路桥施工组织
施工组织计划
1、概述
本项目是广汉市交通网的重要组成部分，它不仅对提高省道干线的功能、完善区域路网，还对加快地方特色经济发展、加快革命老区建设、发展红色旅游和带动区域旅游业发展、以及服务国防建设等起到重要的作用。该项目工程规模相对较大，技术标准较高，建设费用及投资相对较大，在施工管理上，应按照国家对基本建设的要求，建议推行项目业主负责制，强化政府监督职能，严格实行施工招投标制度，设置健全的工程监理机构，进行现场监理和质量监督，以保证施工质量，合理的控制工期和建设费用，全面完成施工任务。
根据交通部有关规定和要求，施工组织计划是施工图文件的重要组成部分，又是编制
4.1 施工准备
按照我国基本建设管理规定，本项目应进行公开施工招标，选择专业对口，资质信誉高，施工设备好，技术力量强，并有修建山区公路经验的施工企业承担施工任务。
本项目全路段均有旧路通往工地。项目地处广汉地区，塬面上地形十分平坦，公路沿线施工条件相对较好；上、下塬段则完全呈山岭地貌形态，公路沿线施工条件相对较差，局部通过少量的便道均可以抵达工地。施工单位在收到施工中标通知书后，首批机械设备在一个星期之内应进场，进场机械主要有挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、压路机及测量仪器等，进场后主要进行修筑便道及施工场地、接通水电等准备工作。
准备工作完成后，立即编制详细的工程进度设计，同时组织开工、材料进场、成立中心试验室，并按照工程计划进度列出每月、每季度、每年的材料用量。
4.2 施工程序
实施中，在作好施工准备工作的基础上，一般本着先地下、后地上，先主体、后附属，先结构、后装饰的原则，同时安排好各工程项目之间的交叉作业和相互协调以及配合工作。预算不可缺少的重要依据，所以本施工组织计划仅从设计角度，结合沿线现场条件，对总体施工的轮廓计划提出原则性意见，以达到控制投资的目的。待施工招标明确后，由施工单位编制具体的施工组织设计。
施工的过程中同时进行之前，待路基完工趋于稳定之后，方可进行路面工程施工，沿线交通安全设施和环境保护等工程宜在主体工程进行到中、后期时，再进行施工。
路基土石方工程，全线大部分为填方地段。需要大部分填料，施工中处理好填料的来本项目计划 2011年
5、临时工程
临时工程是为保证公路沿线各施工场地能正常施工而需要架设或铺筑的电力线、电讯线、汽车便道以及临时租用的施工场地等。从沿线实际来看，塬上段原有旧路可以利用，沿线村镇较多，在电力线、电讯线等的使用上协调方便。我们按照沿线各项工程分布情况及施工方案拟定，确定全线的施工场地和取土场地以及相应的其它临时工程和临时用地数量。
置红色警示灯。
2）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥形筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。
3）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路通畅。
4）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。5）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理： 岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。
8）现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥交通安全通行。（3）交通应急预案
项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排除清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。
1）项目部与值班小组间通讯畅通。
2）施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。
3）若车辆受管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立急救抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。
在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政队该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。
（2）安全员
在本工程施工期间，承包人应在现场设一名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律配证上岗，安全员的配证为红色以示醒目。
（3）安全标志
1）承包人应在本工程现场周围配备、架设必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。
2）标志牌应包括： a.警告语危险标志； b.安全与控制标志；
c.指路标志与标准的道路标志。
3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。（4）事故报告
1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。
2）质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：
a.质量问题：承包人应在2天内书面上报监理工程师和业主。b.一般质量事故：承包人应在3天内书面上报监理工程师和业主。c.重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。6.2施工安全措施
（1）一般要求
