隧道管理工作总结（精选8篇）
作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求
进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证
质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制
投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。
四、信息管理的上报
信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场记录，并督促施工单位进行工程有关资料的整理及签字工作。
五、现场施工的安全
安全管理保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则。安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强施工安全生产文明施工的教育，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，对不同阶段的工程特点作重点防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞伤、防止触电危险、夏季防蚊虫，做好车辆机械运行安全管理，施工人员在施工现场做好自身安全防护措施。坚持进行班前安全会议，在施工过程中依然坚持“三不伤害”原则，及时消除工程中存在的各个安全隐患。
七、现场组织的协调
工程的顺利进行，与施工现场管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的安全、质量、进度、成本等方面都要进行正规化、标准化、制度化管理。成功的项目管理，能促进项目的发展。因此管理人员在项目的建设实践中不断探索，最终探索出一条施工项目现场管理的成功之路。
关键词：隧道施工,安全管理,有效措施,安全风险
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志, 它直接关系到人身安全和重要设备的安全, 并且与工程质量密切相关。为了高质量、高效率的建设公路隧道工程, 需要在隧道施工的过程中合理安排和落实安全管理工作, 有效控制和处理安全隐患, 尽量避免安全风险的发生, 如此不仅可以提高隧道施工质量, 还能提高隧道工程建设的经济效益[1]。所以, 在公路隧道工程施工中切实有效进行安全管理工作是非常必要的。
1 公路隧道工程案例说明
重庆市“三环十射三联线”高速公路网规划中重庆忠县至万州的高速公路段需要进行隧道工程建设。此段项目起点位于忠县磨子乡, 通过丰忠高速的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接;终点位于万州区长岭镇, 与万利高速相接;沿线主要经过西沱、盐井等地。因此, 对高速公路工程建设的规划是沿长江南岸布设, 从西南向东北方向展开, 距2.6~7.8km走廊顺江而下。另外, 由于本段高速工程是三峡库区开发的主要通道, 是重庆出渝入陕、入鄂的便捷通道, 施工单位一定要根据地质条件、施工条件等良好的进行隧道工程建设, 促进重庆高速公路网不断完善, 实现产业互动, 优势互补, 提高城市综合竞争力, 带动库区社会经济全面发展。
2 公路隧道施工过程中安全事故产生原因的分析
基于以上重庆市高速公路段的了解, 可以确定此段高速公路隧道工程建设具有一定的难度, 在工程施工中不仅要考虑公路隧道本身建设问题, 还要思考工程建设对三峡库区的影响, 因此, 隧道施工的难度, 且存在诸多安全隐患, 增加隧道工程施工安全风险发生的可能性。为了尽可能的避免重庆市忠县至万州高速公路段隧道工程建设不会引发安全事故, 在此笔者结合以往公路隧道工程建设情况, 分析隧道施工中安全事故产生的原因。具体为:
1) 施工场地存在地质灾害。因施工场地的地质灾害而引起的安全事故较多。因隧道施工是在地下进行的, 地质情况对隧道施工有直接的影响。所以, 施工单位在进行隧道工程项目施工的过程中, 需要对施工现场地质进行仔细的勘察, 了解施工现场地质具体情况, 进而提出有针对性的隧道施工方案, 为高质、安全的建成隧道工程创造条件。
2) 隧道支护强度下降。在隧道工程施工中, 主要是利用基岩自身结构的承载力、初期支护层、超前支护加固层、二衬和仰拱的拱圈来共同承载隧道围岩的压力, 保证隧道不会出现坍塌的情况。为了达到这一目的, 在隧道支护设计中, 一定要结合隧道工程建设目的及隧道围岩的压力, 明确隧道支护参数, 进而提出适合、实用、有效的方案, 规范、合理的展开隧道支护施工。而从以往隧道工程支护施工情况来看, 一些施工人员在爆破施工中, 并未合理分析钻爆力度、钻爆位置、钻爆时间等, 导致钻爆施工效果不佳, 使岩层遭到破坏, 降低围岩结构的承载力, 促使隧道支护施工强度减低;一些施工人员在超前支护和初期支护施工中并未结合施工图纸、施工技术要求等, 合理设置钢筋、钢架、锚杆等施工材料, 导致超前支护和初期支护因为施工材料运用不合理, 降低其支护强度, 无法有效的承载围岩强大的压力。此种情况的发生, 也不利于隧道安全施工。
3) 开挖方法不当, 监控测量不准确。上文已经提及隧道工程施工受地质条件影响较大, 在具体隧道施工中需要根据地质条件选用适合的开挖方式来进行隧道开挖, 这有利于提高工程质量。但一些施工单位并没有意识到这一点, 在隧道施工中盲目选择开挖方法, 导致开挖方法应用不佳, 这很可能引发塌方事故的发生。另外, 隧道施工中监控测量工作不能有效落实, 也会给隧道施工带来安全风险。原因是监控测量工作的落实, 可以及时了解支护变形情况、盈利变化情况等, 以便施工负责人及时处理异常问题, 避免安全事故发生。但控制测量人员未提供准确且有效的数据, 施工负责人就不能及时发生安全隐患, 这会导致安全事故的发生[2]。
3 公路隧道施工安全管理的有效措施
综合以上隧道施工安全事故发生原因的分析, 可以确定诱发安全事故发生的因素较多, 如若想高质量建成重庆忠县至万州高速公路段隧道工程, 就要科学、合理、有效的落实安全管理工作。那么, 如何在高速公路隧道施工中有效落实安全管理工作?笔者给出的建议是:
1) 完善隧道施工安全组织机构。隧道施工安全组织机构是由企业安全、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织、基层安全管理组织组成, 对高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控, 合理规划安全管理工作, 对隧道施工流程、施工技术、施工人员、施工材料等相关方面进行有效控制, 为规范、合理的建设隧道工程创造条件。所以, 隧道施工安全组织机构的建立是非常有意义的。
2) 建立完善的施工管理体系。重庆忠县至万州段高速公路工程建设对公路的使用、三峡库区的使用有很大影响。为了良好的开发忠县至万州段高速公路, 促进库区社会经济全面发展。在高速公路隧道工程施工中, 为了高质量建成隧道, 且不影响三峡库区的正常使用, 需要建立完善的施工管理体系, 对隧道施工予以严格、合理的监控, 提高隧道施工质量。对于隧道施工管理体系的建立, 则是了解隧道施工内容, 明确隧道施工重点和难点, 进而对隧道施工管理提出具体的管理要求, 促使管理人员能够严格监控隧道施工。例如在开挖施工中, 管理人员需要详细询问施工人员打眼数量、打眼位置、打钻方法等, 并将所了解的情况反映给相关单位, 制定合理施工和安全管理方案对开挖施工予以合理管理, 提高开挖质量。
3) 制定安全事故的应急预案。由于隧道施工的特殊性, 地质条件的复杂性, 事故的发生往往具有突发性和不可预见性。为了避免高速公路隧道施工中出现安全事故, 影响隧道施工和三峡水库, 施工单位需要制定安全事故的应急预案, 尽量防范安全事故的发生。对于安全事故应急预案的制定, 施工单位应当将所了解的情况及时的反映给业主和设计单位, 共同探究和分析隧道施工中可能出现的安全事故, 进而制定适合的应急预案, 如安排安全措施的落实、准备应急救援设施等, 为避免安全事故发生而做出努力。
4 结束语
在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下, 为了避免安全事故的发生, 合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作等, 充分发挥安全管理的作用, 尽量将安全隐患扼杀在摇篮, 提高隧道施工的安全性。
参考文献
[1]虞海.浅析隧道施工的安全管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011.
