我选择的道路作文

我选择的道路作文（通用11篇）

我选择的道路作文 篇1

十月的校园像是浸泡在秋季的金黄的培养液里，四周都是氤氲的雾气。难得的迎来今日的晴朗，令人微醺的阳光驱走多日来的阴沉。

我喜欢在醉人的阳光下，听着音乐，阅读一本好书。

文艺，是我选择的路。

看 看电影，写写文章，听听音乐，文艺女生都热衷于追求并构筑属于自己的小世界。文艺是灵魂最深处的陶醉。但是文艺不能让你通过考试，因为中考不需要诗人;文 艺也无法许诺你更好的工作，因为在竞争激烈的社会中，文艺培养不出专业技能。这个世界就是这样充满驳论。到最后，“文艺青年”这个称号竟显得有些讽刺的意 味。但这是我选择的路。我热爱文学，与文字共舞是我至高无上的享受。我爱宁静却丰富的文艺生活，徜徉在文艺的世界中，四周弥漫着叮铃的琴韵，挥挥洒洒的阳 光温暖地照耀在身上，连梦里都是满满的墨香。

我爱阅读，一本好书时常如一杯暖茶，滑过我干涸的心田，滋润着我身体的每个细胞，我的灵魂为之振奋，我的血液为之沸腾，我感觉我的生命每分每秒都在绽放光彩。

这是一条漫长迂回而坎坷的路。常常会如置浓雾中，不知该何去何从。但这是我唯一的道路。即使中考不需要诗人，无法使我通过考试，也无法许诺我一份称心如意的工作，但我爱故我追求。

选择文艺，永不回头。

我选择的道路作文 篇2

改革开放以来, 我国农业现代化水平有了较大的提高。根据“农村绿皮书”提供的数据, 2011年, 我国农田灌溉面积占农田总面积的比重首次超过50%, 农业综合机械化率达到54.5%, 农业科技进步贡献率达到53.5%。但是, 仅就技术推广一个方面, 我国50%以上的生猪、蛋肉鸡、奶牛良种, 90%以上的高端蔬菜花卉品种依赖进口, 这对农民收入的进一步提高形成很大障碍。因此, 如何进一步提高科技进步对农业增长的贡献率是摆在各级政府面前的大事。

对此, 我国的农业现代化必须坚定不移地做到以下几点:

第一, 坚持稳定和不断完善农村基本经营制度, 在现代化进程中保护小规模农户的利益。尽管近年来我国农业规模化经营的水平呈上升趋势, 尤其在畜牧业领域, 规模化养猪的比例在不断增加, 但在总体上, 我国农业生产仍然以小规模农户为主。因此, 必须坚持和完善农村基本经营制度, 把保护小规模农户的利益放在首位。我国农业现代化只能是以小规模农户为基础, 这是对国情的正确认识, 并要“推动家庭经营向采用先进科技和生产手段的方向转变, 推动统一经营向发展农户联合与合作, 形成多元化、多层次、多形式经营服务体系的方向转变”, 最终实现农业现代化。

第二, 以产业化经营推进“两个转变”, 不断延长农业产业链, 增加农业的产业收益。早在1998年, 中共十五届三中全会就指出:“在家庭承包经营基础上, 积极探索实现农业现代化的具体途经, 是农村改革和发展的重大课题。农村出现的产业化经营, 不受部门、地区和所有制的限制, 把农产品的生产、加工、销售等环节连成一体, 形成有机结合、相互促进的组织形式和经营机制。这样做, 不动摇家庭经营的基础, 不侵犯农民的财产权益, 能够有效解决千家万户的农民进入市场、运用现代科技和扩大经营规模等问题, 是我国农业逐步走向现代化的现实途径之一。”现实中, 产业化经营主要有“龙头企业+农户”、“龙头企业+农民专业合作社+农户”和“ (大型) 农民专业合作社+农户”等形式。

自2007年《中华人民共和国农民专业合作社法》实施以来, 合作社迅速发展并已经成为广大农民发展现代农业的重要主体。截至2011年底, 全国经工商注册登记的农民专业合作社有52.17万家, 实有入社农户4100万户, 占全国农户总数的16.4%。合作社在完善农村经营体制, 推动现代农业发展中发挥了重要作用。其中, 有4万家执行了农产品生产质量安全标准, 2.4万家通过了农产品质量认证, 2.56万家拥有注册商标。

从价值链角度看, 由于合作社是农民自己的组织, 其利益就是农民的利益, 因此, 发展“农民专业合作社+农户”形式, 既能够推进农业现代化的逐步实现, 又可以保障农民的利益, 无论对国家还是农民, 都是最佳选择。我国是在龙头企业在农业领域有了相当基础甚至垄断地位的条件下才开始发展农民专业合作社的, 目前合作社在总体上规模尚小、带动农户的能力较弱, 因而当前我国农业产业化经营的最佳形式应该是“龙头企业+合作社+农户”。

第三, 农业技术创新和实用技术推广是我国农业现代化的核心问题。除了粮棉等主要农产品品种自主创新能力较强, 蔬菜、花卉、奶牛、肉牛、生猪等重要农产品的品种技术高度依赖外资企业或进口, 这种状况对于产业安全和农民增收都是极其不利的。我国农业技术创新的方向是“面向产业需求, 着力突破农业重大关键技术和共性技术, 切实解决科技与经济脱节问题。”其核心内容之一就是品种技术。农业技术创新的重点, 是农业基础研究, 要“在农业生物基因调控及分子育种、农林动植物抗逆机理、农田资源高效利用、农林生态修复、有害生物控制、生物安全和农产品安全等方面突破一批重大基础理论和方法”。

第四, 必须把粮食等主要农产品的生产放在农业现代化的首位。我国的农业现代化, 首先必须解决粮食等主要农产品的自给问题, 这是由国情决定的, 不允许有半点忽视。我国粮食等主要农产品不仅消费量大, 而且品种复杂, 不同地区和民族之间很难替代, 因此, 国际市场只能起到调剂余缺的作用。那种完全根据要素禀赋、靠发挥国际市场的作用来解决国内农产品供给的农业现代化思路并不现实。

事实上, 近年来随着城乡居民消费结构的升级, 我国农业的外贸依存度越来越大。幸运的是, 不断扩大的贸易逆差并没有引起显著的产业损害, 但足以引起社会各界对粮食安全问题的高度重视。

我国这样一个人口大国、农业大国, 要在逐步实现农业现代化过程中确保粮食及其他主要农产品的安全, 除了前述科技支撑, 还必须做到: (1) 通过资源安全保障食物安全。所谓资源安全, 就是要确保18亿亩耕地的红线, 还要确保耕地的质量持续提高;通过技术创新和制度创新, 实现对水资源和其他自然资源的高效利用。 (2) 树立大食物的观念, 充分利用我国资源多样化的优势, 向高山、湖泊、海洋等要食物, 扩大食物范围, 延长食物链条。 (3) 提倡节约, 杜绝浪费。据有关专家估计, 我国每年浪费的食物可以养活2亿人。因此, 要在城乡居民中大力提倡节约观念, 通过节约保障食物安全。 (4) 逐步完善粮食补贴体系和政策支撑体系, 逐步改变粮食产业比较收益低下的局面。

