席之地，继而获得该项目生产权，最终使西科斯基公司重新成为陆军直升机供应商，并树立其行业领军地位。

排除万难赢得标的

1972年8月，投标方案提交给美国陆军7个月后，得知“休伊”直升机的后继机型并未交给贝尔公司生产，业内观察人士感到非常震惊。更令他们感到震惊的是UTTAS原型机项目的生产合同竟由西科斯基公司与波音公司共同获得，西科斯基公司负责YUH-60A.波音公司负责YUH-61A。这意味着这一重要项目的生产合同最终将只在这两家公司之间展开竞争。但最终花落谁家还要等到52个月后方可得知，这要根据直升机实际飞行时所能达到的飞行品质来决定，而非标书的承诺。随之而来的结果可能就是出台新的直升机行业规程。

西科斯基公司能够赢得UTTAS研发合同的最主要原因可能是因为该公司几乎满足了陆军所有的技术要求。西科斯基公司在UTTAS设计方案中只对陆军的技术要求进行了5处小改动，而且全部为陆军所接受。另一个原因可能是因为西科斯基公司在大规模飞行测试中所展示的新技术程度。每一项为UTTAS所提出的新技术，包括钛合金旋翼桨叶、弹性桨毂、无轴承复合材料尾桨和斜置尾桨，全部都在比UTTAS尺寸更大的直升机上进行了飞行测试。这一策略避免了因验证尺寸过小造成不利的比例效应的技术风险。

陆军非常满意西科斯基公司在控制风险方面所做出的努力，这可能是受两年前洛克希德公司的YAH-56A“空中火力支援系统”项目终止的影响。该项目因一项新型旋翼技术未能通过验收而被终止，部分原因就是因为新技术在小尺寸直升机上试飞时很成功，但却无法应用于尺寸大出很多的新型直升机。

随着招标书的起草，美国陆军的要求逐渐明朗，西科斯基公司的UTTAS设计方案逐步成形并最终敲定。陆军提出的影响西科斯基公司设计方案的一些关键要求，主要与飞行性能和空中运输有关。这些要求对于UTTAS设计方案的影响非常大，尤其是将UTTAS装载到空军C-130运输机上可以说是陆军所有要求当中最难实现的，最后也得到了满足。但为了满足这一要求，西科斯基公司的UTTAS结构设计得非常紧凑，结果严重损害了直升机的关键性能，并反过来在飞行研发阶段对该项目产生了不利影响。美国陆军资源选择和评估委员会根据陆军要求对西科斯基公司的UTTAS性能所做的评估以及新旋翼技术和新生存能力的设计革新，都是西科斯基公司“黑鹰”设计的根基。

早期的挫折

合同签订26个月之后，西科斯基公司YUH-60A进行了首飞，比合同规定的日期提前2个月，比波音·伏托尔公司的YUH-61A首飞早了6周。场内有限飞行的初步结果非常鼓舞人心，这一重要成果使西科斯基公司团队的士气空前高涨。

但好景不长。首飞后几天，当原型机进行场外飞行时，飞行人员的报告非常令人沮丧。西科斯基公司的试飞员报告称，遭遇了超出预期水平的严重振动，且发现以较高速度飞行时发动机功率严重不足，根本不可能以目前的功率达到预期的最大航速。更糟糕的是飞行员还报告说，机身较高的抬头姿态造成着陆困难，尤其是快速停车减速机动时遮挡了正前方的飞行视界。几次飞行后，又出现一个严重问题，在某些飞行状态下，驾驶舱中能感觉到直升机尾部振动非常强烈。

接下来的一年半时间里，西科斯基公司的工作内容和重点都放在了解决这些问题上，公司上下要齐心协力设计和生产三架原型机上的所有新硬件，费用开支方面所受的影响也非常大。公司很快明白解决这些问题必须做出超出常规的设计。但进行大的重新设计并不能保证成功，尤其是在故障原因还不十分清楚的情况下。早期飞行测试阶段绝对是UTTAS团队、甚至整个公司，以及陆军UTTAS项目办公室士气最低落的时期。但万幸的是还有时间解决问题。当时离预定原型机交付给陆军进行评估的日期尚有15个月。

