交通管理论文
我把关于承包贵校学生食堂的具体工作实施细则及经营方针、管理措施等，简要汇报如下：
一、经营方针
以服务学生为核心，靠优质的服务，靠不断翻新饭菜品种花样，赢得荣誉；以实惠、卫生、可口，薄利多销为基本原则；听从校方的管理，遵守各项法律、法规和规章制度，按《食品卫生法》，严格操作规程。保证让学校放心，让师生满意。
二、管理措施
食品安全问题是食堂管理中作重要的问题！应从七个方面做好工作：食品采购卫生、食品储存卫生、烹调加工卫生、餐饮具洗刷消毒卫生、环境卫生、出售卫生和从业人员卫生。
1、严把进货关。坚持杜绝来路不明的各种货源进入食堂。做到分工具体，责任明确，由专人负责进货，定点进货。不合格的菜、肉、鱼、油、佐料等，坚决不要。
2、严把处理关。进入食堂的蔬菜，在细加工之前，一定要摘好洗净，在干净的水池中清洗3遍以上，然后，转入干净的清水中浸泡半个小时以上。在细加工之前，做到生熟食品分开，容器分开，工作区分开，杜绝交叉感染。保证煮熟、煮烂，严格按照食品卫生规定加工食品，保证让学生吃得放心，吃得舒心。
3、保证做到不合格或霉坏变质的食品不上柜台，剩余饭菜不上柜台，加工失误(过生或过糊)的饭菜不上柜台，天天重复的饭菜不上柜台。
4、工作人员要讲究仪容仪表。上班期间必须穿戴工作服，并做到衣冠整齐，干净卫生。同时，必须保持个人卫生，勤洗手、勤剪指甲，女的不浓妆艳抹，不留过肩长发，男的不留胡须。
5、搞好室内卫生，不准有蚊、蝇现象。保证碗、筷餐前消毒，(煮沸和用特定消毒措施处理)做到无水垢、油垢现象。确保卫生安全。
6、厨房要保持设备整齐划一。工作台、餐具、炊具、地面、墙面按时消毒，干净无异物。冰箱保持干净卫生，分档分类存放食物(生熟分开、肉类、鱼类、海鲜类等分档分类保存)。
7、工作人员必须听从领导，服从分配，尊敬校方的领导和老师，爱护学生，爱岗敬业，尽职尽责。
8、严格劳动纪律，不迟到，不早退，态度和蔼。上班期间严禁干私活，严禁接朋会友，严禁带小孩，严禁脱岗、串岗，严禁打闹、吃零食及其他不文明的语言和行为。严禁在公共场所乱扔杂物、烟头，随地吐痰，聚众喝酒等，不得穿着工作服去厕所。
9、全体工作人员都应熟练掌握消防安全常规常识，严格执行消防安全标准，确保不出问题。要作到人走灯灭，人走水停。注重节约。珍惜食堂和学校的一草一木。
三、人员配备及要求：
食堂员工是食堂生产经营中的首要因素，是最重要的资源；是保证食堂各项工作正常进行的决定性因素！
1、根据饭堂岗位需要科学的合理配置。
2、对所有人员先进行体检，然后按有关规定，定期和不定期体检，如有特殊情况，像重感冒等都要暂停上班。
3、保证按点、按时开饭，聘请的工作人员数量服从于校方的实际需要。
4、对工作人员不断进行思想教育和安全教育，不断提高他们的素质和能力。
5、对工作人员实行量化考核管理。鼓励他们不断推陈出新，一旦其合理建议被采纳，则视具体情况给予物质奖励。
四、厨房、设备、餐厅
1、厨房的布局：保证工作流程连续流畅；厨房部门力求紧凑靠近；符合食品卫生和生产安全要求；集中加热设备，整合厨房资源；留有调整余地。
2、厨房的设备：具备安全性原则、实用便利性原则、耐用可靠性原则、发展更新性原则。
3、餐厅设计原则：秩序安全原则、高效实用原则、经济持久原则、舒适美观原则。
五、食物的营养与中毒的处理
1、食物的能量和营养价值做到平衡膳食与营养配餐。
2、了解常见的食物中毒进行预防和禁止，同时学习各种救治措施。
六、学校食堂财务管理和饮食教育
1、了解食堂经济情况监督食堂经济活动
2、保护好财产的安全和完整为食堂经营决策提供依据
3、了解学生时期对营养的需求程度，加强对学生饮食教育的方法
七、尊重校方的指导意见，加强与校方的交流和沟通
1、定期向校方汇报工作情况，征求校方的意见和建议。
2、定期了解师生对食堂的意见和建议。
3、按时交纳承包费、水电费和其他应交的费用，不拖不欠。
一、大学校园交通安全现状
高校校园一般处于城市市区内, 门口紧邻交通要道, 导致部分社会车辆把校园当做临时停车场, 给已经严重饱和的校园交通现状增加负担, 加上高校本职教职员工和部分学生开车进出校园, 一般高校大门处车辆出入频繁, 来往密集的车辆及行人, 导致了严重的交通安全隐患。
同时, 高校与社会联系越来越多, 校园大面积的施工建设, 学校内各类培训班、科研项目不断增加, 各类货物运输、业务单位车辆来校合作、兄弟单位来校考察等各种情况车辆进入校园, 且外来车辆对高校交通管理及停车场位置不熟, 从而进入校园后随意乱放车辆, 造成极大的安全隐患。
二、大学校园交通安全亟待解决的问题
1、校园内行人、机动车数量高速增长, 而高校道路设计之初就十分狭窄, 老校园的问题尤为严重。
高校道路建设之初, 为营造良好的教书育人环境, 道路建设时通常设步行道, 道路不会太宽, 一般是5-7米, 步行道两边设立人行道。而现今高校内车辆越来越多, 车辆行驶在步行道上, 人、车抢路而行现象十分严重, 加之高校校园一般不设专门的机动车停车场, 校内有限的停车位不能满足机动车高速的增长, 车辆只能任意停放道路两边, 行人在车辆中穿梭而行, 造成交通环境日益恶化, 存在极大的校园交通安全隐患。
2、高密度的车流量造成管理不足。
高校对出入车辆进行相关管理, 要求对出入车辆登记查验, 传统的门卫人工查验、登记、发证等工作时间过长, 有其是山下班的高峰时期, 校园大门处极易造成车辆拥堵, 手续繁琐造成的门卫与车主的矛盾、冲突也时有发生。
3、大学交通安全制度建设不足, 师生员工安全教育度不足。
大学校园面临严峻的交通安全形势, 而大部分高校的校园交通安全制度还停留在10年前或更早, 并没有根据当前的形势而每年做出更新;校内师生员工也没有专门的校园交通安全教育, 加强师生校园交通安全意识也是亟待解决的问题。
三、大学校园交通安全的方法和措施
1、合理规划校园道路建设, 加强校园交通安全管理。
