电控实训总结（精选11篇）
本学期汽车电控的实训有三个班共114名学生，在实训过程中，发现学生的理论知识基础比较薄弱，但是，他们的学习积极性较高，渴望学到专业知识的欲望也强，肯于动脑思考、勤于动手操作。多数同学在实训过程总是不停的翻书，不懂的地方及时请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直到搞懂为止，实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。
实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的问题。本学期的内容包括电控发动机的结构认识、进气系统的检修、燃油供给系统的检修、电子点火系统的检修、电控发动机故障排除和各传感器的检测等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有一定的感性和理性认识；对电控故障等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。
在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。
故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
汽车技术的进步导致了汽车维修技术的变革,作为培养中高级汽车维修技术人材的高职院校,其教学内容、教学手段、教学设备都应随之改革。因此,开发设计能进行故障模拟、故障诊断和故障分析的发动机电控系统综合实训台就显得尤为必要。
一、总体要求
发动机电控系统综合实训台是培训汽车发动机维修人员的专业工具,对它的总体要求有以下几点:
(1)能够直观展示电控发动机各构件的组成,各元器件的外观及布局位置;
(2)能够演示电控发动机的起动和正常工作过程;
(3)能够模拟教学需要的各种故障;
(4)配有操作台并设置测量点,有利于教学和实训;
(5)电路改造合理,在故障诊断过程中,不必频繁拆卸零部件和电路插接件,以避免造成损坏。
二、设计思路
(1)为了便于与维修手册相对照,实训台应如实展示原发动机的真貌,必须实车真物原封不动地保留与发动机及电控系统有关的零部件。
(2)为了真实地模拟汽车维修时的工况,培养学生的分析判断能力,操作台的控制面板除原车的组合仪表和相应的检测端子及一些开关外,只增加维修时需要接入的燃油压力表和进气歧管真空表,最好不再安装其它显示仪表,相关的电信号可用万用表和示波器测量。
三、原发动机的选型
(1)实训台所采用的原发动机应具有代表性、先进性,特别是要优先选用装有OBD-Ⅱ系统的发动机。
(2)随着排放法规的日趋严格,排放控制系统已是现代汽车的标准配置,因此所选发动机除电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、进气控制系统、怠速控制系统、自诊断系统外,还必须具有排放控制系统,包括燃油蒸发排放(EVAP)控制、废气再循环(EGR)控制、氧传感器及三元催化转化器(TWC)等,而且,不可选用那些排放系统不完善或已损毁的发动机。
基于以上两点考虑,我们选用本田雅阁轿车的K24A4型发动机作为实训台的原发动机。
四、原发动机电控系统分析
K24A4型发动机采用的是本田公司典型的程控燃油喷射(PGM-FI)系统,属于速度密度型(D型)系统。
1. 传感器与输入信号
(1)进气歧管绝对压力传感器(MAP):用于测量发动机的负荷,输出模拟电压信号,其信号电压在1~3V之间,随进气歧管的压力变化而变化。
(2)节气门位置传感器(TP):它是一个旋转电位器,用于检测节气门的开度,输出0.5~4.5V的模拟电压信号。
(3)发动机冷却液温度传感器(ETC):它是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,用于检测发动机冷却液的温度,其电阻变化范围为0.2~20kΩ,电压信号在0.5~4.8V之间。
(4)进气温度传感器(IAT):用于检测进气温度,其取值范围同上。
(5)爆燃传感器(KS):它是一个压电晶体,用于感测发动机点火的爆燃,当发动机存在爆燃时输出脉冲信号。
(6)曲轴位置传感器(CKP):用于提供基本的转速信号,并确定点火和喷油正时,还用来检测发动机的“缺火”故障,输出脉冲信号。
(7)凸轮轴位置传感器(CMPA、CMPB):凸轮轴位置传感器有2个,用于确定点火和喷油顺序,输出脉冲信号。
(8)空燃比(A/F)传感器:为加热型氧传感器,安装在三元催化转化器(TWC)的上游,用于精确测量空燃比,输出模拟信号。
(9)副氧传感器(副HO2S):为加热型氧传感器,安装在三元催化转化器(TWC)的下游,用于检测废气中的氧含量,输出模拟信号。该信号与空燃比(A/F)信号对比,确定三元催化转化器(TWC)的转化效率。
(10)电气负荷检测(ELD):本田车型上的交流发电机输出是由动力系统控制模块进行控制的,动力系统控制模块根据发电机的负荷改变励磁电流,从而控制发电机的输出,其目的是提高发动机的燃油经济性。
其它输入信号还有空调(A/C)请求信号、制动信号、动力转向开关信号等。
2. 执行器与输出信号
(1)PGM-FI主继电器1、2:主继电器1在点火开关接通时通电,将蓄电池电压输出给动力系统控制模块(PCM),并为喷油器和主继电器2提供电源;点火开关接通且发动机起动或运转时,主继电器2使燃油泵通电2s,使燃油系统增压。
