桥梁预防性养护

桥梁预防性养护（通用8篇）

桥梁预防性养护 篇1

高速桥梁预防性养护技术

高速桥梁预防性养护技术 曹维江（秦皇岛市抚宁区交通运输局公路管理站，河北 秦皇岛 066300）摘要：首先对各种高速桥梁病害进行介绍，并对不同的情况提出了具体的预防性养护技术措施，从而对不同的桥梁问题提出了各种不同的解决方案，以期帮助高速桥梁管理单位在有效识别桥梁问题的基础上，采取相应的措施进行问题的修补，进一步促进我国高速桥梁交通运输业的发展。关键词：高速公路；桥梁；预防性养护技术 1 预防性养护技术的概念及相关分析 预防性养护是指在桥梁还没有发生结构性损坏之前，采取的一系列改善和保养措施，从而保证桥梁能够延缓未来的破坏，延长使用年限[1]。事实上，预防性养护是一种周期性的强制保养措施，主要是在桥梁没有产生结构性破坏，仅出现表面性的损坏和功能的衰弱时，为了恢复相应的功能性能而采取的措施，该项措施具有较强的周期性，根据制定的养护计划进行相应的保护。预防性养护技术需要相应的护理时机，只有把握好养护时机，才能用最小的成本获得最大的效益。养护时机的确认需要通过一定的方法进行分析，从维修工作的开始到结束，都需要对桥梁进行相应的管理和维护，在此之前，需要对桥梁的剩余使用寿命进行推测，根据使用寿命的长短确定预防性养护技术的时间，从而保证维修状态达到最好，即用最低的维修成本使桥梁的功能恢复到最佳的使用状态，以避免因维修太晚造成维修的无效[2]。因此，合适的养护时间是预防性养护的关键。2 高速桥梁常见的病害及措施分析 对高速桥梁进行预防性养护技术的实施必须掌握高速桥梁常见的病害，在对病害进行有效了解的基础上，才能针对具体的问题提出相应的解决措施[3]。高速桥梁的损害主要包括桥面系破坏、个别桥板损坏、梁体出现纵向裂缝、桥梁边板损坏、翼墙裂缝、伸缩缝损坏等六个方面。本文将针对该六个方面出现的桥梁病害，进行相应的养护性防护。2.1 桥面系破坏 桥梁系统面破坏主要是指桥梁桥面出现的各种损坏，比如桥面出现凹槽、露筋、渗水等情况，从而引发铰缝脱落等现象的发生。下面将从该类破坏产生的原因以及相应的措施进行分析。2.1.1 产生原因 造成桥面系破坏主要有两个方面的原因[4]。一是在施工过程中造成的，由于对标高控制不到位，导致在铺设桥面时只有薄薄的一层，桥面厚度上远远低于标准要求，导致后期桥面更易受到外界对桥面的影响，从而受到破坏；二是由于近年来，各种大吨位货车的增加，导致桥梁的负荷增加，这在一定程度上对桥面造成损失，使桥面出现凹槽等现象。2.1.2 预防性养护技术的具体措施 桥面问题的解决主要在于解决桥面建设和桥面运行两个方面，主要包括以下几点：①做好施工前的准备工作，对施工路段进行封路，按照规范要求摆放交通标志牌，保证施工路段的通畅，避免因各种过往车辆造成的对桥面的一次性伤害；②做好原材料质量检测，这是保证桥梁质量的关键，要对原材料进行质量合格检测，保证钢筋的抗压性，检查混凝土的混合比例，使其达到相应的指标；③对原桥面的残留物进行凿除，保证铺设桥面的平整，并采用植筋的方式修复梁板绞缝；④重新布置钢筋网，并在新布置的钢筋网上进行纵横布置绑扎，对钢筋网的稳固性进行检查后浇筑混凝土；⑤做好混凝土养护的后续工作。混凝土在凝结期间，需要对其进行重点的养护，不同时期其养护的方式不一样，在夏季，需要采用洒水草帘等覆盖物进行保湿养生即可，而冬季由于气候比较干燥，气温较低，需要用蒸汽进行养护，在养护过程中，混凝土逐渐形成一定的强度，经检测合格即可进行防水层的涂刷；⑥最后一步即为铺设沥青、加固墙面，待沥青经过碾压紧致后，便完成了桥面的养护工作，并同时进行路面的开设。2.2 个别梁板损坏 这是一种局部性的桥面损坏，主要发生在预制板上，当车辆行驶过行车带时，会导致梁板出现较大幅度的波动，从而导致桥面出现局部性的网裂和坑槽。下面将对该种现象进行原因和措施分析。2.2.1 原因分析 由于桥梁长期暴露于空气中会出现积水等现象，长期的积水造成桥梁渗水严重，单板受力，长期承载车辆，形成个别梁板的破坏。2.2.2 预防性养护技术措施分析 这类损失虽然属于局部性的损坏，但是却是一种非常严重的病害，需要加强养护。此处主要有两种养护方法：①将有问题的梁板凿除，进行局部的更换，该解决措施能够有效节约处理问题的成本。但是，由于单独更换问题梁板需要动用吊装机，会带来周边梁板的损坏，容易影响破损梁板周边的梁板。②将梁板全部凿除，进行整体式路面的浇筑，从而形成完整的桥面，能有效避免局部梁板出现损坏，但是该项措施需要较长的时间，会导致桥面交通的不通畅。2.3 梁体出现纵向裂缝 主要表现在梁体上出现一道或多道纵向裂缝，裂缝长短不

