铁路沿线绿化管理办法

铁路沿线绿化管理办法（推荐7篇）

铁路沿线绿化管理办法 篇1

广深铁路XX段沿线景观再提升工程X标段施工

监理总结

一、工程概况

1.广深铁路XX段沿线景观再提升工程X标段绿化工程位于广深铁路XX段，全长2690米，主要为铁路两边的绿化。绿化浇灌给水由市政给水管网接入，具体植被如下：

场地平整25000㎡、挖树坑6055个、种植乔木6055株、树木支撑4980株、散植灌木6345株、地被64841.5㎡、藤缘植物940株、散生竹14300株；绿化给排水工程。本项目工期紧、地形复杂、交通不便、栽种品种多、质量要求高。

2.参建单位：

建设单位：XX

设计单位：ＸＸ

施工单位：ＸＸ

监理单位：ＸＸ

二、监理的基本工作

1.监理依据

（1）《城市绿化工程施工及验收规范》

（2）《城市道路绿化规范与设计规范》

（3）《建设工程监理规范》

（4）本工程的设计图纸文件

（5）本工程监理合同和施工承包合同

2.质量控制情况

（1）本工程签约后，我公司成立了一个人员配备齐全的项目监理部，监理部人员

按照合同文件规定严格监理，积极开展监理工作。

（2）对施工单位项目机构和质量管理体系进行核查。

（3）审核了施工单位的施工组织设计及开工报告并提出了监理要求根据合同条款

和技术规范，编写了广深铁路ＸＸ段沿线景观再提升工程Ｘ标段绿化工程监理

规划和实施细则。

（4）对施工全过程进行了认真的监控。

1）开工前，首先审核承包人的施工顺序图，安排好选苗、种植带填土、挖掘

移植、运输装卸、坑穴放样和挖掘、定植填土、支撑、浇水、施肥、除草、防治病虫害等各个施工环节。督促施工单位选择肥沃、疏松、排水良好的种植土

壤。督促施工单位按设计图纸采购苗木进行验收，对不符规格的苗木一律清退。督促苗木要就近采购，尽量保证当天挖掘当天种植。

2）监理人员对进场（苗木）及时现场检验，严格把握苗木材料质量关，施工

单位的所有苗木材料进场前对苗木的名称、规格、数量、对不合格苗木监理都

坚决要求清退出场。

3）现场监理人员对各道工序施工进行了巡视或旁站，抽样检验工序与工艺质

量控制，填写监理日志，每道工序完工自检合格后，监理工程师对现场工程量

及苗木规格及原始记录进行检查验收和签认，对不合格的工序指示承包人进行

缺陷修补和返工，前道工序未经检查认可，后道工序不得进。督促施工人员对

苗木进行修剪，保留骨架。督促施工单位在种植时，土球经初步覆土塞实后，分层填土，分层捣实，浇足第一次定根水。督促施工单位埋设好树木支架，督

促施工单位做到及时除草，督促施工单位及时打药治虫。督促施工单位加强绿

化工程后期养护管理，确保绿化苗木成活率，生长良好。

4）为保证安全文明施工，作业过程中严格要求施工单位做好安全防范，所有

进场作业人员要着装显眼的防护服，并进行三级安全教育，持证上岗。施工初

期正值盛夏高温时节，督促施工单位做好防暑降温和防虫防蛇等工作，并且不

能随意穿越铁路，以免发生安全事故。在台风及暴雨多发季节，我监理人员会

同施工单位现场管理人员现场值班实时巡视检查，有倒伏的乔木及时解决处

理。对施工中洒落在道路上的绿化垃圾做到了及时清理，保证了道路的清洁。

5）及时做好监理资料。督促施工单位及时按各分部分项工程做好施工资料报

我监理部审查，确保资料真实、可靠、及时、准确。

6）积极做好建设单位、设计单位、施工单位的协调沟通工作，由于本工程地

形复杂、变化较大，经常发生局部调整、变更设计方案，我监理部积极与各单

位进行联络沟通，使问题均能得到及时解决。

（5）认真抓好各工序的验收以及初验和竣工验收前得审查清点工作。11月7—1

1号我部和施工单位人员对本标段的Ｘ个分区进行了全面复查清点工作，并将检查结果向甲方做了报告。

三、施工质量评价

