etc营销

etc营销（共10篇）

etc营销 篇1

营 销 建 议 报 告

ETC（电子不停车收费）是我国首例在全国范围内得到规模应用的智能交通系统，它不仅能缓解收费站拥堵、提高通行效率，节约管理成本，还能促进节能减排。随着应用规模的不断扩大，ETC渐渐成为社会公众耳熟能详的出行服务品牌。

我国自主创新的ETC走过了10个年头，2014年3月，交通运输部发文启动了ETC全国联网建设，市场将加速发展并跨过临界点,为参与其中的企业带来巨大发展机遇。目前天津ETC用户接近12万，远低于北京，也低于河北25万左右的用户数。

眼下，ETC全国联网稳步推进，京津冀鲁晋的联网也在将年底完成，如何利用这一机遇扩大天津ETC的用户数量，提升天津ETC的品牌认知度值得我们思考。

一、市场概况

2013年7月发布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》，我国高速公路分为国家和地方两类，分别由部省两级政府筹资建设，已建成的高速公路里程合计已超过10万公里，目前我国每年新增车辆数量超过2200万，高速公路网规模和车辆市场规模均世界第一。

截至2013年有26个省（区、市）建设开通了ETC系统，实现了京津冀鲁晋五省市、泛长三角五省一市的跨省域联网收费，全国开通ETC车道6500条，年增长率28%，相对收费车道总量而言占比10%。

包含国标、广标、武汉路桥三项标准在内，全国的ETC车辆用户数量达到737万，年增长率达到42%，其中国标用户达到560万，相对乘用车社会保有量而言占比不到6%：

全国ETC专营客服网点数量超过600个，另有数倍于此数量的银行联营服务网点；ETC交易量约占全国收费公路总交易量的8%-9%；从市场分布来看，沿海等经济发达地区的ETC用户数量较多，其中，北京、深圳等地的ETC用户量占城市车辆保有量比例超过20%。

此外，政府机构、事业单位、客货运物流企业、高端商务人群等细分市场对ETC的接受度和认可度较高。

二、发展趋势

我国正在进入汽车社会，一二线城市面临的交通拥堵、空气污染已经成为严重的社会问题，多个城市不得不采取限购限行、提高停车费等一刀切的行政管制措施。不同的城市发展道路之争，焦点在于城市应该以人为本，还是车辆优先？以新加坡为例，通过修建拥堵收费功能的ERP系统，实现了高效有序的交通秩序，同时带动了电子支付和停车管理的市场大发展，发挥出社会和经济的双重效益。国内外一系列的实践经验证明，前者才是城市规划和管理的可持续发展方向，ETC和DSRC技术的不断进步，不仅在高速公路领域，还将为城市交通的现代化提供有力的工具手段。

智能交通是基于前端车载设备，以及大数据和云计算后台支撑下的，面向服务的开放式应用。以DSRC通信技术为基础的ETC以及将来的各种应用，未来都可以归纳到“智慧高速公路”的范畴，这个概念还可以延伸到所有的公路交通领域，是物联网在交通领域的具体展现。日韩提出了国家层面的SmartWay项目建设计划，美、欧启动了基于WAVE技术的第二代DSRC标准示范性应用，更有潜力的下一代车路、车车通信应用已在美国完成立法和示范推广，需要业界高度关注。这些都可以为我国制定相关规划方案提供参考和借鉴。从国家战略层面上，我国有必要梳理出智慧公路相关行动纲要和规划，指引产业的有序发展。

《中国公路》曾指出，从汽车保有量以及日本等发达国家ETC市场普及率角度来看，日本ETC2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年高达56%。假设2015年达到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推测，保守估计2015年市场普及率应该在20%左右水平。同时结合汽车保有量数据，根据交通运输部部门预测，我国2015年汽车保有量将达到1.5亿辆，假设2015年我国有2500万辆汽车使用ETC，对应的ETC普及率为16.7%，与日本2006年市场普及率20%较为接近。

随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，城市汽车保有量越来越大，国家统计局数据显示，2001年，我国民用汽车保有量为1802.04万辆，至2011年达9356.32万辆，年复合增长率达17.91%。汽车保有量的增加对ETC系统的需求将起到较大的促进作用，ETC正从高速公路走向城市，从目前的自由流过桥收费、到未来的停车场收费、乃至交通拥堵收费。以6000万车道条数、2500万OBU用户规模来测算，同时考虑到设备维护费约为初装费用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市场总体规模在102亿元。

三、案例剖析

由于目前ETC的销售普遍采取与银行合作的方式，因此我们选取了建行湖南怀化溆浦支行作为典型案例来分析。

2014年5月7日，建行湖南怀化溆浦支行ETC成功签约达到1008台，这是该行通过全面出击、全员发力的举措后取得了阶段性的成果。随着5月20日最后一个ETC的签约完成，建行湖南怀化市银建支行ETC累计签约数锁定在了2014台，继成为首个破千的支行之后又成功突破了2000大关。

分析来看，该行能取得如此漂亮的销售业绩，主要得益于以下三点：

一、再动员、寻求突破。截止3月末，该行ETC累计发卡量仅为427张，4月上、中旬的营销成绩也不理想，离预期目标相差甚远。为促使ETC业务能有突破性进展，4月22日，溆浦支行班子成员立即召开支行行务会，成立ETC专项营销小组，重新调整营销方案。4月23日晚召开全行员工大会（包括保安、电子团队、安全助理等人员），从员工的思想上再动员，将网点、业务组进行分组营销，安排每天PK赛，对于每天每组低于5台的进行100元罚款，对于每天每组高于20台的给予200元奖励。

二、再造势、全面出击。为确保ETC业务能在全县范围内人人知晓，支行采取一系列宣传及广告的方式进行再造势，让ETC的营销能火热进行。一是在县城中心地带——三角坪的电子广告屏投放滚动式专项ETC广告；在县域的手机早晚报连发一个月的ETC相关广告；印制上万张随身携带、便于宣传的小卡片；在网点产品宣传栏摆满宣传折页；在柜台的产品推介牌中夹放重新设计的宣传单；通过OCRM系统与中高端客户短信、电话方式联系等。二是积极拓展对公渠道客户，发挥公私联动的各种优势，已与机关事务局取得联系，将以政府发文的形式要求单位公车来该行办理ETC签约业务。

三、借外力、全员发力。ETC的营销不是单凭哪一个员工，而是利用团队的合力去借助外力强化营销。一是发动所有员工，包括保安、安全助理、电子团队等人员在内，让他们发动他们的亲戚朋友，亲戚的亲戚，朋友的朋友，把关系网尽量辐射到更大的范围。二是通过大堂营销，确保每一位进入网点的客户知晓产品，有车的客户能签约并推广产品。三是每个网点每天轮流安排员工，分组走进单位、走上街道、走进小区，在集中停车场、车管所、交警队、洗车店、车行、维修点等地方进行地毯式营销，做到不遗漏一个、不落下一个车主。