一、纵向贯通，但是承压力良好。2.3.1 原因分析 梁体出现裂缝是一种常见的现象，但是纵向裂缝的出现却具有特殊原因，主要是在混凝土硬化期间造成的，在混凝土硬化初期，混凝土抗拉强度的提高非常缓慢，使得梁体上下表面的拉力在气温的影响下可能大于混凝土的抗拉强度，从而使得梁板拉裂，造成纵向的裂缝贯穿梁板。2.3.2 预防性养护措施分析 虽然梁板出现长短不一的纵向裂缝，但是由于裂缝方向一致，使得梁板承压能力受到的影响并不大，桥面承压能力良好，从而在进行该类病害的治理中，只需要对出现纵向裂缝的梁板采用环氧树脂等材料进行缝隙的填充并进行封闭即可，也能在一定程度上恢复其抗压力。2.4 桥梁边板损坏 桥梁边板即为桥梁的边缘部位，该部位的损伤或脱落会造成梁板钢筋的外露，极大地影响了桥面的承压力。2.4.1 原因分析 桥梁边板的损坏主要有两个方面的原因：一方面主要是在桥面建造过程中，铺设的混凝土厚度不够，造成侧板在长期风吹雨打中，薄层的混凝土脱离并露出钢筋；另一方面是在修建完成后，由于桥面净空较低，极易使车辆碰上桥梁边板，长久以往也会导致钢筋的暴露。2.4.2 预防性养护措施分析 桥梁边板损坏属于轻微的病害，不会对过往车辆造成伤害，但是会影响桥面的美观和桥梁边板的结实程度，在进行养护时，只需要加厚混凝土，通过保护层提高厚度对桥梁边板进行保护，并在此处摆置一道限高门架以提醒过往车辆提高警惕。2.5 翼墙裂缝 此处的翼墙主要指通道的八字翼墙，该翼墙与桥梁连接处出现的裂缝称之为翼墙裂缝，主要表现在翼墙倾斜和翼墙出现横向裂缝。2.5.1 原因分析 翼墙裂缝的出现与其承载的压力有极大关系，当桥梁的台背出现沉陷时，相关技术人员会采用铺设沥青的方式进行填补，以弥补沉陷带来的凹陷。由于台背不断沉陷，桥梁得到不连续铺设，使得翼墙反复多次承受着极大的压力，加大翼墙承载负荷，导致翼墙的倾斜，在压力下产生裂缝。2.5.2 预防性养护措施分析 由于翼墙裂缝主要表现在翼墙倾斜和出现裂缝两个方面，因此在进行养护时主要有两个方面[5]。一方面，对出现裂缝的翼墙只需要进行缝隙的填充即可；另一方面，如果翼墙已经出现倾斜，就必须对翼墙进行进一步加固，或者将其拆除重建，从而保证翼墙的承载能力。2.6 伸缩缝损坏 这是一种普遍出现的桥梁病害，在桥梁的使用中，难免会出现这样或那样的损害，伸缩缝即为这种常见的桥梁病害。2.6.1 出现原因分析 由于高速桥梁负荷较重，各种大吨位货车反复行驶，给桥梁带来了极大的压力，造成混凝土桥面的破损，从而引起钢筋的弯折损坏，形成伸缩缝。2.6.2 预防性养护措施分析 伸缩缝的损坏包括混凝土损坏和钢筋的损害，如果只是混凝土损害，则只需要采用更高强度的混凝土进行破损处的修补即可，如果钢筋受到了损坏，则需要对整条钢筋链进行更换，以保证钢筋网的完整性，保证桥梁的行驶质量。3 结语 通过对各种高速桥梁病害的认识，我们对不同的情况提出了具体的预防性养护技术措施，从而对不同的桥梁问题提出了各种不同的解决方案，能够帮助高速桥梁管理单位在有效识别桥梁问题的基础上，采取相应的措施进行修补，从而进一步促进我国高速桥梁交通运输业的发展。参考文献： [1] 王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通运输研究，2014（8）：39-41 [2] 高敏，姚仲阳.关于沥青路面预防性养护技术措施探讨[J].中国新技术新产品，2011（10）：50.[3] 魏敬.高速公路桥梁养护存在问题分析及预防措施、方法[J].黑龙江交通科技，2012（4）：69-69.[4] 王鑫.目前仍存在的高速公路桥梁养护管理工作问题[J].黑龙江交通科技，2010（6）：26-27.[5] 王海龙，张增科，张同贤.积极推进公路预防性养护和科学创新[J].交通世界（建养机械），2009（11）：72-73.（编辑：蔡海霄）中图分类号：U445.7 文献标识码：B 收稿日期：2017-05-17 作者简介：曹维江（1973—），男，高级工程师，主要从事公路养护与管理工作。

桥梁预防性养护 篇2

公路桥梁是国家经济建设的一项重要基础设施, 公路桥梁在经受繁重的轴载负荷和密集交通量的反复作用的同时, 还经受气候、环境的影响, 桥梁的品质呈逐年下降趋势, 桥梁结构存在着大量的破损和病害[1], 不得不进行大范围的维修。近年来如何预防和延缓桥梁病害的出现已经引起我国工程界的高度重视, 而桥梁工程的养护工作是保障桥梁正常使用功能的重要手段。

桥梁的养护工作可以分为2种:预防性养护 (Preventive Maintenance) 和纠正性养护 (Corrective or Reactive Maintenance) [2]。所谓纠正性养护, 就是传统意义上的修补桥梁的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业, 适用于桥梁已经发生局部的结构性破损, 但还没有波及全局的情况, 显然这是一种事后、被动的养护方式, 治标不治本。各种局部病害积累起来将形成全局性的结构性破坏, 最终导致昂贵的修复 (大修) 工程。而预防性养护概念是美国20世纪90年代初提出的, 是一种在桥梁状况良好的情况下采取的对现有桥梁系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略, 预防性养护能在没有提高桥梁结构承载能力的情况下, 延迟桥梁的损坏, 维持或改善桥梁现有通车条件, 通过延长原有桥梁的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动[3]。

2 预防性养护的必要性

预防性养护理念的核心在于防患于未然, 基础在于经济性最优。也可以说, 预防性养护就是指在桥梁使用状况衰减的初期, 在最适当的时机, 应用最适当的预防性养护措施, 以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓桥况退化。

应用预防性养护可以制止微小损坏, 延迟进程性损坏, 减少纠正性养护。预防性养护需在桥梁出现明显破坏之前进行;而纠正性养护则是用于道路系统使用功能与结构遭到破坏时, 两者并存于一个全面的桥梁养护计划中, 并形成科学的相互关系, 但桥梁养护的重点应放在防止桥梁变化到需要纠正性养护, 因为纠正性养护所需的费用比预防性养护高。在不同的时间采取不同的养护措施所需的费用相差是很大的, 这就需要确定路况良好时进行预防性养护和桥梁破坏时进行大中修的费用效益关系。因此, 预防性养护是对现有桥梁有计划的、经济有效的一项维护工具。

以公路工程为例, 美国公路管理部门从上世纪80年代以来, 通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查, 发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路, 在使用寿命75%的时间内性能下降40%, 这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护, 在随后12%的使用寿命时间内, 性能将再次下降40%, 而养护成本却要增加3~10倍, 这一阶段称为纠正性养护阶段。研究表明采取预防性养护的桥梁, 其效益费用比是不采取任何养护措施的桥梁的6~10倍。根据SHRP计划估算, 在整个桥梁寿命周期内进行3~4次的预防性养护可以延长使用寿命10~15年, 节约养护费用45%~50%。这就是重视预防性养护的经济意义[4]。

