汽车4S店车间工具管理制度（精选11篇）
车间工具管理制度
一、目的
为了维护良好的生产秩序，提高劳动生产率，最大程度上减少公司损失，保证车间工作顺利开展，特制订车间工具管理制度。
二、适用范围
本规定适用于新疆德保捷汽车服务有限公司全体车间及库房管理员工。
三、工具管理具体要求：
1、工具的采购申请：
首先由班组长填写《采购申请单》，交由车间主任确认签字后，报总经理签字完成递交给财务人员进行金额核算，最后递交采购人员进行比价购买。
2、工具的入库：
（1）到货的工具，库管必须与采购员当面进行清点，确认无误后填入库单，双方签字确认。
（2）入库工具应存放工具室相应的位置，并摆放整齐有序。（3）入库工具必须做唯一性标识，并建立台帐。
3、工具的出库：
（1）各班组长在库房领用常备工具时，要签字确认并存档，常用的专用工具由班组负责人负责领用保管，如有遗失或损坏，由其负
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责赔偿；
（2）不常用专用工具，每次只能借用，如有丢失或损坏由借用者负责赔偿；每次借用，库管必须在《工具领用登记表》上登记并要求借用者签字确认，还件时注明归返时间。
4、工具的使用：
（1）严禁违章使用专用检测工具，如用扭手扳手拆卸螺丝等；（2）未经他人同意，不许滥用他人工具；
（3）严格按检测工具、仪表的使用规定进行使用，严禁野蛮使用和用作其他用途；
（4）凡由个人领用，借用的工具、仪表、工具车，由个人负责保管，正常损坏，以旧换新，如有遗失，由领用人负责按原价赔偿。
5、工具的归还：
（1）工具使用完毕，必须清理整洁、干净，归还库房，所有外借工具必须于当天归还。特殊情况向库管说明迟还原因。
（2）离职人员应于三日内交还所有领借用工具，库管检查签字确认后方为有效。如发现有工具未归还或者损坏情况，公司将在工资中扣除工具费用。
（3）工具在保管过程中遗失，由库管负责赔偿。
6、每月28—31日由车间主任和库管对班组维修工具进行盘点，记录工具缺失情况，各班组予以配合，不配合者按公司相关条例每次处于50元的罚款。
7、车间各班组每天下班前必须清点维修工具后方能下班，车间主任
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如发现下班前维修工具未清点或工具箱未上锁，发现一次，给予班组长20元的罚款，当事人30元的罚款。
8、车间各班组所管理的工具如有丢失，由所在班组成员自行承担购买工具费用。
9、车间各班组所损坏的工具如为正常损耗，非人为原因，由公司负 责购买，但损坏的工具必须交还仓库，以旧领新，否则费用由所在班组自行承担。同时旧件返还库房后由库管登记记录，每月月底进行盘点。如由于库管疏忽造成旧件丢失，库管要按维修工具原件进行赔偿。年末对维修工具旧件进行统一处理。
10、各班组工具箱在上锁的情况下，任何人不能撬开工具箱锁，否 则发现一次罚款100元，并予以通报批评，同时所损坏和丢失的工具由当事人一并承担。
11、为应对各种情况，各班组工具箱钥匙必须预留一把钥匙在库房备用，由班组长或车间主任签字才能借出，借出期间由班组长或车间主任负责班组工具的管理。并与次日与所在班组进行交接。
本规定由车间维修部解释、执行，经公司总经理批准颁行。
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1 内容与方法
1.1 评价内容
依据《中华人民共和国职业病防治法》等相关的法律法规，根据现场调查、检测结果等资料，对该项目生产工艺和设备布局、职业病危害因素及其危害程度、职业病危害防护措施现状及其处置措施等方面进行分析与评价。
1.2 评价及检测方法
采用职业卫生调查法、检查表分析法、职业卫生检测法、职业健康检查法进行定性和定量评价。粉尘检测首先检测其游离二氧化硅含量用以判断粉尘性质是否为矽尘[1]，检测时采用滤膜称量法使用AKFC-92A型粉尘采样仪进行采样[2]，采样连续3个工作日并涵盖粉尘浓度最高的时间段/工作日[3]。化学因素检测主要是调漆、喷漆过程中接触的各种化学毒物[4,5]，采用溶剂解析-气相色谱法使用QC-4型大气采样仪进行采样[6]，采样连续3个工作日并涵盖有害物质浓度最高的时间段/工作日[3]。物理因素检测主要为噪声和紫外辐照检测，噪声采用直读法使用SOUNDPROSE/DL型手持式声级计于工人操作时进行多次测量，紫外辐照采用直读法使用ZG-4A紫外辐射仪于电焊工焊帽内进行检测[7]。
2 结果
2.1 基本情况和职业病危害因素分析
该4S店维修车间主要从事汽车的保养维护及事故维修服务，年检测保养约700台/次，年检测修理约1 000台/次。本次评价以该维修车间运行的各系统为准，主要包括机修车间、钣金车间、喷漆车间。机修车间主要依靠自然通风及汽车尾气收集系统排除汽车尾气，更换机油/制动液操作采用管道传输及加油枪/加注机注入；钣喷车间通风主要是自然通风，焊接时使用焊烟净化器（filterd型）进行抽吸。打磨时采用带抽吸装置的干磨机（研磨机）进行操作；喷漆车间采用自然通风，工人在打磨腻子的时使用打磨吸尘一体机并佩戴防尘口罩，喷漆及烤漆工作在烤漆房内完成，喷漆过程中工人穿喷漆服带全封闭式喷漆面罩。烤漆房属于上进风下抽风的内部负压状态利于油漆中的有毒物质排出；工人在调漆时佩戴防毒面具、清洗工具使用带自动抽风的密闭式工具清洗机。维修车间的个人防护用品配制比较齐全，且定期发放；公司采用轮换操作制度，减少劳动时间或缩短接触时间。
职业病危害因素主要来自于机修过程中产生的尾气，进行切割、打磨时产生的噪声，粉尘焊接时产生的有害因素以及调漆、喷漆过程中接触的各种化学毒物。
2.2 职业病危害因素的检测
2.2.1 游离二氧化硅检测结果
底涂打磨操作位沉降尘检测游离二氧化硅含量为33.79%，可以确定该操作位产生粉尘为矽尘。
2.2.2 粉尘检测结果
各点位粉尘检测结果均符合相应标准。见表1。
2.2.3 有毒物质检测结果
根据该车间使用原料成分及用量分析调漆、喷漆过程中接触的各种化学毒物，得出该维修车间存在及产生的主要毒物是甲苯、乙苯、二甲苯、氮氧化物、一氧化碳。其检测结果均符合卫生限值要求，见表2。
2.2.4 物理因素检测
2.2.4. 1 噪声检测结果
除编程区手持气锤操作位外（检测值93.5 d B(A）>标准85 dB(A）），其余4个岗位检测结果符合卫生限值要求。见表3。
2.2.4. 2 紫外辐射检测结果
紫外辐射检测于钣喷车间电焊工焊帽内眼部进行多次检测，有效辐照度均值为0.09μW/cm2，低于0.24μW/cm2的国家标准。
3 讨论
汽车维修车间的职业病危害风险分类属于较重[8]。通过调查分析及现场检测，该企业职业病危害防护设施较为完善，且运行正常，对控制职业病危害因素的发生和影响可以起到良好的作用。在生产设备和防护设施正常运行的情况下，除编程区手持气锤操作位的噪声超标外，其余检测结果均符合GBZ 2-2007《工作场所有害因素职业接触限值》。但应注意油漆成分复杂，部分成分虽然含量很低但对人体危害较重；另外，在调漆喷漆过程中工作场所相对封闭，多种职业危害有可能产生联合、协同效应[9]，因此要确保作业人员防护用品的发放及使用落到实处，避免个人防护用品配备流于形式[10]。
注：PC-TWA—时间加权平均容许浓度；粉尘的超限倍数为PC-TWA的2倍。
注：CTWA—时间加权平均浓度；CSTEL—短时间接触浓度；PC-TWA—时间加权平均容许浓度；PC-STEL—短时间接触容许浓度。
注：8 h等效声级国家标准为85 dB(A）。
虽然该维修车间大部分检测结果符合相应标准，但由于是在夏季进行的检测，车间各系统自然通风较好，所以在冬季应该增加通风机通风换气次数，提高通风效率，确保室内有足够量的新风量。应加强编程区手持气锤操作人员的防护，合理安排劳动用工，减少接触时间，必要时采用新设备或者新工艺进行改进.应该加强调漆室、喷漆房的个人防护，做好通风，尽可能使用密闭、有内部通风的油漆柜。相关负责人应该加强职业病防治工作的组织领导，监督各项管理措施的落实，切实保障好广大员工的身体健康。
作者声明
本文无实际或潜在的利益冲突
参考文献
[1]中华人民共和国卫生部.工作场所有害因素职业接触限值:GBZ2-2007[S].北京:人民卫生出版社,2007.