【关键词】隧道；施工管理
一、西源隧道概况
1、隧道概况
西源隧道位于江西瑞金市，隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距为4.4m～4.525m。隧道最大埋深约34.5m，通过底层岩性为全风化～弱风化板岩夹炭质页岩，Ⅳ级围岩占17.1%，Ⅴ级围岩占82.9%，部分地段地下水较发育。
2主要工程内容及数量
西源隧道主要工程项目包括：隧道正洞开挖、支护、衬砌、道碴及轨道工程、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。
二、西源隧道分包模式
1、第一阶段
2011.4～2012.10月，西源隧道最初按照整体分包的模式组织施工，但在施工过程中由于隧道围岩较差等原因导致施工进度缓慢、隧道塌方、施工安全风险极大等情况，原分包单位无力继续施工选择退场。
2、第二阶段
2012.1～2013.12月，原分包单位退场后，项目部根据西源隧道现场具体情况探索隧道施工管理新模式，成立西源隧道施工管理“技术专家组”和“现场管理组”。
“技术专家组”由局指副总工程师为组长，项目部总工程师及相关隧道专业技术人员为成员组成，主要研究解决隧道施工方案、工艺措施、安全措施等施工技术难题，根据监控测量情况及时制定下步施工措施和方法，从宏观上把控隧道施工。
“现场管理组”按照专业架子队的模式组建，执行“技术专家组”制定的施工方案、工艺措施，并及时反馈现场施工过程中的变化，以供“技术专家组”制定各项措施和方案。“现场管理组”设置现场管理负责人和安全技术管理负责人，配备专职“监控测量工程师”，及时对现场施工进行实時动态监控，掌握每个施工工序的变化情况，为“技术专家组”制定下步施工工艺提供原始技术依据，抽调三个经验丰富的现场调度负责施工现场管理，材料、合约、财务管理等均由项目部各部室派专人管理；将现场施工作业人员分成开挖支护班、管棚施工组、喷浆组、立架组和运输组等班组，在“现场管理组”的直接指导带领下施工。
三、施工管控
1、施工技术管控
①工法
严格控制工法及相关措施。为了便于隧道机械化施工，以及遇特殊地质施工方法转换方便，Ⅳ级围岩采用三台阶临时仰拱法开挖，Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法和六步CD法开挖。
三台阶临时仰拱法适用于V级围岩一般地段及Ⅳ级围岩浅埋、偏压地段与初期支护钢架配合使用，施工过程中在保持钢架规格联接形式不变的前提下，可根据工序调整钢架分布。IV、V级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施。V级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱。
六步CD法分部开挖，每部开挖断面小、封闭早利于围岩稳定，适用于V级围岩偏压全风化及浅埋土层等地段。工序变化处钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。钢架之间纵向连接钢架按要求设置，及时施作并连接牢固。临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后方可进行。
②超欠挖控制
钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖。
根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。对于Ⅴ、Ⅳ级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后机械凿到设计开挖轮廓线。认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。提高装药质量，杜绝随意性， 防止雷管混装。及时了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。
③隧道开挖
隧道开挖时需严格管控好安全步距，特别对于浅埋隧道按规定施做更能降低安全隐患。软弱围岩隧道IV、V级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距，IV级围岩不得大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
④监控量测
监控量测是信息化施工的重要内容，安排专人定期做好隧道监控量测工作。施工现场的监控量测，可为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。超前地质预报系统结合掌子面地质素描、地表水监测情况、有害气体浓度监测和设计已探明的地质资料，可最大限度的规避地质风险。
2、施工人员配置
根据现场实际情况配置的施工人员主要含混凝土喷射手、爆破工、风枪手、喷锚工、混凝土工、钢筋工、电焊工、架子工、机械工及其他共计103人。为便于现场施工管理，将以上人员划分为开挖支护班、管棚施工组、喷浆组、立架组和运输组等班组五个施工班组，在“现场管理组”领导下进行施工，“技术专家组”每天到现场巡查督导及时解决“现场管理组”反映的疑难问题。
3、安全管理
为了加强西源隧道施工的安全管理，实现本工程的安全目标，架子队成立以架子队长为组长，书记、总工程师、副经理为副组长，职能部门负责人和专职安全管理人员为组员的安全生产领导小组。安质环保部负责项目日常安全工作，专职负责所有员工的安全管理和治安保卫工作，各工区和作业队配置专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加纵向到底、横向到边的安全体系。
4、成本管理
① 程数量管理
建立隧道主体及大临工程数量统计台帐，台帐内容包括：全部工程数量、已完工程数量、对甲方及协力队伍结算工程数量等，由技术部门与合约部门共同确认。
②成本控制
在保证工程质量、安全、工期及施工环保、水土保持的基础上，合理投入，合理产出。在施工过程中加强劳动力管理、材料管理、机械设备管理、资金管理、合同管理、技术管理，使成本管理贯穿施工系统管理的全过程。
四、成本分析
第一阶段：由于西源隧道为浅埋隧道，掌子面岩体破碎，遇水易软化；在施工过程中出现洞顶沉降值过大，造成进洞缓慢。历时16个月，进尺55m，造也产值过低。
第二阶段：由西源隧道工作组接手后，项目部自己组织劳务队伍进场施工，由工作组直接管理材料、机械、人工，进行精细化管理，实现自管盈利。
协力队伍与西源隧道工作组施工效益对比
项目 完成产值成本 盈亏
劳务结算 材料费 机械费合计
协力队伍 456.9505.4438.5计劳务中943.9 -487
西源隧道工作组2716.1411.71878.32512541 175.1
五 结束语
西源隧道工作组的施工管理模式作为作业层实体施工的一种初步尝试，有效解决了施工技术难题，在保证安全质量和工期的前提条件下取得了一定的经济效益。在当前施工企业全面深化改革的大背景下，传统的管理模式面临着巨大冲击，怎样更科学、规范、精细的将施工技术管理与现场管控有效结合，是值得每一个施工技术及管理人员不断探寻的方向。
参考文献
瓦斯隧道施工通风安全措施
(1)瓦斯隧道施工前，要根据勘测设计文件提供的瓦斯最大涌出量、里程段落、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速(不小于1m/s)，科学选配通风设备。确保隧道中的瓦斯稀释到允许浓度以下。
(2)瓦斯隧道施工通风设计计算选配通风机械设备要考虑设备故障因素，配备足够的备用设备，防止设备故障造成洞内瓦斯积聚与超限。
(3)要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。
(4)施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。
(5)瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。
(6)因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。
(7)工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，CH4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。
(8)因工序衔接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。
(9)对施工通风系统或通风设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。
(10)发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风，同时尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒，进一步研究采取抽排瓦斯的具体安全措施。
瓦斯隧道施工工艺安全措施
(1)瓦斯隧道施工必须瓦斯控制方案及安全技术措施。
(2)要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖采用光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。
(3)钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固并堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。
(4)钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮;孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半;孔深1-2.5米时，封泥不小于50公分;孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。
(5)起爆：①要采用电力起爆;②起爆母线要采用单回路铜芯绝缘线;③起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电;④同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号;⑤最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。
(6)雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。
(7)采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花。
(8)拱架连接：所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。
(9)二次衬砌砼：①加入气密剂(如NF-B型气密剂) ，增强衬砌砼的气密性;②二衬砼拆模时要用木棰敲打，防止产生火花。
瓦斯隧道施工人员的安全管理
(1)爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗。
(2)所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训，考核合格后方可上岗作业。
(3)进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。
(4)严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区。
(5)钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。
(6)瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，作业人员必须严格执行安全技术交底制度。
瓦斯隧道消防(防火)安全技术措施
(1)消防(防火)设施：①必须在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压;②设置灭火器等灭火设备或设施，并经常保持良好状态。
(2)洞内火源管理：①必须严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞;②洞内严禁使用灯泡和电炉等，不得从事电、气焊等工作;③洞口值班房、通风机房等洞口附近20m范围内不得有火源;④出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。
(3)易燃品管理：①瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外;②加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒”现象，留下安全隐患。
瓦斯隧道机电设备管理安全措施
(1)不准在洞内拆卸和修理设备。
(2)瓦斯工区使用的光电测距仪及其他有电源的仪器设备，均应采用防爆型，当采用非防爆型时，在仪器设备20m范围瓦斯浓度必须小于1%。
(3)安装后的机电设备，必须经过外观、防爆性能、操作性能的检查，合格后方可投入使用。
(4)机电设备重点检查专用供电线、专用变压器、专用开关、瓦斯浓度超限与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头，接头连接应牢固、紧密不松散，有漏电保护及接地装置，电缆悬挂整齐，防护装置齐全。
(5)瓦斯隧道使用的机电设备，在使用期间，要经常检查。
(6)固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆或矿用塑料电缆。
(7)电缆不应与风、水管敷设在同一侧，当受条件限制时，必须敷设在管子的上方，其间距应大于0.3米。
(8)所有洞内照明一律采用防爆型照明灯具。
(9)为防止洞内施工机械摩擦火花和机械磨擦、冲击热源引起的瓦斯隐患，洞内施工机械应采取如下措施：①在机械磨擦发热部件上安设过热保护装置和温度检测报警装置;②对机械动力传动部位或机构可能产生磨擦热处，要及时润滑、保养、清除污物，严防异物进入;③在机械磨擦部件金属表面，溶敷活性低的金属铭，使之外表面形成的磨擦火花难以引燃瓦斯;④在铝合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料，以防磨擦火花的发生。
隧道瓦斯检测安全措施
(1)对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测制度。
(2)隧道内一般地段瓦斯浓度不宜超过0.5%，否则应加强通风和检测;在隧道开挖工作面风流中，瓦斯浓度不得超过1%，当检查超过此浓度时，应停止钻眼放炮;当浓度超过1.5%时，应停止施工，撤出人员，切断电源，停止电动机运转或开启电器开关，待采取措施处理后进行再次检查，确认安全后方可施工。
(3)要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次。
(4)低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪;高瓦斯或可能瓦斯突出的隧道还要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。
(5)对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其有效性。
(6)加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车)洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时，应立即采取局部加强通风措施进行处理。
(7)瓦斯检查人员要详细做好瓦斯检测记录，履行交接班签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员(工班长)接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。
(8)每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。
(9)项目经理或总工程师每天应审阅通风瓦斯日报表，进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。
盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作的探讨
盾构施工文件及工程档案工作,须要建设、质检、档案等部门积极配合,相互协作,加强宏观监控,不断完善管理法规体系.尽快实现盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理规范化管理,其工程档案就一定能达到完整、准确、系统的要求,盾构施工及工程档案也就一定能为城市建设发挥更大的社会效益和经济效益.
