货运承诺书（共6篇）
货运营销处长廉政公开承诺
货运营销分处分处长
一、认真贯彻落实《铁道部党风廉政建设责任制》，好范文，全国公务员公同的天地对本处室、本系统的党风廉政建设负领导和指导责任，按时向组织汇报规定的事项。
二、严格执行党风廉政建设的四大纪律、八项要求；
四大纪律：遵守党的政治纪律、组织纪律、经济工作纪律、群众工作纪律；八项要求：与党中央保持一致；遵守民主集中制，不独断专行；依法行使权力，不滥用职权；廉洁奉公，不接受任何影响公正执行公务的利益；要管好配偶、子女和身边工作人员，不允许他们利用本人的影响谋取私利；要公道正派用人，不认人为亲；要艰苦奋斗，不奢侈浪费，贪图享受；要务实为民，不弄虚作假，与民争利。
三、不参加用公款支付的营业性场所娱乐活动；
四、轻车从简，杜绝大吃大喝奢侈浪费；
五、坚决杜绝以权谋私、以车谋私，严肃查处一切路风问题；
一、2012年我国公路货运市场发展回顾
(一)公路货运量分析
2012年,我国完成公路货运量和货物周转量分别为322.1亿吨和59992亿吨公里，同比增长14.2%和16.8%，增速较上年分别回落1个百分点左右，但略快于近四年的平均增速。逐月来看，公路货运量表现为1、2月相对较低，之后呈逐月增加趋势;增速在前8个月总体呈下降趋势，并在8月份达到年内低点，9月份又开始逐月回升。
(二)公路货运市场分析
我国公路货运市场非常巨大，但目前格局混乱，众多小企业恶性竞争严重，排名前四位的企业市场份额不到5%，但仅以此来概括中国的公路货运市场远远不够。事实上，在不同的细分市场格局差异很大，如图1所示：
1、单票0-30KG。基本采用快递公司承运，区域内大多采用公路运输。以顺丰、中邮EMS、三通一达为领头的快递公司已经形成寡头垄断，新进入者很难打破现有市场格局。
2、单票30-300KG。基本是零担市场，以德邦、天地华宇、佳吉、新邦等企业为代表的门店经营型零担企业已经牢牢地占领了这个市场。目前，德邦有2400多家门店，5100多台车;天地华宇有1500多家门店，3000多台车。这样的规模给新进入者设立了很高的门槛。但由于这类企业运营的封闭特性，收货价格太高，导致大量快递公司、航空代收取的小票零担业务缺乏有效的运输通道，所以基本通过各自的专线市场来承运。
3、单票300KG-3吨。基本属于厂家的大票货，目前大多数通过合同物流公司到各地的专线市场承运。但绝大部分专线企业规模小、服务一致性差。市场上缺乏规模型专线企业。
4、单票3吨以上。基本是整车市场，大多由合同物流企业垄断。由于无法实现规模效应，利润微薄，因此这个市场不具有很强的吸引力。
(三)2012年我国公路货运行业特点
我国公路货运行业可大致分为零担快运、专业物流、专线、合约物流、快递、最后一公里配送等六大业态。主要的影响因素为市场、政策、技术和资金。
1、快运巨头领跑普货式微
零担快运业，德邦2012年营业规模达到60亿元人民币，是我国公路快运业唯一可以跻身国际水准的公司。实际上，德邦在过去几年一直以年均60%的速度稳健发展。与之形成鲜明对比的是，大多数普货运输企业继续在微利状态下徘徊。除了德邦物流，佳吉快运、天地华宇、新邦、盛辉、恒路等一批优秀的公路快运企业因拥有高端服务能力，依然保持较好的增长。德邦的“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日达”等都是以快速、准时为基本特点的门到门服务，运价远远高于普通公路零担产品。以上海-福州为例，德邦
“精准卡航”每公斤运价1.75元，普通零担专线每公斤运价只有0.4元，两者相差400%以上，但普货整车运输运价更低。
精准到达的门到门高端服务产品，与站到站普通零担产品在运作方式、信息系统、车辆装备、管理模式等方面已逐渐形成竞争性差异。服务产品并非仅仅规模的不同，高端需求造就了与普货完全不同的网络型公路快运企业，代表着市场份额集中化、经营模式集约化的趋势已经形成。
运价0.4元的专线货运公司货量锐减，运价1.75元的德邦仍然保持两位数的增长，说明公路快运市场存在结构性供需矛盾：低端服务供给过剩，高端需求仍然旺盛。门店模式继续在零担行业大行其道，以德邦、佳吉为代表，2012年进一步扩张其门店数量，网络继续扩大和完善。基于网络的标准化服务，使得快运龙头企业的经营规模迅速扩大，并保持较好的利润水平。与此同时，德邦、佳吉已相继获得了快递执照。
普货运输因为缺乏精准的市场定位和产品定位，导致议价能力不足，在油价、人工等成本不断提高的背景下，日益式微。
2、专业物流前景看好
2012年，利润空间更大的专业化物流企业的生存状况远远强于普货运输企业。如危化领域的依厂物流、三圣物流继续保持稳健增长;冷链领域的雅玛多、快行线物流开始尝试“冷链宅配”。汽车物流、钢铁物流、大件运输等虽然受制于货主行业的发展，业务受到影响，但凭借其专业服务能力，生存状况仍强于普货运输。随着货主行业的稳定和好转，其未来发展空间仍然很大。
危化运输、冷链运输、汽车物流等专业物流市场，以流程服务能力为核心竞争力,需要有特殊的流程、人才甚至特殊的装备。这种特殊性所形成的行业壁垒固然降低了竞争程度，但是这部分市场之所以好于普货市场的首要原因还是产业背景。我国经济结构调整、产业升级和产业链整合正在加速进行，凡是整合力度大、生产方式转变加快的产业，对物流的依赖性也更突出，物流企业发展的机遇也更多。从长远来看，我国的经济发展将进入规模扩展减缓，产业升级加速的阶段，专业物流需求的增速快于普货运输的增速应是必然的趋势。
3.专线整合进入平台时代
专线企业十年间经历了利润水平的巨变。时至今日，为数庞大的专线企业在微利的边缘苦苦挣扎。要摆脱小、散、乱、差的行业现状，摆脱单一的价格战，必须靠行业的整合。专线整合必须依靠标准化和信息化手段，实现服务的产品化，最终实现整个行业的集约化。从2012年开始，公路快运行业平台性公司的商业模式及竞争方式开始发生显著变化，从以地理位置为核心的物流地产公司向以服务产品为核心的平台运营公司演化，具有代表性的公司有传化公路港、卡行天下、安能物流等。这些平台性公司的共同目标是以实体基地为基础、以信息系统为纽带、整合市场运力资源，打造比单个专线公司更高效、更安全的新型联盟体。2012年年初，安能物流在卡车航班专线集运平台的基础上推出专线整合的服务产品“定时达”卡车航班；8月，卡行天下中国直通车成都物流园区正式开业，推出标准化的专线货运服务产品“中国直通车”，通过服务、信息、形象和价格标准化，实现物流服务的产品化；9月，传化公路港在苏州正式发布“路港快线”——定点、定线、定班、定时、定价的“点点直达”货运服务。这些产品的特点是：平台品牌担保的标准化服务、平台信息系
统支撑下的品质监控、平台与加盟专线公司的分工协作。
网络型公路快运企业尽管已经进入高速增长期，但拥有全国网络及区域网络的快运公司加在一起也不足20个，经营规模总量不超过150亿元，在公路零担快运市场的市占率不到5%。95%以上的零担货物都是由中小型零担专线企业承运的。
尽管平台性公司的经营模式不尽相同，而且探索尚未完成，但已经在市场上掀起了不小的波澜。无论是在生存线上单打独斗的专线公司群体，还是众多厌倦了低质服务的货主，它们的出现都特别值得期待。平台性公司的产品创新，很可能在明后年对整个市场产生深远的影响。
4.快递业遭遇冰火两重天
