航空复合材料题库（精选7篇）
3.下列关于硬度的说法，错误的是？B A．材料的硬度采用压入法测定 B．布氏硬度采用圆锥形测量头 C．布氏硬度采用球形测量压头 D．洛氏硬度采用圆锥形测量头
4.一般情况下，采用下列哪种方法测量金属材料的冲击韧性？D A．拉断 B．钢球压入 C．切削 D．摆锺打击 5.关于材料的参数σ0.2，下列说法错误的是 A．材料在拉伸试验时没有明显屈服阶段 B．这种材料是塑性材料 C．这种材料是脆性材料 D．σ0.2是材料的名义屈服强度
6.关于疲劳断裂，下面哪种说法是正确的？ A．疲劳载荷一定是大于屈服应力的载荷 B．疲劳载荷一定是大于弹性极限的载荷 C．疲劳破坏的裂纹源总是在零件表面 D．疲劳载荷一定是交变载荷 7.下面哪种金属的密度最大？C A．铝 B．钛 C．铜 D．镁 8.下面哪句话是正确的？
A．抗疲劳性是指金属材料在冲击载荷的作用下，抵抗破坏的能力 B．冲击韧性是指金属抵抗交变载荷破坏的能力 C．金属能保持弹性变形的最大应力称为弹性极限
D．材料的韧性是指材料用拉拔、弯曲、扭转等工艺成型而不破损的能力
9.下面哪句话是正确的？ A．晶体具有固定的熔点并呈各向异性 B．碳钢和金刚石属于非晶体
C．非晶体具有固定的熔点并呈各向同性 D．塑料和橡胶属于晶体
10.下列关于晶体缺陷的说法，错误的是？D A．按几何特点，晶体缺陷常分为点缺陷、线缺陷和面缺陷三大类 B．间隙原子属于点缺陷 C．晶界属于面缺陷 D．亚晶界属于线缺陷
11.下列关于细化晶粒的方法，错误的是？D A．进行变质处理 B．附加振动
C．提高形核率N，控制长大率G D．降低形核率N，控制长大率G 12.下面哪句话是正确的？
A．随着冷塑性变形程度增大，材料的强度和硬度将会降低 B．随着冷塑性变形程度增大，材料的韧性和塑性将会升高 C．将金属加热至一定的温度，使原子的活动能力增强的方法可以恢复材料的塑性
D．退火使材料的硬度、强度升高，塑性降低 13.下面哪种说法是正确的？A A．面心立方晶格的一个晶胞含有两个原子 B．密排六方晶格的一个晶胞含有两个原子 X C．体心立方晶格的一个晶胞含有两个原子 D．体心立方晶格的六个面的中心各有一个原子X 14.下列哪种金属具有同素异构现象？ A A．钛 B．铜 C．镁 D．铝
15.关于金属的重结晶过程，下列叙述哪一项是正确的？ A．由液态变成固态
B．只是重新划分晶界，晶格类型不变 C．晶格类型一定改变 D．原子间距离一定不变 16.根据合金的定义，可以将合金中的基本相分为： A．面心立方晶格与体心立方晶格 B．固溶体与枝状晶 C．化合物与渗碳体 D．固溶体与化合物
17.下列哪一项既可以提高金属材料的强度又可以提高其塑性和韧性？ A．细化晶粒
B．适当范围内增加碳元素的含量 C．提高温度 D．冷作硬化
18.下列关于合金相结构的说法中正确的是？ A．固溶体是由两个相构成的 B．金属化合物不是合金的一种相结构 C．任意两种元素都可以形成间隙固溶体 D．固溶体是由两种元素构成的单一相 19.下列哪一项不是铁碳合金的基本相？ B A．铁素体 B．马氏体 C．奥氏体 D．渗碳体 20.下列哪个数据是共晶铸铁的含碳量？ D A．0.0218% B．0.77% C．2.11% D．4.3% 21.下列关于铁碳合金的分类，说法错误的是？B A．铁碳合金分为工业纯铁、钢和铸铁 B．含碳量wc<2.11%为铸铁
C．含碳量wc=0.77%为共析钢 D．含碳量wc<0.0218%为工业纯铁 22.下面关于铸铁的描述中错误的是： A．铸铁是指以铁元素为主要成分的金属 B．铸铁含有较多的碳及硫、磷等杂质 C．铸铁的含碳量与低碳钢相同 D．生铁的塑性变形能力很差 23.下面哪项说法是错误的：D A．含碳量是决定钢的力学性能的主要因素 B．锰通过固溶强化提高钢的强度 C．硫和磷一般被视为钢中的有害元素 D．硅可以降低钢的热脆性
24.下列哪种元素会导致碳素钢的冷脆性？A A．磷 B．碳 C．硅 D．硫 25.下面关于钢的淬火说法中错误的是：
A．淬火是指将钢材加热到临界温度以上，保温后急速冷却的热处理工艺
B．急速冷却的目的是要获得马氏体组织 C．加热的目的是要获得马氏体组织 D．常用的淬火工质有盐水、清水和油液 26.下面说法中正确的是？ A．表面淬火按分类属于普通热处理 B．正火的冷却速度比退火慢 C．淬火是普通热处理中冷速最快的 D．回火是一种预备热处理
27.下面哪一项不会作为最终热处理？
A．退火 B．正火 C．回火 D．调质 28.下面哪一项加热温度最高？D A．完全退火 B．球化退火 C．均匀化退火 D．去应力退火29.下面哪一项加热温度最低？B A．完全退火 B．球化退火 C．均匀化退火 D．去应力退火30.下面哪一项处理消耗时间最长？
A．完全退火 B．球化退火 C．均匀化退火 D．去应力退火31.下面哪种说法是错误的？C A．钢的淬透性的衡量指标是深度 B．钢的淬硬性的衡量指标是硬度
C．钢的淬硬性的影响因素是马氏体的含碳量 D．钢的淬透性大小可以代表淬硬性的大小
32.钢经过淬火后，会导致下列哪项指标的降低？ A．韧性 B．强度 C．硬度 D．耐磨性 33.下面哪一项不是回火的目的？ A．提高淬火钢的塑性和韧性 B．消除内应力
C．提高耐磨性
D．稳定组织，稳定尺寸
34.所谓钢的回火指的是下列哪种操作？ A．将钢材加热到临界温度以上，然后空冷
B．将淬火后的钢加热到临界温度以下的某个温度，保温后进行冷却 C．将淬火后的钢加热到临界温度以上的某个温度，保温后随炉冷却 D．将钢材加热到临界温度以下，然后用盐水进行冷却 35.下面哪一项是对调质热处理的正确描述？ A．淬火加球化退火 B．正火加高温回火 C．淬火加完全退火 D．淬火加高温回火
36.将钢加热到临界温度以上，保温后从炉中取出，在空气中冷却的工艺叫：
A．正火 B．退火 C．淬火 D．回火 37.下列哪一项是表面热处理的目的？
A．获得表面和心部同样具有足够塑性和韧性的材料
B．获得表面具有高硬度和耐磨性，而心部具有足够韧性的材料 C．获得表面和心部同样具有足够强度和硬度的材料
D．获得表面具有足够塑性和韧性，而心部具有足够硬度的材料 38.下面关于表面热处理的说法中错误的是： A．表面热处理可分为化学热处理和表面淬火 B．表面淬火的加热方式可以采用火焰加热和感应加热 C．表面热处理的目的是提高工件表面的塑性和韧性 D．渗碳可以分为固体渗碳、液体渗碳和气体渗碳三种 39.下面哪一项合金结构钢最适合作渗碳处理？ A．低碳 B．中碳 C．高碳 D．前三项相同 40.关于牌号1Cr18Ni9Ti，下列说法正确的是？ A．含Cr量约为1% B．含C量约为1‰ C．含Ni量约为18% D．含Ti量约为9% 41.关于牌号00Cr17Ni14Mo2，下列说法正确的是？ A．Cr含量的百分数最小 B．含Ni量约为17% C．含C量小于0.03% D．含Ni量约为14‰
42.下列关于提高强度钢高温性能的途径，错误的是？ A．提高再结晶温度 B．细化晶粒
C．适当粗化晶粒 D．析出弥散相强化
43.下列关于工业纯铝的特性，说法错误的是？ A．导电性、导热性好 B．良好的耐蚀性 C．密度小
D．体心立方晶格结构，塑性好
44.下列关于钛合金的说法中，错误的是？ A．耐磨性好 B．热强度高 C．比强度高 D．抗蚀性好
45.下列关于镁合金的说法中，错误的是？ A．比强度高 B．减振性好，弹性模量小 C．塑性差 D．抗蚀性好
46.下面哪句话是错误的？
A．精密量具会因为热胀冷缩而引起测量误差 B．不锈钢中的铬和镍有利于提高材料的抗腐蚀性 C．冷加工易导致加工硬化
D．低碳钢和铝合金均具有良好的焊接性 47.下面哪句话是错误的？
A．金属能保持弹性变形的最大应力称为弹性极限
B．若材料在加热到一定温度、保温，再以不同的速度冷却，能得到不同的组织，从而改变机械性能，则此材料具有热处理性 C．焊接性能好的材料在焊接时不易产生裂缝、气孔、夹杂物等缺陷 D．在拉伸条件下，金属材料在所承受的应力达到屈服极限时，将发生断裂
48.航空材料在满足强度要求时需要尽量减轻自重，特别引入下列哪项概念？ A．压缩强度 B．比强度 C．扭转强度 D．疲劳强度
