惠州市绿道管理办法

惠州市绿道管理办法（推荐4篇）

惠州市绿道管理办法 篇1

一、项目名称 《杭州市城市绿道系统规划》。

二、项目背景 绿道是一种连接主要公园、自然保护区、风景名胜区和城乡居民居住区的线形绿色开敞空间。绿道的主要功能是为市民提供休闲的场所和绿色出行的通道。绿道不但倡导的是一种绿色低碳的出行方式，通过对城市特色景观、旅游景区以及住区的绿色慢行系统的打造，可实现生态、文化、休闲、景观、交通五大综合功能。杭州市近十年来以“生态立市”的理念，打造园林绿化城市特色。为建设生活品质之城，除西湖风景名胜区的建设之外，重点建设了西溪湿地，运河沿线综合保护，以及多个风景旅游资源的打造，已经取得显著成效。近三年来通过公共自行车往络的覆盖和完善，凸显了旅游城市特色和生活品质的改善。杭州市在近年来已完成的相关规划有《杭州市慢行交通系统规划》《杭州市河道慢行系统战略规划》《杭州市公共自行车专项规划修编》（2011）。随着慢行系统的网络化建设和公共自行车网点的全面铺开，杭州市的低碳出行比例大幅上升。为进一步提升杭州市城市生活环境品质，构建形成城市绿道网络体系，特组织编制《杭州市城市绿道系统规划》。

三、研究范围 研究范围为杭州市市域范围，衔接已编制完成的三江两岸绿道景观道统筹规划，重点规划范围为杭州市八城区。

四、承接资质及资格要求 具备城市规划甲级规划设计资质的规划设计单位，项目负责人须为高级工程师。

五、报名及收标截止时间

（一）、报名截止时间：自招标公告发布之日起七天为报名时间，确认参加本项目投标。报名时间截止至2012年6月8日17:00。（来函或传真并加盖公章确认参加投标）。

（二）、收标截止时间：2012年6月15日17：00（以标书收到日期为准）。

六、评选方式 我中心将于投标书收到后一周内组织评选。根据综合评标法对提交的投标书进行投票，确定前三家规划设计（科研）单位进入商务谈判，最终明确一家单位签订合同。最终确定的中标单位以外的规划设计（科研）单位无补偿金。

七、联系方式 联系单位：杭州市城市规划编制中心 地 址：杭州市文三路15号 邮 编：310012 联 系 人：黄玮玮，0571-88368360 传真号码：0571-88839200 电子邮箱：

ghj.bzzx@hz.gov.cn 投标书提交至：杭州市文三路15号八楼综合管理部苏女士（联系电话0571-88368379，邮寄标书的单位请务必来电确认是否寄到）。注意事项：

1、投标书内容及形式必须符合要求，不符合要求的将视为无效。

2、投标书提交时请注意签收，提交过程中出现遗失我中心概不负责。

3、内容质疑截止时间为6月12日下午17：00。

惠州市绿道管理办法 篇2

为了逐步建立区域绿道——城市绿道——社区绿道的绿道网络体系, 引领市民走向低碳、环保、健康的生活方式, 惠州市住房和城乡规划建设局依据惠州市政府城市建设总体要求和《珠三角区域绿道网 (惠州段) 规划》组织编制了《城市绿道启动段 (三环路——中职新城) 修建性详细规划》。

2 项目概况

城市绿道启动段 (以下简称启动段) 以演达大道、惠南大道为轴, 北起三环路, 南至中职新城, 规划研究范围是演达大道、惠南大道的建筑红线与三环路、主4路的围合区域, 单侧全长7.58km, 预计用地范围面积为23.79hm2。

3 编制依据

主要编制依据有:《建设工程质量管理条例》, 《中华人民共和国建筑法》, 《现行施工规范大全》相关部分, 《建筑安装工人安全技术操作手册》, 《建筑施工安全检查标准、实施细则》, 《施工现场安全生产文明施工管理办法》, 现行各相关技术标准、规程和规定、通知, 公司有关《程序文件》及各项规章制度, 其他国家和地方有关行业的有关法律、法规、政策、规范、制度等。