高校应根据自身情况富有远见的规划道路建设, 提高校园容纳度;对老校区道路建设加强改造, 提高利用率, ;完善校园道路标示、标志的设立和维护;交通安全管理是一项专业性很强的工作, 校园道路设计、交通标示的建立、维护, 大型活动的交通保障, 交通事故的处置善后等工作需设置专门的交通管理人员。
2、结合高校实际情况, 引进交通智能化管理系统, 加强交通管理效率。
通过建立交通智能化管理系统, 在校门处对人员、车辆进行分流, 对校内车位实行动态化管理, 使交通管理走向科学化、高效化;通过收费这个经济杠杆, 来达到限制外来车辆进校, 缩短车辆在校内停留时间的目的;局部实现无人化管理, 降低人员成本, 提高通行能力。
3、建立、健全校园交通安全制度, 加强校园交通安全管理措施, 确保校园安全。
高校应根据校园周边环境、校区面积、师生数量、道路状况、机动车现状等因素, 制定校园交通安全制度, 对车辆行驶路线、速度要求、停车区域等做出规定, 做到管理中有章可循。合理的校园道路建设可以一定程度上缓解机动车辆高速增长对校园的冲击, 而切实有效的校园交通管理措施, 对于解决高校交通安全问题发挥着尤为重要的作用。比如高校普遍施行的校园内限速限行制度, 在充分考虑校园道路特点的情况下, 对校园道路进行限速, 对局部道路限制机动车辆通行, 确保安全;对高速增长的机动车进入校园这一现状进行有效分流, 比如建立校园公交线路, 自行车租赁制度等, 减少校园内部大量开车的现状。设立专门的课堂教育及专题教育, 宣传校园道路交通安全知识, 提高师生员工校内交通安全意识, 有效降低高校交通安全事故的发生。
加强高校校园交通安全管理, 维护校园内良好的交通秩序, 保证校园内行车畅通, 人员安全是一项长期而艰巨的工作, 高校管理部门应高度重视, 加大对校园交通硬件设施的投入, 完善交通安全制度, 加强师生员工交通安全意识, 强化管理手段, 努力创建一个文明、有序的校园交通环境。
摘要：近年来, 随着我国经济的飞速发展, 高校校园不断扩大, 新校区不断建设, 随之而来的是办学规模的不断扩大, 教职工跨校区工作、部分学生开车上学等各方面因素, 造成校园里行驶的车辆日益增多, 造成了高校校园交通安全隐患。本文分析了高校当前的交通现状及面临的问题, 初步探析了校园交通安全管理的措施, 提出了解决高校校园交通安全压力的一点方法与对策。
关键词：校园交通安全现状,问题,措施
参考文献
[1]、魏来.《高校校园交通管理制度探索》重庆与世界2012年1月
[2]、张伟锋.《高校交通智能化管理调研与探索》中国水运第12卷第4期
飞机在空中飞行时速度相当快，在广阔的高空中驾驶员无法用肉眼来控制飞机避开迎面而来的飞机。为了安全和高效的使用空域的资源，一般国家都有专门的空中管制部门按照一定的规则有序的组织飞行活动。
空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是：防止航空器空中相撞，维护空中交通秩序和畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
划分空域保平安
如同在道路上行驶的汽车一样，飞机也是在一条条无形的“天路”上飞行的，这种天路被称为航路或航线，所有的飞行活动都要严格的按照指定的航线和空域并在规定的高度上飞行，稍有偏差都可能造成飞机相撞的惨痛悲剧。
为了更有效的管理空域资源，国家将空中区域分为飞行情报区，高空管制区，中低空管制区，进近（终端）管制区和塔台管制区；航路和航线。
飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定的范围空间，我国现有飞行情报区8个（除台北、香港和即将设立的三亚责任区外）：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐。飞行情报服务一般是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报；而告警服务是向有关机构发出需要搜寻与援救航空器的通知，并且根据需要协助该机构或者协调该项工作的进行。
我国的管制空域设置分为四种类型，即高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。
高空管制区的高度范围为6000～12000米，我国共计27个，其中每600米为一个高度层。
在固定的一条航线上，每个高度层的范围内只能有一架飞机飞行，就像高速公路上的一条车道一样。
中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围，共计28个，其中27个由相应的高空管制区兼管，阿克苏中低空管制区的高空由乌鲁木齐高空管制区兼管，其中每300米为一个高度层。
进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确定，但通常低于6000米，通常是在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的，便于进场和离场的航空器飞行。 进近管制区有15个：长春、北京、上海、南京、杭州、福州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、湛江。我国的终端管制区只有珠海一个。
机场塔台管制区的高度范围根据具体情况确定。
管理一个或几个区域的民航地区管理局还有相应的管理局调度室和民航总局空中交通管理局总调度室。
此外国家还划分了规定的航路航线和一些城市的空中走廊，其中航路通常分为国际航路和国内航路，它的宽度为20千米，其中心线两侧各10千米。空中走廊是指在机场密集的城市地区空域划设的宽度一般为8至10千米的空中通道。
正是有了空域结构的划分，才使得飞机在各个区域有条不紊地安全飞行。