[2]中华人民共和国卫生部.工作场所空气中粉尘测定:GBZ/T192-2007[S].北京:人民卫生出版社,2007.
[3]中华人民共和国卫生部.工作场所空气中有害物质监测的采样规范:GBZ 159-2004[S].北京:人民卫生出版社,2006:1-11.
[4]朱婷,张金龙.某汽车4S店建设项目职业病危害预评价[J].中国工业医学杂志,2008,21(4):270-271.
[5]冯智勤,冯锡凯.某市10家汽车4S店职业有害物质监测结果评价[J].中国卫生工程学,2010,9(6):442-443.
[6]中华人民共和国卫生部.工作场所空气中毒物质测定:GBZ 160-2004[S].北京:人民卫生出版社,2004.
[7]中华人民共和国卫生部.工作场所物理因素测量:GBZ/T 189-2007[S].北京:人民卫生出版社,2007.
[8]国家安全生产监督管理总局.建设项目职业病危害风险分类管理目录[Z/OL].(2012-5-31).http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/Contents/Channel_5916/2012/0604/171653/content_171653.htm
[9]刘宏凯,朱美芬.汽车修理行业工业场所职业危害状况分析[J].工业卫生与职业病,2008,3(5):301-304.
（3）“OJT”培训在流程改善中的运用
汽车服务主流程是整车厂商要求的标准流程，一般都是相对固定的。而有些汽车售后服务企业在遵循主流程主旨不变的前提下，会结合自身经营特点和实际情况，制定合适的子流程去充实主流程。而无论是主流程还是子流程，都需要具备一定技能的维修和服务人员去实施。维修和服务人员也会在遵循主流程和子流程主旨不变的前提下，开发出一些适合自己的微流程。
无论是主流程、子流程还是微流程，在实践过程中会产生很多亮点和不足之处。汽车售后服务企业可以通过对亮点总结、分享和推广以及对不足进行改善，来完善企业自身服务流程的良好运行。而以上这些问题，一般都是通过“OJT”培训的方式进行。
3 兼职内训讲师的选用与管理
随着整车厂商销售服务网络的不断拓展，整车厂商所提供的培训资源远远不能满足汽车售后服务企业的需求，而兼职内训讲师的出现，是对整车厂商培训资源的有效补充。
（1）内训讲师的选用（图11）
汽车售后服务企业内训体制的实施，首先必须确定合适的内训讲师。而对于内训讲师应当依据培训课程的目的与目标进行选择，按照专业能力、教学能力、教学热情以及耐心程度等参考标准进行。由于技术类培训和非技术类培训的着重点有所不同，因此汽车售后服务企业可以根据企业自身的情况选择多名内训讲师。
（2）内训讲师的培养
大部分内训讲师都有着非常丰富的一线实践经验，但对于讲课技巧、控场技巧、课程设计与组织以及PPT制作等方面可能就有所欠缺。汽车售后服务企业需要给内训讲师提供培训师培训（Training the Trainer to Train）的机会，培训师培训也可以借助整车厂商和专业咨询公司的平台来进行。
（3）内训讲师的考核与奖励
汽车售后服务企业的内部培训是一项非常具有挑战性的工作，企业必须对内训讲师进行定期的考核，最重要的是要对他们的付出做出适当的回报。只有这样，才能更好地发挥出内训讲师的积极性和主观能动性。
4 内训课程的课件开发与准备
汽车售后服务企业成功的经营模式已经运作很多年了，几乎所有的主流品牌整车厂商都拥有一套自身品牌的培训课程体系。汽车售后服务企业可以根据企业自身的实际情况，结合整车厂商提供的培训课程，整理成一套属于企业自身的内训课程体系。而汽车售后服务企业内训课程体系主要包括技术类、流程管理类（非技术类）、通用技能类以及通用制度类等课程，企业需要安排适合的内训讲师进行普及型培训。
技术类内训课程体系主要包括：机电保养（包括PDI）知识培训（即MT，Maintainence training）；机电一般维修知识培训（即RT，Repair training）；机电诊断知识培训（即DT，Diagnostic training）；钣金喷漆操作知识培训；诊断设备的使用培训；新知识、工艺和产品培训；零部件知识与编码查询培训等。
流程管理类（非技术类）内训课程体系主要包括：服务流程操作手册；服务接待技巧认证培训；服务理念及礼仪；满意度管理及客户服务；车主俱乐部操作流程与顾客分类管理；投诉与投诉处理技巧；服务流程改善与提高；服务营销与营销技巧；时间管理；维修车间质量管理；延伸服务项目管理培训等。
而通用技能类内训课程体系主要包括：电脑硬件知识培训；实战办公操作软件的使用；语言类培训；驾驶技术安全；车辆使用与美容知识等。通用制度类内训课程体系（图12）主要包括：员工手册、岗位职责、生产安全管理、环境管理和“5S”现场管理等。
5 培训计划与评估
（1）内训计划的制订与实施
汽车售后服务企业内训的主要目的是提高企业员工的服务技能，各个岗位的培训需求非常明确，因此人力资源管理部门务必要做好培训规划。汽车售后服务企业的人力资源管理部门应当针对每一名员工的工作周期做一套整体的培训规划；应当针对每一个职能部门制定出一套全年的整体培训计划，落实培训内容、频率、培训对象以及培训目标等；应当按照年度培训计划，结合当月整车厂商与市场的政策，在月初制定出可操作的月度培训推进计划，并进行具体实施。
（2）内训效果的评估
汽车售后服务企业必须对内训进行效果评估。可以从内训讲师、学员2个方面同时进行。对内训讲师的评估应从课件设计、PPT质量、授课技巧、控场技巧以及实用性等方面进行综合评价，并结合学员的问卷评价进行效果的评估。对学员可以通过培训参与度、课堂纪律、考核结果以及技能提升等方面进行综合评估。
通过内训效果的评估，可以让汽车售后服务企业的员工意识到，系统化的培训体系是得到更高待遇或者更高职位的最佳途径。培训的激励可以通过提高员工绩效来持续，而绩效提升的结果可以使员工得到物质的满足或职务上的提升，职务的提升又将会产生新的培训需求等，这样将产生一个永无终点的循环过程。而在内训评估结果不足的方面，需要进行弱项分析改善，并制定改善方案，落实责任人进行改善。
6 自我培训与网络培训系统
汽车售后服务企业在组织常规内训过程中，还必须充分鼓励和挖掘员工的自我学习能力。每家企业的资料室和培训管理室都存放着大量的技术资料和品牌管理资料，不要将这些资料封存起来，企业要为员工空闲时间提供技术技能和服务管理技能提升的机会和条件。除了集中培训以外，随着汽车行业培训体系化建设的推进，越来越多的品牌整车厂商和汽车售后服务集团开始建设“E-LEARNING”培训系统，为汽车售后服务企业提供一类远程在线的培训服务。
如今是知识爆炸的网络时代，网络上的知识丰富并且涉及面广，网络时代给汽车售后服务企业工作人员提供了更多主动接受知识的便利条件。在汽车渠道专业管理领域，也涌现一批专业的汽车售后服务企业管理网站，最典型的就有中国汽车职业经理人俱乐部（http：//www.carmanager.cn），该网站内容涉及汽车售后服务企业管理的各个领域，讨论话题实际并富有非常深的专业内涵。
1．车间调度管理就是以维修作业的《派工单》为依据，合理组织企业的日常生产活动，定期检查维修作业的完成情况，及时而有效地调整和处理维修过程中的异常情况，保证全面完成维修任务。
2．每日上班前，车间主管应检查维修准备情况，包括班组人员到位情况、设备工具准备情况、配件供应或修复待装情况等，督促和协助有关部门、班组按时作好各项准备工作。
3．根据当日的《派工单》及时、合理、均衡地安排班组进行维修作业。员工必须绝对服从调度指令。如班组或员工对调度指令有意见，必须先执行，下班后再提出各自的意见，必要时向部门经理报告。
4．上班期间，车间主管要在车间内进行周期性巡视，检查各个作业工位的工作情况。如果发现异常，应及时协调和处理。一般情况下，每小时巡查1次，每次不少于20分钟。
