汽车构造复习总结

汽车构造复习总结

汽车构造复习总结 篇1

汽车总体构造：通常由发动机、底盘、车身和电气设备组成。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统和点火系统、增压系统等。

要使汽车行驶必须具备两个行驶条件：驱动条件和附着条件。附着力是汽车所能发挥驱动力的极限。

工作容积Vs=π乘气缸直径的平方，除以4乘10的六次方，再乘以活塞行程，燃烧室容积Vc，总容积Va=Vs+Vc，压缩比Va/Vc=1+Vs/Vc

汽油机和柴油机的相同点和不同点：相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑 系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同。

机体组的组成：机体、汽缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖及油底壳。

气缸排列形式：直列式，V型，水平对置式。结构形式：无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。按曲轴箱结构形式：平底式、龙门式和隧道式。

曲柄连杆机构：活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。活塞组：上、下气环、油环、活塞、活塞销、挡圈。

气环：密封和传热。油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。气环密封原理：几道活塞环的开口相互错开，形成迷宫式漏气通道，因而气体在通道内的流动阻力很大。

曲轴的构造：由若干个单元曲拐构成，一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。曲拐的布置：各曲拐的相对位置或曲拐位置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。

配气机构组成：气门组和气门传动组。分类：凸轮轴下置、中置、上置式配气机构。气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。大小：进气门0.25~0.3mm，排气门0.3~0.35mm。

汽油的要求：良好的蒸发性、高抗爆性。技术指标：馏程和饱和蒸气压。

燃油系统的组成：化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管、燃油表。可燃混合气的浓度指标：过量空气系数φa、空燃比α。过量空气系数等于1的为理论混合气，小于1的为浓混合气，大于1的为稀混合气。空燃比=14.8的为理论混合气。

运转工况对混合气的要求：1.冷起动，要求过量空气系数为0.2~0.6的浓混合气。2.怠速，0.6~0.8的浓混合气。3.小负荷，0.7~0.9的混合气。4.中等负荷，1.05~1.15的经济混合气。5.大负荷和全负荷，0.85~0.95的功率混合气，6.加速，瞬时快速供给一定数量的汽油。

现代化油器的组成：浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统。化油器的工作原理：通过改变化油器节气门的开度大小，使进气管道产生不同的气压。从而使外面的空气和油道里的燃油或燃气按一定的比例进行预混合，根据发动机的工作状况适时地把可燃混合气通过进气门的开启来进入气缸的燃烧室。

柴油的性能指标：发火性、蒸发性、低温流动性、粘度。

柴油机燃油系统的组成：喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管。

孔式喷油器的工作原理：当高压燃油作用在针阀上的轴向力，超过调压弹簧的预紧力时，针阀便被开启，燃油通过针阀体上的喷孔喷人燃烧室内。供油中断时，针阀在调压弹簧的作用下，紧压于针阀体密封锥面上，燃油喷射停止。

柱塞式喷油泵优缺点：结构紧凑，转动惯量小，供油压力高。结构复杂，造价高。

分配泵优缺点：结构简单，零件少，易维修，加工精度高，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高转速。但对柴油清洁度要求较高。

分配泵的工作过程：进油过程、泵油过程、停油过程、压力平衡过程

柴油机为什么要有调速器：柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减小喷油泵的供油量，柴油机的转速将迅速升高，甚至超出柴油机设计的最高转速，称为超速或者飞车，此时柴油机性能急剧恶化，并可能造成机件损坏，因而需要借助调速器及时调节。

两极式调速器工作原理：利用重锤旋转产生的离心力与调速弹簧的弹力之间的平衡过程来自动控制柱塞齿条的位置，达到限制最发动机高速和稳定最低转速的目的。

进气系统组成：空气滤清器和进气歧管。排气系统：排气歧管、前后排气管、催化转换器、消声器、排气尾管。

为什么要有冷却系统：若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性以及耐久性的全面下降。

1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。

2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。

节温器工作原理：当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

润滑系统的构成、功用和工作原理：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器。在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。原理：主油泵从油底壳吸入润滑油，再把润滑油流入机油冷却器，冷却后的润滑油通过过滤后进入机体下部主油管，在压力作用下至各个润滑点。

润滑油（机油）的选用指标：适当的黏度、优异的氧化安定性、良好的防腐性、较低的起泡性、强烈的清洁分散性、高度的极压性。

传动系统组成及功用：发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥、万向节。实现汽车减速增矩、变速、倒车、必要时中断传动系统的动力传递、使车轮具有差速功能。