在销售破千之后，该行又采取了以下几项措施：

1、积极申请移动设备，使得可签约的场地多了。在该项业务破千之后，结合怀化市的商业及住宅环境，该行一方面精心挑选了一部分人口密度大、商住条件较为成熟的停车场作为外联场地，一方面根据消费人群的出行习惯就竞标移动设备的具体时间进行了安排，并提前研究了营销方案，对签约中可能出现的状况、周边可能存在的客户类型甚至预期的签约数量有了充分的考虑，以达到综合提升签约效率的目的。

2、细化研究营销手段，使得有需求的客户多了。相比之前派送折页、转发微信、电话营销等宣传方式，把工作做得更细，在发放宣传折页的同时附上自己的名片，在转发微信的时候留下具体的网点位置及个人的联系方式，在电话回访的时候温馨提示客户需要提供的材料以及办理业务的耗时，“给客户的好奇心插上一根引线，让更多潜在的需求得到合理的爆发”。同时，更注重对产品“免费”、“便利”等特点的表述，让客户对产品的了解更直观。

3、有效营造业务口碑，使得对产品的满意多了。在ETC上线初期，产品的设计存在一定的漏洞，经过二期各项功能的完善，包括签约账户的变更、注销等人性化功能的补充上线，使得更多的非该行客户开始接受ETC产品，通过先签约储蓄卡同步申请该行汽车信用卡的方式，让更多反感“保证金”的客户愿意体验ETC产品，同时，依照设备粘贴不牢、etc通道关停、客户爱车借出等可能存在的问题，该行因地制宜地为客户提出了很多建设性的意见，排除后顾之忧，从而有效满足了客户多元化的需求。

从以上分析可以看出建行湖南怀化溆浦支行的这些措施对于天津ETC与合作银行提高用户数量有着广泛的借鉴意义。

四、营销建议

在如何提高银行合作方的热情和效果上，可以采取如下方案：

1、该行员工优先推介并使用ETC产品，要求家中有车人员必须办理此业务，并营销其周围人群。

2、在营业室大厅张贴营销宣传海报，临柜人员及大堂经理负责发放宣传折页、全方位营销ETC。

3、筛选该行开户单位，有针对性对运输公司、加油站等客户进行营销。

4、客户经理部针对该行机关事业单位、中石油等优质单位客户进行营销。

5、员工利用车友会、自驾游等场合营销此业务。激励机制：

1、对营销人员给予计价奖励。

2、对支行集中营销的客户给予一定标准奖励。

3、对营销业绩突出员工给予特别奖励。

五、其他渠道

1、加油站

可以利用加油站的便利来进行ETC的网点增设，利用加油站的覆盖面广度和与市民的亲密度来加大ETC在生活中的曝光率，提升知名度，并增加充值业务，开展推广工作。

例如河北一卡通车主（ETC）卡加油每升省3毛钱。

2、汽车保险公司

早在2010年，有六个保险公司就进入了前100强中国企业，包括：中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保、新华人寿、泰康人寿。他们都有着庞大的用户基数及销售渠道。如达成合作，也是双赢的事情。

etc营销 篇2

我国高速公路ETC建设和推广近几年刚刚起步, 广东、北京高速公路ETC电子收费业务肇始于本世纪初, 2010年7月山东省高速公路ETC电子收费业务正式开始推广, ETC推广载体IC卡命名为“鲁通卡”。对于省内的用户来说, 电子收费还是新生事物, 加之受到消费观念的影响和经济发展水平的制约, 电子收费业务在省内的发展阻力较大。为加快电子收费产业的发展, 提升电子收费营销业绩, 山东高速集团公司成立了电子收费中心, 专业开展“鲁通卡”营销推广工作。

由于与北京、广东等省市电子收费业务经营体制的差别, 山东高速集团电子收费中心的营销工作并没有可以直接移植或者复制的经验。电子收费中心深入分析了潜在客户的分布特点, 从满足客户需求入手, 以分布于省内17地市的客服中心为核心, 以代理机构为外围, 以移动充值和网上营业厅为渠道, 形成了一套以客服、代理、自助、网络为架构的“四位一体”全方位、立体式的营销体系, 走出了一条创新之路, 大幅提升了营销业绩, 取得了事半功倍的效果。经过2年半的发展, 现拥有“鲁通卡”持卡客户约50万, 总量位居全国第三位, 单月增量2.5万户, 增速在全国26个实行高速公路ETC收费的省份中位居第一。中心成立当年实现了预存通行费收入3亿元, 2011年收入18.2亿元, 2012年收入33亿元的骄人成绩。受到交通运输部好评, 为山东省在全国路网发展电子收费规划中做出应有贡献, 在全国交通行业树立一面旗帜。

总结营销推广的成果, 主要是抓住了全国节能减排推广的“十二五”规划总体要求的契机, 结合自身特点, 充分学习总结市场营销推广的有益经验, 走出自用特色的营销推广之路。主要采取的措施包括:落实政府倡导文件、建立营销代理网络、精准电话营销、老带新特色活动、开展刚性需求客户广告营销、与保险公司等与车辆相关行业大客户合作共同营销模式等。

现就具体内容介绍如下:

一、引入政府倡导文件, 积极落实推进ETC发展

近年来, 我国高速公路发展迅速, 国家高速公路网络逐步形成, 为我国经济社会发展和人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。随着社会进步和机动车辆的快速增加, 公路网交通流量急剧增加, 部分公路因停车收费造成交通拥堵的现象时有发生。在交通运输部组织的"京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程"的带动下, 2010年12月8日, 交通运输部、国家发改委、财政部联合下发《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》 (交公路发【2010】726号) 。2011年4月山东省交通运输厅、发改委、财政厅、国资委、监察厅、物价局、机关事务管理局联合下发的《关于促进我省高速公路应用联网电子不停车收费技术的实施意见》 (鲁交财【2011】22号) , 文件要求:到“十二五”期末, 鲁通卡发行数量达到60万张, 非现金支付比率达到40%以上;对所有通行山东省高速公路的车辆开发鲁通卡业务, 即客车持鲁通卡可通行ETC专用车道, 享受快速通行及通行费95折优惠, 货车持鲁通卡通行普通车道, 享受通行费95折优惠;自2011年9月1日起, 对规定安装ETC车载装置, 但仍使用现金缴纳的高速公路车辆通行费票据, 原则上不予报销。为积极落实政府文件要求, 采取两项主要措施, 一是收费中心各市地分中心积极对接相关部门, 提供上门服务, 对政策进行宣导讲解, 保证及时安装服务到位。二是在全省范围内针对提倡货运车辆使用鲁通卡业务进行集中宣传活动, 在全国范围内率先实现货车非现金支付业务, 避免了国内部分省份仅对客车开发ETC业务, 限制非现金支付业务的发展制约。