作 者：左雄锋 ZUO Xiongfeng 作者单位：长沙市域建档案馆 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U455.43 关键词：盾构 施工文件 档案管理1、在主管领导下,负责管理本队车辆，电话24小时保持畅通。
2、严格遵守队部有关规章制度，实行交接班制度，做到有事请假，有班必上，不能因故拖延时间，强调要求炸药进场运输车辆必须在场外等候，500M以内排烟时间不能超过10分钟，500M以上排烟时间不能超过20分钟，如造成施工脱节，每车每次罚款500元。
3、车队队长要定期督促各车司机对车辆进行检修保养，以保证车辆安全行驶，保养后的文明卫生由车辆自行负责，如未及时清扫罚款100元，被检查组抓获造成的罚款由车队负责，车辆统一停放在队部指定的位置，排放整齐，影响工地生产，乱停乱放从第二次起罚款100元每车/次。
4、车队队长要经常组织司机学习有关交通法规、安全行驶等常识，在洞内行驶必须确保安全，速度不超过30km/h，后倒车灯必须安装到位幷保持完好，在现场值班人员指定位置倒车或等待。
5、每天要审阅各车辆的行车记录，发现不经班长批准私自出车的查明原因后，严肃处理，根据生产实际需要保证足够车辆运输。
6、要负责各车辆司机的业务培训和实际操作技能。
7、遵守队部的各项管理制度，严禁司机带小孩、女人和非生产人员进洞，发现一次罚款1000元，加强对洞内财物的保护意识，因驾驶不当造成的财物（风水管、电线、风筒、台车、电焊机、切断机等设备）损坏及停工损失、设备更换所产的费用由运输班负责，私带洞内隧道作业的任何财、物（小工具、电焊条、电缆、电线、碘钨灯、防
水板、风水管等）以盗窃论处，查一罚十，幷禁止此驾驶员继续进场作业，树立良好的企业员工形象。
8、隧道所有渣土运输到甲方指定位置、乱卸或私自买卖石头查获一次罚违法所得五倍由车队负责，幷清退该司机出场。
9、车辆电焊维修必须经现场主管批准幷承担材料、人工及电费。加强油料管理，如有司机私下在隧道设备上放油，以偷盗论处。
10、因为驾驶员后门关闭不严造成的掉渣，清理工作由运输队负责。
未尽事宜参照其他管理细则。
隧道施工队队长签字： 车队负责人签字：
年 月 日
支护班班职责
1、严格按照安全规范和技术规范施工，不能麻痹大意，确保施工安全和质量指标；
2、全体员工必须服从队部统一管理，各班组之间搞好团结，严禁喝酒闹事和打架事件发生，每发生一起个人打架事件，视情节轻重每人每次罚款50—500元；每发生一起班组之间打群架事件者，视情节轻重每班组各罚款2000—5000元，班组负责人要加强对火攻品的安全管理，对因管理不善儿造成的事故由乙方自己承担，情节严重者交司法部门处理；
3、班组长必须坚持“管生产必须管安全”的原则及落实“谁主管谁负责”的安全生产责任制；施工过程中必须严格执行有关安全生产法规和安全操作规程，不得违章指挥，严禁违章作业；
4、所有员工进洞必须戴安全帽，不得穿拖鞋进洞，发现一次罚款200元；
5、班组要加强宿舍和食堂用电管理，宿舍严禁乱拉电线和电源插板，违者罚款50—200元，对因此造成的安全事故由班组自己承担。
6、班组要对所用的机械设备在本班组下班之前堆放整齐，不能影响下一班组的正常施工和造成安全隐患，对不服从管理和乱停乱放者，每次罚款100元。
7、台车上作业时要佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，否则所造成的安全事故由班组自己承担。
8、各种电器设备在使用的过程中要对电缆电线加以保护，发现问
题立即报告现场值班人员进行更换和整改，对因隐瞒上报和强行施工所造成的机械设备损坏和发生的安全事故由班组自己承担。
9、班组长要加强对自己员工的安全管理、安全宣传和安全教育工作，严禁偷盗现象发生，每发现一次偷盗事件，除没收所偷盗物品以外，视情节轻重处以该物品价值5—10倍的罚款。
10、全体员工外出必须实现请假制度，班组人员外出必须向班组负责人请假；对因没履行请假手续在工地以外发生的安全事故由班组及当事人自己承担。
11、所有罚款由队长、现场主管、值班人员监督落实，发现后直接在现场开罚款通知单找班组负责人签字认可后送队部财务，在班组工费中扣除，如班组负责人拒绝签字，此罚款单依然生效
12、凡人员进场领用工具与物品必须登记造册，领用的物品退场必须全部归还由仓管开具入库单才能结算工资。
隧道施工队队长签字： 衬砌班负责人签字：
年 月 日
电工岗位责任制
一、按要求正确穿戴劳防用品，正确使用安全用具，确保自身安全，严禁违章作业。设备修理时要在电器的醒目部位挂禁示标志；
二、保持工作场地整洁，每班下班前清扫工作场地，备件堆放整齐，道路畅通；
三、按施工管理要求和上级检查的要求，规范布线，规范照明，用电设施实行一电一闸，管理好配电箱的规划和布局，洞内开挖后必须进洞检查电线、配件的损坏和更换，确保生产顺利进行。加强和现场值班人员的沟通和配合。有关的设备图纸、资料及维修工具应保持齐全，每星期整理、检查一次。应确保资料、工具齐全；
四、有经验的电工必须根据实际情况提前五到十天申报采购清单，熟悉仓库备件和可利用材料，做到不重复采购，不要造成临时应急采购。备品备件取用应有记录，每星期整理检查一次。
五、更换下来的元器件应收回，集中堆放，便于仓库回收；
六、上班应准时到岗。就餐时间轮流吃饭，保证就餐时间有人值班。
七、请假应事先填写请假条并当面向主管请假，批准后方准休假。不得以留条、短信方式请假。不得擅自调班。
八、电工必须有意识的提前发现安全隐患、设备用电隐患，积极主动工作，定期巡查用电设备的使用情况，积极、认真做好电器设备日常保养、及时排除设备故障，确保设备正常运转，减少停机时间。应检查保养是否达标，并做好记录；
九、工地实行专人负责制，一般设备故障，第一时间负责解决，确实来不及解决，需外送维修必须及时与采购落实并报现场主管备案。外送维修件及时跟踪维修进度并验收质量。
十、凡人员进场领用工具与物品必须登记造册，领用的物品退场必须全部归还由仓管开具入库单才能结算工资。
隧道施工队队长签字： 责任人签字：
年 月 日
现场主管职责
1、计划调配劳动力、机械设备，做好生产计划和施工方案，把好工程安全、质量、进度关。
2、做好施工记录、变更记录，保存好甲方工程师、监理工程师有关技术交底资料。
3、安排好每班工作和测量工作，每班都要对上班有所落实，对下班有所交待。
4、肯动头脑，善于探讨研究，做到“一天一碰头”，“三天一小会”，“七天一总结”，做到方案得体，层层落实到位，确保工地施工安全。
5、做好每月的计价计量工作，做好并上交有关签证资料手续。
6、定时组织班组长，专职员开会交流施工知识、经验，探讨各种适合于本隧道的施工方法，随时关注现场材料、机械、人力等浪费问题。
7、以身作则，大公无私，对工人奖罚要分明计算工资合理，批假有理有据。
8、现场疑难问题要及时汇报碰头解决，不能拖延了事。
9、合理调配各种机械设备，禁止每个机师和专职人员违章作业，保证机械使用安全，发现违章者，不能留情，根据情节给予处罚。
10、以礼待人，团结工人，善于观察周围，内部出现问题要及时调解。
隧道施工队队长签字： 现场主管签字：
年 月 日
测量工程师岗位职责
1、参与施工调查、交接桩、复测和图纸复核，对设计中存在问题及时汇报。