49.下面哪一种材料不属于有色金属？ A．铝硅合金 B．镁锰合金 C．铁碳合金 D．铜锌合金
50.下面关于纯铝的说法哪一个是错误的？ A．纯铝属于体心立方晶格的金属
B．纯铝在大气中极易与氧作用形成一层致密的氧化膜 C．纯铝的导电性能好
D．纯铝可以作为铝合金材料的包覆层
51.我国铸造铝合金牌号采用汉语拼音与数字相结合的编号方式，下面关于牌号的说法中错误的是哪一项？ A．ZL表示铸铝 B．后两位数字表示合金的类别 C．ZL后面跟三位数字 D．第一位数字表示合金的类别
52.下面关于美国铝合金牌号的描述中错误的是哪一项？ A．用四位数字索引系统识别铝及铝合金 B．第一位表示铝合金所加入的主合金元素 C．第二位所表示的内容不具有统一的含义 D．四位数字只标识铝合金不标识纯铝 53.下面哪一项不是镁的性能 A．比强度大 B．易燃 C．抗腐蚀能力强 D．具有良好的切削加工性
54.下面哪一项不是钛合金的特点？ A．比强度高 B．抗腐蚀能力强 C．工艺性能好 D．热强度高
55.下面哪种合金称为黄铜？
A．铜锌合金 B．铜锡合金 C．铜铝合金 D．铜硅合金 56.下面关于铝合金热处理的说法中错误的是：
A．刚经固溶处理的铝合金，强度比退火状态只略提高，并具有良好的塑性
B．固溶处理后在一定温度下放置一段时间，其强度和硬度会得到显著提高
C．经过固溶处理后，可得到稳定的过饱和固溶体组织 D．低温可延缓自然时效现象的发生 57.下列说法中哪一项是正确的？ A．经固溶处理的2017铆钉为外场铆接
B．经固溶处理的2017铆钉不能冷藏，以防铆钉变硬 C．经固溶处理的2024铆钉可在常温下保存 D．2117-T4铝合金固熔热处理后作为外场铆钉 58.下面哪种说法是错误的？
A．铝合金和碳钢一样可以通过退火使其软化 B．碳钢和铝合金一样具有时效现象 C．铝合金的淬火也叫固溶处理 D．有些铝合金无法通过热处理进行强化
59.铝合金牌号的尾码说明材料的硬化状态，下面说法中错误的是： A．F表示材料为制造的状态 B．H表示经冷作硬化致硬的状态 C．O表示材料固溶处理后的状态 D．T表示经热处理致硬的状态
60.下面哪种牌号属于滚动轴承钢？
A．1Cr18Ni9Ti B．9SiCr C．20Cr D．GCr9 61.下列牌号中哪一项的含铝量最高？
A．2017 B．QAl-5.6 C．7075 D．1100 62.下列关于高分子材料基本性质的说法中，错误的是？ A．比强度高 B．可塑性好 C．易结晶 D．弹性强
63.关于高分子化合物的结构形态，下列说法正确的是？ A．线型和体型表现为热塑性 B．支链型和体型表现为热塑性 C．线型和支链型表现为热塑性 D．线型和支链型表现为热固性
64.关于高分子化合物聚合反应的类型，下列说法正确的是 A．均聚反应后，聚合物分子量小于单体分子量与聚合度的乘积 B．缩聚反应后，聚合物分子量小于单体分子量与聚合度的乘积 C．共聚反应时产生小分子副产物 D．加聚反应时产生小分子副产物
65.下列关于高分子材料基本性质的说法中，错误的是？ A．耐腐蚀性高 B．耐磨性差 C．绝缘性好 D．弹性强抗射线能力强 66.下列关于胶接特点的说法中，错误的是？ A．结构强度高，应力分布均匀 B．具有密封和防腐作用
C．所有胶接工艺均可在常温下进行 D．减轻结构重量，增加航速
67.一般情况下，塑料的组成成分中不包括下列哪一项？ A．增塑剂 B．填充剂 C．树脂 D．铝铜等塑性好的材料
68.通常情况下，下列哪一项成分的含量在塑料中所占比例最大？ A．填充剂 B．树脂 C．增塑剂 D．坑氧化剂 69.下列哪一项不是对塑料特性的正确描述？ A．比重小 B．良好的耐蚀性 C．优良的绝缘性 D．良好的耐热性
70.下列说法中正确是哪一项？
A．热固性树脂可以重复加热冷却使其重现良好的塑性 B．热塑性树脂可以重复加热冷却使其重现良好的塑性 C．热塑性树脂的冷热变化对塑性的影响没有重复性 D．热固性树脂在任何时候加热都得不到良好的塑性 71.有机玻璃的特点不包括下列哪一项？ A．透光性好，与普通玻璃相比脆性小 B．硬度大，表面不易划伤 C．耐腐蚀性和绝缘性好
D．温度超过80摄氏度后，很容易成形
72.关于复合材料，下列描述中哪一项是正确的？ A．一定是金属与非金属的复合 B．一定是金属之间的复合 C．一定是非金属之间的复合 D．一定是不同性能材料的复合
73.关于复合材料，下列描述中哪一项是正确的？ A．树脂起骨架作用，叫增强材料 B．纤维起骨架作用，叫增强材料 C．纤维起粘结作用，叫粘结剂 D．增强材料一定是纤维状的
74.关于橡胶的硫化过程，下列哪一项描述是正确的？ A．将分子的线型结构变为支链型结构 B．将分子的线型结构变为体型结构 C．将分子的体型结构变为线型结构 D．将分子的支链型结构变为线型结构
75.关于橡胶的组成成分的作用，下列哪一项描述是错误的？ A．硫化剂的含量影响橡胶的弹性大小
B．填充剂的作用降低了橡胶的成本，同时也降低了橡胶的强度 C．防老剂的作用是延长橡胶件的使用寿命 D．生橡胶是橡胶的基本组成成分 76.下列哪一项不是橡胶的一般特性？ A．弹性好 B．绝缘性好 C．机械强度高 D．减震性好
77.下列哪一项不是橡胶的一般特性？ A．容易老化 B．密封性差
C．天然橡胶耐油性差 D．机械强度低
78.下列哪一项不是涂料所起的作用？ A．防护金属零件的腐蚀
B．增进飞机流线型，改善空气动力性能 C．改善零件机械性能，提高承载能力 D．在飞机电器上起绝缘作用
79.关于复合材料的基体相与强化相，下列说法正确的是？ A．强化相一定是纤维材料 B．基体相一定是金属材料 C．两个相一定是由不同元素构成的 D．两个相一定具有不同的性能 80.下列不属于碳纤维发展方向的是？ A．中模量高强度 B．高模量
C．工业用廉价 D．高强度高模量
81.关于晶须，下列说法正确的是？ A．是普通的短纤维增强相 B．是多晶体
C．是单晶体
D．强度介于长纤维与短纤维之间
82.关于复合材料的叙述，下列说法正确的是？
A．在复合材料结构的形成过程中，金属基体参与化学反应 B．在复合材料结构的形成过程中，树脂基体参与化学反应 C．纤维增强与颗粒增强的机理相同 D．短纤维增强与晶须增强的效果相同 83.关于复合材料的修复，下列说法正确的是？ A．螺接修理与冷黏接修理均需要预固化的补片 B．螺接修理与热黏接修理均需要预固化的补片 C．热黏接修理与冷黏接修理均需要预固化的补片 D．热黏接修理与冷黏接修理均不需要预固化的补片 84.飞机发动机燃油系统的气塞是下列哪一项原因造成的？ A．燃油粘度过大 B．燃油粘度过小 C．燃油挥发性过大 D．燃油挥发性过小
85.关于航空燃油，下列哪一项描述是正确的？ A．飞机发动机均使用航空煤油作燃料 B．飞机发动机均使用航空煤油作燃料
C．喷气式发动机所用燃料为航空汽油，活塞式发动机所用燃料为航空煤油
D．喷气式发动机所用燃料为航空煤油，活塞式发动机所用燃料为航空汽油
86.关于航空滑油，下列哪一项描述是正确的？ A．飞机发动机均使用黏度较大的滑油 B．飞机发动机均使用黏度较小的滑油 C．喷气式发动机采用黏度较小的滑油 D．喷气式发动机采用黏度较大的滑油 87.关于航空滑油，下列哪一项描述是正确的？ A．飞机发动机均使用黏度较大的滑油 B．飞机发动机均使用黏度较小的滑油 C．活塞式发动机采用黏度较小的滑油 D．活塞式发动机采用黏度较大的滑油
88.关于航空滑油和油膏（润滑脂），下列哪一项描述是正确的？ A．滑油用于周围不密封的场合 B．油膏用于经常需要加油的地方 C．滑油用于负荷较大的地方 D．油膏用于负荷较大的地方
89.关于航空滑油和油膏（润滑脂），下列哪一项描述是错误的？ A．油膏用于周围不密封的场合 B．滑油用于经常需要加油的地方 C．多数情况下油膏均可以代替滑油使用 D．采用油膏时会产生较大的磨擦阻力
90.下列哪一项是喷气式发动机所用燃料牌号的开头字母？ A．RP-B．RH-C．HP-D．HH-91.下列哪一项是活塞式发动机所用燃料牌号的开头字母？ A．RP-B．RH-C．HP-D．HH-92.下列哪一项是喷气式发动机所用滑油牌号的开头字母？ A．RP-B．RH-C．HP-D．HH-93.下列哪一项是活塞式发动机所用滑油牌号的开头字母？ A．RP-B．RH-C．HP-D．HH-94.下列哪一项是航空液压油的主要功用？ A．润滑零件 B．清洗零件