飞机如何在管制下飞行？
飞机的飞行过程包括起飞前阶段，起飞阶段，中途阶段，下降阶段和着陆阶段，各个阶段都离不开驾驶员和空中交通管制人员的通力合作。
起飞前阶段：在飞机起飞前飞行员检查飞机状况并且在起飞前一定的时间内向地面指挥控制中心汇报飞行计划。在指挥中心，管制员将飞行计划输入计算机并生成飞行的程序条，这个信息条在飞行过程中各个管制区域的管制员之间传递，它包含了跟踪这架飞机的必要信息并随时更新。
当飞行计划获得批准，航班管理人员将示意飞行员准许飞行，同时将这架飞机的所有信息转交给地面控制中心。地面管制人员利用无线电通讯和飞行员联系，指示飞行员沿着预定的跑道起飞，一旦飞机到达预定跑道，他就将信息条交给塔台管制人员。
塔台管制员利用地面雷达监视机场上空的情况并跟踪该飞机，确保在起飞时飞机间保持安全的距离，在确认安全后，将准许飞行员最终起飞。飞机起飞后，塔台管制人员将会把消息报告给相应的进近（终端）管制区，并在离机场后一段空间范围内保持对飞机的监控。
起飞阶段：飞机离开地面后，飞行员开启异频雷达收发机，它通过雷达信号向进近管制区管制人员提供飞行的航班、飞机型号、飞行高度、速度及目的地等信息。管制人员利用雷达监控飞机确保正在爬升期间的安全距离和对它进行导引。当飞机离开进近（终端）管制区时，管制人员将飞机交由区域管制室的管制人员负责，每次飞行管制的移交都伴随着信息条的更新。
中途阶段：飞机进入区域管制区后，雷达管制员负责所有空对地雷达的联系，并保证飞机保持安全的飞行距离，监控飞机在预定的航线上进行飞行，如果有偏离，将对其提示和警告。同时管制人员会为飞行员提供最新的天气和空中交通信息。飞行员在管制员的指示下调整高度和速度保证飞机的安全飞行。当飞机将要到达目的地时，管制人员将指示飞行员降低高度，让飞机飞行在规定的航线上，同时保证飞机间的安全高度和水平间隔。如果机场区域很繁忙，管制员将要求飞机沿着规定的路线巡航，直到管制人员安排飞机进入进近（终端）管制区。
下降阶段：当飞机进入进近管制区后，进近管制室人员将指示飞行员调整飞机的高度、速度、方向，导引飞机沿着降落通道飞行，调整对准跑道，在离跑道还有12千米左右时，进近管制人员将飞机转交由塔台管制人员管理飞机。
着陆阶段：塔台管制人员通过地面监视雷达监视跑道及其上空的情况，当确认安全后示意飞行员准许着陆，同时向其提供最新的天气信息，监控该飞机与其它着陆飞机保持安全距离。飞机着陆之后，塔台管制人员为飞行员指示滑行出口，提供地面管制频率并将飞机交由地面管理人员，地面管理人员通过路况和雷达信息引导飞机行动，帮助飞机停靠在指定的停机坪。
随着我国航空运输业成倍的增长，为了安排大量的飞行活动，同时避免和减少飞机相撞与航班的延迟，我国民航总局在上个世纪末逐步实施雷达管制，管制员可以在屏幕上显示出飞机的位置，身份（呼号），高度和速度等参数，更直观充分的把握飞机的飞行情况。截至2005年底，我国的大部分区域都实施了雷达管制，全面提升了空管自动化水平。电子技术的飞速发展、计算机在飞机和机场上的广泛应用以及卫星通信和定位技术的成熟，使空中交通管理进入了一个新的发展阶段，我国计划建立起新一代以卫星和计算机网络通信技术为核心的空管系统——新航行系统。
大学时光过的很快，我们的大学生活算是接近尾声了，因为在剩下的不多的时间里我们已经是半个踏入社会的求职者了。在求职的路上，我也时常感到很迷茫，但总觉得这不是“忙”而是“盲”。冷静的想下来，也许我该好好的给自己作个总结，及时给自己定位，迈好职业生涯规划中的第一步。回顾已经过去的的两年多，在学校、老师和同学们的帮助下我觉得自己过得很快乐，也很充实。除了努力学习基础课程和掌握本专业的理论知识外，我还积极参加各种社会实践、文体活动，在这两年多里我明显感觉到自己在学习成绩、工作能力、思想觉悟等方面比起刚来大学的时候有了很大的提高。
在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱„„面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱„„面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我向来崇尚质朴的生活,并养成良好的生活习惯和正派的作风。在思想品德上,本人有良好道德修养,并有坚定的政治立场。虽然在刚进入大学的时候我还是懵懵懂懂的，什么都不懂，而且不善言语，但那种农村学生特有的质朴、诚实气质，使我很快就和同学们建立了很融洽的关系。随着社会阅历的增加，我开始主动的和同学沟通，了解关心同学，尽自己的最大能力去帮助同学排忧解难。在空闲时间，我经常到图书馆借书、查阅资料，通过几年的学习积累，我的思想渐渐成熟，考虑问题比以前要更加全面。同时我还很关心最新时事动态，这是我的思想觉悟也得到了很大的提高。之后被推荐成为入党积极分子，但是我清楚地认识到我离一名优秀的共产党员还有一定的距离，我不能放松对自己的要求，而是应该继续努力掌握各方面的知识信息，提高为人服务的本领，起到到头模范作用，提升自我修养，提高思想觉悟，向一名优秀的共产党员靠齐。
当然，我也有自己的不足之处，那就是做事有时候会优柔寡断，不能果断、大胆的放开手去做事。在今后的日子里，我会从自身找原因，改进缺点不足，继续努力，不断进取，以饱满的热情去迎接我人生的新旅程。