摘要：改革开放以来, 尽管我国农业现代化水平有了较大提高, 但科技进步对农业增长的贡献率仍有很大的上升空间。农业技术创新和实用技术推广是我国农业现代化的核心问题, 坚持稳定和不断完善农村基本经营制度, 以产业化经营推进“两个转变”, 增加农业的产业收益, 必须把粮食等主要农产品的生产放在农业现代化的首位。

纵坡道路除雪机械的选择 篇3

【关键词】纵坡；除雪机械；融雪剂；机械组配

0.引言

道路积雪是北方地区冬季行车安全的最大隐患，除雪方法己经成为冬季降雪国家研究的重要课题。世界各国采用的除冰雪方法分为被动抑制路面冰雪技术和主动融冰雪技术两大类。被动抑制路面冰雪技术主要有三种：化学法、热力法和机械法。主动融雪技术则主要是通过路面的特殊功能来实现除冰融雪，包括自应力弹性路面铺装技术、能量转化型融冰雪技术等。实际中应用的除冰雪方法仍是以被动抑制路面冰雪技术为主。高速公路冬季除雪是一项时间性强、作业难度大的养护工作，随着社会经济的不断发展，人们对高速公路服务水平的要求也越来越高，快速有效地清除路面积雪已是高速公路养护管理工作中的一个重要课题。

1.大纵坡道路除雪工艺研究

1.1不同形态的冰雪的清除方式及工艺

从雪在道路上形成的形态来看，可分为以下五种：一是一般积雪，除这样的雪是容易的；二是小雪有微弱的薄冰，这是由于降小雪时气温较高，使部分降雪融化成水，然后气温降低，形成薄冰，这时就形成了小雪有微弱的薄冰；三是碾压积雪，这是降雪后经过车辆碾压而形成的雪；四是局部的厚冰，这是在高温时降雪，雪融化后，气温降低又冻结成厚度大于1cm以上的局部厚冰，这种冰板硬度更大，除这样的雪较难；五是中薄冰，这是在温度高时降较薄的雪，雪融化成水，然后气温突然降低，在路面上形成1cm左右厚的冰，这种冰更难清除。

一般积雪是雪颗粒飘落到地面上后未经轮胎碾压过的天然状态积雪，可以使用平地机或铲车除雪。如果除雪机械配置不足，可用单台机械进行除雪作业，首先清除靠近中心线一侧车道，其次清除另一侧靠近中心线车道，再次清除靠近已清除车道的车道，最后清除与之对称的车道。如果除雪机械配置充分，可沿行车方向采用梯队方式行驶。根据雪的厚度决定作业速度。阻力越大，积雪越厚，速度宜低一些。道路中心线侧的在前，路肩侧的在后，道路中心线一侧清除完毕后，掉头往回清除中心线的另一侧。机械的作业方式类似于清除一般积雪。

1.2除雪机械的选择方法及工艺

1.2.1掌握除雪标准

除雪标准的鉴别是除雪后最大残留量的厚度。

1.2.2掌握除雪时机

雪的强度对机械除雪的难易程度有着很大的影响。积雪的抗切强度随温度和密度变化的。

1.2.3适时控制交通

天气预报降雪前的1-2小时，路表温度在-20-0℃时，先在路面上快速均匀地撒布融雪剂。路表温度低于-20℃时，一般不撒布融雪剂而撒布砂子、细石、炉灰或碎木炭等材料，防止降雪遇低温路面而结成薄冰。这种撒布作业，国外在一些湿度大、气温低，容易冻冰的地区特别是桥面、坡道、弯道、立交桥区、隧道入口和收费口等地区，即使不降雪也会撒布融雪剂或其它防滑材料，防止结冰与打滑。

推雪铲和融雪剂撒布机是国外发达国家公路和市政道路使用得最多的除雪、防滑设备。配置一组推雪铲和融雪剂撒布机同时工作（三个推雪铲、一个融雪剂撒布机）。抛雪机主要是用在降雪量特别大的地区，适合于未被压实雪的清除。当使用推雪铲无法满足及时将积雪推薄时，使用抛雪机将积雪向公路两侧抛出，再配合推雪铲铲雪、撒布机进行撒布融雪剂的方式，达到除雪防滑的要求。

2.除雪机械组配研究

2.1除雪机械组配原则

发挥除雪机械设备效能的重要因素是合理组配机械。除雪机械的组配原则是：

（1）在除雪作业中使用机械时，应权衡组合的各种机械能力。

（2）机械的组合数越少，作业效率越高，因此应该减少除雪机械的组合数。如组合两台机械甲、乙，当作业效率均为0.8时，则两台机械甲、乙的总作业效率为0.8×0.8=0.64。

（3）要注意分成几个系列的机械组合，在组织机械除雪作业时，并列进行作业，这样可减少造成全面停工的结果的概率。

（4）为便于维修和管理，在组合机械时，应选用的机型统一。

2.2清除不同形态冰雪的机械组配

当积雪厚度不断增加，超过3cm时，应出动机械除雪。除雪应及时，避免行车碾压后形成压实雪，难以清除。除雪工作可采用多台除雪机械流水作业，先清除一条车道的路面积雪，然后再清除全部路面积雪；及时清除路面积雪的同时应采取安全防范措施在陡坡、急弯路段加撒防滑材料（煤渣、炉渣等）进行处理，并采取相应的交通安全控制措施，在公路的一侧设置导流、导向标志对行驶车辆进行限速，以保障安全行驶。

对于小雪同时地面上带有微弱的薄冰，可以采用在平地机上安装钢扫刷装置进行清除。钢扫刷的优点是能够利用钢刷的强度将路面残留薄冰刷扫干净，缺点是除冰除雪作业速度较慢。在雪量比较少，对交通影响不大，除雪时间可以适当延长的情况下，为了达到较好的清除薄冰效果和良好的经济性，可以采用此種方法除雪。

对于厚度在1厘米左右的中薄冰路面，冰层与路面并未完全坚硬冻结，可采用振动碾配合平地机联合作业形式清除路面中薄冰。冰层的破碎由振动碾完成，路面冰层既受到振动碾上、下方向的振动作用力，又有水平方向的揉搓作用力，振动碾表面的凸块切入并挤压冰层，使冰层断裂破碎并与地面剥离。冰层破碎后，碎冰的收集由平地机完成。联合除冰作业的速度由振动碾的破冰速度决定，受到冰层厚度、冰层与路面冻结力等多项因素影响，应根据除冰现场实际情况确定。

对于厚度在10厘米左右的厚冰路面，此时冰层与路面已完全坚硬冻结，采用现有常规除冰方法如振动碾、破碎锤等己不能有效清除，应采用微波除冰技术进行厚冰清除作业。微波穿透厚冰层直接加热路面，路面吸收微波后温度升高，热量传递给冰层，首先融化与路面结合处的一层薄冰，消除冰层与路面的冻结力，此时使用机械装置破碎冰层，能够轻松实现厚冰的清除。采用微波除冰技术，路面冰层除净率高，对路面不造成损害，不污染环境。

根据微波除冰技术的特点，可按以下施工工艺完成除冰作业：（1）除冰前准备，测量环境温度，检查微波除冰车和路面状况，排除各种不安全因素（2）根据环境温度、路面类型等影响因素，结合微波除冰车数量，预设微波除冰车作业速度（3）微波除冰车开始除冰作业，根据加热后冰层与路面的脱离情况修正微波除冰车工作速度（4）除冰结束，开放交通。

3.结论

在介绍了道路冰雪的分类及相关性质的基础上，将大纵坡道路积雪的状态分为一般积雪、小雪带微弱薄冰、碾压积雪、局部厚冰、中薄冰以上五种类型，针对不同的冰雪状态提出了不同的冰雪清除方法，并对除雪技术和一般的除雪工艺进行了研究。由于时间有限，没有对其组配方案的经济性进行评价，在以后的工作中有待进一步完善。 [科]

【参考文献】

[1]文星，邓洪超编著.筑路与养护路机械[M].北京：化学工业出版社，2005.4.