5．车间主管要根据维修需要，合理组织和调剂维修作业安排，以确保各工位之间的有效配合。当班组作业完成时，应及时通知技术检验员迅速到工位检验。
6．车间主管要经常与配件部门联系，了解配件供应情况，督促配件部门及时把配件供应到车间班组。
7．出现维修增加项目情况时，车间主管应立即通知业务部门，以便与客户取得联系。在接到业务部门的增项处理意见后，应及时通知班组进行增项作业。
8．车间主管要检查督促维修班组和一线员工合理使用和维护设备，禁止设备带病运行。一方面要检查、督促操作者按章操作，另一方面要检查、督促设备工具的日常维护、保养和维修。
9．车间主管要认真做好维修作业的调度记录、维修情况的统计和分析，以及总结维修过程中的问题与经验。10．车间主管要负责维修区域内的文明环境建设，应经常引导教育员工文明施工，爱护环境、爱护设备、爱护车辆，遵守安全生产规定，保持车间整洁卫生。
11．车间主管要组织好维修工作调度会，对维修过程中的突出问题或典型情况，要及时告诉员工，以引起大家的广泛重视；对表现优良的员工，要及时予以表扬，以树立榜样，鼓励员工积极向上。
第一节 汽车4S店的业务与功能2
一、汽车4S店的业务组成2二、汽车4S店的功能与平面布置2第二节 汽车4S店的组织架构
3一、总部
3二、汽车4S门店组织架构
3三、汽车4S店各部门职能与职责
4（一）总经理（总经理助理）部门职能4
（二）销售部门职能4
（三）财务部门职能4
（四）行政部门职能4
（五）售后服务部门职能
5（六）客服部门职能5
四、汽车4S店的岗位设计
5（一）总经理岗位职责6
（二）店长岗位职责6
（三）配件经理岗位职责7
（四）车间主任岗位职责7
（五）办公室主任岗位职责8
（六）内训师岗位职责8
（七）服务经理岗位职责8
（八）销售经理岗位职责8
（九）大厅接待岗位职责9
（十）配件计划员岗位职责9
（十一）配件收发员岗位职责9
（十二）维修人员岗位职责9
（十三）索赔员岗位职责10
（十四）业务接待岗位职责10
（十五）工具保管员岗位职责10（十六）门卫岗位职责10（十七）保洁职责11第二章 汽车4S店的市场推广第一节 汽车4S店市场推广的关键事项1
3一、汽车4S店市场推广活动规划1
3二、市场信息分析与反馈1
3（一）区域市场信息分析的主要内容13
（二）区域市场信息分析与反馈要求1
4三、广告宣传14
（一）汽车广告类型14
（二）广告媒体的组合运用15
一、消防工作标准1、4S店实行逐级防火责任制，做到层层有人抓。
2、实行岗位防火责任制，做到处处有人管。
3、有公职或兼职防火干部，做好经常性消防安全工作。
4、有义务消防队及义务夜间住值勤消防队配置，不要乱动消防器材和设施，做到能有效地扑灭初起火灾。
5、有健全的各项消防安全制度，包括门岗、巡逻、逐级防火检查，用火、用电、易燃、易爆物品安全管理，消防器材维护保养，以及火灾事故报告、调查、处理等制度。
6、对火险隐患，做到及时发现，登记立案，抓紧整改，一时整改不了的采取应急措施确保安全。
7、明确消防重点部位，做到定点、定人、定措施，并根据需要，采用自动报警灭火等新技术。
8、对新员工和老员工普及消防知识，对重点部位进行专门的消防训练和考核，做到经常化、制度化。
9、有防火档案和灭火作战计划，做到切合实际，能够收到预期的效果。
10、对消防工作定期总结、评比，奖惩分明。
二、组织制度
1、各部门要建立防火安全委员会。
2、各部门应成立义务消防队。
3、防火安全委员会，定期做好防火检查及召开例会。
4、定期召开消防会，要确实组织好防火检查，制订计划，重视防火检查的重要性。
5、确实组织好义务消防员的学习、训练及灭火演练，每年不少于一次。
6、各防火安全委员会人员、防火安全领导小组名单上交保安部备案，如有调整随时上报。
7、各部门必须制定应急灭火方案，签订《防火安全责任书》。
三、防火制度1、4S店内需设置明显禁止烟火的标志。
2、4S店内消防器材、消火栓必须放置在明显位置。
3、禁止私接电源插座，乱拉临时电线。
4、4S店工作人员下班前要有专人对所属部门进行全面检查，保证各种电器不带电过夜。
5、4S店内的消防设施及设备，例如：火警报警器、消防喷淋头、监视头保持一定间隔。
四、消防设施、消防器材管理规定
1、保安部全面负责辖区内所属的消防报警设施、灭火器材的管理，负责定期检查、试验和维护修理，以确保完备，并建立档案登记。
2、保安部负责维护、管理辖区内的消火栓。在重大节日前对器材、装备进行检查，春秋季进行试喷抽查。
3、各部门、班组对本岗位的消防器材由专门人员进行兼管，定期进行维护，禁止无关人员挪动、损坏消防设施。防止消防器材丢失，发现问题及时上报保安部。
4、严禁非专业人员私自挪用消防器材，各部门的消防器材因管理不善发生丢失、损坏，该部门应承担一切责任和经济损失。
5、禁止无关人员动用消火栓内的设备，禁止将消火栓用于其它工作。动用消火栓必须向保安部报告。
6、严禁以任何理由阻挡、遮拦、装饰、侵占、利用、拆除消防设施及消防标志。
7、本规定未尽条款，均执行消防法规所规定的有关条款。
五、防火检查制度
1、保时捷4S店需保证各部门或几个部门要设立一名或数名防火检查员，定期进行防火检查，发现问题及时解决，并做好检查记录。
2、防火检查员要认真负责，检查中不留死角，确保不发生火情。
3、各部门要在主管的带领下，每月要进行防火检查，发现问题及时解决，并把情况向保安部做书面形式的汇报。
4、保安部每月不定期的对各部门进行安全防火检查，主要检查放火制度措施是否落实，有无重大火险隐患，有无安全防火检查记录，以消防工作为依据，协同各部门做好安全防火工作。
5、其它重点项目的检查
5.1 消防设施的检测
★ 消防设施存放位置是否正确。★ 确保消防设施前没有物品堆放。★ 做好对消防设施的定期检查。
★ 保证消防设施各组成部件没有损坏，能正常使用。5.2 易燃易爆物品的检查
★ 检查易燃易爆物品周围是否有热源。★ 物品堆放整齐且摆放位置正确。★ 物品间存放是否有一定间距。
★ 摆放物品的空间保证有良好的通风环境。★ 灭火器材是否到位、正常。5.3 消防盲点
★ 每日对辖区内无火灾报警系统探测器，又无喷淋装置单间独立的部位重点监测。
★ 观察各部位门、窗是否关闭、上锁。★ 检查是否有异常情况及气味。
六、火警、火灾的事件处理
1、当消防报警系统出现报警信号及紧急情况时，中控室保安员应立即通过有效通讯方式通知离现场最近的保安员赶至相关区域核查信号真伪并及时处理，并及时向上级领导报告。
2、保安员闻警后以最快速度奔赴现场扑火，并负责指挥火警区域人员撤离。
3、火势无法控制，应立即拨打“119”报警求救。报警时应讲清地点、门牌号码、燃烧物质种类及火势等，并注意引导消防车进入灭火。
4、在处理事故中要注意火场疏散，应把救助被困人员及抢救火场财物放在首位。
5、控制大门进出人员的秩序，防止可疑人员混入从而引发不安全因素。
汽车4s店作为汽车行业的售后服务站, 拥有统一的形象, 统一的管理与标准, 传播一种积极的文化理念, 为汽车行业的快速发展发挥了积极作用, 有利于汽车品牌以及汽车企业形象的进一步提高。然而, 汽车4s店在目前的发展过程中, 还存在一些问题, 其消防安全管理工作以及防火管理设计还不完善, 需要采取必要的措施进一步完善, 才能够促进汽车4s店的进一步发展, 为汽车行业的发展更好地服务, 发挥出应有的效果。
2 汽车4s店火灾危险性分析
2.1 库存量大, 零部件多
汽车4S店的火灾危险性, 首先就体现在汽车4S店库存比较大, 零件多。一旦发生火灾, 给店里造成的损失是不可估量的。因为在汽车4S店中, 一般都存有备货, 待售的车辆或者是零配件, 并且这些库存还是相当大的, 如果发生火灾, 会带来巨大的损失。再者, 在汽车4S店中, 规模比较大, 商品的价值也比较大。因此, 需要对火灾的危险性做出预估, 从而做好防火措施以及防火设计, 把风险与危险规避到最小, 确保汽车4S店的安全。