这15个月的时间被利用得非常充分，效果十分显著，每个月都会让人感到更加乐观。飞行测试阶段出现的问题逐个被搞清楚，解决方案也随之证实适当。原定进行飞行研发的15个月时间全部用于生产新硬件，使其适于安全飞行和设计更改试验。主要问题都解决了，三架原型机全部按新标准进行改装，满足了陆军的技术要求。

尽管早期的这些问题非常严重且始料未及，但却并不是因西科斯基公司设计中所采用的任何新技术所造成的，而是与原型机的某些几何特征有关。

最后的选择

1976年3月，陆军接收了6架UTTAS原型机-3架波音公司的YUH-61A和3架西科斯基公司的YUH-60A.并开始进行政府竞标测试（GCT）。这一实力相当的测试耗时8个月，在美国的7个军事基地展开，两家公司的原型机累计飞行700小时，进行了包括操作、性能和气候条件等几方面的测试。

陆军飞行机组成员按照实际作战中可能遭遇的恶劣气象条件对直升机性能进行评定。测试当中，对所有部件失灵情况、维修行动和任务中断情况都进行了记录。陆军竞标评估结束后，两种竞争原型机是否符合陆军设计技术规范就已基本清楚了。唯一一项由于一些显而易见的原因而未制定标准的重要要求是摔机生存性，但随着几次事件的发生，这方面的要求也得到了部分验证。

西科斯基公司的一架原型机摔机着陆时，险些造成西科斯基公司竞标的终结。该机为西科斯基公司设计的3架原型机当中的一架（序列号为21650）.当时机上士兵和机务人员共14人。事故发生时该机正在肯塔基州坎贝尔堡茂密的林区进行夜间操作测试。在执行模拟任务途中直升机旋翼每转一次的振动持续加重，陆军飞行机务人员决定进行紧急着陆。由于夜间且多雾，飞行员错把一片茂密松林的树冠部分当成了适于安全着陆的麦田。令机务人员震惊的是，他们竟然正好将YUH-60A停到了一片大树林中。

在着陆过程中，直升机旋翼桨叶砍倒了40多棵松树，直升机下降过程中和最终停落在地面上时又接连多次切断了这些树。幸运的是没有造成大的机身损毁和燃料泄漏，摔机后也未起火，只有一名士兵在黑夜跳出机舱时撞到了刚刚被砍倒的树桩而轻微擦伤。

这次摔机着陆本来可能是一场灾难，结果反而凸显了陆军抗坠毁性要求的重要性，以及YUH-60A原型机结构的牢固性。摔机着陆两天后，清理完了现场砍击的树桩并只更换了旋翼桨叶，陆军飞行员就将西科斯基公司原型机飞出林区，返回基地，继续进行竞标测试。

1976年底，为期8个月的测试结束后，陆军准备做出最后选择，这一选择将决定其作战能力，同时也将决定两家公司未来几十年的命运。1976年12月23日，签订UTTAS原型机合同的52个月之后，西科斯基公司得到通报，获知其中标，赢得了该项目生产权。

陆军方面声明该决定主要基于YLH-60A成熟的设计，使其感到生产风险较低。陆军还进一步强调了该机满足其技术要求的程度。此次中标给西科斯基公司带来了重大转折，同时也是陆军空中机动能力新纪元的开始。