[2]高子渝，焦生杰.北方高寒山区化学除雪方法[J].筑路机械与施工机械化，2009.1.

选择正确的道路作文 篇4

。试想，如果林肯在他人生中任何一次磨难前低头的话，那么又哪来的总统之位，又从哪儿寻得这成功的道路?而林肯正是凭借着那惊人的毅力以及那不屈的精神，走向了那条属于自己的坎坷成功之路!即便我们不是为了怎样显著的地位，也不是为了如何富裕的生活;但只为自己心中那尚存的梦想，我们就应该踏上那一条坎坷的道路! 总有一条道路可以抵达，那是一条与众不同的道路。

不知你曾记否，那不为五斗米折腰而种豆南山下的陶渊明;不知你曾记否，那不愿摧眉折腰事权贵的李白;那高唱大江东去浪淘尽的苏东坡以及那死亦为鬼雄的李清照……他们本均可安身于官场，享尽那荣华富贵，却最终还是选择远离，为的是什么呢?他们为什么选择这样的道路呢?也许是官场的气氛让他们觉得压抑，明争暗斗的角逐让他们喘不过气来……最后他们醒悟了，因为他们深知自己的归宿是那山山水水，且“近朱者赤，近墨者黑”时刻提醒着他们!他们依然选择了归隐的道路，凭着对文学的追求以及那对祖国的一片赤诚之心，他们创作了佳篇无数。在他们之中，有过着逍遥田园生活的，有过着清贫山水日子的，也有过着四处流浪被人追杀生活的，但他们无怨无悔，因为他们通过自己的理智，凭借着那份冷静和坚毅，走出了一条属于诗人、词人的道路，抵达了他们心目中的彼岸! 总有一条道路可以抵达，那是一条被人踩踏出的道路。

鲁迅先生曾经说过：“这世上本没有路，走的人多了，就有路了。”今年我们伟大祖**亲度过了60岁的生日，而忆往昔，多少功臣领袖为了我们祖国奉献了自己的一生!中国能有今天，少得了他们中的哪一位?而中国的发展，我们又能依靠谁，又能跟谁学?还不是全是靠我们领导人正确的引导以及广大劳动人民的努力奋斗!在改革开放的这三十年里，中国又走上了全面发展的快车道，其中第三产业和工农业的快速发展正是因为我们大家正确地选择了道路并努力地前进，终于找到了属于我们中华人民共和国的康庄大道!

2008年成功举办的第29届奥林匹克运会和2010年即将举办的上海世博会也都是这明智道路选择所带来的又一收获!让我们携起手来，与祖国一起继续奋斗，走出一条属于我们自己的道路，抵达富强中国的彼岸!

当代自我价值的道路选择作文 篇5

随着社会的发展和科技的进步，当代青年们面临着越来越多的职业选择。自己在作出职业选择的同时也无疑是对实现自身价值道路的探索，是对走向成功方向的定位。科技的发展给社会带来了许多的新兴产业，同时给当代青年们带来了许多的就业机会，只有紧紧抓住这些机遇，才能使它们成为我们迈向成功，走向人生巅峰，实现自我人生价值的垫脚石。因此，把握更好的机遇，我们的胜算才能更大。

为了使现实自身价值的可能性更大，当代青年们大多会选择多种职业。但在这种情况下，很有可能会触犯到上级或用人单位。因为一个就业者还身兼其它工作，难免会在本职工作上分心，上级就会认为这样的效率不能适应单位或公司的运转，甚至会给单位造成不必要的损失。因此，一些用人单位会要求应聘者只能身兼一职。

身兼一职就是大大缩小了人们成功的可能性，不能够满足一些奋进青年对成功的.渴望。一些青年为了实现自己的人生价值，仍坚持身兼多职。由于他们身兼多职的压力，导致大多数兼职都会放弃，只有那些意志力坚强，肯为自己梦想而奋斗不息的青年，他们把那些来自于工作的压力部分合理宣泄，部分转化为巨大的动力，一直激励着他们为自己的梦想而坚持、奋斗，最终迈向属于自己的人生巅峰。

多重职业的选择对我们来说，既是一种机遇，也是一个对我们理想信念的挑战。因此，我们需要把握好这个时代带来的机遇，让这个机遇成为我们过河的独木桥。

在我们选择多重职业的同时，我们也应当做好万全的准备，无论在工作中面临着什么困难，遇到了什么挑战，我们都不能轻言放弃。即使在种种工作带来的巨大压力，我们也不能向他们低头，要合理宣泄一些压力，把一些压力转化为动力。使它们成为激励我们在事业上不断向前的巨大动力，支撑我们走向成功，克服困难的强大精神支柱，推动我们走向属于自己的人生顶峰。

我选择的道路作文 篇6

风的刮过带走了时间，雨的滑落洗走了时间。在这一瞬一变之间，万物自然而然的经历了一天。随着日历的一页页翻过，随着四季有一次历完，我们仿佛得到了些什么，同时，又失去了什么……

我们奔跑在田野中，相互追逐，相互打闹，偶尔被藤蔓绊倒有时会哭，有时会笑。童年的我们，梦想无限，幻想无限，整日沉浸在公主与王子的美梦中。现在回想，虽觉幼稚，但那时的我们没有过多的担忧，想怎么样就怎么样，毫不压抑，毫不保留。那时的我们是纯真的。与生俱来的孩子的纯真。

上学后，进入城市，就像打开一扇藏满珠宝的门，我们贪婪地纵身其中，拼命地汲取未知世界的养料。我们投入其中，忘乎所以，浑然不知在这一吸一放之间，我们了解了太多以前未知的世界，那时我们眼中，只有这些美味的食物，虽拼命的吃，却丝毫不会忘记消化。那时的我们是奋进的。之所以如此，虽不明具体原因，但心中已有头绪。

大学里，我们爬上了人生的半山腰，虽仍有些艰难，但此时较之前段路好走很多。在前进途中，我们不忘看看路旁的风景及山下的.美色。一路行来，人生路上的事情已看了许多，却预感心中那份强烈的渴望。从小到大，为何如此行来?从难到易，为何坚持不懈?博览群书，到底如何实用?心中渴望，为何一直不解?一切的一切，就就像基因的成长，时间越长，物质越繁;时间愈久，明白的越多。

毕业后的我，又一次站在了人生的分岔口。在千军万马过独木桥时代的我，只是一个平凡的人，遥想当年轻狂的话语：“立志成为一个对祖国，对社会有贡献的人。”我很迷茫，今后的我该何去何从?有到哪去实现我的报复呢?

