三副主要工作（精选6篇）
1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》； 2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间； 3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;
4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录； 5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录； 6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》； 7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内； 8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；
9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》； 10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；
11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；
12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；
13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；
14）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；
15）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;每月清点一次伙食列清单送船长；每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。16）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格； 17）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》 18）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》；
《中华人民共和国船员条例》规定:船员,是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员。目前我国的船员按照其劳动关系特点主要分为签约船员和自由船员两大类。签约船员是指拥有运输船舶的海运物流公司或者无船舶的劳务中介公司签长期合同的船员;自由船员是指不与任何公司签订劳动合同的船员。二者均存在优缺点。自由船员的优点是工作具有较强的灵活性且薪金往往略高一些。船员可以通过中介公司只签订航次合同而非长期合同,约定上下船日期、所跑航线及相关事宜。其缺点是许多事情需要船员亲力亲为,如保险的缴纳,各种证书的办理与更换。签约船员的优点是省心、省力且有保障。船公司一般都有专门人员负责船员五险一金的缴纳、证书的办理及相关培训与学习。其缺点是晋升较慢、工资相对较低且需要缴纳高额违约金的可能性较大。签约船员往往需要等船公司有相应的岗位需求时才可晋升。与中介公司签约的签约船员往往要向中介公司缴纳管理费。无论是签约船员还是自由船员,从海事院校毕业取得考试合格成绩单后在船上工作实习累计时间达到十二个月,可以申请换发三副证书,到船上任职三副职务。作为自由三副,在享受自由船员所带来的优点的同时,也需要学会回避自由船员所带来的缺点。本文主要从上船之前与船上工作两方面浅析作为自由船员应该注意哪些问题。
2 自由三副船员上船遇到的问题
自由船员没有签订长期合同,每次上船工作需要和劳务中介公司签订短期合同,这就要求各位船员有较好的鉴别力。
国内有些黑中介公司,为了招揽船员往往通过各种渠道搜集到船员信息,以船舶好、航线好、工资高为诱饵将船员骗至公司,到了公司他们会说那条船已经有人上了,会安排他上别的船。有些船员大老远跑了一趟,又不给报销路费,往往只能服从中介的安排,最后上了一条不如意的船。有些中介公司挂靠一个比较有名气的公司来招募船员,到了签合同时船员才发现被骗了。
3 新任自由三副交接班时重点注意事项
三副是航海技术专业毕业生实习后担任的第一个驾驶员职位,由实习生到驾驶员,工作角色、工作内容有了重大的变化,如何能快速的适应新的岗位,做好新的工作,减轻心理压力,是每个新任职三副都要面对的现实问题。以下总结下自己初次上船任职三副时的一些心得体会和经验,希望能给即将任职三副的新驾驶员一些帮助。