(2)喷油器:与旧款发动机不同,K24A4型发动机的喷油器取消了附加电阻,喷油器的工作状况不受OBD-Ⅱ直接监测,但可以通过空燃比(A/F)信号来间接反映。
(3)点火线圈:K24A4型发动机的点火线圈采用点火线圈在火花塞(COP)上的结构形式,4个点火组件分别受动力系统控制模块(PCM)控制。点火线圈不能按照传统的方法用电阻表进行检测,若点火线圈接收到了触发信号而没有产生火花,只能进行更换。
(4)怠速空气控制阀(IAC):它根据动力系统控制模块(PCM)发送的占空比信号变更通过节气门体旁路的空气量,以保持正确的怠速转速。
(5)燃油切断控制:为了提高发动机的燃油经济性,在节气门关闭的减速过程中以及行车时发动机转速超过6700r/min、停车时发动机转速超过5000r/min时,动力系统控制模块(PCM)切断燃油供应。
(6)i-VTEC:它除了传统的VTEC外,还包括一套在进气凸轮轴上的可变气门正时控制(VTC)机构,该机构可根据发动机转速、车速和发动机负荷连续地改变进气门正时或升程,提高燃油效率,降低废气排放。
(7)燃油蒸发排放(EVAP)控制:以65℃为界限,动力系统控制模块(PCM)根据发动机冷却液温度打开或关闭活性碳罐净化阀,以控制燃油蒸发排放。
(8)发动机支座控制电磁阀(MCS):为了降低怠速时发动机的振动,在怠速或发动机转速低于900r/min时,动力系统控制模块(PCM)切断发动机支座控制电磁阀(MCS)的电压,以提供真空给发动机支座。该控制无对应的故障代码(TDC)。
当电控系统中的各导线出现断路、短路或接触不良,各传感器输出的参数偏离正常范围时,故障指示灯(MIL)将点亮,相应的故障代码(TDC)被记录(故障代码及含义详见维修手册)。
五、设计方案
1. 制作发动机支架
发动机支架用于将原发动机及各附件支撑起来,支架的设计应考虑使用安全、操作方便、示教效果好等因素,各部件之间应互不干涉。发动机支架采用40×80mm的槽钢焊接而成。因K24A4型发动机具有发动机支座控制功能,故使用原车配套的发动机支座。
2. 制作操作台
操作台是一个台阶状的柜子,面板的上方布置组合仪表、燃油压力表和进气真空表,中间按动力系统控制模块(PCM)插接器A、B、E的形状布置诊断端子,下方布置开关和各相关传感器或执行器的诊断端子,动力系统控制模块(PCM)、多路集成控制装置(MICU)、故障模拟开关装置及其它接线布置在控制柜内部。
3. 线路的改造
(1)将原发动机动力系统控制模块(PCM)插接器A、B、E上的所有导线并接在控制面板的相应端子上。
(2)将需要设置故障的传感器或执行器的导线切断,在靠近传感器或执行器的一端引出导线,依次串接故障设置开关、控制面板上相应的端子、面板上的开关,最后与导线的另一端相接。为了检修方便,在线路改造时,新添加的导线应做好标记。
4. 故障模拟器的制作
导线的断路或短路,可直接用开关的通/断来模拟;接触不良及节气门位置传感器、冷却液温度传感器等电阻变化型传感器输出参数偏离正常值的故障,可串接适当的电阻来模拟;输出脉冲信号的传感器故障,可直接用导线的断路或短路来模拟。
六、故障模拟演示
故障模拟器不起作用且控制面板上传感器或执行器诊断端子与PCM诊断端子之间的开关接通时,发动机正常工作,此时用万用表或示波器测量或显示各端子的信号为正常值。若用故障模拟器设置一个故障,故障指示灯(MIL)应点亮,此时可停机,并连接解码仪读取故障代码(DTC)或数据流信息。检测故障若需要断开动力系统控制模块(PCM)的插接器时,断开控制面板上的相应开关即可。
由于K24A4型发动机带有三元催化转化器(TWC),为发避免其中毒或损坏,应选用93号以上的汽油。此外,在设置“缺火”故障时,运行时间不宜过长。
七、实训台的功能
1. 基本功能
(1)可依据实物及电路图讲解发动机及电控系统的元件组成、构造及控制原理等;
(2)可进行故障现象、故障特征以及失效保护功能的演示;
(3)可进行故障代码读取、故障诊断、故障代码清除的教学和演示;
(4)配合故障诊断仪、示波器、万用表等,可读取数据流或测量各传感器、执行器及动力系统控制模块(PCM)参数;
(5)配合废气分析仪、气缸压力表等,可进行故障分析;
(6)可进行电控发动机故障诊断与排除的实际操作。
2. 扩展功能
(1)由于本实训台采用原车线束,因此可以进行电气线路方面的实训。
(2)本田车型大都采用多路集成控制系统,该系统的主要部件———继电器控制模块、仪表控制模块、动力系统控制模块(PCM)、多路集成控制装置(MICU)、点火开关等,均已包含在实训台中,因此只要再增加少许投资,添加组合开关控制装置、车门多路控制装置等,就可以开发制作成多路集成控制实训台,从而使设备得到更充分的利用。
一、实训内容的讲解
在实训课题开始时,教师对课题进度的要求、内容进行讲解,指导学生应用已学电动机控制原理理解实训电路的装配。
(一)组织准备
组织准备主要包括进行课堂纪律、安全、文明生产教育,使学生注意力集中,形成良好的教学秩序和教学环境,保证教学工作顺利进行。
(二)复习提问
教师通过提问的方式,了解学生的专业理论知识和生产操作技能,激发他们的认知兴趣,引导他们寻求问题答案,为进入实训课题做准备。
(三)讲解新内容
讲解内容应尽可能简明扼要、重点突出,但要避免蜻蜓点水式的讲解,那只会使学生无法真正地理解知识和技能。如:在讲“电动机正反转电路的装配”时,对布线技巧、线头的处理、按钮的接线方法等,必须详细讲解。