承包人除应遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路筑养路机械操作规程》的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和建立人员的生命、健康及安全。
一、路桥施工项目管理组织中存在的问题
(一) 、在路桥项日实施过程中, 项目经理部需要进行纵向和横向的信息传递和沟通, 如项目经理向技术科发出进度、质量要求指令, 技术科向合同预算科抄送技术方案等。纵向沟通和个人的理解偏差、着重程度不同、过程延误等而形成信息漏斗, 造成信息在流通过程中失真。如, 技术科向劳务分包队伍进行技术交底时常常与初衷存在偏差;而横向沟通也因部门之间专业水平、组织性壁垒的存在等而缺乏信息通道。
(二) 、按照亚当斯的公平理论, 一个人做出了成绩并取得了报酬以后, 他不仅关心自己所得报酬的绝对量, 而且关心自己所得报酬的相对量。因此, 他要进行种种比较来确定自己所获报酬是否合理, 比较的结果将直接影响今后工作的积极性, 进而影响工作效率。而现在很多路桥企业吃大锅饭的现象仍然严重, 工资不开档次, 绩效工资常停留在形式上, 人情关、派系争斗仍然存在, 这都会在一定程度上降低组织的效率, 弱化项目经理部实现进度目标、质量目标、成本目标等的能力。究其原闪, 由于激励机制、利益分配机制与调配机制的缺失, 从而导致了效率问题。
(三) 、形成合适的团队机制, 建立项目管理班子的成员之间进行沟通和解决冲突的渠道, 创立良好的人际关系和工作, 可以提高项目管理班子的成员和项目管理的T作效率。团队建设得好, 可以形成整体力量的汇聚和放大效应, 否则, 就容易现“一盘散沙”, 甚至造成力量相互抵消的“窝里斗”局面。应努力将个人目标同组织目标、个人目标同个人目标统一起来, 实现组织最大限度的协同。
二、路桥施工项目管理组织的影响因素
(一) 、工程范围广、项目规模大、结构复杂的路桥项目, 需要设立较大的职能部门, 配备较多的人员, 分T较细;如果路桥项目中路基工程较多, 则需配备较多的路基T程师;小型、技术难度低的路桥项目, 则不需设立较多的职能部门, 只设立职能人员即可;专业性强的路桥项目, 如隧道工程, 则需要根据其结构特征、施工复杂程度等设立一些专门的施工或技术管理职能部门。外部环境直接影响项目管理组织模式的设计, 具体包括在对职位和部门、项目管理组织的分工和协作方式、控制过程及计划等方面。当外部环境的复杂性项目管理组织中的职
位和部门的数量会增加, 这样就增加了项目管理组织的复杂性。
(二) 、项目经理由企业法定代表人授权组织项目的施工管理活动, 处于项目管理组织的核心地位, 其在项目施工过程中起领导、管理、协调、决策、激励等方面的作用, 他的经验和管理风格, 对项目管理组织的任务分工、管理职能、工作流程等制度设计及下属管理人员的行为起着决定性的影响, 直接影响项目管理组织目标的实现。
(三) 、人员素质对项目管理组织模式的影响很广, 主要涉及以下方面:1集权与分权。项目管理人员专业水平高, 管理知识全面, 经验丰富, 有良好的职业道德, 则管理权力可较多地下放;否则, 则权力应多集中一些。2管理幅度。项目管理人员的专业水平、领导经验、组织能力较强, 管理幅度就可以大些, 反之, 应缩小管理幅度, 按照精简与效率的原则组织精干、高效的组织。3定编人数。项目管理人员素质高, 一人可兼多职, 可减少编制, 提高效率;若人员素质较低, 则需将复杂的工作分解由多人来完成。
三、路桥施工项目管理组织模式
(一) 、工区的设置是根据工程任务及工程特点设置的, 路桥施工项目一般是线性结构物, 施工地点分散, 若路桥施工项目任务单一, 则不需设置工区;如单纯的路面工程合同段。一般不需要设置工区, 若路桥施工项目任务繁多、工程特点突出、分界点明显, 则一个项目往往要分成几个区段施工, 设置工区时, 可按施工区段配备人员, 在一定程度上可减少人员在施工区段的流动, 提高工时利用率。一高速公路合同段长20km。中间有一座大桥, 两边路线分别长10km、9km, 为合理安排施工, 很明显可从大桥处分界, 将其分为2个工区。当工程规模大、专业性强时, 也可按地理位置将不同的专业性强的分项工程划为一个工区。如, 路桥项目中包括一个长500m的隧道, 可将其划分为一个隧道工区。
(二) 、按照路桥项目的项目规模、复杂程度及其特点, 职工素质、项目经理管理风格等因素, 工区与职能部门的配备情况不同, 路桥施工项目管理组织主要有两种模式。第一种模式:模式框架。设置具有预算、成本合同、技术、施工等相关职能的工程科、质检科、合同管理科、机务科、材料科、财务科、综合办公室等职能部门, 工区与职能部门并列布置, 接受职能部门的指导, 工区纯粹是一个施工生产单位, 工区内再按项目的复杂程度及特点设置不同的施工队伍。
(三) 、模式框架。在这种组织模式中, 设立带职能部门的工区, 工区下按项目复杂程度和特点设立专业施工队伍, 工区不仅仅负责施工生产, 项目经理部的一些职能部门也并人工区, 成为一个类似事业部式的组织模式, 项目经理下的职能部门只设合同管理及财务部门, 对整个项目的资金计划、调度、合同管理、预算控制等作统一安排, 其他的职能部门并人工区。在这种模式中, 工区类似于小项目经理部, 要求工区长的素质很高, 一般由项目副经理兼任工区长。当工程任务重、工期短、环境复杂, 人员素质较高, 项目经理倾向于分权的管理风格或需要兼顾其他项目时, 可按第二种组织模式组织路桥施工项目管理。
四、结论
在现有路桥项目施工过程中, 由于项目经理倾向于集权, 项目可用资源也较为有限, 主要使用的仍然是第一种模式;但在一定条件下, 第二种模式有更强的活力。路桥施工项目有很强的地域特点和专业特征, 从上述两种项目管理组织模式的分析来看, 不能确定哪一种组织模式更为合理, 应该针对路桥施工项目情况的不同, 选择不同的组织模式。路桥施工项目组织模式的设计因人而异, 因项目特点、环境而异, 因项目资源而异, 不能一成不变, 只有针对特点来进行项目管理组织模式的设计, 才是最有效的项目管理组织模式。
参考文献