传动系统的布置方案：发动机前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、全轮驱动。离合器的功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载。

摩擦离合器的类型：按从动盘数目分为单盘离合器和双盘离合器，按压紧弹簧的结构分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

摩擦式离合器工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

膜片弹簧离合器的优点：转矩容量大且较稳定、操纵轻便、结构简单且较紧凑、高速时平衡性好、散热通风性好、摩擦片的使用寿命长。

离合器踏板为什么要有自由行程：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

变速器的功用、组成、类型：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴箱旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。按传动比变化方式分为有极

式、无极式和综合式；按操纵方式不同分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。

自锁互锁如何实现：换档拨叉轴上方有三个凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

万向节分类：按在扭转方向上是否有明显弹性可分为刚性万向节和挠性万向节，刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

驱动桥组成、功用及其分类：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳。功用是，将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增矩；通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。断开非断开。主减速器有几种类型：按参加减速传动的齿轮副数目，有单极式和双极式主减速器，按传动比档数分，有单速式和双速式，按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

行驶系基本构成：车架、车桥、车轮和悬架。

车架功用及分类：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。

承载式车身和非承载式工作场合及各自特点：承载式，没有车架，重量轻、安全性好，绝大部分轿车都采用，非承载式，刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在越野车上。

车桥的功用及种类：传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构不同，分为整体式和断开式，根据车轮作用分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。

转向轮定位参数及作用：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束。主销后倾角，使车轮自动回正，转向操纵轻便，并减少从转向轮传递到转向盘的冲击力。车轮倾角，使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外轴承的负荷。前束，消除由于车轮外倾造成的偏离行驶轨迹现象。

车轮主要由轮辋和轮辐组成。轮胎尺寸标号—D-轮胎外径，d-轮胎内径，H-轮胎断面高度，B-轮胎断面宽度。按顺序依次为断面宽、高宽比、轮胎结构记号（R为子午线结构）、适用轮辋直径、载荷指数、速度级别代号。

悬架的功用及组成：把路面作用于车轮的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩都传递到车架上，保证汽车的正常行驶。弹性元件、减振器、横向稳定器、导向机构。

独立悬架的分类：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、麦弗逊式悬架、单斜臂式独立悬架。弹性元件的分类：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。

转向系的组成、功用：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

转向器的分类、功用：齿轮齿条式、循环球-齿条齿扇式及循环球-曲柄指销式。增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。

制动系统功用及分类：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。按制动系统功用分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统。按制动系统的制动能源分为人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。

鼓式制动器：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向和双向自增力式。盘式制动器的分类、优缺点：钳盘式制动器、全盘式制动器。优点：热稳定性较好，水稳定性较好，易构成双回路系统、安全可靠，尺寸质量较小，散热良好。缺点：效能较低，一般需要伺服装置；兼作驻车制动器时，驱动机构复杂；磨损快，寿命低。

汽车构造(上)要点总结1-3 篇2

一、汽车带来的好处1.汽车是最重要的交通工具；（和飞机、火车相比，方便，保有量高）2.汽车工业综合性强和经济效益高；（涉及范围广，影响大）3.汽车是科学技术发展水平的标志；（采用新材料、新工艺、新技术）

二、汽车带来的问题1.能源问题；2.环境问题；3.行车安全。三大重要课题。

三、汽车产品的技术发展前景

1.安全可靠 ：ABS,ASR 2.环境保护:

电喷、共轨电控柴油喷射系统

3.节约能源：整车轻量化、减小Ff、Fw，其它

燃料

4.操纵方便，乘坐舒适：AMT、电控助力转向、电控悬架、智能汽车、GPS、自动避撞 §0.3

汽车的分类

按用途:运输汽车(货车、客车、轿车；牵引车：半挂牵

全挂牵）特种用途汽车:（娱乐汽车、竞赛汽车、特种作业汽车）按动力装置形式：活塞式内燃机汽车：往复和旋转活塞式、电动汽车、燃气轮机汽车

按行驶道路条件：公路用车、非公路用车（矿山、机场、工地、专用道路等，非公路地区行驶的汽车，越野汽车：轻型、中型、重型、超重型）

按行驶机构的特性：轮式汽车、其它型式的汽车：履带式、雪橇式、气垫式

按总布置形式：FR、FF、RR、MR、nWD

二、运输汽车的分级

轿车（发动机排量）：载送2-9乘员 微型：≤1.0 普及型：1.0--≤1.6 中级：1.6--≤2.5 中高级：2.5--≤4.0 高级：＞4.0 客车：载送9个以上乘员，供公共服务用的汽车（总长度）微型：≤3.5m 轻型：3.5--≤7 中型：7--≤10 大型：10--≤12 特大型：指铰接式与双层客车 货车：载送货物的运输汽车（汽车总质量t）微型：≤1.8 轻型：1.8--≤6 中型：6--≤14 重型：>14