2、参与编制项目年度及重点工程的施组设计，提出有关的安全、质量、环保措施。
3、制定项目测量技术方案，在技术负责人的组织下，负责本工程施工现场的贯通测量、控制测量、进行施工测量放样及控制桩点的埋设及防护。
4、及时处理测量中出现的问题，掌握工程进度情况。
5、及时完整地做好测量原始记录、计算单、图表等内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。
6、参与推广测量中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用。
7、按规定提供有关报表。
8、认真执行测量仪器设备使用、保管、维修和检验的管理规定，建立管理台帐，制定周期检定计划，定期进行测量仪器设备的检定校准，确保状态良好。
9、协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及现场管理。
10、完成领导临时交办的工作。
隧道施工队队长签字： 测量班负责人签字：
年 月 日
采购员岗位职责
1、认真贯彻执行国家有关物资管理的方针、政策、法规及队部、主管制定的物资管理制度、办法。
2、根据施工生产计划，由相关部门负责人填写采购物品的规格、型号、数量，合总并制作物资采购计划报现场主管审批，总原则必须确保生产顺利进行。原则上实行双人采购制度。
3、采购物资时货比三家，并建立信息网，不能因采购伪劣及非标材料影响生产，协助财务做好成本控制和成本核算工作。外出采购必须核对所采购的数量和品种以防遗漏。
4、负责各种台帐的建立、填写、保管等工作建立电子台账并定时和仓管进行台账核对。对易损件必须有备件以确保生产顺利。对可维修设备及时进行维修、保养。对淘汰或报废设备及配件进行处理收入入库。
5、负责各种原始资料及工程验交所需的有关技术证件的妥善保管。采购和财务必须每月对易损物资进行分类登记比对，及时提供数据报现场主管以方便进行成本控制。
6、按时上报规定的各种统计报表。
7、协助材料主管做好质量、环境、职业健康安全管理体系在本部门的贯彻实施。
8、凡网购物品入库后，由采购填写电子入库单，由仓管入库签认后到财务报账。
9、完成领导临时交办的工作任务。
隧道施工队队长签字： 采购员签字：
年 月 日
管库员岗位职责
1、严格遵守物资管理纪律，所有入库采购物资有台账，易损及消耗物资有记录并每月上报损耗数量，每月对库存数量进行盘点并上报。
2、负责物资的验收、分类保管（钻机类、喷浆类、机电类、装载机类、工具类等）、发放等工作。采购物品入库登记核对数量和质量后在采购单据上签字确认，便于采购财务报账。各班组领取物品必须分册登记，领取人必须签字，设备、配件更换旧物必须返回仓库。消耗类原则上实行以旧换新，加强对劳保用品、电焊条、灯具等的监管，严格控制每月规定损耗数量，及时反馈消耗类物品的使用情况，凡违规超额发放由仓管员自行负责。
3、负责库房计量器具的配备、保管和保养工作。
4、负责库房的防火、防盗工作，经常检查防火器具是否齐全，检查库房及库房设施是否完好、是否存在不安全因素。仓管员违规处理工具或废品、发放物品不登记、签字确认（如加油不签认）造成的损失由仓管员负责并加罚一倍的物值。
5、努力学习掌握专业技术知识，熟悉业务程序，非常用工具设备必须及时归库，未及时归库以丢失论处，由仓管负责。消耗类物品及时盘点有计划报请采购，不得因采购延误影响生产。认真学习各班组分包合同，凡由班组负责的物品由甲方代购必须及时签认，并报财务扣款。
6、负责所管料场、库区、库房和指定区域的清洁卫生、洒水降尘，随时配合各级检查。
7、向有关部门定期提报各种所需物资报表，凡人员或设备进场领用工
具与物品必须登记造册，领用的物品退场必须全部归还由仓管开具入库单才能结算工资。
8、协助主管材料员做好质量、环境、职业健康安全管理体系在本部门的贯彻实施。
9、完成领导临时交办的工作任务。
隧道施工队队长签字：
库管员签字：年 月
日
开挖班岗位职责
1、爆破人员必须严格遵守安全操作规程，熟悉爆破器材的性能。
2、装炮前，认真清点，检查炮眼数量、深浅与临空面的大小、石质的软硬程度，准确计算爆破器材的用量。放炮做到“五不点炮”。
3、所领用甲方工器具，应自行保管使用，并在仓管领用单上签字，待工程结束后乙方如数归还并由仓管开具入库单，若损坏按照折价赔偿、丢失按原价赔偿；
4、负责上台阶风水管的安装和下台阶仰拱开挖时风水管的挂设；爆破超挖量以炮底为丈量点，立架喷浆段超挖必须控制在15cm以内，光爆段不超过10cm，如超出在2m2以上按照具体超挖量由乙方承担超出部分喷射混凝土的费用（喷浆料单价680元/m3，属地质原因造成的塌方除外）。
5、服从甲方队长、现场主管、值班人员及技术人员的管理，对不服从管理、顶撞管理人员者，视情节轻重每次罚款100—500元；
6、上班时间必须及时（包括对欠挖处理），接值班人员通知后10分钟之内必须到达现场，违者每次罚款200元，严格遵守队部有关规章制度，实行交接班制度，做到有事请假，有班必上，不能因故拖延时间，造成施工脱节。如造成施工脱节每次罚款500元。
7、开工进场后，乙方必须自备资金保证工地正常运行，在甲方未进行计量支付以前（最长以3个月为限），不支付乙方任何费用；
8、只允许乙方带一个女眷为其做饭，员工家属不允许进驻施工现场，甲方不承担班组长、带班人员及炊事员工资；开挖班必须加强对
员工管理，不得与社会人员发生矛盾，所产生的一切损失由乙方负责。因炮工个人原因离场的结算由乙方自行处理。
9、在工程实施期间，为达到文明施工的目的，乙方必须义务配合甲方的各种检查，对属于自己范围内的工作面、生活区必须达到工完料清场地平的要求；
10、严格按对技术底打周边眼、装药。不能随便更改，打锚杆时按设计及规范要求施工。
11、加强乙方对火工品的领用与管理，安排工人进行安全培训，根据生产实际需要提前申报火工品计划。领用时必须签字登记，运输进洞炸药雷管必须分开运送，严禁人员随车进洞，现场装填炸药时必须安全警戒，严禁抽烟，领取爆破器材和装炮时严禁用铁器装炮，分发雷管炸药必须细致，严禁丢失，装药后人机撤离，停风停水，确保安全才能起爆，起爆后必须进行爆破效果检查，因乙方原因被现场安全员或公安机关查获所造成的一切后果由乙方负责。凡属于钻孔孔距超宽（超过40cm）、孔深未到位等由炮工技术原因造成的补炮实行累积罚款，第一次200、第二次400、第三次800以此类推。
12、乙方必须加强对炮工的安全和职业技术教育，进洞翻牌出洞登记。作业时必须加强安全排险，爆破作业结束时必须加强对设备及风水管的保护。下道放炮必须在风机停风五分钟以上才能响炮，如因乙方原因造成的安全隐患、财务损失由乙方负责。
13、加强班组配合，开挖班与立架喷浆班、二衬班加强沟通，不能因工作原因产生任何矛盾，延误工期。在值班长指挥下及时下放风
水管，确保二衬生产。负责排险后的台车清理。
14、开挖班班长在地质不明前提下不能因追求进度节约成本盲目加大掘进进尺，必须经与现场主管协商确定，未经甲方确认私自扩大掘进所产生的一切损失由乙方负责。现场超前和锚杆施工由现场值班员确定。
隧道施工队队长签字：
开挖班负责人签字： 年 月 日
空压机司机岗位责任制
1、操作者必须熟悉空压机的工作原理及其构造性能。