4 施工组织设计

4.1 编制说明

本工程为惠州市园林管理局代政府投资建设的惠州市城市绿道启动段工程, 根据本工程的特点和施工难点, 施工组织设计重点介绍了人行道基础、绿道、绿化工程的施工方案, 阐述了施工组织保证、劳动力安排、机械设备的投入计划, 以及工程质量、安全生产与文明施工及总体协调管理等方面的各种措施。

4.2 施工组织设计

4.2.1 施工技术准备。

根据施工需要组建项目部, 做好技术准备, 完善各项施工管理制度, 筹备场内外一切必需工作条件, 为工程顺利开展奠定坚实基础。

4.2.2 施工设计准备。

根据总体设计, 施工首先要牢牢把握人行道基础、绿道、绿化3个关键环节, 严格控制工期、质量, 充分做好测量工作, 重点对各控制点、控制线、标高等进行测量定位, 为工程各个环节的顺利施工提供全方位的服务, 提前做好拆除工程及基础工程实施, 为工程全面铺开排除障碍。

4.3 绿道施工

4.3.1 施工准备。

组织有关单位共同验槽, 包括轴线尺寸、水平标高、基底情况, 以及有无其他施工单位的预埋管线等。施工前由测量小组根据设计要求的标高, 每隔10m设置一个标高控制桩。

4.3.2 工艺流程。

检验原结构层→水泥砂浆搅拌→铺筑水泥砂浆找平层→浇筑沥青砼→验收。

4.3.3 沥青砼施工。

(1) 透层。 (1) 施工前对基层表面清扫, 浇洒前应对侧缘石进行履道保护, 以防污染, 影响外观。 (2) 施工中洒布后应不致流淌, 要渗透入基层一定深度 (不小于5mm) , 并不得在路面形成油膜, 如有漏喷则采用补洒。 (3) 透层油洒布后应铺筑沥青砼料。

(2) 下封层、粘层。 (1) 喷洒乳化沥青 (PC-2) 。用沥青洒布车 (智能) 在晾干的基层表面上喷洒乳化沥青, 喷洒数量按1L/m2控制。 (2) 撒布集料。用集料撒布机配合人工撒布集料, 规格S14型, 数量6m3/1000m2, 以碾压时不粘轮为度。 (3) 碾压。用轮胎压路机碾压1~2遍。

(3) SBS路面施工流程:沥青砼中面层验收合格→测设高程网→粘层油→厂拌混合料运输→卸料检测混合料温度→机械连续摊铺→检测混合料温度→初压→接缝→复压、终压→养护。

(4) 严把沥青混合料质量关。根据有关规范要求, 对其进行必要的试验、检测, 检测合格后, 经监理工程师和建设单位代表认可同意后方可使用。

4.4 绿化种植工程

4.4.1 选苗。

从有关育苗基地中挑选形态良好、树形健壮、无病虫害和无机械损伤的苗木, 按设计要求预订足够的苗木, 以备工程使用, 并请业主指定的监理方认定后, 再起苗、运输至现场。

4.4.2 挖苗。

挖苗时, 土球采用麻袋或编织袋包扎好进行保护, 如发现土球有松散现象, 不能运至工地。为了防止对乔木树干的损伤, 树干须用草绳或麻袋包缠好, 并用吊车进行装卸。

4.4.3 定点、放线。

按设计要求, 对需种植的乔、灌木及地被进行定点放线。

4.4.4 挖种植穴。

按所定的种植点为中心, 沿四周向下挖坑, 坑之大小依土球规格及根系情况而定, 带土球的应比土球大16~20cm。栽裸根苗的坑应保证根系充分舒展。坑的深度一般比土球高度梢深些 (10~20cm) , 坑形一般为圆形。

4.4.5 栽植。

(1) 乔木种植:乔木苗木必须经过修剪, 目的是为了减少水分的散发, 修剪量依树种而定。首先放一层土混有机肥料垫穴底, 把树苗土球放到穴里, 将树干扶直, 且要把形态效果好的一面对准观赏面;然后填土填肥, 再将土踏实, 又继续填入好土, 直到与地平或略高于地平为止。栽植后设支柱支撑, 并在24小时内浇透第1遍水, 使泥土充分吸收水分, 树根紧密结合, 有利根系发育。

