停车场系统升级方案

停车场系统升级方案

停车场系统升级方案 篇1

公司领导：

根据2015年7月9日公司财务部“关于2012—2014财务收支审计存在问题整改工作的通知”要求，保卫部积极与酒店停车场收费系统厂家成都领驭科技有限公司联系，寻求解决办法。该公司结合实地考察情况和目前技术能力，能够通过硬件及软件改造实现停车场收费系统升级改造，将地面与地下收费合并，由地面入场计费到出场收费需更换硬件和软件系统，实现系统收费与实际收费金额相符，费用总价为54013元。

请领导审定 改造方案及报价附后

抄送财务部

保卫部

停车场系统升级方案 篇2

世界上第一个地下停车场种植屋面是美国旧金山的联邦广场,建于1924年,由蒂西莫设计建造,建成后成为旧金山最成功的商业中心区。从1924年至今,国内外建成了大量地下停车场种植屋面,在地下停车场的建设中种植屋面的应用已成为一种趋势。

本文以下沉式车库种植屋面为例,介绍了其构造层次及各层次的施工工艺,并对耐根穿刺防水材料的选用和施工作了详细说明。

1 防水设计方案

种植屋面长时间处于有水状态,对防水层的各项要求都很高,需采用耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及耐穿刺性能较好的防水材料,施工时对关键部位的节点处理也同样重要。

根据JGJ 155—2007《种植屋面工程技术规程》的要求,地下车库顶板种植设计应分为以下几个部分:找坡层、找平层、普通防水层、阻根防水层、排水层、过滤蓄水层、种植土层及植被层。典型的地下车库种植顶板的构造层次,见图1—2。

1—植被层;2—覆土层,≥250厚;3—排水层,采用凹凸型排水板,上铺土工布过滤层;4—保护层,40厚C20细石混凝土,3m×3 m分缝,缝宽为10,深度为20;5—隔离层,0.8厚土工布隔离;6—防水层;7—找平层,20厚;8—找坡层,最薄40厚陶粒混凝土(水泥∶砂子∶陶粒体积比=1∶0.5∶5),找2%坡;厚度超过90时,先铺加气混凝土块,覆面陶粒混凝土厚≥40;9—结构层;10—耐根穿刺防水卷材;11—辅助防水层

2 各层次施工工艺

2.1 找坡层、找平层施工

根据《种植屋面工程技术规程》5.4.1.3规定,地下建筑顶板做下沉式种植时,应设自流排水系统[3],适度的坡度有利于多余水分的排泄,使土壤中的水分不至于聚集过多而影响植物根系的生长。

找坡层施工时应注意:1)找坡层材料配比应符合设计要求,表面应平整;2)找坡层采用水泥拌合的轻质散状材料时,施工环境温度应在5℃以上,当低于5℃时应采取冬季施工措施,推荐使用轻质陶粒混凝土。

找平层的施工要求如下:1)找平层应坚实、平整,无酥松、起砂、麻面现象;2)找平层可用1∶2.5水泥砂浆铺设,厚度为2～2.5 cm,找平层应留设间距不大于6 m的分割缝。

顶板基层与突出顶板结构的交接处以及基层的转角处均应做成圆弧,内部排水的水落口周围应做成凹坑。

2.2 普通防水层和阻根防水层施工

《种植屋面工程技术规程》规定,耐根穿刺防水层必须选用符合国家相关规定的材料,并由具有资质的检测机构出具合格的耐根穿刺检测报告(目前国内唯一具有相关检测资质的机构为北京市园林科学研究所)。北京世纪洪雨科技有限公司生产的“绿茵”牌SBS改性沥青耐根穿刺种植屋面专用防水卷材,已通过德国LANXESS机构认可;后经两年的试验,于2009年7月成为国内首批通过北京园林科学研究所检测合格并获得检测报告的材料。该产品是以长纤聚酯纤维毡或复合铜、铜箔胎为胎基,以添加进口化学阻根剂的SBS改性沥青为涂盖材料制成的改性沥青卷材,其特点如下:具有防水和阻止植物根系穿透双重功能,能够承受植物根须穿刺,并长久保持防水功能;采用进口的化学制剂改性沥青,既耐植物根系穿刺,又不影响植物正常生长,且对环境无污染;由于耐根穿刺的有效介质是沥青涂盖层,能更有效地阻止植物根系的穿透;抗拉强度高、延伸率大,对基层收缩变形和开裂的适应能力强;具有优异的耐高、低温性能,冷热地区均适用;热熔法施工,施工方便且接缝可靠耐久。该产品的主要性能指标,见表1、表2。

普通防水层和阻根防水层卷材的施工工法相同:1)采用热熔法满粘或胶粘剂满粘的防水卷材,防水层的基层应干燥、干净;2)防水层施工前,在阴阳角、水落口、突出屋面管道根部、泛水、天沟、檐沟、变形缝等细部构造处,加设防水增强层;3)当顶板坡度小于15%时,卷材应平行屋脊铺贴,顶板坡度大于15%时,卷材应垂直屋脊铺贴;上下两层卷材不得互相垂直铺贴;4)铺贴卷材时应平整顺直,不得扭曲,长边和短边的搭接宽度均不应小于100 mm;火焰加热应均匀,以卷材表面沥青熔融至光亮黑色为度,不得欠火或过分加热卷材;卷材表面热熔后应立即滚铺,滚铺时应排除卷材下面的空气,并辊压粘贴牢固;卷材搭接缝应以溢出热熔的改性沥青为度,并均匀顺直;5)采用条粘法施工时,每幅卷材与基层的粘结面不应少于两条,每条宽度不应小于150 mm。

2.3 排(蓄)水层和过滤层施工

1)排水层必须与排水系统连接,保证排水畅通;2)塑料排(蓄)水板宜采用搭接法施工,搭接宽度不应小于100 mm;3)网状交织排(蓄)水板宜采用对接法施工;4)采用轻质陶粒作排水层时,铺设应平整,厚度应一致;5)过滤层空铺于排(蓄)水层之上时,铺设应平整、无皱折,搭接宽度不应小于100 mm;6)过滤层无纺布的搭接,应采用粘合或缝合;7)排水层材料的选用建议采用凹凸型排水板,其优点在于安装方便且荷载轻。

