物流基地观后感（精选11篇）
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6月2日由学校的老师带队，我们大一和大二物流管理专业的同学去到了位于龙泉的苏宁电器成都物流基地。在这里，我算是第一次真正意义上对物流的运作和管理有了进一步了解。因为在这次参观的过程中，我看到了书上向我们简绍的关于物流做业时所要用到的器具，了解了出货与进货的具体流程，看见了仓库的具体结构。
在抵达苏宁位于龙泉的物流中心后，让我十分震惊。因为在月台上基本上摆满了货物，从外包装看应该是夏季应销产品电冰箱，空调之类的，堆放整齐，配送中心的月台宽大约5米，很方便叉车这种作业工具的运行，在此过程中我们便看到了几辆叉车在月台上穿梭的背影。后来带领我们的工作人员对我们说对于在月台暂时存放的货品也是需要专人看管、及时入库，而不是简单的放在月台上。
进入苏宁的仓库后，由工作人员带领我们参观整个仓库。苏宁配送中心应用高层货架存放货品，这些货架高度可达10米，这样的立体化仓库大大提高了仓库单位面积的仓储能力。仓库的货品运输快，库房内有专用叉车等搬运机械，此外高层货架可以拆卸调整升降，可通过多条巷道上下左右连续作业装取任何一个货架的货品。
怎样精准的定位到每一个商品呢？在我们心中都是一个疑问，后来通过讲解我了解到其实这就像是扫码定位一样，每一个托盘上都有条码，每一个商品有它对应的更细致的条码。货品进仓之后先上架，上架一共有三个步骤，先在月台上卸货，然后上盘，接着系统指示放在什么位置，按照区域上架到小仓位;系统确认上架成功之后，不同工区的拣选人员在手持终端收到不同的任务，根据任务确定最优线路，拣选好货品之后再回到原点，进行下一个拣选任务所有的拣选。对于工作人员手中的便携式数据终端的作用，我后来通过查找资料知道了是通过便携式数据终端对货品条形码的扫描，可将整个物流配送中心入库、库存、要出库的货品的数量、位置等信息通过射频通信技术传送到主计算机，整个配送中心拥有网络的支持，这样就可以实现信息的共享。后来经过苏宁的工作人员介绍以及我在网上查的具体资料，我了解到苏宁的这个仓库将承担成都及周边地区连锁店销售商品的长途调拨、门店配送、零售配送，以成都为中心，辐射范围300公里内的长途调拨、门店配送，辐射范围150公里内的零售配送。成都、乐山、眉山、德阳、资阳、雅安等均在其辐射范围之内，而门店自提类商品的辐射范围更将涵盖整个四川，成为西南家电物流“大动脉”，而且在成都市内当天晚上11点前下单，次日将会送达。
我国物流业从上世纪70年代兴起至今, 特别是最近十几年由起步期进入快速发展期, 物流业发展取得相当大的成就。然而, 与发达国家相比, 我国物流业的发展, 特别是绿色物流的发展, 仍然存在基础设施不完善、设备利用率低、物流技术落后、物流信息系统不完善等诸多问题。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业和物流管理全过程的绿色化两个环节。从物流作业环节角度来看, 包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等各绿色化的物流要素。从物流管理过程来看, 主要是从环境保护和节约资源的角度出发, 改进物流体系。从物流基地出发探讨, 绿色物流就是整合物流基地业务, 实现业务流程化, 提高运作效率, 减少运作过程中的资源浪费, 将业务对环境的污染降到最低, 从而实现物流基地绿色化, 开展绿色物流。
物流基地绿色物流发展现状
物流基地基本采用了立体货架和双进叉车, 利用RF (Radio Frequency) 技术对所有产品进行管理, 基本实现了自动化。但其依然存在利用率低 (其中有1/5的仓储面积闲置) 、效果不明显、规模不确定、优势不突出, 库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出;为了自动化而自动化;对提高仓库作业机械化、自动化的思想认识不足, 由于认识不足, 对配备的装备不愿使用, 思想观念仍停留在人工作业的基础上, 对新型的自动化仓库信心不足, 并没有把自动化仓储放在一个重要的地位上, 从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用;不注重机械操作人员和维修人员的培训, 操作维修人员缺乏, 使现有装备发挥不出应有的作用。
物流基地由于其地理位置和辐射范围, 配送业务主要是同城配送和区域配送。不管是哪类配送, 在实际配送过程中, 总会出现运输线路迂回、对流现象, 即多次经过同一地方, 这样的配送方法, 无疑是过多使用燃油, 运输成本增加, 对环境造成更多的污染。
物流基地作为一个货运中转、存储站, 涉及到货物运输时的运输保护包装, 然而许多基地使用的包装材料并不是绿色可回收材料, 基地内随处可见乱放的包装材料, 废弃的包装物也没有实现回收集中处理或二次利用, 非绿色包装会对环境产生不利影响, 一方面, 一次性难降解包装长期留在自然界中, 会对自然环境造成严重破坏。另一方面, 过度包装或重复包装, 造成资源的浪费, 不利于可持续发展, 也无益于生态经济效益, 同时废弃的包装材料还是城市垃圾的重要组成部分。2013年, 我国物流包装废弃物达2440万吨, 对环境造成的污染在持续增加, 因而发展绿色包装势在必行。