三、越野车的分级

轻型越野车（汽车总质量/t≤5)中型越野车（5＜汽车总质量/t≤13）

重型越野车（13＜汽车总质量/t）

§ 0.4 国产汽车产品型号编制 汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。

首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。

如CA代表一汽，EQ代表二汽等。

中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。

尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。? § 0.5

汽车总体构造 1.传动系：传动系用来将发动机的动力传输给各驱动轮。传动系包括离合器、变速器、驱动桥、传动轴等部件。

2.行驶系：支承并连接各总成，将发动机的旋转运动变成汽车的直线运动，实现平顺行驶。它包括车轮、车轴和桥壳、悬架、车架等部件。

3.转向系：控制汽车的行驶方向，使其按照驾驶员的意愿行驶。它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，采用动力转向时，还应有转向动力系统。4.制动系：保证汽车实现减速停车，或在坡道上停车。汽车的制动系包括行车、驻车、应急和辅助制动等制动装置。

三、车身

容纳司机、乘客和货物的空间环境，具有安全、隔振、隔声、保温、防雨、防尘的功能。

四、电气设备

用于汽车的起动、照明、灯光、信号、状态及参数指示。由电器设备和电子设备两部分组成。电器设备由电源(蓄电池、发电机)、汽油机点火设备、发动机起动电动机、照明与信号设备、仪表、空调、刮水器、收录机、门窗玻璃电动升降设备等组成。电子设备由电控燃油喷射及电

控点火、进气、排气、怠速、增压等装置，变速器的电控自动换档装置，制动器的制动防抱死装置(ABS)，车门锁的遥控及自动防盗报警装置等。

一、质量参数

1.整车装备质量：汽车完全装备好的质量。

2.最大总质量：汽车满载时的质量。

3.最大装载质量：最大总质量和整车装备质量之差。

4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。

二、尺寸（结构）参数

1.车长(L)：平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两车辆两条垂线间的距离(mm，以下各尺寸参数同)。

2.车宽(B)：垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位(除后视镜、侧面标志灯、方位灯、转向指示灯等)的两平面之间的距离。

3.车高(H)：车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平之间的距离。

4.轴距(L1、L2)：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。

5.轮距(A1、A2)：在支撑平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离(轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中间的距离)。6.前悬(S1)：在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的两条垂面间的距离。

7.后悬(S2)：汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面间的距离。

三、性能参数

1.最小离地间隙(C)：满载时，车辆支撑平面与车辆(图0-2所示，0.8b区域内)最低点之间的距离。

2.接近角(α1)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角(°)。

3.离去角(α2)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角(°)。

4.转弯半径：外转向轮(转向盘

转达到极限位置)的中心平面在车辆支撑面(地面)上的轨迹圆半径(m)。

5.最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度(km／h)。

6.最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡能力(°)或(％)。7.平均燃料消耗量：汽车在公路上行驶时平均的燃料消耗量(L/100km)。

一、汽车的驱动力和阻力 汽车在道路上以一定的速度行驶，加速、减速，是作用在汽车上正、反向力的综合的结果。1.驱动力

汽车的驱动力由发动机产生。-Ft=F0=Mt/rr Ft——驱动力

F0——驱动轮与地面接触处向地面施加的作用力

Mt——传动系施加给驱动车轮的转矩

rr ——车轮滚动半径 2.阻力

（1）滚动阻力Ff

滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生的。Ff=Ga*f

Ga——汽车的总重力 f ——滚动阻力系数（2）空气阻力（风阻）Fw 汽车行进时，空气与车身摩擦；气流的迎面压力；涡流等造成的阻力。

Fw=CD*A*ua2/21.15 CD——空气阻力系数 A ——迎风面积 ua ——实际车速（3）坡度阻力Fi

汽车上坡，重力的分力Fi= Ga*sinα。

坡度

i=tanα，公路坡度较小 sinα≈ tanα，所以

Fi= Ga*i。

（4）加速阻力Fj Fj=δ*m*du/dt

δ——汽车旋转质量换算系数 m——汽车质量（kg）

du/dt——行驶加速度（m/s2）

二、汽车行驶满足的条件 汽车行驶的必要条件——驱动条件：

Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj

汽车行驶的充分条件——附着

条件：

Ft≤Fφ

其中

Fφ=G* φ Fφ——附着力 G——附着重力 φ——附着系数

汽车行驶的充分必要条件： Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft≤Fφ 外燃机：蒸汽机、汽轮机、热气机等 内燃机：