C．传递动力和吸收冲击载荷 D．降低润滑脂的粘度
95.下列哪一种密封零件只能用于结合面上受力较大的附件上？ A．橡皮垫 B．橡胶石棉垫 C．金属垫 D．纤维垫 96.绝热材料一般也可以作为下列哪一种材料使用？ A．吸湿材料 B．密封材料 C．导电材料 D．隔音材料 97.下列哪一项属于无机绝缘材料？ A．橡胶 B．瓷 C．树脂 D．清漆
98.下面关于电化学腐蚀的描述，哪一项是正确的？ A．腐蚀的机理与化学腐蚀是相同的 B．在电化学腐蚀中电位高的金属被腐蚀 C．电化学腐蚀机理和干电池的反应过程相同 D．只有在外接电源的情况下才能发生电化学反应 99.下列哪一项不是电化学反应的必要条件？ A．需要加热到一定的温度 B．金属间存在电位差 C．有电解液存在
D．存在电位差的两种材料相互接通
1 航空复合材料的无损检测技术
1.1 航空复合材料
航空复合材料的主要特点为:重量轻, 强度高, 刚性强, 耐磨损且易于设计, 符合航空飞行器的应用要求。因此, 其在航空飞行器市场中得到极为广泛的应用。由于复合材料具有各向异性, 且声衰减剧烈, 因此, 其在相关无损检测技术应用中与金属类材料不同。航空复合材料构件经常会出现一些缺陷, 主要缺陷类型为:树脂开裂、胶接缺陷、分层、溢胶、纤维断裂及卷曲、厚度偏离、划伤、铺层皱折、积瘤、空隙、断裂等。其中, 较为常见的缺陷为:断裂、分层、空隙及裂纹[1]。
1.2 无损检测技术
无损检测技术被简称为NDT, 主要是指运用非损害性的方式, 科学运用声、电、热、射线、磁等方式对复合材料构件的内部质量及存在缺陷进行科学检查, 并探明缺陷的具体位置。现如今, 在金属材料领域中, 无损检测技术得到极为广泛的应用, 较为常见的检测方式为超声波、射线、渗透等[2]。其中, 射线检测法的检测对象是一些体积型缺陷, 主要为气孔、夹渣及未焊透等;而渗透检测主要是对非多孔材料的开口缺陷进行检测;超声波检测则是对一些面积性缺陷进行检测, 主要包括白点、裂纹及未融合等。复合材料的无损检测技术主要是在金属材料检测的基础上对复合材料的特点予以改进而产生的检测技术, 如超声波、射线检测技术等。由于现今图像技术得到了较为迅速的发展, 因此, 无损检测技术在应用中也会有机结合图像检测技术进行创新处理。
1.3 航空复合材料缺陷
第一, 工艺缺陷。复合材料在成型中会因工艺因素的影响而产生各类缺陷, 如分层、脱胶、断裂、裂纹及蜂窝芯的变形、节点脱开、发泡胶空洞等[3]。
第二, 使用缺陷。复合材料在应用中, 由于受到振动、外来物损伤等环境因素的影响, 易出现层板分层、划伤、脱胶、断裂、进水、蜂窝芯压塌等问题。其中, 分层及脱胶是较为常见的缺陷, 也是航空无损检测的重点[4]。
复合材料在应用时, 由于自身具有的缺陷, 极易受到日常常见的低能量冲击。如在维修中, 维修人员掉下的扳手等施工工具如果砸在复合材料上, 便可直接导致其内部分层, 但在表面却难以察觉。在后期航空飞机运行中, 复合材料受到的冲击逐渐加大, 当维修人员真正目视到其所受的损伤时, 其内部实际上已开始分崩离析, 出现大量分层, 材料强度已降低至原有的40%, 这对航空工作的顺利及高效开展会造成极为不利的影响。
2 航空复合材料的无损检测技术应用
2.1 超声波检测技术
超声波检测技术属于应用较为广泛的无损检测技术, 其实用性极强[5]。应用此技术, 可准确检测出复合材料的常见缺陷, 如疏松、分层、孔隙等, 因此, 被全面应用于航空领域的制造维护工作中。
超声波检测技术的应用优势主要为:穿透性极强, 对平面型缺陷的探查较为灵敏准确, 且整个检测操作安全可靠, 可帮助实现自主化检测。但不可否认的是, 该检测技术在应用中还存在着部分不足。如对复杂构件的缺陷检测难度较大, 且常需运用耦合剂将探头、被测构件之间的空隙填充完整。同时, 也不适用于一些大型航空复合材料的外场原位检测。
中国飞机强度研究所研发出的IUCS-II型便携式智能超声C扫描检测设备的检测基础是超声脉冲反射法, 其超声探头采用的是自主研发出的聚焦水囊探头, 其在应用过程中具有极高的检测分辨率, 因此, 可准确定位航空飞机材料损伤的所在层。同时, 也无需运用喷水耦合, 主要可用于平曲面、装配后的结构件无损检测。传感器的扫描定位系统可在处于800mm/s探头运动速率的状态下实现对缺陷的准确定位[6]。对不同的材料及结构, 可依照实际需求采用回波距离及幅度的方式进行成像处理, 检测的结果可依照与实际尺寸1:1的比例进行实时显示输出处理。
激光超声检测技术主要运用激光束在空气中可实现远距离传播的优势进行无损检测, 在整个检测活动中无需运用耦合剂。如美国的F-22战机的复合材料运用的检测技术就是激光超声检测, 加拿大、法国等民航机上采用的也是此检测技术。该技术在应用中可在对激光束照射面积进行选取时, 实现对大面积复合材料的急速扫描检查。对一些较大型的复合材料壁板、金属胶结结构, 单通道的超声扫描速度至少为300mm/s, 其最终的检查结果可实现超声的B、C、T扫描成像。
2.2 射线检测技术
射线无损检测技术的应用优势主要在于:直观、可靠且形象生动[7]。但该技术对一些薄板复合材料的分层缺陷、扁平气孔缺陷无法实现准确检测。
F-111水平安定面复合材料构件则运用射线检测法对其叠层蒙皮、蜂窝芯子内部存在缺陷进行检测。有学者曾对空导弹轻质树脂基复合材料翼面蒙皮中的0.2mm孔隙、裂纹采用了射线检测法;还有人曾运用X线照射法对火箭发动机固体药柱内部气孔进行检测, 并检测出了直径超过3mm的气孔, 可充分满足对气孔缺陷检测的设计标准。整体而言, 射线检测法应广泛应用于复合材料蒙皮的粘贴检测中, 在对飞机发动机的分层检测中, 能出检测0.15mm的分层间隙。
2.3 光学检测技术
光学检测技术主要是指全息术、激光全息、错位散班干涉等技术[8]。现如今, 激光技术得到了较为迅速且良好的发展, 激光全息照相技术在无损检测中的应用越来越广泛且频繁, 其基本应用原理在于:采用外界加载法对物体的内外部缺陷进行处理, 促使其在相应物体表面处形成变形, 并运用全息照相方式对变形状况进行观察及对比处理, 记录好在不同外界载荷状态下的物体变形状况, 并对其实行全面化的观察探究, 之后判定、检测物体的内部缺陷。光学检测技术主要可应用于对蜂窝、胶接结构的裂纹、未粘合等缺陷的检测[9,10]。
在超声波激光、射线及光学几种无损检测技术中, 超声波激光属于应用范围较广且适用性较强的一种检测技术。其主要应用优势为:明确内部缺陷大小、所处位置等指标参数值要明显优于其他无损检测技术, 因此, 其综合性优势较强。另外, 检测设备较为简单, 可用于现场检测, 检测方不会受到经济、区域等多种因素的限制, 检测实用性极强。但也应看到此种检测技术在应用中依旧存在缺陷。
整体而言, 针对航空复合材料构件质量的无损检测技术较为多样化, 但不可否认的是, 无论是哪种无损检测技术, 均具有特定的应用范围及优势缺陷。因此, 在航空复合材料质检工作中, 单一应用某种检测方式无法及时、准确地检测出所有缺陷, 需有机结合多种检测方式, 对复合材料的构件质量及缺陷进行科学全面化检测。
3 结语
由于航空复合材料的结构特点及其成型方式存在众多影响因素, 因此, 在其内部构件质量方面不可避免地存在着部分问题。在应用或加工处理复合材料时, 不可避免地会出现结构损伤。另外, 由于复合材料的应用范围较广, 因此, 其结构质量安全性极为重要。而对复合材料内部检测方式的探究极为重要。航空复合材料的无损检测技术较为多样化, 其中, 激光超声波检测技术属于应用较多且效果较高的一种技术, 可在今后的实践工作中, 加强对其的应用。为了实现检测的高精准性及安全性, 还可积极实现超声波与其他检测技术的有机融合, 以获取最佳检测效果, 进而确保相关实践工作的良好开展。
参考文献
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[9]郭佳, 李四海, 宁宁, 等.激光超声技术在无损检测中的应用[J].航空工程进展, 2014, (4) :487-501.