……

现在，我翻开一张张年轻时的照片，有微笑，有哭泣，有成功，有失意，上面记录了我这一生的经历。我的思绪随着合上相册的那一刻开始回归。望着镜子中满墙的荣誉，我很开心。这些荣誉见证了我的付出，我的努力。虽然皱纹已爬上眼角，虽然头发已渐渐斑白，但我没有悲伤，没有惋惜。我用我全部的精力献给了我的事业。在经历了这么多年的凤凤雨雨后，我才懂得了，是什么支持着我一路走来，是什么让我在最无助的时候向命运发起挑战。这是信念，是梦想。我对梦想始终坚持不懈，不论何时，不论何地，哪怕我穷困潦倒，哪怕我遍体鳞伤，我都坚信着自己的梦想。我给梦想插上了顽强的翅膀，这才成就了我不一样的人生，虽然平淡，但我无愧于人生，无愧于宝贵的青春，这就足够了。

城市道路节能评价体系的指标选择 篇7

随着全球能源危机加剧和气候变化, 在生产建设中注重节约能源, 减少自然资源的消耗已成为国际社会共同的责任。城市道路在建设、运营维护、拆除回收过程中需要大量消耗资源和能源, 同时作为车辆行驶的载体, 不同的城市道路设计影响着道路运营期行驶交通工具的燃油消耗状况。随着我国节能需求不断增长以及节能措施在道路建设行业的不断落实, 建立一套针对城市道路建设的节能评价指标体系, 对于我国科学合理地进行道路规划设计, 合理利用资源能源具有重要意义[1]。本文从广义节能角度, 结合道路建设运营自身特点, 对道路全寿命周期内可预见的资源、能源消耗影响因素进行分析, 研究并确定道路节能评价体系中的各级指标。

1 建立城市道路节能评价体系的目的

城市道路节能评价指标体系是衡量城市道路节能水平的指标集合, 用于综合评价城市道路的节能状况, 其建立目的在于在道路规划设计阶段对城市道路在整个寿命周期中的能源、资源消耗状况进行评价, 以便道路项目决策者在项目建设伊始清楚掌握道路全寿命周期内能源资源消耗状况, 并通过不断对比、改进、完善设计方案, 减少资源能源浪费, 并达到节能环保的目的。通过对城市道路各项节能影响因素的分析并确定道路节能评价体系中的各项指标, 是建立城市道路节能评价指标体系的基础, 同时评价指标选取的合理性, 将直接影响综合评价的结论[2]。因此, 通过节能影响因素分析并确定城市道路节能评价指标体系中的各级指标是对待建城市道路节能状况进行科学评价的必要步骤。

2 城市道路节能影响因素分析

分析城市道路节能影响因素, 是合理选择和确定本评价体系相应评价指标的基础, 下文将逐步分析道路设计步骤中各项节能影响因素。

2.1 道路建设规模节能因素分析

我国《城市道路工程设计规范》按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分为:快速路、主干路、次干路、支路四个等级[3]。城市道路规划设计需根据实际需求, 合理确定待建道路的道路等级, 既不设置过高的道路等级而造成建设资源能源的浪费或者道路实际功能和实际交通需求不匹配, 又不将道路等级设置过低, 造成道路设计年限内道路通行不畅, 限制过往车辆的通行时间和通行速度降低节能效果, 甚至由于道路等级过低, 在道路设计年限内需对原道路扩建或改建造成更大的资源和能源浪费。因此选定合理的道路建设规模一方面能极大提高城市道路的实际使用寿命;另一方面, 根据不同等级城市道路在满足交通性能和生活性能偏重的不同, 确定的待建道路等级, 会对整条道路在设计使用年限内能否提供舒适安全的行驶路况、交通条件、道路环境满足道路沿线的交通通行需求以及生活便捷需求产生影响。

2.2 选线设计节能因素分析

不同的选线设计一方面直接影响道路总里程数, 一方面对项目沿线土地资源占用情况、房屋拆迁量产生影响。由于道路总里程直接关系项目筑路材料的消耗量和行驶车辆的通行里程, 同时基于我国人均耕地资源紧缺的现状, 在满足道路项目基本功能的前提下, 道路选线节能设计需尽量缩短道路里程数并减少农林土地占用比率。由于待征迁建筑在使用年限内终止使用并异地兴建, 会造成一定的建筑资源浪费, 项目节能设计需要考虑道路沿线拆迁规模。

2.3 线形设计节能因素分析

城市道路几何线形设计与道路的总里程相互影响和关联, 在不考虑道路总里程的条件下, 道路的几何线形选择对于道路筑路材料的耗用影响相对较复杂, 而对运行车辆的油耗影响较为直接, 下文将从城市道路的平、纵、横设计分析各节能因素。

2.3.1 平面设计节能因素分析

平面线形的设计需要与实际地形相适应性, 适应地形的道路平面线形设计能较好节约道路建设过程中筑路材料的使用量。由于车辆在进出平曲线时总要通过换档进行减速或加速, 特别是进入较小曲线之前的减速, 使得车辆动能大量损失, 同时车辆滚动阻力和内摩阻力增大[4], 带来燃油消耗量的增加, 所以控制车辆进出平曲线的次数也是道路线形节约油耗的重要因素。同时平曲线的半径关系到车辆速度变化的突变程度, 决定了车辆每一次换档的能耗损失, 在平面设计节能因素中也需要考虑。

2.3.2 纵断面设计节能因素分析

纵断面设计中, 不同的坡度、坡长对道路节能产生较大影响。首先, 道路纵断面设计是否贴近实际地形, 对道路沿线地貌资源的破坏大小和道路土方填挖方量有直接影响;其次, 根据现有研究, 当道路纵坡超过3%后, 车辆油耗增加比例随着道路纵坡的增大持续增加, 同时随着爬坡行驶距离的增加, 车辆上坡时燃油消耗持续增大;最后, 在汽车下坡时需要采取制动, 制动过程中汽车的动能通过摩擦转化为热能耗散掉, 浪费了大量的能量[5]。总的来说, 道路纵坡对汽车油耗总体表现为汽车油耗增加, 不利于节能。同时, 在道路纵断面节能设计中还需要考虑道路的土方平衡。

2.3.3 横断面设计节能因素分析

一般来说, 在道路宽度一定的情况下, 设置较宽的机动车道有助于车辆更舒适高速地行驶。较窄的路面宽度会对车辆运行速度产生较大影响, 特别是在会车的时候, 汽车的运行速度将大大降低, 不利于车辆运行的经济性[6]。据研究, 保证基本通行能力的车道宽度最小为3.50 m, 车辆运行车速和道路通行能力随车道设计宽度减小而降低, 通行能力与车道宽度的关系见表1[7]:

车辆超车、停车或减速过程会影响同向相邻车道的通行能力, 一般越靠近道路中心线的车道通行能力越大, 而越靠近右侧的车道其通行能力越小, 从最靠近道路中心线向外侧各车行道的通行能力折减系数分别为1.0、0.8~0.89、0.65~0.78、0.5~0.65、0.40~0.52。当增加车道数量时, 最外侧车道的折减系数的将随之递减, 车道整体通行能力增加效果逐步减弱, 相反会同比提高道路建设资源的耗用, 产生负面节能效果。因此, 在横断面节能设计中, 需要合理选择道路的车道宽度及车道数目, 并根据沿线交通需求进行优化调整。

2.4 路面结构设计因素分析

道路的路面状况会直接影响行驶车辆的行车速度、行车安全和舒适性。根据相关研究, 高等级路面在提高行车速度, 增强安全性和舒适性, 降低运输成本和延长道路使用年限方面占有绝对的优势, 例如:沥青路面与砂石路面相比, 行车速度可以提高到1.7~2倍, 轮胎使用寿命增加约20%;车辆在高级及次高级路面上行驶较非高级路面上行驶节约燃油20%~30%。目前沥青、砂石、混凝土等筑路材料的再生利用技术正在逐步完善, 废旧路面材料的再生利用减少了路面废料对环境的污染, 提高了资源利用率, 同时避免了生产新材料的能源消耗[8]。在路面结构设计中, 提高再生利用建材使用比例, 能极大节约资源。

2.5 道路设施节能因素分析

城市道路在道路设计中需合理分布不同运输方式的道路资源, 引导和方便城市居民利用节能的交通方式, 同时减少运营期的路用设施能耗。

2.5.1 路用资源分配节能因素分析

步行和自行车不消耗能源, 是最节能的出行方式, 由于城市次干路和支路较快速路和支路“生活性”强, 更适于在在城市次干路和支路优先提高非机动车道和人行道的便捷及舒适性, 提倡城市居民在短距离出行时, 使用步行和自行车。同时适当增设过街天桥及过街隧道, 合理设计城市主干路与次干路或支路交叉口, 减少机非相互影响, 加大非机动车及行人路权比例, 便利居民绿色出行。

2.5.2 照明设计节能因素分析

城市道路照明设备是城市道路运营期主要的能耗设备, 应尽量选用节能型的灯具, 如LED灯、高钠灯等, 并按照不同的道路等级采用合理的照度值。同时有条件的地方还可以充分利用较为成熟的设备将风能和太阳能等清洁能源作为城市道路照明的新能源, 进一步改善道路节能状况。

2.5.3 公共交通设置节能因素分析

根据相关研究数据, 公共汽车单位运量能源消耗只有小汽车的1/4, 同时公共交通优化了城市出行结构, 缓解了城市道路拥堵造成的车辆油耗浪费状况。在道路设计中, 通过设置公交专用道, 倡导优先使用公共交通, 将为居民提供快捷、节能的出行方式, 并减少城市能源消费。

目前公交停靠站主要分为直线式停靠站和港湾式停靠站。使用直线式公交时, 公交车停靠时占用车道, 对侧方及后方其他车辆的正常行驶产生一定影响, 增加其他车辆通行油耗。港湾式公交停靠站能减少公交车辆停靠时对周边其他车辆的影响, 保证道路路段车流的正常运行, 应尽可能采用。

3 城市道路节能评价体系层次结构

城市道路节能评价涉及面广、内容较多, 其影响因素也较为复杂, 因此, 需要借助于系统分析的手段, 按照影响因素的主次之分, 对各因素进行具体化。本文采用层次分析法, 以便能简单明了地将城市道路建设各阶段涉及节能效果的各种定性和定量因素有机结合, 建立有序的递接层次结构。评价体系的结构层次分为:目标层、准则层和指标层, 其中目标层反应城市道路节能评价指标体系的目标, 即城市道路节能效果评价;准则层说明评价道路节能状况的若干评判方向, 根据评价体系的目标, 下分为:交通功能、技术及材料节能、附属设施、社会经济及生态;指标层对准则层中的评判方向分解并通过对前文影响因素的归类整合确定具体指标。具体层次结构如图1。

4 评价指标选取原则

在道路节能评价中, 选取的评价指标是否合适, 将直接影响评价结果, 为了使本评价指标能相对科学地反映城市道路节能状况, 指标选择遵循以下原则:

1) 简明科学性原则, 突出主要指标避免重复, 繁简适宜;

2) 系统层次性原则, 评价体系作为一个有机整体, 各级指标应有层次性, 既能使上一级指标反映全局和综合状态, 又能使下一级指标反映局部或单项状况;

3) 客观可行性原则, 尽量明确定性指标含义, 以使评价结果尽可能避免个人主观因素, 同时尽可能使设立的指标可通过常规统计或调查方法获得数据[9]。

5 城市道路节能评价指标体系的构建

根据以上城市道路节能影响因素的分析以及设置的指标选取原则, 采用德尔菲法 (Delphi) 征询相关专家对指标进行了优化筛选, 得到本评价体系各级指标见表2。

6 结论

本文主要分析了城市道路节能影响因素, 研究了评价体系递接层次和指标选取原则, 城市道路节能评价指标包括交通功能、技术及材料节能、附属设施节能、社会经济及生态四大类指标, 它是一个多层次评价指标体系, 并分析选择了每一层次对应的评价指标。城市道路节能评价指标体系各级指标的选取是建立城市道路节能评价体系的必要步骤, 同时为完善本评价体系, 确定各级指标的权重并实际应用验证本评价体系的两方面工作仍有待完善。

[ID:000967]

摘要：确定评价体系的各级指标是建立城市道路节能评价体系的必要步骤, 分析了城市道路节能影响因素, 运用层次分析法确定了道路节能评价体系的分层结构, 设定了指标选取原则, 并分析确定了各级指标, 能够对今后城市道路节能评价指标体系的进一步完善起到一定的参考作用。

关键词：城市道路节能评价体系,评价指标,指标选择

参考文献

[1]钟梅.浅谈高速公路节能评价分析[J].黑龙江交通科技, 2011, 34 (2) .

[2]姜新佩, 等.公共建筑节能评价指标体系研究[J].华北水利水电学院学报, 2013, 32 (2) .

[3]CJJ37-2012城市道路工程设计规范[S].

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[7]潘春梅.城市道路横断面优化设计理论与方法研究[D].西安:长安大学, 2012.

[8]邴雪, 等.基于LCA的低碳公路的实现途径[J].公路, 2013, 58 (3) .