①活塞式内燃机：a、按所用的燃料分类：液体燃料发动机 和气体燃料发动机 b、按冷却方式分类：水冷式和风冷式c、按活塞运动的行程数分类：四冲程和二冲程发动机d、按进气状态分类：增压和非增压e、按气缸数及其排列方式分类：单缸和多缸，立式与卧式f、按着火方式分类：点燃式发动机与压燃式发动机 ②燃气轮机

一、单缸发动机

曲柄连杆机构

配气机构

二、基本术语

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、气缸工作容积

6、燃烧室容积

7、气缸总容积

8、压缩比

9、内燃机排量

10、工作循环 三、四冲程汽油发动机的工作循环

1、进气行程

2、压缩行程

3、作功行程

4、排气行程

示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。§1.2.2

四冲程柴油机工作原理

工作原理和结构的不同点 柴油机与汽油机的特点比较 汽油机：优点：具有转速高，质量小、工作噪 声小、起动容易、制造 和维修 费用低等特点。缺点：燃油 消耗率高，燃油经济性差。

应用：用在轿车和轻型货车及 越野车 柴油机： 优点：燃油 消耗率低，且柴油价格较 低，所以燃油经济性好。缺点：转速较汽油机低、质量大、制 造和维修费用高。应用：应用越来越广泛。§1.2.3

四冲程发动机工作循环总结

1、四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的辅助行程。缺点：发动机运转不平稳。改正措施：采用多缸发动机。

2、在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。

优点：气缸数越多，发动机的工作越平稳。

缺点：一般将使其结构复杂，尺寸及质量增加。

§1.3.1 二冲程汽油机工作原理

1、定义

二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。

2、在二冲程发动机内，一个工作循环所包含的两个行程是:（1）第一行程(压缩+进气)活塞自下止点向上移动，事先已充入活塞上方气缸内的混合气被压缩，当进气孔打开，新的可燃混合气又自化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

（2）第二行程(作功+排气或换气)接近上止点时，燃烧。活塞自上止点向下移动，活塞上方进行着作功过程和换气过程。

3、二冲程和四冲程相比较 优点：曲轴每转一周，作功一次，在相同的n,V下，功率是四冲程的2倍。运转平稳、结构简单、质量小、使用方便。

缺点：没有专门的换气机构（造成废气排不干净，有效行程减小），功率是四冲程的1.5~1.6倍，不经济。应用：摩托车（广泛）§1.3.2

二冲程汽油机工作原理

1、第一行程（换气＋压缩）活塞从下→上，进气孔、排气门打开，进行换气。继续向上，进

气孔、排气门关闭，进行压缩。

2、第二行程

接近上止点处，喷油燃烧。活塞从上→下，作功。2／3S处，进行排气。剩下1／3S，进气孔打开，进行换气。应用：大型低速船 §1.4 发动机的总体构造 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构

五大系统：燃油供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系（1）曲柄连杆机构

构成：包括机体、气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。

作用：支承发动机的所有零部件，将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力。（2）配气机构

构成：包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮。

作用：使可燃混合气（或空气）及时充入气缸并及时从气缸 排出废气。（3）燃料供给系

构成：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。作用：把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。（4）点火系

构成：包括供给低压电流的蓄电池和发电机以及分电器、点火线圈与火花塞等。

作用：保证按规定时刻准时点燃气缸中被压缩的混合气。（5）润滑系

构成：油底壳、机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。

作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之 间的摩擦

阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（6）冷却系

构成：包括水泵、散热器、风扇、节温器、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出的空腔－水套等。作用：把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

（7）起动系

构成：蓄电池、起动开关、起动机等组成。

作用：用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

§1.5 发动主要性能指标与特性

一、动力性指标

1、有效转矩

发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示，单位为N·m。

2、有效功率

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。

二、经济性指标

发动机每发出lkW有效功率，在lh内所消耗的燃油质量，称 为燃油消耗率，用be表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。

三、发动机的运转性能指标 发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声、起动性等。

1、排气品质

发动机的排气中含有对人体有害的物质，主要 有氮氧化合物(NO，)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排气颗粒。它对大气的污染已形成公害。为此，各国采取了许多对策，并制定相应的控制法规。