三副除了值班外主要分管船舶的救生、消防设备,由于这些设备在船分布较广,换班时间很短,交接时容易顾此失彼,不能理清头绪,所以要提前做好准备,有条理的交接。三副的交接工作主要分为以下几个板块,交接时每个板块分别交接,就可避免一些不必要的错漏。
3.1 驾驶台设备
交接工作之后不久便要离码头,所以三副必须先熟悉驾电磁罗经、甚高频无线电话、测深仪、航迹记录仪、各种号灯号型和声号旗号位置。另外三副还应尽快掌握船上卫星和地面通信系统的使用,GPS、AIS的基本操作、PA的使用、气象传真机的操作、船钟的拨法等。
3.2 消防设备
消防设备是三副分管的重要设备之一,也是各种检查的重点之一,所以对消防设备要有清楚的了解。很多消防设备的指标是用压力来衡量的,应掌握一些常用的压力单位及其换算。例如消防栓的指标是用N/mm2衡量的。船上一些灭火器的检查,消防员装备空气瓶的检查等,其参数也是压力值。新任职的三副还要掌握消防栓、皮龙箱的数量和分布,灭火器的布置和使用方法,大型固定灭火器的释放步骤、管路吹通方法,EEBD、消防员装备的位置及穿戴方法,烟火探测系统布置及操作,国际通岸接头的存放位置,明确通风系统、挡火板的布置及操作,各种消防用具的配备。
3.3 救生设备
救生设备是PSC、FSC是船级社检查的重点,属三副分管设备。其中救生艇筏是必检设备,所以要掌握救生艇操作方法如释放回收、艇机启动、舵的使用、手摇泵的使用,还要熟悉救生艇筏属具及备品和释放装置构造。救生筏的易断绳、静水压力释放器的连接很容易出错,要尤其注意。救生圈要按照防火控制图上的要求配备,带烟雾和灯光的要注意有效期。救生衣的数量要满足要求,检查救生衣灯及哨子。浸水服、保温服、保温用具都要按照要求配备布置。抛绳器、火箭降落伞信号、手持火焰信号、烟雾信号和救生艇内的口粮、淡水、药包等都要关注其有效期,到期前提前申请换新。
3.4 甲板设备
掌握船舶锚机、绞缆机的操作方法,了解开关仓油泵的位置及操作方法,掌握起货设备的操作方法及安全负荷的相关注意事项。
3.5 库房备品
三副往往有几个库房,要明确各库房位置,了解各库房中放置的备品。每个库房内要有备品清单,一一仔细核对,避免损害、丢失情况发生。
3.6 演习和应变部署
三副接班后首先更新船员名单,包括公共区域、两舷的防火控制图、密封桶内及救生艇筏内。修改应变部署表和应变部署卡,可以一人多职也可以一职多人,交船长签字。如果换班人数超过四分之一,要提醒船长尽快安排演习。制定新的艇员名单交给艇长和副艇长,并放入相应的艇筏内。
3.7 训练与授课
公约要求接班的船员在上船两星期内进行救生和消防设备使用的训练,之后每个月定期进行授课,并做好记录。
3.8 维修保养记录
船上的救生消防设备要按照体系文件定期做好检查工作,并做好维修保养记录。记录应包含本船所有的消防救生设备,不要有遗漏。
大部分救生消防设备都有相应的证书或复印件在船,检查证书是否齐全有效,检查产品证书是否与本船物品一致。有些设备如大型固定灭火器、充气钢瓶等需要进行年度检验,这类证书有有效期,检查证书是否在有效期内。有设备需要检验时提前申请。
3.1 0 工作计划和日志
根据公约要求、公司体系文件制定航次工作计划,按照计划做好各项工作,并做每日工作记录。
4 新任自由三副航行值班工作
在三副的工作中,航行值班是重点之一,新任职的三副由于没有独立值班的经验,往往心理紧张,不能从容应对。下面简单介绍下航行值班时应用的一些简单技巧。
4.1 定位
沿岸或近岸航行时,尽量使用陆标定位,雷达两距离定位、罗经方位与雷达距离定位应用起来较方便,而且有不错的精度;离岸航行时使用GPS定位,但要考虑到位置差,要注意修正。
4.2 观测来船
方位不变或变化不大距离渐小的来船有碰撞危险;对遇的船相对速度快,应及早采取措施,顶头偏右的对遇船属危险对遇,尤其应注意,必要时提早联络协调。左舷见绿灯或右舷见红灯为交叉局面,大角度时不易发觉;渔船往往成群出现,且航向航速多变,不易避让。
4.3 协调避让
如判定与来船有碰撞危险应按国际避碰规则采取行动,保速保向或大幅度转向,一般船舶定速航行时降速只有在十分紧急的情况下使用。如有疑惑或多船相遇采取行动时最好甚高频提前联络,统一行动。
4.4 其它应注意的地方
瞭望时,白天观察来船驾驶台、烟囱判断动向,夜间不见舷灯时观察前后桅灯的方位;可观察来船与水天线的相对位置来判断距离;夜间如遇不明灯光应认为是有碰撞危险并连续观测;采取避让行动时应“早、大、宽、清”,并果断从容。
5 总结
自由船员的这种劳动关系,使船员供给更好的市场化,但在某些方面也存在着不完善的地方。自由船员接受不到系统的不间断的知识更新,所以到船上工作不能得心应手。新任职的三副船员由于海上工作经验不丰富,这种现象更为突出。所以自由船员更要注重平时知识的积累总结,从而更快的适应船上的工作。
参考文献
[1]百度百科.http://baike.baidu.com/view/854357.htm.