我国物流基地都有内部信息系统, 但许多基地没有自身的门户网站, 缺少与外部沟通的桥梁, 基地信息没有通过网络平台共享给本身所涉及的供应链, 主要原因则是很多基地都存在着问题, 即重规划, 轻管理。基地在实际运营中管理散漫, 没有充分利用已建立的信息系统, 使得资源闲置, 从而整条供应链上信息流通不畅, 导致供应链运作效率低下, 导致应急成本和紧急运输产生, 这对于实施绿色物流是一个阻碍。中国大规模的物流基地数量少, 并且已有物流基地之间缺少信息互享和沟通联系, 许多物流基地在建设成立初期所规划设计的运作系统并没有很好地被利用起来, 致使各供应链单独运营、各自为政, 即使有交叉, 也是因为矛盾纠纷, 整体上绿色物流很难实施。
物流基地环境绿色化也是实施基地绿色物流的一个关键点。这里的环境包括基地内部环境以及基地外部环境。基地内部环境差主要体现在绿化带规划以及日常的清洁维护上;对于基地的外部环境而言, 主要是考虑基地的运作是否对外部环境产生不良影响, 如废水是否达标排放、基地所造成的光污染和噪音污染等, 这些问题是显而易见的。
物流基地实施绿色物流对策及建议
针对物流基地仓储现状, 提出以下几点建议:盘活资产, 充分利用现有设备, 开发闲置资源, 盘活资产存量, 提高设备利用率, 是物流业在转换经营机制过程中提高经济效益的一个重要措施, 把闲置的资源充分置于开放的市场中, 如可将闲置的仓储面积外租给需要库房的其他物流企业, 打破行业与行政区域界限, 让市场对资源进行有效合理的配置, 是提高整体运作效率、减少浪费、开展绿色物流的关键。研究与推广现代物流管理与运作方式, 让生产过程与自动化仓库技术结合, 提高基地内部物流的速度。利用网络技术, 开展电子商务, 风险共担, 厂商、批发商、零售商共同建设和使用自动化仓库, 成为存货商、配送商、运输商、中转商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。合理规划仓库内部照明系统和冷藏库面积, 提高每个照明灯的单位照明面积, 在减少光污染的同时, 也能减少电能消耗。若基地内部仓储按此方法运作, 可以达到资源优化配置、提高效率、减少过度耗费、实现物流运作低碳化、绿色化。
包装技术是影响绿色物流实施的一大因素, 对于物流基地而言, 从包装处入手改进实现绿色物流, 首先, 主要是从运输包装上着手。运输包装的绿色化, 是指在货物运输过程中, 绿色包装材料及正确的包装方法的使用, 以确保商品在运输过程中不受损坏的同时, 尽可能地循环利用包装材料, 减少能源的消耗和对环境造成的污染。对此, 可从以下几方面入手:包装结构优化, 包装结构的优化可以最大限度地增加单位面积中运输容器的空间使用率, 减少填充材料和防滑等材料的使用率, 降低成本、减少能耗。增强包装容器的质量, 从而包装容器可以重复利用, 减少运营成本。重复利用的无害包装材料, 这样可以减少能耗, 保护环境。其次, 是对已废弃的包装材料的合理处置。在这一方面, 各基地要做的就是将废弃包装物集中堆放, 按时将其送往废弃物回收处, 进行集中处理, 以减少基地运作对土地、水质、大气等带来的污染。
运输路径规划, 要解决的不仅是寻求最小路径, 达到最小油耗, 并且还要在回程中没有空返, 从两个方面使运输成本最低、资源利用最高, 从而实现绿色运输, 起到保护环境的作用。进行合理的的运输路径规划, 实现燃油耗损最小, 必须考虑客户数、车辆最大载重、客户送货取货需求、客户之间的距离等众多因素。翻阅众多参考文献之后, 在多回路运输问题模型里, 若达到现燃油最少, 实现绿色运输, 节约里程算法则是最优算法, 节约里程算法的核心就是将运输问题中存在的两个回路合并为一个回路。
物流基地作为一个节点, 在供应链上发挥自身作用、促进供应链整体运作效率提高、资源充分利用、实现绿色物流的切入点就是建立与外部实现信息即时共享的平台。在当今时代, 信息即时共享, 对很多企业来讲, 是抓住了先机;对供应链来讲, 则是实现了无缝对接, 整合了资源, 节约能源和成本, 从而减少了人、财、物力的浪费, 保护了环境, 实现了运作绿色化。物流基地信息网络平台的建设需借鉴其他其他物流基地成功的经验, 根据集成化、信息化原理, 综合考虑自身业务范围和强度等因素。信息平台的建立, 不仅是为了实现物流基地内部及与外部的信息共享, 同时还是对基地应具备的功能的完善, 作为一个综合型大规模的物流基地, 若本身运作功能单一, 没有良好的数据系统支撑, 很难突出自身优点, 发挥资源整合作用, 也难以向绿色物流转型。
[关键词]物流管理专业 实践教学体系 课题探讨研究
一、研究课题的提出和开展
2.1项目功能划分``````````````````````
2.2项目盈利模式分析················· 3市场空间与行业发展前景···············
3.1 市场发展空间预测··················
3.2 市场需求预测····················
3.3 市场供给分析···················· 4项目具备优势条件····················
4.1 空间区位优势···················
4.2低成本的开发环境················
4.3完善的配套项目支持············· 5财务预测···························
5.1基础数据·····················
5.2市场收益分析···················
5.3财务预测演示·················· 6关键招商客户价值分析··············
6.1关键驻商价值位置·············
6.2潜在关键驻商筛选及优先排序····
6.3关键驻商谈判步奏·············
6.3驻商收入分红调配·············· 7项目营销策略·····················