然而, 目前国内桥梁工程所采用的养护措施, 更多的是属于纠正性养护。因此, 尽快引进国外桥梁养护管理的先进理念, 以实际桥梁为应用基础, 开展预防性养护问题的研究, 这在延缓桥梁使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用等方面具有重要意义。

3 预防性养护水平的确定

桥梁预防性养护水平的确定主要建立在结构失效标准的设定上。

结构工程的失效大致可分为两大类:结构失效与条件失效。结构失效导致倒塌, 而条件失效只是意味着超过了某个预先确定的标准水平。条件失效被定义为结构未能满足最基本的功能要求。例如, 用最低安全性要求来防止结构处于不安全状态。结构的失效通常不是源于结构失效而多半是由于条件失效。因此, 必须对结构进行监测以便发现条件失效。在给定失效标准的情况下, 桥梁养护人员可以对预防性养护水平进行优化。在预防性养护成本与纠正性养护成本之间找到最佳平衡点。

纠正性养护成本可能包括交通堵塞、绕行、载重量限制和桥梁停用等所造成的损失。预防性养护取决于两个决策变量:一是检测率 (频率和精度) , 二是预防性养护水平。两者互相影响, 高检测率允许低预防性养护水平 (最低到接近失效水平) , 低检测率应该有比失效水平更高的预防性养护水平。定期更新模型能够确定最优的预防性养护水平 (近似的成本最优) [5]。定期更新策略遵循如下规则:如果维修对象未发生失效, 则按照预先确定的时间间隔进行更新;如果发生失效, 则立即实施更新。即以无限时间范围的期望贴现成本作标准来比较不同的维修决策方案, 从而在预防性养护成本跟纠正性养护成本之间寻求平衡。

结构的维修可以看作是一种离散的更新过程。这里的更新是指为使组件或构件恢复到其初始状态或足够新的状态所实施的各种措施。

有限时间区间 (0, n) 更新期望贴现成本:用E[K (n, α) ]表示, 可从以下迭代公式得到:

ci和pi分别表示时间i时一次更新的成本和发生概率 (i=1, 2, 3, …) ;r是贴现率。

根据离散更新理论, 无限时间区间 (0, n) 更新期望贴现成本可由式 (2) 给出[6]:

根据全寿命 (成本) 理论, 要得到成本最优的投资决策, 需要在初始投资成本跟未来维修成本之间寻求最优平衡。于是, 无限时间跨度的总支出就等于初始投资成本C0与公式 (2) 所给出的期望贴现未来成本之和, 使该和最小的投资方案就是最优决策。

4 预防性养护时间的确定

假设桥梁A第i测量位置的定期测量次序分别为1, 2, 3, …n, 各次测量值分别为yi1, yi2, yi3, …yin, 又假设该测点的典型值为yi0, 则可得一比值系列, 即, Yj=yij/yi0, j=1~n。又设第j次测量距第1次测量的月数为xj, j=1~n, 其中, x1=0。将Yj序列用曲线拟合, 可以得到趋势分析结果如图1所示[7]。

依据最小二乘拟合方程, 可以分别确定线性拟合方程、指数曲线方程和抛物线方程的参数。待参数确定后, 即可分别确定误差F, F最小者所对应的拟合方程即可认作桥梁状态发展趋势的预测方程。当不容许状态的门槛值Y确定后, 即可依据所选定的桥梁状态趋势方程确定达到门槛值时的时间xf, 则距最后一次的检测时间为xf-xn。根据桥梁状态发展趋势的预测结果, 可适当调整监测时间, 若发展较快, 应缩短两次监测相距时间, 若发展缓慢, 可增长两次监测时间。根据桥梁状态趋势预测结果, 合理安排维护时间和内容。

5 预防性养护的实施

高速公路在役桥梁, 随着环境条件的变化、大量超载车辆的运行、材料随时间的老化等因素的影响, 桥梁的承载能力状态也在变化并引起一些关键部位的特征参量 (如应力、应变、位移、振动、频率) 的变化。测量这些特征参量的变化, 并根据所建立的评定模型或评定标准值来判断桥梁的运营状态及病害原因和程度, 并对桥梁的安全给出适应的评价, 是预防性养护工作实施的主要内容[8], 如图2所示。

桥梁的重要性可分为特别重要、重要、一般3类, 受地理位置和桥梁结构的限制, 桥梁监测的难易程度可分为特难、难、易3类。对于特别重要的桥梁, 若不能采用在线监测, 可将传感器固定在监测点处, 用引线引至一固定的接线盒处并进行标记, 巡检时将测量仪器分别与传感器相接, 即可进行逐点巡检。

对于较易监测的重要桥梁, 若考虑监测成本, 不需要在每个监测部位永久固定传感器, 只是在巡检时安装, 该点检测完毕, 将传感器移至下一个监测点即可, 但在每个监测点应安装便于传感器安装的附件。对于永久安装的传感器和安装传感器的附件, 要注意安装可靠性, 并具有防水、防锈等功能。对于一般的桥梁, 应主要以人工视觉观测为主, 在观测桥梁外观的情况下, 应设置一些重点且固定的观测部位, 从定性和定量等方面进行观测, 对于特别重要和重要的桥梁, 也要设置一些人工视觉观测部位进行定性和定量观测, 并进行定性评价, 并开发适应于高速公路桥梁安全监测与维护的计算机软件。

6 结语

本文首先介绍了公路桥梁开展预防性养护的必要性, 其次通过定期更新模型来确定最优的预防性养护水平;并根据最小二乘法进行了预防性养护监测时间的安排;最后在上述研究基础上对公路桥梁预防性养护工作的实施进行了探讨, 研究内容可对桥梁的养护工作提供参考。

摘要：本文首先介绍了公路桥梁开展预防性养护的必要性, 其次通过定期更新模型来确定最优的预防性养护水平;并根据最小二乘法进行了预防性养护监测时间的安排;最后在上述研究基础上对公路桥梁预防性养护工作的实施进行了探讨, 研究内容可对桥梁的养护工作提供参考。

关键词：桥梁,预防性,养护,失效,措施

参考文献

[1]苏法宏.公路桥梁雨季常见病害及防治措施[J].科技情报开发与经济, 2006, 16 (2) :286-287

[2]张雅涛.高等级公路加强预防性养护的意义及具体实施建议[J].交通世界, 2006 (4) :12-14

[3]郭忠印, 李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].人民交通出版社, 2003

[4]董瑞琨, 孙立军.路面维护及预防性养护效益分析[J].公路, 2004, 3 (3) :25-27

[5]曹明兰, 黄侨, 杨伟军.基于条件状态和基于可靠度的桥梁维修方法的比较研究[J].公路交通科技, 2006, 23 (9) :46-50

[6]J E Mottershead, M I Friswell.Model updating instructural dynamics[J].Journal of Sound and Vibration, 1993, 167 (3) :347-375.