我的生活准则是：认认真真做人，踏踏实实工作。我的最大特点是：勇于拚搏，吃苦耐劳，不怕困难。在实际工作中，更重要的是牢固树立了强烈的事业心、高度的责任感和团队精神。朝夕耕耘，图春华秋实；十年寒窗，求学有所用。在飞速发展的今天，各种各样的杂志、书刊、报纸多如牛毛，如何在较短的时间内从这些资料中有效地提取有用的信息，了解最新的动态，成为许多人共同思考的问题。参加自学考试以来，我在学习中也不断思索，寻求有效的学习方法来提高学习效率。自学考试不能死读书，机械记忆不能持久保持，而且效率很低，这就要求自己不断更新观念，不断总结。在阅读过程中，我发挥想象，了解作者作品及理论的时代背景，与作者设身置地，从而理解其内涵，在理解的基础上再记忆，这时的效率就会提高许多，也能够把所学内容与实际生活相联系。对于不同的学科我总结了不同的方法，因而学习起来就觉得轻松许多，在学习的同时，我的一些方法也就记录在了笔记之中。参加工作的同志往往因为工作、家庭或其它原因而放弃学习，这是因为他们没有养成看书的习惯。我刚参加工作时，学校分给我一间小屋，屋里没什么东西，尽是书，一个人在家，常有一种“书如青
山常乱叠”的感觉。现在成家了，我每天在工作之余，至少也得花一小时时间来看看书，这种习惯的养成，离不开自学考试。
为自己的座右铭,时刻不忘警戒.随着学习的进步,我的心智也有了一个质的飞跃,能较快速的掌握一种新的技术知识,我认为这对于将来很重要.在学习知识这段时间里,我与身边许多同学,建立了良好的学习关系,互帮互助,克服难关,同时,也懂得了团队合作的重要性.不断的追求人格的升华,注重自己的品行.在大学生活中,我坚持着自我反省且努力的完善自己的人格.越来越认识到品行对一个人来说是多么的重要,关系到是否能形成正确的人生观世界观.所以无论在什么情况下,我都以品德至上来要求自己.无论何时何地我都奉行严于律己的信条,并切实的遵行它.以前只是觉得帮助别人感到很开心,是一种传统美德.现在我理解到,乐于助人不仅能铸造高尚的品德,而且自身也会得到很多利益,帮助别人的同时也是在帮助自己.回顾四年,我很高兴能在同学有困难的时候曾经帮助过他们,相对的,在我有困难时我的同学们也无私的伸出了援助之手.与其说品德是个人的人品操行,不如说是个人对整个社会的责任.一个人活在这个世界上,就得正确认识自己所负的责任,在贡献中实现自身的价值.一个人要在社会中不断发展，离不开学习，既学习科学文化知识，又要向生活这本百科书学习。只有在不断学习与思考，不断总结与分析的过程中才能逐渐成熟。通过这几年来的自学考试，我学会了分析实际问题，能把所学习的理论与现实社会相联系，从而能够明白时代发展的方向。在这个大的时代背景下，自己将要付出怎样的努力，自已怎样才能顺应时代潮流等等问题摆在我们的面前。因此，我学会了用发展的眼光看世界，用切实的行动来实现自己的人生价值，也许这是刚从学校毕业的我不能做到的。在我从事教育事业以来，一天天地感觉到自己力量的微不足道，在知识的领域，在厚重的历史文化下，自己所学习的又是多么的轻微。通过自考，我才进一步了解了中国古代与近代的文化，了解了各国文化之间的交流与影响，从而进一步拓宽了我的视野。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”自学考试这条道路漫长而修远，也许这条道路上有坎坷有泥泞，我既已选择了这条道路，就会不断努力，用自己的行动来战胜它，在自修道路上感受人生的学习的乐趣。我想，只有用知识来武装自己，并把知识与实践相结合，才算是一个有追求的人。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规
章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
总结报告成绩
总结报告成绩：
学习中心审核意见
签字(盖章)
一、领导高度重视、建全齐抓共管机制
为确保工作有效开展，镇人民政府成立了以镇长任组长，分管安全的领导任副组长，相关单位为成员单位的工作领导小组和全年工作实施方案等一系列文件，并与各村(居)及镇属各单位签订了农村道路交通安全管理责任书等措施，明确了工作范围，工作步骤，目标任务，工作职责职能。工作中，始终坚持主要领导亲自抓，分管领导具体抓的工作格局。有效预防和遏制道路交通事故的发生，杜绝重大交通事故出现，确保了全年目标任务，保证全镇人民安全。
二、强化工作落实、确保工作实效
我镇交管办，认真理清工作思路，狠抓了以下方面工作：
(一)夯实基层工作基础。一是进一步明确了机构、增加了人员配置;二是增添办公配备;三是落实基础管理各项台账;四是强化工作措施、健全制度。
(二)加强宣传教育、增强全民交通安全防范意识
为了实现“关注安全、关爱生命”的舆论氛围，营造安全和谐的新环境，镇党委、政府采取了多种形式：一是要求村(居)“两委”召开村(居)民小组会议的形式加大宣传;二是每月选择1至2次逢场天，交管办在集市上设立宣传点，目前共发放资料余份;三是充分利用广播、电视、横幅、标语作安全警示宣传。目前已通过广播电视宣传2次，悬挂横幅9条;四是交管办进学校，上交通安全课2次;五是季度制定交通安全常识宣传单，发放到驾驶人员手中，使全镇至上而下，时时刻刻有良好安全意识氛围。
(三)加强农村道路交通安全源头管控、狠抓薄弱环节。
经过反复探索，只有建立农村道路交通安全工作监督、检查、纠错制度，通过各级上路检查，纠错教育，严肃查处，才能使农村道路交通安全工作常态化、制度化，才能有效的教育和打击道路交通安全的违规、违章行为，才能有效遏制交通安全事故发生，因此，我们重点抓好以下几方面工作：
1.镇级制度是：一是农村道路交通安全工作领导小组，每月定期、不定期组织交管办、安办、派出所片区执法中队等部门联合执法检查1次以上;二是交管办每月执法检查4次以上，并完善好相关记录。
2.村级制度是：劝导员每月在本村辖区内检查20次以上，并完善好相关记录。
3.交管办自今年以来，在各部门的积极配合下，集中组织检查共40余次;交管办、派出所上路检查执法共10余次;劝导员在各村辖区内实行宣传检查;全镇共查处交通违法违规行为300余人次，其中：现场教育200余人次，现场处罚94人次，处罚金额7270元。目前已移交派出所处理2人次。巡查中，始终坚持边巡查边宣传的原则，经过近几个月的排查整治，我镇道路交通安全工作取得了一定成绩。
三、积极探索、着力长远