由于实训教学不同于理论课堂教学,不受严格的时间限制,有一定的弹性可供教师把握,一般实训课集中讲解的时间以不超过10分钟为宜。
二、教师示范操作
示范操作是教师以形象、生动的教学语言,规范、准确的操作,给学生以直观表象和感性认识。示范操作要求教师边讲解、边示范,让学生知道“做什么”“怎样做”“为什么这样做”等。在实训教学中,首先,要牢固树立“安全第一”的思想。如学生在电路装配的过程中,电源开关必须是断开的且没有接入三相交流电。其次,把握示范操作要领,教师示范操作应做到操作的顺序、细节、方法清晰可见,重点部分反复示范。在实训教学中,教师示范操作动作不够规范、讲解不清楚,既影响学生对知识和技能的理解与掌握,也难以培养他们严谨的操作习惯。
三、学生模仿操作
示范操作结束后,学生按组进行模仿操作,教师在实训现场巡回指导,从中得到信息反馈,了解学生掌握的程度,发现操作错误。例如:学生在接按钮时,如果线头与螺钉的方向拧反,线头容易松动,造成电路接触不良。在实训过程中,由于学生的身体素质、动手能力的不同,教师要采取分层教学形式和传、帮、带的形式,使他们的操作技能、技巧不同程度地提高。
四、学生操作练习
学生通过教师示范、分组模仿后,进行实训练习。这一阶段是实训教学过程中占用课时最多且最重要的教学环节,是学生技能、技巧的形成阶段。因此,实训教师应做到以下几点:
(一)培养学生操作认真、细致,正确地装配电路
在实训教学中,教师巡回检查学生的操作方法,重点检查学生装配部件是否合理。如交流接触器的线圈、主触点和辅助触点的接线柱,学生的布线容易出现架空线、一个接线柱接多个线头等问题。
(二)指导宜采用集中指导和个别指导相结合
集中指导是教师在巡回指导中,如果发现学生存在的普遍问题,即共性问题,教师要进行集中指导、纠正。对个别学生的装配问题,进行个别指导,帮助学生树立信心,直到装配成功。
(三)装配完成应进行目标检测
通过实训,绝大部分学生基本掌握了配盘的方法、工艺要求,能按操作步骤进行规范操作,但还有少数学生掌握的稍差一点,需要加强训练。
一、背景及意义
汽车开始大量进入百姓家庭，我国汽车工业获得了蓬勃发展，柳州市的汽车工业以上汽通用五菱为主体，去年的产销量达到15万辆。汽车的工作岗位需求逐年上升。柳州市交通学校（以下简称“我校”）以汽修专业为主，培养的学生主要为柳州市的汽车工业服务，学生在校期间，实践操作是不可缺少的，实验台的反复操作性和经济性决定了其在中职学校的适用性和可推广性。我校在初期从不同渠道去参观学习，以不同方式去了解和对比，发现有的实验台不能设置故障；有的实验台无法进行实际测量；有的实验台没有检测端口，无法使用检测设备；有的实验台增加了单片机技术，虽然可以载路测试并能实现计算机远距离控制设置故障，但是由于附加电路改变了原车的线路，无法静态检测参数，中职学生利用这样的实验台实习后，得出与实际车辆检测数据不符的结果，增加学习的难度。我校基于本校的实际，研发适用于中职学生教学使用的实验台。
学校性质是行业办学，建校以来获得的上级拨款每年都没有超出10万元。柳州是座汽车城，拥有上汽通用五菱、东风柳州汽车厂、柳州工程机械厂等大型汽车企业。学校围绕柳州的汽车产业，力争把大量的中职学生培养成为合格产业工人。学校在苦苦自筹资金发展汽车维修专业，但是汽修设备和汽车培训实习设备价格较高，学校根本无力独自承担庞大的购买经费。现实决定了我校只能走自主开发、艰苦创业的路子。在整合了一批实际工作经验丰富的教师后，学校在2002年开始以废旧进口汽车为主开发第一代的电喷发动机实训教学实验台，并于2003年全面应用于学校的实训教学。但是由于技术复杂，第一代的电喷发动机实训教学实验台实际工作很不稳定，实际掌握电喷发动机技术的教师不多，维护成本较高，后期基本只能用于汽车构造等专业基础课。2006年开始以上汽通用五菱的电喷发动机系统替代进口发动机系统，研制开发出了第二代的电喷发动机实训教学实验台。采用柳州本市的发动机电喷系统，稳定性大大提高，同时成本下降到了一个让学校可以大量使用的范围，基本上每一位专业教师至少有三台第二代的电喷发动机实训教学实验台。这样既解决了实训设备紧缺的问题，也解决了教师队伍专业知识自我提高的问题。从此我校的汽修专业一直处在广西同类学校的前列位置。广西区内的中职学校纷纷到我校学习和参观。我校的办学规模和办学效益也逐年稳定上升，在2011年获得了国家示范校的资格。
二、电喷发动机实训教学实验台的设计
1.电喷发动机实训教学实验台功能的开发
开发的实验台应该具备以下功能：直观认识电控发动机，了解构件组成、外观特点以及在发动机上的安装位置；可以演示电控发动机的起动和正常工作过程，可演示发动机异常工作状态；可以进行实车动态检测，通过仪表仪器可以检测输入信号和控制信号；可以人工设置或计算机软件控制设置各种发动机故障，全程模拟演示实际发动机的故障诊断流程，故障排除流程。该实验台可以作为中职汽车相关专业一线教学设备、汽车专业职业培训、汽修职业技能鉴定实验装置。
2.实训教学实验台的检测功能
（1）实现对上汽通用五菱电控汽油机及其他各型发动机的各种实际故障的模拟。参考实际故障，以上汽通用五菱售后服务中心提供的普遍故障现象为依据，将所有的传感器、执行器、电子元件等线路进行人工控制，改变电子信号值（电阻、电压或电流）或者实现通路、断路，从而达到与实际故障相吻合的效果，真实再现发动机故障现象，努力把教学环境与日后工作的实践操作进行无缝对接。
（2）实现对各传感器、执行器等电子元件信号波形的采集。在不影响各传感器与执行器正常工作的前提下，可以对其信号进行波形采集，与标准波形相比较，直观看到故障波形与标准波形的区别，提高学生波形分析的能力。可以直接在测量区域检测电压值、电流值、电阻值。不需要破坏连接线路。