[1]黄小雷.路桥施工项目管理组织模式分析[J]建材与装饰 (中旬刊) .2007 (07)
摘 要：我们在研究路桥施工过程中，一定要结合一些具体的系统工程来确定，这主要体现在对于具体方案的优化情况。这篇文章主要将路桥工程作为模板，着重研究了施工的控制重点，将质量作为监测的依据。文章通过优化设计来作为可靠的依据，进行了全方位的研究。
关键词：路桥施工；创新；管理
桥梁是关于交通发展的重要工具。伴随着我国全面深化改革的逐步深入，桥梁工程施工创新的快速发展，已经影响到我国的桥梁建设发展，我们必须加大规模建设的投入力度。力求从路桥建设事业发展出发，避免发生一些工程事故，有效地保障了桥梁事业的安全运营。
1 路桥质量检测概述
质量检测是做好桥梁工作的主要内容之一。我们要针对桥受力的各个方面进行综合考虑，从而有利于检测技术和设备技术的充分利用。我们通过质量检测的目标逐步将桥梁的技术运用到实际操作之中。我们主要从以下几点开始：①桥梁几何参数测量：这主要是针对整体线形而言的，对于桥梁坚固度进行有效的测量。②桥梁恒载变异状况调查：主要结合结构的尺寸、铺装厚度等方面进行调查。③凝土强度测试：通常采用回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯取样法对凝土强度开展综合评定。④钢筋分布检测：使用探测仪对钢筋的分布和混凝土保护层进行检测。⑤锈蚀电位测定：选重点受力位对钢筋电位进行检查，判断钢筋锈蚀可能性。
2 路桥施工创新管理措施
2.1 路桥工程施工技术制度的创新管理措施。为了有效地研究路桥工程，我们要结合施工的进度，逐步增加对路桥工程技术的研究力度，从而解决好施工技术人员学习技能提高。为此，为了将实际路桥施工做好，就得必须做好各方面的协调工作，这正是我们要考虑的细节问题，为了促进整个路桥工程施工的顺利完工，我们必须逐步提高路桥施工人员技术的培训工作，这样可以有效地保障整个桥梁施工的质量。这是我们进行路桥工程施工技术创新工作的基础，再结合一定的实践经验，我们可以通过路桥工程施工人员同各个领域内人员进行技术交流，从而形成对路桥施工人员及造价人员的交流，这是了解路桥施工根本内容的关键。通过对路桥工程全体人员的思想教育，可以改变他们的工作思路，明确自己的工作任务和责任，这是我们针对技术人员在工程协调中避免发生错误。
2.2 路桥工程机械设备的创新管理措施。在针对路桥工程机械设备管理的模式研究时，一定要根据实际情况进行有效的创新。首先，我们要结合路桥工程机械设备，建立一些科学合理的路桥机械设备养护制度，从而形成有利于机械设备的使用，这是有效地避免加班超时造成的一些负面影响。当我们在面对这些故障问题时，一定要加强对机械设备的养护管理工作，从而有利于对整个桥梁工程的效率提高，我们要及时针对一些破坏情况及早进行有效的预防工作，从而有效地促进机械设备的使用，这对于我们进行设备考虑的重要问题。另外，在加大研究的同时，也要结合一定的路桥机械设备逐步完善检查制度，对于出现问题时要严格进行检查，以免出现不安全的事故。对于这些问题，我们要做到尽早检查，及时上报，避免工程延误。最后，要严格进行实际设备进场计划安排工作，避免设备出现杂乱。这些问题都将是做好设备监测工作的重要内容，为了进一步做好机械设备的利用，我们必须对整个路桥工程质量进行严格的把关。
2.3 路桥工程施工监控的创新管理措施。我们通过路桥工程施工技术的研究工作，可以有效地解决一些难度较高的问题，这也是对于施工技术进行有效的监测重点所在。我们通过研究发现，在一些比较落后的地方，其施工技术还处于滞后的状态，为了增进对这些落后地方技术培训力度，我们必须得依靠先进的路桥施工技术和较为先进的工艺技术来进行有效的武装，从而达到提高技术运用能力，有力地推动了我国路桥工程施工监控的创新工作，这对于正在发展的责任过程中，我们一定要监控路桥质量关，逐步改变一些落后的技术效果。这将是我们加大路桥工程施工监控的关键，这是我们逐步转变一些落后的技术观念的根本所在，这也会严重地影响到路桥施工监控管理模式的发展。
2.4 路桥工程施工材料的创新管理措施。传统的施工材料已经不能够适应整个桥梁工程建设的需要，我们要逐步改变一些落后的管理，在针对当前的材料储量不够的情况，开展多方面的实地调查工作，从而有效地解决好施工材料储备问题。这也是目前一段时期应该加强的主要管理工作，为了进行综合考虑施工工程方面出现的问题，我们必须做好各方面的计划工作。另外，在通过提供一些真实可靠的材料后，将原来一些质量较差的情况减少到最低点，这样可以有效地促进材料的批次与数量精准性，这将是我们进行节约施工材料的重要方法。
路桥施工材料主要根据一定的材料管理员进行逐步分析，找到化解矛盾的关键方法是重点，我们只有通过计算出材料的实际使用量，才能准确地将统计数据运用得当。未来的材料使用将沿着日益复杂的路桥工程发展，我们只有建立起创新性的路桥工程施工目标，才能够科学化进行材料管理，这也是针对材料管理人员进行的合理化、科学化分析的结果。我们在运用好施工技术来培训出高素质人员，已是目前路桥施工发展的重点。
2.5 路桥工程施工安全的创新管理措施。首先，对于一些危险度高的施工工序，应当制定一定的安全保障制度，以确保施工技术人员的人身安全得以保障。技术人员应当每天都进行细致的安全巡查，有条件的可安排一些专职安全人员负责每天的安全巡查记录，记录内容要包括安全隐患的详细描述。其次，施工单位要加强对技术人员的安全意识教育与培训。另外，路桥工程的具体细分工作，必须在正式开始施工过程前对各部门的施工技术人员做好相关的技术指导，交代清楚具体的安全施工方案与施工安全预防措施，使技术人员能够清楚认识到在整个路桥施工过程中有可能出现的各种安全问题，等他们做好心理准备与实践准备，尽可能地避免安全事故的出现。
3 结束语
这篇文章结合实际，主要研究分析了路桥施工创新，笔者希望给予读者一些借鉴。
参考文献：
[1]郭梓安，张志宁.浅析建筑工程管理当中的若干问题[J].中国科技研究，2011（27）.
[2]沈家辉.浅谈路桥施工管理过程中的创新管理[M].科学与财富，2011.7.