3 种植土层及植被层

3.1 种植土层

注:a仅适用于单层机械固定施工方式的卷材。

种植土层可选用田园土、改良土或无机复合种植土。由于是下沉式车库顶板,所需的种植土量较大,建议选用田园土(湿密度1 500～1 800 kg/m3),取土方便,价格低廉。

3.2 植被层

3.2.1 植物材料选择

植物的选用应符合工程所在地的气候条件,应选择适合种植的乔灌木及地被植物。种植植物详况,参考园林设计部门的植株分类。

3.2.2 植物的固定与防风

对于一些高大乔木,由于地下停车场种植顶板种植层较薄,所以树木的固定、防风与防倾就是一个棘手的问题,通常采用地上支护法(简单易行)和地下固定法(美观,不影响景观效果)。

4 工程应用实例

北京大学医学院车库顶板种植屋面采用4 mm厚SBS改性沥青化学耐根穿刺防水卷材,是以长纤聚酯胎为胎基,以添加进口化学阻根剂的SBS改性沥青为涂盖层,两面覆以PE膜,该材料耐低温性能较好。该工程植被层选择的是松树、银杏、海棠、迎春、月季和景天类植物等,工程完工后该种植屋面的防水及景观效果良好。类似工程案例还有北京奥运村车库顶板种植屋面等多处。

5 结束语

地下停车场种植屋面系统极具发展前景。在工程施工过程中,应综合考虑防水工程造价和寿命,强调使用功能的提高,重视防水设计、施工工艺、防水材料选择、结构及基层状况、施工季节、整体环境之间的匹配、协同和优化,达到最佳的节能环保效果。

摘要：介绍了地下停车场种植屋面系统的施工方案和各分项工程施工工艺,推荐使用的SBS改性沥青耐根穿刺防水卷材,为德国LANXESS机构认可并经北京园林科学研究所检测合格,在工程应用实践中,效果良好。

关键词：种植屋面,车库顶板,耐根穿刺防水卷材,施工工艺

参考文献

[1]王国庆,刘涛.PRRM抗根卷材在马球运动公园车库种植顶板上的应用[J].中国建筑防水.屋面工程,2010(15):4-6.

[2]李德生,弭明新.唐山某住宅小区车库种植顶板防水工程[J].中国建筑防水.屋面工程,2010(7):31-33.

停车场系统升级方案 篇3

随着地上停车面积的减小，地下停车场和地下车库已经成为主要选择。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。

二、诱导通风系统的原理及特点

诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。笔者综合两者后发现，诱导式通风的确具备了系统的简洁美观。因为无风管，系统变得简单。其整齐美观的外形，更能体现停车场的现代感，提升了车库的品位。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单，施工成本大为降低，单相220V电源，电路安装十分简单，采用高质无油式轴承电机，无需定期添加润滑油，维修量很小，又采用了高效低噪音凤机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，故噪音也低。

三、诱导通风系统相对于传统通风系统的优势

诱导通风系统是高效、高品质的通风方式，在日、美、欧、东南亚等发达国家已经得到普遍应用，并成为车库和大面积厂房、隧道通风的首选，近年来在国内也日益得到广大建筑商和工程师的青睐。诱导通风与传统通风系统相比，不但技术上有重大突破，而且经济上、性能上更具有无可比拟的优越性。

3.1诱导通风系统可大幅度降低地下停车库层高，减少土建投资。其风机箱只有250mm高，可降低地下車库停车场设计层高约400mm，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，降低成本，无须接管，大大减少了施工安装工作量，减少土建开挖费用和混凝土浇筑费用。传统的地下车库送、排风系统由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线、消防喷淋管道等、使得风管很难合理布置，管道尺寸太大使得车库内有压迫感。地下停车场设计层高过大，土建投资成本大。

3.2诱导通风系统建筑物内部为全面通风换气，有害物经稀释后平均浓度低。诱导通风系统射流高速扰动，空气整体快速流通，使整个空间的空气能充分混合，有效控制气流方向，当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，通风效果良好，且无空气停滞死角。即使送、排风风机停止运行，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动。传统的送、排风系统有时局部区域有害浓度比较高。传统的送、排风系统因为考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，所以采用上、下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当气流组织欠佳时，有时易产生CO滞留现象，又影响停车场的有效使用面积。送、排风风机停止运行时，停车场内空气就不再流动。

3.3诱导通风系统便于准确控制进、排气风机的风量。箱体优化设计，采用高效风机实现，高效风扇节省电力，运行费用低。诱导系统在整体上看，从车库的进风口到排风口之间CO浓度沿程增加，即前区段范围内CO比传统方式小，后区段则比传统方式高。整体说来，二者是相同的，且排出CO浓度是一样的，但诱导型由于混合效果好，使得CO的最高浓度出现在排风机吸入口处，故可将CO感测器装在靠近排风机吸入口处。通过控制送、排风机的导流片或变频器而改变风量，节省电力，降低运行成本。也可将CO感测器接至中央监控系统，再由中央监控系统控制送、排风机。另外，诱导系统无须接风管，无阻力损耗，所以风机风压较小，也可节省一部分电力。传统方式在各区段的每个送风口和每个回风口之间CO的分布都是相同的，从送风口到排风口浓度逐步增加。送、排风机常年运行，全天开机运行费用高。

3.4诱导通风系统排烟管道可按最大风速20m/s设计，管道截面积小，大量节省管道用量和施工人工费用。传统通风系统排烟排风共用管道，风速一般较小，管道截面大，管道用量大、成本高。

3.5诱导系统无需风道，施工简单，投资小，工期短。诱导通风系统规划简单，设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际增减通风量。无风管，节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单，无须风量平衡，系统美观。施工时只需取出喷嘴，并将机体吊装在天花板上，使用方便，特别适用于改建项目。传统通风系统管道布置复杂，施工周期长，投资大，施工费用高。风管体积庞大，浪费空间，难与其他专业的管道和桥架配合，施工难度大，系统臃肿压抑，众多送排风口，风量不易平衡。