流动中的求学道路
颜鸣皋的籍贯为浙江宁波慈城镇，却出生于河北省定兴北河店，要知道其中的缘故，还得从他的身世说起。颜鸣皋的爷爷因病壮年早逝，家中只有几亩薄田，奶奶为了生存，带着年幼的儿子（即颜鸣皋的父亲颜余庆）到大户人家帮佣当“梳头娘”，由于聪明能干，很得主人赏识，这家主人的太太将颜余庆认作养子。十五岁时，主人家在京汉铁路工作的大儿子回家探亲，临走将颜余庆带出学手艺，从此他走上了一条闯荡世界的道路。颜余庆先进了一家铁路上兴办的法文学校，除了学习法文，主要教授铁路方面的有关知识。他在家乡只断断续续念过两年私塾，文化底子薄，听课如同听天书，磕磕绊绊两年后总算毕了业，被分配到长辛店做报务员。实际工作中的颜余庆脑子灵、来得快，再加上老实肯干，职务不断升迁，列车长、火车站副站长、站长、车务段副段长、调度室主任……有了稳定的工作，便成了家。媳妇也是宁波人，只是工作岗位是流动的，一般两三年就换个地方，这样随着孩子的出生，他们的出生地是沿着铁路线流动，定兴、石家庄、许昌、驻马店、武汉……颜鸣皋就是1920年6月1 2日在父亲当定兴北河店站站长时出生的。
颜余庆对家务和生活操心不多，对孩子们的学习却格外上心。从小没上过学的滋味使他铭心刻骨，他养了六男六女，在家给孩子们确定的目标是，男孩子要读完高中，女孩子要读到初中，积攒的钱首先用于孩子念书。
颜鸣皋从小随父亲在铁路上过着流动的生活，生性好动，秉性执着倔强，对未知的事物充满探求的欲望。流动的生活在颜鸣皋6岁那年发生了改变，他被父母送回老家慈城，在治孝中镇小学念书。这是设在孔庙偏房的一所半私塾性质的学堂，宁波人对教育的尊崇，使颜鸣皋启蒙阶段就在心中扎下了根。1928年，父亲调到武汉列车段，为了能使孩子们受到更好的教育，他托人将颜鸣皋兄弟三人和妹妹们接到武汉念书。1931年，还没念完五年级的颜鸣皋，凭着聪明和苦读考取了武汉博文中学实验班，跨级升入中学，和大哥二哥成了校友。这是一所英国基督教创办的教会学校，管理很严，初一就上英语课，任课老师是英国牧师。初中快毕业时，父亲对颜鸣皋的期待是：考国立高中，而且是名校。
为了实现父愿，颜鸣皋大胆选择到北平去上高中。北平当时是全国的文化中心，有清华、北大那样的名校，教育的发达超过其他都市。家里经济虽说拮据，但望子成龙的迫切愿望战胜了犹豫，父母最终支持了孩子的选择。1934年春，颜鸣皋独自远行，到北平考取了汇文中学。然而，他在汇文中学只读了一个学年，就因为学费和生活花销太高，担心父母承受不了而转学到通州的潞河中学上学。这时的北平正处在抗战前夕，日寇的铁蹄在华北平原步步紧逼，国民政府步步退让，政府当局和日本人签署了卖国求和的《塘沽协定》和《何梅协定》，中国军队撤出，平静的课堂时时传来战争的枪炮和屠夫磨刀的霍霍声，震惊历史的“一二·九”运动，更使颜鸣皋难以独善其身，他为汹涌的学生游行队伍所鼓舞，又为最终学生运动的被镇压感到悲愤。经过痛苦的思考，最终决定返回武汉，重新进入母校博文中学，插班读高二。不久，“卢沟桥事变”爆发，“武汉会战”日益临近。
在这个特殊时期，学校提前放了假，颜鸣皋在家中为高考认真准备功课。他报名的第一志愿是中央大学机械系，同时报考了成都华西大学。考试结束不久，他便接到了华西大学农业化学系的录取通知。战争即将袭来，武汉已是凶多吉少，父母迫切希望孩子到大后方去读书。就这样，颜鸣皋踏上入川的旅途。
就在宜昌等候搭乘轮船的当儿，发生了戏剧性的一幕。在码头围满人群的一张中央大学发榜海报上，颜鸣皋看到了自己被中央大学工学院机械系录取的名字。中央大学此时因南京危机已举校西迁重庆，喜极而泣，于是颜鸣皋在长江的炮火硝烟中从水路到达重庆。
苦涩大学和深造转机
颜鸣皋到中央大学报到不久，武汉就沦陷了。他得不到家乡的音讯，又无法和家人取得联系，只能将来时父母给的钱算计着花，可几个月后，就花的净光。他完全断绝了经济来源，可以说是贫穷学生中的赤贫生。幸好中大的生活全部是公费，吃住不花钱，还发被褥和服装。但是宿舍是搭建的竹棚，四面透风，几十个人住在一起，透过顶棚的缝隙可以遥望星空：饭菜里没油水，总感觉吃不饱；有钱的学生可以花钱补充营养，而他们这些穷学生，只能靠每月学校发给的6元钱，扣除4元伙食费后仅剩的2元钱勉强维持。最难熬的是冬天，住在阴冷山涧中透风的宿舍，单薄的被褥常常冻得使人难以入睡。一天深夜，他正沉浸在书海中，被子被灯泡烤糊了，浓烟弥漫了宿舍。事情平息后，他只能用旧衬衫塞堵在被子的破洞上，披着坐到天明。学习生活中，躲避日寇飞机的轰炸是头等大事。有时一天要往防空洞中跑三四次。连学校的试验设备都在防空洞中，机械材料和金相学课也由老师带着到坑道里做。
1942年7月，颜鸣皋终于以优异的成绩在中大取得了工学学士学位。毕业后，他接受分配在重庆到中央工业实验所任助理工程师。1944年春，在武汉的未婚妻倪莹和他的三妹逃离敌占区到达湘西。得此消息后，他马上请假赶往湘西辰溪与倪莹汇合，并在这个小县城成了家。婚后在辰溪水泥厂谋职做材料技师。
不久，他得到同学来信，说国民政府根据美国向反法西斯国家提供援助的租借法案，已和美国达成支援中国航空工业的协议，准备公开招考公费留美实习生。尽管甜蜜的小家庭难以割舍，颜鸣皋却不愿过庸碌沉寂的日子，经过商量，他携妻子回到重庆中央工业试验所复习迎考。1945年3月，在这项百里选一的考试中他脱颖而出，终于取得了留洋深造的名额。这年4月，他告别新婚不久的妻子，沿着“驼峰航线”飞跃喜马拉雅山脉到达印度，在加尔各达港乘船穿越印度洋、地中海、大西洋，于当年6月到达美国。
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颜鸣皋到美国进修的是精密机械制造专业，他被分配到哈特福城的普惠航空发动机公司工具样板厂做实习工程师，从此与航空结上了缘。为了多学点知识和技术，他把全部精力倾注于实习劳动中，周末，还赶到耶鲁大学冶金系去听课。1946年春，听说实习生可以申请入校，他便报了该校物理冶金专业。转眼半年过去了，颜鸣皋在美实习一年期就要到了，而他的冶金专业课刚刚入门。没有公费支持学业就得半途而废，他心中不免有些焦虑。课业的系主任看他如此好学，提出为他写一封向驻美使馆申请留下来学习的信，得到了国民政府驻美使馆的认可，从此颜鸣皋在失去公助学费的情况下继续自己的深造道路，而一切费用通过向好友借钱解决。
1947年颜鸣皋通过在切斯铜合金加工厂打工，结合课堂理论课程所学，写出了第一篇论文《金属加工织构的研究》，发表后很快受到各国业界的重视和称赞。仅用一年，他就获得了物理；台金科学硕士学位。切斯铜合金加工厂研究部为此给颜鸣皋下达了正式聘书。由于条件有了改善，加快了研究步伐，颜鸣皋的科研有了新突破。他在铜织构研究中，创造性地把x射线掠射法用于织构测定，对微量杂质磷在固溶和化合物状态对再结晶织构的影响，提出了独到的见解，并运用于实践。他根据这些成果写出3篇论文，被誉为3篇具有博士水平的论文。1949年春，颜鸣皋作为在校生被破格选为美国“希格玛—塞”科学学会荣誉会员。当年7月，他以“铝单晶体的横断弯曲研究”为题，完成了自己的博士论文，获得耶鲁大学物理冶金学博士学位。
毕业后，颜鸣皋应邀到纽约大学工学院化工系与主任尼尔森一道做研究工作，并共同建立钛合金研究室。钛合金是一种世界刚刚起步的新型结构材料，发展前景广阔。在研究室组建过程中，他边教授金相学边和同事制造成一台可熔炼纽扣锭的小型真空非自耗电弧炉。他们还接到美国陆军部的委托，开展钛一碳、钛一氮平衡相图的研究，对钛合金的性能及工业化生产进行攻关。未用多长时间，颜鸣皋承担的钛合金平衡相图和加工织构的研究这两个课题就取得了革命性突破，填补了世界空白。他首次提出钛合金拉伸、压缩与轧制织构的晶格位向及其与性能关系的报告，完成了一系列论文和专著，为他在今后回到国内创建钛合金研究带来长远的影响。1950年初，继“希格玛—塞”荣誉会员后，他又被“兰普达—依普西隆”化工学会推选为荣誉会员。