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道路桥梁工程施工技术
学时： 学时：66 性质： 性质：考试课 专业 课
岗 课
sdwrp
课程介绍
施 工 组 织 管 理 施工测量 施工方案选择与编制 施工组织与现场管理 施工质量控制与验收
施 工
学习内容
核心职业能力
施工技术影响因素
施工组织 机械设备 工程造价 设计
学习项目
学习项目
施工过程 典型任务
桥梁 基本 施工 技术
路 基 施 工
基 层 施 工
路 面 施 工
桥梁 下部 结构 施工
桥梁 上部 结构 施工
公路单元（36学时）公路单元（36学时）
桥梁单元（30学时）桥梁单元（30学时）
专业能力目标
能描述施工现场技术管理的常规工作方法 能描述常规施工工艺和方法 能正确识读工程施工图 能正确操作测量仪器设备进行施工放样 能合理制定施工方案，编制工程的施工组织设计 能合理制定施工方案，能进行一般工程的施工与质量控制等施工现场技术管理 能按照规范要求编制施工技术资料
规范标准
公路工程质量检验评定标准（80/1-2004）公路工程质量检验评定标准（JTG F 80/1-2004）公路路基施工规范（10-2006）公路路基施工规范（JTG F 10-2006）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）公路桥涵施工技术规范（041-2000）公路路面基层施工技术规范（034-2000）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）公路水泥混凝土路面施工技术规范（F30-2003）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）公路沥青路面施工技术规范(JTG F40公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)……
学习方法
工程 实践
课堂教学 课内实训 现场教学
http:/// 土木在线-结构-路桥土木在线-结构-路桥-论坛
网络
图书馆
考核方法
职业素质 10%
职业能力 60%
理论考试 30%
sdwrp
课题1：道路施工历史与发展 课题 ：
道路工程施工的历史 道路工程施工技术的特点 道路工程施工技术的发展趋势道路工程施工的历史
施工技术的发展
1、设计、施工规范的更新 设计、2、机械化施工
3、新技术、新工艺、新材料 新技术、新工艺、道路工程施工技术的特点
对道路建设的要求 功能（通行能力、承载能力、安全、舒适）功能（通行能力、承载能力、安全、舒适）整体线形、路容、路况（环境协调）整体线形、路容、路况（环境协调）环保 施工速度、施工质量、施工速度、施工质量、管理水平
道路工程施工技术的特点
道路工程施工特点 线形建筑物，施工面狭长，流动性大，线形建筑物，施工面狭长，流动性大，临时工程多 野外施工 工程数量不均匀，项目协调困难（地形地貌）工程数量不均匀，项目协调困难（地形地貌）占用土地多、工程投资大、任务艰巨、占用土地多、工程投资大、任务艰巨、工期紧
道路工程施工技术的发展趋势
施工方案：电子计算机，施工方案：电子计算机，方案优化 施工工艺： 施工工艺： 施工机械：单机配套流水作业、施工机械：单机配套流水作业、多功能联合作业 施工检测技术 施工作业：预制，标准化、施工作业：预制，标准化、工厂化 特殊路基施工 生态环境sdwrp
课题2：道路工程施工的依据和程序 课题 ：
道路工程施工的依据 道路工程施工的程序
道路工程施工的依据
规范、规范、规程和标准 招标文件 设计图纸和参考资料 合同段工程现场考察情况 施工单位可投入技术力量和机械设备
道路工程施工的基本程序
1、接受施工任务：竞标 接受施工任务：
2、开工前的规划组织准备 熟悉和核对设计文件 补充调查资料 组织先遣人员进场 编制实施性施工组织设计和施工预算
道路工程施工的基本程序
3、施工现场条件准备 征地及拆迁 技术准备工作 建立临时生活生产设施 人员、机具、人员、机具、材料陆续进场 提出开工报告
道路工程施工的基本程序
4、正式施工
5、竣工验收 竣工验收准备：交工验收-初验报告 竣工验收准备：交工验收竣工验收工作： 竣工验收工作：交通主管部门 技术总结 建立技术档案
sdwrp
课题3：道路工程施工准备 课题 ：
组织准备 技术准备
物资准备
场地准备
一、组织准备
1、工程管理机构
2、施工队伍
二、技术准备
1、熟悉设计文件，现场调查核对、熟悉设计文件，设计文件 现场调查核对 施工条件 技术要求 图纸
2、编制施工方案，制定实施性施工组织设计、编制施工方案，选择施工方案 确定施工方法 布置施工场地 编制施工进度计划 拟定关键工程的技术措施
3、技术交底
为了使参与工程施工的现场技术人员与工人熟悉和 了解所承担的工程项目的特点、设计意图、技术要求、了解所承担的工程项目的特点、设计意图、技术要求、施 工工艺及应注意的问题，而提供的详细技术说明和数据，工工艺及应注意的问题，而提供的详细技术说明和数据，以使各个专业的设计和施工相互衔接。以使各个专业的设计和施工相互衔接。技术交底
4、施工测量
恢复路线 导线、⑴导线、中线复测和固定 ⑵水准点的复测与加密 ⑶横断面的检查与补测 划定边界 路基放样 横断面放样 边坡放样
5、施工前的复查与试验
（1）土的试验 路基基底土试验 路基填料试验 土 特殊填料
（2）外购材料抽样检验、审查 外购材料抽样检验、审查外购材料的技术指标； 必要时派人去厂家了解施工工艺和设备； 对原材料进行抽样检查； 对半成品进行抽样检查。
6、铺筑试验路段、1）进行试验路段施工的情况）? 二级及以上公路路堤 ? 填石路堤、土石路堤 ? 特殊地段路堤 ? 特殊填料路堤 ? 采用新技术、新工艺、新材料的路基
2）试验路段位置选择 地质条件、断面形式均具有代表性的路段，地质条件、断面形式均具有代表性的路段，长度大 100米 于100米。3）试验目的 不同机具压实不同填料的最佳含水量、不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺 厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