2012年3月，星辰急便的轰然倒下，一时间引起行业热议。这仅仅是国内快递业洗牌的一个开始。鑫飞鸿在星辰急便收购无果的情况下，转投中铁物流，变身飞豹快递；7月，民营快递CCES被传资金链断裂，转手红楼集团后更名为国通快递；8月，海航退出天天快递，原申通总裁奚春阳接盘并任董事长兼首席执行官。在中小型快递企业频繁洗牌的同时，以电商大发展为依托，三通一达（申通、中通、圆通、韵达）在2012年的业务继续高速增长。淘宝系在双11实现单日191亿元销售额的同时，申通单日包裹量达到800万个，中通单日包裹量达到470万个，这与中小快递企业的步履维艰形成鲜明对比。
中小快递企业之所以与快递巨头遭遇到完全不同的市场境遇，主要体现了集约化、组织化的市场竞争力差异。以顺丰和三通一达为代表的民营快递巨头持续的高增长，实现了网络化、规模化之后，带来更高的效率，已形成了相对于中小快递企业的组织化竞争力。
5.微利合同物流何去何从
2012年，人工、房租、油价涨幅高于CPI，运力过剩，而运价不升反降，物流企业进入低毛利、低利润阶段。企业纷纷寻求出路，有的考虑整合，有的考虑降成本，有的考虑加强销售，有的考虑改变赢利模式，实体经济的艰难在合同物流行业得到全面体现。
低利润的第三方合同物流，使得一些小企业考虑退出这个行业，大中型企业由于退出成本较高，在这个行业内坚守，但如果利润进一步下降，恐怕有的企业就不得不退出了。有人退出，一定也会有人进入。这个市场到了洗牌的时候。
6.最后一公里配送无龙头
对于最后一公里配送企业来说，2012年并无特别的利好因素，城市通行权、成本高涨等问题仍然钳制着企业的发展。由于最后一公里配送，特别是落地配等电商配送，牵涉到客户体验问题，受到普遍重视，但是路权、成本、效率的均衡依然考验着配送企业的服务能力。商超配送则遭遇到货主、配送公司、收货方之间的产业链如何协同的挑战，其中的矛盾冲突在2012年也有典型的个案。中央厨房的兴起引发了餐饮配送的新变革，而王府井百货等大型零售企业的大举上线，带来了线下配送模式的新思考。但现实中，单一从事最后一公里配送的企业却一直没有出现规模化的龙头企业。
作为公路运输的最末端，“最后一公里”既是商超连锁在门店竞争中最有力的支撑，也是电商、网商完成线下交易赢得最佳客户体验的聚焦点。如果排除快递企业和干线快运的城配部分，在成本与服务质量的夹缝中，直到现在也没有发展出规模化的单一从事最后一公里配送的领军企业。究其深层次原因：一是单一城市的货源有限，而不同城市之间，尤其是一线城市与二、三线城市之间的服务要求差距很大；二是客户服务难以标准化复制；三是所提供的服务相对独立性很强，企业间即使兼并重组也不易获得协同效应。
7.电商带来线下业务激增
对电商来说，2012年是深度洗牌的一年。垂直电商的发展遇冷，而平台型电商获得更大幅度的发展。截至2012年11月30日，阿里系淘宝和天猫的交易额突破1万亿元。这给传统零售商带来巨大冲击。同时，这种变化给服务于电商的快递和快运物流商带来了更大的业务量，如德邦、佳吉、天地华宇等来自线下的物流业务在整个业务量中的比重显著增加。电子商务在整个社会商贸零售业务中的比重越来越大，也反映到了物流企业的业务组成上。随着电商的继续发展，物流企业直接来自线上的业务会越来越多。
8.“营改增”几多恐慌几多愁
2012年对公路货运影响最大的政策莫过于“营改增”的税收改革。根据上海市出台的《营业税改征增值税试点》实施细则，试点的交通运输业和部分现代服务业，在现行的增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。2012年1月从上海开始的营改增改革试点，9月后扩大到物流业比较发达的省市。交通运输业一般纳税人的税率大幅提高，物流公司税负不同程度上升，成本结构中人工占比高的公司税负增加较多，而物流行业的客户——制造业和商贸业意外得益，这是各路专家事先绝没有想到的。各物流公司降负的方法有：与客户重新议价；重新调整组织架构，与供应商重新讨论价格。“营改增”解决了重复纳税的问题，特别有利于中介型组织。对于亟待整合的公路货运行业来说，意味着鼓励无车承运人的发展，为运力整合提供了更大的空间，这是政策上的重大进步。但是，具体到实体操作型的公路快运企业，由于路桥费部分无法获得增值税发票，从而没法进行进项抵扣。如果其他能够抵扣的成本不足营业收入的73%，改为增值税后税率为11%，税负反而增加了。由于完全依赖自身运力的公路快运企业可以说基本不存在，整合社会运力的部分收入又应计征6%的税率。两种税率同时存在，显然在执行时是个非常大的困扰。
由于“营改增”解决了重复纳税问题，将鼓励制造业剥离物流功能，会进一步引起道路运输管理体制的微调，鼓励企业用技术替代人工，改变企业的运营模式。
9.资本涌入雷声大雨点小
近年来，对物流业利好的宏观政策层出不穷，全社会对物流业的关注度也越来越高，市场容量巨大、行业格局分散、大公司有待出现。从表面上看来，2012年投资界变得集体关注物流业，而实际上物流企业融资难、贷款难的问题仍然突出。海航退出天天快递、美国YRC耶路出售佳宇物流股份，以及TNT欲出售天地华宇的消息，说明资本优势在物流业并不是企业竞争的关键。
尽管被誉为21世纪的朝阳产业之一，但由于以民营为主的物流企业管理较弱、财务透明度不高、利润率低、缺乏核心竞争力等，很难真正满足资本市场的需求。投资人偏爱高成长性、高利润率、高回报率的新兴公司，而众多普通的民营物流企业显然很难得到资本的青睐。
10.信息技术加速物流变革
2012年，不少物流企业对信息系统进行了更新换代。更具效率的信息技术，能够显著地提高运营效率、满足客户需求、降低运营成本、提升服务能力，因此也成为物流企业的核心竞争力之一。2月，深圳易流推出“易流云”，利用GPS平台优势打造运力整合平台；11月，汇通天下推出GREAT智能互联运输管理系统，随后升级为G7。物流信息化企业的技术创新与探索进一步加速了行业整合和提升。
对于物流业而言，信息化不仅是一个工具，更是一种战略。作为网络调度的基础，只有把握了最先进的信息技术，标准化的服务才能得以落地，规模化的扩张才能得以实现，流程的优化和改进才能得以满足。
二、2013年公路货运市场展望
2013年将是一个转折年。2013年1月18日，国家统计局公布数据，2012年我国国内生产总值(GDP)比上年增长7.8%。GDP增速“破8”！这是1999年以来我国经济增速的最低值，也是最近20年来“倒数第二”的经济增长速度。这意味着我国经济的高速增长时代已经结束，意味着发展方式的转变和战略性调整时代的来临。
宏观经济的拐点，也是货运行业的发展拐点。规模扩张带来货运量的时代过去了，货运
行业也开始从粗放经营、混乱经营向集约化、精细化、规范化经营转型。
高速增长的经济，庞大的货运量，可能掩盖货运行业发展中内在的矛盾。大潮退去后，转型进入“深水区”，内涵式的发展才能显现正能量。拐点的出现，使我们能更清晰地感受到市场的脉动：
趋势一，从“竞次”转向“竞好”。不规范经营、“劣币驱逐良币”走到尽头，超载、低价、歪门邪道的“竞次”行为慢慢失去了市场，规范、精细、标准服务的“竞好”将成为主旋律。随着经济转型的深入，货运物流低端服务供给过剩，而市场高端需求旺盛的行情会进一步显现，“竞好者”效益愈发好，“竞次者”将逐步被市场所淘汰。