2、空压机司机必须经过安全技术教育和考试合格后方可独立工作。
3、空压机在开动前，应认真检查设备各部若发现有不正常情况，严禁开机，气缸套于冷却器内必须事先罐水。
4、设备开动后，应注意转动部分润滑是否良好，声音是否正常。
5、经常检查空压级转动部分的温度，在有水冷却的部分。其温度不得超过60-70~C。
6、过滤器必须时刻保持清洁。
7、当设备进行工作时，在任何情况下，都不能进行连接和紧固工作。
8、空压机在运行时，安全罩不需拆除。
9、停止空压机时，首先渐渐地关闭进气管的闸门，使空压级处于空转状态运转，然后降低空压级的转速，并空转5-8分钟，保证设备在无负荷的状态下停机。
10、为了防止事故发生，若遇到下列情况，必须立即停止。(1)、冷却器没有水，供给或是运转时的水供给中断；(2)、在冷却器连接和中断的地方有压缩空气漏气时；(3)、润滑系统和工作部位没有油供给时；
(4)、空压机有不正常的大震动和有不正常的声音时；(5)、电机过热时。
11、进气阀和排气伐每星期必须检查和清理。
12、经常保持工作地点的清洁卫生。
装载机司机岗位责任制
1、认真贯彻执行安全生产的各项规章制度，提高安全生产意识，增强自我防护意识，搞好安全生产。因装载机司机操作不当造成的安全损害和设备损失由该司机负责，工作期间严禁用手机看小说、玩游戏，发现一次罚款200元。
2、装载机必须由持有特种操作证的人员上岗操作，无证人员严禁上岗操作。
3、装载机的制动器、喇叭、车灯、转向器等必须齐全有效，驾驶员应按章操作，不违章。装载机管理实施有效监管，建立微信平台，上传保养、维护登记制度，并建立相应台账。非专业装载机人员严禁驾驶装载机，因装载机司机脱岗造成生产延误或非驾驶人员驾驶发现一次罚款200元。
4、铲斗满载运送，必须保持在底位置(距地面0．4米左右)。
5、放炮后装载机必须及时进洞，清场出渣。装渣必须注意较大石块砸车，车厢装载要满，但又不能掉渣伤人。利用有效通信及时与现场值班员、车队、挖机保持沟通，确保出渣高效运作。台车移动必须有现场值班人员指挥。
6、工作时动臂下严禁人员停留或通过。在便道上行驶时不得高速行驶，不得急转弯工作时强行铲装，防止损坏机件。
7、装载机实行交接班制度，下一班人员未到岗严禁下班。当班未完成工作量必须与下班交接。工作完毕后，驶离工作现场，停放与平坦安全地点，放下铲斗，锁上制动，交接班前必须进行维修保养，定期打
黄油以及更换机油，下班前检查链条是否松动，及时更换链条扣锁，如因维修保养不善造成的机器故障司机负责维修费用的60%或劝退。因不符合甲方要求劝退的司机工资结算两个月内支付到位。
隧道施工队队长签字：
装载机司机签字： 年 月 日
电焊(割)工岗位责任制
1、工作前穿戴好劳动保护用品，对电焊机线路进行详细检查，发现设备有毛病时，应及时处理。
2、调节电流时，由小到大逐步调整，不得过猛，焊接过程中，禁止调解电源。
3、电焊面罩不得有损坏，或有漏光现象。
4、焊接场所，不允许堆放汽油和其它各类油类。氧气、乙炔安全有效距离不得小于5米，使用完毕必须及时关闭气门，把管道、割枪和工具放到指定位置。电焊疤不能随意丢放，应集中放到指定位置。
5、在焊接有色金属或表面涂有油漆的工作物时，工作地点必须整洁，以免发生火灾。
6、工字钢、网片、锚杆等必须严格依照施工员图纸焊接制作，各加工件必须提前制作完成，保障洞内施工顺利进行，不能因材料不足影响洞内施工进度。检查时严禁使用422焊条。
7、不能在有压力和易爆炸的容器上进行外焊工作。
8、禁止在调运中的工件上焊接和吊着得的工件下面工作。
9、焊接稳定性能不好的工件时，要垫稳、支平，以防突然倒翻砸人。
10、高空作业时，必须使用安全带，采用安全作业。
11、工作完毕要放好软线和钳子，清理场所，消灭火种。
12、到材料库领取材料、工具及消耗品，要专人办理登记手续。不必要的材料浪费、工具遗失照价赔偿。
隧道施工队队长签字： 加工班负责人签字：
年 月 日
钢筋工岗位生产责任制
1、认真执行“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实安全生产制度、规程，搞好安全生产。
2、钢筋冷拉应经常检查地锚、卷扬机、钢丝绳、夹具、滑轮等是否正常，操作时严禁站在两端或跨越正在冷拉的钢筋，操作人员要精力集中，按规定信号开机、停机，防止事故。
3、应配置与钢筋冷拉力相适应的设备，不允许设备超负荷冷拉。
4、弯制钢筋要注意板距，板口卡牢钢筋，不可用力过猛，防止板脱甩倒，不允许在高空或脚手板上板弯粗钢筋，以免因操作滑脱造成高空坠落。
5、高空帮轧钢筋前，必须打脚手架平台，栏杆及上下扶梯，不要将钢筋堆放在模板或脚手架的某一部位，以确保安全。
6、人工搬运钢筋和邦轧钢筋时，应互相配合，同步操作，吊运钢筋应捆绑牢靠，在已帮扎、安装的钢筋上部的行走，必须架设交通跳板或另搭脚手架。
7、高空帮轧、安装钢筋必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋，工具和短钢筋不要乱放，防止滑落伤人。
8、高空绑扎、安装钢筋时，不允许站在模板或支撑上操作，操作地点应搭设脚手架，应尽量避免进行高空修整钢筋，必须修整时要拴好安全带。
9、在有电力线路的场所绑扎、安装钢筋时，应采取防护措施，以免碰撞电线造成触电事故。
10、操作钢筋加工机械时，按机械操作安全规程操作，不得违章操作。
隧道施工队队长签字： 加工班负责人签字：
年 月 日
项目队长岗位职责
1、认真贯彻执行国家法律、法规、政策和强制性标准，执行公司各项管理制度、办法，维护企业的合法权益。
2、履行工程承包合同规定的全部职责和要求；自觉接受项目部的指导和监督工作。
3、负责组织本项目的验工计价、调概索赔、变更；对项目部验工、作业队伍验工和结算。
4、组织制订和实施项目的施工组织设计、总体计划和年、季、月施工进度计划，控制工程节点施工进度，保证工期落实。
5、组织编制本项目的责任目标，落实责任成本。
6、对工程项目安全质量环保负全面责任，严格执行质量安全环保标准，制定和采取有效措施，实现安全生产、文明施工。
7、加强对作业队伍的管理，及时签订合同，工程细目、单价、数量要准确。
8、协调好各方面关系，确保工程施工进展顺利。
9、负责对本项目作业人员的管理、教育、培训，贯彻各项奖惩制度。组织开展劳动定额管理。不断提高员工综合素质和激发其工作积极性和创造性，增强其凝聚力和向心力，塑造良好的团队精神。
10、负责质量、环境、职业健康安全管理体系的在本项目的持续有效运行。
隧道施工队队长签字：
年 月 日
技术负责人岗位职责
1、认真贯彻执行国家颁布的有关法律、法规、标准、技术规范及队各项管理制度、办法。
2、在队长及主管领导下，协助主管作好各项工作；对项目工程的施工技术管理负全责，对项目的安全生产负技术领导责任。
3、负责组织审查施工图纸、技术文件、施工方案、技术措施和安全措施，主持研究解决施工中出现的技术问题和工程质量缺陷等。
4、负责组织征集施工技术合理化建议；组织开展新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应。
5、负责组织落实内部承包技术管理和分月收方结算工作。
6、负责组织分包合同起草、工程计价、分包合同结算工作。