3.6诱导通风系统噪音低，送、排风压头低，风机造价低。传统通风系统送、排风机压头高，噪声大，风机造价高。

四、构造与布置

诱导通风系统布置时主要考虑以下因素

（1）设置主干线：为设置出稳定的活塞式空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。

（2）防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置流程，防止短路。

（3）对电梯间保护：电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域，所以应对电梯间或其他进入主楼的入口进行特别考虑。

（4）设置不同的喷射角度：在不知喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各风机箱间横向竖向的距离。以保证污染物处于地表面。

（5）车位的设置：综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来不知喷嘴，使新鲜空气主流位于主干道上。

（6）车道上的诱导风机选型

当车道宽度为小于4m时，选用一喷口性诱导通风风机；当车道宽度为4m-6m时，选用二喷口性诱导通风风机；当车道宽度为大于6m时，选用三喷口型诱导通风风机。

（作者单位：辽宁航宇空调净化安装工程有限公司）

停车场系统升级方案 篇4

实施说明

网络信息有限公司 二〇一四年四月十五日

一、现有住宅小区出入口道闸情况概述

目前一期、二期住宅小区目前现有小区出入口10个，装有道闸管理系统的出入口共计8个，剩余2个出入口分别为铁艺门和伸缩电动门。其中8个道闸只有“7号门”1台勉强使用，伸缩电动门也已出现故障，不能使用。

小区已有道闸系统为人工遥控开闸系统，这样的系统必须要求值班人员时时在岗，给小区业主的进出带来不便，也给物业管理带来不必要的负担。

现有出入口道闸管理缺陷

⑴ 小区内车辆易丢失。

⑵ 未经授权的车辆擅自进入车场，自有车辆、外来车辆和特殊车辆无法区分。⑶ 收费漏洞太大，收费人员徇私舞弊，和乱收费，无法避免人情车的进入，如何更好的堵塞资金漏洞。

⑷ 小区管理人员太多，成本过高。

⑸ 每天上下班时，车流量太大，填单、收费太慢，效率较低，车主不满。

二、住宅小区出入口道闸管理升级实施说明

1、出入口道闸管理升级方法

根据贵单位的小区要求，我公司特推荐用四套一进一出的非接触式IC卡+智能蓝牙卡的智能小区管理系统，此套系统的特点：

⑴ 采用栅栏式道闸，可以满足长期稳定运行，满足快速起、降杆的要求； ⑵ 出入口控制机采用豪华版控制机，控制机内还配了中文电子显示屏、语音提示； ⑶ 若车场有临时卡车出入，则入口控制机上还配备出卡机，用于自动发卡； ⑷ 若车场出入口间相隔比较远，为方便管理员对出入口进行管理，需要在出入口控制上配对讲分机，在值班岗亭配对讲主机；

⑸ 在值班岗亭内配有临时卡计费器，用于对临时卡费用计算；

⑹ 在管理中心配有卡片发行器，用于卡片发行。（在没有管理中心的情况下，临时卡计费器也可用作卡片发行）；

⑺ 若要求对小区出入车辆进行监控制，记录出入车辆的信息，则需要在出入口道闸旁安装车牌识别专用摄像机，实现出入口车辆图像对比功能。

各个小区用光纤连接的方式建成一个网络，将各分片小区的出入口管理系统连接入这个网络，在视频监控室增加一个管理总控客户端，统一管理各个出入口开闸闭闸。管理人员根据视频监控及对讲系统，观察各出入口情况，通知安保人员及时到出入口放行车辆出入或从客户端开启闸机放行车辆。

车辆管理方式：

一是临时车辆采用抽取IC卡，刷卡进出出入口，根据停车时间，安保人员收取停车费用。固定车辆也可发行IC卡，每次进出车主在票箱读卡区域刷卡放行。

二是固定用户车辆采用蓝牙卡，将蓝牙卡置于车内前挡风玻璃后，通过发行蓝牙卡片，标识车辆、车主信息。在车辆进出时，通过蓝牙读头在几米外读取车内蓝牙卡信息的感应方式，系统得到卡上信息后进行判定是否准许打开道闸，车主不用将卡片置于车外刷卡，给车主提供方便快捷的通过方式。

2、系统组成说明

系统组成拓扑图

【说明：】 服务器：对于小区系统而言，每一台服务器都是真正的业务主机，担负着小区的数据传输及存取任务，数据的迅速存取是值得关心的问题。所以管理中心电脑是整个小区枢纽部分，作SQL服务器功用，本身的配置要满足整个小区的要求。工作站：对小区工作站而言，对整个系统反应速度起到关建的作用，出入口在一起的小区系统只须一台电脑管理即可，如出入口分开且临时车较多的情况下最好每一个口放置一台电脑，并有保安人员值岗。以便处理突发事件的发生。组网方式：一级网络为RS485总线制分布，主要为各出入口控制机提供通讯，读卡数据的采取，二级网络为LAN以太网星形联接，计算机与计算机的通讯及数据的存贮，SQL服务器担负着数据查询及处理，及网络资源的分配，及各工作站的权限分级审查。

出入口设备布置说明

出入口分开式

（1）适用于此类小区：

 小区出入口不在同一个地方，相隔距离小于1200米；

 出入口车道除去人行通道，摩托车道外，车通行路面宽6米以下；  路面平整或坡度较小。（2）布置方式示意图：

（3）配置说明：  控制机2台（若有临时卡车，则配自动出卡机）；  栅栏道闸2台（杆长、方向跟据现场情况另定）；  摄像机（带立柱）2套（通过视频采集卡与电脑相连）；  蓝牙读卡器2套（通过信号线与控制机相连）；  临时卡计费器1台；  数字车辆检测器3台；