二、组建营销代理渠道, 建立覆盖全省及辐射周边地区的销售代理体系

借鉴保险公司、快消品行业代理营销机制, 制定符合自身特色的代理营销模式。在全省及部分省外地区, 选取了社会代理机构及个人。因山东省地理位置处国家东部沿海经济发达地区, 位于中部地区, 跨省过往应运车辆较多, 再加上省内路网比较健全发达, 采取省内省外两种发展模式。省内采取邮政储蓄银行的覆盖全省各县区选取163个网点开展代理销售充值网络, 保证车主购买充值。同时在省内高速公路服务区、收费站设立充值网点, 提供及时方便服务。省外选取河北、河南、江苏邻省物流企业等为社会代理机构, 营销发展客户, 截止2012年底代理机构共代发卡8万张, 充值约10亿元。

三、利用数据发掘技术, 开展电话精准营销工作

利用数据分析挖掘技术, 对全省联网高速公路车辆通行信息进行汇总分析, 对经常通行高速公路的车辆数据进行提取, 设定查询条件为“一个季度通行高速公路20次以上且通行费用在1000元以上的车辆”, 提取数据后, 筛选掉已经办理鲁通卡业务车辆, 剩余车辆即为刚性需求车辆 (潜在开发营销客户) 。通过车辆信息的比对, 获取车辆联系方式, 通过短信、电话营销等方式, 开展精准营销。普通电话营销方式成功率为5%, 通过信息挖掘筛选后电话营销成功率为25%, 大大提高成功率, 取得的快速发展的结果。

四、针对刚性需求客户, 开展老带新活动

学习同行业先进营销理解, 开展准对高速公路刚性需求的客户开展营销, 通过分析, 已使用鲁通卡的老客户对使用的方便性已取得信心, 可以对潜在客户更有说服力, 更形象的开展工作, 开展了“老带新双惠”活动, 凡老客户介绍新客户即可在一年内充值时继续享受2%优惠, 新办用户3个月内享受2%优惠, 继续发展新客户, 继续享受老带新一年内充值2%优惠的政策。经统计, 共发展约1万新用户, 充值金额达约9900万元。

五、联合中国人寿财产保险公司、中石化等企业合作, 开展品牌联合营销活动

ETC鲁通卡业务属于单用途预付卡范畴, 使用范围仅限于高速公路的通行及通行费支付。结合车辆的发展做文章, 如何能更好的为鲁通卡客户服务是值得进一步研究的主要课题。车辆的出行日常保养离不开加油和车辆保险, 对油品和保险的需求远远大于高速公路通行需求, 由此分析得出, 如何能为存量和潜在客户提供更为优越、更为方便的一站式服务, 是值得研究的课题。为此, 对石化企业、保险企业、汽修连锁企业, 进行了深入的沟通交流, 通过价格竞争性谈判的方式, 最终确定中石化山东分公司、人寿财险山东分公司等企业联合, 共同推出合作项目, 提出了凡鲁通卡客户享受加油2%优惠措施, 购买车辆保险正常售价的基础上再省15%的优惠措施, 为共同的客户提供更加优惠、更为便捷的服务。开展品牌联合营销活动, 实现了强强联合, 真正锁定客户, 真正让惠给客户, 培植客户的忠诚度, 增加客户粘度, 共同维系忠诚客户群体。

电子收费中心依托山东高速集团丰富的资源和突出的优势, 构建了一套较为成熟的营销体系, 摸索出了一条基本适合自身发展的道路, 实践证明现有营销体系及相关的营销模式是行之有效的, 是符合电子收费中心发展实际的。电子收费中心将进一步理清思路, 找准重点, 不断优化市场战略, 持续改进产品机构, 为我国高速公路ETC事业的发展贡献一份力量。

摘要：山东高速集团电子收费中心自成立以来, 狠抓市场管理, 不断建立和完善营销体系, 通过深入分析潜在客户群体的分布特点, 大力拓宽营销渠道, 构建了一套以客服、代理、自助、网络为架构的“四位一体”全方位、立体式的营销体系。本文融合营销策略、产品创新等内容, 简要介绍了电子收费中心在营销模式、营销体系建设方面的一些探索和实践。

关键词：ETC,营销策略,创新,调查研究

参考文献

[1][美]菲利普.科特勒.营销管理[M].第11版.上海:人民出版社, 2005:[59-62]

发现ETC数据潜力 篇3

广东联合电子服务股份有限公司（简称“联合电子”）技术部部长庞志雄在接受采访时介绍：“ETC主要还是用于高速公路，其他扩展应用一方面是为了给用户带来更多便利，提供增值服务；另一方面也便于政府加强监管，掌握更多管理数据。”联合电子是一家由广东省人民政府批准成立的、不以营利为目的的股份制公司，统一负责全省公路联网收费和电子不停车收费的实施工作。

记者了解到，目前广东省在ETC扩展应用、如何最大化ETC的数据价值及数据分析方面面临着不小的难题。

扩展应用4个场景

基于车辆管理的ETC扩展应用，在广东大致有4个应用环境：高校、高档小区和商业区、海关港口、政府机构等。

据庞志雄介绍，已经有华南理工大学、华南师范大学、华南农业大学、中山大学、广东外语外贸大学等十几所广东省内高校上线了ETC系统，用于学校门口的车辆通行，ETC在高校的推广顺利而且迅速。这一方面是由于高校进出车辆确实很多，对于不停车收费所带来的快速通行有刚性需求；另一方面，虽然ETC的成本远高于一半的停车刷卡装置，但考虑到投资回报率，高校中舍得花钱投入这笔资金。

在高档小区和商业区，开发商希望利用ETC提供更好的居住体验，因此把ETC当做一种为业主提供的增值服务。庞志雄说：“现在，我们已经与富力地产等开发商展开合作，目前来看，开发商对数据的需求并不强烈，我们也没有提供这方面的数据分析服务。”

高校、高档小区使用ETC是为了提升用户体验，而海关港口、政府机构则更强调数据管理功能，可使用BI对数据进行分析，从而辅助监管、决策。

通过ETC系统，可以获取车主个人信息、卡内金额以及通行车速、时间、路径等。在数据获取方面，ETC要远胜于摄像头监控、牌照识别、地感线圈等传统的车辆信息采集手段，采集到的信息也更加全面、准确。

在海关和重要港口，使用ETC的车辆出了高速可以直接驶入码头，无需停车，ETC在提高通行速度、减少拥堵、节能减排的同时，也为管理部门提供了出入车辆的基本数据。

政府、事业单位等机构，出于安全需求，也上线了ETC系统，例如用于对数据准确度和质量要求较高的监狱出入管理，通过分析每日车辆的进出记录，来核查是否存在非正常通行车辆。