道路绿化中的树种选择及其应用 篇8

关键词：道路绿化;树种选择;实际应用

引言

在近几年的经济快速发展下，人们各个方面的价值观念和生活需求都发生了不小的变化，人们越来越关注道路的绿化，最近许多的大型城市都在极力提高城市的道路绿化的形象，希望以此来加强绿色城市的形象概念。在道路绿化中，树种的选择又是极为重要的，它与道路绿化的最终成果有着极为紧密的关系，像道路绿化的成功与否、绿化的效果速度、绿化的效应发挥、道路树木的成长等都依赖着树种的选择。

一、树种选择的基本原则

事先勘察需要进行带路绿化的地带地形和周围的环境状况。进行布局的时候视情况而定，适合自然一点的就自然一点，适合规整的就规整一点，什么地方该种什么要考虑清楚;根据城市的本身的自然环境气候变化和区域的特色，再结合植物的多样性特点，来尽量展示城市的特色风采;以乔木为主导树木，利用彩叶的树种和绿色树叶的树种相结合，这样不仅能够突显出绿化的层次美感，还能突出树木植物的季相变化。

以人为考虑的中心进行绿化，遮蔽骄阳、吸附尘埃、减少噪音、缓解视觉疲劳，道路绿化力求建设出一种和谐共生的环境;在进行道路绿化建设中，必须保护名胜古树、尽量保留原有树木和道路两侧的自然环境;在进行道路绿化务必考虑清楚绿化的方式是否能够节约水资源、节约能源、降低后期的养护管理的成本。

道路的绿化要按照行人和行车的视线以及行车净空的要求来设置;在进行植物选择、配置、绿化效果的道路绿化时需要遵循远近期的原则;为了展示出一个城市的绿化形象标识，具有城市本身特色的市树、市花要优先考虑运用;要保证道路绿化植物的健康生长，必须要达到植物的生长最低土壤厚度、营养面积的肥力、确保栽植基层下无不透水层、灌溉设备齐全的要求;根据临时性绿化建设应考虑资源的再利用，减少浪费。

二、道路绿化的树种选择

城市绿地系统最重要的就是城市道路绿化树种，道路绿化树种作为最重要的组成部分，不仅发挥了城市绿化的主导作用，还能够看出城市在建设和管理等方面的特色和水平。城市园林绿化树种和园林美学的基本理论是在进行城市道路绿化树种选择时所需要参照的，因此需要注意的是：

1、因地制宜

根据环境生态的状况和需求，按照因地制宜，方便管理的原则选择适应能力较强的树种。比如，在江苏地区，道路绿化的树种最好是亚热带地带性乡土树种和已经驯化的外来树种，这样可以展现出亚热带最具特色的植物景观现象。但在同时，那些适应性比较强的、耐贫瘠的、耐旱的、管理粗放的树种的运用要多加关注。

2、树形选择

选择的树种最好是树形比较挺拔、主干端直不扭曲、分枝点高、分枝方向均匀有序、树冠齐整，整体自然优美，且各个之间的生长不会有太大的差异，选择大苗的栽植不仅来源丰富，还很容易成活。

3、考虑树根

在道路绿化树种的选择时，尤其是行道树需要格外注意，要考虑它的抗风性，那些根系比较浅的树种最好不要采用，还有就是根系特别发达的，它会造成地下管线设施破坏。

4、根据道路类型选择

不同类型道路的行道树树种选择也不尽相同。

4.1快速路

尽量选择大中型的乔木，在靠近大型的车辆一边的行道树的树枝下，高度要高于4.5米，而中型的车辆则不小于3.5米，小型的车辆最好超过2.5米。要求：抑制CO、SO2等污染气体比较强;吸附灰尘能力强;耐旱、耐贫瘠能力好;病虫害较少;生长速度快，寿命长。

4.2主干路

多选择大中型的乔木，枝下的高度和快速路的树种高度要求一样，树干少萌蘖。要求：耐修剪，外形美，抗性强，滞尘强，少虫害，生长快，寿命长，无毒害，无污染。

4.3次干路

多用中型、应用性比较大的乔木。要求：观赏价值高，耐修剪，少虫害，花果无毒，无污染。

4.4支路

经常会选择一些小型的或者中型的乔木树种来栽种在支路上。要求：外形美观，观赏性高，耐修剪，无毒无污染。

4.5专用道

大多选用小的乔木到大的乔木。要求：花艳形美，观赏价值高，无毒无污染。

4.6公路

选择那些枝下高度在4.5米以上的，整体整齐美观的树种。要求：抵抗力好，耐旱、贫瘠，少虫害，修剪少。

5、绿化苗木的栽植

在进行绿化苗木栽植的时候，坑要挖大，坑的直径应该比树苗根幅大三分之一，同时为了确保树木扎根生长应该将坑内的石灰、砖块、生活垃圾之类的东西清除干净。在进行栽植的时候，可以将混合好的腐熟肥料添入坑中，然后培成丘状，也可以将磷肥添加进肥料中。移植时树神要上下垂直，不要出现歪斜的情况。裸根苗移栽时，须使根系均匀分布在坑底的土丘上，校正位置，使根颈部高于地面。苗木移栽好之后，需要在其四周筑起10-15厘米的灌水土堰，接着将水倒入其中进行浇水。浇足定根水后，在苗干四周撒上细泥土，最后用地膜或杂草覆盖直径1m的树盘。

三、道路绿化的应用

道路绿化的类型繁多，像各级的公路绿化、街道绿化、分隔带绿化交通行道的绿化等等都在道路绿化的范畴中，都需要考虑到。

1、公路绿化的应用

公路，众所周知，包括国道、高速公路、省级及县乡级公路。因为公路距离居民居住点比较远，且行人稀少，应该多关注防护的效益和经济的效益。而且公路的绿化最好就是和农田防护林、郊区卫生防护林等有机结合起来，力求做到一林多用，资源开发。公路的行道树应该根据各自的地形自然条件，因地制宜的选择优良树种。而且尽量就地培育，如选用大苗栽植的话，有着成林快、绿化效果好的优势。但同时应按照规定在公路上种植适合树种。

高速公路的绿化需要注意几个方面：其一，中央隔离带的遮光栽植，多采用灌木或者球形绿化树种，如铺地柏、龙柏球、石楠球、丝兰等;其二，路边的视线诱导栽植最好利用树形较为整齐的乔木;其三，路边地少的地方可种植上小的乔木，如鸡爪槭、女贞、珊瑚树、木槿、紫薇等;高速公路的休息场、停车场等地可以选择较高的乔木，如银杏、广玉兰、香樟、合欢等。

2、分隔带绿化的应用

分隔带绿化多用草皮。分隔带所处的位置不同所种植的树种也不同，一般干道上的分隔带用灌木等矮植株;快速干道上则不应种植乔木，避免视觉误导。

3、交通岛绿化应用

交通岛的绿化经常以草皮钳花等组成简单优美的花坛形状。忌用小乔木、灌木等充塞岛地，这样不利于交通行驶，最终效果也很差。立体交叉处栽种较矮的低于视线的树种方便行车。当绿岛面积比较大的时候，开阔的草坪、缀点花灌木都是可以的。

4、园路绿化应用

绿化主要目的是给人一种舒适的环境，其行道树起到的就是美化环境、遮蔽骄阳、引导游客的作用。除了要根据本地区的地形气候来决定，有时候还要考虑到绿化的观赏价值，选择适合的树种，合理搭配，形成宜人的园林绿化。五角枫、银杏、白玉兰、鸡爪槭等。

结束语

综上所述，道路绿化在城市的绿化建设中有着举足轻重的作用，它不仅美化市容、遮阴护路，还能滞灰吸尘、调节气候，对改善城市的生态环境有着很大的优势。随着我国经济的快速发展，城市化进程的脚步越来越快，对城市绿化的要求也提高到一个新的层面，因此加强对道路绿化的研究，科学的选择了应用树种，能为城市的生态可持续发展营造了一个良好的氛围。

参考文献：

[1]索奎霖;黄桦.谈树种选择[J].园林科技.2006（03）：112.