在施工方对本工程自检评定合格的基础上，我监理部经验收审查认为：

1.已完成设计图纸和业主所要求的全部工程的施工；

2.本工程所含各分部工程质量均已验收合格；

3.质量控制资料完整；

4.工程的观感质量较好；

综上所述我监理部建议对广深铁路ＸＸ段沿线景观再提升工程Ｘ标段绿化工程的质量综合评定为合格。

最后对建设、设计、施工等单位的指导和积极配合表示感谢。

ＸＸ监理公司

ＸＸ绿化工程监理部

总监：

铁路沿线绿化管理办法 篇2

1 铁路沿线绿化的界定

铁路沿线绿化是指在铁路建设征地范围内, 协调铁路与自然的关系, 调节铁路与沿线环境生态系统的动态平衡, 提高铁路沿线环境的审美价值, 为乘车旅客与沿线居民提供良好的视觉空间, 并通过一定的绿化手段和艺术形式形成铁路线上的亮丽风景线。

2 铁路沿线绿化的特征

迅速性。通过车窗体验城市, 乘客的视角因行驶速度和距离影响对景观的欣赏判断, 开阔的视野提供最佳的视觉品质。

局限性。铁路景观的体验受限于车速、车窗尺寸、视点及视线范围, 乘客对城市的认识是大尺度的、变化的、带有层次的。

多变性。由于铁路轨道长, 经过的地区以及地貌比较广泛, 从而就使得铁路沿线的自然经过多为不同, 从而就造成了铁路沿线绿化的多变性。

独特性。特殊的线性运动形式, 动态的道路景观;与城市共生, 形成独特的城市景观, 产生强烈的动感空间和连续感。

小规模性。乘客在短时间内对一个地域、一片街区、一片自然景观进行观赏并作出评价。

3 铁路沿线绿化的作用

3.1 保持水土, 稳定路基;

在铁路轨道的建设中, 我们了解到一般都是修建在山区或者是田间, 因而, 在修建的时候会使得周边的地质结构层的紧实度发生改变, 使得土质结构比较疏松, 容易发生水土流失以及山体滑坡的现象, 那么这就给铁路的行车安全带来了隐患。因而铁路沿线的绿化建设就极大地改善了这一现象, 不仅仅起到了保持水土的功能, 还极大地稳定了路基, 达到了双重作用。

3.2 修复植被, 与环境融合;

在铁路建设的过程之中难免会使得周围的植被遭到破坏, 那么在进行铁路沿线绿化建设的时候, 就可以对周围被破坏的植被进行修复, 与周围的自然环境相适应, 做到合二为一的效果。

3.3 降低污染, 减少负面影响;

在铁路运输的过程之中, 难免会造成一定的污染, 所以为了解决这一难题, 铁路周围沿线的绿化建设就极大的解决了这一困境, 因为绿色植物对于污染源有吸附的作用。因而铁路沿线绿化建设对于沿线周围有降低污染, 减少污染等负面影响的作用。

3.4 美化景观视觉效果;

在之前的论述之中, 我们了解到, 在人们的舟车劳顿之后会非常的疲惫, 那么这时如果打开窗帘, 看见了一片美丽的景色, 相信这对于人们的疲乏之情也会有一个很大的缓解作用的。

3.5 调节路面温湿度;

在铁路沿线绿化建设的过程之中, 会大量的建设绿色植被, 而这些植被对于缓解温室效应和调节路面温湿度都有一个很大的积极作用。

3.6 植物隔离, 保护路面畅通。

在铁路沿线绿化建设的过程之中, 绿色植物的建设对于隔离噪音以及铁路行驶过程之中的环境污染都会有一个很好的隔离作用, 同时对于铁路路面畅通也会有一个很好的积极作用的。

4 绿化设计手法

4.1 规则式绿化模式。

规则式绿化模式是铁路沿线主要的种植模式, 行列式的种植易形成一定的规模, 由不同高度的植物营造丰富的层次, 运用重复的方法体现植物景观的统一感和韵律感, 形成全线整体统一的绿化设计, 突显铁路本身的线性美, 对建设优美的铁路绿化景观长廊起着决定性作用。在这个模式下, 应着重考虑植物层次和色泽的搭配。另外, 也可以考虑加入直线形或曲线形的绿篱。修剪整齐的绿篱使得铁路景观规模大气, 曲线形的绿篱更能呈现出一种有条不紊的韵律感, 同时四季常绿的绿篱也保证了北方铁路的冬季景观。