[7]王穗平, 赵泽辉, 刘亚磊, 张秀如.基于巡检的高速公路桥梁安全监测与维护研究[J].中国安全科学学报, 2009, 19 (5) :165-170

桥梁预防性养护 篇3

关键词：道路桥梁；桥梁养护；桥梁管理

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0098-02

道路桥梁作为公路的重要组成部分，对我国经济的发展也起着非常重要的作用，因此加强道路桥梁的养护工作，对保证公路的服务水平，延长桥梁使用寿命都具有重要意义。

1 道路桥梁养护中存在的问题

1.1 桥况不明

在我国道路桥梁养护工作中经常会遇到这样一个共同现象：道路桥梁在建成后，所运用到的各种技术资料没有及时归档，这样就经常造成资料不完全；这就直接造成了道路桥梁养护人员手里的资料不全，使桥梁在定期检查的工作不能及时到位，大多数只是在形式上进行检查，根本不能及时有效地发现道路桥梁出现的损害，久而久之这些损害由于没有经过系统性的检测，致使桥梁寿命大大缩短，不能进行科学养护。这些现象直接导致了我国桥梁中桥况不明，这些问题如果不能及时得到解决，那么桥梁就会随时存在安全隐患，一旦这些隐患酿成事故，后果将是非常严重的。

1.2 桥梁管理模式和手段落后

我国道路桥梁的管理和养护技术并没有随着科学技术的进步而改变，相反还是滞留在落后的管理模式和管理方法中，不能形成科学、有效、系统性的检测评估。而且在我国现在的道路桥梁的养护过程中大多数还是凭借着工程师的经验进行，这对桥梁的养护来说是严重不足的。而且据有关调查发现：我国一些发达省市的桥梁在养护过程中存在这样一个现象，需要进行不同程度维修的桥梁约占30%，而亟待需要进行维修的桥梁约占总桥梁总数的6%，更为可怕的是桥梁技术档案资料大约有30%～40%已经丢失了等等，这些现象对道路桥梁的养护工作带来了严重的挑战。

1.3 桥梁养护自身存在问题

1.3.1 结构开裂。道路桥梁结构缺陷的主要表现形式就是结构开裂，出现裂缝的主要类型有以下三种：第一，强度不足，这是由于在荷载作用下而引起的；第二，收缩裂缝，这是由于自身的施工质量而导致的，它是因为道路桥梁本身所承受的荷载能力已经大大超出而引起的；第三，其他方面的原因造成的。我们都知道道路桥梁结构的刚度和强度都会随着裂缝的出现而大大降低，另一方面它也会受到外界环境的一些负面影响而出现，而且如果空气和水分渗入裂缝后，就会引起内部钢筋锈蚀，而降低结构的耐久性，直接导致桥梁的使用寿命降低。因此，在损伤评估中，必须把裂缝放在非常重要的位置，并且还要充分考虑不同裂缝对桥梁性能的影响程度。

1.3.2 强度不足。影响道路桥梁结构性能的一个非常重要的因素就是材料强度，而结构承载力的重要标志是混凝土的实际强度。因此在检查时，如果发现混凝土有损坏，不能单纯地看成混凝土强度降低，而是要进行综合分析考虑，因为施工的质量差也与混凝土碳化、老化以及超载运行有关，因此如果发现有很多裂缝出现，那么就证明混凝土的轻度不足，这将直接导致结构强度降低，桥梁承载能力不足，而抗裂性能也将大大降低，并在一定程度上加剧了裂缝产生，就会使桥梁的挠度增强以及引起其他

变形。

1.3.3 蜂窝麻面。这主要表现为结构的表层缺陷，虽然在一般情况下不会对结构造成重大伤害，但是由于缺陷暴露于外界环境之中，仍有扩大发展的趋势。

1.3.4 横向联系薄弱。道路桥梁之所以能够始终保持其整体的刚度、稳定性就是横向联系起的作用，因为横向联系能够使组成桥面系结构的梁、肋、板都能共同参与受力。而且各受力单元之间共同均匀承受荷载的能力随着横向联系薄弱（横隔板联接）也会大大降低，甚至有加速发展结构其他的病害。

1.3.5 支座磨损破裂。支座在桥梁中占据着非常重要的地位，将上部结构的恒载和活载所产生的压力传到墩台就是支座在桥梁中的一个非常作用的体现，这个作用一方面保证了桥跨荷载均匀分布下墩台；另一方面表现了其可变性及随温度变化能自由伸长、缩短或转动。当然支座也有不好的一面，主要表现在易损伤，像磨损、锈蚀、偏移、老化、错位变形与支座垫石破裂等都是其易损伤的表现，损伤轻者会使其支胯使用功能大大降低，从而引起桥梁其他病害的发生；重者会使支座的作用全部消失，这种现象的后果就是梁、板及墩台开裂或变形。

2 道路桥梁养护的预防措施

2.1 加强桥梁养护意识，建立健全桥梁档案

各级道路有关部门必须改变自己的落后思想观念，提高他们的思想认识，逐步完善桥梁的安全管理责任体系，建立科学有效的道路桥梁养护管理制度以及道路桥梁的检测、监测机制，并且还要对那些突发事件建立起相应的应急预案。除此之外，最主要的还是提高各部门负责人的思想意识，使他们切实落实好自己的责任，认真履行自己应有的义务，做好道路桥梁的监管工作；在另一方面还要加强基层道路桥梁养护部门的思想观念，使他们改变以前懒散的思想，重新认识养护工作，将道路桥梁养护工作提升到一个更高的高度上。