为政府提供分析报告

高速公路中的ETC系统可以记录下车主信息及收费金额，而城市中的ETC系统则能找出车主的日常出入时间等。如何充分利用这些数据，使ETC的价值最大化？

目前，高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经成熟应用。

平日的ETC收费数据都被存储到基础数据库中，交通部门可以随时调取、查询。除此之外，联合电子也会配合政府需要，利用BI软件分析ETC数据，不定期地提供一些分析报告。

庞志雄举例介绍：“去年，国家开始推行高速公路节假日免费通行，在免费期间，入口和出口车辆都不缴费刷卡，根据ETC获取的车辆通行数据，我们可以估算、统计出在国庆7天中，实际上免了多少车辆的通行费用。这个数据提供给政府后，政府再去评估免费政策真正为出行车减免的金额。这是我们最常做的一个数据分析工作。”

利用ETC数据的不仅限于交通部门，为了配合公安部门打击犯罪分子，联合电子会做一些车辆去向追踪的分析。庞志雄告诉记者：“只要有关政府部门对于ETC及其他收费数据有需要，联合电子作为大型国企就有责任进行分析、给出报告。”

数据分析的结果同样有利于提高管理透明度，打消公众的疑虑。例如可以评估高速公路投资回报率，回答公众对于高速公路暴利的质疑。

现在很多外资企业、民营企业投资建设高速公路，利用收费数据，高速公路每一条路的投资回报率都可以计算出来，这些数据展示了一条高速公路从投资到现在，成本回收了没有、是否真的存在暴利。以前高速公路费是谁建设谁收钱，而现在全省公路的收费系统都纳入到全国联网系统里面去，收费数据一目了然。正因如此，联合电子也承担着收费清分中心的职能。

总体而言，政府对于数据的需求相对简单，使用的BI技术也并不复杂；有些甚至都不用BI做数据分析，简单的报表就可以完成。

目前，广东省高速公路系统的研究重点是如何主要利用BI工具，为高速公路的投资方做用户行为分析。这些投资方最关心的当属打击偷、逃、漏费问题。

2012年，广东省高速公路系统开始提出开展这项工作，目前收到的成果非常明显。

一般情况下，联合电子会在系统中为车辆从高速公路的A入口到B出口设定正常行驶时间，例如两个多小时，最多不超过三个小时，如果一辆车五六个小时还没有出来，系统就要把这种反常数据提取出来，分析是什么原因导致的，是否存在逃费现象。

利用车牌的对比也可以识别偷费现象。假设一辆车从入口进来时车牌是A，但到了出口的时候车牌变成了B，那很可能是司机中间偷换了ETC卡，“跑长买短”。这些比较常见的逃费行为都可以通过分析识别出来。

从BI到大数据

尽管高速公路ETC联网数据分析和城市中单个ETC数据分析都已经出现应用，但这两部分数据尚未得到有效整合，城市中的全部ETC数据也没有得到整体利用。

相比起来，新加坡的ETC系统更为先进，使用了第二代ETC系统（他们称之为ERP——城市道路拥堵收费系统），除了常规不停车收费应用，这套系统还用于管理城市拥堵、调节车流量。例如在高峰期，车流量接近饱和的时候，通行费就会随之猛增，进程或者经过市中心的车辆可能需要交纳10新加坡币的通行费；而在低谷时，则免费通行。

该系统自从1995年开始建设以来，到目前为止，已经建成了85个收费点，实现了真正意义上的多车道、自由流的即时收费，是世界上建设得最早、规模最大的智能交通系统。

目前中国内地使用的仍然是第一代ETC系统。两代ETC系统的技术略有不同，第二代ETC系统的路车信息交互速度快、数据全面、数据量大。据庞志雄介绍，ETC一代的收费数据最多含有100～200个字节，但升级到二代之后，数据量激增，通信速度将达到几K/秒。那时，ETC数据分析将真正进入大数据时代。

能否真正实现收费调节城市拥堵则取决于交通监管部门的机构设置。在中国国很多城市，高速公路的管理者往往是省级交通厅，而城市道路的管理者为市级交通委，公交甚至还不在交通委的管理范围。因此很难看到有一个统一的部门兼管高速公路、城市道路和公交系统，大交通的整合仍在缓慢进展中，只有统一监管实现了，交通拥堵才能在更大的控制范围中得到遏制。

etc汉语是什么意思 篇4

极限滑板运动员能做跳跃、旋转、空翻等动作。

Have you moved yet? Pls. advise address, phone no., etc.

你已经搬家了吗?请告知你的地址、电话号码等。

She knew all about my schoolwork, my hospital work, etc.

后置式军警ETC车道实施和体会 篇5

自从2002年11月广东省政府下文要求全省公路收费站按规定设立“军警免费车道”以来, 确实为军警免费车辆 (特别是紧急车辆) 的通行带来了很大的方便, 在一定时期发挥了的重要作用。但是, 随着全省高速公路联网收费的不断完善, 高速公路主线收费站除了省界之外已经全部拆除, 不同区域之间也改为合建站, 而且按照省政府统一部置, 将逐渐实现全省高速公路完全联网收费。这就决定了“军警免费车道”发挥的作用逐日下降, 而其存在的资源浪费等弊端却渐露端倪。

另一方面, 随着社会文化的提高, 高速公路作为服务行业的本质越来越得到社会的认同。为响应社会的呼声, 省委、省政府明确要求确保高速公路畅通。作为高速公路保畅通的重要措施, 各级政府、相关业主正大力推动ETC建设, 力争通过电子收费等技术手段, 缓解高速公路收费站拥堵。

建设ETC车道势必占用本已紧张的收费车道资源, 目前各收费站均设有专门的军警免费车道, 如再新占一条ETC专用车道, 势必进一步减缩MTC车道的数量, 这将增大MTC车道的通行压力。考虑到军警免费车道的利用率不是很高 (据统计, 日均单向免费车流量平均不到100辆/天) , 可以考虑将军警免费车道与ETC专用车道混合起来复用的做法, 在收费车道资源比较紧张的收费站, 建成兼容军警免费车、ETC车自动识别的复用车道 (以下简称为军警ETC车道) , 提高收费车道的利用率。

2 工程概况

按广东地方标准的定义, “免费车的范围包括:军车、武警车、警卫车队、消防车、殡葬车、救护车、粤O牌车、特殊车辆、省政府三防指挥车、防汛指挥车、治理公路三乱督察车、省政府整治公路交通工作检查车队等。免费车的范围根据省政府的调整而调整。”其中, 军车、武警车、警卫车队、消防车、粤O牌车在车牌上有特征字, 其他免费车可能没有车牌特征字。目前, 免费车是根据人工判断的, 判断依据为车牌、车辆形状、车辆外部特征、车辆通行证等。