 管理电脑1台（自备）；

 小区系统管理软件1套。

出入口在一起共道闸式（1）适用于此类小区：

 小区出入口在同一个地方，并且共进共出；

 除去人行通道，摩托车道外，车通行路面宽6米以下；  路面平整或坡度较小。（2）布置方式示意图：

（3）配置说明：

 控制机2台（若有临时卡车，则配自动出卡机）；  栅栏式道闸1台（杆长、方向跟据现场情况另定）；  摄像机（带立柱）2套（通过视频采集卡与电脑相连）；  蓝牙读卡器2套（通过信号线与控制机相连）；  临时卡计费器1台；  数字车辆检测器2台；  管理电脑1台（自备）；  小区系统管理软件1套。

3、系统改造后达到的效果

将各个小区的停车场管理系统网联后，可以达到统一管理的作用，减少了不必要的人员配置。在车辆管理方面，也做到了一车一卡，固定用户进出都不必依赖管理员开闸放行。临时出入的车辆，可根据停车时间的长短，确定收费金额，由于是计算机管理收费行为，消除了漏洞，保证了收费，安全方面和便捷方面也满足管理需求。

停车场系统升级方案 篇5

不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System），简 称ETC系统。自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。

ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少

车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。

二：无源射频卡的优势

(1)非接触性。射频卡与读写设备之间没有机械接触，无机械损伤。与读写设备也没有插口(全密封)，能适应多尘、潮湿等恶劣环境，可靠性高，使用寿命长。

(2)响应速度快。普通磁卡的信息交换只有1～2kb／s，而射

频识别卡信息交换速度为毫秒级，支持在高速移动中读卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到强磁场干扰会丢失信息，信息易被窃取、篡改或伪造。射频识别卡利用存储器记录信息，不受磁场的干扰，卡内有专用的电路模块，可作密码运算和双向密码鉴别，数据安全性和保密性能好。

(4)可离线操作。感应式IC卡安全保密性好，既可联网线使用，亦可脱离计算机网络离线操作，免除网络开销。

(5)体积小，方便各种封装形式。

三：系统构成

射频自动识别不停车收费系统按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断型子系统、数据采集子系统、车辆检测子系统、闭路电视子系统和信号控制子系统等几个.(1)自动识别控制子系统主要由系列射频自动识别读写器、系列射频自动识别卡、车道道闸控制机、收费员计算机终端等组成，它是整个不停车收费系统的核心，负责控制不停车收费车道所有设备的

运行、收费业务操作的管理以及与收费站计算机的通信和数据交换。

(2)自动判断型子系统主要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成，它通过采集车辆的高度和轴数等参数，经综合分析比较来判别车辆的车型；该子系统至少可以判别三种以上车型。自动判断型子系统在有些场合可以由用户选择使用。

(3)数据采集子系统主要由系列射频自动识别读写器和系列射频电子标签卡构成。射频电子标签被安装在汽车挡风玻璃内侧的上方，在电子标签上写有标签编号、车号、车主、车型、应缴金额、剩余金额和有效期等信息；系列射频自动识别读写器被安装在收费岛的前端，它通过微波技术从系列射频电子标签卡上读取有关信息，并同步传送给车道控制主机。

(4)闭路电视子系统主要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像机被安装在收费岛的前端，主要用于拍摄非法通过的违章车辆。

(5)信号控制子系统主要由通行信号灯、偏叉信号灯和自动栏杆等组成，用于提醒驾驶员正确使用不停车收费车道。

(6)车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第一组环形线

圈被安装在收费岛的入口处，用于激活天线读取电子标签的信息；第二组环形圈被安装在收费岛的中间出口处，用于控制通行信号灯和偏叉信号灯的状态；第三组环形线圈被安装在收费岛的出口端，用于统计车流量，并控制自动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的工作状态。

四：工作原理和流程

1、射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。

2、存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被安装在汽车前方挡风玻璃内侧的左下角。当持卡车辆进入不停车收费车道时，车辆感应器的线圈产生来车信号，激发系列射频自动识别读写器读取该车系列射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩余金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型差别设备，自动检测来车的实际车型。

3、从车载系列射频电子标签卡读取的信息，以及车型判别设备所采集到的数据均被送到车道控制计算机内进行分析比较，如电子卡中所记录的车型与设备所判别的车型一致、卡中车号不在黑名单

内、应缴金额小于等于剩余金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被认为是有效卡；如前述四项比较中，有一项不符合，则该卡被认为是无效卡。

4、如来车所持系列射频电子标签卡为有效卡，则通行信号灯由红色变为绿色，偏叉信号灯呈绿色直行标志，自动栏杆抬起；当来车驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆关闭。

5、如来车所持系列射频电子标签卡为无效卡，则通行信号灯呈红色，偏叉信号灯呈黄色左转通行标志，自动栏杆关闭；当来车左行驶离无卡车辆转向人工收费车道的车辆感应器的线圈的检测范围后，偏叉信号灯熄灭；如来车没有转向人工收费道（有些场合不设此转向旁道），而依然向前行驶，当其抵达车辆感应器线圈的检测范围时，警铃报警，将有收费员前来人工收费处理后，人工放行。

6、系列射频电子标签卡的销售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为适应不同用户的需要，一般发行两种电子卡，一种是预付费电子标签卡，一种是信用式电子标签卡。

7、预付费电子标签卡，顾名思义是必须先付费后通行的电子

卡，该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有一定金额的电子卡，即可使用不停车收费车道。在每次使用时，系统将自动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡可以重复使用，当卡中剩余金额很少或没有时，用户可以到购卡中心重新存入一定的金额到电子卡中，以保证其继续有效。

停车场规划方案 篇6

1、目的

为提升小区整体环境，保障道路畅通，秩序正常，本着公平公正公开的原则，明确车辆收费标准、规范车辆管理工作，根据《民法典》、结合小区实际情况，特制定本制度。

2、适用范围

本制度适用于进出建国里的所有机动车。

3、基本原则

a)限量停车：有专有车库/车位的车辆应停在对应车位。临停车数量按照小时收费。根据车位总数（公共停车位+可临停车数量）设定上限，当停车总数达到该数量，则及时告示并不再放行车辆进入小区。

b)停车受控：停车严禁妨碍行人通行。必须在前挡玻璃下方留置醒目的联系电话，并及时移车。

c)有限服务：停车费主要用于公共秩序维护和小区建设，不包含车辆保管责任。在物业服务中心正常履行物业管理职责的情况下，若发生车某某，物业服务中心有协助报警、职责内查证的义务。