2.2 加固

针对道路桥梁上经常出现的混凝土露筋和钢筋被锈蚀等现象，我们必须加以重视，领导必须强调对这些现象的及时处理工作，及时对生锈的钢筋部分进行相应的处理，另外在进行修补时必须选用更高强度的混凝土。对于那些损害面积不大的情况，也要保证用高强度的混凝土进行修补，这样就能保证重新修补的部分跟以前相差不大，而且这样修补的地方也是非常密实的，道路走起来也是非常平整的。针对出现裂缝现象要看情况而定，例如对裂缝在相关的规定范围之内，只对其进行密封处理就可以了；在规定的范围之外就要采取一定措施对其进行相应的灌注处理；如果裂缝现象是非常严重的，已经超出了其承载能力的范围，这时候就要及时地进行检测和分析，然后根据检测和分析的数据采取科学有效的措施进行处理。

2.3 修补

针对道路桥梁出现横向连接开裂现象，我们可以采取增大其截面积来使横向连接增强；针对承受力不足导致下降现象，我们可以通过科学有效的修补措施进行处理；针对桩身被损坏现象，我们可以采用灌注水泥浆的方式使其加固；针对墩台被冲的地方，我们可以采用相应的方法进行修补，总之我们要采取相应的处理方法才能预防道路桥梁的各种问题的出现。

2.4 防腐

对于道路桥梁运行一段时间后，沥青面层会受到重荷载车辆的压扎、急刹车及温度环境的变化影响而出现一些很小的裂缝、孔洞现象，这些很容易受到水、雪、雨的渗透，而形成汲水现象，这会在一定程度上使防水层遭到破坏。这时候我们可以在其上面刷涂一些像石油乳剂渗透力强耐候、耐老化的树脂类材料，这样他们就会随着细小的裂缝和孔洞渗透到桥面的表层，这样就会使各种裂缝、孔洞造成堵塞现象，时间长了就会对已老化的沥青起到养护作用。

3 结语

道路桥梁的养护工作是我们现在面临的一项非常严峻的工作，我们必须针对出现的各种问题，采取相应的解决措施，只有这样才能使道路桥梁使用寿命更长久。

参考文献

[1] 王仁星.探讨道路桥梁养护中存在的问题及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（9）.

[2] 朱朝立.道路桥梁养护存在的问题及其预防措施探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）.

公路养护公司预防性养护实施细则 篇4

公路养护公司预防性养护实施细则 公路养护公司预防性养护实施方案

一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。

二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的

因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组 长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成 员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的实施。

三、预防性养护的各项准备工作

1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底，对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计轻微的龟裂；轻微的不规则裂缝；轻微的纵、横缝；麻面；轻微的松散；轻微的车辙；泛油；磨光。适合于水泥

砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：轻微的裂缝；接缝料损坏；轻微的错台。对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。

3、预防性养护实施措施适用范围⑴桥涵构造物经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。⑵路基路基预防性养护技术适用性措施适用条件分类工艺流程技术要求使用性能植草边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平

铺重置、方格式及卵石方格草皮。

1、防止表面水土流逝。

2、固结表土，美化环境。浆砌片石边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。

1、材料准备

2、开挖基础

3、砂浆拌和

4、砌筑片石

5、勾缝及养生

1、材料必须符合规范规定。

2、砌筑竖缝不得上下贯通。

3、严禁勾假缝

4、养生不少于7天

1、保持边坡稳定。

2、充填石块空隙，堵塞水的通道。干砌石边坡稳定，坡长 较短，坡面冲刷轻微。可分为花缝及平缝砌筑法。

1、材料准备

2、铺设反滤层

3、砌筑片石

1、材料必须符和规范规定

2、砌筑竖缝不得上下贯通。保持边坡为拟定。⑶路面①沥青路面沥青路面预防性养护技术适用性技术措施适用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2-4年，复合路面，表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或

无修补。

1、交通管制。

2、切割机沿裂缝中心进行切割开槽。

3、清理裂缝。

4、灌填沥青。

5、撒灌缝集料。

1、开槽尺寸至少1cm宽，1-3cm深。

2、槽壁清理要彻底。

3、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝，在表面形成t型密封层。

4、集料干净，采用中粗砂或石屑。

5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。

1、裂缝填缝处理。

2、清洁路面。

3、材料及机械准备。

4、交通管制。

5、撒布沥青封层。

6、洒铺碎石。

7、压实并开放交通。

1、各种材料必须符合规范规定。

2、施工要求满足三项条件：气温20℃以上，风力小于三级，三天以内无雨。

3、沥青撒布必须不少于公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。

4、封层施工前要对原路面坑槽、严重沉陷、拥包、松

散等主要病害进行处理。防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、2。油砂封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为大面积轻微裂缝、麻面、露骨、油面老化等病害。

1、清洁路面。

2、材料及机械准备。

3、交通管制。

4、撒布沥青封层。

5、洒铺石屑。

6、洒铺中粗砂。

7、开放交通。

1、各种材料必须符合规范规定。

2、沥青撒布必须不少于公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。

3、集料撒布要均匀，厚度控制在5-10mm.。

4、初期养护如有泛油现象要补撒集料。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。②砼路面砼路面预防性养护技术适用性技术措施使用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。

1、清扫路面。

2、材料、机械准备。

3、清理裂缝。

4、灌填沥青。

1、裂缝清理要彻底。

2、第一次灌缝5分钟后再进

行一次平灌缝,在表面形成t型密封层.3、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。接缝重灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。

1、清除旧填缝料。

2、材料及机械准备。

3、切割槽口、整形。

4、清扫、清洗槽口。

5、灌填新填缝料。

1、清除旧填缝料要彻底。

2、槽壁要清理干净。防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀。压浆路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5-6mm。

1、材料及机械准备。

2、钻孔机钻孔。

3、取出岩芯。

4、压浆。

1、压浆料要具有较好的粘聚性、较高的流动性，硬化速度符合施工要求。

2、钻孔位应靠近缝边一般为50cm，一般4m5m的板布置4-6孔，严禁无水钻孔。

3、压浆时压浆泵压力不能过大，第一孔压浆当错台板面抬升时，要换下一孔在反复，否则一次压浆抬升

极易造成断板。

4、不能过量压浆而造成面板和基层脱离，局部产生应力集中。填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。

4、根据需要实施预防性养护路段长度及数量，选择适合的预防性养护措施，合理配置人员、机械和材料。

四、预防性养护工作目标任务和实施办法根据本公司预防性养护工作中普遍存在的问题和沥青路面多及养护资金紧张的实际，公司将选择老嵊场大道班管养的g319线~路段开展“加强沥青公路预防性养护”的预防性养护试点，通过实施预防性养护措施，确保试点路段在年内路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。加强防治水害的预防性养护