军警ETC系统是在现有ETC系统的基础上, 利用车牌识别技术, 将识别的车牌作为系统判定是否军警免费车的方法, 若识别结果符合军警免费车牌规则, 则系统自动放行该车, 生成军警车流水。对ETC车辆, 系统自动启动车辆检测与识别功能, 自动完成收费各项操作, 完成后自动放行, 生成ETC流水。对ETC车辆的处理与其他专用ETC车道的处理流程一致。为确保该车道的畅通, 军警ETC车道应配置ETC应急手持终端, 及时处理OBU异常等导致ETC车辆不同通过等异常情况, 及时疏导交通。同时, ETC应急手持终端、ETC系统应提供军警车放行按键, 当车牌识别异常或非特征字免费车辆出现时, 可以通过人工干预的方式放行该免费车辆。结合广东省军警免费车车道的政策特点, 军警ETC系统使用后置式军警ETC。

2.1 后置式军警ETC

后置式军警ETC采用栏杆后置布局方案, 在岛头区域安装单天线和车牌识别仪A;在收费亭后面安装费额显示器、栏杆机、车牌识别仪B、单天线。布局图如下:

●特点

√由于拉开了栏杆与通讯区域 (或识别区域) 的距离, 无论军警车、还是ETC车辆, 通行速度会更快, 用户使用感受会更好;

√由于栏杆在收费亭附近, 当出现识别不成功或交易不成功时, 收费员可以在收费亭内或附近进行快速处理放行。

●存在问题

√MTC车辆可能误闯入该车道, 发生这种情况时, 需要有收费员在收费亭处理通行卡车辆刷卡、缴费等情况, 如果不及时处理可能发生车道堵塞情况。

√由于该车道必须能够处理误闯的车辆, 很可能变成一条“非专用”车道, 收费站必须用更多的管理手段减少误闯情况发生;

√过车速度提高, 可能带来安全隐患。

●适用站点类型

√车流量比较大并且用户秩序比较好的收费站

2.2 方案的系统指标

通过实验与试点, 系统目前达到的指标值如下:

√ETC用户:

■前置式军警ETC:通行时间、通行速度等与现有ETC车道基本一致;

■后置式军警ETC:通行速度提高30%以上。

√军警免费车辆识别:自动识别通过率95%以上。

2.3 项目实施关键点

后置式军警ETC分为两个交易区域, 两个交易区域分别与单天线ETC系统类似, 在前交易区域有单天线和车牌识别仪A, 后交易区域有单天线和车牌识别仪费额显示器、栏杆机、摄像机、车牌识别仪B等, 线圈及车牌识别仪的位置布局如上图所示:

2.3.1 栏杆的设置距离

作为军警ETC车道的重要出发点, 通行速度是关键, 根据现场的观察, 军警车辆在车道通行时, 速度会达到40km/h左右;从车辆进入抓拍线圈, 系统抓拍车辆图片到车辆到达栏杆前, 经过测算, 栏杆与A区抓拍线圈边缘的距离需大于15m, 才能保证军警车辆的通行速度。

一般收费站军警车道收费岛长度都能达35米以上, 栏杆机距离收费岛尾的长度小于20米, A区只有一个抓拍线圈位于车道的岛头方向内;这样, 栏杆与A区抓拍线圈边缘的长度能满足大于15米的要求。

2.3.2 前通讯区域的设备建设

考虑到军警车辆和ETC车辆的正常通行, 即在A区既能完成军警车辆的识别, 又能完成ETC车辆的交易, 需在A区增加前触发线圈、抓拍 (识别) 线圈、车牌识别仪与天线。

A区增加的识别线圈应以车辆前进方向的右边车道的岛头为准, 识别线圈的一边与岛头平齐, 另一边向车辆前进方向延伸;前触发线圈往车辆前进的反方向进行设置。由于线圈的长度及相隔距离都不大于2.5米, 这样A区交易区域就不超过单天线的通信覆盖区域, 可以满足ETC车辆的正常过车。天线的位置宜根据线圈位置而定, 放置在识别线圈边缘, 即距离收费岛岛头3m处, 这样可以使天线的信号更加集中, 有利于ETC车辆的正常过车。抓拍线圈确定之后, 根据车牌识别仪的距离要求, 在距离抓拍线圈6.0m的位置上, 放置车牌识别仪, 以达到最佳的识别效果, 提高识别率, 从而保证军警车辆的正常过车。

2.3.3 后通讯区域的设备建设

从减少成本角度出发, B区利用原MTC的设备基础法兰与线圈, 并增加天线。B区可利用MTC系统的栏杆机、费显、车牌识别仪的基础法兰和线圈, 一般能满足军警ETC车道的要求。根据天线的通信范围及现场环境, 天线位置安装在距离触发线圈8.0m的地方。

车牌识别仪的立柱高度如果按照目前的方案, 只有1.2m高, 此时栏杆臂刚好位于拍摄画面的中间, 会对识别效果造成影响;原MTC摄像机的高度为1.7m, 应把B区车牌识别仪的立柱高度调高至1.7m或以上。

B区天线位于收费广场顶棚下, 不宜用5.5m高的龙门架, 可以考虑用3-4m立柱直接安装天线, 直接覆盖置B区触发线圈, 而且信号较强。

考虑到有部分车辆遇到收费窗口会提前减速或停下在窗口前, 所以后交易区域的触发线圈前边缘必须在收费亭的中线或往岛头方向设置。

外置人工抬杆按钮与车道控制器的20口接线端子中的13、15、16、17、18相连接, 分别接外置按钮的公共端、单次过车、车队过车和降杆。考虑到军警车道一般有安排人员值班, 可将外置按钮安装在收费亭前面, 但要注意做好防雨防水工作。

3 工程实施

3.1 施工工序如下表

3.2 收费系统施工条件

根据高速公路的客观情况, 进行收费系统设备安装应具备以下施工条件:

收费系统车道设备安装调试应具备的基本条件。本项目的施工将以车道为基本单元组织车道设备的安装、调试。并要求车道设备安装调试前应具备以下基本条件:

3.2.1 ETC收费车道设备基础通过验收。

3.2.2 车道设备穿线管通过验收。

3.2.3 棚地线制作完成, 接地地阻达到设备要求。

3.2.4 满足临时用水要求。

3.3 收费车道、收费站系统调试组织计划

工作范围:负责接线复测、测试 (硬件测试)

车道调试工作步骤:

a.线路检查;b.复测 (加电) ;c.各设备单项功能测试;d.各设备技术性能测试;e.车道设备硬件联调

收费站调试工作步骤:

a.站级ETC程序与车道程序联调;b.站级ETC系统与MTC系统联调

系统调试分为两期进行:

第一期:安装结束后, 对设备进行单机调试。

第二期:单机调试结束后, 进行系统联调, 由专业调试人员进行。

验收:

安装结束后, 向业主提交报告。由承包人、业主组成验收小组依据项目清单对各项进行验收, 不合格项目要求返工并重新检测。系统验收后, 承包人移交系统设备和资料, 包括设备说明书、图纸和施工资料等。承包人负责保修期内的设备维护、修理。

3.4 ETC施工的各种应急措施

在遇到收费站车流量非常大的情况下, 如条件许可, 为了疏导车流, 施工单位要暂停施工, 迅速打扫现场, 让收费站开通该车道分流车流。

4 施工体会

4.1 军警ETC系统与主备式ETC系统相比主要增加了两个车牌识别仪和外置栏杆人工抬杆按钮。车牌识别仪直接影响着军警免费车的车牌识别效果, 必须严格按照调试手册进行调试和严格安装图纸进行线圈铺设;后置式军警ETC项目由于采用将天线挂在垂直的立柱上, 建设初期要确认收费广场的立柱会不会阻挡天线的信号, 另外如果天棚棚顶不影响, 要求采用4米的天线立柱。

4.2 按照目前ETC与MTC的数据上传机制, 如果将免费车过车流水上传MTC数据库中后, 则会出现异常, 究其原因是因为在MTC后台中默认ETC车道的流水都是粤通卡交易流水, 不存在免费车这种类型, 所以只考虑到MTC车道会上传免费车流水, 而没有考虑到ETC车道也会上传免费车流水, 并没有为ETC车道的免费车流水做好处理接口。使得当ETC车道的免费车流水上传到后台时无法做出正确的处理。解决方法是将ETC车道上传的免费车流水中的车道号, 改为已有的MTC车道号或者是一个虚拟的MTC车道号来上传 (MTC车道号由业主提供, 这些车道号的流水可正常在联合电子收费那里结算) 。

4.3 统一车道指引牌, 应包括顶牌、ETC车道岛头标志、非ETC车辆禁行标志组、限速牌和路面指引等。

etc营销 篇6

“教育棋”夯实基础。“磨刀不误砍柴工。”该联社将加强教育培训，提升员工专业素养作为营销ETC业务的首要工作来抓。一是开展集中培训，元月初由电子银行牵头组织全体客户经理进行了为期一天的集中培训，重点学习了ETC业务简介、设备安装流程、ETC业务操作流程及注意事项等ETC基础知识，使客户经理对ETC业务有了基本的了解；二是手把手地教导，该联社聘请了专业技术师傅对10名操作员进行了手把手地教学，让他们熟练地掌握ETC设备的安装。

“宣传棋”营造氛围。该联社创新宣传方式，真正做到了花“小价钱”做“大宣传”的目的。一是在县城主干道、4S店、车辆维修店、停车场、驾校等车辆密集地投放平面广告、悬挂宣传横幅，营造强大的宣传攻势，让广大车主知晓农信社的这一新业务；二是要求广大员工开通微信、微博，做好自媒体宣传。员工们在朋友圈尤其是向有车一族的亲朋好友广泛宣传ETC业务，有力地提升了农信社ETC的知名度。

“营销棋”提供保障。一是强化责任，该联社将营销任务进行层层分解，将任务落实到个人，强化员工的责任和营销意识；二是抓好“家门口”的营销，一方面积极做好在职和退休员工的思想工作，要求所有员工家庭的私家车都安装农信社的ETC；另一方面认真做好优质客户、贷款户的营销工作，主动向前来办理业务的有车一族营销ETC；三是强化公关，加强与联社经常有业务往来的合作单位如财政局、法院、国税局等机关单位的沟通和协调，为其单位的公车和干部职工的私家车安装ETC。

单位办理etc委托书 篇7

篇一：ETC委托书

委 托 书

河北省高速公路管理局指挥调度中心：

兹委派照号码）ETC相关事宜。

另，以上车辆此项费用由我单位承担。

年月 日（公章）篇二：委托书

委 托 书

武汉市城市路桥收费管理中心：

兹委托拥有的机动车鄂ADC735（号牌号码或车辆识别代号）代理人在办理上述事项内所提供的有关资料和填写的表格，委托人均予以承认。

代理人对本委托书的真实性和有效性负责，并已核实委托人的有关情况。

月日止。本委托书不得转委托。

委托人或法定代表人（签字或盖章）： 身份证号码或单位公章：

代理人/经办人（签字）： 身份证号码：（代理人为单位的，由经办人签字，填写经办人身份证号码和加盖单位公章；代理个人机动车登记业务的需对委托书进行公证。）签署日期：日 篇三：ETC委托书

委 托 书河北省高速公路管理局指挥调度中心：兹委派照号码）etc相关事宜。另，以上车辆此项费用由我单位承担。年月 日（公章）篇二：etc开发票委托书委托书 兹委托 前往贵处办理车辆 etc相关事宜。另，以单位名称（公章）月日 河北省高速公路管理局指挥调

度中心： 上车辆此项费用由我单位承担。年篇三：委托书 委 托 书 武汉市城市路桥收费管理中心：兹委托拥有的机动车鄂adc735（号牌号码或车辆识别代号）代理人

在办理上述事项内所提供的有关资料和填写的表格，委托人均予以承认。代理人对本委托书的真实性和有效性负责，并已核实委托人的有关情况。月日止。本委托书不得转委托。委托人或法定代表人（签字或盖章）： 身份证号码或单位公章： 代理人/经办人（签字）： 身份证号码：

（代理人为单位的，由经办人签字，填写经办人身份证号码和加盖单位公章；代理个人机动

车登记业务的需对委托书进行公证。）签署日期：日篇四：山西快通卡业务etc委托书 附件1：

长期授权委托书

（山西快通卡业务）委 托 人：

营业执照号码（代码证号）： 住 址： 固定电话： 联系电话：受 托 人： 身份证号： 住 址： 联系电话：委托人现全权委托上述受托人代其向山西省高速公路不停车收费运营服务中心申请并办

理快通卡（储值卡□、记账卡□、电子标签□）以下业务： 发行 □；挂失 □；换卡 □；注销 □；其他受托人在上述业务办理中所签署之文件，委托人均予承认并视为委托人之签署。本授权

有效期限自 年月日至 年月日止。委托人： 年 月 日注：请在需要办理的业务后的方框内打√，适用单位长期授权个人办理山西快通卡相关业务附件2：

交款单位/个人交款信息统计表 申请单位：（盖章）篇五：高速etc办理指南 高速etc办理指南

一、办理手续 a、个人用户：

①个人身份有效证件原件和复印件;②车辆行驶证原件和复印件;③需办理 车辆的交通

信息卡(注：代办须提供代办人有效身份证件)b、单位用户：

①加盖公章的单位组织机构代码证或营业执照的复印件;②加盖公章的单位 授权 etc 业务办理委托书原件;③委托办理人有效身份证件原件和复印件;④ 车辆行驶证原件和复印