(2) 花灌木种植:本工程设计采用的苗木规格较大, 品种多, 品种新, 不少苗木需从外地购进, 灌木苗木的种植不可能全面铺开, 所以运道现场后不能马上种植的苗木必须做好假植工作。在种植施工中, 按要求正确放线, 掌握种植密度。但必须处理好苗木的层次关系, 以达到设计要求。种植后, 同样在24小时内浇水, 且要浇透。

(3) 草坪的铺种:草坪种植必须选择没有杂草、高质量、抗性强的草皮。地形经人工细致整地后再铺上一层约2cm厚的细砂, 再铺种草皮。草皮种好后需经人工压紧才进行浇水。

4.4.6 清理现场。

所有工程完工后, 迅速清理场地, 同时做好产品保护措施。定时定员清扫施工现场周围环境。4.4.7养护管理。养护管理是整个绿化工程重要的一环, 是关系到苗木的成活和恢复的关键。根据天气、土壤的干湿度等因素, 制定好每天的浇水计划, 特别是雨季要注意排水, 可设明沟排水。根据不同树种生长情况做好翻耕松土、施肥、杀虫、除杂草等计划, 保证根系的通气和生长。对病枝必须及时剪除, 做好病虫害的防治工作, 及时补植缺蔸死株, 并做好修理养护工作。

5 标示牌施工方法

标示牌工艺流程:施工区域交通管制→施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装 (立柱→横梁安装→面板安装) →现场清理、撤离。

6 安全及文明施工保证措施

6.1 安全生产

坚持“安全第一、预防为主”的方针, 贯彻“强化管理、落实责任、严肃法规、消灭违章”的方针, 严格执行《中华人民共和国安全生产法》及国家、省、市有关安全生产法律法规等。

6.2 文明施工

力争本工程达到市级文明标化工地, 贯彻实施“三全”思想, 即全员、全面、全过程地对拆除工程、基础结构、绿道、绿化等不同阶段上动态地管理标准化, 做到事事有标准、处处有标准、人人讲标准, 把工地打造成清静优雅、场地整洁的美好文明工地。

7 环境保护措施

施工过程中, 重点控制城市污染、自然环境的破坏、大气污染、噪声污染、废弃物管理等。在制定控制措施时, 考虑法规符合性、对环境影响范围程度、发生频次、关注程度、资源消耗、可节约程度等要重点排查, 力争达到施工与环境和谐, 创建环境保护工作先进现场。

8 劳动力配置及保障措施

人员调配是对项目管理人员及劳动力实施有效的选派和管理, 即作好施工管理人员及劳动力的计划、决策、组织、指挥、监督、协调等项的工作, 达到最有效、最合理组织劳动力, 以确保工期、质量、安全目标的实现。施工劳务层是贯穿整个施工过程的实际操作人员, 是施工质量、进度、安全生产、文明施工的最直接的保证者。我们选择劳务层操作人员的原则为:具有良好的质量、安全意识, 具有较高的技术等级, 具有相类似工程施工经验的施工劳务人员。

9 半成品及主要材料进场计划

做好主要材料需用量计划表, 用于工程的主要材料首批到场时间和数量均按单项材料的最早能进场时间和数量考虑, 在实际施工组织中根据施工实际需要及现场堆场情况进行科学的动态调整, 确保材料及时有序进场, 现场各项工作顺利进行。

1 0 主要施工机具配置

施工机械设备配置一般以施工机械台班定额标准为依据, 考虑以往类似工程施工经验, 确定施工机械设备数量。本工程施工机具的配置, 根据工程施工方法, 工期和施工初步计划安排、有效工作日和施工机器完好率、工程施工强度等因素, 考虑施工机械完好率95%, 有效工作日90%, 土方工程施工配以土方运输施工机械, 砼工程配以浇筑施工机具。

1 1 项目主要管理人员、工程技术人员

坚持“质量第一, 科学管理, 精益求精, 用户满意”的服务宗旨, 在公司的统一领导下, 组建一支善经营、懂管理、重质量、抢进度、保安全的项目管理班子, 确保项目的顺利实施。