颜鸣皋对事业的痴迷丝毫没有影响他对祖国的关注。随着我军三大战役的胜利，他对国内革命战争的发展趋势已经有了清晰地认识。他参加了与中共南方局有密切联系的“留美中国科学工作者协会”的活动，并且是匹兹堡第一次代表大会的组织者和活跃分子，参加编辑向留学生宣传国内形势的《留美通讯》。新中国成立，特别是抗美援朝战争爆发后，经慎重考虑，颜鸣皋决定返回祖国。回国前，他遭到美国联邦调查局的阻挠，以“非法留居”被关押，经校方和友人协助聘请律师起诉，于1951年2月胜诉后乘船回国。
国家为了在仿制飞机的基础上适时转向自行研制，首先考虑建立自己的航空研究机构。而搞航空研究最基础的是填补材料研究的空白。颜鸣皋回国后，其才学在一穷二白的工业基础上得到了逐渐施展，开始在华北大学工学院冶金系任教，1952年华北大学工学院更名为北京工业学院。1956年，党中央号召“向科学进军”，颜鸣皋奉召和我国科技精英一道参予编制国家12年科学技术发展规划，规划将他倡议的钛合金研究列为重中之重的72个项目之一。从此之后，颜鸣皋由教育单位被调到了刚刚创建的航空材料研究所，开始了与航空材料结伴一生的历程。
颜鸣皋走马上任，负责带领筹备组人员筹建钛合金专业和钛合金实验室。他只有36岁，而他手下的筹备组人员大多是刚刚走出校门20岁左右的大学生。在最初的筹建者中，有的甚至连钛合金这个名词都没听说过。颜鸣皋便从基础知识的“恶补”开始，分六个部分给大家做《钛及钛合金》的系列讲座。就在这群启蒙者中，有许多后来成为航空材料的栋梁之材。毕业于上海交通大学的曹春晓最后成长为中国科学院院士、航空材料专家。
由于北京航空材料研究所被列为苏联援建的156个项目之一，航空材料所的建设先后得到22位苏联专家的帮助指导。颜鸣皋在组织大家掌握基础知识的基础上，通过对外学习和培训培养钛合金材料研制和铸造研发的骨干和尖子。1957年10月，颜鸣皋光荣入党，成为一名中共预备党员。在他整天和同事们日夜攻关下，7.5千克真空自耗电极电弧炉试车成功并投入使用。
在苏联撕毁合同撤走专家后，我国航空科研战线开展“摸透米格—21”会战。自行设计研制新型歼击机，首先要攻克的是这种飞机上使用的钛合金材料。在与协作单位通力合作下，通过对轧制工艺、热处理制度、冲压成型工艺和焊接性能的深入研究，试制出宽800毫米、长3米的大规格TCl钛合金板材，用这种板材；中压成我国首批新型歼击机所使用的机罩前段、水平安定面和整流包等机件。
1961年，颜鸣皋被任命为金属物理及化学分析研究室主任。他设计制造出我国第一台钛合金铸造专用炉——铸造凝壳炉，不仅为开展铸造钛合金及其成形工艺创造了条件，还为以后设计制造50千克小批生产用钛合金铸造炉打下基础。1963年，他被提升为研究所总工程师，在国防部六院航空材料研究所被定衔为技术上校。在此期间，他与自己的搭档、副主任陈学印合著发表了《镍基合金的强化》的论文，在当时苏美发达国家镍基高温合金研究进入快速发展的同时，也开创了我国高温合金研究与应用的理论新成果。
正当颜鸣皋的科研成果不断获得丰收的时候，文化大革命开始了，他被打成“美国特务”、“苏修特务”。颜鸣皋的性格决定了他把磨难当成党的考验，总在自身找问题，从来没有怀疑过党和领袖发动这场运动的正确性。在严重的批斗逼供下，他在精神上承受了巨大的压力，患了处于精神分裂症边缘的“幻听症”，病情的反复发作，使他受到造反派的很多皮肉之苦，由于胃出血，饭量很小，骨瘦如材。在一次重体力劳动中，口吐鲜血栽倒在地……
航空材料疲劳与断裂理论研究获得成果
上世纪70年代初，正在服役的国产歼6飞机不断频发起落架裂纹，裂纹概率呈正态分布，峰值在飞行70～120个起降之间，对保障飞行训练、安全和战斗起飞构成了严重威胁。在不得已的情况下，武汉军区空军采用补焊方法来缓解备件不足问题。但这样做是否可靠，需要科学求证，他们为此找到北京航空材料研究所。材料所的上属部门三机部对这一课题非常重视，进行了科研立项，组织北航、西工大共同投入研究。在研究所的邀约下，处在病休中的颜鸣皋不计前嫌答应参与指导研究。这时的颜鸣皋已被宣布“解放”，虽说还列为“没有改造好的资产阶级知识分子”，但能边参加劳动边进行心爱的研究工作，这对他已是很满足了。颜鸣皋在政治和生活的某些方面是迟钝的，但科学眼光异常敏锐，视野非常开阔，就在台上批斗低头弯腰时，他已开始注意到断裂力学和新型检测技术在世界航空界的迅猛发展趋势了。
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这是他科研道路上的一个新的航标灯。当时，疲劳和断裂力学理论、参数测定的研究在我国处于初期，虽然讨论火热，可实际应用相对落后。在颜鸣皋指导下，对断口形貌进行了系统研究。他们利用扫描电镜，对α—N曲线从起始裂纹至临界裂纹，对裂纹起始、扩展、失稳扩展，至最终断裂的各个阶段特征，直接在断口上从低倍到高倍进行系统研究。利用高压透射电镜，进行断裂与钢的组织结构的研究。与中科院金属研究所共同商讨了通过金属内耗作用研究裂纹形成扩展的机理。通过反复试验，他们研究出了一套基层部队能够简便而快速准确的裂纹检测方法：为了对付内孔裂纹，他们研究出了内孔喷丸强化板带。通过试飞和损伤容限评估，补焊加强化的起落架寿命可达1200个起降，4次检查周期裂纹漏检概率为万分之几，安全概率极大增强，检查周期由50个起降改为200个起降。武汉空军还把报废在仓库中的200多副起落架重新做了修复使用，解决了飞行训练的燃眉之急。
1978年，颜鸣皋在“文革”结束后的新一届所领导班子中被任命为技术副所长、总工程师。甩掉包袱的他首先希望的是，在疲劳和断裂研究上有深入的开拓。他对不同晶系合金初期裂纹扩展出现的小平面位相，根据滑移方向和层错能的高低进行预测，获得重要研究成果。完成了疲劳裂纹萌生与初期扩展的力学行为与微观机制的研究，为我国新机种选材、服役机种故障分析和延寿做出重要贡献。应用断裂力学分析与错位模型，首次推导出预测疲劳裂纹扩展门槛值的理论计算方程，在世界疲劳界引起广泛关注。他还研究出不同超载形式和程序对飞机结构材料疲劳寿命的影响，根据断口变化特征采取变参数法对常用的威林伯格和马尔斯迟滞模型进行了修正，提高了对程序和随机加载寿命估算的精确度。他把自己的研究成果撰写出《金属疲劳断裂微观机制》一文，成为我国首次发表的有独立见解、系统阐明疲劳与断裂微观机制的经典代表作。他还为配合飞机设计部门进行损伤容限设计，对大量国产材料进行断裂数据与成活率测定，出版了多种手册与数据汇编：为飞机安全设计、合理选材提供了大量数据和理论依据，并建立了完整的试验装备，培养了一大批技术骨干，使北京航空材料研究所在材料疲劳与断裂应用研究方面处于国内领先，国际享有盛誉的地位。
架设桥梁与甘为人梯
随着改革开放力度加大，颜鸣皋参加国内外学术交流活动日益增多。早在1987年，就由他主持召开了第五届国际材料力学行为会议，并当选为理事会主席，后连续参加主持5届。1999年又被该会议推选为名誉主席，被当年的国际疲劳大会授予“终身荣誉会员”。
1991年11月，颜鸣皋当选为中国科学院学部委员（后改为院士）。然而在荣誉面前他十分淡定，把育人却视作自己后半生的神圣使命。他认为航空材料科技队伍的建设和稳定，要特别注意培养和造就一批新世纪技术骨干与创新性学术带头人。国家恢复学位制后，他就被国务院聘为第一、第二届学位委员会；台金评议组成员。北京航空材料所首批获得国务院学位委员会授权的航空科研系统第一个也是当时唯一一个博士学位授予权和多专业硕士学位授予权单位。他关心所里的研究生招生与培养、导师队伍建设，倾毕生所学亲自培养了15名硕士、23名博士、10余名博士后，目前这些学生有的已在科研和管理工作上崭露头角，并且出手不凡，成为本专业的技术骨干、学科带头人，其中半数以上担任了院领导、研究室主任、总工程师、教授、大学系主任等以上领导职务，一批优秀的跨世纪高层次人才正在崛起。颜鸣皋不仅创造了科研的辉煌，也为航空材料科研的发展打下了扎实的人才基础。