4.2 具有园林效果的绿化模式。

这种绿化种植模式主要应用于局部节点处, 起到强调特殊地段的作用, 结合周边环境, 统一和谐环境中其他元素, 完善原有的植物群落, 重点表现植物群落的群体美。在此绿化模式下, 应选用造型独特、姿态优美的植物, 同时加入园林要素, 如景石、跌水等, 也可在条件允许的情况下适当设计地形, 从而塑造出具有园林效果的铁路沿线绿化。

4.3 结合自然景观的绿化模式。

好的铁路沿线绿化, 不是力图彻底征服自然, 不是忽视自然条件, 也不是盲目的以建筑物代替自然特征, 而是寻找一种与自然和谐统一的融合。在这种绿化模式下, 根据周边自然环境的不同, 可把沿途景观分为两类。

4.3.1 田园风光。

对于铁路建设而言, 一般多经过农田, 因而我们对于铁路沿线绿化建设而言我们应该好好的抓住这一因素, 充分利用好农田这一田园景色, 建设具有田园风光的景色, 让人观赏到田园风光景色。

4.3.2 自然野趣。

对于铁路沿线地带温度、土壤、水文等立地条件较好, 且沿线周围原有绿化覆盖率高、绿化基础较好的地段, 在进行铁路沿线绿化时, 首要工作是对原有已形成一定规模、具有一定景观效果的植被进行保留和保护, 其次是针对现状的不足和劣势进行绿化补充和绿化改造。

4.4 结合人文景观的绿化模式。

随着时代的发展, 景观设计人员逐渐开始注重人文景观在铁路绿化中的运用, 为了达到景观美学与生态质量的一致, 对铁路所经地区文化做了很多的调查和了解。例如青藏铁路的沿线有很多地方就有所体现, 融合了当地藏族文化的特色, 在拉萨河铁路桥的设计中就使用了当地最具代表性的牦牛腿的形状和藏传佛教中常使用的图腾“莲花”, 使得荒凉的景色凭添了几分生气, 增添了一些活力, 这是人文景观的魅力所在。不同地区有不同的格局和特征, 充分结合地域特征、文物古迹、风俗习惯等人文因素, 才能创造出鲜明风格的铁路沿线绿化。

5 结论

综上所述, 我们了解到了铁路沿线绿化基本特性, 相信这对于铁路建设以及周围的沿线绿化建设会有一个很大的帮助的, 同时, 这对于环境建设以及保护都会有一个很大的推动作用的。而且这一建设还极大的符合了科学发展观的思想理念, 有利于可持续发展。所以, 我们在进行铁路沿线绿化建设的时候, 一定要考虑到方方面面的因素, 这样才可以做到最好。

参考文献

公路线型与沿线绿化植物的配置 篇3

孙

华

(福建林业职业技术学院

福建 南平353000)

【摘要】：对公路的线型与沿线的绿化植物的选择和配置进行探讨，针对不同的线型选择不同形态的绿化植物，保证公路的沿线绿化植物能起到绿化美化、防护、视线引导等作用，使公路能与周围环境充分协调，达到和谐美观。

【关键词】：线型；植物形态；绿化美化；防护；行车视距

在公路的设计和施工中，绿化工程只做为一个小项进行。在设计和施工中只考虑能够在验收的过程中保证公路沿线具备绿色，而没有把公路的线型和绿化植物的配置相结合。因此，现今大多数公路的绿化工程只是表面形式，多数出现严重的人工痕迹，无法与公路的线型和周围构造物相协调，达不到绿化美化的效果。如何保证公路的绿化系统能与公路路域系统相互协调是当前公路设计和施工中的一项重要内容。在公路设计和施工的全过程中，应把建立新的公路绿化美化作为一项重要的任务，主要部分就是公路沿线的绿化植物的选择和配置。

工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年美国制订了《公路美化规定》；1976年日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路绿化设计方面的技术规定。公路沿线绿化植物选择的原则

运用美学原理，结合公路的平、纵、横面线型，通过绿化手段，使公路自然线型与周围自然景观融为一体，为公路营运提供绿化、净化、美化的良好环境，达到常绿、防眩、吸尘、降噪、巩固路基、增加景观亮点的综合效果。1.1 行车视距的原则

公路的行车安全主要考虑行车视距的需要。行车视距指的是司机在行车的过程中能看见前方一定的距离的障碍物，便于采取停车、错车、会车、超车或避让障碍，这段时间内汽车所能行驶的最大距离。公路两侧的绿化植物形态可能会影响到司机的视线，造成视线障碍，无法保障行车视距的要求。特别是在曲线段上，弯道内侧绿化植物的生长形态对行车的视线影响更大。因此，公路沿线绿化植物的选择首先要考虑的是该植物的形态是否会影响到行车。1.2 引导视线的原则