趋势二，整合机会来临，集约化是不得不走的路。而做大和做专两条路会愈加泾渭分明。市场需求减少，货运企业降低成本成为当务之急。如何降低成本？燃油、过路过桥费，这两项刚性成本几乎没有降低的希望，人工成本还会一如既往地上涨。降低成本的有效途径惟有向内：对于提供标准服务的网络型企业，只有通过扩大规模降低成本，出路在于做大；对于提供一体化流程服务的专业型企业，只有通过与客户更为紧密的连接，提升供应链每一个环节的效率，才能降低成本，出路在于做专。在做大的动机驱使下，兼并、重组、联合、加盟，整合一定会以各种创新的形态一波接一波地展开。在做专的动机驱使下，提升服务质量、加强流程管理、增加增值服务，会造就一批真正具有竞争力的企业。
趋势三，货运企业对经营管理、人才、信息技术、物流装备的依赖性会持续加强，对政策的依赖性会逐渐减少，同时要求公平市场环境的呼声会越来越高。精细化管理需要高端人才，高端人才的稀缺将会使人才争夺战加剧。信息化对企业不仅是工具更是战略，而对于整合者不仅仅是战略也是工具。
趋势四，电商企业对货运行业的话语权越来越大。电子商务的发展使货源产生新的积聚方式，电商企业成为货运物流的重要客户。同时，电子商务的发展，也使快递与快运的分界变得模糊。快递企业加速构建陆运网络，货件重量越变越大；快运企业申请快递执照，延展“最后一公里”配送，跨界融合之势显现。
甲方（托运方）：
联系人：
手机： 乙方（承运方）
联系人：
手机：
甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。
一、甲方委托乙方承运货物基本情况： 货物名称 ：
数量：
重量 : 体积:
货物价值:
二、货物起运地点：
三、货物到达地点：
四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □
五、运输费用 ：
六、运输杂费：
七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□ 凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）
八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。
九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。
十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。
十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。
十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。
十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。
十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。
十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、收货人姓名、电话、详细地址）
十六、其他约定：
十七、本合同有效期
****年**月**日起至
****年**月**日止。
十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。
十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。
甲方签字：
签约时间：
合同编号：
委托方：(以下简称甲方)
承运方：(以下简称乙方)
鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平、平等、等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，以资共同信守：
第一条：运输费用
1、 甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方最优惠的价格。
2、 运输费用以甲乙双方签章确认的乙方报价单为准，暂定
3、 乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏、丢失的风险责任由乙方承担，对造成经济损失的，由乙方负责。
第二条：费用及结算方式：
1、 乙方车辆按计划时间正常到达甲方指定工厂或仓库，如厂方无法即时装货，所产生的压夜费用为 100元/天，由甲方支付。
2、本次运输货物 吨金额总计为 ( )
第三条：其它
1、 凡因执行本合同或与本合同有关的任何争议，双方友好协商解决，协商不成，则提交人民法院管辖，诉讼解决。
2、 本合同自签订之日起生效，有效期至年 月合同期满前二个月， 双方可商议续约，协商一致，另行签订续约合同。本合同一式四份，甲乙双方各执二份，具有同等的法律效力。
甲方签章： 乙方签章：
授权代表： 授权代表：
签署日期： 年 月 日 签署日期：年 月 日
货运合同 篇2
甲方（以下简称甲方）：
身份证：
乙方（车队以下简称乙方）：
身份证：
经甲乙双方友好协商达成如下协议：
一、甲方保证施工中道路、取土、装车、卸土的畅通。乙方负责运输。
二、运输地：
三、要求乙方车辆：______部（解放、东风王平头、斯太尔）；车箱长_____米、车箱宽_____米、车箱高_____米。
四、运距：
五、运费：
六、结算方式：按车次结算，24小时结算一次（以现金方式结算）。
七、此协议双方认同，在约定时间内于年月日乙方将施工车辆安排到现场。
八、甲方负责联系住宿地方，乙方车队自己交房租。
九、甲方安排乙方工程项目收取合理的管理费：工程总费用的_____%。
十、违约罚金：乙方车队按约定到达后甲方如无工程安排，违约方应付给乙方违约金每车_____元/天。乙方车队没按约定到达工地并施工，违约方应付给甲方违约金_____元/天。
十一、此协议一式二份双方签定后具同等法律效力。
甲方：乙方：
代表人：代表人：
xxxx年xx月xx日xxxx年xx月xx日
货运合同 篇3
委托人(甲方)XXXXXXXXX
受托人(乙方)XXXXXXXXX
根据《中华人民共和国合同法》有关规定， (简称“甲方”)委托(简称“乙方”)，代理托运货物，乙方同意代理承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：
第一条 代理事项
1.甲方委托乙方为货运代理人，进行货物运输代理。乙方接受甲方委托，同意作为甲方代理人，办理有关代理事项。
2.甲方应根据本协议内容，向乙方签发委托书，以便乙方完成代理事项。甲方委托乙方办理事项详见《货物运输代理授权委托书》。
第二条 甲方义务
1.应于提出的发运日期(或运到日期)前XXXXXXXXX日向乙方提供有关运输的资料与要求(包括发运地点、到货地点、货物品名、数量、性质、是否办理保价(险)、收货人全称、联系电话、传真等真实资料)，并盖章确认。
2.于每批货物发运前XXXXXXXXX日，将需要运输的货物完整地交付给乙方，并与乙方共同办理交接验收。
3.已包装或因其他原因不易清点的货物内容和数量，由甲方自行负责。
4.已交付给乙方的资料或货物确需变更时应提前XXXXXXXXX日书面通知乙方。
5.应在本协议约定的时间内将运输代理服务费(或包干费)支付给乙方。
第三条 乙方义务
1.根据甲方的要求与提供的资料，按照本协议的规定，及时完成代理事项。