7.1品牌营销策略·················
7.2销售渠道策略················
7.3学校关系营销策略············
7.4公共关系营销策略··········· 8风险控制···················
8.1项目风险估计预测············
本招标项目锦州物流基地新建工程已由铁路总公司以《关于锦州物流基地新建工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函〔2014〕836号）批准建设，项目业主为铁路总公司。建设资金来自铁路总公司更新改造资金，项目出资比例为100％。招标人为沈阳铁路局辽西工程建设指挥部，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1建设地点：锦州市内。
2.2 建设规模：建锦州物流基地，新设成件包装货物线、长达笨重兼集装箱货物线、散堆装货物线、走行线、牵出线各1条，调车线2条。新设货物站台1座、端式站台1座。新建仓库4684平米，散堆场11640平米。生产生活房屋8683平米。配套安装货运信息系统、综合视频监控、智能门卫系统、货运无线手持机系统等设施设备。完善货运装卸机具及场区道路、标识、排水、照明、抑尘、消防等相应附属设施。
2.3计划工期：6个月。
2.4招标范围：锦州物流基地新建工程施工图设计范围内全部工程施工。
主要工程量：新设成件包装货物线、长达笨重兼集装箱货物线、散堆装货物线、走行线、牵出线各1条，调车线2条。铺设线路4.4公里，铺设道岔3组。新设409×22×0.9米货物站台1座、6×4.5×1.15米端式站台1座。设置怕 湿仓库、军用仓库、篷布修理所共计4684平米。新建散堆装货物堆场10932平米。敷设通信单模充油光缆1.4条公里。新设箱式变电站2座并改建既有变电所。新建二层装卸综合楼1347平米，四层货运综合办公楼4115平米。配套安装货运信息系统、综合视频监控、智能门卫系统、货运无线手持机系统等设施设备。
2.5标段划分：本工程招标范围内设1个施工标段。
3.投标人资格要求
3.1施工标段要求投标人具有铁路工程施工总承包贰级及以上资质，同时具有房屋建筑工程施工总承包叁级及以上资质、铁路电务工程专业承包叁级及以上资质。有类似工程和铁路营业线施工经验。
要求潜在投标人为在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有有效的安全生产许可证，有类似工程施工经验，具有良好的企业社会信誉，财务状况良好，近3年无任何违法和重大违约行为。其中，申请人拟派项目经理须具备铁路工程专业壹级注册建造师执业资格和有效的安全生产考核合格证书，且未在其他在建工程项目任职。
3.2本次招标不接受联合体投标。
3.3各投标人均可就上述施工标段投标。
4.招标文件的获取
4.1 凡有意参加的投标者，请于2014年8月7日至2014年8月11 日，每日上午9时至11时，下午14时至16时（北京时间，下同），在沈阳铁路局辽西工程建设指挥部（辽宁省锦州市凌河区延安路五段13号东）持单位介绍信和资质证书（或复印件）购买招标文件。投标人授权的委托代理人应具有与投标人单位签订的经人社部门认定盖章、一年以上（含一年）的劳动合同或社会养老保险关系证明。
4.2 招标文件每套售价人民币3000元（银行汇款），售后不退。
5.投标文件的递交
5.1 投标文件递交的时间为2014年8月27日10时00分至2014年8月27日10时30分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为2014年8月27日10时30分，地点为沈阳公共资源交易中心（沈阳市浑南新区世纪路1号—21世纪大厦B座—第七开标室）。
5.2 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
5.3 投标保证金：按投标报价的2%，最高不超过80万元。
6.发布公告的媒体
本次招标公告同时在中国采购与招标网、沈阳公共资源交易监管网、铁路建设工程网和辽宁省招标投标监管网上发布。
7.联系方式
招标人：沈阳铁路局辽西工程建设指挥部
地 址：辽宁省锦州市凌河区延安路五段13号东
邮 编：121000
联系人：王琳
电 话：0416-2554842
传 真：0416-2553527
网 址：LXZHBWZ@163.COM
开户银行：建行锦州铁路支行
第十三批省重点物流基地建议名单
运河宿迁港产业园物流基地 南京苏宁云仓 南京高唐物流中心 无锡储运有限公司 沛县临港物流园
第十二批省重点物流企业建议名单
江苏金陵物流集团有限公司 江苏满运软件科技有限公司 华冷物流有限公司
江苏金易达供应链管理有限公司 南通华润燃气有限公司
南京钢铁四通运输有限责任公司 江苏凯富物流有限公司
上海大众祥云仪征物流有限公司 南京合纵连横供应链管理股份有限公司 百成供应链管理江苏股份有限公司 苏州综保通运国际货运代理有限公司
１ 苏州综保物流有限公司 江苏普泽医药有限公司 泰州国际集装箱码头有限公司 南京盛航海运股份有限公司 南京长江油运有限公司 中集苏航(常州)物流有限公司 江苏康缘医药商业有限公司 江苏方洋物流有限公司 淮安传化公路港物流有限公司 建湖第一航运有限公司 江苏百达通物流有限公司 镇江农副产品批发市场有限公司 泰州市过船港务有限公司 沭阳田氏危险品运输有限公司 江苏锦尚物流有限公司 江苏凯莱物流有限公司
苏州隆力奇东源物流股份有限公司 江苏生辉国际物流有限公司 江苏天地纵横物流有限公司 江苏安德福运输实业有限公司 招商局物流集团镇江有限公司