公路两侧的绿化植物必须能够起到引导司机的视线的作用。在公路的暗弯处，即纵断面上的凸曲线和平曲线结合的路段，特别是南方地区沿溪线的线型上，该路段的外侧通常是高边坡，内侧是岩石地段。汽车行驶到这种线型的路段通常无法看见前方公路走向，此时必须靠种植在弯道外侧的绿化植物的走向做视线引导，保证行车安全。

－1－ 1.3 相互协调的原则

公路系统包含了公路路线、附属构造物和周边的生态环境。绿化植物形态的选择必须与沿线的生态系统相互协调，必须与公路的线型、公路的附属构造物相互协调，协调才能产生美。绿化植物种类的变化带来形态的变化，结合不同的线型、不同的周边土壤、地质环境配置不同形态的绿化植物。1.4 尊重自然的原则

在设计、施工中，将对自然的扰动、破坏控制在最小的限度内，如在施工前先将树木或树桩移走，建成后搬回原地栽植；在动物出没的地段建设动物通道，避免对动物栖息地的分割；尽量避绕森林、湿地、草原等重要生态区域等。1.5 美化绿化的原则

公路两侧的绿化植物的配置要掌握能起到绿化、美化的作用，能与线路相辅相成，相得益彰，点、线、面兼顾，衬托线形、回归自然、改善环境，做到“春花、夏果、秋色、冬姿”。2.6 适地适树的原则

选择乡土素材，体现地方特色和地方风貌。根据当地的气候和地理特点，以乡土植物为主，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物配置。根据立地条件和公路的线型建造不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下，采用草、灌、木等各种组合。乡土素材适应自然条件，成活率高，可减少养护费用，降低绿化成本，力求以较小的投资，取得较高的环境评价效果。绿化植物的形态结构

2.1 卵圆型

球形结构的绿化植物进入成年期后冠幅普遍较大，垂直投影面积大。球型乔木普遍较高，枝条横向生长幅度较大，立面占地宽，但绿化美化效果较好。如：楝树(Melia azedarah L)：花紫色，有香味，树皮暗褐色，浅纵裂，树型优美，叶形秀丽；加杨(Populus canadensis)：叶三角状卵形，树皮灰绿色；悬铃木(Platanus hispanica)：树冠雄伟，叶大荫浓，叶广卵形至三角状广卵形；南酸枣：树干通直，幼树皮光滑，老树皮呈剥落，树冠庞大，枝叶茂密，树姿美观等。球型灌木低矮，占地面积小，外型柔和，适应在路肩栽植。如丁香(Syringa oblata Lindl)：花紫色，早春叶前开放，可栽植在草丛中；海桐(Pittosporum tobira)：常绿，夏季白花细小，树冠球形。2.2 尖塔型

尖塔型结构的绿化植物冠幅较小，树型幽雅，婷婷玉立，幼树的形态更美，能为视线引导的绿化树种，此尖塔型植物多为直根系乔木，可用于平面线型暗弯、高填方的地段和凸曲线的过渡段，能起引导行车视线、美化视线的作用。如水杉(Metasequoia glyptostroboides)：小枝对生，下垂，叶交互对生，羽状，条形扁平；侧柏(Biota orientalis)：常绿乔木，幼树树冠尖塔形，老树广圆形，树皮淡褐色，呈薄片状剥离；龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)：树冠尖塔形或圆锥形，小枝扭曲上升，势如“龙”形，枝密生。

－2－ 2.3 分叉型

适应在公路两侧栽植的分叉型高大植物莫过于绿竹(Phyllotachys glaucamcClure)：绿竹形态优美，生长浓密，纤细、飘逸结合，绿株下部的郁郁葱葱与从中伸出的竹干相得益彰，左右的绿竹相互呼应。能美化视线又能起到防尘、隔声的效果，可用于直线段和行车视距能得到保证的大半径曲线上；其次，分叉型的绿化植物还有灌木紫薇：花紫、红，7～9月开花；月季(Rosa chinensis)：花较大，枝株较矮，枝纤弱，花梗细常垂下，花色多，品种多。杜鹃(Rhododendron simsii planch)：分枝多，枝细而直，花2～6朵，簇生枝端，花茂色艳。2.4 垂吊型