（3）故障码、数据流的提取。设置有OBD诊断接口，可使用各种发动机电脑解码器进行故障码读取和进行数据流分析。实验台设计有各种常见电子控制系统故障的预设单元，其功能主要是检测和反映各传感器、执行器及电控单元等的故障现象。实验台具有检测设备匹配功能，能与示波器、万用表、发动机分析仪等设备连接，测量传输信号，读取故障码和提取数据流，这样可实现故障诊断分析的实践教学功能。
（4）电喷发动机实训教学实验台线路连接功能。参照原车电路图，将发动机电源电路，传感器电路，执行器电路以线路连接的方式喷绘在台架的面板上，将ECU的所有线路全部引到实验台板上，同时标注各元件名称，在线路中引出检测孔。根据电路图将线路连接无误后，方能进行发动机的发动及故障诊断和数据测试。选择接线应用不同线色区分传感器、执行器、电源、搭铁线路。（5）教学演示功能。可以对学生进行发动机电控方面的构造教学，使学生懂得各种传感器、执行器和控制部件安装的位置，作用及工作原理。能真实反映出电喷系统的组成及控制过程，实现动态在线测试。实验台保证动态数据与实际车辆一致，在实验台板上设置与实车相同配置的转速表、水温表等，用于显示转速信号、水温信号等常用动态信号。把节气门位置传感器、水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等转变成能在实验台板的数码管上显示的信号。为了便于发动机各种工作状态的显示，用多个指示灯显示各缸的点火和喷油信号。可以直观观察点火系统和燃油供给系统的工作状态，教师、学生之间可得到良好的沟通。
三、实验台的整体设计方案
根据该发动机的电控系统特点及功能需求，实验台的总体结构设计主要包括台架的设计和控制面板的设计。设计方案如下：
（1）将实车发动机设计成为可移动台架。实验台台架的设计为可移动式台架，台架包括发动机实体部分和实验台柜体部分，两者之间连接线路采用可断开式接头连接，方便组装和运输。台架可由方管焊接成框架结构，其中实验台柜体采用整体冲压，保证了柜体的牢固强度。台架可根据实际发动机类型、电瓶、油箱、水箱、排气管等的安装位置以及应用时的操作空间而定，尽量采用紧凑方式连接，控制面板一般固定在台架后侧的支架上。发动机台架将发动机支撑起来，将排气系统安装在台架下侧。台架采用万向自锁脚轮活动灵活，并带有自锁装置，便于移动教学；表面喷塑处理防腐蚀、抗老化、不褪色。
（2）实验台操作显示面板的设计。实验台操作显示面板的设计尺寸要合理，主要设置有信号指示灯区域、仪表显示区、故障诊断区域、检测区域、照明区域以及仪表区域等。仪表显示区和信号指示灯区域布置在显示面板的中部，方便查看显示系统的工作信息；线束连接器及保险盒、继电器盒可布置在版面的背面；实验台偏重于教学应用，在版面上印制出电控发动机的电路原理图，重点突出传感器和电脑的连接原理，使学生明白电路的工作原理，可以对照电路图进行电路连接。在版面上可以选择设置多块指示仪表，两块液压表用于显示自动变速器换挡工作油压（针对部分车型），一块液压表显示燃油喷射系统供油压力。电压表一块，显示电路的充电情况。另一块真空表显示节气门下方真空度变化，指示值的波动可辅助故障诊断。实验台采用开关控制式和检测孔，就是在各传感器到ECU的线路中串接上故障设置开关，开关合上时发动机处于原机工作状态，检测区域中设置开关，在开关断开时就能模拟各传感器信号丢失、电源线断路或接地不良等的故障情况。
四、电喷发动机实训教学实验台采用的技术特点
电喷发动机实训教学实验台采用柳州五菱B12电控发动机，为适应汽车教学需求而研制。该电控发动机实验台由电控发动机、操作显示面板及电控发动机彩色原理图、电路检测控制柜、可移动式台架（万向脚轮）、汽油供给系统（脚踏式油门踏板）、冷却系统（自动电子风扇）、启动系统、充电系统、排放系统、发动机传感器、执行器、原车仪表、原车电脑、具有发动机运转及显示（水温、燃油、机油、充电、转速）配备原车OBD-Ⅱ接口、真空显示表、燃油压力显示表、喷油器工作指示LED灯、电压检测表（检测任意路传感器工作信号、工作电压）组成。故障设置区可设置8-24路故障（教师设置任一路线路故障）、故障排除区（学生通过各种仪器、仪表或读取故障码）在面板上用专用排故线连接排除故障、通过OBD-Ⅱ实现读码、清码、读取数据流、故障分析、传感器信号模拟等多项功能。电控发动机实验台能够准确、直观地显示发动机电控系统的数据流和故障码，并能设置故障。电喷发动机实训教学实验台为电控发动机的故障诊断提供了方法，汽车维修技术人员可借助该实训系统进行数据流分析和故障码分析，来诊断电控发动机的故障，学生也可进行电控发动机理论和故障诊断的学习。
五、展望
2汽车专用万用表是一种高阻抗（≥10MΩ）数字式多用表。主要由液晶显示器、功能按键、选择开关和表笔插孔组成。解码器作用是将故障代码从电控单元读出，为检修人员提供参考。解码器分为通用型和专用型。专用型有德国大众公司的VAG1552、美国通用公司TECH-2等。通用型有金德K81、HY-222B修车王、431ME电眼睛，美国OTC,SCANNER红盒子等。4 解码器主要由主机、电源、测试接头、软件测试卡和测试线的部分组成。功能是读取故障码；清除故障码；动态数据流测试；静态数据流测试；执行元件测试；基本设定；控制单元编码；音响解码功能。汽车专用示波器作用是测试传感器或执行器的信号波形及信号电压的变化情况，从而进一步确定传感器或执行器性能的好坏。