2.2 汽油等易燃易爆品多
其次, 在汽车4S店中, 汽油等易燃易爆品特别多, 引起火灾的可能性更高。根据调查显示, 在我国国内的汽车4S店中, 绝大多数火灾发生在烤漆工段[1]。如果发生火灾, 将会给汽车4S店带来不可估量甚至是毁灭性的损失, 会严重影响到汽车4S店的发展, 进而影响到汽车行业的发展, 因此, 加强对汽车4S店的火灾危险性预估是非常有必要的。
2.3 人员混乱, 不便管理
在汽车4s店中, 其分布在各车间的工作人员很多, 并且顾客很多, 再加上流动人员多, 很不便于管理, 增加了汽车4s店的火灾危险性。人们的防火意识比较差, 也会直接或者间接地造成汽车4s店的火灾隐患。此外, 存在于汽车4s店的火灾危险性还表现在其他的方面, 比如建筑结构的耐火级别不达标等。
3 汽车4s店消防安全与管理存在的问题
3.1 销售厅与维修区域之间的消防设计问题
目前, 在汽车4S店中, 存在于销售厅和展厅之间的消防设计问题, 主要是防火分隔问题。在大多数的汽车4S店中, 销售厅属于民用建筑, 维修区域属于厂房, 它们之间应该有严格的防火距离要求。但是为了体现汽车在维修过程中的透明性和直观性, 大多数的汽车维修间一般依傍休息间而建, 采用的隔离门一般都是玻璃门, 没有采用防火门, 这就在一定程度上给汽车4S店的消防安全与管理造成问题。再加上汽车4S店的销售厅与维修区之间的消防设计不符合国家有关规定, 其耐火等级不够, 防火间距也不够。因此, 如果销售厅与维修区域相邻建造的话, 他们之间必须要用防火墙进行分隔, 并应该在进行整个消防设计的时候就有明确的要求和规定, 后期也要对其进行严格的监管。
3.2 烤漆间与维修间之间的防火问题
目前汽车4S店消防安全与管理存在的问题, 还表现在烤漆间与维修间之间的防火问题[2]。一般在汽车4S店中, 为车库服务的1 个车位的烤漆间, 可以与汽车库相邻建造, 但是应该采用防火墙进行隔开, 还应该设置另外的安全通道或者是安全出口, 将烤漆间与维修间分隔开来。把汽车4S店的烤漆间与维修间分隔, 主要的原因在于汽车4S店在烤漆方面要求1 个相对干净, 并且没有尘土的环境, 同时还必须是1 个相对干燥的环境, 这样才能符合规定与规范。因此, 烤漆间与维修间可以相邻而建, 但是它们之间必须有防火隔离。将汽车4S店的烤漆间与维修间相邻建造, 能够有效节省成本, 但是必须有防火距离和防火墙, 确保烤漆间与维修间之间的防火措施完备。总之, 存在于汽车4s店消防安全与管理的问题, 需要采取相应的措施来解决, 如果得不到更好的解决, 势必会给汽车行业的发展带来损失与灾难。
3.3 消防车与停车场之间的防火问题
目前汽车4S店消防安全与管理存在的问题, 还表现在消防车与停车场之间的问题。一般在我国的汽车4S店之中, 其消防车通道与停车场的设置存在一定矛盾。按照国家标准规定, 汽车库和修车库周围应该设置的是环形车道, 停车场的室外消防措施应该设置在停车场外围, 且距离最近的一排停车位置不能够超过7m。但是, 在实际调查过程中, 许多的汽车4S店为了减少用地, 甚至连基本的消防通道都没有, 更不用说消防措施与后排车之间设定的距离了。因此, 在消防车与停车场之间, 应该尽可能地设置防火措施, 符合国家有关标准的规定, 严格规范消防车通道的安全与畅通, 解决汽车4S店中消防车与停车场之间的问题。
4 解决汽车4s店消防安全设计与防火管理问题的策略
4.1 做好建筑平面设计
目前, 在汽车4S店中, 具体的消防设计存在很多模糊不清的地方, 甚至出现功能需求与消防规范相矛盾的地方。要解决这方面的问题, 就应该做好汽车4S店的建筑平面设计。我国的汽车4S店建筑规模都比较大, 但是建筑的耐火等级不高。我国的大部分4S店都是追求店内美观, 功能齐全, 却忽视了消防设计。因此, 在为汽车4S店做建筑平面设计的时候, 做好钢结构的防火保护, 从整体的角度来把握汽车4S店的防火设计。在建筑结构的设计方面, 无论是防火涂料还是钢结构材料, 都要按照国家防火等级标准来实施。在耐火层保护方面, 使用的材料也必须符合规范要求。在建筑设计完成后, 应该有国家专门的部门做出监测结果, 确保汽车4S店的建筑结构能够达到耐火标准要求。
4.2 落实防火安全管理制度
解决汽车4S店消防安全设计与防火管理问题要落实防火安全管理制度, 加强对汽车4S店员工的消防安全培训与管理。比如, 以创办消防知识宣传栏、开展知识竞赛等多种形式, 提高全体员工的消防安全意识。还可以定期组织员工学习消防法规和各项规章制度, 做到依法治火[3]。各部门应针对岗位特点进行消防安全教育培训。要对新员工进行岗前消防培训, 经考试合格后方可上岗;消控中心等特殊岗位要进行专业培训, 经考试合格, 持证上岗。此外, 还要加强汽车4S店的防火检查制度。比如, 积极落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制, 落实巡查检查制度。对检查中发现的火灾隐患, 检查人员应填写防火检查记录, 要求有关人员在记录上签名, 并立刻对火灾隐患进行整改, 及时调整和补救。
4.3 做好各区防火分割设计
做好各区防火分割设计, 也是解决汽车4S店消防安全设计与防火管理问题的策略之一。首先, 要解决展示厅和维修厅之间的防火隔离问题, 必须采用防火墙进行隔离。比如, 设计独立的安全出口, 在维修厅的外墙上设置不同的防火措施或者是按钮装置, 防止火灾通过门窗迅速蔓延。在解决展示厅与维修厅之间的防火隔离问题上还可以采用防火玻璃。其次, 在针对汽车维修间的疏散问题上, 要保证工作人员的疏散和汽车疏散的出口分开, 从而来保证工作人员的安全, 例如可以使用吊门等。针对喷漆房与其他车间的防火隔离问题, 其设置的防火面积要成一定的比例。喷漆房与其他车间之间都要设置防火墙, 进行防火隔离。最后, 针对消防车与停车场之间的防火隔离问题, 做好防火隔离设计到每一处的细节, 让各区之间都具备防火设置, 降低火灾的危险系数。
4.4 加强消防安全教育工作
汽车4s店应该充分利用一切宣传工具, 加大消防安全宣传力度。一方面, 可利用黑板报、标语牌, 做好日常宣传教育工作;另一方面, 要定期组织员工进行消防安全知识、消防设施常识的专门培训, 特别是对于消防设施的管理, 应该运用多种手段进行专项培训, 提高人员的技术素质[4]。汽车4S店的值班负责人、值班人员和维修人员要严格值班制度, 认真做好值班记录和交接班记录。结合汽车4S店的消防设施实际情况制定详细的消防设施维护管理技术规程, 并严格执行。
5 结语
综上所述, 在我国, 汽车4S店经营服务已经成为不可逆转的趋势, 成为与时代发展息息相关的服务行业。然而, 汽车4S店的防火课题一直是1 个值得研究和关注的课题, 需要针对不同的问题, 采取不同的措施去解决, 做好汽车4S店的防火措施和防火设计工作。提高汽车4S店的防火设计工作质量以及安全系数, 促进消防技术与设计的进步, 确保汽车行业的安全发展。
参考文献
[1]张敏.汽车4S店消防设计与监督管理有关问题的探讨[J].现代商业, 2012, 33 (9) :33-35.
[2]求红波.汽车4S店火灾危险性分析与应对措施[J].普洱学报学院, 2015, 22 (6) :123-125.
[3]李海学, 潘菁.汽车4S店的消防设计问题[C].中国消防协会科学技术年会论文集, 2010, 23 (11) :78-81.
关键词：汽车；营销；4S店
一、目前国内汽车行业营销现状