三、物资准备
1、施工临时设施准备
2、材料准备
3、施工机械准备
4、试验设备准备
四、场地准备
清理场地 房屋及其他构造物的拆除 清除树木和灌木丛 施工场地排水
五、临时设施
（1）临时供电）（2）临时供水）（3）临时交通道路和通讯设施）（4）临时施工用房）（5）预制场地）
开工报告
⑴施工组织设计（监理审批）施工组织设计（监理审批）施工放样合格（监理审批）⑵施工放样合格（监理审批）材料报验合格（监理审批）⑶材料报验合格（监理审批）⑷机械设备报验合格 ⑸已落实必需的流动资金 ⑹已建立自检质量保证体系
摘要：桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的部分，是桥梁下部结构中重要的组成部分。为了保证桥梁的正常使用和安全，地基和基础都必须要具有足够的强度和稳定性。根据地基土的上层变化情况，上部结构的要求，施工技术水平和荷载特点，桥梁基础可采用各种类型：明挖扩大基础、沉入桩基础、钻孔桩基础、沉井与沉箱基础及地下连续墙基础。确定基础类型的方案主要取决于地质土层的工程性质与载荷特性、水文地质条件、桥梁结构形式及其使用要求，以及材料的供应和施工技术因素等。桥梁的地基与基础的设计级施工质量的好坏，是关系到整座桥梁质量的根本问题。不同的基础，施工工艺流程，施工注意事项和检查处理措施不同。
关键词：桥梁基础施工流程处理
桥梁基础是一座桥梁的重要组成部分，关系到一座桥的使用寿命和安全系数。人们常说：千里之堤毁于蚁穴。而桥梁基础如果设计和施工不当，必将导致桥梁危险系数升高。而根据地基的地质因素不同，采用的桥梁基础也有所不同。桥梁基础可采用：明挖扩大基础、沉入桩基础、钻孔桩基础、沉井与沉箱基础及地下连续墙基础。以下我们就来了解一下：明挖扩大基础的施工、沉入桩基础的施工、钻孔桩基础的施工和沉井与沉箱基础施工。明挖扩大基础施工
明挖扩大基础施工的主要流程包括：基础定位放样、基坑的开挖、坑壁支撑、基坑排水、基坑检验和基底土的处理，基础砌筑及基坑的回填等工序。其注意事项有：在基坑开挖，混凝土浇筑，开挖材料处理前都要经监理工程师检查批准，方可施工。
而在明挖基础施工中，基础的排水是非常重要的环节，尤其是在深水区操作时，基坑排水处理不好既影响工期，又容易导致质量问题。而基坑的排水现在最多用的是表面排水法和井点法降低地下水位两种。表面排水法是指在基坑开挖砌筑和养护期间，在基坑四周开挖水沟汇集坑壁和基底渗水，并将水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。然而，抽水容易导致流沙现象，造成基坑破坏和坍塌，因此应尽量避免采用表面排水法。而井点法降低地下水位指在基坑开挖前，在基坑周围埋设一定数量的滤水管，并抽水使土壤始终保持干燥的方法。这种方法是基坑排水的重要技术措施，相对于表面排水法来说，它有减少土方量，缩短工期，提高工程质量和保障施工安全的优势。
在明挖扩大基础施工在浅水区进行施工时，以上方法就不适用了。在水中进行基坑开挖前，常使用水中围堰将基坑施工地域与周围水隔开。围堰的种类有很多，常见的有：土围堰、草袋围堰、木板壮围堰、木笼围堰、钢板桩围堰、锁口管柱围堰和混凝土围堰。但总的来说需要满足以下要求：材料强度要求，结构稳定性要求及防止冲刷等方面的要求；尽量减少漏水；高出目标水位的最高水位0.7米以上。以钢板桩围堰为例，钢板桩围堰具有：强度高，容易打入坚硬土层；可深水中施工，防水性能好；外形可变适合复杂情况，材料可以重复使用等优点。适用于施工面积大不能用支撑支持堰壁的情况。它的每个单体都能独自抵抗倾覆、滑动和防止联锁处的拉裂。
明挖扩大基础基坑的检验和处理。小桥涵的地基，一般采用直观或触探方法，必要时需要进行土质试验。而大、中桥和填土12米以上涵洞的地基，需要检察人员用直观、触探、挖试坑或钻探（至少4米深）试验等方法，确定土质容许承载力是否符合要求。对于一般软弱地基加固的方法有四种：换填土法、挤密土法、胶结土法和土工聚合物法。其中，土工聚合物法指用土工膜、土工织物、土工格栅与土工合成物等加筋土体，以限制土体的侧向变形，增加土的周压力，有效提高地基承载力的方法。沉入桩基础施工
沉入桩又名打入桩，是靠桩锤的冲击能量将预制桩打入土中，使土被压挤密实，以达到加固地基的作用的一种方法。沉入桩的施工方法主要包括：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静压沉桩以及钻孔埋置桩等。沉入桩具有：桩身质量易于控制，质量可靠；施工工序简单，工效高；易于水上施工等优点。但是存在施工噪声和振动的公害大。污染环境；受设备限制，单节长度有限的缺点。
沉入桩基础施工的流程包括：预制桩（钢筋混泥土实心桩或混凝土管桩）、预制桩吊运和堆放、打桩（沉桩）。桩的接桩方法有焊接、法兰接及硫磺胶泥锚接三种，其中前两种可用于各种土质，硫磺胶泥锚接适用于软土层。打桩时有“轻锤高击”和“重锤低击”两种方式。但相对于轻锤高击，重锤低击落距小，频率高，动量大，桩头不易碎且易入土，所以打桩宜采用重锤低击。而沉桩还有一种方法是静力压桩法沉桩，这种施工工艺利用了压桩设备的自重，具有无震动、无噪音、无污染、无冲击力和施工应力小等特点，对桩头冲击损坏小，减少用钢量，一般城市沉桩多用这种方法，但是施工效率较低。钻孔桩基础施工
钻孔灌注桩是灌注桩的一类，灌注桩指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成柱孔，并在其内部放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。与沉入桩中的锤击法对比，钻孔桩施工的噪音的振动较小，能建造直径更大的桩，各种地基上都适用。但是桩的好坏对施工质量的依赖性大，混凝土量很难控制。钻孔桩的施工主要有泥浆护壁法和全套管施工法。以泥浆护壁法施工为例，钻孔桩基础的施工流程主要有：施工准备、钻孔机的安装与定位、埋设护筒、泥浆制备、钻孔、清空和灌注水下混凝土几个步骤。
不同场地条件，施工准备不同。当场地为旱地时，需要平整工程场地、清楚其他杂物、换除软土、夯打密实地基，钻机的底部要布置在坚实的填土上；若场地为陡坡，则需要搭设牢固可靠的工作平台；当场地为浅水时，可以采用筑岛法，但是岛顶需要高出水面1到2米；当场地为深水时，应根据水深，流速，水位涨落，水底地层等情况，综合考虑并选择采用固定式的平台或者浮动式钻探船。