1 2 季节施工

雨季施工主要以预防为主, 采取防雨措施及加强排水手段, 确保雨季正常进行生产, 不受季节性影响。加强雨季施工信息反馈, 对工程中以往发生的问题要采取防范措施设法排除。夏季气温高、空气湿度较大, 施工应以安全生产为主题, 以“防暑降温”为重点, 抓好安全生产。

13 成品保护措施

成品保护包括编制作业计划、成立保护小组、做好施工过程保护、成品交接管理、监督控制等, 实施成品保护、加强各部门协调工作、做好工序质量控制等。

14 结束话语

良好的施工组织设计是优质工程施工的重要保障, 本施工组织设计全面阐述了施工的各个环节, 贯穿施工的整个过程, 保证了城市绿道启动段的顺利实施为惠州市“建设生态绿道、打造和谐惠州”起到了积极的促进作用。“十年树木, 百年树人”, 先进的管理制度保障了工程高效有序的运行及业主的工期要求, 先进的施工技术保证了施工的质量, 符合建设为人民、建设为群众的宗旨, 打造优良工程, 建设百年国业。

摘要：本工程施工组织设计严格依据相关规范, 响应投标文件的相关要求, 是工程施工的指导性文件, 它从项目背景、项目概况、编制依据、施工组织设计等各方面做了全面的阐述, 对工程的施工具有指导性的意义, 对项目建设的组织、体系、管理和运作施工模式有周全的考虑。

关键词：惠州市,城市绿道,施工组织设计

参考文献

[1]马敬坤.公路施工组织设计[M].人民教育出版社, 2008

[2]马燕清.工程管理概论[M].人民交通出版社, 2008

广州市社区绿道可行性策略研究 篇3

关键词：社区绿道；城市绿地系统；城市慢行道；可行性

中图分类号：TU9865

文献标识码：A

文章编号：1671-2641（2012）03-0000-00

收稿日期：2012-05-23

修回日期：2012-06-01

前言

广东省委汪洋书记于2008年提出了“千里绿道，万人共享”、建设广东幸福工程的主张，在此号召下，广东绿道的规划与建设工作开始兴起。 《珠三角绿道网总体规划纲要》和《广州市绿道网建设总体方案》两项对广州绿道网的规划与建设提出了宏伟设想。截至2011年，广东绿道已完成“一年基本建成，两年到位，三年成熟完善”的建设任务，成为广东省城市建设一个光辉的里程碑，其中，广州实现了绿道规划的目标，并完成了新增500km绿道的建设任务。从城市建设的角度看，区域绿道和城市绿道是连接城市之间以及城市内部线型开放空间的结构性绿廊；从市民日常生活的需求来看，社区绿道与城市生活密切关联，为社区内居民提供日常出行、通勤和健身休闲等功能的生活场所。

1广州社区绿道建设的意义

1.1提高城市绿道使用率，鼓励市民步行

广州绿道网的总里程很长，绿道网密度较高。但是绿道网密度高并不等于绿道的使用效率高，；同时，区域绿道和城市绿道系统大多侧重于串联公园、绿地、历史古迹等自然或人文类景观资源，而欠缺为城市居民提供日常出行的便利。城市的绿色走廊建立起来了，市民日常的生活走廊并没有建立起来，社区绿道的出现正好解决了这个问题。

由于空气污染和交通拥堵等城市问题越来越严峻，“低碳环保”已成为城市当下发展的主题。就30分钟以内的短距离出行而言，人们不再过度依赖小汽车，而更倾向于步行或者骑自行车。而这时，如果有舒适的绿色步道，则能够大大鼓励人们践行这种环保的生活理念，社区绿道于是应运而生。

2广州社区绿道的本质特征

2.1功能多样化

2.1.1满足市民日常出行需求 对城市来说，区域绿道主要用于联系不同的城市，侧重宏观区域内结构型生态绿地的联系，强调对区域内景观资源的整合、串联与共享；城市绿道侧重于城市市域范围内结构型生态绿地的联系，强调对城市景观资源的整合、串联与共享；社区绿道则更贴近城市内部的各种功能组团，特别是城市的居住组团。社区绿道与城市的日常生活息息相关，社区绿道要解决市民日常上学、上班出行等通勤需求，而由于城市的非机动车道（主要指人行道和自行车道）也是为市民的日常通勤服务的，因此从这个角度看，社区绿道也是城市慢行道，是环境升级的城市慢行道，是城市道路系统的组成部分。