件;⑤需办理车辆的交通信息卡。(单位用户需保证银行账户有最低存款额，具体金额以建行、农行要求为准。)

二、办理模式

为满足不同客户需要，重庆高速提供两种 etc 办理模式： 银行信用卡模式：即可免费获赠价值 350 元的重庆高速公路车载电子标签(obu)。电

子储值模式：无需办理银行信用卡即可实现在 etc 服务网点一站式快捷 办理 etc(需自购 350 元车载电子标签)。

1、银行信用卡/账户绑定模式第一步：用户需到农行或建行网点办理 etc 服务，签订三方协议，指定 车辆扣费账户。

(个人用户需为信用卡，单位用户需为资金账户)第二步：根据个人时间安排，持在银行签署的三方协议及相关资料，并驾驶签约车辆，至就近的etc 客户服务网点进行安装。办理流程：

2、电子储值模式

第一步：用户携带资料到 etc 服务网点签订业务办理协议。第二步：自购价值 350 元车载快速通行设备(etc 车载电子标签【obu】)，指定的通行

费。

上海etc免费办理的银行 篇8

目前上海的四大银行都有免费办理的业务，具体请去银行咨询。

ETC，全称“不停车电子收费系统”，自全国推广以来迅速普及，全国每4辆通过收费站的车中，就有至少一辆使用ETC。安装一套ETC设备需要300~400元，而全国有2亿辆汽车，可想而知，这是一块几百亿的大蛋糕，那么问题来了，为什么各大银行愿意自掏腰包，免费办理ETC业务呢?

一、ETC好在哪?

ETC卡在各地称呼不一，比如广东的粤通卡，上海沪通卡，但基本原理相似，都是将卡做为一个电子钱包，在通过收费站时，以扣除卡上金额的方式代替现金支付，余额不足时，车主可以自助充值。

ETC最大的优势在于可以直接通过专用车道，避免排队收费，而且在9月实现了全国联网后，其节能减排的效果也更为显著。此外，为推广ETC的使用，各省都有ETC的收费优惠措施。

二、为什么银行能办ETC?

ETC设备及快通卡的管理权在各省的高速公路管理局，车主可以在ETC自营点或部分高速服务区办理，

资料

但是，这种方式显然在推广和宣传效果上都很慢，于是高管局引入银行网点进行合作，并且赠送、免费办理，这对于推广ETC的使用无疑起到了快速催化的作用。

三、为什么银行愿意免费?

各大银行对于办理ETC都有自己的政策，而其中很重要的一条就是“免费”。正所谓“无利不起早”，这背后的原因无外乎以下几点：

1、ETC取代人工是大势所趋，越早抢占市场对自己越有利;

2、有车一族属于银行的优质客户，开展ETC就是抢客户群;

3、银行可以对客户进行细分，拓展业务范围;

4、增加信用卡的发卡量，由于一张卡就能办理各项业务，又有优惠活动，客户自然更加活跃。

此外，银行的免费也有附加条件，比如办理信用卡，预充值、存款要求等等。

四、注意事项

1、非ETC车辆禁止通行ETC车道;

2、通过前要确认已将ETC卡正确插入电子标签中;

3、ETC车道限速20km/h，前后车距5米;

etc营销 篇9

这体现了双方对彼此服务和前景的高度认可。招商银行将以此为契机，与齐鲁交通发展集团就ETC手机充值业务开展多方面的业务合作，继续在技术对接、宣传推广、成本控制等各个环节加强合作，实现强强联合，为山东省高速公路事业的快速发展做出新的贡献。

齐鲁交通发展集团有限公司是根据《山东省人民政府关于同意齐鲁交通发展集团有限公司组建工作有关事宜的批复》（鲁政字[2015]95号）组建、由山东省人民政府出资设立、并授权山东省国资委和山东省社保基金理事会共同履行出资人职责的大型国有功能性企业。集团注册资金200亿元，于2015年6月30日成立，于2016年1月1日正式运营，按照山东省委、省政府要求，一次性接管山东省交通运输厅所移交高速公路资产，总通车里程3570.9公里，2015年总通行费收入约为102.47亿元，总资产约1200亿元。

经过16年的发展，招商银行济南分行资产总额突破874亿元，在当地股份制银行中，市场份额、盈利水平均居前列。16年来，该行累计向山东省投放贷款近1万亿元，上缴各项税收超过50亿元，为当地社会经济发展做出了突出贡献。通过持续不断的产品创新、服务创新和制度创新，赢得了政府、监管机构、客户和同业的高度评价。曾经九次被总行评为全国优秀分行，连续六次被当地监管机构评为“山东省良好银行”，还获得了“中国银行业文明规范服务百佳示范单位”、“山东省金融创新奖”等荣誉称号。

etc营销 篇10

在全国高速公路收费网络不断完善、通行卡用户不断增加和ETC系统标准出台这两大引擎推动下, 我国ETC系统的应用将开创新的局面, 即将迎来快速发展的时期。如何提高ETC系统的整体服务效率, 将成为人们越来越关注的问题, ETC系统电子干扰问题就是影响ETC系统服务效率的原因之一。随着车辆的增多, ETC系统的压力将越来越大, 一旦出现ETC车道电子干扰问题将导致ETC车道的堵塞。有效解决ETC车道电子干扰问题能提全国高速公路网主要收费站点的通行能力和服务水平, 提供给用户快速、便捷、安全的通行和支付方式, 有效的缓解收费站的拥堵, 改善高速公路的整体形象, 提高服务水平, 为社会的经济发展提供推动力。

2 ETC系统电子干扰问题

在目前的ETC车道中, 为了保证车辆能以较高的速度通行, 读写天线通信区域所处的位置在自动栏杆前约10米的范围之内, 呈椭圆形状。由于设置的读写天线通信范围较大, 经常会出现多辆车同时处于读写天线通信区域内的现象, 当ETC车道中前面的车辆不能正常交易而后面或邻道车辆可进行交易时, 一旦系统先与后面或邻道车辆成功交易, 就会出现前车在未交易成功的情况被放行而后车或邻道车被拦截的情况。[1]根据干扰车辆所处位置及其通过的车道来分, 干扰可分为两种, 第一种是目前发生频率比较高的跟车干扰, 另一种是目前偶尔出现且随着多ETC车道实施会越来越多发生的邻道干扰。

2.1 跟车干扰问题

所谓跟车干扰, 是指车辆进入ETC车道天线的通讯区域内, ETC车道程序通过读写天线先与该车后面的另一辆车上的电子标签进行交易, 并且交易成功。此时栏杆抬起, 前车在没有缴费, 而且侵占后车自动交费的情况下通过了ETC车道。或者装有电子标签的车辆正常进入ETC通讯区域, 并且交易成功, 栏杆抬起, 车辆通过ETC车到后, 紧随其后的车辆在没有交易的状态下也尾随其后通过了ETC车道。