一是领导重视是关键，二是建立建全基础管理台帐是根本，三是加强交通安全工作的宣传是重点，四是各级务实工作是保证，五是整活资源，强化源头管控是保障，六是强化各级目标考核是效能，七是违章处罚，宣传教育是转变，八是探索管理创新机制是平安。
四、工作思考
镇交管办自建来以来，在工作中，不懈努力、不断进取、不断探索管理创新，虽然取得了一点成效，但留下了不少问题和思考。
(一)、乡镇交管办存在执法难，其表现在：乡镇干部工作杂事多，人员调配难，且并不专职，处罚权限和规范性依据等不是十分明确等事项。
(二)、乡镇交管办存在实践工作难，其表现在：执法过程中，没有进行正常的理论与实践培训，虽对“几个法律、条例”自己进行了认真学习，但觉得不具体，理解不详尽。
(三)、部门协调配合有些难，资源共享差，其表现在：交管办人员上路执法检查，要首先与派出所联系好，才能上路开展工作，有时派出所工作也多，交管办第一副主任又是所长，因而工作中有些被动，而且派岀所或片区执法中队有时因交通事故出警，交管办不知怎么处理等情形。
是最新发布的《空中交通管理专业实习总结范文》的详细范文参考文章，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。
空中交通管理专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》
空中交通管理岗位工作实习期总结
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结空中交通管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在空中交通管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合空中交通管理岗位工作的实际情况，认真学习的空中交通管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作
中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在空中交通管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在空中交通管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对空中交通管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据空中交通管理岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力
完成空中交通管理岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
最全面的范文参考写作网站从大学校门跨入到空中交通管理岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
思想汇报专题团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员
不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对空中交通管理岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，范文TOP100使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
来弥补自己工作中的不足：
1.做好实习期工作计划，继续加强对空中交通管理岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实
践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。
1 中小城市交通管理规划现状分析
伴随着我国城市化进程的加快, 中小城市的人口数量和范围也迅速扩大, 这给城市交通带来了很大的压力, 致使道路交通供需矛盾日益突出, 出现了许多城市交通问题, 例如:中小城市道路规划等级与实际发挥作用不符, 道路路面宽和横断面形式与其交通功能要求难以适应;道路网密度偏低;道路现状分布不均衡;城区公交线路不足, 线网密度较低;公交港湾停靠站位置设置不合理;交通管理缺乏科学化;停车场布局不合理;交通法规、安全教育宣传力度不够, 违章现象较严重等等, 这些问题的存在严重制约了道路的通行能力。在这一背景下, 对我国中小城市交通管理规划问题进行探讨是很有实际意义的。
2 中小城市交通规划的内容与方法
2.1 中小城市交通管理规划的原则
中小城市交通管理规划应遵循下述原则:1) 适度的超前性和战略性原则。2) 立足当前, 以缓解交通拥堵为起点, 从城市的交通需求和交通供给两方面着手, 根据城市道路网现状和交通流实际情况, 从宏观和微观、定性和定量上分析当前存在的问题, 并作出相关预测, 在此基础上提出相应的交通管理措施和对策。3) 规划长远, 要坚决杜绝急功近利的做法。在制定专项规划时, 要力求做到与近期和远期城市交通规划和城市交通管理战略性规划的和谐统一, 真正体现城市交通管理可持续发展的原则。4) 采用先进的技术手段和滚动的规划方法提高规划的弹性和可操作性。5) 充分体现公共交通优先和以人为本的原则。
2.2 中小城市交通管理规划的内容
2.2.1 进行交通调查, 并建立交通信息数据库
交通调查是指用客观的手段来测定道路交通流以及与其有关现象的片断, 并对其进行分析, 从而了解与掌握交通流的规律过程。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