垂吊型的绿化植物多出现在路堑的边坡或人工构造物上，主要的作用是起到美化边坡的作用，避免土质边坡“露黄”；其次，能起到防护边坡的作用，减少地表径流量，避免边坡受到雨水冲刷。如：爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)：卷须短而多分枝，喜荫，耐寒，在向阳处也能迅速生长。枝叶茂密，寿命较长，对土壤及气候适应性很强，能借吸盘爬上墙壁或山石；扶芳藤(Euonymus fortunei)：茎枝常有许多细根，可以攀附在它物上，对土壤要求不高，耐干旱，耐寒冷。秋天红叶，五彩斑斓；紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)：喜阳略耐荫，耐寒耐旱，对土壤酸碱性适应较强，在微碱性土地上也能生长良好，攀缘能力强，紫花，花叶同放或先叶开放，有芳香气。公路线型与植物配置

3.1 在公路平面上

3.1.1 直线段

直线段的地域应栽植卵圆型植物为主，此类植物高大，冠幅宽，成年后树荫浓密，在视线通畅、非行车道较宽的直线段上布置，具有良好的绿化防护的效果。如楝树(Melia azedarah L)等。为能起到协调和结构上的层次感，也可在直线路段上配置绿竹等分叉型植物，起到刚柔相济以及避免视线干燥的作用。

3.1.2 直线曲线衔接段

直线与曲线连接而成的路段。此类线型绿化树种的配置主要解决的问题就在于曲线—直线—曲线过程中，直线上的行道树和曲线上的行道树能否相互协调。若曲线上依然采用卵圆型的高大乔木，其庞大的冠幅必然会影响到弯道的行车视距。因此，在直线和曲线的衔接部分应采用外型上能起到过渡性的树种，如柳杉(Cryptomeria fortunei)等尖塔型、冠幅较小的树种，在树种的外型形态上产生变化。在曲线的内部可采用低矮的灌木作为衔接，这样可以避免“断绿”，也可以避免行车视距受到影响。3.2 在公路纵断面上

3.2.1 平坡段

平坡的路段配置的绿化植物可与平面直线段上的大致相同，但若是高填方的平坡段应注意采用尖塔型的直根系的树种，如：龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)等。间距为2 m，栽植在路肩上的水泥防撞墙之间。作为行车视线引导，保障行车安全。

3.2.2 凹曲线段

纵断面上选择绿化植物主要考虑的是灌木生长高度，凹曲线底部绿化植物宜高，保证行车在进入凹曲线前能够看见绿化植物的走向。曲线路段植物高度2 m以上。下上坡路段作为过渡段高度1.3～2 m，遮光角度控制在8～15°。为保证植物的形态清晰，宜选用尖塔型的树种较为合适。

－3－ 3.3.3 凸曲线段

凸曲线顶部绿化植物高度宜低，曲线顶部植物的高度在1 m以内，上下坡路段也作为过渡段高度1.3～2 m，遮光角度也应控制在8～15°。为避免行车视线受干扰，宜选用球型低矮灌木。3.3 在公路横断面上

3.3.1 路堑段

路堑段考虑的是边沟内侧和挖方边坡绿化，可栽植有色矮小球型灌木和垂吊型藤本植物，绿化的效果以边坡不“露黄”并能稳定边坡土质，防止边坡遭受雨水的冲刷为度。

边沟内侧栽植有色矮小球型灌木为主，如：海桐(Pittosporum tobira)等。以期保护坡脚，衔接行车道与边坡的作用。路堑土质边坡栽植爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)、紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)等垂吊型攀缘植物，以期快速覆盖坡面，减少水土流失。挖方路堑段的石质边坡选用抗阳性强的攀援植物垂直绿化以增加美观。路堑的绿化植物一般从上往下种植，让攀缘植物从上往下生长，各级护坡道上栽植不同颜色的攀缘植物，可以丰富视觉，增强景观效果。

3.3.2 路堤段

路堤边坡的绿化以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。路堤土质边坡栽植耐旱、耐瘠薄、适应性强的低矮球型、分叉型灌木，如：黄杨(Buxus sinica)、丁香(Syringa oblata Lindl)、含笑(Michelia maudiae)、月季(Rosa chinensis)等。为了在道路上行车时能观赏到绿体，坡脚主要种植高大卵型或尖塔型树种，如马尾松(Pinus massoniana)、樟树(Cinnamomum camphora)、楝树(Melia azedarah L)、女贞(Ligustrum lucidum)、水杉(Metasequoia glyptostroboides)、银杏(Ginko biloba)、火力楠(Mytilaria laosensis)。树种形态的选择与周围环境相协调。低填方路段坡脚则主要以低矮分叉型花灌木为主，如：月季(Rosa chinensis)、杜鹃(Rhododendron simsii planch)等。

