铁路司机考试中心

铁路司机考试中心（精选7篇）

铁路司机考试中心 篇1

2010-09-02 11:35

一、填空题

1.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。

2.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。

3.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力称为（）。

4.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全制动试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（）列车不发生自然缓解。

5.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（）。

6.机车牵引力的传递过程为：车轮→车架→牵引梁→（）→从板→尾销→车钩。

二、选择题

1.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。

A 制动时间 B 制动空走时间 C 有效制动时间

2.列车低速运行时，基本阻力中（）占较大比例。

A 轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C 空气阻力

3.机车技术速度是指机车牵引列车在（）内平均每小时走行的公里。

A 区间B 区段C途中

4.停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（）。

A 打上止轮器 B 采取防溜措施 C 拧紧人力制动机

5.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段（）的货物列车。

A 1/2B1/3C2/3

6.盘形制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。

A制动缸B制动钳C 制动瓦

7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判断题

1.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）

2.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）

3.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（）

4.与闸瓦制动相比，盘形制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（）

5.制动力大小与制动倍率的大小无关。（）

6.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，在缓解空气制动。（）

四、简答题

1.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

2.列车起动时应如何操纵防止列车断钩？

五、综合题

铁路司机考试中心 篇2

1 基本情况

兰州铁路局机务系统有机车乘务员6800多人, 现有指导司机203人, 平均每名指导司机管理33人左右, 指导司机平均年龄39岁, 大专及以上文化程度97人、占47.8%, 中专 (高中) 文化程度106人、占52.2%。指导司机担当本职务平均工作时间4.5年, 担当指导司机之前担任司机职务的时间平均9年, 最长25年, 最短只有1年。

2 当前指导司机工作中存在的问题

1) 自身工作作风偏软, 管理上缺乏较真精神。目前, 指导司机的工作除了添乘机车, 还要进行抽查、数据分析等, 工作量大、任务繁重。指导司机在工作上作风疲软, 不敢大胆管理, 面对职工“两违”问题往往避重就轻, 存在好人主义, 在职工发牢骚、闹情绪时, 也不主动做思想工作、化解矛盾, 而是抱着与己无关的心态、听之任之, 这种不良的思想和行为严重影响了指导司机队伍建设, 造成在班组管理上缺乏较真碰硬的精神, 工作上缺乏雷厉风行、令行禁止的工作作风, 指导司机的执行力衰减, 导致在机车乘务员队伍管理上大打折扣;

2) 个人能力欠缺, 业务指导和抓安全的敏感性不强。安全敏感性与个人能力有关, 部分指导司机由于个人能力不足, 对安全的关键环节就不能够把握, 对安全方面的信息也不能够引起足够的重视。安全上不能抓住关键环节, 现场控制手段不强, 这与机务“安全第一、预防为主”的管理思路是背道而驰的;

3) 履行岗位职责方面欠缺, 甚至丢失。指导司机本来是通过指导、帮教, 把优秀的操纵技能传授给司机, 帮助司机改正错误的作业方法。但现在的指导司机存在不敢说、不敢管的现象, 添乘列车只为保安全, 尤其是目前铁路货运改革对机务部门的要求如何变化, 对机车乘务员的作业要求如何满足运输需要, 指导司机在教育和指导方面的作用发挥不是很好, 在日常班组管理方面不能够推广优秀操纵方法和经验, 岗位职责正在丢失, 有的指导司机基本上就没有发挥班组管理的作用;

4) 激励机制不健全, 指导司机工作积极性不高。指导司机都是从一线优秀的司机中选拔出来的, 在指导司机的岗位上, 他们所付出的辛劳和承担的责任比司机要多、要大。但是, 目前指导司机的收入不高, 与一般司机的收入存在一定差距, 这在一定程度上使指导司机岗位失去了吸引力, 同时也影响了指导司机干好工作的积极性。

3 影响指导司机工作积极性的几个因素

1) 工作无序造成指导司机力不从心。每个指导司机都想管好自己的班组, 在同行中排在前面, 体现自我的成就感和价值感。但目前很多机务运用车间在指导司机的使用方面混乱无序。造成混乱无序的原因是运用车间各种抽查、施工盯控以及重点列车添乘等任务太多, 都安排指导司机去完成, 造成很多情况下不能够添乘、管理自己的包保机班, 却被安排去担当其他的任务。据统计, 运用车间的指导司机在全月添乘的机班中, 属于自己包保的机班平均达到60%, 最低只有30%, 也就是说全月近一半工作是为别人做的。俗话说“借来的猫不抓老鼠”, 自己的机班管理起来都有难度, 再别说管理别人包保的机班了, 使得指导司机在添乘、指导方面的责任心及管理力度大幅度衰减;