二、建国里停车位

1、建国里停车位按照实际车位购买确定停车权；针对部分车位旁边和部分车库门口可仍有停车空间，可单独向业主委员会申请并委托物业服务评估通过后可增加一个停车权。

2、此类业主在签署“放弃公共车位承租（停车）权确认书”后，物业在不影响其他业主停车情况下，为此类业主单独划分（专用）停车位。

3、针对部分大型车位旁边和部分车库已多分配一个停车权的业主，故不再享有公共车位承租（停车）权。同时其车辆车必须停车至指定划分的区域，不得另行占用公共停车位，否则业委会有权将取消新增的停车权一年（取消后按照临停计费）。

4、一个车位可绑定多个车牌，但同一时刻只有一辆车可驶入地库（小区）。其他车辆不得进入地库（小区）。

5、未增加停车权业主，有权参加公共停车位承租登记，但按业主第二辆车辆登记缴费。

三、公共车位（停车）权确认方式

1、按照一个专有部分（即按户）享有一个承租（停车）权；

2、以12个月一个周期，承租（停车）权顺序的确定；承租（停车）权顺序一个周期内有效。

3、每个周期开始前一个月，享有承租（停车）权业主需主动前往物业服务中心参加登记报名。集中确定承租（停车）权顺序的工作，仅针对已登记报名业主进行并排序。未报名业主，在承租（停车）权顺序确定后想进行承租的，默认加入到已确定的顺序末尾。

4、集中并确定承租顺序后，已经确定顺序但未能承租到公共停车位的车主，按照顺序进行排队。

5、一个承租（停车）权可以同时绑定多个车牌，但同一时刻只能有一辆车享受状态，其他进入小区车辆按照临停计费。

6、一个停车权或一个承租（停车）权绑定多个车牌，同一个车牌可同时绑定在停车权和承租（停车）权上。

7、公共车位停车承租（停车）权顺序确定工作，按照《建国里公共停车位承租（停车）权产生办法》进行产生。

8、一个（停车）权业主登记需要业主本人携带身份证原件、房产证原件、行驶证。

9、相关车主需主动限期14天内完成建国里车辆缴费事宜。

A：存在以下情况

1）为产权人本人或需提供与产权人直系亲属关系或夫妻关系、与车位所有人有相关资料证明、业主车小区车主为本小区业主（或业主直系亲属或夫妻关系）。

2）小区业主（房产证、行驶证、身份证三证齐全为同一人）。

3）小区业主（房产证或行驶证不是本人名字，但能提供行驶证与房产证产权人拥有直系亲属关系或夫妻关系的证明）的车主；

B：非业主车小区租户、小区租户（租赁合同、行驶证、身份证为同一人）办理相关事宜。

10、备注：消防、公安、急救、工程抢险、司法行政等部门公务车辆进出小区免费停放。

四、小区车辆管理原则

1、车主凭《停车权和承租（停车）权判断和登记材料》要求，带相关资料并提供复印件，到物业服务中心缴费登记办理，同时每辆登记车辆需留存两个可以正常联系的电话号码，以备应急使用。

2、如需进行以年为周期（非自然年，具体开始时间另行通知）进行承租（停车）权顺序确定。每个周期开始前一个月，享有承租（停车）权业主需主动前往物业服务中心参加登记。由业委会委托第三方或xxx针对已登记报名业主集中进行一次承租（停车）权顺序确定的工作（工作仅针对已登记报名业主进行）。

3、小区停车泊位按照规划停车泊位总数量控制，不实行车位固定以提高车位使用率。车辆停放按照先到先停原则，就近停放原则，无固定车位原则，保证小区主干道消防通道畅通原则有序停放车辆。

4、小区业委会授权物业服务企业在保证道路畅通前提下挖掘小区内部停车资源。小区南北门区域设置相应停车道闸系统，纳入小区正常停车管理范围。

5、小区车辆停放要确保消防主干通道畅通；每辆进入小区车辆前档需放置联系方式。

6、小区实施车牌识别系统，自助缴费系统。

7、僵尸车,每季清点一次，发现半年内无进出记录的车辆,通过以下方式联系车主在一周内离场：114查询车主电话通知、车上贴通知单。通知发放后一周内未离场，将被移动到指定场所存放，移车费用业委会使用经营性收益先行垫付，由车主承担。

五、违停管理

1、未停放在车位的车辆，有堵塞通道、压绿化停车等行为在通知后15分钟内未挪车，授权物业服务企业对该车辆张贴《违停告知单》并进行锁车；车主做出书面保证后予以放行；如第一次通知后超过一小时未挪车或不愿出具书面保证或同一车辆第二次违规停放，授权物业服务企业予以车主100元现金处罚（以用于停车违规处理处理手续费）。

2、因违停造成的公建绿化、设施设备的损毁，由车主承担修复费用，最低不低于100元，最高不超过1000元；车辆移动后导致车辆产生违停或停车费，由车主自行承担；

3、因拖车造成的车辆损失，由车主自行承担；车主未缴纳拖车费用之前将被禁止进入小区，如该车主车辆存在违规及危害公众停车事宜的，将取消其资格，当月停车费用按社会车辆结算，剩余费用退回。针对多次违停（3次及3次以上）拒不服从停车管理，物业执行限制违停车辆三个月内驶入小区。