2.及时向甲方报告运输代理事务的进展情况，代理行为完成后，应将有关单据证明交付甲方。
3.对甲方提供的各种资料、文件应予以保密。
第四条 代理费用及结算方法
1.本协议履行期间，甲方同意以运输代理服务费(或包干费)的形式给付乙方。每运输代理XXXXXXXXX吨货物，甲方给付乙方XXXXXXXXX元运输代理服务费(或包干费)。运输代理服务费(或包干费)的计算按车辆(船)标重为结算依据;
2.为便于清算，双方同意XXXXXXXXX日清算一次，结算方式为XXXXXXXXX;
3.需由乙方代结算各种运杂费用的，由甲方按代理量预付乙方所需费用，并于运输前XXXXXXXXX日汇入乙方银行帐户(需由乙方代垫各种费用的，甲方需提前向乙方提出书面要求，并经乙方同意，双方签订垫付运杂费协议书后，方可垫付)。
4.费用结算后，乙方将有关票据、单证完整、及时交付甲方。
第五条 违约责任
1.在协议期内甲方给乙方的文件资料、货物有误或需要包装的货物因包装缺陷产生破损，或未将货物送到指定地点，而由此使乙方在代理行为中产生的经济损失，甲方应承担责任。
2.乙方未按协议要求运输也承担责任。乙方未经甲方同意，擅自扩大、变更代理权限，而由此造成甲方的经济损失，乙方应承担赔偿责任。
3.由于乙方原因使货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏的，属法律、法规规定以外的乙方应承担责任。
4.由于不可抗力或XXXXXXXXX时，双方协商可变更或解除本协议。
第六条 争议的解决
双方因协议发生争议并协商不成时，可用下列第XXXXXXXXX种方式解决(以“√”选择)：
(1)向XXXXXXXXX仲裁委员会申请仲裁;
(2)向XXXXXXXXX法院诉讼。
第七条 其他事项
1.若本合同中约定的相应价格因市场价格变化而需做出调整，调整方需提前15天以书面形式通知对方。
2.本协议经双方当事人签字盖章后生效。如有未尽事宜，双方协商签订备忘录。经双力签的本协议附件，为本协议不可分割的组成部分。
3.协议签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经双方同意，协商解决。
4.本协议有效时间XXXXXXXXX年XXXXXXXXX月XXXXXXXXX日起至XXXXXXXXX年XXXXXXXXX月XXXXXXXXX日止。
甲方(公章)：XXXXXXXXX 乙方(公章)：XXXXXXXXX
法定代表人(签字)：XXXXXXXXX 法定代表人(签字)：XXXXXXXXX
XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日
货运合同 篇4
出租方：（以下简称甲方）
承租方：（以下简称乙方）
经甲乙双方平等协商达成本协议，条款如下：
一、乙方自愿租赁甲方豪沃牌货车。车牌号为：
二、租赁期限：暂定________年。协议生效时乙方一次性向甲方缴纳风险担保金40000元。
三、租赁费用：6000元月（大写：陆仟每月）每年减免两个月，每月租金。
四、付款方式：乙方在接收车辆时以现金方式一次性付清。
五、违约责任：乙方租用不到半年的扣风险担保金总额的100%，到半年以上的扣风险担保金的50%。本协议到期后乙方须保证车辆完整无损归还给甲方。
六、其他约定：
1、甲方提供出租车辆，行车的相关手续必须齐全。
2、乙方在租赁期内的一切油耗、修理费及相关费用等由乙方全部承当。
3、乙方在租赁期内所承运的各种物资，无国家违禁品，否则，因此而产生一切经济损失和法律后果，由乙方承当全部责任，并还应支付甲方的间接和直接损失费40000.00元。
4、乙方在租赁期内所发生的一切交通安全事故，其经济后果和法律后果，均由乙方承当全部责任。同时，另行支付甲方间接和直接损失费40000.00元。
5、本协议到期后，乙方应及时归还车辆给甲方，如需继续租赁，则另行协商租赁的相关事项。
6、承租方要负责对所租车辆进行维护保养，在退租时如给车辆造成损坏的`，承租方应当修复原状或赔偿应和原车一样。
7、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决。
8、本协议经双方签字生效。
9、本协议一式贰份，甲乙双方各存一份。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________
________年____月____日________年____月____日
货运合同 篇5
委托方：_________(以下简称甲方)
受托方：_________(以下简称乙方)
甲、乙双方为更好地开展海运进出口业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，现甲方委托乙方作为其代理人代理货物出口的配舱、装船、进栈、报关等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。
一、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。由于甲方的违法经营行为给乙方所造成的一切损失与不利后果，甲方应当承担赔偿责任。
二、甲方同意将其揽取的或其生产的货物委托乙方代理安排运输。
三、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章以书面的形式传真或派人送交乙方，保证委托书内容的完整性，其中应当包括但不限于所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名(中英文品名)。甲方对于在装卸、储存、保管或运输中有特殊要求的货物应在委托书中明确提出并随附相关文件。如果委托书内容未注明，由此可能产生的一切风险、责任和费用均由甲方承担。同时，甲方需于委托书上注明本协议编号，以免丧失协议内容之权利。
四、订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认，并承担由此产生的一切风险和额外费用;若货物已进港或已离港，则乙方有权视情况决定拒绝更改。
五、甲方应当保证每月向乙方委托出口运输业务量不少于_________TEU。乙方及时向甲方提供有关承运人的船期及运价变动信息。
六、甲方同意按以下第_________种方式确认费用，本协议运价(由我司代收代付承运人，费用由运费和佣金组成)可根据市场价格的变动作相应调整，经双方确认后生效。乙方为甲方垫付的额外费用实报实销。
1.乙方在甲方保证上述委托运输业务量的前提下，乙方按下述优惠价向甲方结算普通干货箱包干定额费：
自拖箱：人民币_________元20’ 人民币_________元40’
报关费：人民币_________元票
其它费用：_________
(注：每票限一张报关单。如因报关内容较多需增加报关单，每张报关单增收电脑预录费人民币_________元，报关后退关收人民币_________元。)
2.海运费_________
订舱费_________
其他费用_________
七、海洋运费按双方确认运价(甲方可以在委托书上标明)或甲方得到船公司的确认价(应随附优惠协议号或确认件)执行，但仍应履行本协议第十一条之规定。
八、费用结算
1.经甲方要求，乙方同意按以下第_________种方式结算运费：