钻孔桩钻孔的成败取决于是否防止孔壁的坍塌。钻孔时，因为钻孔深度大，静水压大，已发生流沙塌孔。因而，埋设护筒和泥浆制备在钻孔桩基础施工中非常重要。护筒要求坚固耐用，不漏水，一般采用钢护筒。护筒的作用是固定钻孔位置，保护孔口，提高孔内水位，防止地面水流入，增加孔内静水压力以维护孔壁稳定，并兼作钻进导向。泥浆护壁主要讲究泥浆的稠度，泥浆稠度稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆过稠，则会降低钻头工作效率。泥浆的制备应选用高塑性黏土或膨胀土。
钻孔桩基础施工时，容易发生的故障有：塌孔、缩径、桩孔偏斜。塌孔的预防措施有：控制不同地层的泥浆指标；控制不同土层的钻进速率等。若已经发生塌孔，则回填土至塌孔段以上1到2米，重新钻孔。缩径的预防措施有：经常检查钻孔直径，并及时修复；子啊容易发生缩径的孔段，适当增加泥浆粘度。如果已经发生缩径，可上下反复扫孔来扩大孔径。桩孔偏斜的预防措施：保证架设钻机的地面平整，机架垂直，定时检查校正；不要使用弯曲的钻具；在硬土层，适当减缓钻进速率。对已经发生偏斜孔径，可以进行往复扫孔纠正偏斜。值得一提的是，在钻孔桩基础施工时，钢筋骨架的吊放需要格外注意。因为它容易出现安装与设计标高不符和上浮的情况。因此，在钢筋笼制作完成后，应当注意防止它变形；吊放入孔时要保持垂直；吊装时反复核对检查吊筋长度；严格控制混凝土质量；混凝土入笼后，上升速度不宜过快；导管不宜埋置过深（小于10米），提升导管不宜过快等。而在钻孔桩施工过程中，特别要注意：导管灌注混凝土时，不要中断！否则会产生断桩现象。沉井基础施工
沉井基础是利用沉井自重，通过在井内不断挖土，使其下沉到指定标高，再进行封底，构筑内部结构的一种基础施工方法。广泛用于桥梁，水塔，水池竖井等基础。具有技术可靠，挖土量少，对周围建筑影响小，稳定性好，能支撑较大荷载等优点。沉井的材料有石头，木头，砖，混凝土，钢筋混凝土和钢。其中木沉井耗材多，较少采用。现在多采用钢筋混凝土沉井，而钢沉井适用于大型浮运沉井。
沉井按截面轮廓可分为圆形、矩形和圆端型三类。它们各有其优点，实际施工选择时应该就具体情况而定。沉井的外壁有铅直形、台阶形和斜坡形。由于斜坡形下沉过程易发生倾斜，所以更倾向于选择台阶形外壁。沉井的内部需要做隔墙，且空间对称！
沉井的制作在陆地，浅水区和深水区各有不同。陆地沉井制作，直接就地制作；浅水区沉井制作，通常先制作围堰，在就地制作；深水区沉井制作是在岸边陆地先进行沉井制作，然后再浮运就位下沉。
沉井的施工步骤有：场地平整，铺垫木，制作底节沉井；拆模，刃脚下边填塞砂、一边对称抽拔出垫木；均匀开挖下沉沉井，底节沉井下沉完毕；建筑第二节沉井，继续开挖下沉并接筑下一节井壁；下沉至设计标高，清基；沉井封底处理；施工井内设计和封顶等。加快下沉速率的方法：射水法、泥浆套法和壁后压气法（空气幕法），都是以减小摩擦来提高下沉速度的。
沉井基础施工常出现的问题主要有瞬间下沉、下沉搁置和沉井悬挂。瞬间下沉的原因可能是遇到软土层或粉砂层，因局部抽空失稳突沉。预防方法：加大刃脚踏面宽度；软粘土层挖不要超过刃脚；防止把砂层抽空；控制排水高差等。下沉搁置的原因可能是局部遇到孤石等地下障碍物，卡住了沉井下降的势头。预防方法是施工期那做好勘探工作。如果真的遇到下沉搁置情况，较小孤石应挖出；爆破较大孤石后取出；也可用射水管孤石下掏洞。而其他地下障碍物应用其他方法取出，如钢筋用样烧断都取出等。沉井悬挂出现的原因可能是沉井自重不够，遇到较密实土壤层等。预防方法有增加沉井自重；避免被土层夹住，加大刃脚上部空隙等。沉井悬挂的治理方法：冲水减小摩擦阻力；井筒顶部加载增加自重等方法。桥梁基础施工的方法有很多，不同的地质条件和工程需求不一样，采用的基础施工手段也不同。有的桥段涉及多种基础类型施工，多种基础施工类型交替使用。因此，认识了解并掌握不同基础类型的施工时非常重要的。特别是对于我们道路与桥梁专业的同学来说，更是必须要储备的知识基础。
摘 要：路桥施工是关系国计民生的大事，路桥工程质量的管理工作， 直接关系着人民生命财产安全、 国家经济命运和社会稳定的大事， 也是路桥施工企业施工技术、 经济管理和职工整体素质的集中体现。本文探讨了路桥施工项目管理的策略。
关键词：路桥;施工;项目管理;因素;策略
项目管理，是对整个工程的计划、执行和完工考评等整个过程的管理，可以分成三个阶段：起始阶段、执行阶段和结束阶段。其中，起始阶段是为整个项目资源准备和制定各种计划。执行阶段是监督和指导项目的实施、完善各种计划并最终完成项目的目标。而结束阶段是对项目进行总结、评价及各种善后工作。路桥工程建设是一种社会公益性投资工程建设，首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划，在基础上进行社会效益的可行性分析，然后再做出投资的决策，上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为，它属于一种政府基础设施建设工程决策行为，重点分析其投资的社会效益。而项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计、施工而采用的技术方法。项目实施方法所能适用的项目范围会更窄些，通常只能适用于具体路桥项目的设计和实施。
一、影响路桥施工项目管理的因素
1、工程任务、工程特点及外部环境的复杂性
工程范围广、项目规模大、结构复杂的路桥项目,需要设立较大的职能部门。配备较多的人员,分工较细;如果路桥项目中路基工程较多,则需配备较多的路基工程师;小型、技术难度低的路桥项目,则不需设立较多的职能部门,只设立职能人员即可;专业性强的路桥项目。如隧道工程,则需要根据其结构特征、施工复杂程度等设立一些专门的施工或技术管理职能部门。
2、人员素质