2) 指导司机威信降低, 失去了岗位荣誉感。指导司机是机务运用车间最基层的管理者, 是运用车间关键的管理岗位。但近几年来, 由于机务段对指导司机队伍建设不够重视, 一些优秀的司机不愿意担任指导司机工作, 公开招聘也不愿意报名, 造成综合素质一般的司机选拔到指导司机队伍里来, 不同程度的降低了指导司机的水平, 有的司机甚至开车刚一年就当上指导司机, 徒弟的技术还没有练好就管起了师傅, 形成了“徒弟管师傅”的现象, 造成很多司机心里不服气、瞧不起。而这样的指导司机在管理中也产生为难情绪, 不敢管、不敢说。运用车间在日常管理方面如果不帮助、支持指导司机的工作, 就会造成指导司机威信降低、工作被动;

3) 班组管理难度增加, 指导司机自身素质不强, 无法承担安全责任。机车包乘制时代, 指导司机与机车乘务员之间还有司机长一级管理, 司机长可以直接对包车的机班进行管理, 督促业务学习, 在班组管理方面起了很大的作用。改为轮乘制以后, 取消了司机长一级的管理, 小班组变为了大班组, 新的形势赋予指导司机的职责不仅是对机车乘务员进行业务技能上的指导, 更要对乘务员日常行为进行管理, 使得班组管理的难度不断增加。指导司机应该是从一线司机选拔上来的佼佼者, 但由于指导司机岗位不受青睐, 公开招聘到的往往是担当乘务工作时间短、技术一般、行车经验不足的年轻人员, 受自身综合素质影响, 这些指导司机对技术业务还不完全熟悉, 对班组管理方面没有经验, 不适应现场工作的变化, 现场管理中出现本领恐慌和无所适从, 对班组管理逐步演变为传话筒, 与安全管理的要求格格不入, 无法承担安全责任和压力;

4) 指导司机安全责任大, 受到的待遇却不理想。一个人对自己的理想或目标比较明确的时候, 他会努力的学习或工作。指导司机也是这样, 平时所付出的辛劳和承担的责任比司机要多, 但实际经济收入与付出不成比例, 在干部提拔方面的机会很少, 工作前景也不乐观, 会造成他们有混日子的思想, 这在一定程度上也影响了指导司机工作的积极性;

5) 指导司机管理机制不完善。指导司机的培养机制不完善, 新任指导司机缺乏培养的过程, 在提拔之前只是一名普通的司机, 选拔上来以后直接参与班组管理, 今天当司机, 明天就要搞管理, 显然对班组管理的基础常识和方法不熟悉。另外, 有些运用车间的指导司机没有预备率, 如果有指导司机请假或公休假时, 没有人员做替补工作, 班组管理就出现了空白时段, 对班组管理有一定的影响。还有, 指导司机是兵头将尾, 包乘制改为轮乘制后, 指导司机肩负了原来包乘制司机长的职责, 一方面要指导包保机班的业务, 完成考核的量化任务, 一方面又要做好思想教育工作。在这两种角色中变换让指导司机与司机的关系很尴尬, 表面上司机听从指导司机的命令, 但受了考核以后不免会产生矛盾。司机们总反映“现在没有人替司机说话了”。没有了贴心人, 人与人相处都是简单的工作关系, 这无形中也弱化了班组的管理。轮乘制以后, 司机的休息时间缩短, 这个机班回来了, 那个机班又走了, 一个班组一二十个机班想聚在一起开一次班组会议都十分困难, 班组成员之间沟通交流很少, 班组没有凝聚力, 使班组管理难度更大。