颜鸣皋的人生已跨过了90岁高峰，严重的骨质疏松病有时迫使他不得不住院治疗。然而这个当年我国航空材料研究的开山者浑身依然洋溢着骨气、豪气与朝气，他的病床旁堆放着资料与书籍，科研工作还是他挥之不去的依恋。他对来访者说：“‘航空报国，强军富民’是我们肩负的光荣历史使命。党和国家领导人多次给予我们极大的关怀和鼓励，也寄予我们极大的期望。我们航空材料基础研究，是国家航空事业腾飞的基础，我要为此尽点微薄之力。
3（）是指合同一方当事人向对方明确提出签订材料采购合同的主要条款，以供对方考虑。——要约
4（）因素属于影响材料采购的企业内部因素。——储存能力 对于城市型施工企业，项目材料采购一般可选用（）——重要材料集中采购，一般材料分散采购。
材料采购及加工业务的业务过程包括准备、谈判、（）、执行和结算5个结算环节。——成交
7（）是指对几个供货商的报价进行比较以确保价格具有竞争性的一种采购方式。——询价采购
8按（）编制加工订货、采购计划。——供应计划
9（）有利于对材料的知道、控制、同一决策、统筹采购资金，获得材料折扣优惠。——集中采购
10（）因施工项目分散，难管理，不能发挥就地采购优势。——集中采购 11及时验收有利于（）——不延误索赔期
12（）不属于材料运输应遵循的原则。——充足
13（）不属于合理组织材料运输的途径应注意的方面。——合理组织材料装载 14 材料采购验收发现不符合规定质量要求的().——不予验收 15材料运输按运输工具的方式有（）种——6 16（）是指及时、齐备、按质、按量地为施工生产踢狗材料的经济管理活动。——材料供应管理
17（）是由施工生产用料部门根据供应部门开出的提料单或领料单，在规定的期限内到仓库提取材料。——领料供应方式
18采用固定时间检查库存量，并以此库存为订购点，结合下周期材料需用量，确定订货批量，称为（）。——定期库存控制法
19根据计划期内施工生产任务和材料消耗定额及技术节约等因素，确定的供应材料数量标准，称为（）——限额供应
20下列关于材料供应数量管理的描述，不合理的是()——限额供应通常用于抢险工程、突击性工程的材料需用。
21下列关于材料限额领料的描述，不合理的是（）。——限额领料的最后程序是验收限额领料单
22（）就是把材料从交货地点直接运送到用料地点，减少中转环节。——直达运输 23对方露天场一定要（）。——下垫上苫
24国际规定矿渣硅酸盐水泥包装袋字体印刷用（）——绿色
25仓储合同定力的原则是（）——平等原则、公平及等价有偿原则和自愿与协商一致原则 26（）正常情况下不动用，只有发生意外使经常储备不能满足需要才动用。——保险储备定额
27（）适合于存放小件材料设备或不易堆高的材料设备。——货架方式
28袋装水泥仓库应按（）先后按次序堆放整齐顺直，放置在钢、木平台上。——出厂日期 29出场后吵够（）未用的水泥，要及时抽样送检，经化验后重新确定强度等级使用。——三个月
30仓库院内要留存不得小于（）米宽的消防通道。——3.5 31生产部组织仓库人员对原材料库存进行盘点，以（）记录盘点结果。——盘点表 32工程俊工收尾和施工现场转移的管理是指工程已完成总量的（）。——70% 33对需要办理经济签证的材料，一般是（），一事一单逐项办理。——先签证后接收 34（）属于周转材料。——刚跳板
35水泥受潮后，多出现结块现象，而烧失量（）——增加
36实行（）是企业对工业或施工队所进行的费用控制和管理。——租赁办法
37材料核算对建筑企业材料工作中的申请、采购、供应、储备、消耗等项业务活动进行记录、计算（）、监督、分析和考核的活动。——控制
38当实际材料储备数量超过（）时，说明材料有积压。——最高储备定额
39下列周转材料费用核算的描述，不合理的是（）——周转材料费用收入是以施工定额为标准的岁工程款结算而取得的收入
40（）用以反映在用工具的动态和分布情况，是旧品帐的隶属帐。——在用户分账 41固定资产工具采用（）进行费用摊销核算。——期限摊销法
42将工程的（）比较可检查工程成本是节约还是超支。——实际成本与预算成本 43大体积混凝土施工时，混凝土构件的内外温差不超过（）。——25℃
44在试验室搅拌砂浆时应采用机械搅拌，掺有掺和料和外加剂的砂浆，其搅拌时间不应少于（）s——180 45（）不属于用非破损检测混凝土强度等级。——用鉆芯法测定混凝土强度等级。
46散装通用硅酸盐水泥进场试验时，随机从不少于（）个车罐中各取等量水泥，经混拌俊均匀后，再从中称取不少于12kg的水泥作为试样。——3 47对同一水泥厂生产同期出厂的同种品、同强度等级、同一出厂编号的袋装通用硅酸盐水泥为一验收批，但一验收批的总量不得超过（）t。——200 48普通混凝土收缩试验试块尺寸为（）。——100mmX100mmX515mm 49在试验室拌制混凝土试块，其振动台应符合《混凝土试验室用振动台》（）中技术要求的规定。——JG/T245-2009 50普通混凝土收缩试验试块两端面预留埋设不锈钢的凹槽，装上钢珠后，两钢珠顶端间距离约为（）mm——540 51现行的回弹法检测混凝土抗压强度技术规程是（）。——JGJ/T23-2011
52见证取样时，由（）的试验人员对工程中的材料及构建进行现场取样，并送检。——施工单位
沸腾钢用符号（）表示。——F 54下列哪种物质不属于砂、石料中的有害物质（）.——泥土
波音787飞机重量的50%都采用了先进碳纤维增强塑料复合材料（CFRPs），第一架飞机预计今年晚些时候将正式投入使用。空客A350客机，定于2013年推出，使用了差不多同样多的复合材料。因此，随着飞机制造商对CFRPs的兴趣明显增长，在巴黎JEC复合材料展上看到复合材料在航空中的应用处于创新最高端，也就不足为奇了。
Fokker Aerostructures公司（荷兰）和其合作伙伴Ticona GmbH公司（德国）、Ten Cate公司(荷兰)及KVE Composites Group公司(荷兰)摘得了2010JEC航空类创新奖，他们在焊接的4米长的方向舵及6米长的连续纤维增强层状结构升降舵中使用了碳纤维增强Fortron聚苯硫醚(PPS)，该方向舵和升降舵是用在Gulfstream G650喷气式飞机上的。
Gulfstream公司表示，他们已经有200架飞机的新订单，该公司平均每年销售的飞机有70到80架。据称，复合材料的使用已消除了制作过程中的数百个铆钉，感应焊接替代了他们。
方向舵及升降舵的机翼后缘是由碳纤维增强聚醚酰亚胺（PEI）蜂窝复合材料制成的。方向舵及升降舵的构造还采用了大量挤压成型的碳纤维/聚醚酰亚胺翼肋，这些翼肋有一层薄的外部蒙皮，采用的材料是碳纤维/环氧化物和Nomex。
Gulfstream G650飞机新的热塑性方向舵控制板采用了“后弯曲”多翼肋设计，与先前环氧复合材料为芯材的控制板相比，重量减少了10%，生产费用也减少了20%。根据Fokker Aerostructures公司所示，这种热塑性复合材料主要结构部件，与同等铝制或轻合金制成部件相比，重量减轻了50%。
这种应用标志着一个走向低成本热塑性“物理处理”解决方案，远离热固化树脂“化学加工”复合材料和铝的持续趋势，Fokker Aerospace公司研发主管Arnt Offringa说道，至少在小型飞机制造中是这样。
在JEC的一个关于感应焊接热塑性控制表面的论坛中，随着TAPAS（可支付的起的热塑性飞机主要结构）涉及到在新的设计理念和流程中采用单向碳纤维PEKK预浸料，Offringa描述了下一步的计划。Fokker Aerospace公司希望有一种技术，能在2011年自动化碳纤维增强塑料（CFRP）机身外壳及抗扭箱组件的生产中使用高速超声纤维铺放。
Gulfstream G650飞机的方向舵控制板
Fokker Aerostructures公司专门为民用、军用及直升飞机设计、开发、生产结构部件、组件，并提供系统支持。