人员素质对项目管理组织模式的影响很广。主要涉及以下方面:第一,集权与分权。项目管理人员专业水平高,管理知识全面。经验丰富,有良好的职业道德,则管理权力可较多地下放;否则,则权力应多集中一些。第二,管理幅度。项目管理人员的专业水平、领导经验、组织能力较强,管理幅度就可以大些。反之,应缩小管理幅度。按照精简与效率的原则组织精干、高效的组织。第三,定编人数。项目管理人员素质高,一人可兼多职,可减少编制,提高效率;若人员素质较低。则需将复杂的工作分解由多人来完成。
3、项目经理的经验和管理风格
项目经理由企业法定代表人授权组织项目的施工管理活动。处于项目管理组织的核心地位,其在项目施工过程中起领导、管理、协调、决策、激励等方面的作用,他的经验和管理风格,对项目管理组织的任务分工、管理职能、工作流程等制度设计及下属管理人员的行为起着决定性的影响,直接影响项目管理组织目标的实现。
二、路桥施工项目管理的策略
1、路桥施工项目工期进度的管理措施
(1)设计变更因素：项目经理部要通过学习理解设计文件与业主意图，通过自审、会审和与设计交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最小。
(2)推行进度网络管理技术：采用计算机管理，要使路桥工程在预定工期内完工，就要抓住施工进度计划中的关键工序和关键线路，它是决定工期的关键。对路桥工程进行网络管理，一旦关键工序出现工期拖延，即在网络进度计划中进行调整优化、压缩，采取有效的现场措施，确保工程在预定工期内完成。
(3)保证资源配置：在材料供应上，按照施工进度计划要求及时供货，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以便有更多的场地安排施工。在人力配备上，以满足关键线路控制点要求为第一层次，以各进度分项目标为第二层次，达到主次分明，步调一致，紧张有序。实行工序、工程段落流水和循环跟进的施工程序;区分轻重缓急，以均衡流水为主，对关键工序、关键环节和必要工作面要根据现场环境条件及时组织抢工期及两班作业。
(4)机械配置：为保证路桥工程按期完工，应根据工程需要配备足够的大、中、小型施工机械，不仅保证正常使用，还要采取有效技术措施保证有效备用。
2、路桥项目施工质量管理
(1)编制施工计划。首先，检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部、施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。最后，为保证工程在合同工期内竣工，施工计划中的工作阶段应精确到旬，分部精确到周，分项精确到日，必要时须对进度计划进行调整和补充。
(2)加强重要环节施工工艺管理。施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产。科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。
(3)公路桥梁过渡段施工工艺管理。一是合理设置桥涵构造物。设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施：(a)一是采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成，形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。灰土具有一定的胶凝强度和水稳性，质量合格的灰土垫层本身承载力标准值可达到300～600Pa，变形模量或压缩模量可达20～40Mpa。(b)采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。(c)采用挤密桩复合地基。采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。三是提高台背路堤压实质量桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土--推土机平整--洒水或凉晒--人工平整--压路机碾压--压实度检测。
(4)控制桥梁裂缝施工工艺管理。一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。三是加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施。减少变形来加强该区域的.抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。
(5)加强工程施工质量监督。在公路桥梁建设工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系。施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料设备的质量，杜绝质量事故的隐患。
3、强化安全管理
⑴提高安全认识，端正安全观念,路桥施工企业一定要从国家、社会、人民的角度，去认识和关注安全生产管理问题，只有高度重视员工生命的企业才是一个有社会责任感的企业，才是一个能不断做大做强的企业。一定要破除“项目越多越好、产值越大越好”的不尊重科学、不尊重企业自身资源条件的“好大喜功”思想，生产经营不能贪多求大，更不能没有金刚钻忙着接瓷器活。一定要量力而行，有多大能力干多大事，接一个工程干一项精品。谁都知道没有安全事故就是企业最大的效益，而对庞大的施工摊子背后暗藏的安全风险视而不见，这是十分危险的。
⑵落实制度与资源到位，开创安全生产管理的新局面,切实加强制度落实十分重要。在制度完善、规章齐备、加大宣传的基础上，要切实加大落实的工作力度，将各项有关安全生产的法规制度及操作规程在具体的项目施工管理中体现出来。对落实的情况要及时进行检查，对落实中的不足要及时指出并要求加大整改力度，力求安全生产管理“制度全、落实严、成效大”。
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1 路桥施工成本控制的概念