六、建国里物业服务中心类

1、建国里地下车库配备2名专职人员进行车辆停放管理、及现场负责巡逻维护车场秩序管理。

2、建国里车库门岗设由1名安管人员进行外来车辆识别登记，随时与地下车库岗队员保持联系沟通。

3、建国里地下车库管理员对访客车辆进行引导至B2层。

4、建国里车库内有专人安管员负责消防灭火相关设施设备的检查。

5、建国里车库内限高2.2米，其他超高车辆及非机动车辆禁止进入建国里地下车库。

6、建国里车库发现突发事件的需及时上报物业服务中心，记录按照突发事件流程妥善处理，涉及业主车辆原因的需即使通知管家进行联动。

7、对地下车库每天进行打扫清洁，对上下坡道每周进行清洗，确保建国里的车库整体整洁地面敞亮。

8、明令禁止车库内存放易燃、易爆、腐蚀性、刺激性气味等违规物品、禁止使用消防水源洗车、洗地等、禁止占用消防通道。

9、严禁建国里停车场内进行遛犬行为，严禁儿童玩耍。

停车场系统升级方案 篇7

车辆段/停车场作为城市轨道交通的“车库”, 除了承担车辆的停放、检修、保养之外, 许多线路的列车编组、调度等工作也在此完成。因此, 车辆段/停车场在线路正常运营中发挥着十分重要的作用。此外, 在许多情况下, 线路的控制中心 (OCC) 、物资总库、变电所等重要处所也放置于车辆段/停车场内。由此可见, 保证车辆段/停车场的安全有序运营, 是保障城市轨道交通线路安全、可靠运行的重要前提。

1 原理介绍

为保障车辆段/停车场的正常运营, 避免外来闲杂人员的无意闯入或恶意入侵, 车辆段/停车场周界除设置围蔽设施外, 一般还应在围蔽设施上布设周界报警系统, 保证对车辆段/停车场周界的实时智能监控。目前, 周界报警系统主要采用以下几种方案进行建设:振动光纤方案、振动电缆方案、红外对射方案、激光对射方案、地埋电缆方案、微波探测方案。

1.1 振动光纤

振动光纤周界报警系统可以分为基于多模光纤技术的光纤周界报警系统、基于干涉原理的分布式光纤传感入侵系统、基于光时域反射定位 (OTDR) 技术的光纤周界报警系统、基于光纤光栅传感技术的光纤周界报警系统。其基本原理可以总结为图1所示。

发射激光器发射光信号通过传感光纤传输, 当传感光纤受到外部干扰时, 光纤中传输光的部分特性 (例如相位、波长、衰减、极化、传播时间、模场分布等) 就会发生变化。经过对光信号的采集与分析后, 就能检测光的该特性变化。然后再通过报警控制器的特殊算法和分析处理, 区分第三方入侵行为与正常干扰, 实现报警及定位功能。

1.2 振动电缆

振动电缆周界报警系统实现原理如图2所示。

其前端探测传感部分由振动电缆和前端处理器串联而成, 振动电缆中含有振动传感器等元件。当振动电缆检测到干扰信号后, 将此信号发送至前端处理器, 然后传递给数据采集模块并输入中央计算机对该干扰信号进行分析, 通过特殊的算法处理后识别出有效的干扰信号, 并进行报警和定位等后续联动功能。

1.3 红外对射

红外对射报警系统可分为主动红外对射报警系统和被动红外对射报警系统。其中, 被动红外对射报警系统是指通过探测人体或其他物体发射出来的红外线来实现探测报警的系统。主动红外对射报警系统的原理可表示为图3所示。

主动红外对射报警又叫“光束遮断式感应器” (Photoelectric Beam Detector) , 顾名思义, 其实现原理主要是通过检查光束遮断来实现探测报警。如上图, 红外线发射模块持续的发射红外线光束, 红外线接收模块对光束进行接收。一旦有物体从中间通过, 对红外线光束进行遮挡, 接收模块就将此扰动信号发送至数据采集模块, 然后通过计算机对此信号进行分析计算, 确认为有效扰动信号后进行报警等后续工作。

1.4 激光对射

激光对射报警系统的实现原理与主动红外对射报警系统基本一致, 只是其发射和接收光源变成了激光, 关于其工作过程此处不再赘述。

1.5 地埋感应电缆

地面感应电缆, 其本质类似于漏泄同轴电缆。将一段作为发射源的泄露同轴电缆浅埋于地下, 距其一定距离的地方并行埋设另一根漏泄同轴电缆作为信号的接收装置, 这样便在两根漏泄电缆之间形成一个稳定的磁场区域, 即监控区。当有人或其他物体进入磁场区域时, 引起电磁场变化, 经分析确认后触发报警装置, 从而实现对磁场覆盖的区域的实时监控。其原理见图4。

1.6 微波探测

微波探测报警系统可分为雷达式微波探测系统和墙式微波探测系统。其中, 雷达式微波探测系统基于多普勒效应实现, 微波信号遇到移动物体反射后会产生多普勒效应, 即经反射后的微波信号与发射波信号的频率会产生微小的偏移。当系统检测到该偏移时, 经分析确认后进行报警等工作。墙式微波探测系统相对更适合与车辆段/停车场周界报警系统, 其原理见图5。

微波发射模块持续地发射出定向性很好的调制微波束, 微波接收模块对该微波信号进行接收, 从而在微波发射和接收模块之间形成一个微波场, 即监控区。当监控区中有阻挡物或探测目标时, 由于破坏了微波的正常传播, 使接收到的微波信号有所变化。微波接收模块将此变化信号传输给中央计算机, 经分析计算后进行报警等后续工作。

2 方案选择

2.1 车辆段 / 停车场特点

首先, 车辆段/停车场一般地域相对偏僻, 且大多数位于地面之上 (部分还会进行上盖物业开发) , 很容易受到外来人员或动物的入侵;其次, 车辆段/停车场空间面积较大, 周界长度一般在2~4km, 门卫处经常有人员及车辆经过, 出入段线处列车会频繁出入;再次, 车辆段/停车场周界轮廓一般为不规则的形状, 且大多数还存在各个位置的地面高度不一致的情况。但大体上与“酒瓶”非常相似, 列车轨道在出入段线处形成一个汇聚。

2.2 需解决的问题

为保证车辆段/停车场的正常运营, 周界报警系统应能有效解决以下问题:

(1) 由于车辆段/停车场一般位于地面之上, 因此, 周界报警系统应能正确识别并剔除均匀性环境冲击造成的铁丝网的持续振动, 如刮风、下雨、下雪、雷电、车辆通行不报警。