1、防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲

刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。

2、防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵洞、边沟排水功能的正常发挥。

3、防坍塌：对土质上边坡的养护应推广及实施截水沟开挖和加强管养工作。对上下边坡宜采用绿化或工程固坡。对山区涵洞送水应加强检查和处治的力度，地质破碎地段应加强分散水流冲刷，特殊地段可采取换涵位等措施。

4、防积水：对于因施工原因的路肩墙高出路面或防撞墙设置后等引起的排水不良，应及时清除或开槽、扩洞处理。路肩和路基的积水，应及时除高填低处理积水，防止积水的原因影响路肩和路基。

5、防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适

宜的罩面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。加强防治油路裂缝的预防性养护

1、沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。

2、网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。

3、龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。

4、对路面的纵横裂缝应清除缝内

杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。

5、在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。

6、对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。加强早期预防性养护

1、早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。

2、早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。

3、早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护

1、勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。

2、勤保

养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。

3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。加强桥梁涵洞预防性养护

1、定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。

2、定期检查。检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。

3、定期不定期保养。桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。加强预防性养护的管理

1、为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。

2、预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性

养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。

3、预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预 防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。

4、预防性养护工作的加强应与制度落实为保证。必须认真坚持学习培训、养护巡查、病害修复时限、工程费制、双卡制和质量

考核等制度，并结合实际修改完善，以保证养护工作的健康开展。

5、预防性养护工作的效果须与责任、考核和奖惩挂起钩来。根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，从起，预防性养护工作纳入公司公路养护与管理的责任目标考核，公司将在养护生产管理栏目中，按照预防性养护的具体内容，从路面、路基、桥涵、和管理等方面设定具体的考核办法。

五、公路预防性养护总结、评价及后续工作

1、底公司将对公路预防性养护工作进行全面、细致的总结工作，总结内容包括路段的确定、预防性养护措施的选择、实施预防性养护的最佳时机、施工工艺流程及技术要求、费用的使用情况、实施后达到的效果及建议。同时将预防性养护模式和传统的养护模式进行技术、经济及公路使用状况分析对比，论证预防性养护技术是否合理可行，是否节约了养护成本，是否有效的减少了公路病害的发展。

2、在总结经验的基础上逐步完善实施方案，重点放在

养护措施的决策、各种措施的施工及检验考核标准。同时逐步添置部分预防性养护设备，应用新技术，为全公司推广预防性养护打下良好的基础。

六、老嵊场养护中心应结合实际，制订相应的实施细则，使本办法的执行落到实处。执行中的问题和建议，应及时向公司反映。

七、本实施方案由公司养护科负责解释。

公路桥梁的养护及管理 篇5

当前,我国公路建设发展迅速,随着公路通车里程迅速增多,桥梁数量也随之增加.公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势,给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害.对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理,使其能够适应通行需求,是当前公路桥梁工程重要的构成部分.本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题,对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨,提出了应采取的措施.

作 者：柒洛太 作者单位：果洛公路总段 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路桥梁 养护与管理 措施

桥梁养护技术培训心得体会 篇6

随着近年来《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》作为桥梁养护工作的重点以来，为认真贯彻落实桥梁养护工作的规章制度，更好的提高桥梁养护管理水平和桥梁养护人员的业务素质，促进公路桥梁的安全运行。4月16日我有幸参加了分公司组织的桥梁养护技术培训，高速桥梁检测公司资深专家授课，分别从现场病害判别识认和养护管理知识两个方面的讲解，学员关注的桥梁管养相关问题展开了培训。

此次培训一是通过对现场病害查看桥面连续坑槽、高架桥整跨梁体下沉、刚构桥承台临时基础破损裂缝、支座变形失效等情况进行了识认观摩，并从病害的形成、造成的原因、潜在的危害及预防措施进行了分析和研判。二是从养护管理知识培训方面，讲解了桥梁概况、检测依据、桥梁检查分类工作、常见病害分析、桥梁常见维修及加固措施等内容。既有日常桥梁养护的基础知识，又有桥梁病害成因的防控重点及病害处置维修加固方法的讲解，内容丰富涵盖面广，养护范围影响区域大到外界环境、小到每个部位构件，专家的精彩授课，真实生动的案例，使我们汲取到很多专业知识和经验，更重要的是，得到了很大的收获。

桥梁的养护管理 篇7

关键词：桥梁,养护,管理

桥梁是公路的重要组成部分, 桥梁的安全性关系到日常的行车安全和运输业的健康发展。现今, 我国公路处在大发展阶段, 随着私家车的猛增和物流业的发展, 给公路桥梁带来了前所未有的压力, 而桥梁的养护与管理就成为了一个值得关注的问题。笔者从自身的工作性质出发, 对桥梁的养护与管理进行阐述。

1 桥梁养护的重要性

桥梁的养护工作是公路畅通无阻的重要保证。我国的桥梁病害较多, 情况也较为复杂。一般病害主要集中在大型车辆荷载较高, 大型集装箱车辆频繁通过桥梁, 这样会缩短桥梁的使用年限, 加快桥梁的损坏速度。桥梁设计也是造成病害的主要原因, 在桥梁设计之初, 设计单位没有考虑到桥梁的负荷, 大型车辆通过时给桥梁造成了超负荷的压力, 至始桥梁损坏。在桥梁的施工阶段, 修建质量较低也是桥梁病害的主要原因, 由于资金的限制, 造成了在桥梁施工中降低施工标准、技术参数、使用年限, 所以才会发生桥梁老化过快, 桥体受损的情况。近些年我国经济发展较快, 物流业的发展和私家车的增多, 也是客观因素之一。

2 桥梁养护的具体措施

2.1 桥梁养护的队伍建设

我国的桥梁养护要特别关注养护队伍的建设和规范的制定。在桥梁的养护上要根据地区的特点设计养护方案。首先要依据养护的里程和养护桥梁的数量设立合理的养护人数, 并设立技术较强的养护工程师。在职责上要规范管理制度, 对养护的桥梁进行定期的检查, 并通过检查给出检测结果, 通报检查报告。在检查报告上报后根据现有情况给出解决方案, 是危桥或坏桥的马上进行养护处理或停止使用。在养护工程师的使用上要确保工作的稳定性, 不要随意调换。我国现在的养护队伍还处在一个技术水平较低的阶段, 养护人员的素质参差不齐, 很难达到专业养护的标准。从现阶段的队伍建设上来看, 要加强培养骨干和技术能手, 努力使养护人员达到专业技术, 专业方法, 专业人员的水平, 以保证今后的桥梁的使用安全, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 完善桥梁的档案管理