交通调查的对象主要是交通流现象, 而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特征、地形、气候、气象以及其他安全设施和措施等均可以做专项调查。
面向城市交通管理规划的交通调查内容包括以下方面:城市社会经济及土地利用基础资料调查、城市居民出行O-D调查、城市流动人口出行O-D调查、城市机动车出行O-D调查、城市道路流量调查、道路交通基础设施调查、道路交通管理调查、公交运营及线路客流调查、货物源流调查、道路交通环境调查等。
针对统计的数据信息, 可以利用Excel或Access等工具建立数据库, 并进行统计分析, 为交通需求预测、交通管理方案的制订提供依据。由于城市交通管理规划中交通调查内容很多, 可采取几年进行, 逐年补充、完善城市交通信息数据库。
2.2.2 制定城市需求管理规划方案
城市交通需求管理方案设计要包括城市交通需求总量分析与控制、城市交通结构管理与优化和道路交通运行组织三个方面。
1) 城市交通需求总量分析与控制。随着城市化水平的提高和居民人均收入的增加, 城市交通需求总量和机动车的拥有量将会继续增长, 但由于城市土地资源有限, 道路规模不可能无限扩大。因此, 针对交通供给与交通需求的矛盾, 可从两个方面加以分析:a.从城市交通系统内部结构、功能、特性出发, 分析具体城市道路网络系统 (包括道路、停车场等交通基础设施) 所能适应的交通需求量;b.从城市交通系统发展的外部环境特性出发, 分析在一定的资源约束和环境保护目标条件下, 城市交通系统可能的发展规模及容许的机动车保有量。根据城市所能适应的交通总量, 确定城市车辆发展规模。2) 城市交通结构管理与优化。根据交通调查得到的当前城市客运交通结构状况及未来城市交通需求发展预测结果, 科学地运用城市交通需求管理策略与管理措施, 制订当前交通结构合理引导及未来交通结构优化的政策性实施措施及发展战略。3) 道路交通运行组织规划。城市道路交通运行组织是城市交通管理规划的主体之一, 道路交通运行组织涉及到交通需求管理和交通系统管理两方面的管理措施, 可结合具体的道路网络及交通流量、流向, 综合运用交通需求管理、交通系统管理策略及措施 (如局部区域内道路在某一时段内禁止某种车辆通行或出行、单行线、公共交通专用线、各种禁行线、交叉口转向限制等) 。制订交通运行组织方案, 合理组织交通流, 均衡交通负荷, 从而提高道路网络运输效率。
2.2.3 制定城市交通系统管理规划方案
交通系统管理措施是城市交通管理方案实施的基础, 在制订城市交通系统管理规划方案时, 应根据规划方案的要求和当前管理设施的建设现状, 制订出管理设施的建设规划方案。
城市交通管理规划主要包括道路横断面交通设计与管理、道路交叉口交通设计与管理、通信号灯优化设计、城市停车场规划与管理、公安交通指挥系统发展规划等内容。
1) 横断面交通设计与管理。道路横断面是由车行道、人行道、绿化带以及分车带等部分组成, 对道路网络中交通拥挤严重或根据预测在未来可能出现严重拥挤的道路路段, 应进行道路横断面交通功能设计。横断面交通功能设计的主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料, 确定各组成部分的宽度, 并给予合理的布置, 使道路资源得到充分利用。2) 道路交叉口交通设计与管理。对道路网络中交通阻塞严重或根据预测在未来可能出现严重阻塞的交叉口进行专门的交通设计, 包括道路交叉口几何设计、交通渠化设计和行人过街道设计等, 以提高交通阻塞地区的通行能力, 缓解城市交通紧张状况。3) 通信号灯优化设计。城市道路交通管理规划中, 应对现状信号交叉口的配时效果进行检查, 结合交叉口渠化设计对现状交通矛盾突出的信号交叉口信号控制形式和配时方案提出近期改进方案;根据城市道路网建设规划成果提出干道交通信号协调控制设想, 并提出远景城市区域信号控制系统建设目标和分阶段实施计划。4) 停车场规划与管理。在进行城市道路交通管理规划时, 要在交通调查的基础上, 结合停车需求预测, 检查城市停车容量与停车需求之间的适应程度, 制订城市停车场布局规划方案及停车场管理办法 (包括停车收费额度的制定) , 处理好停车场附近的交通换乘系统的设计。5) 公安交通指挥系统发展规划。公安交通指挥系统是实现城市交通管理现代化的基础, 人口在50万以上的城市应进行公安交通指挥系统的发展规划, 包括城市公安交通指挥系统的系统结构设计、各子系统的功能设计、交通指挥系统的建设计划及资金筹措办法。
参考文献
[1]王炜.城市交通管理规划指南[M].北京:人民交通出版社, 2003.
[2]郝美英.小城市道路交通管理方法的探讨[J].城市公共交通, 2008 (4) :76-77.
关键词：城市交通 交通管理 绿色交通
交通运输系统作为现代国民中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。建立有效的交通系统不是一件容易的事情，它需要综合考虑土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素。 中国绿色交通发展的理念和“十二五”期间的主要工作：
一是健全有利于绿色交通发展的政策法规和标准；
二是积极推进综合运输体系建设；
三是实施公共交通优先发展战略；
四是加强科技和信息在绿色交通中的应用。
优先发展城市公共交通是国务院确定的城市发展和交通发展重大战略方针，是提高交通资源利用效率、解决城市交通拥堵和人们出行难的根本措施，是节能减排、保护环境和节约用地的重要工作。国务院明确了优先发展城市公共交通的任务和要求。选择绿色交通出行方式，还可使人们感受到以下益处：
（1）提高效率：绿色交通方式可以改善交通状况，减少机动车对道路资源的占用，缓解交通拥堵，从而使城市总体出行时间减少；
（2）降低成本：绿色交通可以减少城市道路、停车场等交通设施的需求、建设和维护费用，减少直接交通费和油耗，降低城市运营成本和节约能源；