2、噪声

汽车是城市主要的噪声源之一，发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。

3、起动性能

起动性能好的发动机在一定温度下能可靠发动，起动迅速，起动消耗的功率小，起动期磨损少。

四、发动机的速度特性 发动机速度特性：发动机的速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

测量：可以通过发动机在试验台上进行试验求得。

发动机外特性：如果改变节气门开度可得到不同组特性，当节气门到最大时所得到的发动机的速度特性。

作用：发动机外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。

五、发动机工作状况

发动机工作状况一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来表征。§1.6 内燃机产品名称和型号编制规则

第二章

曲柄连杆机构

一、功用

作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。（依靠曲轴与飞轮的惯性）

1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件

2、活塞连杆组：

由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件

3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、减振器

三、受力分析

主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。

1.气压力：气压力P的集中力PP分解为NP和SP，NP称侧压力，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，造成该侧磨损严重；SP经连杆传给曲柄销，分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。

2.往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力(加速度反向）都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。

3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。4.摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。§2.2 机体组

主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、气缸垫、油底壳、发动机支撑等组成。

（1）一般式气缸体

特点：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。优点：机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便。

缺点：刚度和强度较差。

（2）龙门式气缸体

特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

优点：强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。

缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

（3）隧道式气缸体

特点：曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好。缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

2.气缸

定义：气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒

（1）气缸的排列形式:单列（直列）：构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。

V型：缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。对置：高度小，总体布置方便。（2）对气缸的要求：必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。

例如，采用优质合金铸铁，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工。（3）气缸的冷却：水冷（发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，采用水套冷却）、风冷。3.气缸套

（1）采用气缸套的原因：为了减少材料上的浪费，同时满足耐磨性的要求，缸体采用铸铁，气缸套采用铸铁中加入少量合金元素。

（2）分类：有干式和湿式两种。

干缸套：外壁不直接与冷却水接触。

1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2）与缸体承孔过盈配合； 3）不易漏水漏气。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。

湿缸套：外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2）散热效果好；

3）易漏水漏气； 4）易穴蚀。

散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水。湿缸套防止漏水的措施： a.在缸套凸缘C下面装垫片；b.在下支承密封带装橡胶密封圈；c.缸套装入座孔后，通常高出气缸体上

平面0.05~0.15mm。

二、气缸盖

1.作用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。冷却。2.结构形式

气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。

a.单体气缸盖：在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖。

缸径>105mm

可用；缸

径>120mm的优先采用；缸径>160mm 都采用。

b.块状气缸盖：能覆盖部分（两个以上）气缸的，称为块状气缸盖。

适用于105mm<缸径<160mm的发动机。

c.整体气缸盖：能覆盖全部气缸的气缸盖，则称为整体气缸盖。优点：采用整体气缸盖可以缩短气缸中心距（缸与缸之间）和发动机的总长度。

缺点：刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时必须整个更换。

应用：适用于缸径<105mm的发动机。

3.燃烧室

汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

（1）楔形燃烧室

a.气门斜置，气流导流较好，充气效率高；

b.有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；

c.燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。（2）盆形燃烧室 a.气门平行于气缸轴线； b.有挤气—冷激面，可形

成挤气涡流；

c.盆的形状狭窄，气门尺 寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC 排放较高而NO的排放较低。

三、气缸垫

气缸盖与气缸体之间置有气缸垫，以保证燃烧室的密封。

1.气缸垫应满足以下主要要求：（1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。（2）耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损、不变质。（3）具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。（4）拆装方便，能重复使用，寿命长。2.分类

（1）纯金属衬垫：一般由单层或多层金属片（钢、铝或低碳钢）制成。（e）

（2）金属——石棉衬垫：石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。(a,b,c,d)（3）加强型无石棉衬垫：（f）（4）其它：单层金属＋耐热密封胶，耐热密封胶

四、油底壳

1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2.构造：

（1）用薄钢板冲压而成。（2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。

（3）最低处有放油塞。（4）曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。

五、发动机的支承

发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种，如图 2-14所示。

三点支承可布置成前二后一或前一后二，北京492QA型发动机的支承是前面两个支承点位于曲轴箱的支撑上，后面一个支承点在变速器壳上（图2-15）。前一后二的三点支承法用于解放CA6102型汽车发动机上。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。§2.3