关键词：物流基地,投资估算,收入估算,成本估算
一、华中钢铁物流基地建设项目背景
(一) 物流基地的建设内容
该项目位于湖北省武汉市阳逻开发区界埠村, 毗邻武钢江北钢材深加工基地和华中钢材大市场。项目分两期进行:一期占地约485亩, 二期占地约800亩。该基地建设内容如下: (1) 物流基地建筑物:包括封闭仓库、堆场、钢材加工生产线、物流设备、商务及交易大楼、管理办公及生活建筑、码头等; (2) 物流基地信息化建设:包括物流管理信息系统、企业门户网站、公用数据库、钢材电子交易平台等; (3) 物流基地管理制度和模式建设:包括部门功能定位、管理权限、管理结构、奖惩制度、财务运作管理以及人力资源管理等; (4) 物流基地培训、通关、金融等交互式服务建设:包括企业信息咨询与培训、阳逻海关一站式服务、保税仓库建设、金融质押业务建设等。
(二) 物流基地的功能定位
支撑物流基地的核心业务主要有五大功能, 即钢铁仓储、钢铁交易、钢材加工、物流配送、电子商务与信息咨询。围绕上述核心业务的开展, 基地尚具有金融、保险、邮政、电信等生产配套服务功能;产品博览、商业会展、专业培训等科技教育功能;商务休闲、宾馆住宿、餐饮娱乐、物业管理等辅助性服务功能。工商管理、税务、城管、公安、海关、商检等部门可根据需要安排入驻, 行使政府管理职能。
1. 钢铁仓储。
钢铁仓储由室外堆场和室内平库构成。室外堆场主要布局在铁路沿线两侧, 用于火车车皮装货和卸货的缓冲存储。室内平库为基地的主力仓储方式, 用于存放各类热卷板、冷卷板、热轧板、冷轧板、箱制板、镀锌板、彩板、不锈板, 各类型材、管材、线材和有色金属材料等。室外堆场和室内平库配备由专用的门式、桥式起重机、地轨车和各种地面运输车辆, 用于进场、出场钢材的卸车、装车和堆存、搬运作业。
2. 钢铁交易。
钢铁交易主要有两种方式:一是钢材实地现货交易, 即由买方在基地交易区选中合适的经销商, 洽谈、签约、付款后, 凭提单到指定的货位提货, 或委托代办货运;二是钢材网上现货交易, 即买方通过网络登录基地网站的电子交易平台或钢材现货竞价平台, 经洽谈或网上磋合成交后, 签立电子合同, 通过银行或网上银行支付货款后, 取得在本场或异地仓库的 (电子) 提单及提货权, 并进行实物交割。
3. 钢材加工。
钢材加工以粗加工为主, 包括冷卷板、热卷板、镀锌卷、不锈钢卷的开平, 纵横剪切加工等, 也可以开展表面处理、钢构制造等深加工业务。钢材加工业务在基地开辟的专业加工厂房内进行, 这样不仅可以实现钢材流通的增值服务, 而且在吸引上游供货商、集聚各类下游用钢客户、增加基地钢材交易量等方面有着巨大的拉动作用。
4. 物流配送。
物流配送业务是指从基地的仓库门到用钢客户车间门之间的“门到门”装卸运输服务, 或称全程物流服务。现代物流配送业务应具有准时、安全和低成本的特点。物流配送服务由入驻的第三方物流公司承担, 也可由入驻的货运代理公司或专业运输公司承担。通过网上交易的用钢客户也可以登录基地网站的物流服务信息平台, 其提出的物流配送需求申请, 能及时得到满足。
5. 电子商务与信息咨询。
通过基地的门户网站, 客户可以查询华中钢铁物流基地的总体情况、服务功能、入驻企业信息、钢市动态信息、物流市场信息等;会员单位可以通过互联网进行钢材网上交易、竞买竞卖、电子订车、电子订舱等业务活动。基地内部的业务管理及各入驻企业之间的业务往来、信息流转也借助电子商务信息平台而准确、高效、安全地运行。
(三) 物流基地的经营理念
华中钢铁物流基地的经营理念是:诚信为本、服务至上, 合作共赢、共创未来。从行业属性看, 华中钢铁物流基地同时具有商业、服务业和工业属性;从企业特点看, 华中钢铁物流基地具备开放型 (信息开放, 资源开放) 、合作型 (与上游企业合作, 与下游客户合作、与入驻基地的商户和各类企事业单位合作) 、服务型 (提供与钢材相关的仓储服务、加工服务、交易服务、信息服务和物流服务等) 企业的特征。
为了实现上述十六字的经营理念, 华中钢铁物流基地从项目规划设计开始, 就要使基地的软硬件设施能充分体现上述行业属性和企业的特征。具体来说, 即为钢铁企业和经销商提供开放、便捷、通畅的销售市场;为用钢客户提供信息准确、价格公道、服务多样、运价低廉的购买市场;为第三方物流企业和钢材加工企业提供服务需求和营销市场。
二、华中钢铁物流基地盈利模式实证分析
(一) 会计核算办法假设及会计政策
会计制度:执行由财政部2006年发布的《企业会计准则》。会计年度:以公历每年一月一日起至十二月三十一日止为一个会计年度。记账本位币:以人民币为记账本位币。记账基础和计价原则:以权责发生制为记账基础, 历史成本为计价原则。记账方法:采用借贷记账法。固定资产以实际成本价值入账。固定资产的折旧采用平均年限法, 并按固定资产的类别、估计经济使用年限和预计残值 (原值的5%) 确定其折旧率。无形资产按取得时的实际成本计价, 并按其预计受益年限5年平均摊销。假设收入无赊欠行为, 当月即结算。长期投资、应收账款、固定资产、无形资产不计提资产减值准备。
(二) 物流基地的投资估算
1. 固定资产投资估算。
(1) 固定资产投资估算依据。 (1) 国家有关投资估算办法:《工程建设概预算编制办法》、《建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》以及国家有关的政策法规。 (2) 建筑物造价按当地单位造价资料估算。 (3) 其他费用根据建设项目投资估算办法的规定及本项目实际情况估算。