我成长的道路上作文 篇9

记得有一次，我把语文作业写完了，因为语文是您辅导的，所以我把语文作业拿去给您检查，看到您一副疲惫的模样，我不由得想到您每天工作到很晚，我已经睡下了，您的房间还灯火通明。

我把作业放到您面前，示意您检查，您说了声：“好，知道了。”走时，我回头望了望您一眼，您放下手中的活，拿起我的作业，用朦胧的双眼一一检查着，我心里难过起来：您每天工作到很晚，都不忘检查我的作业，而且还那么认真，我以后会像您一样认真学习的!

您看完作业，把我叫过来，给我讲起了题，您用沙哑的声音为我耐心地讲着，我也认真地听着。您为了我学业有成而不顾自己的身体，让我感动万分。讲完时，我望了望怒，您依然是那么平和。您太辛苦了!不管自己有多忙，都会为了我的学习放下一切，您的这种精神一定会促使我更加快速地前进。爸爸，我一定不会辜负您对我的期望，您所做的一切肯定会有回报的!爸爸，有您真好!

在那段时间的考试中，我也取得了优异的成绩，但我并不炫耀，因为我知道，这不单是我的功劳，更是您——爸爸，不顾自己劳累的身体为我辅导的结果。

在人世中，有好多像您这样的人，他们认真，他们辛苦，他们无私，他们奉献，每一位家长都有望子成龙的期望，所以都付出了相应的代价，但您是四者俱全的一位好家长，相信在不久的将来，在您的鼓励下，我一定会再接再厉，用优异的成绩回报您!

在我成长的道路上作文 篇10

在我出生时，第一座大山崩溃了，把困难压在了我妈妈的头上，妈妈没能顺利的产出我，医生便把妈妈推进了手术室里，把妈妈的肚皮切开，才从肚子里抱出了我。

在我四岁时，我和弟弟一齐去一个游乐场玩，一个比我大得多的哥哥把我拿到的一个球抢走了，因为那个球是我最喜欢的颜色——粉色的，所以我心里很难过，可又不敢去抢，我无法翻过这一座大山，可是弟弟却翻过了，他帮我把那个“坏人”手里拿着的球抢了过来。

在我七岁的时候，有一次，我不想完成作业，可是如果不完成的话教师就会批评我呀。于是，我想了一下教师会怎样罚我呢？嗯——我想了一下，写——检——讨，呀！一想到如果完成了作业就用不着写检讨，我混身都是劲，不到20分钟就把作业写完了。这下我心里踏实了，太舒服了！

在我9岁的时候，有一次陈教师叫我们全班跳花绳，并且必须每个人跳30个才能走，我心里想：肯定又要留很久了！可是，让我意想不到的是：我居然第一次就跳到了35个，耶！我能够走了，并且还能够带一只钢笔走，太安逸了！我想这应当是陈教师的功劳，因为陈教师天天都叫我们练花绳，我怎能不提高呢？

在我9岁半的时候这是，写作文和练书法又变成了我的难题，可是我还是不畏惧、不屈服，把这一座山翻过了！

其实在我们的生活中，只要你多想几点，就没有困难在你眼前了！

我选择的道路作文 篇11

“我们不寻求超级强国之名，也不图谋他人利益，不强制他国接受俄罗斯的保护，不教别人怎么生活，但我们要捍卫国际法，尊重国家主权和独立，争取成为世界领袖。”2013年12月12日，俄罗斯总统普京发表了年度国情咨文。这是普京第十次发表国情咨文。国情咨文阐述了民主、经济、反腐、社保、移民及对外政策等多项内容，但总体来看，经济民生问题依然是普京关注的重中之重。

如果说普京执政的前八年是俄罗斯调整、恢复和实现稳定的时期，那么经历了应对经济危机、开启全面现代化进程的梅普组合时期之后，俄罗斯究竟要走向哪里？正是因为有此疑问，所以当普京再次出任总统后，俄罗斯国内在期待：俄罗斯以何种姿态迎接即将到来的全球大转型时代？世界在观察：俄罗斯在未来六年将“干什么、在哪里、去哪里”？

“欧洲太平洋国家”的身份认定

在经济发展道路上，普京早已在2008年提出国家创新发展战略是唯一正确的选择。在政治发展道路上，以主权民主为核心的保守主义价值观也日益巩固，加强控制性的政治稳定是普京改革举措的本质。那么，在新的总统任期，普京如何回答俄罗斯走向何方的问题，“普京主义”的突破在哪里？目前看来，构建俄罗斯的“欧亚战略”是普京重返克里姆林宫以来执政理念的最大亮点。

早在2011年10月竞选总统前夕，普京就提出了“欧亚联盟”的构想——建立强大的超国家联合体模式，它能够成为当代世界多极中的一极，发挥欧洲与亚太地区有效纽带的作用。2013年的俄罗斯外交政策构想明确提出建立“欧亚经济联盟”是优先任务。“欧亚经济联盟”是决定独联体国家未来并向其他国家开放的一种联合模式。建立于广泛的一体化原则基础上的新联盟可以成为欧洲与亚太地区之间有效的联系环节。

2013年12月24日，欧亚经济委员会最高理事会元首级会议在莫斯科召开。俄罗斯总统普京、白俄罗斯总统卢卡申科、哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫参加小范围会谈，讨论了三国一体化合作的基本方向，及成立“欧亚经济联盟”的工作步骤。普京表示，“欧亚经济联盟”将于2015年开始运行，这被视为俄罗斯经营多年的“欧亚一体化”战略获得阶段性成果。

与“欧亚联盟”的思想密切相关，精英阶层关于俄罗斯是“欧洲太平洋国家”的身份认定也随之出现。回顾俄罗斯在金融危机最困难之时，当全社会都在反思发展模式，俄罗斯的政治精英们依然坚定地表示：俄罗斯依然属于一流国家，仍符合世界强国水平。可以说，经历过帝国辉煌和大国地位兴衰的俄罗斯精英和许多知识分子已经习惯于被看作是大国公民。因此，对他们来说，大国地位的衰落是一种痛苦的经历。他们与其说关心生活水平的高低，不如说更关注国家、民族实力和影响力的强弱。俄罗斯不仅仅要成为欧亚国家，而且还应成为“欧洲太平洋国家”，这是新时期执政精英的呐喊。卡内基莫斯科中心主任德米特里·特列宁指出：“虽然俄罗斯非常热衷于维护自身的战略独立性，但它不应把自己看成是一个兼跨欧亚的国家，一种位于东西方之间的平衡力量，或是横跨两头的桥梁。其实，俄罗斯应当重新把自己确定为一个欧洲太平洋国家，应当不仅仅把眼光投向河对岸的中国，而且要越过大海放眼日韩，乃至越过大洋眺望北美洲与澳大利亚。”