7、对工程项目安全质量环保负全面责任，严格执行质量安全环保标准，制定和采取有效措施，实现安全生产、文明施工。
8、协调好各方面关系，确保工程施工进展顺利。
9、负责对本项目作业人员的管理、教育、培训，贯彻各项奖惩制度。组织开展劳动定额管理。不断提高员工综合素质和激发其工作积极性和创造性，增强其凝聚力和向心力，塑造良好的团队精神。10.完成领导交办的其它工作
隧道施工队队长签字： 技术员签字：
年 月 日
值班人员岗位职责
1、具体贯彻执行项目部及队下达的生产计划任务和安全措施，并组织职工讨论落实。
2、在队主管及技术负责人的领导下，对现场施工过程负主要责任，开挖前断面排险必须彻底，台车高度和位置必须满足生产条件，台车电缆必须悬挂上墙，台架用电配合电工保持明亮。钻孔时必须检查孔距，交代超欠挖情况，控制钻孔角度，根据围岩实际情况确定开挖进尺，督促开挖班做好漏风、漏水处理，提前了解、调度炸药领用情况，确保不脱节，领用炸药时监督落实安全细则。及时启停风水，台架移动和装载机积极配合，加强通风管理，检查放炮对风带的破损和预防。放炮后及时通风，检查放炮质量，提前评估掌子面风险，并作出相应措施，随时掌控出渣及运输情况，认真指挥挖机排险，为下一工序创造条件，及时挖出排水沟或蓄水池，加强断面排水。立架时合理调度交叉作业，及时掌握超欠挖控制情况，严格执行立架规范，控制立架安全和质量，锚杆和超前根据实际情况和现场主管确定长度和数量，进行自检，达到报检要求再上报技术员和监理，经批准后进入下一工序作业。喷浆作业时必须实行动态把控，统计喷浆料和速凝剂的使用情况、作业时间、回弹系数。把控上下台阶的布距、逃生通道的安放、上下台阶风水管的下放。协调掌子面和二衬作业之间的矛盾，统筹安排二衬工班的作业，平衡各班组、设备、测量、勤杂等在洞内的交叉作业，做到合理、高效。上下班交接工作要交待清楚，不能脱节。由安排不当造成的窝工，由现场主管处理。
3、负责执行作业指导书，加强工序管理，向作业人员技术交底和工序交接，并检查督。
4、负责对新工人及一般工种调换岗位工作，教育职工必须按章操作，文明施工，禁止违章蛮干，有权拒绝违章指挥。
5、合理调配好各种机械、机具设备的使用。
6、以身作责，大公无私，对工人罚款要有理有据，以礼待人，团结工人，善于观察周围内部出现的问题要即时解决。鼓励能者多劳，奖优罚劣，现场值班员可现场实行200元以下的奖罚，并报现场主管。
7、完成队领导交办的工作，做一个合理安排、统筹指挥、高效团结的组织者。
隧道施工队队长签字： 值班人员签字：
年 月 日
二衬班管理细则
1、严格按照安全规范和技术规范施工，不能麻痹大意，确保施工安全和质量指标；
2、全体员工必须服从队部统一管理，个班组之间搞好团结，严禁喝酒闹事和打架事件发生，每发生一起个人打架事件，视情节轻重每人每次罚款50—500元；美发生一起班组之间打群架事件者，视情节轻重每班组各罚款2000—5000元；
3、班组长必须坚持“管生产必须管安全”的原则及落实“谁主管谁负责”的安全生产责任制；施工过程中必须严格执行有关安全生产法规和安全操作规程，不得违章指挥，严禁违章作业；
4、所有员工进洞必须戴安全帽，不得穿拖鞋进洞，发现一次罚款200元；
5、班组要加强宿舍和食堂用电管理，宿舍严禁乱拉电线和电源插板，违者罚款50—200元，对因此造成的安全事故由班组自己承担。
6、班组要对所用的机械设备在本班组下班之前对方整齐，不能影响下一班组的正常施工和造成安全隐患，对不服从管理和乱停乱放者，每次罚款100元。
7、班组长要加强对自己员工的安全管理、安全宣传和安全教育工作，严禁偷盗现象发生，每发现一次偷盗事件，除没收所偷盗物品以外，视情节轻重处以该物品价值5—10倍的罚款。
8、全体员工外出必须实现请假制度，班组人员外出必须向班组负责人请假；对因没履行请假手续在工地以外发生的安全事故由班组及
当事人自己承担。
9、所有罚款由队长、现场主管、值班人员监督落实，发现后直接在现场开罚款通知单找班组负责人签字认可后送队部财务，在班组工费中扣除，如班组负责人拒绝签字，此罚款单依然生效。
隧道施工队队长签字：
(1)瑞士安全管理有很好的法律基础,安全管理特别是人身安全管理的法制比较健全,其隧道施工安全管理的模式值得我们借鉴。
考察中可以了解到,瑞士工程建设安全管理首先考虑到的是“以人为本”即把对人身的安全管理摆在最重要的位置,其联邦政府制定《LAA》(联邦安全保险法)针对人身意外保险的安全法律是一种政府行为,而包括工程一切险等财产保险作为其次,是一种企业行为。出现人身意外哪怕是轻微伤害的安全事故,企业将承担法律责任,并付出极大的经济代价。因此,对于企业来讲已经形成一种“我要安全”的思想,而非我国现阶段的“要我安全”的思想。并且,《LAA》是经过100多年不断完善而制定出台的一部安全法律,十分严密和细致,其操作性非常强,发挥的作用在瑞士这样一个高度法制化的西方国家里就可想而知了。从数据也可以看出,在这部法律出台后,出现的安全事故和死亡的人数明显减少。在瑞士,联邦授权的SUVA保险公司作为《LAA》的执行部门,虽为企业,但行使政府职能,其职能和我们交通建设安全监管机构的监管职能比较相似。但相对我们交通建设安全监管机构,SUVA保险公司不同于我们的行业监管,拥有经济处罚权-它可以提高保险费率。若把它视为一种外部监管的话,对不执行其指令的,它可以直接申请法院进行强制的经济处罚。因此,相对于我们它的安全监管力度自然会更大更有效,这非常值得我们借鉴。
(2)瑞士隧道施工和设计理念先进,有利于隧道施工安全管理,值得我们学习。
瑞士隧道建设全部建立在“新奥法”理论基础之上。
首先,其设计就是一种完全动态的设计,各种支护参数、施工开挖方法的选择是完全根据施工开挖(进尺)的围岩、地质情况以及周边地质环境状况来决定,施工图设计随时可以根据围岩、地质变化情况进行调整,施工中随时可以本着“安全、经济”的原则,根据设计的调整对支护参数进行变更和修正。比如说,我国隧道设计时二次衬砌有的考虑是作为一种装饰和美观,有的考虑是一种安全储备,甚至还有的考虑跟初期支护一起参与受力。很多时候我们遇到围岩、地质不好时,就考虑怎么尽快采取措施通过这一段,怎么尽快把二次衬砌做完,以二次衬砌参与受力抵抗围岩变化来达到稳定,这是一种被动的防护或支护形式。而瑞士隧道设计是初期支护与围岩完全结合为一体共同受力,在初期支护保证安全系数的情况下,给足够的时间(根据围岩级别不同至少10月以上)任围岩发生变化,是一种完全的主动防护或支护形式,最终稳定后再施作二次衬砌,二次衬砌不参与受力,作为装饰、美观、防火、防排水之用,对装饰、美观、防火、防排水要求低一些的铁路隧道甚至可以不施作二次衬砌。
其次,从大的设计方面来讲,瑞士隧道设计勘测比较细致深入,对围岩掌握的十分全面。在选线时,首先考虑的是走围岩、地质条件好的地段,而不一味为了追求线形好或造价(隧道穿越长度)省来考虑,因为围岩地质好,即使穿越长度增加了,也成倍减少了造价,更为重要的是地质条件好的更能保证施工安全,减少事故发生。同时,真正达到了设计指导施工、施工(实践)检验设计的相辅相成。瑞士全球知名的隧道设计、施工、咨询、研发企业安伯格公司建有世界上最大的地下实验场(哈格巴赫地下试验中心),专门用来对隧道施工建设碰到的一些新情况和难点问题进行模拟试验,很好地解决了设计对施工的可靠性、可行性和安全性。