A.费用按航次结算，只有在甲方付清所有费用后，
乙方才交付提单。
B.甲方于船开后_________天内，将所发生的费用支付给乙方。
C.采用月结的形式，甲方垫付_________美元作押金，每月_________日结清上月乙方已垫付的费用。
2.经双方协议按以下第_________种方式支付费用：
A.现金的付款方式;
B.电汇，并及时把银行汇款水单复印件送交给乙方;
C.采取同城托收无承付的办法结算外汇海洋运费，双方另签定外汇同城托收无承付结算协议。
3.在甲方按时付款情况下，乙方按海洋运费_________%的比例退定舱佣金给甲方，确认或协议净价的除外。
4.甲方应当及时确认乙方之结算清单，若于收到结算单后七日内未予书面回复确认的，视为对于费用之确认。
九、甲方付清上述费用和报酬，乙方应及时将海关退还的核销单，退税单等有关单证交付甲方。
十、甲方应当按照乙方提供的费率或者其他计费依据向乙方支付应由甲方承担的费用和报酬，双方另有约定的除外。
甲方必须按照约定准时、足额支付全部费用，不得以任何理由拖欠任何基于本协议下业务所产生的费用。若甲方拖欠费用，则乙方有权采取以下措施维护自身权益，而由此所产生的一切风险、费用、责任均由甲方承担。乙方有权选择以下任何一种或数种方式：
(1)暂停一切本协议下业务的操作，直至费用付清;
(2)可以延迟签发包括提单等运输单证，直至费用付清;
(3)解除合同并要求甲方承担乙方因此所遭受的一切直接与间接损失;
(4)有权滞留本协议下业务中所产生的单证，包括但不限于提单、外汇核销单等单证;
(5)有权于所签发的当次提单上加以相应批注;
(6)通知目的港代理延缓交付货物。
同时，甲方对于拖欠之费用应当向乙方支付日万分之五的利息。甲方授权乙方代领提单或者其它类似权利凭证，视为甲方同意将上述凭证出质于乙方作为其应当承担的费用和报酬的担保。甲方应当保证其具有合同的出质权利。由于甲方出质不当造成第三人损失的，由甲方负责赔偿。
十一、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号、运价等信息告知甲方(双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为已告知的最终证据)，甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。
十二、甲方委托乙方代理报关、报验，应在乙方要求的时间之前，根据不同货物的性质和各有关部门的监管或检验规定，应提供所必需的有关文件，依贸易性质不同可包括：合同、发票、商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等，并对其内容的真实性和一致性负责。
十三、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当及时送货至指定地点交乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的详细状况;甲方自行监装的，则因装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。
十四、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，并应在 _________天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的有权机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。
十五、因甲乙双方中一方的原因导致合同预期利益不能实现，无责任方有权以书面形式通知解除本合同，同时有权要求过错方承担违约责任。
十六、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决;无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。
十七、本协议自双方授权的如下代表签字盖章之日起生效，有效期一年，到期双方无异议则自动顺延一年， 本协议一式四份，双方各持二份，具有同等效力。
甲方名称(盖章)：_________ 乙方名称(盖章)：_________
甲方地址：_________ 乙方地址：_________
外币账号：_________ 外币账号：_________
人民币账号：_________ 人民币账号：_________
建立电动货梯安全运行操作规程。
2范围
电梯的货运操作和维护。
3责任
电梯操作人员。
4内容 4.1运行操作
4.1.1电梯必须设有完好的联锁装置和信号装置；安全钳必须可靠。4.1.2每周头班操作人员必须会同有关检修人员，检查配电柜、钢丝绳及设备各部件是否完好，有无松脱、磨损、断裂等现象，并给润滑系统加油；确保安全后，方可起动。
4.1.3每班交接班时，要认真检查电梯运行情况，发现异常情况，及时报告修复，严禁带故障运行。
4.1.4厂内电梯专为运货，不准人货混用，发现人货混用按违规进行经济处罚。4.1.5操作工严格控制额定载重量，不准超高、超长，物料装牢、放稳，避免行车中倾倒砸坏货物及轿厢。
4.1.6电梯内严禁烟火，运送易燃口必须采取严密的安全防范措施。4.1.7开动电梯之前必须先将厅门和轿厢门闭关，严禁敞门开动，不准用应急 按钮作一般行驶。电梯未停稳不准开门。
4.1.8操作工工作时精力要集中，严格按照开、停步骤操作。
4.1.9电梯必须由专人操作，他人一律不准动用。4.1.10电梯严禁载人。
4.1.11工作结束，作好交接班准备，周末班下班时切断电源，关门上锁。4.2 保养和检修
货运车辆驾驶员安全告诫制度
一、利用公司集中学习时间，驾驶员领受到公司办事时间，零售商路检查时间，叮咛安全行车事项，注意行车安全。
二、告诫驾驶员，坚决制止旅客携带“三品”上车，安管人员随时上路进行抽查，特别是重大假日及本市重大活动期间。
三、对国家禁运物资，拒绝承运。
四、对货物运输必须收费合理，不坑害货主，保证货物安全。
货运车辆驾驶员安全学习教育制度
一、认真做好，“三勤三检”工作，准确掌握车辆性能和安全状况，发现问题，及时处置，严禁带病运行。
二、驾驶员在驾驶车辆时，必须证照齐全，状态良好，牢记安全，情系民众，为个人家庭负责，为社会负责。
三、驾驶员的安全学习和各种形式的教育培训活动，每月不少于2次，集体安全学习教育每季度安排一次，凡因未按规定参加安全教育活动的，没缺少一次扣罚15元，并限期补课。
四、驾驶员要认真学习交通法律法规，熟知《交通安全法》，《高速公路交通管理办法》各项条款，学习和掌握公司各项制度和规定，并严格执行。
五、对驾驶员的学习成效，质量要定期进行测试，考评，并记入本人档案，测评不合格的应重新补考。
货运车辆技术管理制度
为了加强公司运输车辆的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，确保安全生产，充分发挥运输车辆的效能和消耗，制定本制度。
一、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆应择优选配，正确使用，定期监测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新的全过程主要职责是：