[2]IMO SOLAS公约[M].1974.
一 航行
适任1．航行计划、导航和定位
1.1查阅航海资料
我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）
《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》
主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地
区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用
ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：
1)地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。
2)电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。
无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。
3)雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
4)授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。
目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。
值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。
以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。
英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。
第一章
1.河流是指陆地表面上的线性凹地
2.一般来说。较大型的河流分为河源。河口。上中下游五段 3.根据航运管理，地质研究，水文分析和防洪等不同的需要可将河流划分为河源段。
4.凡注入湖泊，水库或另一河流出口的支流均称为内流河 5.可视为河流的展宽段，对河流的水位这样的湖泊称为过流河
6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道较多，习惯上将水深，流量大的航道称为主航道
8.内河船舶驾驶员习惯上将分叉河段中水深大，流量大的航道称为主航道副航道
1航道深度○2航道宽度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半径○10.我国颁发的内河通航标准中规定的三级航道的剩余水深为0.3~0.4m 11.我国颁发的内河通航标准中规定卵石和岩石质河床富余水深值应另加0.1~0.2 12.航道标准宽度是指整个通航期内航道中应保证的最小宽度
13.航道弯曲系数是指弯曲航道的实际长度，其值大于1.5时称为弯道
14.航道弯曲半径越小弯曲系数越大航道条件越差
15.若已知某架空跨河建筑物的净空高度规定剩余高度《净空高度-水位-最大船舶高度+吃水
16.设水位为T，净空高度为D，剩余高度为则下列哪种情况下船舶可能不能安全过桥D-T-(H-T)》D 17.通航净空高度是指水上过河建筑通航孔相邻两墩内侧 18.C级航区的波高范围为0.5m以下
19.《内河通航标准》规定限制性航道的段面系数不因小于6 20.《内河通航标准》规定可通航1000吨级内河船舶定为3级航道
21.《内河通航标准》规定内河航道的最小弯曲半径，宜采用船队长度的3倍
第二章
1河槽床面纵1.下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有○2水位○3河槽断面○4干支流汇合○5风 比降○
1地转偏转力○2惯性离心力○3水位暴2.横比降主要是因为○涨暴落
3.当河流具增水位急涨时，顺直河段水面横比降表现为水面自河心向两岸倾斜
4.在地球自转偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向
左
5.在纵比降大的地段，水流急。不易控制，宜偏航 6.在一段时间内流速的平均值为时均流速 7.传播的航道大小与流速；流向；航向
8.下列说法错误的是陡岸边或靠近凹岸边流速小 9.下列说法错误的是洪水期浅滩处流速大 10.河槽中的水流方向与船舶航向无关
11.若某河段向向东，刮西风时为风流作用力同向或顺流风 1根据水面○2根据水流流经12.以下哪些方法可目测出流向○3船舶抛单锚时○4从河岸岸形○5 根据河岸水生植航标时○物
13.某时某地的自由水面至某基准面水位 14.河道中某时某地的自由水面至垂直距离 15.当地零点又称当地基准面，水位和图示水深
16.根据需要的不同，水位零点又分为基准零点和当地零点 17.基准面至河底得垂距离称为图示水深 18.露出水面当地基准面以上