活塞连杆组

一、活塞 作用：

（1）活塞是发动机的重要传力机构，承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

（2）活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

对活塞的要求：

（1）有足够的刚度、强度和耐热性，以承受燃气的高温高压；（2）加工精度要求高，保证密封又不增加磨损；

（3）尽量降低重量，以减少惯性载荷；

（4）润滑性和耐磨性良好，以提高寿命。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三部分。2.活塞头部

（1）定义：活塞头部是活塞最后一个环槽以上的部分。（2）作用：a.传力；b.密封；c.传热。

（3）主要结构：上面1-2道气环槽，下面一道油环槽（有许多径向小孔通向油底壳）。为提高活塞环槽寿命，加入了环槽护圈。3.活塞裙部

（1）定义：活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。

（2）作用：是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。?（3）裙部膨胀变形：

在燃烧气体的压力p、侧压力FN和金属膨胀的作用下，致使活塞裙部受热变形，在沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其它方向。

活塞整体变形规律

a.活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；

b.活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；

c.裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。

（4）防止活塞卡在气缸内所采用的措施：

a.椭圆形裙部。冷态下，把裙部加工成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。

b.裙部沿销座外表面制成下陷0.5~1.0mm。

c.裙部开有绝热——膨胀槽。在裙部受力较小的面，开有“T”形或“Ⅱ”形槽。横槽——绝热槽，竖槽——膨胀槽。

d.采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。

4.偏心活塞

（1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。

（2）优点：可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。

（3）缺点：增大活塞裙部两端的尖角负荷，引起这些部位的磨损或变形。弥补方法是使活塞的间隙尽可能的小。

活塞环的间隙

（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04mm～0.10mm；其它气环一般为0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5mm～1mm。1.气环

（1）作用：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。

（2）工况：在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作，是发动机所有零件中工作寿命最短的零件。材料为合金铸铁，有时镀铬、镀锡或磷化、喷铜。

（3）气环的密封原理 A.第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。

B.第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。C.气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。

（4）矩形气环的泵油作用及危害 现象：

当活塞带着环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行（压缩行程）时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。

原因：

a.存在侧隙和背隙；

b.环运动时在环槽中靠上靠下。危害：

a.增加了润滑油的消耗； b.火花塞沾油不跳火； c.燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；

d.环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； e.加剧了气缸的磨损。措施： a.采用扭曲环； b.采用组合式油环 c.油环下设减压腔。

（5）气环按断面形状分类 a.矩形环：是常用的。工艺性和导热效果较好，但产生“泵油作用”。b.锥形环：可改善环的磨合。c.扭曲环：防止泵油作用，增加密封性。安装时，应将其内圆切槽向上，或外圆切槽向下。d.梯形环：易于挤出槽中的积炭，加强了环的密封作用，提高使用寿命。其缺点是上、下两面的工艺复杂。

e.桶形环：有利于密封，但加工较困难。

2.油环

（1）作用：油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也

起到封气的辅助作用。其特点为

1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。

第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。

2)无侧隙，不窜油。

3)刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。

4)上下片可分别动作，适应性好。5)回油能力强。

三、活塞销

1.作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。

2.结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。3.连接方式(1)全浮式

1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。2）装配：

A.销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。B.热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。(2)半浮式

1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）

2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

四、连杆

1.作用：将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。2.要求：在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。3.组成：（1）连杆小头

有青铜衬套，润滑方式为压力润滑（通过杆身的纵向压力油道）或飞溅润滑（通过集油孔或集油槽）。

（2）连杆杆身

“工”字形断面,杆身断面一般从小头到大头逐渐加大。连杆体上有些钻有喷油孔，用来润滑气缸、活塞等。

（3）连杆大头

连杆螺栓：

连接大头的两半，材料为优质合金钢或优质碳素钢。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2-3次均匀地拧紧；必须设有防松装置，常用的有开口销、锁片、铁丝、自锁螺母、防松胶等方法。

连杆的安装：

a.不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。

b.不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。4.V形发动机连杆

V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是共同连接在一个曲柄销上的，它有三种形式：（1）并列连杆式：相对应的左右两缸的连杆一前一后地安装在同一个曲柄销上。

（2）主副连杆式：一列气缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲柄销全长上；另一列气缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆大头（或连杆盖）上的两个凸耳作铰链连结。（3）叉形连杆式：左右两列气缸的对应两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。