在过去的2015年中国生产汽车2450.33万辆，销售汽车2459.76万辆，再创历史新高，连续七年蝉联全球第一，比2014年分别增长3.3%和4.7%，总体呈现平稳增长态势，而产销增速比2014年分别下降4%和2.2%。
2015年A字头车所占市场比例从2011年的64.9%下降到45%，20%左右的下降幅度，它是我国自主品牌与合资品牌主战场，它所占比例大额下浮降低我国自主品牌的利润空间。2015年B字头车所占市场比例从2011年15.3%下降到11.2%，4.1%下降幅度，它是合资品牌美德日韩主战场，它所占比例下浮影响合资品牌的利润空间。2015年SUV车所占市场比例从2011年＼13.3%上升到31.3%，18%增长幅度验证自主品牌增长秘密，同时这也成就了长城等自主品牌。2015年C字头和MPV车所占市场比例和2014年持平，没有增长。以上数据表明：2016年中国汽车销售市场不容乐观，是SUV销量的增长挽救了中国汽车市场，弥补了下滑的轿车市场；今年将有30余种的SUV新车型蜂拥而至，SUV市场已经接近峰值，汽车市场竞争压力大。
二、国内汽车4S店营销分析
4S店是一种 “四位一体”的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。目前全国真正意义上的4S店在13000家左右，余下的就是3S店、经销点、汽车城等其他销售形式。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点，它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌信誉度、汽车制造企业形象上的优势是显而易见的。
汽车4S店通常集中在一个地区，有时候多达几十家，每一家都具有从销售到售后所有服务内容，重复投资较大，运营压力巨大。相关数据表明，目前很多汽车4S店在微利经营，甚至在亏损经营。2016年，中国汽车经销商将进入大裂变时代，4S店的关停并转、经销商集团之间的合纵连横将成为新常态。
2014年8月1日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，今后4S店将可以像“超市”一样，可以同时销售多种汽车品牌，而且经销商之间引入竞争机制，同时销售多品牌汽车打破汽车市场原有的行业垄断。但是，由于我国的汽车4S店已经存在了很长时间，人们从心理上已经接受他，有先入为主的观念，而且“超市”这种方式还有很多需要完善和规范的地方，因此，在一段时间内我国的汽车销售的主流模式仍然是汽车品牌专营。
三、国内汽车4S店营销策略
针对目前国内汽车4S店经营情况，给出几点建议：
（1）建立“超市”模式的4S店。将众多品牌集中销售，打破汽车市场原有的行业垄断，拥有更大优惠幅度的权利，减少运营成本，提高销售效率，使顾客可以在一家店选出自己满意的产品。同时可以借助Pad等电子设备将选中的各种型号汽车进行性能和价格的各项对比，让顾客的选择更为直观。（2）提升服务水平，创立品牌效应。在汽车市场竞争激烈环境下，做好售前、售中和售后的服务工作，提高顾客的感知价值才能使企业销售更具有竞争力。服务是提供者为顾客提供的一种无形的，需要顾客感知的一系列的利益，同样，在4S店提供的服务也是通过顾客的主观体验是否满意来评价的。企业在做好品牌和质量的同时，更要加强营销服务的专业化，创立名牌。（3）售后集中服务，降低成本。目前4S店投资大，汽车维修保养费用高，很多车主不愿意去4S店维修车辆，宁可去路边店，导致各种小型汽车维修厂四处林立。众多品牌在一个售后中心接受服务，可以大量的降低设备成本和运营成本，在保证服务质量的前提下，降低售后服务价格，将吸引更多的车主去4S店维修保养汽车。（4）引进副厂件增强竞争力。原厂件质量好的同时价格也较高，副厂件的价格相对低一些，而有些地方用副厂件即可满足车主的需求，比如说底盘护甲。这样，车主有更多的优惠的选择，可以吸引很多对价格较为敏感的车主，增强4S店的竞争力。（5）增加二手车销售，增加产品选择。目前国内的二手车交易量比例较发达国家还有很大的差距，将回收和置换的二手车在4S店里设立一个专区进行销售，可以吸引更多的顾客，再提供一定时间的质保，消除车主的后顾之忧，那么这将成为一个新的赢利点。
总之，随着我国工业发展和国民经济水平的提高，汽车普及是必然之势，但各品牌的竞争也会随之加剧，4S店必须结合自身发展，考虑消费者需求，采用更多行之有效的营销模式和渠道，顺应时代发展的潮流，才能在汽车市场上占有一席之地。
参考文献：
[1] 陈波.我国汽车行业营销趋势研究[J].企业经济，？2012（06）
为了提高客户满意度，营造一个温馨、舒适的购车环境，现特制定销售部展厅管理规定。
一、仪表着装
1）统一工作服并佩戴工牌。
2）统一穿黑色皮鞋
3）女同志要化淡装，扎头发。
4)男性的头发要上发腊。
5）不要佩戴夸张饰品。
6)星期
六、星期日可穿公司T恤,配牛仔裤及波鞋。
一、展车清洁
1）展车必须时刻保持干净（包括车胎需经过喷蜡处理）、车身及门把手须无指纹印。
2）脚垫、参数架、价格牌、车顶展架、“XX汽车”牌，必须按规定的位置摆设。
3）座椅要调整标准，车内无任何杂物，玻璃上无任何多余标贴。
4）每人负责的车辆必须在早9：00之前擦拭完毕。展车均须开锁。
5）每进一部新展车由该编号负责人清洁（垫脚垫、喷轮胎、放价格牌、撕玻璃上的标贴、放车顶展架、贴“XX汽车”牌）
6）展车开出去要将“XX汽车”牌、车辆编号、价格牌、车顶展架一起拿下交由库存人员保管。
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7）如发现展车没电，由该车负责人当日及时充电。
8）展厅经理应在上午9：30和下午4：30进行检查
二、资料架整理
1）每个资料架上必须放置附近展车的车型资料（注意粘上“XX汽
车”的标识）
2）每种车型资料至少不能少于15份（如没该车型彩页可用A4纸
复印代替）
3）资料必须随时保持摆放整齐。资料架上只放摆放车辆的资料。
4）展厅经理应在上午10：00和下午5：00进行检查
三、前台接待
1）接待台面要保持干净整洁，无任何杂物。
2）如值勤人员有特殊原因离岗，需找到替代人员，替代人员承担
所有前台值勤的责任。
3）值勤人员站姿要端正，不允许弯腿或身子倚在接待台，不允许
手插入裤口袋。
4）销售前台人员不允许超过两个人，禁止在销售前台阅读书刊报
纸、聊天、喝水、吃零食、嬉戏打闹。
5）销售前台电话要在铃声响三声内接听，并说“您好！XX汽车，我是销售部XX”。如确实因特殊情况在三声内无法接听的，第一句话要说“您好！XX汽车。对不起，让您久等了。”电话在最后应说：“感谢您的来电”并做好电话记录。
6）前台值班人员必须做好电话记录登记。
7)上班时间不能长时间打私人电话
四、展厅接待
1)销售员如有事外出一定要知会展厅经理及部门经理并在黑板上
注明去向。
2）负责该区域值班人员必须站在距离门口2-5米左右的位置，当
客户进门时，要微笑致意：“您好！欢迎光临”，在送别客人时，要说：“请慢走，欢迎下次光临”。
3）值班人员如有事离开，须由该组其他人员替代，如该组无人替
代需告知展厅经理，由展厅经理统一协调安排，接替人员同样执行本守则标准。
4）销售人员在展厅上岗须随身携带名片夹和黑色文件（皮）夹，文件夹内需准备合同、各型车辆资料、保险预算单、试乘试驾协议、邮递单、上牌委托书、精品报价单、公司帐号单、签字笔和打火机。
5）禁止聚集在展厅聊天、阅读书刊报纸、喝水、吃零食、嬉闹。
6）在接待不饱和的情况下，不允许出现客户看车无人接待（来店维修客户看车亦不例外）的状况。
7）客人就座应立即倒茶水，并向客户微笑致意：“您好，请喝茶”。
8)每人每月请假不能超过两次(每超出1.5小时为一次)。
五、午间值班
1）午间值班人员须分批吃饭，午饭时间不能超过20分钟。
2）如找不到人替班不能离岗。
六、晚间值班职责