主要由液晶显示器、功能按键、主机接口和随机附件组成。
6汽车专用示波器基本功能是波形显示；示波功能有测试电控系统中主要传感器与执行器的信号波形；多通道显示；信号波形的锁定与存储功能；设定功能；波形资料库。附加功能包括万用表功能和发动机性能测试。
7发动机性能分析仪由信号提取装置、信号处理系统、软件及PC机、选装设备、机柜。功能有无外载测功；点火系统分析；发动机分析；起动机及发电机性能分析；传感器分析；电控系统故障自诊断；废气分析；数字式万用表；柴油机性能检测功能；结果分析报告；波形测试功能；存储于打印功能。汽车万用表使用方法占空比的测量：⑴ 仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。
⑵ 按下功能键FUNCTION，直至占空比符号%出现为止。⑶ 黑表笔良好接地，红色表笔接喷油器电插的信号线。⑷ 起动发动
机，从显示器上即可读出占空比的数值。9 氧传感器输出电压信号的测量：⑴仪表开机。将选择开关转至DC挡。⑵黑色表笔良好接地，红色表笔接氧传感器输出信号线。⑶按下仪表上功能键MIN/MAX，选择记录功能。⑷起动发动机并至快怠速。⑸按下功能键MIN/MAX，仪表显示氧传感器的最高输出电压。再次按下功能键MIN/MAX，仪表显示氧传感器的最低输出电压。发动机转速测量：⑴仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。⑵按下功能键RANGE，选择发动机的冲程数。⑶按下DWL键，然后按下RANGE键，选择发动机的缸数。⑷再次按下DWL键，返回到RPM功能。⑸黑色表笔接点火线圈“—”，红色表笔接点火线圈“+”。⑹起动发动机，发动机转速将显示在仪表上。11 电控喷油器喷油脉宽的测量：⑴ 仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。
⑵ 按下功能键FUNCTION，直至显示器出现ms。⑶ 按下+/-TRIG键，直至“-”出现
青岛软件园实训总结
甚时候了，可不能装了，不就是个实训么，其实也没什么总结，你说我容易么，说着仅有的一点实话，却还担心着我的成绩，实训十天左右吧，具体几天，反正我这双手数不过来！
总结嘛，好像不多哎。乱填的数据库及Java的复习，能孪成个甚啊。其余几天就是像放羊一样，不是说我不听话，分配好任务就自己玩去吧！这叫实训呢，真搞不懂那群老师脑袋怎么回事了，文明点不能骂人。这就是传说中的青岛软件园实训？我真是白活了小半辈子了！简直是大开眼界啊！您当真是哄大朋友玩呢。无语啊，悲哀啊！郁闷啊！又热又闷，烦死啦！
您当我们都是天才啊，有几个能做成的，那不是坑爹是什么？就当是自己发泄好了，我又不傻是不是啊！这样的总结交上去，虽然不能挨踹，估计也就是高考零分作文的悲剧！
话说今天在市南区放羊，今天青岛总算是停暖了，好不容易凉快了！。可下午，屋里还是那么的热！机器还连不上网，想想晚上的总结就郁闷了！这可咋整啊！
想想那让人无语的Java就又是一阵晕死。干巴巴的枯燥，一点也不性感，就算是感性也行啊！倒来倒去你不烦么？还有那满深的bug，j就像浑身的痘痘，想起来何止是郁闷，简直是恶心的吐血啊！胆战心惊的写着总结冷是怕谁在后面看到，其实那倒也无所谓，只要不是让看到的人伤心就好了！
听歌的，兽兽的，扯淡的，无不验证着我说的真理。算求了，吐槽是啥意思啊！正儿八经的培训就是这意思，还有什么费用想想就让人头大！难道是我的记性不好，不至于吧，我还没老年痴呆呢！除非就是老师坑你们呢！这算不算是反动势力呢！我去！
话说都六百多字了，也不容易，就是…不值钱啊！话说回来实训，单个理解也不冤枉了，的确是实在在的，也有训话一箩筐！
不知道再过几天会不会的风湿病，前半夜睡得还微热，凑合着，后半夜就凉下来了，这也到算了，关键还潮的很！又是一阵无语！
算求了，还是去网上找找总结吧，咱也得虚伪一下不是！受益匪浅啊！困死我了！
作为一名软件专业的大学生，不仅要学习专业知识，更需要掌握技能。我把本次为期四周的集中实训看作是“理论与实践相结合的桥梁”。我们以班级为主体，以小组为单位，互相合作，共同探讨。经过四周的专 业实训，我从c#这门课程中发现了程序设计的乐趣，在学习Ｃ#语言的过程中也学到了许多计算机应用基础知识。这是个艰辛而漫长的过程，通过这次对学生成绩管理系统的设计，我受益匪浅。
首先我们小组只是按照课题的要求，在商讨中细化出我们要注意的一些点，在和老师的交流分析中，明白我们该如何下手去处理我们手里无法下手的课题。经过近一个星期的交流与合作。终于将我们要实现的一些效果，以各种图表的形式展现出我们设计的大纲。
在随后星期里，我们编写了一些很简单的程序，以为每个功能都应该没什么错，一到我输入计算机中来运行，错误好多，漏洞也好多，不知道怎么去修改。后来查了些资料，有一个与这个课题差不多的例题，看后真是惊了，程序那么长，我写出的只有那么一点点，我考虑到的，用到的东西实在太少了。我只好按照这个例题的方法重新写程序输进去，运行一下，有几十个错误，那只有自己仔仔细细的进行修改。我发现例题中的某些功能和课题要求的功能不大一样，就必须进行大幅度修改，在修改的过程中，发现读懂程序的报错很重要。在实际操作过程中犯的一些错误还会有意外的收获，这学期所学的c#理论知识得到巩固，也发现自己的不足之处，同时体会到Ｃ#语言具有的语句简洁，使用灵活，执行效率高等特点。编程时我体会到变量赋了值不能不使用该变量等许多微小的容易放错误的地方。为自己在今后的C#学习中积累了必要的实践基础，在此，我是十分感激得，也给我学好C#增加了动力。