4 对新形势下指导司机管理的几点思考

1) 指导司机的选拔要严把入口关。机务段指导司机队伍是机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量, 要十分关注、寄予厚望。因此, 要通过公平、公正、公开的办法招聘指导司机, 严格把关、宁缺毋滥, 把担当司机职务的年限、无责任事故和严重违章违纪等硬指标作为招聘条件, 把真正综合素质高、行车经验丰富、工作责任心强、乐于奉献、敢于负责的优秀司机选拔出来担当指导司机工作, 而且要全面考虑年龄结构、文化层次, 使选拔的指导司机成为干工作有精力、操纵机车有资历、指导帮教有说服力、面对问题有冲力的优质股, 这样才能成为机务安全管理的后备力量。通过严格的考评机制, 也能够增强指导司机岗位的荣辱感和责任感;

2) 班组管理需要对班组长进行培养。随着“长交路、车循环、人继乘”机车交路与乘务方式的变化, 牵引质量、操纵方法也在不断的变化, 这对机车乘务员和指导司机都提出了更高的要求。作为直接对乘务员业务技能进行指导和管理的班组长, 打铁必须自身硬, 指导司机首先要熟练掌握这些业务技能和管理的办法, 才能对乘务员进行有效管理和指导。这就需要建立指导司机的培养机制, 每个运用车间选拔出2~3名指导司机进行预备培养, 从日常的生产组织、操纵方法、规章制度、数据分析、人员管理等等方面进行培训和学习。日常有临时任务时, 安排预备指导司机去添乘, 既锻炼了他, 又提高了其他指导司机对包保机班添乘的兑现率。其他指导司机休假时, 安排预备指导司机做好替补工作, 避免管理空白的问题。经过培养后的预备指导司机再担当班组管理任务, 对班组管理就可以做到得心应手;

3) 运用好激励机制, 增强指导司机的工作动力。要真正发挥好指导司机在机务安全管理中的积极作用, 就需要提高指导司机的管理地位。要通过建立一些好的激励机制, 把指导司机真正当作运用车间的后备干部进行培养, 在班组管理方面维护指导司机的做法, 按照责权利一致的原则, 给予指导司机一定的权利, 除了有管理权外, 还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权, 真正树立起指导司机的工作权威。在个人收入方面, 建立与工作质量相关的奖励机制, 对班组管理好的指导司机进行奖励, 提高指导司机的经济待遇。创造出好的工作环境, 必然会调动指导司机的工作积极性;

4) 班组要体现人性化管理, 多帮教、少考核。基层班组管理的人性化是现代企业管理的发展趋势, 机务安全管理的最终目的是管理者将机务规章制度、作业标准、各类安全措施以及安全生产的压力传递到作业者, 并通过作业者很好的贯彻执行, 从而达到正常的安全生产和有序可控。指导司机对班组管理既不能以罚代教, 从考核要安全, 但也不能不考核, 没有考核的管理是无效的管理。指导司机作为最初一级的管理者, 要通过充分尊重人、理解人、信任人、帮助人、培养人, 不断激发司机的主观能动性, 最终创造出高效优质的工作。指导司机应以帮教指导为主, 少考核或不考核, 这样既能够融洽干群关系, 教育、指导的效果也好;

5) 体现班组质量控制, 增强班组管理的凝聚力。在日常的管理中, 让班组管理的成员们定期的聚集在一起, 通过班组会议、班组活动等形式, 班组长组织传达精神、学习业务、讨论问题、谈心, 让司机们感到自己是班组中的一份子, 有自觉维护班组管理的义务, 也让指导司机更加了解班组成员的思想状态和业务水平。通过这种形式的管理, 让司机们有一种班组的归属感和荣誉感, 无形中就增强了班组的凝聚力, 同时也树立了班组长的地位和威信。指导司机作为一个小集体的带头人, 有了威信, 自然也能够促进班组管理水平的上升;

6) 要完善监督机制, 评价指导司机的工作质量。指导司机的工作虽然比较辛苦, 但在班组管理上也存在很大的弹性。指导司机的工作质量到底如何, 要有一套评价监督机制, 否则时间久了, 指导司机的工作质量都会下降。因此, 可以通过分析指导司机的添乘覆盖率来检查指导司机的量化任务完成情况, 通过抽查指导司机包保机班的作业执行情况、违章违纪信息的数量及严重程度, 来检查指导司机的添乘指导质量, 也可以利用职工意见和民意测评的手段, 了解指导司机的管理水平。有了监督机制, 才能促进指导司机提高工作质量, 强化班组管理。

5 结束语

铁路机务系统的运用安全管理基础是在指导司机对班组的管理, 指导司机的管理是铁路机务管理的核心, 是在新形势下需要不断思考的课题。

摘要：机务段指导司机负责机车乘务员的班组管理, 指导司机是机务系统运用安全管理的重要支柱, 在机务运用安全管理方面具有承上启下的重要作用, 是机务运用安全工作中不可替代的力量。

关键词：铁路,机务,指导司机,管理

参考文献

[1]孙红军.浅谈如何加强铁路班组管理[J].科技咨询导报, 2007, 18 (21) :127-128.