(2) 固定资产投资。固定资产投资包括:建筑工程费、设备购置费、安装工程费、预备费和其他费用。根据下列诸项预测估算可知:固定资产投资=建筑工程及安装费+设备购置费+其他费用+预备费=49 867.33 (万元) 。
建筑工程及安装费见表1。设备购置费见表2。
其他费用包含:项目实施费用、可行性研究费用、其他有关费用以及项目实施期间发生的各种费用, 如:咨询费、设计费、生产准备、职工培训等。此项目的其他费用归纳为建设类行政费用、营销类支出和不可预见费用三部分, 每一部分的估算均在建筑工程及安装费和设备购置费的基础上乘以一定的加权平均比例来确定。其中:
建设类行政费用= (建筑工程及安装费+设备购置费) ×2%=839.52 (万元)
不可预见费用= (建筑工程及安装费+设备购置费) ×5%=2 098.79 (万元)
营销类支出= (建筑工程及安装费+设备购置费) ×1%=419.76 (万元)
其他费用=建设类行政费用+不可预见费用+营销类支出=3 358.07 (万元)
预备费包括:基本预备费和涨价预备费, 因在估算项目投资的其他费用中已经估计了不可预见费用, 故基本预备费不再估计, 而涨价预备费以年度投资中第一部分费用为基础, 按国家计委发布的费率计算, 同时需考虑外汇部分的限价因素确定, 由此可确定价格调整系数在未来几年内将上涨10%, 从而确定预备费用。
预备费= (建筑工程及安装费+设备购置费+其他费用) ×10%=4 533.39 (万元)
金额单位:万元
金额单位:万元
2. 无形资产购置估算。根据当前的市场行情, 初步估算土地购置支出为10 000万元。
3. 流动资金估算。
流动资金估算采用扩大指标估算法, 即参照同类生产项目流动资金占销售收入、经营成本、固定资产投资的比率以及单位产量占用流动资金的比率来确定流动资金, 根据本项目具体情况, 按固定资产投资2%的比例计算流动资金。
流动资金=固定资产投资×2%=997.35 (万元)
4. 建设期利息估算。
建设期利息根据提供的项目实施进度表已研究确定的基本建设投资来源及资金筹措方式、各种贷款的利率及分年度用款计划表计算得出。在编制投资估算时我们假定借款均在每年的年中支用, 借款第一年按半年计息, 其余各年份按全年计息。由于本项目在2006年做计划时预计2008年底可以竣工投入运营, 故建设期为1年, 利率按当时市场银行借款利率估算为7.47%, 根据总投资五亿元的初始分配即自有资金一亿元;租赁筹资中估计20~30家企业, 取平均数25家, 若每家企业出资1 000万元, 总计25 000万元;联营筹资中引进外企约出资额在一亿元;其余额部分的5 000万元用贷款来筹集。
建设期利息=贷款总额×贷款利息=50 000 000×7.47%=373.50 (万元)
5. 项目总投资估算。
单位:万元
单位:万元
项目总投资包括:固定资产投资、无形资产投资、建设期借款利息、流动资金。根据上述分析估计得到本项目的总投资为61 238.18万元, 其中固定资产投资为49 867.33万元, 无形资产投资为10 000万元, 流动资金为997.35万元, 建设期借款利息为373.50万元。
(三) 物流基地的收入估算
根据会计核算办法假设及会计政策来估算基地运营后未来七年的收入, 其中各个收入项目的确定均依据盈利模式, 相关具体单位数据依据公司现有数据和行业数据 (库存及搬运费单价:20元/吨;加工费单价:25元/吨;租金费单价:150元/平方米;物业管理费单价:2元/平方米) 测算得出。基地收入估算见表3。
(四) 物流基地的成本估算
1. 折旧与摊销费估算。
本项目的无形资产摊销即土地使用权作为股本投资进行摊销, 在未来七年内平均摊销完。固定资产折旧采用平均年限法, 并预计残值为原值的5%。
2. 职工薪金估算。
本项目公司员工工资以现有员工工资为基准, 估算本项目需要员工数量在40人左右, 工资按平均水平来估算, 并且根据当前经济发展形势, 员工工资按年10%的比例增长确定。
3. 修理费估算。
修理费估算主要为建设期投入以来使用的设备修理, 在此修理费按固定资产的净值的2‰来估算, 即以每一年计提折旧后的净值来估算修理费用。
4. 利息支出估算。
利息支出的估算是指营运期流动资金的缺口部分贷款的利息支出, 根据营运期流动资金所需数量估算其贷款金额, 而随着贷款利率的攀升趋势估算其贷款利率 (因篇幅所限, 具体数据省略) 。
5. 其他费用估算。
其他费用的估算按流动资金总额的1%估算。
6. 总营业成本估算。
总营业成本估算在上述估算的基础上还要估算管理费用和销售费用, 管理费用按照销售收入的5%估算 (这里的管理费用不包含职工薪酬) , 销售费用按照销售收入的10%估算。物流服务行业的营业税税率为5%, 城建税和教育费附加税按照营业税的1%计提, 具体数据见表4。
(五) 华中钢铁物流基地盈利状况的财务分析
通过上面对华中钢铁物流基地的投资、收入以及成本费用的估算, 我们可以计算出2009~2010年的净利润 (具体数据见表5) 。这一组数字显示华中钢铁物流基地在投入运营后, 预期的年度都是盈利的。但是我们知道仅仅有利润还不够, 我们还需要知道这个项目的其他相关财务指标, 才能完全断定其盈利模式是否完全可行。
单位:万元
1. 财务净现值 (FNPV) 。
财务净现值, 是指在项目计算期间内, 按设定的折现率或者基准收益率计算的各年净现金流量现值的代数和。考虑目前的资金成本、资金的机会成本、未来的通货膨胀率等因素, 将贴现率i设定为20%, 在这种情况下, 本公司的投资净现值为43 898.25万元, 远大于零。这说明在计算期内, 公司的盈利能力很好, 投资回收极有保障, 说明公司完全可以实现预定的投资目标, 投资方案可行。