日本物流概况 篇11

日本经济与物流需求

以1964年东京奥运会为契机, 日本经济出现高速增长。从1973年第一次世界石油危机以后, 日本的GDP不断增长可是国内货物运输量的增长趋势却相对停滞下来。这是由于在第一产业, 第二产业的就业人口不断减少, 而第三产业的就业人口相对有所提高造成的。正是这种产业结构的转换, 使得制造业的比重出现了下降, 而信息产业及服务业得到了发展的机遇与空间。另外, 日本企业不断进入海外市场, 也推进了这一转换的发展。从80年代末, 日本的经济发展速度呈现下降趋势, 到1991年的泡沫经济的破裂后, GDP成长率出现了负增长。90年代初到现在, 经济增长率基本维持在2%前后。出现这一现象主要由有以下几点, 第一是日本国内的需求不断下降, 个人消费也处于停滞状态。第二是由于日本国内市场的需求不足, 企业在国内的投资积极性不高, 造成了到价格相对低的海外进行投资。第三是在经济高度发展时期日本政府对公共设施进行了大量投资, 使得需要投资的空间越来越小。日本政府也不断紧缩在公共设施建设的投资, 使整体经济基本处于停滞状态。第五是日本社会随着人口老龄化的到来, 人口已开始下降, 消费空间将进一步缩小。第六是当一国经济已进入成熟发展期, 这也是经济发展的必然规律所决定的。日本经济还是靠国内需求来拉动的。从经济贡献度来看, 特别是民间需求在很大程度上决定了GDP的增长。当日本的国内需求增长在2%以上时, 经济出现正增长的情况较多。

物流需求是伴随生产、消费、投资等一系列经济活动而产生的一种派生需求。因此, 国内的货物运输量与经济发展应该按一定比例同步来进行的。第一次石油危机以前日本在高度经济增长时代, 日本的国内货物运输量与GDP增长速度维持着一种平行的关系, 物流增长与经济增长是同步的。1973年石油危机之后进入低经济成长时期, 二者的变化发生了差异。产业结构由重厚长大变为轻薄短小, 物流量增长速度变缓。在80年代, 日本的经济结构变为内需主导型, 物流产业的环境也发生了重大变化。由于扩大内需, 日本国内的生产及消费都很活跃, 物流量的开始增加。物流活动所需要的各种因素以及产业构造的软件化、服务化有所提高。另外由于消费者的生活方式、价值观的改变等原因形成了日本国内需求结构的变化, 在这一时期服务需求的增长又形成一种新的物流需求, 带动了物流量的增加。而后日本受到了1991年的泡沫经济影响, 日本的物流业为满足多批次、小批量和JIT等高物流服务需求而提高了运输费用, 另外也由于商品多品种化和商品生命周期缩短等因素所造成了库存费用上升, 此外地价上升造成的物流中心的投资费用增多, 再加上道路混乱造成了公路运输的效率下降, 使物流成本上升, 造成物流量下降, 物流企业的经营出现了重大问题。1984～2004年平均经济增长率为2.5%。由于产业结构的不断变化, 小、轻、薄等高附加值产品的市场需求不断扩大, 随之货物附加价值也不断增大。根据《全国货物纯流动调查报告书》, 在1980年、1985年、1990年、1995年, 日本制造业所生产的每一万日元的产品重量分别降低为81.87kg、79.25kg、72.81kg、70.80kg, 这些数据充分地表明货物附加价值在逐年加大, 生产率有所提高。另外, 随着产业结构的调整高科技技术产业、现代化制造业、服务业也得到了发展。而原材料加工等初级产业的比重在不断地下降。使得日本近年货物运输量的增长率比GDP增长率低2.5个百分点。

综上所述, 日本经济与物流需求是紧密相关的。一般来说, 国内货物运输量与经济成长的变动是一致的, 或者是有些滞后于经济发展。近年日本经济虽然有些回升, 但从总体上看还处于停滞状态, 国内物价水平也在一直下降, 一些产品的市场价格有所降低, 对于国内的企业来说, 这就意味着所获的利润空间在逐渐变小。所以很多企业都通过发展现代物流来降低生产成本, 扩大利润空间。随着日本各行业的竞争越来越激烈, 市场的利润空间也越来越小, 特别是生产制造业, 都认识到了物流的重要性, 也非常重视企业自身的物流发展。