1、贯彻执行交通运输管理部门和上能发布的有关车辆技术管理的各项方针，政策，规章和制度。
2、制定本公司车辆技术管理的规章和制度，以及车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施。
3、公司要一名副经理负责车辆技术管理工作人员负责车辆各项技术管理工作，并负责实施。
4、建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥其作用，保持队伍的相对稳定。
5、正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆技术状况良好。
二、行车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置，严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。
三、车辆的经常性装备应符合国际GB7258—87《机动车安全技术条件》、CB4785—84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》、和交通部JT3115—82《货运全挂车通用技术条件》、JT3115—82《货运半挂车通用技术条件》的有关规定，并保证齐全，完好，不得任意增减。
四、车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要，配备保温，预热，防滑，牵引等临时性装备；车辆运输超长，超宽或保鲜等特殊物质时，应根据需要增加临时性装备；运输危险货物的车辆，应符合交通部JT3130—88《汽车危险货物运输规则》的有关规定。
五、公司和个人必须逐年建立车辆技术档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时，不得任意更改，车辆易主和办理过户手续时，车辆技术档案应完整移交。
六、车辆技术档案主要内容应包括：车辆基本情况和主要性能，运
行使用情况，主要部件更换情况，维修记录及事故处理记录等。
七、建立必要的技术经济定额和指标、主要包括：行车燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额，车辆维护与小修费定额，车辆大修间隔里程定额，车辆完好率，车辆平均技术等级，车辆新度系数等。
八、车辆的额定载质量符合制造厂规定，载质量一经核定，严禁下载，车辆载质量符合制造厂规定，载质量一经核定，严禁超载，车辆增载必须符合交通部1988年发布的《汽车货物运输规则》的有关规定，车辆总质量超过桥梁承载量或运输超长，超高货物时，应报请当地交通，公路主管部门，采取安全有效措施，经批准后，方可通行，车辆运在易散落泄露物品时，应封盖严密以免污染环境。
九、新车、大修车以及装有大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定：
1、走合期里程不得少于1000公里；
2、在走合期内应选择比较好的道路并减速运行；
3、在走合期内驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，走合期内严禁拆除发动机限速装置；
4、在走合期内认真做好车辆的日常维护工作，注意在运行中的声响和温度,变化,及时进行调整.5、走合期满,应进行一次走合维护,其作业项目和深度参照制造厂的要求进行.6、进口汽车按制造厂的走合规定进行.十、车辆选用燃润料必须符合制造厂说明书的技术要求;燃润料应保持清洁,不同种类的燃润不得混合使用,更换不同型号的润滑油或季节性换油时,必须做好清洗工作.十一、各车主单位应按交通部1987年颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
十二、各车主单位应建立车辆技术检验和安全检查制度，做好出车前的检查工作，发现故障及时排除。
十三、车辆在低温下行使或停放时应采取防冻，保温措施，使用前
应预先换用冬季润滑油，发动机罩和散热器前加装保温套，注意保持正常工作温度，使用防冻液时应应掌握其正确的使用方法，调整电机调节器，增大发电机电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度，冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。
十四、车辆在高温条件下使用时，应对汽油发动机供油系统，采取隔热等有效措施，防止气阴，加强冷却系统的维护，清除水垢保持良好的冷却效果，行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼法降低轮胎的气压和温度。
十五、驾驶员必须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程。行车前做到预热启动，低温提速，低档起步，严禁滑行，合理省油。
十六、车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。主要内容是：坚持三检，即出车前，新车种，收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的坚固情况，保持四清，即保持机油，空气，燃油滤清器和蓄电；保持车容整洁。
货运车辆管理制度
总则
为了适应市场经济发展的需要,规范企业的组织和行为,强化企业经营管理,增强企业的竞争意识和职工的敬业精神,促进运输事业的健康发展,遵守道路交通运输法规和条例,强化安全生产管理措施,杜绝各类交通事故,必须制定行之有效的措施和各项管理制度,自我约束,有章可循,才能立足于竞争激烈的道路运输市场,不断发展壮大.结合公司的具体情况,做到工作任务分工明确,岗位职责到人,确保完成各项工作任务,特制订本制度.工作制度
一、按时上下班,不迟到早退,不中途溜号.坚守工作岗位.不准脱岗.上班时间不允许干与工作无关的事情.凡中途溜号,擅离工作岗位者,应扣减工作时
间,并扣减工资.二、保持工作场所内外环境整洁,办公室静有序:工作人员上班时间应衣着整洁,精神饱满,专心一意,热情和谒,严肃认真的处理好每一件业务工作,防止出现差错事故.三、遇有特殊情况,工作人员应随传随到,不得以任何理由拒绝;工作上不准闹情况,对客户耍态度,推托发难,若明知故犯,对初犯者提出批评警告,第二次再犯调整下岗.四、业务人员出差或外出办事,必须向主管领导招呼,并妥善安排好工作,将未了的业务委托其他人员办理.五、对业务电话要记录清楚,及时通知有关人员办理.六、办公场所,不准招惹闲人,不准带小孩玩耍,不准打扑克,下象棋,玩麻将,打闹嬉耍,影响正常的工作秩序,损坏公司形象.七、节假日,公司可根据业务情况安排有关人员值班.考勤管理制度
一、公司职工均应考核出勤,有办公室统一考记,月终汇总存档.二、请假.职工因故不能到岗上班,必须提前履行请假手续.请假应持假条,经主管领导批准后,方可休假.假满后回公司报到销假,因故超假应讲明原因,并履行补假手续,否则按旷工处理,事假扣发工资.三、职工在工作期间为按时上班,且未履行请假手续者,以旷工处理,旷工按旷工时间加倍扣罚工资,连续旷工三天或者月旷工两次者,责令下岗.四、半小时以内为到时岗者,迟到(早退)超时半小时者记旷工.迟到一次扣两小时工资,月累月计迟到(早退)三次者,补记旷工一天.货运车辆定期进厂检查制度