1）晚间值班人员负责检查展厅前的库存车辆。（大灯、车窗、门的关闭情况）
2）检查展厅展车（外观、车窗、灯光等），并锁好车门。
3）下班前锁好钥匙柜关好经理办公室门。
七、试驾车管理
1）试驾车必须保持干净，铺脚垫，油量充足，每5000公里进行
保养一次。（负责人于每早9：00前整理完毕并安排洗车）
2）销售员试驾车必须填写试驾协议，并按规定路线行驶，行驶
完毕要放回指定位置。
3）在试车过程中出现意外时需及时知会展厅经理解决。
4）试驾时速不能超出25KM/小时。
八、市场调查
1)以实地调查为主，电话调查为辅，每人每星期必须进行电话或实地调查，并搜集该车型车行的名片。
2)一星期调查一次，每周一将调查表交由展厅经理，并于第二天早会上分享调查心得。
3)调查地点：展场、其它车型专卖店等。
姓名：胡波
学号：13
班级：汽修1011
摘
要
虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。本论文对我国汽车4S店的现状进行描述，指出存在问题的所在，且对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。
关键字：汽车产业营销模式；汽车4S店汽车；4S店的优势
前 言
随着我国国民经济稳健快速的发展，汽车进入家庭的数量正在以惊人的速度增长。目前，中国已经成为全球第二大汽车市场，并依然将保持着每年净增200万辆的增长速度。按照一个完全成熟的汽车市场的产值分析，汽车后市场的产值应占整个汽车产业产值的1/4左右，是汽车产业中最重要、也是最有发展潜力的行业之一。包括营销、维修、配件供应、信息反馈等功能的汽车售后服务体系越来越成为各汽车生产厂家的竞争焦点，汽车营销正逐渐成为汽车维修行业新的利润增长点。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。由于建立自己的销售模式时间较短，汽车4S店在经营、管理模式上存在一定得瓶颈，本论文基于此特点，对汽车4S店经营、管理模式现状进行分析，并对未来畅想，提出自己的经营对策。
第一章 汽车4S店经营、管理模式
汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。
1.1汽车4S店的含义及“四位一体”与4S店概念的形成
1.1.1 4S店的含义
所谓4S是指：指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。1.1.2 “四位一体”与4S店概念的形成
国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”的口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措；4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补,对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。
1.2汽车4S店的优势
1.2.1信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。1.2.2专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。1.2.3售后服务保障方面
以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。我曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。1.2.4人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
第二章 我国当前4S店建设的现状分析
2.1遵循各厂商硬件建设要求与服务标准
装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。
展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。
维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。
采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。
2.2我国汽车4S店经营现状
2.2.1汽车4S店完全是厂家的附庸
汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为厂家服务、为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而辛勤工作。在当前的市场形势下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于绝对弱势的地位。2.2.2没有自身品牌形象
作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市汽车市场，仅集团式的汽车经销商如AEC、广物气贸、南菱等具有一定品牌形象。2.2.3完全靠品牌吃饭
汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。2.2.4汽车4S店：硬件偏硬，软件不足
目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂
家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单
一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。
发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。
国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。2.2.5专卖店仍有不遵守专卖规则的现象
按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。2.2.6经销商与汽车生产企业关系不平等
专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。
目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。2.2.7营销队伍专业化程度较低
在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。2.2.8售后服务不令人满意
尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。
第三章 经营对策
3.1经营思路
3.1.1树立以服务为中心的经营理念
只有服务才是汽车4S店真正的产品。选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者----企业员工。
要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。3.1.2建立以服务为中心的企业经营管理模式
培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。
保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。3.1.3加强客户关系管理。
挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。
3.1.4成本和费用的严格控制。
以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算：专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约200万；加上员工工资（按70人）每月15万元、土地租金（按每平方40元计）8万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约40万元； 利润方面：每月销售毛利：100台*2000元/台=20万元；维修毛利：1300台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=29.25万元；两者合计：49.25万元； 因此一个经营得比较好的汽车4S店现在每月能有10万元的利
润已经相当不错了！所以要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。
3.1.5将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点
作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。
3.1.6加强维修站相关管理制度的执行力
维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。
3.2 4S店自身建设
3.2.1服务顾问团队的建设
服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。3.2.2打造维修明星工程师
一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。
3.2.3打造自身的服务品牌
当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势
而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。
第四章 未来新型4S店的发展趋势
4.1创品牌4S店
4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。
企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。
4.2走集团化之路随着车市竞争的加剧
各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。
4S店的营运特点是：
首先每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。换句话说，4S店之间完全可以实现老死不相往来的独立的并行运作。其次，由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同，例如保险服务、上牌服务、银行服务、精品装饰等。第三，4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提
高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。
根据以上分析，汽车4S店的集团管理特点，比较适合于财务管控模式。但由于多年的实践表明，单纯依赖财务管控，并不适合中国4S店集团化管理的实际情况，因此，笔者认为战略管控模式还是比较适合的。汽车4S店集团化管理要解决的问题很明确，第一，要解决集团本身的投资发和发展的战略问题；第二，要解决本集团品牌和企业文化建设问题；第三，要解决集团核心团队打造的问题；第四，要解决社会资源效率整合和发挥的问题；第五，要解决4S店营运效率问题；第六，要解决4S店营运纪律问题。
4.3强强携手组建联合舰队
从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。
同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。
4.4借鉴国外模式
同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S点自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。根据目前反映的情况，这种问题已经到了比较严重的地步，很多厂家也开始尝试走新的销售模式了，中国汽车市场的销售模式将面临变革，出路在哪里呢？或者我们可以参考下日本汽车市场的销售模式。
日本模式－灵活模式，是适合的模仿对象。日本汽车销售的模式可以用“灵活”来形容，第一种“灵活”是：不同的品牌厂家有不同的营销模式，如丰田在日本是采用分网模式，有四个销售渠道，分别为丰田（ＴＯＹＯＴＡ）店、丰田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、丰田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，这种分网模式与普通的模式有着很大的区别，对其整体终端销售能力有大的提升。与丰田强大的销售能力相比，铃木在日本则反其道而行之，采用侧重由维修专家去推销车型的方式，是一种由售后带动销售的模式。第二种“灵活”是：销售店所有权方面，有厂家出资直接控股的直营店，这
一方面，随着城市不断扩容，很多4S店正频繁遭遇“拆迁”，不少直辖市和省会城市中心区的4S店几乎不复存在。另一方面，现有的4S店正在车市微增长时代面临利润不断被稀释的窘境。
除了应对不断来袭的拆迁，传统4S店营销模式也亟待创新。
中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌认为，应该发展汽车贸易服务园区，将文化的概念引入汽车销售。4S店应该“上楼”。在一个多层建筑中云集多个汽车品牌，汽车商业相关的配套，将成为未来有形汽车市场的一种全新模式。据介绍，丰田汽车“花样城（Colourful town）”就设在一家大型商场中，在不同楼层展示和维修汽车。在日本，多地开设了“花样城”。据称，岐阜县的“花样城”为丰田汽车在当地的市场占有率带来2%的提升。
从本期开始，我们将对汽车服务贸易园区这一应运而生的新模式进行系列报道，并邀请相关专家与我们一起探讨其未来的发展，希望能得到一些启示，引起更多读者的关注与思考。
汽车服务贸易业急需“上楼”
当前，随着各地城市建设的迅速发展，汽车服务贸易业开始了新一轮的城市布局。据广东省汽车流通协会调查，广东80%以上的4S店是租赁土地建店，而其中绝大部分是临时建筑，正面临拆迁。北京的情况比广东更为严重，4S店绝大部分是租赁土地和临时建筑，已经有城区的十几家4S店被拆，而且拆迁还在进行。武汉的龙阳大道，正在成为一个新的城市商业中心，几十家4S店相继收到拆迁通知，迅速攀升的地价已经不能容忍低容积率的4S店立足，它们被“腾笼换鸟”，或将继续向城市边缘栖息，在那里静静地等待下一次城市扩张的拆迁。在贵阳，自发形成的花溪大道4S店集群将整体搬迁至新规划的园区。南京汽车服务贸易企业聚集的大明路也将重新规划，拆迁已经势在必行。当前，各地直辖市和省会城市中心区的4S店几乎都不复存在，纷纷搬迁至城市的边缘，但是它们又能够在新的地点维持多久？城市的扩张还在继续，4S店如何才能终结不断被拆迁的宿命。