[2]余武刚.强化班组长管理功能提高班组现场自控力[J].理论学习与探索, 2010, 20 (4) :55-56.

[3]张丰.浅谈班组在铁路安全管理中的作用发挥[J].经营管理者, 2012, 19 (6) :205.

铁路机车司机脂肪肝患病情况分析 篇3

关键词：机车司机；脂肪肝；超声检查

中图分类号：R589.2 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)32-0153-02

近几年来，随着人们生活水平的不断提高，脂肪肝的患病率呈逐渐上升趋势，严重影响着人们的身体健康。脂肪肝是一种常见的肝脏异常’也是一种可逆性病变，经过治疗可以痊愈。目前一般认为，脂肪肝的发生与输入肝脏的脂肪及脂肪量和肝血浆脂蛋白的合成代谢功能有关。绝大多数堆积在肝内的脂肪是甘油三酯以小滴状形式分散在肝细胞浆的无结构部分。当肝脏中合成甘油三酯的速度超过了组合为极低密度脂蛋白及泌入血流的速度时，便出现肝中甘油三酯堆积，当甘油三酯的含量超过肝脏重量的10％，即出现脂肪肝。

铁路机车司机的身体健康与铁路运输安全息息相关，如何适应铁路跨越式发展和机构改革的变更，全面掌握机车司机的健康状况，是帮助企业增强维护安全生产和改善职工健康意识，也是“保安全、促安全”的关键。文章通过对铁路1240名机车司机的超声检查结果分析。了解其脂肪肝患病情况和关联因素，现报告如下：

1检测对象

2008年4月～9月在大同市第七人民医院健康体检的1240名铁路司机，年龄25～55岁，平均年龄36.5岁，按年龄分为25～30岁。30～40岁，40～50岁，50～55岁等4个年龄组，做腹部超声检查。

2检测方法

采用美国GE LOGIQ3彩色多谱勒超声诊断仪。探头频率3.5 MHz。常规探查肝脏，根据肝内回声增强与衰减，肝内血管走行及肝体积增大与否等多项指标对脂肪肝作出超声诊断。

3检测结果

检测1240人，有不同程度脂肪肝366人，检出29.51％，在40～50岁年龄组、50～55岁两组检出率分别达到33.6％和39.7％，显示脂肪肝的检出率较高，各年龄组也有显著差别，见表1。

3讨论

流行病学调查显示，脂肪肝成为仅次于病毒性肝炎的第二大肝病，其中，5％～15％的患者有发展为肝硬化的危险。脂肪肝各地患病率不同，脂肪肝为西方发达国家发病率最高的肝病，累及约20％～30％的普通成人.我国一般在3.9％～10.2％之间，有报道脂肪肝发病率可达16％。本次铁路机车司机体检结果显示脂肪肝检出率为29.51％，较前几年有关报道偏高。

铁路机车司机职业是—个特殊工种，他们的工作性质和特点与一般企业工种不同。铁路机车司机工作时一般是端坐操控机器.精神处于高度紧张状态。比外，饮食起居无规律，睡眠不足，休息时多在补充睡眠，整体缺乏运动，这些工作、生活习惯极易引起肥胖、消化不良、高血脂等症状，造成肝内甘油三酯堆积。形成脂肪肝。