（3）促进环保：机动车排放的大量有毒有害污染物在局部区域可以达到高浓度，严重影响环境空气质量并对健康产生明显影响。减少小汽车的使用可以降低城市空气污染，有助于实现城市环境管理的目标。
1我国城市交通管理存在的问题
1.1交通基础设施供给不足
交通基础设施的建设严重滞后于交通需求的增长速度，大城市正处在从中心区向郊区扩展的过程中，新建道路主要分布在新开发的市区和郊区；同时，由于历史原因，市中心区的商业、办公用地集中导致交通过度集中，造成道路超负荷运载。
1.2交通结构失衡
我国目前大部分城市典型的交通结构是以步行和自行车交通占较大比重（超过50%），多种交通方式并存。城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，因此居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小。
1.3交通管理弱化
在城市交通的许多方面，现行的机构设置和职权划分不清，发生机构重叠、职权交叉，使原本是一项系统工程的城市交通被人为分割，交通规划的连续性和完整性被大打折扣。
1.4居民出行选择构成不合理
出行时间、出行费用、延误时间、道路状况、道路拥挤程度以及天气状况等都可以影响居民的出行。公共交通网络缺乏整体性，站点、线路设置不合理，各种公交方式间缺乏协调配合等，表现在准时性差和运行速度低、舒适性差，都直接影响居民的出行和对公共交通工具的选择。
2建构成都市城市绿色交通。
2.1要大力推广现代交通工程科学技术的运用
交通工程技术是随着国外小汽车发展运用而生的，中国即将步入小汽车时代，特别是我国城市人口密度高、建筑容量大，小汽车进入家庭，处理不妥必将给已有城市交通雪上加霜。交通工程科学技术的推广运用，不仅可以合理解决已有的交通问题，也可从城市交通的发展层面，对城市交通需求进行动态调控，使交通需求与设施供给之间取得协调一致。
2.2要大力发展公共交通，建立公交优先网络系统
成都是四川省的省会城市，是省内的政治、文化、经济中心。随着成都市经济的迅猛发展及城市化进程的不断加快，机动车保有量每年以15%的速度递增远远超过了交通基础设施的建设速度，城市交通拥堵、交通污染、交通事故等一系列问题日趋严重，并已成为影响我市可持续发展的梗阻。因此，发展中的成都市比从前更需要一个方便、快捷、舒适、安全、低公害的交通环境。
2.3要建设园林化的绿色交通空间
成都是国内著名旅游城市，良好的城市道路空间本身就是城市一道亮丽的流动风景线，近年来，我市坚持改善交通与改善道路生态环境同步进行，取得了一定的效果，但这方面的工作力度仍需进一步加大，要多种植树木，使车辆行驶的浓郁的林荫之中。从人行道的铺设方式、公交站点的设置型式、到站点至主要人流的集散路线均要采用城市设计手法、体现以人为本，形成宜人的绿色交通空间。此外，人流、车流聚集较多的广场和交通枢纽均要引入绿色交通空间的设计理念，使交通与绿色结合在一起，形成点、线、面相结合的绿色交通空间。
2.4要积极推行绿色环保公交车辆的使用
大力发展公共交通、公交车辆在道路上运行必占一定的主导地位，因此，车辆与燃料技术的优先改良，消除和改进高污染车辆显得十分重要，尤其是在旅游城市，洁净的空气，与优美的环境显得同等重要。成都现已有不少洁净的天然气公交车、出租车取代了传统的柴油、汽油公交车、出租车，这一步伐还有继续加快。随着燃料技术的进一步改进，如以燃料电池作为公共汽车的动力，可真正实现大众运输车辆的废气排放零污染。
绿色交通与目前人们所称谓的绿色食品、绿色建筑一样是一个全新的理念，绿色交通同样除要追求经济的可持续性、社会的可持续性和环境的可持续性之外，还要实现财务上的可持续性。实现发展，和谐发展，可持续发展和进步是人类永恒的目标，而在都市发展中贯彻绿色交通的理念正是实现这一目标不可或缺的重要环节。在经济全球一体化的今天，人们已经认识到合理的交通体系、健康的交通秩序和优质的交通服务对人类生存的意义。城市化和化在正方兴未艾。因此，把握这一契机，以绿色交通的理念来指导城市发展的方向，是关系到国计民生、千秋功业的基本战略。
参考文献
[1]中华人民共和国交通运输部：《交通运输“十二五”发展规划》，2011年 .
[2]中华人民共和国交通运输部：《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》，2012年1月.
[3]庞瑞芝：《中国交通运输业生产力与技术变动研究》，经济管理出版社， 2010年.
一、车辆、行人必须各行其道，遵守交通信号，服从交警指挥，做到车不越线、人不斜穿。
二、机动车必须牌、证齐全有效，车容整洁，车况良好。行驶时须走机动车道，在划分有快、慢车道的道路上行驶时，货车和大型客车必须在慢车道上行驶，摩托车必须在慢车道上右侧一米范围内行驶。
三、城区主要道路及人行道上禁止任何车辆(含非机动车)乱停乱放。机动车临时停放时，必须在指定的临时停靠点有序停放。公共汽车和中巴车上下乘客时，必须进站并且在道路右侧50公分范围内停靠：“的士”车上下乘客时，必须在站内及准停区紧靠道路右侧50公分范围内停靠，并即停即走。
四、机动车驾驶员必须遵守《长沙市防治机动车辆噪声污染规定》，禁止在城区规定的范围内鸣喇叭和违规使用警灯、警报器。
五、城区范围内禁止非机动三轮车、轻便三轮车和二轮摩托车载客营运;严禁自行车搭人;自行车、人力三轮车、板车载物时，严禁载运超重、超长、超宽及超高物资，行驶时，必须遵守交通禁区管理规定，并在非机动车道内行驶。
六、行人须走人行道，横道时应走人行横道或人行天桥，严禁翻越道路隔离护栏。
七、交通民警必须全力以赴，加强管理，依法纠正、处罚各类交通违章行动，并严格按照各行其道的原则处理交通事故和责任人。
长沙市人民政府