一般来说,路桥的施工成本控制包含三个方面的目标。第一个就是要控制路桥施工项目的工程成本以及相关费用,主要就是通过一套科学的管理方法来进行有计划有组织的预测、控制和分析以及考核施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用。第二个目标就是工期的控制,路桥工程施工要赶在合同规定的日期之前竣工,否则不仅要面临违约金的支付问题,还要承担超出工期时间范围之外的人工、材料、机械等费用。第三个目标就是施工质量,选择符合设计要求的或者符合规范的材料进行施工,既能够保证工程质量又经济节约施工成本,施工企业的目的就是在保证工程质量的前提下最大限度的实现企业利润最大化。
路桥施工企业进行成本控制主要是对企业员工进行组织和发动,在保证工程质量和工期不受影响的基础上,对企业经营管理进行持续改善,从各个环节各个方面来降低成本费用,从而在投标活动中提出合理较低的标价,提高企业的经济效益。
路桥施工的质量、工程的工期、施工的成本这三各方面都要综合考虑到,但是需要我们关注的点是,这三者之间的关系不是平行的而是对立的。也就是说,在实际的路桥施工成本控制以及路桥施工质量管理当中这三者是不可能同时达到最优情况的。那么在对某个目标进行确定时,就需要对其他目标进行充分考虑,从多个方面进行分析和比较,从而确定最优化的目标。第一步需要做的就是对整个路桥施工工程的成本进行一个前期的预测,然后再后期的施工管理当中采取一系列的措施来对施工成本进行控制,采购经济且符合工程设计要求以及规范要求的材料,最大限度扩大施工企业的利润空间。
2 路桥施工成本控制的具体措施
2.1 成立专门的成本控制部门
路桥施工企业需要成立专门的成本控制中心,结合物质物资设备部门和技术经济部门,做好成本控制管理工作。
2.2 按照预算审核结果进行施工成本控制
要严格依据工程预算审核结果来控制施工成本,避免浪费现象的出现。对经营管理进行改善,不断提高收入,这样可以相对节约成本,以此来促使企业的经济效益得到提升。
2.3 完善成本控制核算分析体系
为了能够顺利进行施工成本的控制工作,需要对构建的成本控制核算分析体系进行完善,要定期经常的召开成本核算例会。通过成本核算,来对相应的成本资料进行分析,找出存在的问题,以便更好的进行成本管理,对成本开支进行控制,实现工程成本降低的目的。利用成本控制核算分析体系,将上个月成本工作中存在的问题及时找出来,同时,也可以促使各个成员提供的成本资料都是客观准确的。
2.4 单项分析的重要性
另外,我们需要注意的是,成本控制核算分析体系除了要分析整个项目成本之外,单项分析也是必不可少的,将单项成本以及综合成本升高和降低的原因给找出来,对成本计划和成本定额进行及时调整和修正,这样才可以更好的控制成本。
3 路桥施工成本控制和路桥施工质量管理中存在的问题
3.1 在成本控制管理体制中没有明确责权利:
权责对等原理是现代企业成本管理中组织理论一个基本原理,只有平衡职权和职能,才可以促使工作任务更好的完成。要想调动工作人员的积极主动性,就需要采取一些激励方法,其中利益激励是最有效的方法。通过调查分析我们可以得知,目前很多的路桥施工企业落实分解了成本管理责任,但是却含糊不清,这样就无法将工作人员的积极性给充分调动起来。
3.2 工程质量和成本之间的关系得不到有效解决:
工程质量的提高,往往会花费更高的成本;但是,工程质量和工程成本并不是完全对立的。而很多的路桥施工企业却没有认识到这个问题,一直将工程质量作为主要的内容来进行控制,忽略了成本控制的重要性,这样虽然保证了工程质量,但是却付出了高额的成本,无法产生理想的经济效益,影响到企业的发杂货你。还有一些企业是对工程成本控制过分重视,忽略了质量管理的重要性,这样虽然可以提高单项工程的利益,却会在其他方面增加成本支出,不利于企业的发展。
4 基于路桥施工成本的路桥施工质量管理措施
路桥施工中,并不是产品质量越高就越好,这需要综合考虑各方面的因素。施工企业需要知道,产品的质量应该控制在合理的水平上,不应该过高的超出人们的需求,这样只会造成严重的浪费。因此,施工企业要协调好质量管理与成本控制之的关系。
首先要对质量和成本控制中几个方面的相互关系进行科学处理,包括质量损失、预防费用、检验费用等,要采取一系列科学合理的技术措施,保证施工质量的基础上,对工程成本最大限度的降低。同时,相关部门也需要避免工程质量过剩现象的出现,否则虽然可以获得较好的企业信誉和市场竞争力,但是却无法产生较高的经济效益。
其次是强化质量管理,对返工率进行严格控制。在施工过程中,需要对工程质量严格把关,相关的质量自检人员需要增强自身的责任感,严格把控自我检查和管理施工工序的质量,并且针对工程施工的具体情况,进行合理预测,保证工程可以一次合格,避免出现返工现象,增加施工成本。施工企业需要对原材料进行严格检查,经过设计和监理的审核之后,方可以投入到具体的施工当中,同时避免有原材料浪费问题的出现。
结束语
综上所述,路桥施工是一个复杂且综合性较强的工程,从立项到施工再到成本控制以及施工质量管理,每一个环节都要严格把关,统筹兼顾。影响成本控制以及质量管理的因素种类繁多,在实施具体的解决措施时有一定的难度。施工企业要做好施工材料、工期、以及成本的管理与控制,这样一来才能将企业的利润做到最大化。
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【关键词】施工技术；混凝土；过渡段；路桥；路桥施工；防水
1.混凝土的选用
混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
③抗震性能好。
④减低桥梁高度。
2.路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1路桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.防水施工路基面的处理
路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4.结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。
【参考文献】
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）.
[2]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）.
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