本次调查结果显示，脂肪肝患病率随年龄增长有增高趋势。由于年龄因素导致新陈代谢下降，进而影响脂肪代谢。进一步促进脂肪肝的发展。

铁路司机考试中心 篇4

一、填空题

1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。

2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。

3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。

4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。

5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。

6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。

7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。

8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。

9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。

10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。

11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。

12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。

13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。

14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。

15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。

16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。

17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。

18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。

19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。

20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。

21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。

22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。

23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。

26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。

27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。

28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。

30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

二、选择题

1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。

A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机

2.磁铁内部的磁力线是从(C)。

A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极

3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。

A.强度B.弹性C.塑性

4.电器的触头系统属于电器的(B)。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。

A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。

A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。

A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率

9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。

A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力

11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。

A.加速B.减速C.匀速

15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检

A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管

16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。

A.l级B.2级C.3级

17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。

A.一次B.二次C.数次

19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。

A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比

B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比

C.与切割磁力线的导体有效长度L无关

20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判断

21.熔断器属于一种（B.保护）电器。

A.开关B.保护C.控制

22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。

A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。

A.重联作业B.本务作业C.动力附挂

24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。

A.有动力B.无动力C.重联

25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。

A.减少1次B.减少2次C.增加1次

26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。

A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制

27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

A.充风B.制动C.缓解

28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。

A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机

29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

A.电B.大气C.压力空气

30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。

A.充气B.既不充气，也不排气C.排气

三、判断题

1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)

2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)

3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)

4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)

5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)

6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)

7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)

8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)

9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)

10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)

13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)

14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)

15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)

16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)

19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)

22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)

23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)

24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)

25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)

26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)

27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)

29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)

30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)

四、简答题

1.制动力大小与哪些因素有关?

答:制动力的大小与下列因素有关:

1、制动缸内空气压力的大小;

2、制动缸活塞直径的大小;

3、制动倍率的大小;

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11

42.何谓列车运行图?

答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P

433.在电气化区段工作时应注意什么?

答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6

34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7

25.机车动轮为什么会发生空转?

答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO

56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9

7.什么叫断路、短路?短路有何危害?

答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7

8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?

答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12

29.何谓电路、内电路、外电路?

答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7

10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1

512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4

5五、综合题

1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17

12.什么是超重列车？什么是欠重列车？

答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。

答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。

4.机车周转图有何用途？

答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令

要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5

6.什么叫制动空走时间和空走距离?

晋升铁路司机 篇5

1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸压力上升。

2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。2）外漏：与内漏相同。两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为外漏。

3：降压风缸漏泄： 列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶段缓解，判别方法;自阀至最大减压位，现象就比较明显。

4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢 5：常用限压力阀调整压力过高或过低

6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。2）分配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区，列车管产生局减，列车管压力不断下降，而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。

7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。区别方法;自阀制动区将客货转换阀至客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。

8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无效。

9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。

10：常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大减压量和过减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值（350kpa）。特别在紧急制动位，制动管会追总风。

11：常用限压阀弹簧取出：表现为自阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓解不到0，但在紧急制动时恢复正常。

12：紧急限压阀小直径0型圈破损（取出）：表现为作用风缸压力和列车管压力正常，当列车管压力小减压，列车管压力下降制动缸压力上升，当两压力相同时，不再动作，反之大减压时，列车管压力上升，制动缸压力下降，两压力想同时，也不再作用。

第二步：自阀调整压力过高或过低

第三步

13：8a管堵和8号管堵的现象：自阀在制动区反方向移动机车自然缓解，列车管阶段增压。区别，客货转换阀打至客车位，有排风声的为8号管堵，无排风声的为8a管堵。第四步

14：中均管漏：在前五位进无现象，只有在取把位，表现为列车管漏。原因：前五位中均管与均衡风缸相通，中均管漏可随时得到均衡风缸的压力补充，在取把位1不通4，表现为列车管漏。

15：自阀重联柱塞阀第三道0型圈破损：表现为自阀取把位时，列车管压力下降，中继阀不自锁。在动转位时无现象，只有在取把位表现出来，同时均衡风缸排风时间较长，同时自阀在过充位时，自阀排风口排风不止。原因：列车管的过充压力经过均衡风缸与自阀排风口排出。

16：过充管堵：1）堵在自阀侧列车管，无过充压力，无排风声。2）堵在中继阀侧，无过充压力，有排风声。3）堵在过充风缸侧，有过充压力，无排风声。

第五步

17：紧急限压阀，限制压力过高或过低：自阀移至紧急制动位时，制动缸压力超过或低于（450－420kpa)时，为过高或过低。

18：紧急限压阀止阀口关闭不严：紧急制动位时制动区制动缸压力追总风，与常用限压阀第二道0型圈破损现象一样。（报两项）

19：撒砂管堵：紧急制动时，撒砂管无沙排出。

20：单作管堵：自阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口有微量排风声。21：单阀总风风源：自阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口无排风声。