我感触最深的有以下几点：
一、实训是对每个同学综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，操作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。由于平时对各类材料掌握得不够透彻，在操作过程中，时常遇到方法不规范际等问题。俗话说：“要想为事业多添一把火，自己就得多添一捆材”。我对此话深有感触。
三、本次实训增强了我对以后毕业就业的勇气。这次实训虽然是我们的第一次，不过同学们表现不错，由此看来，我们在进入大学的这一年里或多或少学到了一些专业的东西，只是自己感觉不到而已。对于所学专业，我们不能过于自卑和担忧，否则会妨碍自己学习。作为在软件专业的大专生，现在我们能做的就是吸取知识，提高自身的综合素质，提高自己的表达能力、合作能力和操作能力，自己有了能力，到时候才会是“车到山前必有路。
还有最重要的一点就是，编写程序是十分需要耐心和毅力的。在编写程序的过程中肯定会遇到许多困难和错误。当你做到中途时你很有可能不想写下去，因为很多错误你根本就无法很容易的发现，当时的心情烦躁是很正常的。这时我们要调整心情，要相信自己一定能做出来，要有坚强的毅力才能最终完成项目。我就
是熬过了很烦躁的一些因素，才能顺利地完成了这次学生成绩管理系统的实训任务。
俗话说的好，实践出真知，只有在实践中我们才能把自己所学的知识得以巩固和提高。因此，实习作为一种实践手段对于培养我们能力和技艺是非常重要的。
七月的最后一周，我们来到了大连东软实训中心进行了为期5天的实习。在这5天中，我们在东软实训基地听取了诸多讲座，如东软人力资源部骆忠祥部长的东软简介、张芳老师的职业生涯规划、张斌老师的有效沟通技巧、郭家兴老师的动漫产业现状及发展趋势、刘宁老师的JAVA程序员之路漫谈、赵国辉老师的嵌入式技术的发展趋势等等一系列的精彩讲座，还进行了一天的团队共识拓展训练并参观了东软基地和动漫园区。在这里的每一天都有其特殊的意义，尤其是参观博涛动漫公司后对我的处动很大，让我明白了如何才能成为一名动漫工作者，这对我日后的学习甚至是就业都有其深远影响。感受和体会
在这为期5天短短的实训过程中，我每天都感觉很充实，过的很有意义。从上大学后对自己专业的蒙蒙懂懂，到现在有一定了了解与这次认识实训是分不开的。
这次实训是我们在全面学习本专业课程之前的认识实训，是日后走上工作岗位必不可少的实践环节。这次实训旨在培养我们的综合能力、运用专业知识的能力和技能解决实际问题的能力及专业素质；培养我们的知识的运用能力；重点培养我们的团队合作、相互沟通的能力；增强我们的综合素质和科学严谨的工作作风；有利于扩大我们的知识面，增长见识，并掌握一些软件工程专业的发展前沿，也了解了该行业的需求动态，使我们的视野更加开阔。
同时，也是我们第一次真正意义上的走出校园，走进公司企业中，切身体会企业的发展和企业文化，感受到了和校园里面不一样的学习生活方式和氛围。从中我们学到了校园里学不到的知识就是社会经验，这正是当代大学生所欠缺的实际的经验教训，对于我们来说也是这次实训最大的财富。
我是软件工程数字新媒体专业的，我的专业导向是动漫和游戏，而这次实训正好有一次“动漫产业现状和发展趋势”的讲座和一次动漫公司的参观活动，我个人也更偏向于动漫方向，所以对这两项实训内容更加期待。当然，对于其他的活动我一样都很重视。
比如人生职业规划对我影响就不小，在张芳老师精彩地讲解下我了解了什么是职业？什么是职业生涯？什么又是职业生涯规划？同时，在大学阶段主要的任务是学习前辈的知识，为日后的择业、从业、甚至是创业打下良好的基础；再比如张斌老师的有效沟通技巧，让我知道了许多沟通的小技巧，也知道了最重要的沟通不是语言，而是肢体动作。即使我们语言不通，只要通过适当的肢体动作也可以让别人明白自己的想法。在不同的环境中，自己的语言、动作、表情会流露出内心的想法，这些小的细节在别人的眼中才是自己的真实想法，所以我们要非常注意这些小细节，尤其是在日后的求职或工作中，你的小细节会使你未来的领导重视或者不重视你，因此学会正确的沟通方法是非常有必要的。还有性格的不同也会造就不同的沟通方法，因此不同性格的人应该取长补短。
同时，我还学习到了许多专业的知识。如Java程序、嵌入式技术等等。说实话这些技术对我们来说比较陌生，但同时也是我们必须要掌握的基本技术，所以我很感谢学校的课程安排。就我以往的知识储备来说Java程序是一个来源的应用平台，而在刘宁老师的讲解下，首先我知道了Java语言的权威性、生命力、开放性的强大，Java一直在中国编程语言排行榜占居排行榜的榜首，这是非常不容易的。因为上学期学习了C语言，我知道C语言及C++都是封闭的，不同于Java的开源性。其次，我再一次清楚的认识到了一名程序员，尤其是一名Java程序员的不易。在Java平台上程序员开发新的程序或是新的应用，这都需要程序员付出足够的女里和创造力。最后，我认识到了我日后编程道路的艰辛，我要学习的知识还有很多，要走的路还很长。对于赵国辉老师的嵌入式技术及发展趋势则是比较容易理解，最起码我在课上弄明白了何为嵌入式?何为嵌入式语言？大到一辆汽车、飞机、家电，小到一部手机、移动设备、通讯设备等等都是由许多嵌入式设备构成的计算机系统。这个行业的发展直接影响着整个IT行业的发展，而嵌入式领域在中国还是比较落后的，这就需要我们的不断努力来振兴这个行业。嵌入式系统语言主要是C语言，优秀的嵌入式系统编程员同样也是一名优秀的C语言编程员，所以对于C语言的学习是非常有必要的。