本质是回答发展道路问题

无论是“欧亚联盟”的设想，还是“欧洲太平洋国家”的身份，它们的背后都是普京“欧亚战略”的具体体现。“欧亚战略”表面上是要解决俄罗斯的国家定位问题，本质上依然是在回答俄罗斯的发展道路问题。事实上，从俄罗斯独立以来，发展道路的基本涵义并未发生重大改变，它依然是指俄罗斯选择什么样的政治经济制度和实行什么样的对外政策。从更深层次看，发展道路涉及俄罗斯民族国家属性和文明的归属问题，即俄罗斯究竟应该纳入西方文明还是纳入东方文明，亦或者俄罗斯应该保持和发扬自己的文明传统，根据自己的特点创造出一种新的文明。所有这些辩论归根到底集中为一个焦点：俄罗斯究竟应该走向哪里？

“欧亚战略”是要回答一个问题，就是俄罗斯需要通过经济、政治和军事的一体化，逐渐使独联体国家同俄罗斯重新联合起来，走向复兴和重新崛起。说到底，以区域性帝国的方式崛起是俄罗斯的路径依赖。在俄国哲学家们一次又一次谈论的俄罗斯性格与俄罗斯灵魂中，俄国自我形象的中心预设被不断强化：即俄罗斯缺乏防御能力，对外扩张不是一种殖民主义，因为在俄罗斯人的思想中，存在着一种普遍的观念，即俄罗斯民族是特殊的民族，对于拯救欧洲乃至全人类负有特殊的使命。这是一种救世思想。这种自我意识其实在本质上缺乏对他者文化的尊重。这是俄罗斯如何融入世界所面临的关键问题。可以说，俄罗斯的国家身份认定，或者说俄罗斯的自我国际定位，从历史上就与帝国意识紧密捆绑。俄罗斯是一个寻求以帝国至少是区域性帝国的方式实现快速发展和崛起的国家。

释放霍多尔科夫斯基的政治考量

“欧亚战略”的提出背景一是国际格局变化的客观要求，二是普京对于时代特征的判断。金融危机以来，国际格局出现的变化是自1989年苏东剧变以来国际格局变动和国际形势变化最为剧烈的一个时期。现阶段国际安全事务的重心，已经从俄美博弈的重点地区即欧洲大陆与独联体地区转向中美博弈的亚太地区。在美国看来，中国已经成为美国最大的现实的战略竞争者，而俄罗斯则被美国看作是现实的或潜在的战略合作者。从梅普组合时期奥巴马“重启”美俄关系以来，俄美在独联体地区的争夺、北约东扩与导弹防御之争这三大领域都出现了具有实质意义的缓和。在国际格局出现深刻变化的同时，普京对时代特征的判断非常明确，即当今时代处于“世界发展的新阶段”。时代背景决定发展阶段。普京认为，在这样一个全球大转型的时代，俄罗斯的发展也进入了一个新阶段。在这种情况下，俄罗斯能够也应该发挥应有的作用，这种作用是由其文明模式、伟大的历史、地理及文化基因所决定的。在俄罗斯的文化基因中，欧洲文明的基本原则在与东方长达数个世纪的合作中与东方文明得到了有机的结合。基于上述考量，“欧亚战略”顺势而出。

“欧亚战略”的大局要求政治保持稳定，经济保持发展，外交遵循务实原则。就2013年俄罗斯的形势来看，普京很多举措都考虑到“欧亚战略”的总体需要。比如，普京释放霍多尔科夫斯基有深层的政治考量。首先，普京自从2012年重返克里姆林宫以来，在政治改革上有一系列举措，已经稳住了俄罗斯的政治形势。在这个大背景下，释放霍多尔科夫斯基不会对普京政权产生实质影响。其次，2013年俄罗斯经济增长放缓，令原本存在的政治问题更加突出，普京提出保增长的任务。这时候释放霍多尔科夫斯基也有经济上的考量，有意向外界释放和缓姿态，意在传递营商环境上有所改善的信号。在得知霍多尔科夫斯基获释后，俄罗斯股市止跌反弹也给出了一个积极信号。第三，索契冬奥会开幕在即，2014年八国集团峰会也将在索契举办，释放西方国家眼中作为民主派代表的霍多尔科夫斯基，有回应西方对所谓俄罗斯人权状况的批评、改变俄罗斯国家形象的考虑。最后，霍多尔科夫斯基的刑期本来就是到2014年8月。对于普京而言，与其到点释放，不如现在解套，这样做能产生很多正面效应。这也是普京政府所乐见的。可见，释放霍多尔科夫斯基只是战术方面的策略，但是为实现“欧亚战略”赢得政治稳定、经济发展的大局才是普京政权的根本出发点。

经济低速发展：

实现“欧亚战略”的隐忧

2013年俄罗斯在包括叙利亚问题、斯诺登事件、乌克兰入欧和伊朗核问题等多个国际热点问题上确实做得好，特别难能可贵的是，这一切都是在国内经济放缓的不利形势下取得的，这说明俄罗斯的大国外交有深厚的战略文化底蕴。同时，应该看到，这也与普京的“欧亚战略”有关。现阶段国际发展的主要标志性特征是以全球金融经济危机为强力催化剂的地缘政治格局的深度变革。国际关系正处于一个过渡期，其实质在于构建多极化国际体系。在这一历史进程中，俄罗斯的角色是充当国际事务和全球文明发展中的稳定因素。俄罗斯对自己的定位是充当各主要力量，尤其是欧亚之间的平衡因素，在目前美国重返亚太战略的背景下，普京认为这是俄罗斯发展的一个战略机遇期，俄罗斯要保住机遇期，实现战略目标，在大国博弈中作为一个平衡，赢得自己的利益。当然，普京对于美国有深刻的防范心理和不信任感。2013年俄罗斯国内的反美倾向和反西方主义势力抬头。但是，正如2013年俄罗斯外交构想所指出的，俄罗斯外交的基本目标是为俄罗斯经济稳定蓬勃的增长、实现技术现代化和转入创新发展道路、提高民众生活的水平和质量创造有利的外部条件。这样的基本定位决定了俄罗斯为了实现现代化，吸引西方先进技术和资金，不会冒与美国发生对抗的危险。

相较外交而言，2013年俄罗斯的经济形势并不尽如人意，这会成为普京执政乃至实现“欧亚战略”的一个隐忧。普京在2012年5月签署一系列“五月总统命令”，涵盖俄罗斯经济、社会、军事和外交各个领域，为了落实相关指标，还特别成立了一个委员会以监督执行。但要实现这些指标俄罗斯经济需要保持5%以上的增长，而2013年前11个月俄国内生产总值同比增长只有1.3%。未来一个时期，俄罗斯仍将处于经济低速发展时期。俄罗斯重新崛起的目标前景不明朗，如果无法实现既定战略目标，普京政权的稳定及合法性都会受到影响。俄罗斯国家研究型大学经济大学学术导师叶甫根尼·亚辛认为，追求今后几年的增长速度毫无意义。若不进行重大改革，不只是在经济层面，而且在政治和法制层面，俄罗斯都将停滞不前。普京的欧亚强国梦面临挑战。