22：制动缸塞关：现象与上两种想同（20、21），但缓解时排风正常，同时作用阀也动作正常。

23：无论在任何情况下，制动缸不能缓解到0，非操纵端单阀缓解正常。

24：自阀总风风源堵：表现为1）无过充压力；2）自阀手把制动区反方向移动，机车自然缓解；3）紧急制动时，不撒砂。

铁路司机技师述职报告范本 篇6

述职报告是任职者陈述自己任职情况，评议自己任职能力，接受上级领导考核和群众监督的一种应用文，具有汇报性、总结性和理论性的特点。下文是小编特意准备的铁路司机技师述职报告范本，希望你能喜欢。更多精彩内容敬请关注。

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备

彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜

间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让

自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充

实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误;在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。

这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到

了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这

铁路司机考试中心 篇7

一、填空题

1、在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。各种输电的电线路、机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸乱动。

2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过份湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车和在移运中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行；禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车车辆驶来。

3、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部份，禁止从集中联动的道岔处通过。

4、夜间通过有沟渠等或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯；如欲跨过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

5、各种机械设备、工具及检查测量用具等质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。机械设备、工具等并须在每次工作开始前，经过严格控制检查和试车。禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。

6、禁止与本职工作无关的人员接触大量放散有毒气体、有害尘粉、有刺激性的光线或有灼伤危险的火花以及作业繁忙的场所。对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器（瓦斯罐）驻其他有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具在附近行动。

7、工作时必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁；禁止穿凉鞋、高跟鞋、带钉子及易滑的鞋子。在车底及两侧工作时，须戴好安全帽。

8、在进入各种容器内（如锅炉、煤水车水柜、金属槽等）进行工作时，外面应设监护人。冬季在内部工作时，严禁用要炭等燃料取暖，以防窒息；在机车上部或高空作业时，必须做好安全防护措施或配带安全带。

9、各种机动车辆（包括职工上下班骑的摩托车、自行车）上道行驶时，应严格

遵守《道路交通安全管理法》，行驶在拐弯、十字交叉路口、铁道平交道口 处时，必须减速、鸣笛、了望，严格遵守“一慢、二看、三通过”的原则。

10、使用有毒物品的场所，作业前必须采取通风、吸尘、净化、隔离等措施，并正确使用劳动保护用品。

11、列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤；搬运重、大、长、物件，必须有专人指挥，动作协调。

12、汽车驾驶人员和乘坐人员要按规定使用安全带，摩托车驾驶人员及乘坐人员应按规定戴专用头盔。驾驶机动车辆前严禁饮酒、服用国家管制的精神药物或者麻醉药品。

13、劳动合同可以约定试用期,试用期最长不得超过6个月。

14、劳动者解除劳动合同，应当提前30日以书面形式通知用人单位。

15、未成年工指年满16周岁未满18岁的劳动者。

16、用人单位与劳动者发生劳动争议，当事人可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼，也可以协商解决。

17、机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认无火车驶临后，迅速通过。

18、任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损坏交通信号灯、交通标志、交通标线。

19、交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

20、机动车指各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车。

21、非机动车指自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车。

22、凡是在道路上通行的车辆、行乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员，都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全管理条例》。

23、车辆和行人遇到有灯光信号、交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时，服从交通警察的指挥。

24、驾驶和乘坐二轮摩托车必须戴安全头盔。

25、驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。

26、驾驶机动车时，应当随身携带驾驶证和行驶证。

27、劳动者应当完成劳动任务，提高职业技能，执行劳动安全卫生规程，遵守劳动纪律和职业道德。

28、劳动者有权参加和组织工会。

29、用人单位解除劳动合同，应当提前30日以书面形式通知劳动者本人。

30、劳动者对危害生命安全和身体健康的行为，有权提出批评、检举和控告。

31、劳动者对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权拒绝执行。

二、简答题

1、铁路职工在作业过程中严禁做哪些事？

答：严禁违章指挥；严禁擅自变更计划；严禁简化作业程序；严禁臆测行车；严禁无证驾驶操作。

2、防止车辆伤害应做到哪些？

答：（1）横越线路必须“一站、二看、三通过”；（2）在线路上作业时必须按规定设置防护、穿好黄色防护背心（服），注意了望，安全避车；（3）行车作业人员要严格执行部颁人身安全标准；（4）严禁扒乘机车车辆；（5）严禁钻车底；（6）严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立和行走。