EADS Deutschland公司及合作伙伴SGL Kümpers公司和Airbus Operations公司，他们高度自动化的CFRP飞机构架预制件生产线，使他们赢得了另一个航空工业自动化奖项。这种新的BRAF“编织构架”生产过程，因减少了手工的操作，所以减少了生产成本。该过程是由一个与飞机机身有相同直径的圆形机器操控的。
BRAF生产结合了编织、缠绕及UD预浸料的使用，从2009年被推出以来，一直被航空业所使用。
SGL Kümpers公司表示，BRAF生产过程提供了最大的设计灵活性和无与伦比的重复性，可实现未来飞机制造的高产量要求。该公司说，目前，正在对这种生产过程进行评价，其中生产的飞机包括，A350 XWB客机及未来空客飞机。
EADS公司(即EADS Deutschland公司)在工艺类奖项中也得到了鉴定人的认可，这一次与它合作的是比利时的SABCA Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques航空航天公司。他们一直合作为欧盟框架计划项目开发MOJO——一种用结构胶粘剂粘合飞机复合材料的方法，声称可以减少高达60%的装配成本。
一个全尺寸的MOJO闭合式梁结构示范品在展会上展出，它的上部和下部由非屈曲碳纤维布制成。预成型剖面的定制采用了热压罐树脂传递模塑工艺及真空辅助树脂灌注工艺(VARI)。
根据鉴定人所言，像MOJO这样的工程，表明了结构粘合为CFRP产业的铆合结构提供了一个可选择的机会。“这将带来成本和性能的益处，同时还可以提高产品的抗损害性。”
自动化也Matrasur Composites公司销售经理Claude Chouet传达的主题，Matrasur Composites公司是一家自动及装卸设备供应商。相对高的自动化水平，已在汽车和航空航天业中使用，Chouet说，但其他产业处在一个非常低的工业化水平。”
Chouet说在复合材料生产中使用机器人技术几乎没有任何限制，比如一天生产8个玻璃钢游泳池，机器人负责短纤维、胶衣的工作，脱模剂喷涂可与自动化换色和传送带的生产流程管理系统相结合。
用于建造游泳池的非工业化设备成本较低，为5万欧元，而同样的工业化设备的成本为120万欧元，相应地，每年的劳动力花销分别为195万欧元和69万欧元。Chouet说，不到三年的分期偿还，明显地，工业化设备就是一个的赢家，即便非工业化设备每年能节省3万欧元的能源花销。
除了较高程度的自动化和生产效率，2010JEC展也为新的创新材料的开发提供了展示的机会，其中一些强调了生态和环境问题，如Armacell Benelux公司展出了一种新的泡沫芯材，是由回收来的塑料制成的。
同时，复合材料生产商Gurit公司已经启动了挤出PET发泡芯材(G-PET)的生产，该产品是2010年推出的。G-PET生产规模预计于2010年第三季度引入到Gurit公司中国工厂。
Econcore公司展出了一种在聚乳酸(PLA)中制成的新的六角形蜂窝芯材。该公司的销售经理François de Bie表示，表层是在这种蜂窝芯材制成之后添加的，采用了连续ThermHex生产工艺。这些表层可以由未填充的聚乳酸材料制成，用来生产单一材料面板。也可以由亚麻纤维增强聚乳酸制成。
法国创业公司PlastiCell呈现了一种完全不同的夹芯结构。这种夹芯结构采用了Victrex Aptiv薄膜平片，沿着节点线，用激光把他们焊接在一起，形成一个HOBE（膨胀前的蜂窝结构）压缩块。然后在这种蜂窝结构被拉伸形成六角形夹芯结构之前，对其进行射水切割，然后在高于PEEK的玻璃态转化温度下对其进行热定型，稳定它的结构。
La Tôlerie Plastique公司因其亚麻纤维增强PLA 风机叶片摘得了JEC的风能类创新奖。小型风力涡轮机的叶片设计使其可以轻松地安装在公共和私人楼宇上。
1.织物组织 2.交织织物
3.电力纺 4.纬编针织物
二、选择或填空题(40分，每空2分)
1. 采用平纹组织或假纱组织(透孔组织)，经纬丝加捻，具有清晰方正微小细孔的、质地轻薄呈透明或半透明的素、花丝织品为绡类织物。
2. 府绸是棉布中一个重要的品种，具有布身挺括、布面均匀、织纹清晰、细腻柔软、丝绸感等特性。府绸与细布相比，经向较紧密，经、纬向紧度之比为5：3左右，因此，府绸表面呈现由经纱构成的饱满的菱形颗粒纹。
3. 鉴别纤维的方法很多，有手感目测法、燃烧法、显微镜观察法、化学溶解法、药品着色法、熔点法和密度法等。
4. 羊毛纤维的可塑性能较好。羊毛纤维在一定温度、湿度、外力作用下，经过一定时间，形状会稳定下来，称为羊毛的热定型。
5. 化学纤维以天然或人工合成的高聚物为原料，经特定的加工制成。根据高聚物的来源分为再生纤维(人造纤维)和合成纤维。
6. 在天然纤维中，除了蚕丝有长丝和短纤维两种纱线形式以外，其它均为短纤维纱线。
7. 特克斯数采用公制的重量和长度单位，是国际通用和推荐的细度指标，旧称号数，为1000米长纱线的重量克数。
8. 针织物密度是指在规定长度内的线圈数，纵向密度用5cm内线圈纵行方向的线圈横列数表示;横向密度用5 cm内线圈横列方向的线圈纵行数表示。
9. 派力司是精纺毛织物中最轻薄的品种之一，具有混色效应，呢面散布均细而不规则的雨丝状条痕，以混色灰为主，有浅灰、中灰、深灰等，也有少量混色篮、混色咖啡等。
10. 树脂整理主要用于纤维素纤维及其混纺织物的防皱整理加工。
三、叙述和问答题(每小题10分)
1. 比较精纺毛织物与粗纺毛织物的服用性能特点，各举3个品种名称。 答：精纺毛织物选用精梳毛纱制织而成，所用原料一般细而长，纤维梳理平直，纱线结构紧密，排列整齐，织物柔滑，织纹清晰，布身结实。
粗纺毛织物选用粗梳毛纱制织而成，所用原料的种类和范围很广，采用粗支单纱，纺纱工艺短，织物的外观及风格在很大程度上取决于后整理工艺。
2. 服装衬料的定义与作用。 答：衬料，又称衬布，是介于服装面料和里料之间的材料，它是服装的骨骼。衬料使服装造型丰满，穿着舒适，特别是现代衬料的应用，使服装造型更趋完美，缝制工艺更加精简，服装更趋轻盈、美观、舒适、挺括。
衬料的作用大致可归纳为以下几个方面：
①利于服装的造型、定型、保型;
②增强服装的挺括性、弹性，改善服装立体造型;
③改善服装悬垂性和面料手感，改善服用舒适性;
④增加服装的厚实感、丰满感，提高服装的保暖性;
⑤给予服装局部部位以加固、补强。
3. 织物风格的定义、评价方法。(略)
4. 叙述灯芯绒的组织构成、织物风格和服用性能特点。
答：灯芯绒
组织：纬二重
纱支：经纱28～36 tex 或 14×2 tex ～28×2 tex
纬纱28～36 tex
密度：232根/10 cm×669根/10 cm 灯芯绒是纬起绒织物，又称条绒，采用纬起毛组织制织而成。灯芯绒制织时，每六根纬纱中有两根地纬与经纱交织而成地纹，其余四根绒纬均供割绒之用。绒纬与地经构成的纬组织点，浮出布面较长，经过割绒机割绒、刷毛和染整工序以后，即成耸立的绒条。 灯芯绒的绒条分宽条(每吋8条以下)、中条(每吋8~14条)、细条(每吋14~19条)和特细条(每吋19条以上)。 灯芯绒具有手感柔软、绒条圆润、纹路清晰、绒条丰满等特点，穿着时大都是毛绒接触外界，地组织很少磨损，所以穿着牢度比一般棉织物好。由于其固有的特点和色泽，外表美观大方，成为国际、国内、男女老少春、夏、秋、冬四季都适用的服装面料，可制成各类男女服装及服饰用品，用途广泛。 《服装材料》试题三
一、名词解释(20分，每小题5分)(略)
1. 交织织物 2. 电力纺
3. 纬编针织物 5. 洗可穿性
4. 特克斯
特克斯数采用公制的
重量和长度单位，是国际通用和推荐的细度指标，旧称号数，为1000米纱线的重量克数。计算公式如下：
二、选择或填空题(30分，每空2分)
1.