跟车干扰的情况主要有以下几种[2]:

(1) 前车无电子标签, 后车有电子标签。两辆车相隔距离比较近并同时进入ETC车道无线的通讯区域, ETC车道无线先与后车发生交易, 栏杆抬起;前车通过落杆线圈后, 栏杆放下, 把已交易的后车拦住。该种情况发生的原因主要是两车距离非常近, 而且后车的电子标签灵敏度较高, 系统在没有对前车报警之前就已经和后车发生交易了。 (2) 两辆车都安装有电子标签。系统先和后车发生交易, 从而导致前车在没有交易的情况下就通过了栏杆, 系统把已交易的后车拦住。该种情形发生的原因主要有:前车电子标签的灵敏度较低, 后车电子标签的灵敏度较高, ETC天线容易先和后车的电子标签发生交易。

2.2 邻道干扰问题

所谓邻道干扰, 是指一辆安装有电子标签的车辆没有进入ETC车道但是与读写天线通信成功, 因而在ETC车道程序完成交易。导致车辆不能从其所在车道上交易通过。邻道干扰的情况主要有以下几种[2]: (1) ETC车道上的车辆无电子标签, 邻道车有电子标签。过车时邻道车太靠近ETC天线通信区域, ETC车道天线与邻道车发生交易, 栏杆抬起;ETC车道上的车通过落杆线圈后, 栏杆放下。该种情况发生的原因主要是由于两车距离非常近, 而且邻道车的电子标签灵敏度较高, 系统在没有对ETC车道上的车报警之前就已经和邻道车发生了交易。 (2) 两辆车都安装了电子标签。但ETC系统先和邻道车发生交易, 从而导致ETC车道上的车在没有交易的情况下就通过了栏杆。邻道收费系统把已交易的后车拦住。该种情形发生的原因主要是:ETC车道上的电子标签的灵敏度较低, 而邻道车电子标签较高, 邻道车先于ETC天线先发生交易, 不能在邻道车所在车道收费系统上再次刷卡, 可能导致车辆不能通过收费站或重复收费。

3 ETC电子干扰问题的分析

以圆极化TM模式的电磁波对理想导体斜入射为例:当电磁波向理想导体表面斜入射时, 无论入射角如何, 均会发生全反射。当电磁波在传播途中遇到边界时, 一部分能量穿过边界, 形成折射波;一部分能量被边界反射, 形成反射波。平面波在边界上的反射及折射规律与媒质特性及边界形状有关, 但是极化特性不会发生改变。ETC实际车道环境复杂, 电磁波传输容易发生反射与折射, 进而引起电子干扰问题。

4 解决ETC系统电子干扰的讨论

4.1 跟车干扰

要解决跟车干扰问题, 我们可引入车牌识别系统。车牌识别系统是通过分析、处理所采集的车辆图像, 借助计算机视觉、模式识别和图像处理等技术手段实现对车辆车牌号进行自动识别的系统。车牌识别系统是智能交通系统中一个重要的子系统, 在高速公路收费、城市交通控制和诱导、违章车辆监控和停车场等项目的管理有广泛的应用。车牌识别系统一般可顺序地分为图像获取、车辆定位、车牌字符分割和车牌字符识别等4大部分。

4.2 邻道干扰

解决邻道干扰问题可以从加强DSRC区域控制、采用信道分离技术、附加车道隔离装置、辅助车牌识别和辅助地感线圈等几个方面着手。4.2.1控制通信区域。加强DSRC区域控制主要从以下几方面入手:加强天线的研发和设计, 把OBU和RSU天线的水平方向半功率波瓣宽度控制在合适范围;实现RSU功率的精确标定, 保证RSU天线射频性能具有较高一致性;实现RSU接收灵敏度可调;通过生产工艺控制保证OBU产品具有较高的射频性能一致性, 尤其唤醒灵敏度一致性;提高产品射频性能, 加强DSRC区域控制, 可以大幅减低邻道干扰问题的发生概率, 是解决邻道干扰问题的基础。4.2.2采用信道分离技术降低邻道干扰。采用PLL (锁相环) 技术结合高稳定度温度补偿技术实现精确定频并达到信道分离, RSU采用窄带接收技术, 多车道互不干扰。RSU天线的工作信道可通过软件进行设置, 因此在进行ETC车道布置时, 相邻车道使用不同信道, 降低相互的微波信号干扰。如图1所示。4.2.3附加车道隔离装置。在工程实施中加入车道射频信号隔离设施, 可以起到消除邻道干扰的作用。从理论上看, 在车道间布设高质量的微波吸收材料会取得良好的车道信号隔离效果, 但工程实施过程中发现存在一定技术难度, 工程成本也比较高, 难以进行大规模推广应用。4.2.4辅助车牌识别。在ETC车道前置车牌识别器, 通过车道机使用车牌识别器的识别结果, 来对ETC车道的RSU进行控制, 决定是否与该OBU进行交易。车牌识别区域位于RSU交易区域之前, 在车辆进入RSU交易区域完成交易前, 车道机接收到车牌识别器的识别结果, 并与RSU从OBU中获取的车牌进行比对, 如果车牌相似度达到一定程度则允许交易, 否则拒绝交易。如图2所示。4.2.5辅助地感线圈。通过加强DSRC通讯区域控制, 理论上可解决大部分邻道干扰问题, 但由于微波信号传播存在一定不确定因素, 在车道环境较复杂的情况下 (如ETC车道附近存在微波反射面或车流量加大造成车道拥堵) , 微波信号会形成不规则反射, 造成DSRC通讯区域变化, 有可能造成邻道干扰。在这种情况下单一通过DSRC通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的, 使用线圈车辆检测器, 对车辆所处车道进行判别, 是消除邻道干扰的有效方法。如图3所示。

结束语

随着ETC技术的不断成熟和工程实施的不断推进, ETC的应用在国内逐渐形成规模, ETC以高效准确的收费过程, 方便快捷的用户体验和低碳环保的绿色形象得到广大业主和用户的认可。有效解决ETC电子干扰问题, 能进一步提高ETC的整体运行效果及服务水平。

摘要：本文从ETC (电子不停车收费系统) 的应用现状和发展趋势出发, 针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的电子干扰 (跟车干扰、邻道干扰等) 问题进行了分析研究。通过对跟车干扰问题和邻道干扰问题的情况分析, 总结出电子干扰问题存在的客观性。并基于以上分析, 从DSRC区域控制、采用信道分离技术、附加车道隔离装置、辅助车牌识别和辅助地感线圈等几个方面提出了解决跟车干扰和邻道干扰等问题的方法和措施。

关键词：ETC,跟车干扰,邻道干扰

参考文献

[1]吉宜立.ETC系统跟车干扰解决方法初探[J].现代交通技术, 2010.