3、防止高处坠落应做到哪些？

答：（1）在高处作业时，必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳网）；（2）脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；（3）禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶；（4）禁止在六级以上大风时进行登高作业；（5）严禁患有禁忌症人员登高作业；（6）登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。

4、防止触电伤害应做到哪些？

答：（1）维修电器设备人员，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品；（2）电 器设备、线路必须体质完好，禁止使用末装触电保持器的各种手持式电动工具移动设备；（3）必须严格按规定在高压线下作业；（4）电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸、有人作业”牌；（5）电气化铁路区段作业人员必须严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。

5、防止起重伤害应做到哪些？

答：起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。

6、防止物体打击应做到哪些？

答：（1）进入作业区必须按规定使用安全帽等劳动保护用品；（2）高处和双层作业时，不得向下抛掷料具，无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业；（3）搬运重、大、长物体，必须有专人指挥，动作协调。

7、防止机具伤害应做到哪些？

答：（1）各种机具必须有切合实际的操作规程；（2）严禁机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全。

8、防止中毒、窒息应做到哪些？

答：（1）有毒物品的运输，装卸、贮存、必须严格按照《危规》执行；（2）使用有毒物品的场所，作业前必须采取通风，吸尘，净化，隔离等措施，并正确使用劳动防护用品；（3）对有毒作业场所，要定期监测，作业人员要定期进行体验。

9、安全色有几种？各自的含义是什么？

答：（1）红色：表示禁止、停止、消防和危险的意思；（2）黄色：表示注意、警告的意思；（3）蓝色：表示指令必须遵守的意思；（4）绿色：表示通行、安全和提供信息的意思。

10、安全标志是什么？作用是什么？有几种？

答：安全标志是由安全色，几何图形和图形符号构成，用以表示达特定的安全信息的标志。安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意，预防发生事故。安全标志分为：禁止标志，警告标志、指令标志和提示标志。

11、安全帽的作用是什么？其种类有多少？

答：安全帽是用于保护头部，防撞击、挤压伤害的护具。主要有塑料、橡胶、玻璃、胶纸、防寒和竹竹藤安全帽。

12、安全检查的内容主要是哪些？

答：安全检查的内容主要包括五个方面：

1、查思想；

2、查制度；

3、查管理；

4、查隐患；

5、查安全设施。

13、“三不伤害”的内容是什么；

答：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。

14、防止电击伤害的技术措施有哪些？ 答：电击伤害分为直接电击和间接电击两种。

技术预防措施有：（1）直接电击的预防措施有：绝缘、屏护、间距、安装 电保护装置、安全电压；（2）间接电击的预防措施有：自动断开电源，加强绝缘不导电环境等电位环境、电气隔离等；（3）保护接地和保护拉零是防止电气设备意外带电造成触电事故的基本措施。

15、在什么样情况下不准进行露天高处作业？

答：凡气候条件恶劣，遇有大雨、大雪、大雾、六级以上大风时，不准进行露天高处作业。

16、什么叫绝缘？绝缘通常分为几类？

答：利用不导电的物质将带电体隔离或包屏起来，防止人体触电的措施，叫做绝缘。绝缘通常分为气体绝缘、液体绝缘和固体绝缘。

17、何谓安全电压，通常采用哪几种？ 答：对地电压低于伏为安全电压。

我国通常采用劲6伏、24伏、12伏三种安全电压。

18、如何正确使用和保管安全带？

答：（1）安全带应高拴低用，注意防止摆动碰撞；（2）不要将绳打结使用；（3）安全带上各种部件不要任意拆掉；（4）使用频繁的确良绳要经常做外观检查，发现异常立即更换新绳。