3.3.3 半挖半填段

边沟内侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，类似路堑边沟内侧的选择。可栽浅根性的分叉型花灌木。以灌木和草坪为主，高度以不遮挡视线为限，特别是在弯道的地方，应注意满足平面行车视距的要求，满足交通安全需要。选用风尾兰(Yucca gloriosa)、大叶黄杨(Euonymus jopoaicus)等。此外，可选用一些有花矮乔木、以使绿带在色彩和空间高度上有变化，如选用紫薇(Wistaria sinensis)、木芙蓉(Hibiscus mutabilis)等。行车道外侧以卵型或尖塔型植物为主，如侧柏(Biota orientalis)、龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)等，类似于路堤部分路肩上绿化植物的选择。选择时注意问题

在选择绿化植物的时还应注意以下几个问题：硬质的岩石地段宜配置型态柔质的植物；灰质地段宜配置颜色丰富多彩的植物；选择时宜尽量选择乡土树种；应选择养护方便的树种；在配置上应注意生物多样性。总之，在选择公路沿线的绿化植物的时，应做到构建和谐公路路域系统，注重以人为本的原则。参 考 文 献：

[1] 孙仁娟．高速公路路域生态环境保护探讨[J]．华东公路，2003(12)：78-79 [2] 魏彤云．揭普高速公路景观绿化工程设计[J]．华东公路，2003(12)：75-77 [3] 中国科学院植物研究所．中国高等植物图鉴[J]．北京：科学出版社，2001(5)：1104-1157 [4] 杨海玲．公路绿化应注意的几个问题[J]．中国公路，2002(8)：72-73

铁路沿线绿化管理办法 篇4

情况汇报

CY市城市管理局：

根据CY市人民政府办公厅《关于提供米轨铁路沿线违章违法建筑及相关资料的紧急通知》、《关于铁路沿线拆临拆违和环境综合整治有关事宜的紧急通知》，为确保铁路沿线拆临拆违各项工作落实到位，我区已制定工作方案，严格按照工作方案的要求，按时按质完成各个阶段的工作任务。现将工作进展情况汇报如下：

一、整治范围

本次整治范围为辖区内铁路沿线两侧临时、违法建筑物。

二、工作步骤

1、统计阶段（200X年11月1日至11月25日）：按照工作范围完成铁路沿线建筑物调查工作，对所有建筑物进行分类、造册、拍照和统计汇总。此次共计普查米轨、准轨范围内建筑物87家，面积：112091.13㎡。其中米轨13家，面积：15323.46㎡,准轨：74家，面积96768.13㎡。

2、调查阶段（200X年11月25日至11月30日）：针对普查出的建筑物情况，按照相关执法程序下达《询问调查通知书》，要求建筑物所有人提供建筑物相关审批材料，报送规划分局进行合法性认定。

3、拆除阶段（200X年12月1日至12月30日）：对确定为违法建筑的，下发《责令限期改正通知书》，并督促其自行拆除违章建筑，对不按期限拆除的，组织力量强制拆除。

对拆除后的空地，按照“拆除一块、绿化一块”的原则，拆除后的土地移交建设局绿化。

三、实施方法

严格按照CY市委、市政府对“拆临拆违”工作的要求，同时结合WBD（200X）XXX号文件贯彻执行拆临拆违工作。

1、对建筑物调查后属于违章建筑的一律不予补偿。

2、对调查后手续齐全或有部分手续的，按照WBD（200X）XXX号文件执行。

CY市ww区城市管理局

铁路沿线绿化管理办法 篇5

公路铁路沿线和村庄整治建设要求

（一）规划编制。按照《福建省村庄规划导则》要求，编制村庄规划。村庄规划要达到修建性详细规划程度，并依照法定程序报批。村庄规划要在村民公共活动场所展示，通过村规民约，使全体村民共同遵守规划。

（二）住房建设。整治旧房外观，裸房统一粉刷装饰，保护墙体安全；房屋屋顶可进行“平改坡”或挑檐等装饰，统一格调，体现乡村风格和地域特色；对具有传统建筑风貌和历史文化价值的住房，要进行重点保护和修缮；清除影响生产生活的简易临时搭盖，修葺有破损的墙壁，做到墙无残壁，形成比较好的整体建筑风貌。引导“人畜分离”，集中建设禽畜圈养点。新建住房应推广灾后重建做法，结合造福工程，引导推动散居农户、零星分散小自然村，逐步向核心区迁并，集中建设“三统一特”的村镇住宅小区；符合规划要求的零星建房，应套用通用图集或进行科学设计。