一、曲轴

1.作用：承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，把活塞的往复运动变为旋转运动。

2.对曲轴的要求：具有足够的刚度和强度，表面要耐磨，润滑良好。

曲轴一般采用中碳钢或中碳合金钢模锻，其主轴颈和曲柄销表面上均需高频淬火或渗氮，再精磨。

3.曲轴的分类：

（1）按结构形式分为：整体式、组合式

整体式的优点：具有较高的强度和刚度，结构紧凑、质量轻，应用广泛。

组合式的优点：加工方便，便于系列化；

缺点：强度和刚度较差，装配复杂

（2）按曲轴的主轴颈数分为 A:全支承曲轴

提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷.曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长

柴油机一般多采用此种支撑方式

B:非全支承曲轴

缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大

承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 4.曲轴的构造

曲轴主要由三部分组成： ①曲轴的前端轴（或称自由端）：第一个主轴颈之前的部分； ②若干个由曲柄销和它左右两端的曲柄4，以及前后两个主轴颈2组成的曲拐；

③曲轴后端 凸缘6(或称功率输出端)：最后一个主轴颈之后的部分。

（1）曲轴前端：装有定时齿轮、带轮、止推片、甩油盘和起动爪（中小型发动机）、减振器（有时）。

（2）曲轴的曲柄销、曲柄、主

轴颈

曲柄销（连杆轴颈）：与连杆大头相连，并在曲轴轴瓦内转动。曲柄：是主轴颈与曲柄销的连接部分。

主轴颈：支承曲轴、安装轴瓦的地方。

曲柄销、曲柄、主轴颈、轴瓦上都有油孔或油道，用来润滑。5.曲轴的轴向定位

原因：曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置。

方法：止推轴承有翻边轴瓦和止推片两种。

（1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。

（2）安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。

（3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。6.曲拐的布置（1）布置原则

曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于缸数、气缸排列方式（单列或V形等）和发火次序。a.使各缸作功间隔角尽量相等。对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为720°/i。即曲轴每转720°/i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。b.连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。

c.V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。

二、曲轴扭转减振器

1.作用：传给曲拐的力是周期性变化，飞轮因转动惯量大，可认为瞬时角速度不变。这样，曲拐相对于飞轮忽快忽慢。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。

2.工作原理及分类：汽车发动机常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器，其工作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。可分为橡胶摩擦式（图2-53）、干摩擦式（图2-54）和粘液式（图2-55）三种。

三、飞轮

飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。

1.功用

（1）贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。

（2）利用飞轮上的齿圈起动时传力。

（3）将动力传给离合器。（4）克服短暂的超负荷。2.注意事项

（1）飞轮质量应集中在轮缘上；（2）飞轮上刻有第一缸发火定时记号；

（3）飞轮与曲轴一起进行平衡试验。

汽车综合故障诊断复习总结 篇3

2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角

3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系；

4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法；

5、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角；

6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位；

7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性；

8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。

二、填空题

1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里。

2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量。

3、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气、缸垫漏气、气门漏气。

4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、前轮后倾 和前轮前束。

5、发动机异响主要有 机械噪音、燃烧噪音、空气动力噪音、电磁噪音 等。

6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤、胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损。

7、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。

8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中 边 隙 对机油泵供油压力影响最大。

9、发动机大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。

10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多、机油压力过高、机油压力过低。

11、发动冷却系常见故障有： 水温过高、水温过低、漏水。三．论述题

1、论述怠速不良的原因及诊断方法。

原因：①怠速调整不当 ②浮子室油面过高或过低，③ 怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求；检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气；重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当；检查燃油供给系统中是否有水；拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。

2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。

原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致

① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等

3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。

1、混合气的浓度不合适：1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。

2、混合气的总量不足：1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。

3、点火系统的工作性能不好：1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。（5）发动机机件装配过紧（6）排气系统排气不畅。

4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。

原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1）检查油路中有否空气或漏油处；2）检查燃抽品质；3）检查空气滤清器是否严重堵塞；4)检查低压油路是否供油充足；5)用逐缸断油法诊断； 6）检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。

5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管(包括与燃料供给系的连接处)的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。方法：1）发动机预热至正常工作温度；2)把真空表软管与进气支管上的检测孔连接；3)变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；4)在真空表上读取真空度读数。

3、油发动机不能启动的原因。

6、分析汽油发动机不能启动的原因？

低压、高压电路短路、断路或接触不良；混合气过稀或过浓等。油箱中无油；电动燃油泵不工作。燃油压力过低，喷油器不工作。发动机ECU故障，点火系统故障。气缸压力过低。

2、分析燃油压力过低的诊断思路。

油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。喷油器密封不严发生渗漏。

1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？

答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 ① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。