19、安全教育内容概括为哪三个方面？

答：（1）思想教育；（2）安全知识教育；（3）安全技能教育。

20、安全教育应遵循哪五条原则？

答：（1）一是反复性原则；（2）二是多样性原则；（3）是示范性原则；（4）四是实疏性原则；（5）五是重点性原则。

21、我国消防工作方针是什么？ 答：预防为主，防消结合。

22、灭火的基本措施是什么？

答：（１）隔离法；（２）窒息法；（３）冷却法；（４）抑制法（化学灭火）。

23、常用灭火机有哪几种？

答：有泡沫、酸碱、二氧化碳、四氧化碳和干粉灭火机共5种。

24、为什么烟头能引起火灾？

答：虽然烟火小，只有那么一噗火星，但烟头的温度很高，烟头扔到木材或其它易燃物上就会起火或慢慢燃烧，如不及时发现，就会引起火灾。

25、火灾危险场所用火有什么规定？

答：禁止擅自动用明火，确需动火时，应按有关规定办理审批手续，并采取相应的消防措施。

26、当电气火灾初起时应怎么办？ 答：切断电源。

27、电气线路火灾的主要原因是什么？

答：（1）漏电；（2）短路；（3）过负荷；（4）接触电阻过大。

28、火灾分为哪几类？

答：特大火灾、重大火灾和一般火灾。

29、电动机引起火灾的主要原因有哪些？

答：（1）过载；（2）绝缘损坏；（3）接触不良；（4）造成不当；（5）单相 运行；（6）磨擦生热。

30、劳动安全“八防”措施是哪些？

答：（1）防止机车车辆伤害；（2）防止高处坠落；（3）防止触电伤害；（4）防止起重伤害；（5）防止物体打击；（6）防止机具伤害；（7）防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害；（8）防止中毒窒息。

31、“三懂、三会”是什么？

答：（1）懂得本岗位生产过程中火灾危险性；会报警；（2）懂得预防火灾的措施；会使用消防器材；

（3）懂得扑救初起火灾的方法。会扑救一般初起火灾。

32、抓安全生产工作必须坚持什么？

答：坚持走群众路线，相信群众，依靠群众，激励职工树立以保安全为己任的主人翁责任感和群体意识。

33、抓好安全工作应做到哪三强化？

答：强化基础工作；强化专业管理；强化安全责任制。

34、铁路职工在当班时不准做哪些事？

答：当班时不准迟到，早退；不准洒后上岗；不准玩忽职守、离岗、串岗，换岗；不准当班睡觉；不准闲谈打闹，不准干私活，不准在生产岗位上看书报杂志。

35、铁路职工在作业过程中严禁做哪些事？

答：严禁违章指挥；严禁擅自变更计划；严禁简化作业程序；严禁臆测行车；严禁无证驾驶操作。

36、什么是职工“三级安全教育”？

答：新工人分配到新段后要分别进行站段、车间、班组安全教育，称为“三级安全教育”。

37、安全教育内容概括为哪三个方面？

答：（1）思想教育；（2）安全知识教育；（3）安全技能教育。

38、安全教育应遵循哪五条原则？

答：（1）一是反复性原则；（2）二是多样性原则；（3）是示范性原则；（4）四是实疏性原则；（5）五是重点性原则。

39、段内行车速度规定是什么？

答：汽车小于15公里／小时，摩托车及其它车辆均不许超过10公里／小时。

40、什么叫劳动合同？

答：劳动合同是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议

41、什么样的劳动合同无效？

答：（1）违反法律、行政法规的劳动合同；（2）采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同。

42、劳动者有下列情形之一的，用人单位可以解除劳动合同

答：（1）在试用期间证明不符合录用条件的；（2）严重违反纪律或用人单位规章制度；（3）严重失职、营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的；（4）被依法追究刑事责任的。

43、用人单位要哪些节日应当依法安排劳动者休假？

答：元旦、春节、国际劳动节、国庆节、法律法规规定的其他休假节日。

44、劳动者在哪些情形下，依法享受社会保险待遇？

答：

1、退休；

2、患病、负伤；

3、因工伤残或者患职业病；

4、失业；5生育。

45、《安全生产法》的立法目的是什么？

答：为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保

障人民群众生命和财产安全，促进经济发展，制定本法。

46、《道路交通安全法实施条例》中行人通行规则是什么？ 答：行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走

47、《道路交通安全法实施条例》中规定行人不得有哪些行为？

答：（1）在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；（2）在车行道内坐卧、停留、嬉闹；（3）追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。

48、《铁路法》的立法目的是什么?

答：为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行,适应社会主义现代化建设和人民生活的需要,制定本法。

49、《铁路法》的宗旨是什么？

答：坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。

50、劳动合同应具备哪些基本条款？

答：

1、劳动合同期限；

2、工作内容；

3、劳动保护和劳动条件；

4、劳动报酬；

5、劳动纪律；

6、劳动合同终止的条件；