一、日常维护每日由驾驶员在出车前，运行中，收车后进行，主要是对车辆进行清洁，补给和安全检查等。
二、车辆间隔行使里程一般在2000—3000公里时，应在修理厂进行一
般维护，除日常维护作业处，应以检查，润滑，紧回为主，并检查相关制动，操纵等安全部件。
三、车辆间隔行驶里程一般在10000—15000公里时，应对车辆进行技术检测和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，在具有“二级”维护资质的修理厂进行检查维护保养，以检查，调整为主，并拆检轮胎或进行轮胎检查换位等。
四、车辆在温差轿大的季节需进行维护，进入夏季和冬季前结合一次定期的二级维护，更换润滑油，调整油电器，检查维护冷却系统和加装有关防护措施等。
五、车辆定期保养的目的是及时排除故障，恢复车辆技术技能，节约运行消耗，延长其他使用寿命，既是降低运输成本，提高经济效益，也是保证行车安全，节约能源，减少污染，高效的完成道路运输任务的技术瓮中保障。
货运车辆财务管理制度
一、公司每日业务收入必须全部存入银行。出纳库周转现金不得超过日平均现金流出量的三倍，公司用现金支票从银行提现款，必须经财务主管审核，经理审批。
二、严格费用支出审批，严禁白条顶库和非税务发票入帐，坚持先审批后支付，一切开支项目要符合规定，按计划支付。
三、要做到日清月结帐目清楚，按规定归集费用，按时结帐，报送报表。
四、严格控制业务费用支出，管好电话，控制招待费用，实行帐目公开，接受股东监督。
五、财务人员必须尽职尽责，管好用好公司资金，确保资金安全，严防丢失，被盗，或违反元宝公款私存，公款私用事件的发生。
货运车辆安全宣传教育制度
一、公司每季度对职工及全体驾驶员进行一次安全学习教育,学习生产安全法,传达上级的方针,政策和有关安全审查的指示精神.二、根据上级安排和公司安全工作的需要,在安全月,重大节会前,冬季,春运,学生假期前,利用集体学习,大型横幅挂图,散发传单形式,对市民和驾驶员进行安全宣传教育.三、虽然公司的具体工作不适应班前和出车前安全教育,但必须在驾驶员到公司办理手续,抓住一切有利时机,对驾驶员进行针对性的安全教育.四、对有重大安全隐患的驾驶员,进行重点帮教活动,除对存在的安全隐患立即整改外,还必须做好他们的思想工作,不能让他们带情绪开车.五、对新入户的驾驶员,除了拥有必要的:驾驶证,资格证"外,还必须在公司安全管理部门的组织下进行不少于八小时的上岗安全技术培训,主要学习《安全法》，《交通安全法》，《运输业驾驶员管理规范》，《驾驶员安全操作规程》等。并对他们的培训情况进行考核测验，进行打分。
货运车辆安全事故统计，报告，分析，处理公告制度
一、对发生的重，特大交通事故，必须立即如实地用书面形式向上级主管部门，安全部门进行汇报。
二、对事故发生的原因进行调查，分析，总结经验，接受教训，制定整改安全措施。
三、对事故处理结果，以及整改措施要向上级报告。
四、对重大事故要向广大驾驶员公告，组织驾驶员座谈，从中吸取教训，做到“四不放过”
货运车辆安全生产责任制度
一、公司按照“谁主管，谁负责”的原则，明确安全工作责任。
二、按照国家有关政策本公司制定的“安全生产管理制度”的个体要求，完善车辆安全设施及司助有员的安全教育工作，做到防患于未然，三、经常性，多样化，广泛的开展安全宣传教育活动，灵活的宣传安全知识，推广行进管理经验，分析典型案例，通报违章事故，提高大家对安全重要性的认识。
四、安全生产管理法律责任，企业法人对社会和主管部门负责，安技办负责人对企业法人负责，车辆等事故的安全责任人，必须承担事故责任和赔偿有关经济损失，构成犯罪的，应依法追究其法律责任。
五、开展面对面的宣传教育，公司领导利用协助处理事故，办理车辆运输手续机会，业务人员利用车主，驾驶员来公司的机会，了解安全情况，宣传安全生产的政策法规，引导他们学习报张杂志，灌输安全思想。
六、每月五日定为安全例会日，由安技部门负责通知并召集会议，为了更好的做好此项工作，必要时邀请有关安全部门参加会议，就公司安全管理工作进行指导，检查，促使公司的安全管理工作做好得更扎实，稳妥。
七、坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取防消结合的方法，消除隐患，防止事故发生，把安全工作的重点放到预防上来。
八、广泛开展安全宣传教育，充分利用板报，广播，宣传栏等形式，结合重，特大交通事故案例和严重违章现象，采取多种方式，加大宣传力度，积极营造一个“人人讲安全，事事说安全，时时查安全”的氛围，进一步增强员工的安全意识，激发保障安全生产的责任感。
九、把办公室作为安全宣传窗口，平时组织业务人员学习安全材料，收集安全生产信息，丰富自己的安全情况，发现问题，解决问题，并向他们推荐，散发学习村料，宣讲事故案例，增强他们做好安全工作的责任心。
十、实行领导现身说法活动，充分利用一切机会检查驾驶人员的安全工作，测验其安全信念，宣传安全生产，工作的方针政策，事故案例，实现面对面的宣传教育
货运车辆安全生产业务操作规程
一、凡参加营运驾驶必须有两年以上驾龄，并有交警部门和运管部门符合颁标准，并备有以下安全服务设施：
1、车门上喷有公司名称，车厢喷有安全警语；
2、前排座位备有安安带；
3、张贴有里程票价表和收费规定及里程地图册；
4、车上配有灭火器，枕木，防滑链；
5、车上张贴或喷有明显，清晰的监督举报电话；
6、设施设备齐全有效，卫生清洁无异味；
7、车身外观保持良好，无脏物，无严重锈斑和脱漆，前后车牌号整洁，清晰，车门车窗开闭自如，门锁可靠，玻璃齐全明净；
8、驾驶员衣帽整洁，仪容端正；
9、驾驶员在营运时必须携带《道路运输证》、《驾驶证》、《资格证》、《行驶证》、《保险证》、《附加费证》，不得涂改或转借，并在车内安装由运管部门发放的监督卡，路单；
10、驾驶员出车前应首先检查油表，水表是否合格，检查轮胎是否松动，是否有气，刹车是否灵活有效，所有灯具是否合格有效，车门车窗是否开闭自如，门锁可靠，方向转向是否灵活；
11、上车后系好安全带，方可行驶；
12、坚决禁止酒后驾车，思想波动大驾车、带情绪驾车，过渡疲劳驾车；
13、不准将车辆交给外我驾驶；
14、不准穿拖鞋驾驶车辆；
15、不准在驾车时吸烟饮食，闲谈打电话或其他妨碍安全行车的行为；
16、不得闯红灯，不得超速行驶，不得与行人和非机动车抢道、不得原地掉头。
17、收车时应注意检查乘客或货主遗留的物品；
18、收呈时对车辆履行安全检查；
货运车辆安全生产目标责任书考核制度
一、分管安全的领导及工作人员，必须年终对行车安全工作同驾驶员对安全责任书的完成情况逐条进行考核，总结，评比，对完成好的进行奖励，对完成差的进行批评指正，处罚。
二、主管领导对分管领导及机构，结合年初签订的《安全生产目标责任书》进行安全工作总结，考核，评比，并进行奖励处罚。
三、主管领导在年终总结和公司年初的《安全生产考核目标》完成情况进行总结，找出差距，制定整改措施和下年安全生产目标。
货运车辆安全生产目标责任书
一、保证每季度组织驾驶员进行一次安全教育，提高广大驾驶员安全意识，保证行车安全。
二、随时对营运车辆进行安全检查，保证合格率达到90%以上。
三、严把驾驶员准入关，对驾驶条件不达标的人员，严禁驾驶车辆。