(2) 周界报警系统应能正确识别并剔除偶然性的环境因素产生的误报, 如树枝的拍打等。

(3) 周界报警装置应能正确匹配围蔽设施的特性。

(4) 因车辆段/停车场周界周长并不是很长, 周界报警系统应能精确显示报警位置, 定位精度不应大于10米。

2.3 选择原则

由于周界 报警系统 存在多种 技术方案, 在进行车辆段/停车场周界报警系统建设时应从以下几个方面进行综合考虑:

(1) 适用性, 在进行方案选择时, 应充分考虑车辆段/停车场的环境及周界设施的特性。当车辆段/停车场位于地面上时, 应充分考虑设备对于室外环境、天气的适应性。所选系统方案设备应能满足车辆段/停车场周界形状不规则、位置高度不一致等特点。此外, 系统方案还应与周界设施的特性进行匹配。例如, 当周界设施为柔性金属网时, 考虑到技术方案、设备安装等特性, 采用振动光纤或振动电缆则相对红外对射或激光对射更为适合。

(2) 误、漏报率, 由于车辆段/停车场地域偏僻, 设备贵重, 安保值班人员需对周界环境进行全天24小时监控。因此, 系统方案应具备比较低的漏、误报率, 降低安保值班人员的工作负荷。此外, 由于车辆段/停车场来往人员、车辆繁多, 且位于地面时, 非常容易受到大风、大雨、雷电等天气因素及周围环境因素 (如绿化植物) 的影响, 系统方案应能有效剔除这些外来干扰的影响, 当真正有人或其他物体的入侵时, 能进行可靠的报警等工作。

振动感应电或振动光缆需依附周界设施敷设, 对周边环境没有具体要求当有人企图攀爬和剪断围栏时, 不可避免地会引起围栏的振动, 围栏会将这种振动传递给绑定在围栏上的振动传感器或振动光缆, 检测出振动后即通过系统发出报警信号。由于振动感应式电/光缆可环绕任意形状的境界区域, 不受地形和地面平坦度等因素的影响, 其探测灵敏度也不受环境温度、湿度、风雨烟尘等恶劣气候条件的影响, 漏报和误报率低, 是十分理想的周界探测设备。地埋感应电缆预埋在周界地面以下, 构成一个立体空间的防范区域, 当有人跨越时产生报警信号。基本不受天气影响, 但是受周边环境影响比较大, 防区内流动的地表水和移动的金属物体容易引起误报。此类探测器在现有的探测技术中, 漏报率最低, 相对更适用于野外无人看守需要隐蔽安装或者有比较宽阔范围的场地环境。对于微波探测报警方案, 其探测器的发射器与接收器 之间的距 离一般会 影响到探 测率。微波探测方案更适用于周围环境开阔平坦, 没有树木、湖泊、金属物等, 并且不能经常有人和车辆经过的地方。其受天气的影响比较大, 地面高低起伏不平点会产生探测死角。主动红外对射或激光对射报警系统受天气的影响比较大, 如雾、雪、雨、风沙及空中漂浮物等。而且, 由于跨越或钻过红外线/激光相对容易, 因此这类探测器的漏报率比较高, 其更适用于室内或受天气影响小的区域。

(3) 定位精度, 车辆段/停车场内部设备贵重, 与线路乃至线网行车安全密切相关。特别对于出入段线区域, 必须禁止闲杂人员或物体随意闯入。当周界报警系统进行报警时, 安保值班人员应能及时准确地进行处理。因此, 针对车辆段/停车场地域广、周界长等特点, 周界报警系统必须具备精确定位功能。

目前, 振动光纤和振动电缆周界报警系统基本能实现对入侵信号的定位, 不过在定位精度上有所差异。振动光纤方案的定位精度一般100m左右, 而振动电缆方案的定位精度则相对更为精确, 一般能达到10m左右, 有些厂商的设备甚至能达到1m的定位精度。此外, 地埋感应电缆周界报警系统亦能实现对入侵信号的定位, 定位精度理论上能达到5m左右。而其他基于红外对射、激光对射和微波探测的周界报警系统, 由于其实现原理特点, 基本上只能确定入侵位置位于某对信号发射模块和接收模块之间, 而无法实现精确定位。

(4) 投资比选, 城市轨道交通作为一项公共基础设施, 在进行方案选择时, 其建设成本也应 该作为一 项必不可 少的考虑 因素。建设成本主要可分为设备材料费和工程实施费两部分。在进行方案选择时, 可以根据以往工程经验, 确定设备材料费和工程实施费的大概区间, 同时还能够通过对设备厂商进行询价等方法, 进一步确定设备材料费的区间。不过, 就目前来看, 随着技术的进步以及市场竞争日趋激烈, 如果周界报警系统要达到相对理想的效果, 各种技术方案的建设成本差别不是很大。

(5) 工程实施, 在进行技术方案的选择时, 工程实施的难易程度也是一个不可忽视的因素。工程实施的难易度不仅影响到工程实施费的额度, 而且对工期以及施工过程控制存在巨大影响。

就前述几种技术方案来看, 振动光纤和振动电缆报警系统需在整个车辆段/停车场周界设施上利用扎带等材料捆绑在围网上, 安装和布 线简单 , 工程实施 极为简便;红外对射、激光对射以及微博探测报警系统需在车辆段周界每隔一定距离 (依地形和探测距离确定) 设置一对前端探测模块, 布线工程量大, 施工相对复杂;地埋电缆报警系统需要沿车辆段/停车场周界开挖一条或两条电缆沟敷设漏泄电缆, 布线较为简单, 但工程实施难度较大。

(6) 运营维护, 为了保证系统建好后能持续稳定可靠的运行, 城市轨道交通运维人员需定期对系统设备进行运营维护。因此, 为了方便运维人员对系统进行维保, 在系统建设时应尽量考虑采用易于运营维护的技术方案。

总的来看, 振动光纤和振动电缆在敷设完毕以 后 , 运营维护 方便简单, 工作量低, 如果铁丝网出现松动等情况, 可以通过软件设置匹配铁丝网振动特性, 保证振动光纤和振动电缆的灵敏度;红外对射和激光激光对射报警系统在安装完毕后, 因为要定时清洗前端发射、接收模块, 维护量相对较大;地埋电缆敷设完毕后, 基本不需维护, 但是, 若地埋电缆发生破坏, 检测和维护将会很麻烦;微波探测器安装完毕后, 其维护量则相对很小。