19.利用公式求出某处实际水深，河流得冲於变化，暗礁上的於积情况
20.从水表面至水低的垂直距离称水深
21.每条较长的河流从上游之下游各地高程差异很大，该水位称为该段的关系水位
22.河流中某河段水位站设置多少是根据河段中比降大小确定的
23.多年一切水位的平均值为中水位 24.多年来最高水位的平均值称为洪水期
25.下列哪些因数对水位的变化影响流量风潮汐冰河槽宽窄支流水位变化
26.水位时表征河槽水深的特征数值，它随时间地点河水的 涨落
27.根据水位变化与船舶航行的关系，一个水位年中水期 28.下列因素中哪一项对枯水期航道尺度减少
本人xxx自2012年11月17日开始在xxx轮进行三副跟班的几个月来，以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。以下是本人在跟班实习过程中的一些心得和体会：
我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。
一、航行、停泊值班 1航行值班 ○
作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。
在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，例如：在第24航次，我轮正常南下，当时能见度良好，在过了成山角南下报告线时，遇一由西北向东南行驶的拖带船，构成交叉相遇的局面，无AIS信息，并联系不上。根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。在2海里以上时，采取大幅度向右转向（航向变化20度），让其明白我船避让意图，在一海里以上时再适当向右转让清它。之后慢慢回到原航线。
正如这个局面一样，在采取避让措施时，正确运用国际避碰规则，所采取的行动要明显，让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。
总之，还是一句话：早让宽让，避让得当。
海上风云变幻，难免遇到能见度不良的情况，在能见度小于5海里时，应进入雾航戒备状态，驾驶员需对各设备仪器进行检查，通知机舱随时做好雾航的准备，并再次确认、了解周围海况，核定本船船位并报告船长。能见度降至2海里以下时，应进入雾航状态，请船长上驾驶台，通知机舱备车，采取安全航速，开启航行灯，改自动舵为手操舵，并适时鸣放自动雾笛一提醒周围船舶注意。在仅凭雷达测到他船时，应判定是否正存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，采取的行动要果断、明显，避免因一连串的小变动而进一步造成紧迫局面的产生。
在能见度不良沿岸或狭水道航行时时，为了防止触礁，搁浅事故发生，陆标定位显得尤为重要。
在xxx轮做水手时，有一航次目的港是黄骅，我在大副指导下在快平长山1号绿浮时，采用两方位定位，使用罗经先观测方位变化慢的小竹山岛，再测方位变化快的大竹山岛，然后在海图上作图标出船位，于GPS船位相比，误差大。接着我又用雷达重新观测，得出的船位误差较小。在船航行至北长山岛北侧时，采用两物标距离定位，按照距离变化快慢的顺序，先测北长山岛最北边的一个岬角，后测猴矶岛南边的岬角，然后在海图上以这两点为圆心，以所测距离为半径，作圆弧，其交点即为我船船位，与GPS船位比较，发现精度高，两船位几乎在同一点上。
经过此次定位，我认为误差重要有以下几点： 1.观测上的误差；
2.海图作业产生的误差；
3.仪器设备的误差（雷达选用的量程太大等）；
4.罗经差（磁罗经有磁差和自差，陀罗经有陀螺差）陆标定位的种类很多，还有雷达三方位定位、雷达三距离定位、单物标方位距离定位等等。但最基本的是正确识别陆标，所以陆标定位的整个过程中要反复核对，并与海图对照，以免粗心认错陆标，画错船位，从而造成事故。
在这几航次的见习中，我认为在远岸航行时的让船措施不只局限于用舵，紧急情况时要懂得慢车甚至停车、倒车，当然，如果时间允许，最好先通知机舱。千万不要因为存在侥幸心理，而延误了时机，因为安全永远是第一位的。
2停泊值班 ○锚泊值班时，应经常核对锚位，防止本船及他船走锚，并守听高频，注意周围来往船舶，遇到前来抛锚的船，应提前提醒它与我船保持安全距离。在风浪大、水流急，底质差的锚地值班时更需提高警惕。xxx经常在长江里抛锚，因锚地小，船舶多，夜里还有许多前来过夜等潮水的小驳船，所以在转流时要特别注意附近船舶，如果有危险，必须提早发出警告（使用汽笛、灯光，高频联系等手段），以便让它有充足的时间移锚位。
靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。
二、靠离港口
在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录车钟令，瞭望等，服从、执行船长的命令。