有形汽车市场、汽配市场、4S店集群等汽车服务贸易企业通常都在城乡结合部聚集。北京亚运村汽车交易市场（业内简称“亚市”），初期就在当时还是城乡结合部的亚运村。由于城市的发展，亚运村逐渐成为新的城市中心，亚市也就不得不被搬迁，恰巧，按照奥运会场馆建设要求，亚市也应势向北15公里搬迁至北七家。新的亚市新增了4S店集群、二手车、汽车装饰美容服务等功能，逐渐形成现在的规模。近年来，全国各地各大中城市的汽车交易市场也都相继出现了类似情况，比如武汉竹叶山汽车市场从黄孝河路搬迁至现在的中环线与金桥大道交汇处，原来的黄孝河路的地块被腾出来进行新的地产开发，发挥其更高的土地价值。还比如已经被拆的昆明东聚车市、深圳东都车城等等，似乎新的城市中心区域的形成之日就是低容积率的汽车服务贸易业态拆迁之时已经成为一种魔咒，难以破解。
汽车服务贸易业怎样才能对抗不断被拆迁的命运？大体量、大规模、大商圈应该是个办法，这样的商业建筑群形成的大型商圈是区域商业稳定发展的基础，因此汽车主题城市综合体应运而生。
在当前新规划开发的汽车服务贸易园区项目，基本上都具有汽车主题城市综合体的基本特征，有的根本就是城市综合体。这样的规模化、集约化、全功能的汽车主题商业聚集，为城市汽车服务贸易企业的稳定发展创造了有利条件和发展基础。4S店“上楼”，在一个多层的建筑单体云集多个汽车品牌，云集汽车商业的配套，将成为未来有形汽车市场的一种全新模式。
市场呼唤特色化发展
汽车服务贸易园区是传统有形汽车市场的升级。所谓传统的有形汽车市场，所具备的是汽车的商贸功能，也就是新车、二手车交易；汽车配件、用品交易；售后服务；以及汽车交易的车务手续“一站式”综合服务和检测场等涉及汽车及配件用品交易及服务的汽车市场。这样的有形汽车市场，作为汽车的商贸功能来说，已经比较完善，可以说是比较理想的传统有形汽车市场模式。但随着汽车消费的升级和市场竞争的加剧，传统的有形汽车市场已经不能满足消费者新的需求，人们在购车、选车、修车、洗车之余，还需要休闲场所，需要娱乐，需要为来选车的“一大家子”消费，需要把单纯的汽车“消费”变为“消遣”，需要从精神和文化层面得到更高的消费需求，而这却是传统有形汽车市场难以企及的。
此外，有形汽车市场的竞争在有些城市演绎的非常激烈，有的二线城市居然有5？6个有形汽车市场，同质化竞争必然造成同行间彼此的伤害，市场需要不同的特色形成相互之间的差异，以差异化求得共存，求得最大化的利益。
兵营式建筑格局已成过去
过去，有形汽车市场，特别是汽配市场，以兵营式建筑格局最为经济实用。这种建筑楼层不高，最高三层，一般为两层，造价低廉，建筑结构适合于经销商店铺自由分割和内部装修；而且格局分布明显，有利于市场的专业化和模块化布局。但是随着城市建设的飞速发展，低容积率的建筑和呆板的外立面，不利于城市景观美化，兵营式建筑正在现代商业发展中遭到淘汰。有形汽车市场和汽配市场虽有其特殊性，但在城市发展的进程中不能独善其身，老旧市场的被拆迁，正在进行，深圳东都车城、昆明东聚车市、武汉竹叶山汽车市场以及北京五方天雅汽配城、北京亚运村汽车交易市场等都是先例。
在汽车服务贸易企业的建筑模式中，更有汽车品牌专卖店，就是俗称的汽车4S店，也难逃“被拆”的梦魇，面临将要搬迁的有：武汉的龙阳大道、南京的大明路、贵阳的花溪大道等等；而在北京，三环内若非特殊情况，已经难觅4S店的踪影，城市，已经难以承受低容积率且占用大量土地的项目。汽车商贸的城市空心化似乎已经成为趋势，不可避免。于是，汽车城市展厅集群，又成为有形汽车市场的具有时代特色的市场模式。汽车服务贸易业“上楼”已经成为趋势。
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综合、大规模已非特色
当今的汽车服务贸易园区需要的功能越来越多，新功能的进入，要求我们的园区赋予
这些功能承载的能力，新型的有形汽车市场与传统的市场有着显著的区别。
大型综合性的汽车服务贸易园区，占地规模千余亩，需要完善的功能，新车、二手车、
汽配、用品、维修保养、美容装饰“一站式”服务、餐饮等市场功能齐全，以满足人们在园区消费的多方面需求。随着园区建设的不断发展，仅靠规模大、功能全，传统意义的商贸功能，已经不能体现园区的特色，需要结合当地的民俗、传统和地域特点注入文化的概念，需要有一个园区的主题，有一个明确的市场定位。在竞争日趋激烈的当代，需要具有本园区的核心竞争力。
对于园区的特色，有的突出汽车竞技；有的突出旅游；有的突出主题文化；有的突出经营专长；还有的突出服务特点。园区多元化发展渐成趋势。
先进园区引领潮流
开发商建设汽车园区，都希望把建设项目打造成为最先进、在未来较长时期不落后的先进项目。我们在总结近年来我国开发建设汽车服务贸易园区的体会中，发现5G园区成为当今园区的基本模式：
1G是汽车商贸，这是传统市场的基本功能，涵盖了新车、二手车交易、汽车配件用品交易、汽车维修保养、汽车装饰美容等，而大型汽车园区这部分功能比较完备。
2G是汽车和商务，这部分所具有的是汽车展览、专题会议、新车发布、酒店等功能，能够具备汽车主题商务活动和开展专题交流的功能。
3G是综合服务，这部分除了传统汽车市场所具备的“一站式”服务、检测场、银行、保险、邮政、物流等功能以外，还具备餐饮、酒吧、娱乐、休闲等功能，让消费者能够在轻松惬意的环境中消费。
4G是生活配套，这部分功能集中了住宅、超市、百货等甚至医院和学校，使汽车主题园区具备城市功能，从而避免上下班往来穿梭造成不必要的城市交通压力，成为真正意义上的汽车主题城市综合体。
5G指网络化管理，一个庞大的城市综合体若没有网络化的管理是难以想象的，现代化的园区需要采用最先进的计算机技术，建立云信息管理平台，让管理有序消费自在。
5G园区是当前汽车园区的5个组成部分，也是大型园区的基本形态，随着园区建设的发展，有的并不突出5G模式，而凸显的却是汽车文化，有的以汽车竞技为核心，有的以汽车娱乐为亮点，还有的以旅游度假为龙头，他们以不同的汽车专业主题拉动汽车消费，成为具有时代特点的汽车服务贸易园区。
在当今汽车服务贸易业多元化发展的时代，各具特色的汽车园区正在以五彩缤纷的全新姿态展现给社会。这，已经成为趋势。
王宏昌认为：当前，我国汽车服务贸易业发展迅速，正在朝着集约化、多元化方向发展，以下几个新的动向值得关注。
1、 城市展厅集群开始出现
由于汽车销售服务城市空心化的出现，许多汽车经销商纷纷在市区设立城市展厅，有的租用居民小区底商，有的借用其他商业铺面，以获得更多市场资源，增加市场份额。但这些分散而规模受到局限的城市展厅加大了经销商的经营成本，且社会影响有限，使得经营风险陡增。城市展厅集群的出现有效解决了这些矛盾，成效显著，昆明国贸“车立方”就是一个很好的范例，招商启动工作刚刚开始，席位就已租磬，而且是大集团公司整租居多；北京的金宝街也云集法拉利、迈巴赫、宾利等顶级豪车，成为豪车聚集地。
2、 汽车主题城市综合体成为汽车园区发展趋势
汽车服务贸易园区的规划建设正在快速发展，园区内仅有汽车商贸功能已经不能满足需求，因此，汽车主题城市综合体应运而生，成为新型的5G园区模式，即汽车商贸、汽车商务、汽车文化、综合服务、网络化管理。
3、 特色化发展成为汽车园区设计规划的主流
当前汽车服务贸易园区的健全和完善的功能已经不能满足其对项目先进性的要求，根据当地特有的文化，以及居民消费习惯、未来发展趋势、地方政府发展要求等特别需求规划园区特色已成为当前的主流。特色，将成为园区未来的核心竞争力，成为园区先进性的集中表现，成为社会关注的焦点。
王宏昌表示：目前中国汽车流通协会有形汽车市场分会成立了专门的规划设计团队，已经设计出汽车品牌专卖店集群大厦、城市汽车展厅集群大厦、汽车用品超市及精品服务大厦、汽车配件交易大厦、汽车商务中心大厦等汽车主题商业模块形式，为有形汽车市场的稳步发展搭建全新的平台，同时配合《有形汽车市场建设与管理规范》的推广实施，把汽车主题城市综合体的开发建设推向新的高度。
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