四、严把车辆保险关，对参营车辆必须要求参加车辆保险，建立保险登记，随时督促保险到期车辆续保，保证参保率达到100%力争全年无重，特大事故发生，力保小事故控制在3%以内。
五、积极组织学习宣传国家方针，政策，法规。树立一个合格的企业形象。
货运车辆安全生产例会制度货运车辆安全生产事故分析制度
一、公司将每周星期六上午定为安全生产工作例会,检查上周工作日志及有关事务,总结上一周安全工作,安排,部署下周安全工作计划.二、公司主管安全和分管安全的领导及职能人员必须按时参加,不能无故缺席,否则按公司的考勤制度处罚.三、对每发生的一起安全事故报案,都必须有详细记录,并立即召
开事故分析会,查验工作中存在的问题和存在的安全隐患,制定出新的整改措施.四、对事故现场进行拍照,绘图,查明事故原因及时间,地点,天气状况,进行分析,并建立事故档案.货运车辆安全生产检查及安全隐患整改制度
一、公司安全部门对本公司所有车辆必须每月定期分批分期对营运车辆的技术性能，安全系数进行普查，抽查。
二、检查车辆制动系统，方向系统是否合乎国标及国家规定的要求； 驾驶人员有无合法证件（驾驶证，资格证），年龄在不驾驶权限； 驾驶员是否遵守交通法规，操作技能是否合乎营运要求； 驾驶员有无违法，违规行为，是否拉运禁运物资，严禁酒后驾驶； 车辆是否持有有效，合法的第三者强制性保险。
三、对以上查出的问题，要做详细的记录，对存在的安全隐患应采取措施，限期整改。
对整改后的车辆驾驶员，要有详细的记录，什么原因进行整改，以及时间，地点，整顿后的详细记载。
货运车辆安全生产管理制度
一、为了认真贯彻和落实国家有关安全管理的方针政策，驾驶道路运输管理工作，保障人民生命财产的安全，必须加强安全管理的工作。
二、实行安全生产责任制，公司董事长为本公司安全管理的第一责任人，对安全工作负全面组织领导，管理责任。
三、公司必须成立“安全生产领导小组，”由公司主要领导牵头，分管
领导为主要成员，负责执行公司的安全管理职能。
四、公司按“谁主管，谁负责”的原则，明确安全责任。
五、坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取防消结合的方法，消除隐患，防止事故发生，把安全工作的重点放在以预防上来。
六、不断加强制度建设，针对客观不变的形势和条件，及时研究，修定制度，使各项管理制度常处于完善，适应和较高水平。
七、建立安全生产责任制，安全事故责任制，安全监督检查制度等责任制，逐步形成制度体系。
八、经常性，多样性，广泛的开展安全宣传教育活动，灵活的宣传安全知识，推广先进管理经验分析典型案例，通报违章事故，提高大家对安全重要性的认识。
九、建立安全工作例会与安全活动日制度，开会必须讲安全，布置检查工作有安全内容。
十、开展面对面的宣传教育，公司领导利用协助处理事故，了解车辆手续，业务人员利用车主，驾驶员来公司的机会，了解安全情况，宣传安全生产的政策法规，引导他们学习报纸杂志，灌输安全思想。
十一、加强对驾驶员队伍的管理，建立一支技术精良，本领过硬，健全意识强，防范方法好，遵纪守规的驾驶队伍。
十二、按照事故“四不放过”的原则，对种类违章和事故，事故责任未查清不放过，当事人和有关人员未受安全教育不放过，没有整改措施不放过。
十三、严格执行交通部《公路运输企业责任行车事故统计办法》对发生的重大，特大责任行车事故要在四小时上报。
十四、因工作不负责任，渎职，或者违反有关规定，造成不安全事故，给人民生命财产带来损失的，必须负担事故责任和经济损失，构成犯罪的依法追究其刑事责任。
货运车辆安全监督检查制度
一、凡是本公司营运车辆，必须在本公司指定的维修企业每季度按时进
行二级维护保养，维护合格后，凭出厂合格证到公司接受检查，登记。
二、凡是本公司营运车辆，欺行霸市，语言粗暴，辱骂乘客等不良行为被投诉，经查实者每次罚款50元，保证监督工作的正常运转。
三、公司安全部门对本公司所的车辆必须每月定期分批分期对营运车辆技术性能，安全系数进行抽查。
四、检查车辆制动系统，方向系统是否合乎国际规定的要求。
五、营运车辆每月1—5日必须到公司所指定修理厂进行安全检查，缺席一次罚款50—100元。
六、驾驶员应在每天出车前或出车后，尤其是长途运输必须对车辆安全技术状况进行检查，带病车辆坚决禁止营运，经检查安全性能良好方能出行。
七、驾驶员应经常对车辆进行清洗，保养，保持车辆的干净，整洁，始终保持良好的运行状态。
八、安检前必须保持车辆内外干净，整洁，漆皮完好，车牌，门徽，警语，资质证以及行车证件齐全，车证相否。
九、必须依法购置车辆保险，保证合法有效，不能脱期，弄虚作假。
十、必须配备灭火器，枕木，防滑链，铁锨，随车工具等安全用具。
货运车辆安全技术管理制度
一、车辆新增入户，建立健全车辆技术档案，资料档案，台帐及驾驶员档案等。
二、营运车辆每季度必须进行二级维护，对维修情况建立登记台帐，不按期维修者，由本人承担处罚。
三、营运车辆每年必须搞好技术等级评定，技术状况达到二级。
四、营运车辆必须按时参加年检和春检，季度检验。
五、营运十年货车，必须强制报废，及时到车管部门办理过户手续，明确交易前后的责权，债务及行车安全责任。
货运车辆驾驶员安全生产管理制度
一、礼貌待人，文明服务，按规定停（发）车，上（下）客。
二、每次发车前，检查证件是否携带齐全，并认真检查车辆的转向器，制动器，灯光装置，后视镜，刮水镜等机件是符合要求，车门，车窗是否关好，安全带是否系好。
三、行车中，严禁吸烟，饮食，闲聊和左顾右盼，严格遵守会车，停车，倒车和掉头的有关规定，下坡时，严禁熄火，空档滑行，经过交交叉道口时，坚持做到“一慢二看三通过”的规定，严禁超速，超载和违反交通标志行驶，在行驶过程中应注意车辆是否有异常，发现问题，及时处理，发现前方有障碍物，应及时减速，停车，僻让或者做出果断应急处理，发生交通事故后，应及时拨打报警电话，急救电话和公司应急指挥部报警电话，严禁离开现场或逃离,救援到达后,应协助救助伤员,并保护好现场.四、进站后，按规定停好车辆，认真检查各机件是否损坏，若有损坏应及时更换，问题严重的，及时进入公司规定修理厂维修，确保车辆安全营运。
货运车辆票据、文档管理制度
一、各种票据实行计划管理，建立健全据领用手续。
二、为了保证文档工作准确及时，提高管理水平，文档人员要努力学习有关文档方面的方针，政策。对策，对各级组织的来文及时登记处理，做到工作行之有效，保密安全，严格执行档案管理制度，按照收文分类保管，装订规范，整洁有序。
三、草拟各类上报下行文件，领导签发后，要及时编号打印，对文件要仔细检查校对，准确无误后发出或上报，文件底稿及时归档。
四、单位公章制定专人负责，严加管理，除正常业务盖章处，车辆入户，转户，易主，事故赔款等事宜盖章，需经公司领导签字盖章后方可盖章，未经领导批准不得盖章，私自盖章的，谁盖章谁负责，超越权限批准盖章出了问题的，谁批准谁负责。
货运车辆生产经营制度
一、制定公司方针目标经营计划,并对方针目标的完成情况进行检查与考核.二、制定公司经济责任制,测算各种费用指标,并进行考核兑现工作.三、执行《经济合同》以及相关规定。
四、按文件规定程序，洽谈各类合同，草拟合同，建立合同管理台帐。
五、每月定期召开本公司经营分析会议，公布单车成本核算成果，对经营管理中存在的问题，提出解决方案。
六、每月月底结算各种收入，支出费用，核算公司成本，分析成本运营情况，提出成本降低方法。
七、每月按时上报统计报表。