2. 净现值率 (IRR) 。
净现值率, 是指投资项目的净现值占原始投资现值总和的比率, 亦可将其理解为单位原始投资的现值所创造的净现值。如前计算出来的投资净现值为43 898.25万元, 则原始投资现值为61 238.19万元, 从而可以计算出净现值率为71.68%, 远大于零, 这一数据也反映出华中钢铁物流基地的获利能力不错。
3. 内部收益率。
内部收益率, 是指项目实际可望达到的收益率。实际上它是使项目的净现值等于零时的折现率。依据上述投资、收入、费用的估算, 该项目的内含报酬率达到22%, 相对于同行业, 这是一个较理想的回报率, 反映出华中钢铁物流基地有极好的获取收益能力。
4. 项目投资回收期 (Pt) 。包括静态回收期和动态回收期。
静态回收期= (累计净现金流量开始出现正值的年份数-1) + (上一年累计净现金流量的绝对值) ÷出现正值年份的净现金流量
动态回收期= (累计净现金流量现值出现正值的年数-1) + (上一年累计净现金流量现值的绝对值) ÷出现正值年份净现金流量的现值
选取数据进行测算, 按照静态回收法, 物流基地投资回收期为3.22年, 包含建设期则为4.22年;按照动态回收法, 物流基地投资回收期为3.25年, 包含建设期则为4.25年。虽然超过了项目计算期的一半, 但是其财务净现值、内部收益率均符合项目的要求, 我们还是认定该盈利模式是可行的, 只是还需采取相关措施, 加快现金回收的速度。
5. 投资收益率。
投资收益率, 又称投资报酬率, 是指达产期正常年份的年息税前利润或运营期年均息税前利润占项目总投资的百分比。通过前面的计算, 我们可以测算出运营期各年的年息税前利润分别为1 549.81万元、6 304.13万元、28 671.78万元45 684.52万元、49 485.33万元、56 842.07万元、63 885.96万元。从而测算出年均息税前利润为36 060.51万元。根据计算公式用年均息税前利润除以项目总投资, 可以得出投资收益率为58.89%, 这个指标从静态上反映了华中钢铁物流基地的盈利状况还是相当不错的。
三、结论
当前, 我国经济正处于一个高速增长期, 并正加快步伐融入全球经济一体化的大循环中。我国钢铁市场在今后相当长一个时期仍会处于供销两旺的局面。
随着供应链价值与信息化技术的不断发展与应用, 近年来国内各主流钢厂不断加强供应链与营销网络体系的建设, 加大钢材自主供应的力度, 使传统的钢材流通市场受到挤压。与此同时, 钢材流通领域也加快资源整合与信息化建设, 在广东、浙江、上海、天津以及湖南等省市先后形成了一批现代化钢铁物流交易中心。
武汉华中钢铁物流基地的建设, 不仅是阳逻物流园区率先开发建设的物流项目, 也是武汉市优化和调整城市空间布局, 实行产业向城市外围拓展的重大项目之一。.基地的率先建设与实施, 不仅能有效拉动阳逻工业与物流业的发展, 而且将改善我国中部地区钢铁产品的流通方式, 对探索商贸物流一体化的现代服务业新模式, 对促进中部堀起战略的实施, 以及推动武汉城市圈两型社会综合配套改革试点均具有积极作用和深远意义。因此, 对华中钢铁物流基地盈利模式的实证研究是非常必要、及时的。
本文主要通过对投资、收入、成本费用的测算, 对华中钢铁物流基地最近几年的营业现金流量进行估算, 并计算出相关的动态指标, 从而证实投资建设该钢铁物流基地在经济上是可行的, 且有良好的发展前景。
参考文献
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一、铁路物流基地建设在货运组织改革中地位
物流基地建设在货运组织改革中具有举足轻重的地位。我局在大宗货物煤炭的发运量上是全路第一，其中有力条件之一是我们建设了许多万吨装车基地。同样在货运组织改革中，要想增加白货运量，扩大市场份额，物流基地建设是前提。只有布局好铁路物流基地，才能更好地发挥铁路运量大、运价低、全天候、节能环保的运输优势。才能加快向现代化物流转变的步伐。
二、铁路物流基地建设的几种方式
物流基地的建设要为当地的经济建设服务，要避免重复建设，应本着立足现在，展望未来，合理布局，科学发展，确保铁路物流可持续发展。下面谈的三种方式亦可以说是三步走的策略。当下应恢复和发挥既有铁路货运站场的作用；同时，学会借鸡下蛋，利用社会已有物流基地拓展铁路运输业务；其次，着眼未来，提前布局，主动参与地方政府规划的现代化综合物流基地的建设。
（一）发挥铁路既有货场的作用。铁路运输的优势之一就是路网发达，站点遍布。积极恢复和发展既有的铁路货场，对于增加白货运量，方便客户有着积极的作用。
铁路既有货场存在一些问题，如设计偏小，设施陈旧，仓储能力不足，装卸、搬运设备落后，缺少物流短倒运输工具等。这些需在恢复改建时统筹考虑。既有货场的恢复不应一哄而上，而应事先充分地做好市场调研，对白货相对集中的站区予以恢复改扩建，避免重复建设。通过多种方式为客户提供便捷的门到门服务，扩大铁路货场的辐射范围。
（二）积极利用地方已有物流基地，拓展铁路运输业务。由于前些年铁路运输调整，取消零担业务，一些城市铁路货场被拆除改作他用。现在是否要恢复重建值得思考。就拿大同地区来说，笔者认为可优先改造利用平旺站和口泉站货场。在此基础上，想法设法整合社会资源，利用地方已有物流基地平台拓展铁路运输业务。如山西万昌国际物流园区已具有一定规模，其公司主要以汽运为主，年运量在500万吨。该公司有合作建设铁路专用线的愿望。我们可以与其合作，利用其平台，拓展铁路运输业务，实现双赢。