而作为一名数字新媒体的学生，对于动漫知识的掌握是必不可少的。实训期间就有以下去的讲座时有郭家兴老师关于动漫产业现状与发展趋势的讲座，郭
家兴老师为我们讲述了现在中国动漫产业的现状，这都是我们在电视或者网络中找不到俄，真实的现状，是对于像我这样有意愿从事于动漫产业的学生敲响了警钟，用郭老师的话来说，中国动漫业也不是“浅水”。一些专业的动漫制作人需要付出相当大的时间、精力和财力才能在该产业有点小成绩，要想成为资深的动漫制作人则需要付出更多才能有所回报，甚至回报的还没有付出的多。当然，郭老师也为我们指出了几条注意事项：
1、要走艺术素养的动漫制作人员；
2、如果要做动漫集团的管理人员，这就需要我们要有一定的管理能力；
3、中国动漫产业现在比较稀缺优秀的动漫导演，所以我们可以往动漫导演的方向靠近。
在实训的最后一天，我们参观了博涛动漫制作公司，由博涛实训校长姜建平老师介绍了博涛公司的概况和它们的产品，之后又参观了员工的工作环境以及流程，使我更深刻的认识到了以后我们的工作环境。过后，姜老师为我们讲述了动漫行业尤其是他们公司所稀缺的人才以及该行业的现状，让我们这些在象牙塔里的大学生了解到了为什么大学生就业难，就是我们会的知识与公司稀缺的人员的知识存在一定的距离，这一下午的参观为我们指明了一条明确的就业之路，这对于我们来说是很重要的。总结
-----基于RFID的码头货物自动采集系统
项目简要概述：
1）开发环境：Window xp
代码开发工具：Eclipse 服务器：Tomcat7 数据库：Mysql5.0 调试浏览器：Firefox 10.0,Chrome 2）此次基于RFID的码头货物自动采集系统完成的功能包括前台和后台两个大的功能模块，前台主要实现了用户需要基本的功能，包括数据的查询、导出等，后台主要实现了管理员对系统的管理。系统还对用户的权限进行管理，对每一个功能进行权限设定，只有具有相应权限的人才能进行相应的操作。整个系统采用javascript+jquery+JDBC的MVC模式，配合一些组件实现界面的美化。
3）该项目实现的意义：
提高了码头实时动态库存信息的准确查询、数据处理能力。大量 节省人力、物力，提高作业效率，提高管理效率，加快物流自动化的快发展。
实训总结报告：
这次实训我们的题目是基于RFID的码头货物自动采集系统。通过这次实训，我不仅得到了专业技术的提高，同时也认识到专业基础知识重要性。
刚接触一项新任务的时候，认为感到完成项目的难度非常大，项目大部分的名字都不了解，几乎没有有信心把它做好。但是经过老师认真的讲解、项目各组成员的积极努力查询资料、大家相互交流，慢慢对RFID、中间件的技术有了更深一步的了解。随着大家的不断地努力、不断地查询资料、不断努力思索，慢慢的对项目有着更加深的了解，对项目的完成冲满了信息，同时理清项目完成所必备的大体流程思路。在实训过程中，我们把项目分为三个阶段，分别是搭建项目开发环境及SVN的配置、概要设计与详细设计、代码编写与系统测试。我在项目中的主要任务是完成前台的开发以及照片的ps处理。在项目刚开始开展时，项目搭建开发环境遇到了一些障碍，主要是因为技术基础知识不够牢固，许多软件的应用不够熟练，在前期耽误了大量的时间来学习。后续工作随着基础知识的不断巩固，慢慢加入到项目的前期准备工作。但是仍然遇到许许多多的困难，例如：用javascript实现从前台页面将div中的数据导入到excel中的这一功能，但是我们在百度、谷歌搜不到关于这一功能实现的资料，最后是组长想到将div类比成table，最终实现这一共功能。随着项目的难点不断被攻克，我们项目越来越完美，功能实现的越来越全，自豪感油然而生。这是我深深的体会到，团队，我们的实训任务之所以能够提前并且很好的完成，在于团队力量。
在这次实训过程中我的主要工作是前台页面的特效处理，还负责了一些开发任务，并学习了jQuery、Mysql、Ajax等知识。在此过程中老师还专门抽出时间给我讲解了关于物联网的一些知识。通过老师系统讲解，我对物联网的了解更加深入，并对软件开发这一行业充满了信息。前台页面特效不是一个简单的工作，需要大量基础知识储备，比如：这次我们项目的前台界面是模仿win8的metro风格，必须先要储备win8系统的metro界面的相关信息。
这个项目让我学到了很多东西，同时在技术上我也有了很大的飞跃。此次项目的完成还是比较满意的，我们实现了创新，借用了win8的metro风格；实现了功能的无页面跳转完成等等。实训马上就要结束了，通过这次的实践操作，我认识到了自己的不足，更感觉到了自己与别人的差距，这就为我接下的学习指明了一个方向，我要加倍努力。
实训即将结束，却令我非常怀念这四周的实训，在这中间我每一天过的都非常充实，在与山东大学的学生一起做项目，我认识到了自己的不足。但是我相信，只要我秉持艰苦奋斗，为理想拼搏的精神，我相信我一定可以披荆斩刺，度过重重难关，实现自己未来的理想！这次实训，让我我深切的认识到实践的重要性。在实训的这段时间，我经历了挫折，也经历了欢乐。实训不仅仅是锻炼了我们在专业方面的一些技能，同时，它也让我学到了很多做人的道理。作为一个即将毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，大学里的实训都将成为我人生中一笔重要的资本