在桥梁的养护管理上要注重桥梁的档案的完善性。在桥梁建设竣工后, 建设单位要把完整的竣工资料交于管理单位, 管理单位也要与建设单位一起对桥梁进行一次完整的检验。在竣工资料的整理上要详细的查看桥梁的设计图纸, 变更方案, 隐蔽工程资料和检测资料, 并与水文部门联系, 掌握历年了水流量和水文信息。管理单位要定期的汇总桥梁的管理信息, 要求对把桥梁动态和静态的测试数据录入管理系统, 以备日后维护提供参考。

2.3 提高桥梁的养护经费

在保障桥梁的正常使用和延长桥梁的寿命上, 桥梁的管理单位要注意经费的使用, 在每年的养护计划中, 确保养护经费充分合理的利用。经费的安排要从实际情况出发, 利用好桥梁的检查经费、维修与加固经费。在养护方案的确立上也要从经费上出发, 合理的选择可行性的养护方案, 促进桥梁改建、维修与加固工作。

2.4 桥梁的养护措施

在桥梁的养护措施上要严格进行, 规范检查。桥梁的养护队伍在桥梁的养护的上要认真的对防护设施进行日常养护巡检, 详细的观察桥梁的使用状况, 做到每天必检, 并做好巡检记录。养护工程师也要亲自对桥梁进行周期性检查, 以目测为主, 配合工具为辅, 进行周期性检查, 周期性检查以四个月为一次, 检查后填写周期性检查报告。检查过程中要对桥身, 桥面, 涉水部分进行拍照, 避免意外情况的发生, 确保桥梁的安全性。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

3 养护桥梁的管理措施

3.1 人力资源的管理

人力资源管理可以说是桥梁养护管理中的核心问题。桥梁养护人员的管理可以说是养护人员整体素质和综合能的力的体现。在养护人员的管理上要认清养护人员就是桥梁, 管理好人员就等同于管理好的桥梁养护。人员管理上要进行岗位负责制, 使每位养护人员都认识到自己的职责和岗位工作, 并通过岗位培训使养护人员理清工作思路, 较好的完成养护工作。人员的替换和补充要从养护人员的实际工作性质出发, 以技术人员为主进行选拔。在工作积极性上要以激励为主, 并与工资、福利、奖金挂钩改善养护人员的工作态度。桥梁养护人力资源管理应以学习为基础, 以激励为手段, 以团队精神为凝聚力, 持续不断地增强桥梁养护行业整体素质。

3.2 养护设备的管理

养护设备购买是桥梁养护设备管理的重要环节。现今, 桥梁养护设备较多, 品质也不尽相同, 在设备的选购上要严把质量关。对于设备的资金上来说, 要考虑到桥梁的总体养护费用, 确保购买设备的合理性, 如资金情况不允许购买, 可考虑租赁设备, 以完成桥梁的有效养护。在养护设备的使用上, 要保证设备的完好性, 使用中保持设备的性能良好, 减少设备的损耗, 延长使用寿命。只有加强桥梁养护设备使用管理, 才能提高设备的利用效率, 降低设备的维修费用。在养护设备的管理上要划分设备的类型, 例如:检测设备、维修设备、保养设备等。通过明确的分类, 有效的管理, 可以为今后的养护能力提供依据, 也为企业的今后的设备采购提供了完备的信息资料。

3.3 养护材料的管理

桥梁的养护材料管理是企业利润的重要保障。材料的管理主要以计划、采购、验收、使用为主要管理手段。土建类工程材料占桥梁建设费用的一半以上, 所以要充分的管理好材料的使用。管理上要防止积压、加速流通、促进节约、降低成本、提高资金利用效果和创建优质工程意义重大。桥梁养护材料管理是桥梁养护资源管理的重要环节。为了以最低的材料成本, 按质、按量、按时地供应桥梁养护所需材料, 并促进桥梁养护材料的合理使用, 一定要从购、存、用三个方面为桥梁养护材料管理打下基础。

3.4 养护的质量管理

从桥梁的养护来说主要影响养护质量的因素主要是人为因素、原材料的质量, 机器设备的性能、养护方法、养护环境, 加强这五类因素的质量控制, 是保证桥梁养护质量的关键。人的因素:桥梁养护决策者、管理者、操作者等。人员的培养通过高等教育、员工态、错误行为等均归为人对桥梁养护质量的影响因素。人既是质量控制的对象, 又是控制的动力。机器设备的性能:包括桥梁养、观、诊、修、治所用设备, 桥梁养护设备的性能、灵敏度、精度、故障等均归为设备对桥梁养护质量的影响因素, 设备是桥梁养护质量控制重要的物质基础。桥梁养护机械化程度反映出养护质量水平。原材料包括桥梁养护所用的材料、构件、配件等, 桥梁养护材料的数量、质量、真假、误用等均归为材料堆桥梁养护质量的影响因素, 材料也属于桥梁养护质量控制的物质基础。养护方法:包括桥梁养护工艺、技术方案、组织设计等, 桥梁养护方法合理与否将直接影响到桥梁养护的质量控制、进度控制与投资控制。养护环境:包括桥梁养护技术环境、管理环境、劳动环境等。加强对桥梁养护工程项目质量的控制, 明确各工程阶段质量控制的要点, 是确保桥梁养护的完整性的必要条件。

参考文献

[1]谌润水, 胡钊芳, 帅长斌.公路旧桥加固技术与实例[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]张树仁, 王宗林.桥梁病害诊断与改造加固设计[M].北京:人民交通出版社, 2006.