铁路物流是全国一盘棋，我们做好每一个点，就有利于整个铁路物流网络发展壮大。只有发运没有到达，或是相反，都不利于运输效率的提高。针对不同地区货运实际，如大同地区以大宗货物煤炭为主，白货发运量占的比例很小。而地区人民群众的生活日用品、食品、生产资料等大量物资通过汽运等方式从外地运进来。要增加白货运输市场的分额，就要树立铁路大物流意识，积极与商家合作，建设仓储物流基地，增加白货到达量。如可在大同新的商品集散地东信商城、云中商城、亿丰世贸中心城附近，利用原煤气公司铁路专用线合作建设仓储基地，并同时可为庞大汽车城提供服务。
（三）主动参与地方政府规划的现代化综合物流基地建设。物流中心是现代物流服务体系的支撑点。目前我们最缺少的就是物流网络化服务。要通过企业和政府的共同努力，合理规划布局，发展一大批具有一定规模、服务规范、信息化程度高的物流中心。
物流中心要选择一组或几组性质相近的物流需求，聚合物流服务功能，提高服务水平，把自己的物流服务业务融入到工商企业的生产和销售物流链中。同时发展铁路大通道运输，把各个物流中心连接起来，形成物流服务的网络化。
铁路物流企业应根据所在地区市场状况，因地制宜地选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。主动参与地方政府规划建设的位于主要口岸和中心城市的国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。
拿大同市来讲，大同市装备制造产业园区是大同市为实现“经济强市”而规划建设的工业园区之一，园区规划总面积约32.7平方公里（约合5万亩），分为重型汽车及配套区、汽车整装车及配套区、食品制造区、煤机制造区、新材料区、新能源区、综合配套服务区、仓储物流区等8个区。目前仓储物流区还在规划设计中，主要为园区企业提供配套仓储物流服务。随着社会生产分工细化，许多企业注重物流资源外取，把精力集中到自己的核心业务上。如山东张裕葡萄酒集团在优化物流管理中，果断取消了成立四十多年的自备车队，公开招标选用社会运力。入住大同市装备制造产业园区的企业同样有这样的需求。为此我们要抢占先机，主动出击，与地方政府合建物流仓储园区。同时多经企业要树立新的经营观念，转变发展模式，聚合物流功能，把自己的业务融入园区企业的生产和销售链中，靠优质服务赢得市场。
梧的警察叔叔站在旁边，桌上各种各样的枪支弹药，五花八门，可谓是品种齐全、应有尽有
狙击步枪、手枪。有防毒面具，有防电手套，有急救箱,还有…… 我们又到了四楼，看了一个短片，内容是特警叔叔们地震救援、维稳社会、抓捕犯罪嫌疑人、严格训练的过程。体现了特警叔叔机智勇敢的品质。看完短片，我们又到了两楼去看特警叔叔们的健身房。我们一
命令还没下去我们就迫不及待的玩了几分钟。过了一会儿，听到蔡老师大喊：“集合了！”我们过去了，可就是有几个人不听话，还在边玩，过了一会儿，才收心回队。结果，特警叔叔们表演好了，蔡老师不让我们玩。说是因为我们没有纪律性，所以不让玩。所以特警叔叔只给我们介绍了一下器材的使用，就准备
集体照，就匆匆地走了。特警叔叔们机智勇敢、坚持不懈的精神难道不值得我们敬佩吗？难道也不值得我们学习吗？
吸食毒品会造成严重或具有潜在致命危险的身心损害。吸毒者或死于滥用毒品过量死亡，或死于各种感染性并发症，或由于痛苦难忍而自杀身亡，无论用什么方式吸毒，对人体的肌体都会造成极大的损害。
毒品诱发违法犯罪、导致艾滋病等多种疾病扩散流行，影响人民群众的健康幸福。
吸毒高发人群以青少年为主，吸毒的人群越来越年轻化。青少年处于生理、心理发育时期，心理防线薄弱，好奇心强，判断是非能力差，不易抵制毒品的诱惑。一项数据统计表明，其中因为好奇而吸毒成瘾的占大多数。所以青少年一定要树立正确的人生观、世界观、价值观，完善健全的人格，做到火眼金睛，识别和预防毒品，了解禁毒的法律法规，不因好奇而去尝试吸毒，走上违法犯罪的道路。
所以禁毒刻不容缓。
1820-1840年间，英国对中国的鸦片输入的急剧增加。鸦片的泛滥极大地摧残了吸食者的身心健康，而且还削弱军队的战斗力，所以才有林则徐组织的1839年的虎门销烟，它是我国历史上的第一次禁毒运动，并且它是世界禁毒史上的一次壮举。
20世纪80年代以来，国际毒潮不断侵袭中国。由于中国毗邻“金三角”毒源地，境外毒品不断向中国境内渗透，毒品祸害又卷土重来。中国政府高度重视，禁毒态度明确，健全禁毒法规，组建缉毒专业队伍，拨出禁毒专项经费，改善禁毒装备，加强戒毒基础建设和研究。
新中国成立后，以毛泽东、邓小平、为核心的党的四代领导集体和以习近平同志为核心的党中央高度重视禁毒工作。采取一系列举措，发动全国人民群众开展禁毒斗争，取得了举世瞩目的成就。
中国政府在禁毒斗争中坚持“三禁（禁吸、禁种、禁贩）并举、堵源截流、严格执法、标本兼治”的方针，把打击贩运、减少毒品供应和禁吸戒毒、减少毒品需求放在同等重要的位置。
每年6·26国际禁毒日前后，各级政府通过报刊、广播、电视等新闻媒体及其他多种形式集中开展禁毒宣传活动。
关键词：高职；物流；生产性实训基地
一、生产性实训基地内涵与特点
2016年，教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》首次提出“生产性实训”概念。教育部高教司司长张尧学认为：“实训实习，要强调生产性实训，生产性实训的含义就是实习实训出来的产品有可能被别人使用，就是尽可能真刀真枪的干，让学生通过生产性实训增长胆略”。生产性实训基地就是通过学校、企业、政府等多方合作，建立具有教学功能和生产功能的实训基地，学生在真实的生产环境中完成生产与实训任务，提高学生的统合能力，教师通过参与技术开发和技术服务，服务社会。