日本物流问题

在物流成本占从行业价值比重来看, 日本物流成本为8.6%、欧盟为9%、加拿大为9.5%、美国为10%、这些数据可以看出, 日本已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内, 在物流成本控制上已经获得了良好的效果。随着日本产业结构的调整, 高科技电子产品的迅速发展, 使物流成本大幅下降, 在高科技和高附加值产品涌现的同时, 物流成本还会继续下降。

日本之所以能够取得良好的物流成本, 这与其有效的物流管理体制有关系。第一, 物流成本的类别划分看, 日本强调可以按照多种标准进行划分, 这样可以从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度, 通过综合的成本测度, 来全面核算物流成本。第二, 从宏观上强化的物流系统和物流成本管理上, 日本政府不断制定了一系列具有重要影响力的政策法规, 为物流产业的发展提供了保障。第三, 日本的企业物流成本核算基本上是以作业成本法为基础, 即借助物流费用和成本的两层分解, 最终确立成本对象的成本以及相应的绩效, 具体说, 第一阶段是将各种资源分解到业务流程中的活动, 从而核算各活动环节所耗费的资源, 第二阶段再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门, 进而计算这些类别是如何消费活动资源, 从而能够更为全面地反映物流作业成本, 并且以此为基础, 优化物流活动。

从某种程度上讲, 库存量决定了企业的发展存亡。日本的企业都认识到, 今后企业的发展方向就是要解决库存问题, 对库存问题都有一个更深入的认识, 并把追求零库存作为企业物流管理的最高境界。日本丰田公司从六十年代开始追求零库存, 零库存也是他们发展成了世界一流企业的原因之一。丰田公司的经营者们, 坚决不搞库存, 他们充分认识到了零库存的好处, 同时他认为零库存可以帮助他及时发现丰田公司存在的问题和市场需求的导向。

另外, 自1973年第一次石油危机后, 零售企业为及早发现适销商品和滞销商品, 极力减少库存, 推行无库存经营。为避免商品过时, 在经营上致力于向生产厂家采取小批量、多批次的订货方式, 大力压缩了储备库存, 创造了新的市场, 促进了销售物流的发展。另外, 物流信息系统的发展给了零库存很大的影响。这也是形成多品种、小批量物流的原因之一。

在日本的物流领域里, 有一个巨大的产业——宅急便。近年, 宅急便的服务范围逐步扩大, 服务内容也日趋多样化, 从小包的运送到搬家服务, 甚至处理家庭废旧物品, 都是宅急便的服务内容。日本的宅急便业务量是邮局的邮政邮递小包总量的5倍。

日本宅急便发展的原因主要有:一是社会经济的发展, 个人收入的提高, 消费者对物流的要求越来越高。宅急便的快捷、便利的服务模式彻底改变了以往人们少品种、多批量的消费方式, 而是转变为多品种、小批量, 也推动了现代个性化消费的趋势。二是宅急便在日本全土都建有比较完善的网络, 在加上有完善的信息管理和通讯系统, 对每件货物都要进行多次登记并进行跟踪服务, 通过大量的信息采集, 传递和处理, 可以快速准确地提供运输配送服务。三是由于网上交易业务和拍卖成交业务的兴起, 宅急便还承担了一系列网络交易、拍卖交易, 邮购业务中的延伸服务, 这些新型的物流在日本今后还会大幅增长。四是创造了废家电产品回收业的静脉物流发展;五是与24小时便利店的相互配合, 便利店受宅配便的委托, 提供办理手续、货物保管、设置信箱服务, 为宅急便创造了很好的平台。

近些年来日本货运总量一直在减少, 而宅急便的业务量却在不断地增加。虽然每件货物的重量规定不超过30公斤, 从重量看是微不足道, 但宅急便已占到日本货运总量的10%。随着全方位的第三方物流的发展, 日本宅急便将进入新的竞争时期。特别是今后三大宅急便的企业大和、佐川、和即将改制为民营化的邮政公司之间的竞争将会更加激烈。