（三）环境卫生。合理选择雨水排放和生活污水处理方式，提倡“雨污分流”，污水集中处理。规模较大、居住集中的村庄生活污水应采用经济有效、简便易行、资源节约、工艺可靠的处理技术进行相对集中处理，靠近城镇污水收集系统的应优先考虑接入城镇系统集中处理；养殖业污水应经沼气池等生态技术处理达标后排入村庄排水系统，不得暴露或污染村庄生活环境。进行无害化卫生户厕建设或改造。按需求建设水冲式公厕。结合农村环境连片整治，深化农村家园清洁行动，推行垃圾分拣，分类处理。完善垃圾处理设施，配足保洁人员，保证资金投入，健全日常保洁制度，做到环境净化、路无浮土。梳理、规范村庄各种缆线。

公路铁路沿线两侧的企业厂房，要进行综合整治。对于企业厂房杂乱、乱搭建、乱堆放的，应尽可能将企业搬迁至附近工业园区，一时无法搬迁的，要对厂房进行立面改造，清除乱搭建，清理乱堆放，整治厂区周边环境。厂区空闲地要进行植树绿化。工业废气、废水、工业垃圾等污染物排放得到有效治理。对公路铁路沿线视线范围内垃圾进行清理，对裸露的垃圾收集点、填埋场进行有效遮蔽、美化。清理和规范沿线广告牌。

（四）公用设施。按照相关标准，结合农村卫生室、农村敬老院建设和农家书屋工程、农民体育健身工程等为民办实事项目，合理配套公共管理、治安防范、日常便民、医疗保健、义务教育、文化体育、养老幼托等公共服务设施，实施农村饮水安全工程，满足村民基本公共服务需求。村内主要道路进行硬化或修整，次要道路和入户道路鼓励使用石板、青砖、卵石等乡土材料铺装；路面平整完好；主要道路设置排水设施，有条件的地方可设置路灯；村庄主入口设有乡土气息浓郁的村名标志。

（五）绿化美化。大力开发“四旁四地”(村旁、宅旁、水旁、路旁；宜林荒山荒地、低质低效林地、坡耕地、抛荒地)等林地和非规划林地，种植珍贵和优良乡土树种。有条件的村庄应建设面积适宜、乡土气息浓郁的小型休闲广场和公共绿地，为村民提供公共休闲活动空间。列入绿色村庄创建的村，每个村庄都建设1处200平方米以上的公园绿地，路旁两侧、水旁宜林地段绿化率达80%以上，村旁、宅旁种植名贵和优良乡土树种占40%以上，主要路旁两侧边沟以外及水旁宜绿化地段各种植2排以上优良乡土树种。

公路铁路沿线两侧要进行绿化美化，开展生态林和经济林的建设，高速公路两侧建设20-30米绿化带，过境公路和铁路两侧建设10-20米绿化带，形成有序和富有特色的绿色生态景观。

（六）生态保护。积极开展生态村创建活动。山水田林自然风貌得到保护，田园风光、山村风貌、水乡风韵等自然特色得到有效延续。保护农村自然湿地，提高水系自净能力。河塘沟渠应进行整治和疏通，及时清淤，保持水体洁净，驳岸随坡就势，自然生态，尽量避免硬质护砌，既有建筑和新建建筑不得侵占河道水域、破坏水系。对公路铁路沿线乱采乱挖造成山体裸露的，要禁止违规乱采乱挖，清理堆积物，进行绿化覆盖；对于因铁路、公路施工造成的山体、地表和周边环境破坏的，应恢复自然环境景观。

铁路沿线绿化管理办法 篇6

工作总结

一、高度重视，组织领导坚强有力。

街道党工委、办事处对该项工作高度重视，将大整治大绿化活动作为党的群众路线教育实践活动的一项重要内容，成立了以党工委书记为组长、办事处主任为副组长的领导小组，制定下发了工作方案，对“三大战役”各项工作任务进行了分配，确保每一项工作都责任到人。各社区也都积极行动，缺德了该项工作重点，明确了由专人负责该项工作，确保了主干道沿线大整治大绿化工作圆满完成。