在实训中，我们认识了很多在学校没有学过的知识，了解了它们的使用方法及作用。它们为我们的生活带来了很多的便捷。通过实训，同学们的友谊也增进了不少，很多不太会做的难点在同学们的帮助下完成了。我们通过相互学习，相互沟通，一起研究，让很多项目的难点都做得相当的成功，心中的成就感与自豪感油然而生。项目的那种团结氛围填满了整个实训间。我们兢兢业业的老师，他们也顶着酷热和我们一起忙活，看着围在他身边的那一圈圈的人，他也总会耐心的为我们讲解，直到我们听懂为止。
同时在山东大学的四次讲座，我学到了许许多多的在学校学不到的知识，学到了许许多多的前瞻性事物，并对云计算有着非常深入的了解。再次感谢 IBM资深工程师 刘达对Web 技术和开发框架，面向服务的体系结构（SOA），云计算，数据库与信息管理，Linux/Unix 系统管理、开发、维护技术等方面讲解；木田桥龙【NEC软件（济南）有限公司董事兼总经理】关于1.IT服务（软件）业的发展趋势 2.服务贸易（外包）业的发展前景的讲解。；浪潮集团 荆世东，一、信息化发展回顾
二、云计算概念
三、云计算与信息化应用
四、信息化发展趋势
五、浪潮在云计算上的实践 通过介绍云概念的形成，云计算的深入分析，云计算在国际和国内的发展现状以及云计算将来的发展趋势。
经过两天的模板工程实训，我从一个对模板工程陌生的学生到了今天对模板工程相对了解的人。我对此感到很高兴。我们在何老师的带领下进行了两天的模板的实训。在这两天中我学到了不少的知识，那些在书本中没有的知识。让我们了解了关于模板工程的相关知识现场的技术人员的讲解下让我们了解到很多关于模板的知识
一、配板原则
①要保证构件的形状尺寸及相互位置的正确。
②要使模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受新浇混凝土的重量和侧压力以及各种施工荷载。
③力求构造简单，装拆方便，不妨碍钢筋绑扎，保证混凝土浇筑时不漏浆。
④配制的模板，应优先选用通用、大块模板，使其种类和块数最小。
⑤模板长向拼接宜采用错开布置，以增加模板的整体刚度。⑥模板的支承系统应根据模板的荷载和部件的刚度进行布置。
二、配板步骤
①根据施工组织设计对施工区段的划分、施工工期和流水段的安排，明确需要配制模板的层段数量。并根据工程和现场施工条件，决定模板的组装方法。
②根据已确定配模的层段数量，按照施工图纸中梁、柱、墙、板等构件尺寸，进行模板组装设计，并明确支撑系统的布置、连接和固定方法。
③进行夹箍和支撑件等的设计计算和选配工作。
④确定预埋件的固定方法、管线埋设方法以及特殊部位（如预留孔洞等）的处理方法。⑤根据所需钢模板、连接件、支撑及架设工具等列出统计表，以便备料。
三、模板安装：①清理底模②安装侧模③吊装底、腹模钢筋④安装端模⑤安装内模⑥吊装顶板钢筋⑦安装桥面预埋件
四、质量标准
A、模板及支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，其支架的支承部分必须有足够的支承面积，如安装在基土上，基土必须坚实并有排水措施。
B、模板安装必须符合下面要求：a.模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度、稳定性b.保证构件各部位尺寸和相互位置的正确c.构造简单装拆方便，便于钢筋的绑扎和安装d.拼接严密不漏浆.e.清水混凝土装饰混凝土采用满足设计要求的模板。
五、模板拆除程序：①拆卸外模联接件②拆内模③拆端模④拆外模
六、心得
这次的的实训，让我了解到了浮力森林蛋糕店的规模水平，生产流程以及一些常规产品的制作，在以后的业务操作相信会有较大的帮助，我觉得自己应该不断熟悉产品，服务好客户。整体的服务水平提高了，才能开创出良好的业绩。
实训期间，初了浅层地学习了专业销售技能外，我还感受到了很多其他东西，首先是敬业和那种生机勃勃的工作氛围，走进这样一个集体中，我的心会不由自主地激动起来，我的脚步会不由自主地根着大家快起来，而我的工作态度会变的努力，认真，再认真一些，再努力一些，也许，这就是一种集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”
刚来到这家蛋糕放，第一感觉就是很干净，当然，这是一家蛋糕电最最基本的要求，但是能让你一进门就能体会到，我觉得这方面他们做的非常好，员工的服装都是统一的，服装很看起来很精神，也很简洁，这是给客人一种愉悦的心情，接下来我们观察了他们的产品，每一样产品都有不同的口味，外观，而且在灯光的配合下看上去都很诱人，很美味，这就是他们给客户营造的诱惑力，产品各种各样，价格也有很多种，但是总体来相比，还是偏高点，这也是品牌的价值吧。再来说说他们的服务方面，当顾客在挑选商品时，服务员来过来介绍这些商品的独特之处，还有它的原料。这是很人性化的，让顾客知道自己买的产品有什么特别，由什么原料做的。接着是收银，凡拥有会员卡的贵宾都可以打折，而且可以积分，积分到一定额可以换取不等的商品，这一点可以促进顾客的消费欲望。
我们观察完了他们店的基本情况只后，我们观察了他们店一天的销售情况，早上有几个去买糕点当早饭的学生，但是不多，主要以面包为主，中午基本人都是吃正餐的，所以顾客也不是很多，下午会有人来预定生日蛋糕，或者来拿已经预定了的蛋糕，晚上是这家店生意最好的时段，除了学生之外，还有附近的白领，游客。到了晚上要关门 的时候，基本能把一天的量销售光，由于有时候没有预算好，而且店里不具备生产功能，每天的货都是由总部发送的，所以有些时候，到晚上产品都是所剩无几了。
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