2. 一定时间，形状会稳定下来，称为羊毛的热定型。
3.
维纱线。
1 航空复合材料简述
复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料, 通过物理或化学的方法, 组成新的材料。由于各种材料在性能上互相取长补短, 从而使复合材料的综合性能优于原组成材料。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。飞机上的复合材料主要是指碳纤维的复合材料, 航空结构中常用的复合材料主要是层板结构和夹芯结构。
2 航空复合材料的缺陷
2.1 由于工艺原因而产生缺陷
在复合材料的成型过程中会由于工艺原因而产生各种缺陷:夹杂、分层、脱胶、裂纹、断裂及蜂窝芯的变形、弱粘接、节点脱开、发泡胶空洞等缺陷。
2.2 使用中产生缺陷
使用中由于受载荷、振动、外来物损伤等环境因素的综合作用而出现层板表面裂纹、划伤、层板分层、脱胶、断裂;夹芯结脱胶、进水、蜂窝芯压塌等。其中分层和脱胶是复合材料的主要缺陷, 也是民航外场无损检测的主要方面。
3 复合材料结构外场无损检测方法
3.1 目视法
目视检查法是依然是复合材料无损检测中使用最广泛、最直接的无损检测方法。可通过放大镜、内窥镜、光源、带视频的扫描器来增强灵敏度。目视检查广泛用于复合材料的缺陷检查和表面裂纹检查, 比如:表面裂纹、划伤、腐蚀、表面磨损、粘接脱胶、蒙皮的凸起或凹下等, 也被用作对用其它无损检测方法发现的缺陷的验证。用目视-镜子-手电筒组合方式检查在目视检测中是简单且重要的方式, 内窥镜可远程目视检查内部表面或其它不易接近的区域。
3.2 声学方法的无损检测技术
3.2.1 敲击法
敲击检测是胶接结构的最快捷和有效的检测方法, 用于蜂窝夹芯结构、板胶接结构的分层、脱胶和气孔外场检测。优点是检测速度快、廉价;缺点是在薄的面板上会产生小的凹痕、对大的结构如机翼, 人工敲击比较费时。典型的敲击检测是使用硬币或塑料棒连续不断地轻敲层压板表面, 其声学响应反映了复合材料结构的完整性。清晰明亮的声音表明固体结构粘接良好;沉闷或低沉的声音表明失效或分层。这种方法类似于日常生活中用拍击法挑选西瓜。
3.2.2 声阻法
声阻法就是又叫机械阻抗法, 常用于层板胶接结构或蜂窝结构的脱胶缺陷的检测。它基本原理是通过测量工件被测点振动力阻抗的变化来确定是否有缺陷的存在。由于检测时不需要在探头和被测表面加液体的耦合剂, 因此适合于难以维持超声检测耦合剂的现场检测。
3.2.3 声谐振法
声谐振法是复合材料胶接结构和蜂窝结构常用的检测方法, 技术实质上是声阻法的一种特例, 它能检测脱粘、气孔、分层等缺陷。该方法可作为外场检测的一种重要手段。它的原理是利用电声换能器将不同频率的超声波入射到试件上, 通过扫频振荡电路实现频率连续调整, 使试件发生谐振, 由于试件的谐振频率随工件厚度而改变, 当胶接试件上存在未粘合等缺陷时, 将只能在试件缺陷上界面到检测面之间发生厚度共振, 因而能够检出缺陷所在的位置及深度。
3.2.4 超声检测技术
传统的超声检测法仍然是复合材料无损检测的手段之一, 通常采用反射法、穿透法检查复合材料的分层、破损及蜂窝结构积水。它的基本原理是:定向发射的超声波束在被测工件中传播时遇到缺陷, 即产生波的反射又产生波的衰减, 经过信号处理, 如采用反射法可获得缺陷回波信号, 如采用穿透法可凭借透过波的衰减程度获得缺陷信号。它的优点是: (1) 对确定内部缺陷的大小、位置、埋深等参数比其它的无损方法有综合的优势; (2) 检测设备简单, 可作为现场检测。缺点是检测可靠性低。
3.3 射线检测技术
射线检测技术是很有效的复合材料无损检测技术, 通常适用于层板结构中的孔洞类缺陷、夹杂、垂直于表面的裂纹和夹芯结构中的芯子变形、开裂、积水等缺陷的检测。基本原理是当射线透过被检工件时, 有缺陷部位与无缺陷部位对射线的吸收能力不同, 通过有缺陷部位的射线强度高于无缺陷部位的射线强度, 因而可以通过射线强度的差异来判断是否存在缺陷。目前我国民航维修中主要使用的是X射线照相法。
3.4 热学方法检测技术
热学方法检测技术包括光电检测、红外检测、温差电检测等方法。其中红外热成像技术在中国民航应用最多, 基本原理是利用热像仪以热图的方式非接触地测定被检工件表面的温度分布及等温线轮廓, 通过温度分布找出异常发热点来判断是否存在缺陷, 它对于蜂窝结构内的积水检测非常有效。红外热成像检测技术被空中客车公司作为其A300系列飞机的检测方法之一。
3.5 光学方法检测技术
光学方法检测技术包括光全息术技术、激光全息技术、错位散班干涉技术。随着激光技术的发展, 激光全息照相检测在无损检测领域的应用越来越多了, 它的基本原理是将物体表面和内部的缺陷, 通过外界加载的办法, 使其在相应的物体表面造成局部的变形, 用全息照相来观察和比较这种变形, 记录下不同外界载荷作用下的物体表面的变形情况, 进行观察和分析, 然后判断并检出物体的内部缺陷。可用于检测蜂窝结构、胶接结构以及薄壁构件的裂纹、脱粘、未粘合等缺陷。
4 结语
复合材料的无损检测对于我国民航是新生事物, 我国民航新引进的飞机多是基于损伤容限理念设计的航空器, 对于无损检测的要求非常高, 不仅需要对缺陷进行定性分析, 并且要求定量分析。因此我们有必要进一步学习一些的先进的检测手段, 来提高我国民航的复合材料结构的无损检测水平。
参考文献
[1]中国机械工程学会无损检测学会.无损检测概论[M].北京:机械工业出版社, 1993:247.
[2]民航无损检测人员资格鉴定与认证委员会.航空器无损检测综合知识[M].北京:中国民航出版社.
[3]刘琪峰.航空无损检测诊断标准与新技术应用及规范操作全书[M].中国知识出版社.