2.1.2满足市民日常健身休闲的需求 绿道是线型的或带状的休闲游憩空间，休闲与游憩是绿道的基本功能。有了社区绿道后，市民可以根据自身需要选择不同距离、类型的目的地进行健身休闲。如果选择城市郊野公园、自然风景区进行休闲游憩活动，区域绿道和城市绿道可以负担；而如果去区级公园、街心公园或商业街，社区绿道便发挥了无可替代的作用。相对而言，社区绿道可以为居民提供更细致、亲密的服务，是市民就近健身休闲的重要通道或者场所。因此，从这个角度来说，社区绿道是城市公园绿地系统的组成部分。

2.2社区服务均等性

绿道是为城市和市民服务的，绿道是城市的公益性产品，因此它的服务就应该具有均等性和公平性。我们可以把城市看成是由一定数量的社区组团组成的，在进行社区绿道建设时要尽量做到组团内部到达绿道的距离（或者是出行时间）是近似相同的，换一个角度讲，即同类社区绿道的服务半径应近似相等。虽然每个社区组团因区位、功能类型、基础设施条件和人口构成不同而使得各自的服务半径也有所不同，但总的原则是，同一社区组团内，城市居民到达社区绿道的距离是近似相等的。

2.3绿地系统关联性

从社区绿道功能多样化的角度来说，社区绿道系统与公园绿地系统、城市道路慢行道系统是紧密联系在一起的。因此如果社区绿道与公园绿地、城市慢行道的关系解决得好，将大大提高社区绿道建设的可行性。很明显，公园绿地的系统性解决了，社区绿道的系统性就迎刃而解了；城市慢行道系统建立起来后，则社区绿道系统也就建立起来了。

3广州社区绿道建设面临的问题与难点

广州市域范围7 263km2，辖属十区两县，常住人口约1 270万（2011年统计数据）。其中，白云、花都、南沙、黄埔、萝岗、番禺、增城和从化地域广阔，大部分城市用地还在规划中，尚未建设，社区绿道建设的用地问题可在规划阶段得到解决，而越秀区、荔湾区、天河区、海珠区等中心城区则地少人多，人口密度高，交通拥堵，绿地较少且分布不均匀，对社区绿道需求迫切但建设难度较大，具体问题体现为以下几个方面。

3.1社区绿道建设条件较差

中心城区大多数道路缺乏自行车道，自行车道不成系统，社区绿道建设条件较差。因城市建设用地需求量大，广州旧城区的城市道路大多数没有设置自行车专用道，而仅有人行道，甚至某些交通性主干道如东风路将自行车道与人行道合并设置，自行车与行人混行，相互干扰较大；某些次干道和支路，如荔湾区上下九附近区域，将自行车道与机动车道合并设置，自行车与机动车并行，相互干扰亦较大；而在城市新建城区，如白云区、花都区、萝岗区等地，由于道路用地不紧张，道路红线较宽，非机动车道往往会设置自行车专用道，同时用绿化带进行隔离；没有设置自行车专用道的道路，因其人行道较宽，可进行断面改造，从人行道中分离出自行车道。由此可见，广州旧城区的社区绿道建设条件较差，建设难度较大，而广州新建城区的建设条件相对较好。

3.2社区绿道空间拓展性较弱

老城区道路红线与沿街建筑之间退缩间距较小，导致社区绿道的空间拓展性较弱。道路沿线建筑距离道路红线较近是广州城市格局的特色之一，建筑大多与人行道紧邻而建，之间几乎没有绿化隔离带或缓冲区，这给社区绿道的建设出了个难题；此外，越秀和荔湾等老城区沿街大多为传统骑楼，其人行道宽度固定，近期无法进行道路改造，骑楼街区的社区绿道如何建设也是个大难题。

3.3社区绿道建设难度较大

老城区社区内部道路系统不完善，功能等级不清晰，导致社区绿道的建设难度较大。社区绿道主要在社区内部使用，因此社区组团本身的建设条件影响了社区绿道的品质。例如位于越秀区环市路以南的建设街，是广州市中心规模较大的社区，居住人口较多，人口密度高，交通组织较混杂，机动车与行人混行，且社区内道路功能等级不清晰，该社区如要进行绿道建设，就需要首先理顺社区内机动车与人行的交通组织和道路等级关系。