二、立足群众，宣传发动广泛到位。

把宣传发动工作作为工作的重要前提，积极开展走访入户活动，共走访群众XXXXX户。制发各种宣传材料XXXXX多份。利用电子屏滚动播放口号XXX多条，在辖区主要干道悬挂横幅XXX多条，贴标语XXX余条进行宣传。使该项工作实现了家喻户晓，人人皆知。

三、突出重点，“三大战役”成效显著。

（一）深入开展拆迁整治战役

完成辖区道路两侧可视范围内立柱广告牌、门头牌匾拆除XX块及更换XXX块；对辖区道路两侧陈旧、破损的店牌、灯箱广告、落地式牌匾进行规范予以加固XXX余块或更新XXX余块，对不符合设置要求或未经审批擅自设立的，我街道组织予以拆除XX余块。我街道组织拆除辖区私搭乱建XXX多处。

（二）深入开展环境卫生战役

完成山水大道、沙湖大道辖区段，以及与上述道路相交的城市主要街路、居民区巷道环境整治，重点是①世纪大道黄河街至五湖四海纪念碑段，沙湖大道恒大绿洲段等道路两侧乱堆乱放、垃圾点、“三堆”的清理工作。清理辖区牛皮癣XXXXX余处，共动用装载机XX台次，农用车XXX车次，清理维修下水XX多次，硬化小区道路XXXX平米。参与人数达XXXX多人次，②道路两侧的民房、厂房、围墙、门窗等，组织相关单位（个人）进行粉刷修缮，无主户的由街道负责粉刷修缮XXXX多平米。③配合城管、工商等部门清理整顿道路两侧影响交通安全、市容整洁的汽车清洗、修配店XX多家。④落实“门前五包”（包环境、包市容、包秩序、包设施、包举报）责任制，监督商户做到不乱吊挂商品、乱竖乱挂牌匾，无占道经营现象，并保持日常干净整洁，对破损、陈旧的门头店牌，督促予以更换；对裸露地段督促商家实施门前硬化，无主地段我街道实施硬化XXXX平米。

（三）深入开展绿化美化战役 主干道路大整治大绿化工程点多线长、时间紧、要求高，我街道紧密结合辖区实际，抢抓关键节点，紧扣时限要求，配合园林局紧锣密鼓开展造林绿化。发挥队伍优势，采取带土移植、遮荫防晒、适度重剪等技术措施，在高温期进行绿化工程施工，目前已完成绿化面积XXX亩。栽植树木XXX多棵。

四、建章立制，务求取得工作成效。

铁路沿线绿化管理办法 篇7

青藏铁路沿线高寒草甸植物群落特征对人为干扰梯度的响应--以风火山高山嵩草草甸为例

选择风火山地区受到人为干扰的高寒草甸, 对处于不同干扰梯度的高寒草甸植物群落, 用样带法进行调查. 共调查5条样带, 50个样方. 统计植物的科属组成, 计测其群落盖度、频度指标以及物种丰富度指数、多样性指数及均匀度指数等. 对不同干扰梯度上的植物群落结构及其物种组成特点进行分析, 结果表明: 青藏铁路沿线的高寒草甸随着人为干扰的强度的.增加, 植物群落的科、属、种组成趋向单一;群落中起显著作用的物种趋向是高山嵩草→高山嵩草和矮嵩草→早熟禾和扇穗茅→早熟禾→羊茅和早熟禾;按照植物种群的重要值对干扰梯度的响应, 该地区植物种群可被划分为3类响应模式, 即忍耐型种、敏感型种和扩展型种. 随着干扰强度的增加, 物种丰富度指数和物种多样性随着干扰增加而降低. 干扰梯度与有机质含量、全氮、水解氮、全磷、速效磷均呈显著相关, 但是与全钾和速效钾相关关系不明显.

作 者：周国英 陈桂琛 陈志国 马世震 韩友吉 ZHOU Guo-ying CHEN Gui-chen CHEN Zhi-guo MA Shi-zhen HAN You-ji  作者单位：周国英,ZHOU Guo-ying(中国科学院,西北高原生物研究所,青海,西宁,810001;中国科学院,研究生院,北京,100049)

陈桂琛,陈志国,马世震,韩友吉,CHEN Gui-chen,CHEN Zhi-guo,MA Shi-zhen,HAN You-ji(中国科学院,西北高原生物研究所,青海,西宁,810001)

刊 名：冰川冻土  ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF GLACIOLOGY AND GEOCRYOLOGY 年，卷(期)：2006 28(2) 分类号：Q948.15+4 关键词：青藏铁路   群落结构   物种多样性   土壤养分   人为干扰