2.4 实用案例

在前述内容的基础上, 该章节结合广州市轨道交通13号线官湖车辆段周界报警系统的建设情况进行简要描述。

官湖车辆段位于13号线线路的东端, 官湖站的南侧, 段址位于新塘镇官湖村境内, 环城路 (新107国道) 、石新公路及新沙大道包夹的地块, 整个地块大致呈东西走向, 占地面积约41公顷, 周界长度约3.6km。车辆段建设于地面之上, 并进行上盖物业开发。车辆段共设置两个出入口, 即主出入口和次出入口。车辆段内设置13号线控制中心、物资总库、主变电所、牵引变电所等处所。

由此可见, 官湖车辆段符合前述所说的“位置偏僻、面积大、周界长、内部设备贵重、地处地面之上”等特点。因此, 根据方案选择的若干原则分析, 官湖车辆段周界报警系统采用振动电缆方案进行建设, 目前已完成设备招标。

3 结语

随着城市轨道交通的迅速发展, 保障各线路安全可靠的运营已成为各城市轨道交通运营单位的首要任务。车辆段/停车场作为轨道交通的“车库”, 在城市轨道交通中发挥着至关重要的作用。保障车辆段/停车场的正常运营成为保障各线路乃至线网安全可靠运营的重要前提。

该文对几种常用的周界报警系统技术方案从实现原理上进行了简要的介绍, 并针对轨道交通车辆段/停车场周界报警系统在建设方案选择时应遵循的若干原则进行了详细描述。并以广州市轨道交通13号线为例进行了实例说明。

当然, 车辆段/停车场安防系统应是一个综合的安保系统, 周界报警系统仅作为其中的子系统之一, 其还应配合视频监控系统、广播系统等其他系统完成系统的多重联动功能。同时, 技术方案仅能从物理上给安保系统提供一个实现手段, 运营单位还需从管理等多方面保障车辆段/停车场的正常运营。

摘要：车辆段/停车场作为城市轨道交通的“车库”, 在线路运营中发挥着至关重要的作用。因此, 保障车辆段/停车场的正常运营是保障轨道交通线路乃至线网安全、可靠运营的重要前提。为实现对周围环境实时有效的监控, 防止闲杂人员或物体的入侵, 需在车辆段/停车场周界设施上安装周界报警系统。该文首先对目前常用的周界报警系统, 从技术原理上进行了简要地介绍。接着针对车辆段/停车场的特点, 并结合实际案例, 对在进行周界报警系统建设时, 关于技术方案选择的若干原则进行了详细讨论。该文对于城市轨道交通车辆段/停车场周界报警系统的建设具有一定的指导意义。

关键词：城市轨道交通车辆段,停车场周界报警系统

参考文献

[1]张红文.城市轨道交通安防系统探讨与建议[J].都市快轨交通, 2014 (5) :67-69.

[2]谬圣凯.浅谈周界报警市场现状及发展趋势[J].中国安防, 2014 (9) :24-28.

[3]葛妍.浅析文博系统中周界报警系统的应用[J].中国安防产品信息, 2006 (2) :46-51.

停车场系统升级方案 篇8

关键词：综掘机分层施工；缩短工期

一、工程概况

马头门是立井井筒与井底车场相连接的部位，在煤矿建井期间，马头门是一种常见的单位工程，其特点具有断面大、支护结构复杂、施工难度大、服务年限长等特点，是整个矿井工程的重点工程、难点工程，也是将来矿井生产的咽喉环节。色连二矿副井井筒与+1097m井底车场连接的马头门，井深348m。马头门断面形式为直墙半圆拱形，北马头门掘进断面宽×高=11000×9700mm，设计长度14.65m；南马头门掘进断面宽×高=11550×9700mm，设计长度18.7m。马头门位于4-1上煤层及其顶板砂岩中，支护形式为锚网索+钢筋砼。副井马头门最大断面达到99.13㎡，若采用传统的施工方法，即由井筒向外短掘短砌的施工方案，劳动强度太大，安全系数低，且进度较慢，无法满足建井工期要求。为了尽快实现风、副井短路贯通，为风井改绞赢得时间，采用EBZ230（C）型掘进机分层施工方法，先采用锚网索支护，后期再进行钢筋砼整体浇注。

二、施工方案

马头门施工，必须与井筒施工统筹考虑，合理安排。在色连二矿副井井筒掘砌至马头门毛顶板上1.7m位置时，井筒改为锚网喷支护，直至井筒向下掘进至马头门毛顶板下4.65m停头，撤出掘进设备和人员。由风井方向施工过来的综掘机在施工至距副井马头门13.5m位置时，综掘机开始以15°上山掘进（按副井北车场断面5.9×4.65m），掘进6m后，两帮开始同时刷扩，向前刷扩施工8m后达到马头门顶板标高，此时断面已刷扩至马头门拱部（高4.65m）设计断面，然后综掘机再以马头门拱部（高4.65m）设计断面向前水平施工14.65m与副井贯通。实现贯通后，综掘机开过副井井筒，再按设计断面将副井南马头门上部（高4.65m）施工结束。然后退综掘机至副井北车场起坡位置，再按照马头门下部设计尺寸刷扩施工第二分层（第二分層刷扩高度5.05m），刷扩时将副井井筒部分用综掘机一并掘进出，直至马头门第二分层刷扩结束。由于副井马头门断面太大，每一分层循环进尺都分左右两部分施工，由于断面较大，在岩性较好时可实现掘、支平行作业。（副井马头门施工剖面示意图）。

综掘机施工副井北马头门时，出矸路线为：综掘机一运→副井北车场链板机→风副联巷皮带机→风井南车场电滚筒皮带→风井井筒→中心回转抓岩机→吊桶→地面。

当风、副井贯通后，综掘机施工副井南马头门和副井井筒时，出矸路线为：综掘机一运→挖掘机→副井井筒→挖掘机→吊桶→地面。

三、总结