3、分析离合器打滑的主要原因有哪些？。

答：离合器打滑的主要原因有：（1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（4)压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。一容：车容整齐（4）喷油器的检修：1）用示波器检查喷油器信号波形 2）检查喷油器电阻：脱开喷油器连接器。正常电阻：20℃时 13.4Ω~14.2Ω。

4、分析机油压力过低的诊断思路。

（1）机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良（2）机油液面太低3）机油级别低或质量因素导致粘度低（4）机油中混入了燃油导致粘度低5）机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。（6）机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏（7）机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低（8）管路上存在泄漏（9）各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等

四、选择题

1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响；温度变化时响声不变；负荷变化时响声变化；有上缸现象。这种现象是(D)。A．气门敲击声； B．连杆轴承敲击声； C．曲轴主轴承敲击声； D．活塞敲击声。

2、发动机冷却剂应该(C)换一次。

A．每年；B．每两年；C．每三年；D．每五年。

3、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?(D)A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。

4、气缸盖裂纹多发生在（D）。

A．进气门四周 B．排气门附近C． 相邻两缸燃烧室之间 D．进、排气门座之间

5、连杆有裂纹时，应（A）。A ．粘结 B． 焊修 C．报废

6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变（A）。A ．减压带行程 B ．柱塞无效行程 C． 柱塞总行程

7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为（B）。A． 100～200KPa B．196～408 KPa C ．305～592 KPa D． 250～300 Kpa

8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程（A）。A．变大； B．变小； C．先变大后变小 D．先变小后变大

9、液压制动系统内有空气，会造成（B）。

A．制动跑偏； B．制动不灵； C．制动拖滞 D．制动异响

10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是（D）

A．前轮制动卡滞 B．管路堵塞 C、管路气阻 D、以上原因都有可能

11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）

A、汽车检测 B、汽车诊断 C、汽车维护

12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。

A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数

13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。A、气门间隙 B、气缸压力 C、点火提前角

14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。A、转向盘自由转动量过大 B、自动跑偏 C、转向沉重

15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B）。

A、专用型解码器 B、通用型解码器 C、车用数字式万用表

16、离合器打滑的原因之一是（A）。

A、自由行程过小 B、自由行程过大 C、从动摩擦片过厚

17、进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A、气缸压力表 B、真空表 C、万用表

18、以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。A、怠速控制阀有故障 B、车速传感器有故障 C、喷油器线圈断路

19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在（C）。

A、点火器 B、点火线圈 C、火花塞

20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（B）和

制动力检测制动性能。

A、制动时间 B、制动减速度 C、制动踏板力

五、判断题

1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（V）

2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（V）

3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（V）

4、自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。（V）

5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（V）

6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。（X）

7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（X）

8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（V）

《汽车综合故障诊断》综合作业

1、检测站按服务功能分类，可分为 安全监测站、维修检测站、综合检测站 三种。

2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法。

3、汽缸密封性的诊断参数主要有 气缸压力、真空度、曲轴箱串气量 及 各缸漏气量 等。

4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单杠标准波形。

5、发动机异响主要有 机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声 等。

6、发动机点火正时的检测方法有 频闪法、缸压法、经验法

三种。

7、底盘测功的目的，一是 测得发动机输出的有效功率 ；二是 判断底盘的传动效率。

1、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法。

2、诊断参数标准一般由 初始值、许用值 和

极限值 三部分组成。

3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零，即该缸 不工作。

4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、重叠波和 高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

5、汽车转向系常见的故障有:转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振 等。

6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于

两 次。

7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前。

8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。

9、车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。

10、汽车排气的污染物，主要是 CO、HC、NOX、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

11、发动机润滑系常见故障有 机油压力过低、机油压力过高、机油质量变差。

12、发动机冷却系常见故障有 水温过高、水温过低、漏水。

二、判断题

1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。（√）

2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。（×）

3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。（√）

4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（√）

5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（×）

三、简答题

1，简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。

检测方法：先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。检测结果分析：压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。

2、一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。

3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？

动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？

1)某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。2）行驶系统钢板弹簧U形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。3）某一车轮制动器内产生突然性的故障。

5、分析机油压力过低的诊断思路。

故障原因：1）机油量过少2）机油粘度过小3）机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。4)燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5）机油滤清器或集滤器堵塞6）机油泵工作不良7）机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8）油管破裂或接头泄露9）曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。

6、分析离合器打滑的主要原因有哪些？。

汽车构造学习心得 篇4

汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。

通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。

在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。

汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。