靠泊完毕后三副的首要工作是签证。为保证船舶正常离港，三副在签证前应准备充份，还要熟悉船舶的各种数据 例如：船舶识别号码、吨位等等，如遇到不熟悉的港口，事先问清各方情况。签证时，仔细回答海事的每个问题，如果，出现一点小错误，而受到海事责问，不可支支吾吾半天说不出个所以然或是一个劲认错，这时，应该向海事说明原因，给他一个原谅你的理由。
签证完后，核对证书数量，该盖章的地方是否盖章等„之后,尽快返船，不可在外逗留，以免遗失证书。
如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。
离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。如xxx长期定线，在长江离离泊时三副还记得开启掉头灯或悬挂调头信号，并及时在高频上发布船舶动态。
长江南北槽航行时，要注意流压，前后船舶速度，与大、快船舶会遇时注意船吸，在转向点，要算好提前量、流压，避免一次性转向而流压突然发生变化，造成危险。
三、救生消防设备
救生、消防设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。
三副应能熟练的操作消防、救生设备，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在中昌58轮见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序。目的是为了尽快熟悉这方面工作。
关于救生设备的检查保养 每周检查： 试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟（xxx建造于1986年7月1日以前所以可延长）；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。
每月检查： 救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。
季度检查： 结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。
半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。
年度检查： 气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。
消防设备的检查保养如下：
每周检查： 有线广播系统应能正常工作； 通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。
每月检查：消防员装备处于适用状态； 所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡； 消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确
季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。
救生和消防设施、设备和器材的检查登记在《消防救生设备登记检查维护保养记录薄》上，将救生设备月度检查报告简要载入《航海日志》中。各种救生、消防设备在检查维护保养过程中，如发现不符合条件的设备，及时报告，如有备用进行更换。没有备品或船上没能力修复的填写调度联系单交公司进行及时的配备，修复。如有消防、救生器材 过期，应在有效期前1—2月报告公司。
公司最新第4版安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行，就可以做的不错了。
四、证书管理
船舶证书管理，对各种证书的档案进行更新，保持更新最新的有效期，对船舶证书号码、签发日期、有效期，及时进行更新。尤其是进船厂维修修以后，有很多的产品证书更换过。三副还应经常查看证书的有效期，在证书有效期前1个月左右向船长提示，然后报公司。包括一些检验和设备产品证书的检验日期和有效期。
船员证书管理：船上所有人员必须配备熟悉和基本安全培训合格证（四小证）、精通救生艇筏和救助艇培训证书、体检报告（公司管理）、船员服务簿；船长、大二三副、轮机长、大二三管除适任证书外还须配备高级消防培训合格证、精通急救专业培训合格证；大二三副里两人持有GMDSS普通操作员证书或一人专职持有GMDSS普通操作员证书；电焊应配备电焊工证书；水手、机工证书数量要符合《最低配员证书》；大厨、木匠必须有健康证；船长、大副应有高级医护培训证书。
三副务必查看每个新上船员的证书是否齐全并登记。在证书有效期到前2-3月报公司。
管理证书时常见的缺陷有：1.证书失效（船体结构或设备变更、船舶用途改变、定期检验或签证未进行、与强制性公约规范不符合）2.证书过期3.证书缺失4.证书污损
五、财务
三副管理船舶备用金，船舶备用金使用情况要有详细记录，公司报销款制度要详知。月底发调度联系单申请工资和额外伙食费。船舶报销帐目要清晰、有序。备用金不够时向公司报销，做到报销明确，销帐有椐，公司报销要有正式发票。备用金要严格管理，正规使用，定期清点。在帐目和实际上做到收支无误，报销有椐。