3.4社区绿道舒适度较差

绿地系统的不连贯性、社区绿道与绿地的关联性较弱等原因都会使得社区绿道的舒适度较差。广州市中心城区的绿地总量较少，分布亦不均匀，市民日常休闲游憩的场所主要为白云山风景名胜区、越秀公园、流花湖公园、东湖公园以及烈士陵园等市级公园，这些公园的分布呈点状分布，公园与公园之间缺乏绿地联系，即城市公园绿地系统不连贯特征较突出，而社区绿道要从居住点通向公园，如果没有绿地背景的依托，则须借助城市道路的人行道进行联结，社区绿道游径的绿化带宽度有限，其空间舒适度较差。因此，城市公园绿地系统的连贯性与完整性直接关系到社区绿道的空间品质和舒适度。

4广州社区绿道可行性策略

4.1以居住区级绿地带动社区绿道建设

促进居住区级绿地的建设，从而带动社区绿道的系统性建设。从功能等级的匹配来讲，社区绿道和居住区级的基础设施相匹配，关联度最高的是广州城区内居住区及其以下等级的公园绿地，如街区公园、广场、街头绿地和路侧绿地等，居住区级绿地的总量和布局结构直接影响了社区绿道的基础建设条件，尤其是带状绿地系统的建立尤为重要，而社区绿道的建设反过来可以推动居住区绿地系统的建立和完善。因此，社区绿道建设的首要任务是建立和完善城市居住区级绿地系统，在老城区内，社区绿道系统的建设往往与居住区级绿地系统的建立和完善同时进行。

4.2通过优化城市道路系统完善社区绿道网

城市生活型主干道及以下等级道路的非机动车道是社区绿道系统的一部分，改造或改善城市道路系统可以完善社区绿道网。在城市新区内，每个社区组团内部的新建城市道路，尤其是城市生活性主干道及以下等级道路，均应融入社区绿道理念，构建自行车专用道系统，自行车道与人行道并行设置，居住点与游憩目的地连接成线，线线成网，自行车专用道与机动车道之间应有一定宽度的绿化隔离带，人行道与自行车道之间亦应设置相应绿化带，与城市道路普通自行车道不同的是，作为社区绿道的自行车专用道宜用绿道专用标识凸显。

4.3社区绿道分类分级设置

在实现服务均等性的基础上，社区绿道的布局和线网密度宜按串联组团类型和等级进行分类分级设置。社区绿道串联了城市组团内部次一级社区组团，社区组团所处城市位置、区位条件、基础设施条件和功能类型各不相同，因此对不同类型的社区组团和不同等级的社区组团进行不同的绿道建设是非常有必要的，应根据社区组团的类型和等级有针对性地进行社区绿道建设，选择不同的服务半径标准和建设标准。居住功能为主的社区组团，居民的日常生活以买菜、上下学和休闲健身为主，较依赖社区绿道，对社区绿道的使用频率更高；工业功能为主的社区组团则以上下班的通勤为主；教育功能为主的社区组团则以老师、学生的上下课行走为主，对社区绿道的使用频率亦较高，因此，居住组团和教育组团的社区绿道，其服务半径应相近，工业组团的社区绿道其服务半径可适当增加。

4.4因地制宜设立社区绿道建设标准

根据各区县实际建设条件，因地制宜，建立不同的社区绿道建设标准。针对广州市十区两县各自不同建设条件和用地条件，对老城区、新建城区和辖属县城采用不同的社区绿道建设系统和标准。对越秀、荔湾、天河和海珠等老城区的社区绿道建设应更侧重于城市慢行系统的改善、城市环境升级和社区改造，对于花都、白云、黄埔、番禺、南沙和萝岗等新建城区的社区绿道应更侧重于城市线型绿地系统、城市线型景观系统的建立与完善等，对于增城与从化，其社区绿道应更侧重于串联社区、街区，建立低碳绿色环保社区。