3PL是21世纪新型生产与流通方式。3PL在日本定义有两个特征, 一是向货主提出物流计划方案, 二是统一接受物流业务委托的企业形态。选择3PL是制造业发展的内在要求与必然结果, 道理很简单, 那就是物流集约化带来的好处—成本最低化与质量最优化。目前, 日本企业物流成本还有下降空间, 这个空间就是中国发展3PL价值所在。另外, 日本还以法律手段促使制造业与物流企业节能, 这将有助于加快发展3PL。

SCM是商品开发和需求创造的手法, 是企业经营战略高级手段。最大特征就是采购、生产、销售三位一体信息共享, 准时化, 无库存, 丰田公司叫“看板方式”。要构筑供应链, 信息共享是前提条件, 包括市场销售的价格, 产品的成本等, 这些在单个企业中都可能是商业秘密, 而在供应链联盟企业中, 都要进行电子数据交换, 因而就不是秘密。从这个概念看, 是很理想化的, 实践中很难完全实现。目前日本还没有一家像这个概念描述的真正意义上的供应链企业。

通过以上分析可以看出, 日本经过战后的60多年, 经济发展经历了高速发展、景气低迷等的不同阶段, 与此相对应日本的物流产业也相应地发生了变化。日本经济的变化是直接影响物流产业及交通运输构造变化的主要原因, 产业结构的变化也决定了货物的构成、运输手段的分担率及物流需求、向社会提供的产品品种数量、因而在不同经济发展阶段, 商品流通中所形成的物流系统也有很大的差异。

近年, 有关物流需求、货物运输与经济发展关系的研究得到了相当的重视。对于日本的物流如何定性地系统地从宏观和微观的角度上进行研究还有待于加强。当前中国的物流产业刚刚起步、但从发展的趋势来看, 将会有很好的发展空间与前景。希望中国的物流产业参考日本的经验借鉴他们的教训, 在规划和发展中得到创新。综上所述, 中国有必要加大对物流理论研究的力度, 特别是定性定量地分析物流与经济的相互影响, 将给交通运输、经济地理学、物流经济学等的研究提供了新的课题。

日本物流环境变化

根据日本经济产业省的统计数据显示, 日本经济正在以东亚为中心向全球化方向发展, 企业的采购, 生产制造, 销售活动正在向日本国土以外的方向扩展。日本已经深刻认识到, 作为世界生产的据点, 作为巨大的消费市场, 以中国为起点的亚洲区域正在急速成长。日本与这些区域的相互依存关系正在不断加深。

由于日本国内经济的低迷, 日本的企业身处严峻的环境之中, 在努力削减成本的同时, 还要尽力满足消费者的低价格需求。随着企业改革的推进, 经营资源向企业的核心部分集中的同时, 通过外围业务的外包以及供应链的调整, 企业的经营效率得到显著提高。

随着消费者需求的多样化以及互联网的普及, 消费者的生活方式发生了很大的变化。与此相适应, 日本的物流系统也正在发生巨大变化。

从生产、流通、消费等各个方面对在库管理提出了更高的要求。同时, 在道路交通方面, 通过道路交通信息系统的普及, 交通阻塞得到缓和, 信息技术正在得到有效应用。

随着2005年2月京都协议书的正式生效, 如何控制有害气体的排放成为当务之急。同时, 城市中卡车等运输工具排放的有害气体对大气的污染正在加剧。制定什么样的政策使得企业更积极地进行改善也成为首要课题。此外, 如何有效利用有限的能源, 实现循环型社会也成为不可忽略的课题。

随着国际形势的变化, 以防止恐怖活动为中心的安全强化变得重要。与此同时, 因为安全强化手续的严格, 货物的发货时间以及成本相应增加, 对物流的效率化产生影响。此外, 食品的安全问题成为课题。

随着少子化和高龄化等社会现象的出现, 社会环境发生了很大的变化。物流系统也正在向机械化、自动化、信息化等节约型物流系统的方向发展。同时, 随着东亚经济圈的发展以及信息技术的进步, 物流无论在质的方面, 量的方面以及途径方面都会发生很大的变化。