(3)瑞士隧道施工机械化程度高,是很大程度避免或减少事故发生几率的有效途径,值得我们逐步推广应用。
瑞士隧道施工已经进入机械化施工时期,长大和特长隧道基本都是用盾构机或目前最先进的TBM(隧道掘进机)进行施工,需要的工人很少,即使是“钻爆法”施工的隧道从钻岩、除渣、喷锚到防水、浇注二次衬砌混凝土各个环节全部是机械化作业,一个作业面工人不到20人,特别是钻岩广泛采用钻岩机很大地减少了工人数量,极大地避免或减少事故发生几率。据现场了解,瑞士正在建设的最长的57km的哥特哈德隧道中间段施工最为艰难的地段,7、8个作业面总共工人还不到200人,从开工到现在施工了14年,仅死亡6人,而且还都是因为机械作业不当造成死亡的。在穿越埋置深度2000m地段出现近60℃高温岩体、岩爆的恶劣情况时都得到很好地处理,未出现事故。
(4)质量管理严密,为保证安全提供了科学保障,值得我们思考。
在瑞士,质量管理仅仅是的一种企业行为,政府也没有监管部门专门来进行监管,但其工程质量却能得到有效保证。这主要应取决于:
①质量责任明确。企业是工程质量的责任主体,出现质量问题会受到严厉的处罚,并且承受巨大而惨痛的代价。如果一个企业出现质量问题,可能在整个欧洲都会由于信用不好、有劣迹而失去竞争力。而不像我们四级质量保证体系,谁都承担质量责任,往往出现问题不是法不责众,就是责任均摊,没有真正意义上的责任主体,反而影响质量管理的效果。
②质量管理科学。瑞士对工程质量管理,都取决于对工程进行检测所获得的质量数据。施工单位进行检测是保证质量的企业行为,其检测数据不是质量保证资料,业主委托试验室独立对工程质量进行检测,检测质量是否达到合同要求,是一种质量控制行为,仅对出具的数据真实性和可靠性负法律责任,检测不合格则施工单位要按照合同承担法律责任。
③在质量安全检测上,瑞士拥有世界上最先进的检测技术和检测仪器。TSP地质超前预报系统、TMS隧道测量系统等先进技术已经在施工中广泛应用。特别是TMS隧道测量系统能准确快速地检测出隧道锚杆、初期支护厚度、密实度等一些隐蔽工程的质量,对施工者来说无形当中也是一种压力,发挥了很好的质量控制作用。
2 对隧道施工质量安全管理的建议
从近几年我局对隧道的施工质量安全督查和质量检测情况来看,隧道施工存在的质量安全问题突出,形势极不乐观。
(1)隧道施工过程中暴露出的问题突出。施工单位片面地追求效益和速度,不进行施工监控量测、地质预报,在掘进过程中一味地冒进;不按设计施工,恶意的偷工减料,少设锚杆、钢支撑、以片石进行超挖回填等现象时有发生;防水板的材质低劣,我们督查中已发现多个批次不合格;部分二次衬砌浇注混凝土质量差,养生不及时,产生裂纹或裂缝;施工安全管理和防护措施不到位,缺少通风、除尘、消防设施,施工环境恶劣,置施工人员生命安危于不顾。
(2)近期修建的一些隧道不同程度地出现了纵向、环向裂缝,甚至个别出现基础下沉。出现病害的隧道经检测绝大部分存在衬砌空洞、二次衬砌厚度不足、开裂以及衬砌混凝土强度不足、防水板破裂等问题。
(3)从近些年的安全生产形势来看,隧道施工特别是长大和复杂地质地区隧道施工一直是重大安全隐患源,绝大部分重特大生产安全事故都是由隧道施工坍塌、冒顶、爆破违规操作等造成的。丹本高速公路下马塘隧道、阜朝高速公路老爷庙隧道、大窑沟1号隧道、朝黑高速公路庙岭隧道在施工中都出现过坍塌或冒顶等事故。
如果上述问题在施工中得不到解决,必将造成通车运营后一些隧道出现了衬砌裂缝、渗漏水、错台等病害,导致养护成本高。我省早期建成的沈本公路大峪隧道、丹本高速公路陡岭子隧道都不同程度地出现过漏水现象,处理起来难度极大。对产生问题的原因,我们做了初步分析,主要有以下方面:
(1)隧道施工存在严重的分包行为。绝大部分隧道施工是由个体队伍承包和组织施工的,这种分包行为是劳务分包还是其它形式分包很难界定。即使目前隧道施工利润空间已是最大了,但这些队伍为追求利润最大化,仅凭经验施工,投机取巧、偷工减料,严重忽视施工质量安全。
(2)施工管理缺失。建设单位由于管理人员数量和经验不足,质量安全管理处于被动局面。监理单位存在旁站监理人员不足,经验严重不足以及责任心不强的问题,直接导致了现场监管的失控。施工单位以包代管,质量安全保证体系流于形式,施工管理出现严重的缺失。监督单位由于人员及技术力量有限,也仅局限于通过督查一定程度的促进管理,不能发挥长期效力。
(3)缺少科学有力的检测手段。建设单位因缺乏熟练的检测人员,只能从宏观上例行检查,而无具体检测手段;施工单位为节省成本和精力,根本不愿意客观地进行施工监控量测,编造虚假保证资料;监理单位精通检测的监理人员少,能够亲自进行抽检的更少,且抽检数据往往与施工单位雷同,可信度低。而监督抽检即便利用先进检测仪器发现了问题也是“死后验尸”,仅能起到一时的震慑作用。
2009年,我省高速公路隧道建设将达到约70座、6万余米。其中3km以上的特长隧道就有3座,1km以上的长大隧道占50%以上,且这些隧道多处于我省东、南部山岭重丘区,地质情况复杂多变。隧道施工如此集中、建设规模如此之大是我省公路建设史上从来没有过的,质量安全形势异常严峻、风险骤增。
面对异常严峻的形势,结合现阶段的建设管理实际,同时鉴于隧道工程出问题无法返修,即便返修也代价巨大的固有特点,为确保在当前形势下“优质、安全、高效”的完成高速公路建设任务,建议从以下几个方面加强对隧道施工过程的质量安全管理。
(1)建议聘请国内隧道科研、设计、施工等领域知名专家成立隧道建设专家咨询小组,定期对隧道施工进行现场检查和指导,适时召开专家小组会议,及时解决施工中遇到的各种技术问题和困难,为隧道施工提供有力的技术支持和做出科学的决策。
(2)建议引进第三方检测机构,在隧道施工中进行全过程的施工量测和质量安全监控。通过建立有效的施工监测、控制系统,严格实行以数据和数理统计分析为依据的科学管理,加强超前地质预报、施工监控量测与分析、现场围岩分级判断。
近年来在南方发达省份特大桥梁、隧道施工过程中第三方检测已广泛采用,并取得良好的效果。我省辽河特大桥工程也首次引入了第三方施工监测。交通部也在支持和鼓励有条件的地区推行第三方检测。在隧道施工中,通过围岩监控量测,可以判断围岩自身稳定性,掌握支护结构的受力状态,确定衬砌支护型式、支护参数和支护时间,评价支护结构的合理性及安全性,对减少安全事故、提高工程质量、控制工程投资能起到至关重要的作用,对加强质量安全动态监管具有重要意义,同时对今后设计、施工和运营管理都是有益的、必要的。
(3)严把施工准入关,在招投标时要选取信用好、施工力量强、经验丰富的施工队伍来参与隧道建设,从源头上解决隧道施工无序分包问题。
(4)加强对隧道二次衬砌的质量控制以及隧道用原材料的市场准入监管和质量控制,尤其是防水板和止水带的质量。为避免防水板使用低质再生材料,建议一律采用白色板材。二次衬砌混凝土浇注、养生要严格按照工艺施工,减少和避免二次衬砌混凝土产生裂缝等病害。
摘要：通过对瑞士隧道工程建设进行考察,结合现阶段的建设管理实际,建议:聘请国内隧道科研、设计、施工等领域知名专家成立隧道建设专家咨询小组,定期对隧道施工进行现场检查和指导;引进第三方检测机构在隧道施工中进行全过程的施工量测和质量安全监控。