结语

广州绿道建设的重心已从区域绿道和城市绿道转向社区绿道建设，社区绿道更贴近市民生活，因而社区绿道网的密度应与服务人口密度呈正相关，服务人口密度高则社区绿道网密度高，广州老城区如越秀区和荔湾区人口密度最大，因此广州社区绿道网的空间分布将呈现中心密、外围疏、以老城区为中心、社区绿道网密度向城市外围逐渐减小的特点。

参考文献：

[1] 广东省住房与城乡规划建设厅，《珠三角绿道网总体规划纲要》，2008

惠州市绿道管理办法 篇4

广州市增城区是珠江三角洲有名的“绿道区”, 自2008 年开始已建成自驾游绿道、自行车绿道和增江画廊水上绿道等三条绿道。其中自行车绿道是全国首条自行车绿色休闲专用道路, 也是目前全国最长的一条自行车专用绿道。增城区气候温和, 环境优美, 自行车绿道贯穿全区各个高校, 有很好的运动环境和地理优势。增城区域内各高校大学生充分利用了当地的绿道优势, 相继开展起了自行车社团活动。

一、研究对象与方法

(一) 研究对像

本文的研究对象是广州大学松田学院、广州工业大学华立学院、广州财经大学华商学院、广州松田职业学院、广州华立科技职业学院、广州华商职业学院、广州珠江职业技术学院等增城区七所大学的大学生自行车社团。

(二) 研究方法

1.文献资料法

通过增城区政府网站发布的统计公告、主流媒体的新闻报道, 以及中国知网等搜索绿道相关文献, 为本文的研究奠定基础。

2.访谈法

对七所高校自行车社团的管理人员、骨干及部分成员、分管体育的院领导等进行访谈、座谈, 对增城区分管绿道管理的相关职能部门进行了访谈。

3.实地考察法

通过对自行车绿道的实地考察了解路线、路况、安全状况等。

4.问卷调查法

根据访谈和实地考察设计了调查问卷, 请专家审阅修改后进行了印发和调查。

第一次问卷情况:2015 年4 月12 日~17 日向增城区七所高校自行车社团的管理人员、骨干及参与社团6 个月以上的部分成员发放调查问卷, 每校发放50 份, 共发放350 份, 回收343份, 回收率98%。去除无效问卷2 份, 有效问卷率达到97.4%。

第二次问卷情况:2015 年6 月12 日—17 日向所有参与第一次问卷的人发放了相同数量和内容的问卷。回收345 份, 回收率98.6%。去除无效问卷3 份, 有效问卷率达到97.7%。两次问卷均达到了信度和效度的要求。

二、调查研究结果

(一) 增城区自行车专用绿道概况

1.自行车专用绿道线路

增城自行车绿道一期起于增江北路西堤休闲体育公园, 终点到派潭镇的省级白水寨风景名胜区, 全长60 多公里。二期从市区到正果湖心岛, 全长80 多公里。三期从市区到碧桂园凤凰城, 全长50 多公里。全区包括各道路主干道上设置的自行车专用道路等在内的自行车绿道总长已达257.91 公里, 可同时容纳1 千多人运动。

2.自行车专用绿道的管理

2013 年12 月, 当时的增城市人民政府办公室印发了《增城市绿道管理办法》, 规定绿道管理的原则是“政府主导、社会参与, 属地管理、部门配合, 以人为本、生态环保, 突出特色、可持续发展”。

有绿道建设和管理任务的镇街、部门为绿道管理责任主体, 绿道管理工作由各责任主体负责。

绿道的日常管理方面, 每日安排专人对绿道环境进行卫生保洁, 对绿道两侧的绿地等进行养护。每周对绿道沿途相关设施、设备等进行定期检查, 发现问题及时修复, 保障绿道及配套设施的正常、安全使用。

3.自行车租赁种类及租赁价格

增城区鼓励自行车运动, 绿道沿线用于出租的自行车种类比较多, 不但能满足自行车运动爱好者的需求, 还能满足各类游玩人群的需求。

对于绿道用车的租赁有统一的管理方法, 不同类型自行车的租赁价格见下表1:

自行车租赁押金在100 元左右, 租赁价格在大多数学生可承受的消费范围之内, 使用时间也比较充裕, 学生很愿意将其作为出游和健身的工具。

(二) 增城区高校自行车社团发展现状

通过问卷调查和访谈, 我们获得了增城区高校自行车社团的人员构成、经费来源、社团管理等方面的信息, 对其发展现状有了比较清楚的了解。

1.自行车社团的人员构成

调查数据显示, 参与自行车社团的男、女生人数差距很大, 说明此项运动与性别有很大关系。

究其原因, 除了女生本身不太喜欢运动外, 也与女生怕被晒黑影响容貌有关。

2.选择自行车运动项目的原因

调查得知, 51%的人喜爱这项运动 (喜爱户外运动带来的自由、刺激等) , 26%的人认为这项运动经济实惠 (既能健身又不花钱) , 11%的人认为既环保又能健身, 8%的人认为可以作为交通工具到市区购物, 4%的人是为了陪朋友一起玩。

3.自行车社团的活动时间及路段

从调查结果来看, 各自行车社团平均每周的活动次数是2次, 每次时间在2~3 小时, 活动所经路段基本都是“校区———增城市区———就近的自行车专用绿道”, 校区到增城市区的距离因学校位置而有所不同, 在3~15 公里之间不等。

从运动路线来看, 增城区各高校都分布在主干道旁边, 进入自行车道很方便;校区基本都在郊区, 人流量小, 环境、空气都比较好, 适宜开展自行车运动。

4.自行车社团的器材与经费

调查显示, 七所高校自行车社团的自行车一部分是社团成员在加入社团前就有的, 一部分是加入社团后集体购买的。自行车的维修都没有专门的人负责, 有问题会去校外修理。自行车社团的经费, 均来自社团成员交付的团费, 基本用在购买社团统一服装或基本装备上, 每年收一次, 收费的价格不等, 原因是社团成员需要的装备不同。

5.自行车社团的管理

调查显示, 这七所高校自行车社团全都是由学生自己组织建立的, 不是经过学校审批的社团, 属于学生自发性社团, 这在一定程度上不利于社团的发展。社团的技术指导人员都是社团中的骨干成员, 基本是传帮带的形式, 一般不会招收没有自行车基础的团员。

三、分析与结论

(一) 促进增城区高校自行车社团发展的有利因素

1) 增城区具有自行车专用绿道, 为增城区高校自行车社团发展起到了积极的推动作用。

2) 自行车具有良好的健身效果, 是很多学生所认可和推崇的, 自行车运动的消费水平在学生的可承受范围内。

3) 自行车运动低碳环保, 又是很好的交通工具, 符合当代大学生的环保理念。

(二) 影响增城区高校自行车社团发展的因素

1) 参加自行车社团的男、女生人数比例差距较大, 主要原因是女生怕紫外线太强被晒黑, 对此各高校应考虑建立室内自行车健身器材室, 既可以满足部分学生的健身需求, 又可以作为体育老师上课的场所。

2) 各高校自行车社团应该适当地培训社团成员简单的自行车护理和维修知识, 既可以减少成本又可以预防不时之需。

3) 自行车社团应该得到各高校在资金、技术指导、社团管理等方面的支持。各高校自行车社团的组织者应该向学校申报社团的成立, 经学校备案的社团可以适当地获得资金、技术等方面的支持, 在社团的组织管理上也应该可以获得帮助。

四、建议

当今社会各种污染日益严重, 对人们的身体健康造成了极大的危害, 为此联合国世界卫生组织也一直不断呼吁人们尽量做到低碳生活。

自行车作为人们健身和出行的交通工具, 正是低碳生活的一种体现。我们应该鼓励和支持高校自行车社团的发展壮大, 高校应该以实际行动在体育器材、技术指导、组织管理等方面给学生自行车社团提供帮助。我们建议在高校体育课中考虑增加自行车运动项目作为传统体育教学内容的补充, 这既能解决学生自行车社团经费不足等问题, 又可以培养学生形成良好的低碳出行的生活方式。

摘要：本文在调查广州市增城区自行车绿道发展状况的基础上, 对目前增城区高校自行车社团的发展现状进行了调查研究, 提出了利用地域特色的优势体育项目鼓励和帮助当地高校办好大学生自行车社团, 推动学生课余体育活动的开展的建议。

关键词：增城区,绿道,大学生,自行车社团

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