桥梁养护与维修技术探讨 篇8

[关键词]桥梁维修；桥梁养护；有效措施

随着我国经济的高速发展，交通运输业也呈现出欣欣向荣的新局面，尤其是我国道路事业的发展，桥梁作为道路的重要组成之一，其作用直接影响着整个道路的畅通。进入21世纪，我国桥梁的发展也创造出许多新的纪录，然而由于各方面的综合原因，如前期施工技术的落后，交通量的增加，车辆荷载的加大等等，都严重影响桥梁的运营安全和使用寿命，为此，加强桥梁的保养与维修则成为当今桥梁界关注的重点。

一、桥梁养护与维修的重要性

在我国国民经济发展的同时交通运输量急速增长，为了适合我国的发展，道路建设则成为一个重要的关键环节，桥梁作为连接道路的纽带，桥梁的建设也成为较为关键的部分。目前，我国的桥梁数量和种类在世界都是名列前茅的，随着我国的桥梁建设技术的日趋完善，为了保证交通的正常运营和桥梁的正常使用，我们必须加强桥梁的养护，并对桥梁进行必要的维修。对一些刚建好的桥梁，要组织专业人员进行专职养护，这对桥梁后期的正常使用有很大帮助，提高桥梁的使用寿命，促进我国经济的发展。对使用一定年限的桥梁，进行必要的定期检查，发现问题，及时解决，将事故扼杀在萌芽之中。对运营期间出现的常见工程问题要适当处理，进行合理维修，保证桥梁的安全使用，保障国家和人民的生命财产。

在进行桥梁的维修加固时，主要是对桥梁的上部结构件和下部结构件进行维修与加固，如对桥面出现的细微裂缝进行适当处理，对桥面人行道栏杆进行更换加固，对桥面铺装层的破坏部分进行填补维修，抬高桥梁上部结构的高度，加宽人行道等。桥梁在进行维修的手段主要是对桥梁进行有效加固，桥梁加固通常采用以下原则：在原有桥体的基础上进行合理有效的加固，并不需要进行大规模的拆迁和改建工作。在原有桥梁的基础上进行必要的有效加固，对缩减我国财政支出，增加桥梁使用寿命都有重大贡献，因此，桥梁的养护与加固是桥梁高效运营的重要措施之一。

二、桥梁的养护与维修的具体方面

桥梁的养护是伴随桥梁开始建设到桥梁拆除终止使用为止，是保证交通正常运营，车辆正常行驶的重要措施。而桥梁的养护通常有广义的养护和狭义的养护之分，广义养护的内容是比较宽泛的，如桥梁资料的管理，相应规章制度的建立，主要是采取的一些间接措施来保证桥梁的正常运营。

桥梁的检测评估一般是在以下三种情况下进行的，一是经常性的检测，这种检测的时间间隔是比较短暂的，一般在一个月内会进行多次检测，对检测技术人员的要求不是太高，主要是对交通事故造成的损害，桥梁的病害进行的一些常规检测。二是定期性的检测，这种检测的周期是较长的，一般为几年时间，主要是对结构的安全性和可靠性进行定期检测评估，合理处理病害。三是对突发状况，对特殊情况的处理，如地震、洪灾和火灾等灾害过后进行的特殊检测，然后根据具体情况加以分析并及时解决。

桥梁的维修主要是指在桥梁出现病害并出现安全隐患时进行的加固整修措施，主要是桥梁的加固。加固的目的就是使桥梁的承载力提高已达到新的使用要求。加固是常常遵循的原则主要有，已不改动原有桥体为原则，采取相对恰当的方式进行加固，对一些特殊情况必须改变结构时，必须经过综合分析，提出合理的方案进行加固或改建。

2.1桥墩的养护与维修。对桥梁下部结构进行的维修主要是指对桥墩进行的加固处理。加固桥墩的目的在于提高桥墩的承载能力，增加桥梁的正常使用寿命。如对一些结构性损伤的问题，可以采取粘贴钢板或在桥墩的周围增加混凝土形成外包混凝土，提高结构的承载力。对于一些较大尺寸的桥墩刚度较大，其承载力的变化主要是由地基的原因造成的，所以在提高承载力的时候应考虑对地基土进行处理，如换填土，进行注浆处理提高桥墩整体承载力。

常见的桥梁桩基加固的另一种方法是套箍钢筋浇筑混凝土，在施工时，由于施工的原因造成的有桩径缩小，桩身截断等工程现象。在改善这些现状是常采用的方法是清桩然后植筋浇筑混凝土。就目前来讲，对桥墩进行改建时，要根据桥梁的部位，桥梁的具体构件采用不同的加固方法，就同一桥梁而言，不同的部位采取的方法也是不一样的。常见的加固方法为，增加构件、黏贴钢板、碳纤维加固、桥面层补强等加固方法。

2.2桥梁支座的养护与维修。支座是桥梁的又一重要组成部分，支座的好坏直接影响桥梁的正常使用，减缓桥梁的使用寿命。支座的种类是多种多样的，常见的有固定支座、油毛毡支座、摆柱式支座和橡胶支座等，针对不同的支座采取的养护维修的方法是不一样的，就同一支座由于造成破坏的原因不一其维修的方法也是不同的。支座应该保持完整，无污染，常打扫，清除垃圾，保证桥梁梁跨的正常伸缩。为了防止支座生锈应对支座涂刷油漆进行保护。对橡胶支座而言，橡胶是极易老化的材质，为此我们要及时更换已老化的橡胶支座，对油毛毡支座同样如此。

2.3桥面的养护与维修。桥面质量的好坏是一座桥梁的整体质量好坏的一个直观反映。常见的桥面根据材料的不同，常分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，针对不同的路面采取的养护维修措施也是不一样的。总体来讲，桥面的养护与维修就是要保持桥面的清洁，及时清扫，排除淤泥。桥面是最容易损坏的工程之一，是与车辆进行直接性的接触，因此就加大了桥梁的养护维修工作。桥面的防水层是容易出现问题的方面之一，防水层损坏的危害性是极大的必须及时修复，铺装层的碎裂和脱皮也要及时进行维修，以免造成更大的损伤，造成更大的经济损失。水是造成工程灾害的重要因素之一，桥面的积水要及时彻底的排出，排水管要随时保证通畅。伸缩缝的毁坏是桥面常见的病害之一，其直接影响行车的舒适性，缝内的杂物填土要及时清除，保持伸缩缝的清洁，若伸缩缝毁坏要及时进行维修加固，保证桥梁结构能伸缩自如。

三、结语

桥梁的养护与维修工作是相当重要的并且持久的，养护与维修固然重要，但在维修加固的同时，根据具体情况，无须彻底中断交通，进行合理的通行对经济效益的提高还是比较明显的，从某种意义上，不管是技术改造方案的拟定和设计计算，还是技术改造的具体实施，均须相关工作者不断去实践和研究。

参考文献

[1]李亚，丁颖，刘冬瑞．桥梁加固技术概要，宁省交通高等专科学校学报2007（2）

[2]孟光军，陈亮.桥梁上部结构加固及其分析刚中国科技信息，2005（6）

[3]张贺，郑祎楠.桥梁施工技术分析[J].科技促进发展，2009.（2）