摘要：目前随着大型公路、铁路等的兴建，隧道阶段工程施工成为其中重要的控制因素，而对其施工技术管理的探讨是降低工程成本、提高工程的質量效率、缩短施工工期的关键。本文通过对隧道工程施工技术的特点的简单介绍，阐述技术管理在施工中的重要作用，对施工中的主要技术管理要点进行分析，并提出了加强隧道工程施工技术管理的措施，希望对今后隧道工程施工提供参考经验。
关键词：隧道工程；施工技术；管理措施
引言
隧道工程施工是国家交通运输道路建设中的重要部分，与路面露天工程相比较，隧道施工的隐蔽性大，作业空间十分有限，工程难度大。因此，加强隧道工程施工技术管理，已经逐渐成为社会相关部门关注的重点。只有将隧道工程施工技术管理的工作切实落实到位，才能为后期工程的开展奠定良好的基础，实现隧道工程的高质量完成。
一、隧道工程施工技术简介
1.1隧道工程施工技术特点
隧道工程施工不同于其他路段的施工，其特点在于：第一，具有较强的隐蔽性，施工作业的循环性较强，且作业的空间有限；第二，施工作业具有综合性，动态性，周围环境会发生物理力学的变化；第三，施工环境较为恶劣，作业风险大。这些特点要求隧道工程的施工要结合实际情况，设计自上而下的一系列施工技术管理措施，保证施工的安全及工程的质量。
1.2隧道工程施工技术管理的作用
1.2.1为隧道工程的施工质量提供了有效保证
包括隧道工程施工在内的建设项目，其原则就是在安全的基础上保证质量，隧道施工存在很多隐蔽性危险因素，在施工前的方案设计中要充分了解每一个危险源可能引起的危害，制定详细的应急方案，以便及时采取相应措施。隧道工程施工技术的管理，通过施工技术、现场施工、工程试验等环节对施工的质量进行控制，适时的检测，为工程的质量提供了有效的保证。
1.2.2是隧道工程项目管理成本控制的有效手段
通过将隧道工程施工中的各类影响因素采取有效地措施进行管理，控制施工过程中的各种消耗和支出，从而减少工程的浪费和成本损失。因此，完善的隧道工程施工技术管理方案安能够合理有效的、科学的降低工程投入和施工损耗，是隧道工程项目管理中成本控制的有效手段。
1.2.3是对隧道工程施工进度进行控制的有效途径
隧道工程施工进度会受到各种因素的影响，主要包括：发生意外事件、施工环境变化、施工技术失误等。因此，采取科学合理的隧道工程施工技术管理措施能够尽可能的减少意外事故发生，及时调整施工策略，保证工程的进度。
二、隧道工程施工技术管理要点
2.1隧道工程施工前技术调查管理要点
隧道工程施工在开展之前，要通过对外界技术环境进行调查和信息的收集工作，来为工程的部署和施工方案的设计提供资料基础。隧道工程施工技术调查管理制度的建立，有利于在进行施工技术调查时的统一认识和分工合作管理，为后续工程的施工部署设计提供可靠合理的资料。其中具体的技术管理要点包括对工程环境、气候特征、地质水文环境、当地设备原料价格及必要生活工作条件的调查。
2.2隧道工程施工前机械准备管理要点
根据隧道工程的实际情况以及施工设计的具体要求，选择机械设备时应满足以下标准：首先应该针对隧道工程的种类以及施工特点，将实现机械化均衡生产作为目标，配套的机械设备的性能应该高于均衡施工能力的1.5倍；施工器械如混凝土搅拌机、通风机以及运输设备等需要有备用的，优先选择电力机械，降低排污数量，减少噪音。
2.3隧道工程施工过程中技术管理要点
2.3.1洞口工程技术要点
在隧道工程洞口施工前，先对周边山坡的稳定性进行检测，将妨碍施工的土堆、石块清除干净，在施工过程中定期进行检测和防护，以此来确保洞口环境的稳定与施工的安全，必要时候采取砌石护面或者隧道洞口坡顶坡脚的绿化处理，减少地表水下渗以及对坡面的冲刷。在隧道开挖时要避免发生深路堑或者高边坡的现象，要及早进洞，降低对山体地质的大规模破坏；施工应该尽可能避免在雨季或者严寒季节进行。
2.3.2隧道开挖技术要点
隧道工程开挖的主要技术方法有全断面法、台阶法、分部开挖法等，利用光面爆破、预裂爆破和非爆破的机械进行辅助开挖，在此过程中要采取严格的技术管理措施来保护山体围岩的自承能力。根据开挖的位置以及地质条件、断面大小选择合适的开挖方式，并且在工程施工中及时监控检测，做好后续工作，保证工程的质量与施工的安全。
2.3.3隧道工程监控量测技术要点
首先在施工前要根据设计内容和施工实地环境进行监控量测管理技术的设计，综合各种特点及要素将测量项目分为必测项目和选测项目两类。为了实现隧道工程施工技术管理的动态性，必须将施工现场的监控量测工作落实到每一步作业中，并且要结合实地考察预报进行评价，以便于对设计方案的进一步完善。在隧道洞口开挖、洞基建设以及支护作业完成后，要紧跟着进行监控测量工作，及时调整与实际情况不相符的内容，并且处理分析测量数据，更好的进行后续施工计划与决策。
三、加强隧道工程施工技术管理措施
3.1隧道施工现场制度管理和规范
3.1.1在隧道工程施工现场建立消防设置
在隧道工程施工中，要对安全管理人员进行培训教育，让其了解危险源的识别以及控制方式，建立消防设置，熟练掌握消防设备的操作方法。对于消防设备的选用，一定要符合国家安全监测质量标准，并定期进行监测与维修管理，保证设备的安全时效性。
3.1.2建立隧道工程安全施工管理制度
在进行隧道工程施工前，要将每一个责任落实到人，对工作人员进行岗前培训与安全教育活动，安全管理工作的负责人要熟练掌握工程的关键安全施工点，熟悉各项作业的操作过程，坚持安全第一，质量保证的施工原则。每一个工作单元结束后要进行质量检测与管理，以便于后续工作的开展，各类危险源处要设置提醒标志，施工设备要进行防事故安全保障措施。
3.2隧道工程施工技术管理工作的加强
3.2.1精细化隧道施工过程
为了真正意义上发挥隧道工程施工技术管理的作用，各施工队伍要尽可能做到精细化水平的最大优化，工程的实施计划于实际的现场施工情况并不可能完全相符，因此，大力推进隧道工程施工技术额标准化、精细化管理，能够控制施工中各种影响因素，从而保证施工的高效率高质量。
3.2.2提升隧道工程施工技术
隧道工程施工技术管理的完善是在施工技术水平不断发展的前提下进行的，技术管理对于工程的实施与安全质量的保证具有重要的意义，只有提升每一位技术人员的管理水平，才能够发挥其在实际施工作业中的真实水平，从而进一步提高隧道工程施工的整体质量。
3.2.3具有超前的施工技术管理意识
隧道工程施工具有隐蔽性、复杂性等特点，这也成为了施工过程中出现技术难点困点的主要原因，为了最大限度的降低经济以及人员损失，要在施工前进行事故预测与解决措施提议，尽量减少不必要的损失。
四、结语
总之，面对隧道工程施工这一项繁琐而又复杂的任务，加强其施工技术管理的措施值得每一部门的重视。要保证将技术管理贯彻在每一个工作环节中，遵循客观的依据和事实，保障工程的质量和水平，并且在此过程中注重新工艺和新技术的开发研究，以此来不断适应隧道工程施工中所出现的新问题。除此之外，隧道工程施工技术的管理需要每一位工作人员的参与，共同致力于隧道的安全施工和质量提升。
参考文献：
[1]孙叶秋.加强建筑工程施工技术管理的措施探讨[J].科技致富向导，2011-08-05.
[2]刘金山.隧道工程施工技术管理要点[J].铁道建筑技术，2012-11-20.
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