在当今的就业条件下，许多大学生面临着“毕业即失业”的窘境。“凡事预则立，不预则废”，要想在日益激烈的竞争中找到一份理想的工作，就必须能提前做出职业生涯的规划，否则，当离开校园，走向社会，就会感到迷茫，不知所措。在大一结束，即将进入大二的暑假，我尝试为自己做一份职业规划，以求能获得更明确的努力方向，以求将来能找到一份合适的工作，更加得心应手的走入社会。
一、自我评价
1、我的性格
性格比较内向，在与生人交流时不太放得开，心理素质不是太好，特别是在公共场合发言是会特别拘束，不太自信，这方面以后要着重改变。但做事严谨认真，能够严格要求自己，有较强的自控能力，待人真诚，乐于助人，故能在同学中获得较好的评价。属于实干型的人，一旦确认目标，就会毫不犹豫的坚持努力去争取。
2、我的兴趣
兴趣方面，爱好阅读（古典名著、军事历史类书籍）、听音乐、爬山，喜欢参加一些运动量较小的体育活动，如乒乓球、排球，有时玩一些策略类的电脑游戏。但很苦恼的是，至今没能发展一项特长，没有能够在某一方面有拿的出手、比较超群的兴趣。
3、我的能力
学习方面，自认为学习效率较低，最赞同的一句话是：“贵有恒，何必三更起五更眠；最无益，只怕一日曝十日寒”。我所在的河南警察学院是公安类本科院校，学校基础还不是很雄厚，刚刚升本。由我初中以来的学习经验总结出，好成绩一靠兴趣，二靠努力。现在，成绩在整个中队属于中上等水平。身体素质较差，主要是体重偏轻。社会实践能力方面有一定的缺陷，尤其是与人交往方面，有很大提升空间，但我坚信，待人真诚，不断去挑战，勇于接受失败，我一定能适应这个社会。
二、专业就业方向及前景分析
“交通管理工程专业的就业方向，主要从事综合分析和解决道路交通管理问题以及从事本专业教学与科研，培养能在公安交通部门从事道路交通管理工程实际工作以及本专业教学与科研工作的德才兼备的中高级专门人才。”
本世纪以来，我国的交通事业迅猛发展，交通基础设施持续增长，工程质量等级不断提高，交通运输总量持续快速增长。尽管如此，伴随着交通发展，道路交通问题仍越来越成为影响我国社会经济发展的瓶颈，主要是我国经济贸易和社会活动日益繁忙，对交通发展的要求不断提高，传统的交通设施已经不能适应现代社会的需要。这些燃眉问题如果不能有效的得到解决和根治，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。
由我国交通现状及未来的发展趋势分析，在未来的许多年内，交通管理工程专业的发展将在国民经济中起到越来越大的作用。目前，在我国开设交通管理工程专业的院校并不多，社会需求量大，这可能是一个很大的机遇。但如果不能将自己的专业学专、学精、学深，就业对我们来说仍将是一个巨大的挑战。
三、职业分析
交通管理工程属于公安技术类的工学专业，不言而喻，本专业和本校的性质决定，将来最为对口的职业应该是警察（交警），当然还有交通管理的其它相关职业。结合本专业以及
本人兴趣爱好，对参警，参军，路政，公务员有一定意向。现在采用SWOT分析法对其进行分析。
目标一：参警
优势（S）：四年的警校生活，会受到警察职业耳濡目染的熏陶；交通管理工程和交警最为对口；河南省开交通管理工程专业的大学不多，参警有一定优势；对交通管理工程专业有兴趣。
劣势（W）：身体素质不是很好，社会交际能力有一定欠缺。
机遇（O）：河南省第一届本科层次的警校毕业生；学校在历年招警考试、政法干警考试中成绩突出。
风险（T）：招警考试不是每年都有，是否能够有这样的机遇；政法干警炙手可热，三年后可能竞争残酷；职业稳定性导致现在越来越多的人选择当一名警察，就业压力也在逐年加大。
目标二：参军
优势（S）：对参军极其向往，极感兴趣；警院生活对纪律性的培养、对令行禁止作风的灌输对进入军队有较好影响。
劣势（W）:和军校毕业生以及国防生相比没有优势，专业知识方面和普通院校有差距，发展前景不明朗。
机遇（O）：军队各方面条件不断提高，扩大在大专院校的招兵。
风险（T）：将来军队退伍后，就业仍是难题；进入军队后不能从事本专业特长的工作岗位。
目标三：路政
优势（S）：和交通管理工程专业有一定的的专业联系，能够发挥专业特长;对交通管理方面的兴趣。
劣势（W）:职业纪律性没有警察和军队严明，不符合我对职业作风的追求。机遇（O）：河南省交通行业发展迅速，待遇相对较好；本专业发展前景好。风险（T）：机遇即是风险，就业困难度大。
目标四：公务员
优势（S）：据了解，我校在公务员培训方面有一定的优势，平时注意学生实践活动能力的培养，对学生考公务员的工作很重视;公务员的待遇水平相对较高。
劣势（W）: 公务员考试毕竟只有行测申论面试，本专业和普通大学相比没有太大优势；本人面试能力不强，不占优势；公务员需要较强的社交和协调能力，在这方面比较欠缺。机遇（O）：公务员考试比较正规，考试公平公正公开。
风险（T）：公务员考试竞争力大。
四、确立目标
我喜欢有挑战性、有严格纪律性的职业，比如军人、警察，大学之前我曾立志于上军校，但由于成绩差强人意，不得不放弃，于是报考了公安类院校。专业所限，我确立的职业理想是警察（交警）。短期目标是通过招警考试，参加警察队伍，成为一名警察。长期目标是通过研究生考试，继续在交通管理工程专业方面的深造，能够在交通管理方面有一定的研究能力，从事交警管理方面的工作。
五、实施策略
1.每天早上至少半小时英语口语练习；
2.坚持每天三小时，练习行测申论以及面试的有关习题；
3.培养固定的生活习惯，晚睡早起，锻炼身体每天半小时；
4.大二下学期通过英语4级考试；
5.平时收集关于交通管理工程专业发展的前沿资料；
6.在大四的实习阶段，理解并熟悉警察工作，学习一些警察专业知识；
7.毕业后有机会的话参加招警考试（但愿能有那样的机遇），加入到警察队伍，或参加国家公务员考试进入政府部门；
8.获得工作后，继续考研深造。
六、评估与反馈
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