生产性实训基地具有以下特点：真实性：高职物流专业生产性实训基地必须具有企业真实环境，实训的设备能投入生产，生产的产品或提供的服务必须是真实的，并产生经济效益。生产性：高职物流专业生产性实训基地按照物流企业经营活动开展实训，根据生产需求建立物流组织管理部门，为学生提供真实的物流工作岗位，将技能训练融入到生产实践中，根据市场运作规律展开盈亏经营。合作性：高职物流专业生产性实训基地围绕校企合作主线，实现工学结合的浓度融合，把学校日常实训融入企业的产业链，实现教学与生产，学生与企业的“零接轨”。
二、高职物流专业生产性实训基地建设思路
高职物流专业生产性实训基地建设根据高职物流专业定位，以职业院校为主体，以规模物流企业深度合作为基础，以“校中厂”“厂中校”等模式建立生产性实训基地。成立校企共同组成的管理机构，共同制定生产经营等方面的管理制度，实现利益共享。企业主动提供物流生产经营项目，以实训基地设备、技术创新为重点，校企共同开发实训项目，构建基于物流专业职业岗位的课程体系，按照企业实际工作流程开展生产性实训，把物流的日常实训融入企业产业链，实现教学与生产、学生与企业的“零距离”。
三、高职物流专业生产性实训基地建设的内容
（一）加强校企合作建设。高职物流生产性实训基地建设不能单从学校的角度出发，还要考虑企业现状，学生技能需求等方面。要保证高职物流生产性实训基地建设顺利进行，提高人才培养质量，必须加强校企业合作，形成“校企联动、合作育人、协作生产、共同研发”的运行机制，以互惠、互利、双赢为原则，建设高职物流生产性实训基地。促进校企合作的制度化和规范化，为生产性实训基地建设长效运行提供保障。
（二）加强环境建设。高职物流生产性实训基地及设施、设备功能完善，技术先进，岗位充足，具有企业真实的生产环境，能满足高职物流学生生产性实训需要。基地具有较强的实体化运作能力，学生通过实训，能参与企业正常生产经营活动。在生产性实训基地建设过程中，将企业的先进管理理念、管理方法、职业文化等引入生产性实训基地，实现教学环境与企业环境、学校文化与企业文体的深度融合。
（三）建立适应生产性实训的教学模式。依托规模企业建设高职物流生产性实训基地，根据物流行业发展对高职人才的需求，深化工学结合人才培养模式改革，突出高职物流人才培养的实践性、职业性和开放性。根据物流职业岗位能力的实际需要改革人才培养方案和课体系，为学生搭建一个“培训 实践 就业”的平台。促进专业与行业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接，整合资源，建立适应生产性实训的教学模式， 从而使学生在生产性实训基地的学习和训练达到高职物流培养的要求。
（四）构建生产性实训教学体系。聘请物流企业专家、一线技术人员、管理人员参与生产性实训教学改革，以培养学生核心技能和职业素质为重点，以工作任务为载体，设计生产性实训教学体系。根据物流职业岗位和岗位群的要求，以高职物流专业生产性实训基地为平台，实施知岗、跟岗、模岗、顶岗的“4岗”实训教学，将学生岗位训练与综合培训、实践操作和技能鉴定、专业模拟和专业实战有机结合起来，实现素质养成与物流职业能力训练同步进行。加强生产性、综合性实训项目设计和应用，提高学生专业技术技能水平。
（五）加强生产性实训教学团队建设。本着“专兼结合、结构合理”的理念打造物流管理专业双师素质教学团队，建立校企互培互聘、共同管理与考核的生产性实训教师管理制度，确保生产性实训教师引进有制度、培训有渠道、成长有通道。采用“互兼双聘”校企共同培养的模式，组建一支由专职教师和企业兼职教师组成的强强联合的教学团队。通过专业培训、职业资格认证、企业锻炼等多种形式有计划、分阶段地组织专任教师进行生产实践锻炼，提高专任教师生产性实训教学能力；从合作企业中选出具备较高专业知识水平和企业管理技能骨干为兼职教师，通过“进学校、上课堂、带学生”等措施，提升兼职教师教学能力
四、高职物流专业生产性实训基地建设实践
广州城建职业学院是在广州大学城建学院基础上，于2007年3月经广东省人民政府批准、国家教育部备案而独立设置的民办普通高等职业院校。我院物流管理专业经过多年的建设，在人才培养、办学特色等方面都取得较好的成效。近年来，深入进行产学研究，申通生产性实训基地的创办真正实施教学与经营实践结合教学模式，提高学生的实践能力。借助申通生产性实训基地，打造一个全新符合学生发展需要的实训基地，培养“精操作、能管理、懂经营”的高素质技能型物流管理人才。
2011年我院申通生产性实训基地正式运营，目前校企双方投入建设经费达100多万元，能够容纳近100人同时进行实训。申通“校中厂”生产性实训基地作为提高学生实践能力的重要场所，在物流管理管理专业在教学中发挥其积极的作用。基于快递岗位工作过程，建立生产性实训的教学模式。以申通快递的真实工作过程为依据挖掘真实项目，将快递的实际工作引入教学过程，实现两者有机结合。根据快递职业的工作内容设定典型工作任务，实施行动导向教学方法。以快递作业收寄、整理、派送、分拣等一系列流程为主线设置学习情境，将企业文化和管理制度融入到生产性实训基地，并按生产岗位要求面向学生全面开放。学生通过参与申通生产性实训，学习物流企业运行管理规律，了解物流市场评价标准，用自己的实践经验来建构知识体系，学习最先进的生产技术， 真正以职业为抓手，以实践培养为重点，提升高职物流人才培养质量和水平。申通公司还直接参与我院物流专业教学管理。企业与学校共同制订人才培训方案，深化教学改革，编制实训教材等，实现学校学生教学与企业员工培训同步进行，学校的教学内容保持与企业的需求同步。
参考文献：
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