在跟班期间，让我更好的了解航海技术专业，使专业知识在实践的基础上，理论知识得以补充和应用。感谢公司的培养，公司领导和船上领导的信任。我自信我现已能胜任三副的工作，我将继续努力学习做一名合格优秀的驾驶员。希望公司领导给予考核，谢谢！
实习三副：xxx
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二、货物装卸和积载（操作级）
训练内容顺序号：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
职能二 货物装卸和积载（操作级）
适任1/2 监控装货
在正常装载期间，值班驾驶应按照大副制定的“装货计划”做好如下工作：
1)进行必要的排压载水工作。调整船舶的横倾和首尾吃水。注意各舱空档上升情况，可由货控室随时读取各舱货油空档高度或油位深度，但这个数据不能作为填舱的依据。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副； 2)应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施；
3)油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。
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二、货物装卸和积载（操作级）
训练内容顺序号：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
5）作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。
6）无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的油舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。适任3 在航行中照管货物
船舶应根据所载运货运货物主要特性及航线气象状况制定保管照料货物的合理方案外，还需定时测量舱内油温，舱气的压力等。我船主要从事成品油的运输，相对那些大的原油船，少去了货物加温系统和惰气系统，这就更要求我们在航行中妥善细致的照管货物。成品油的一大特性就是闪点低，相对原油船危险性要大，切不可麻痹大意。在航行中要将货舱的呼吸阀打到“自动”档，并随时监控货舱温度，温度过高要及时进行甲板喷淋降温。在运输途中，56
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二、货物装卸和积载（操作级）
训练内容顺序号：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
要严闭大舱盖及其他小舱盖，不可因雨水或海水而影响货油质量，成品油的商检是很严格的。如果一个航次装载有一票以上的货物，航行中更需要谨慎，可在阀门处张贴警示条提醒操作人员注意。适任4 监控卸货油作业 4.1 卸货前的准备工作: 1.船/岸双方交换有关信息资料,如:码头所能接受的最大卸货速度, 码头所能接受的总管处的最大卸货压力, 码头所能接受的卸油顺序,为每一种成品油或不同等级货油所能准备的软管或输油臂的数量,标准和尺寸,以及所需总管的数量,输油臂或软管的位移极限,需带缆的数量；
2.船/岸双方磋商卸油期间的有关事项,船舶抵港和离港时货油的配载情况,每一成品油的有关资料,预计卸货的总时数,考虑各种因素而制定的船上各货油舱的卸载顺序,考虑各种因素而制定的卸载初始速率和最高速率,紧急停止作业的程序,通讯联系和使用的信号等；
3.船/岸双方共同检查,确认,勾划,填写船/岸检查表；
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二、货物装卸和积载（操作级）
训练内容顺序号：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
4.了解港口的一般要求,如烟火管理,安全管理紧急联系等；
5.制定卸货计划,包括文字计划和图表计划,一般说来,卸货计划应包含以下几个要点:卸港的系泊方法,是否单点系泊或多浮系泊,卸油方法及管系的布置,如使用哪条甲板管线,使用几台泵浦和哪几台泵浦,应开哪些阀门,应关哪些阀门.如果是几种油,则卸油的顺序如何,首先启动哪台泵浦初始泵速多少,正常后泵浦转速多少,各油舱达多少米空档时停主货油泵,何时开始扫舱,扫舱时纵倾应达到多少，扫舱顺序如何,何时开始压载,压载顺序如何,污油水舱应如何控制.卸货期间的工作,比如强调注意系缆,应急拖带缆管理,做好油温,空档的测量,观测首尾吃水,压载水舱的空档,记录各种表格,严防跑冒漏油工作.应画各舱空档示意图,并标注各舱扫舱开始时的空档高度(或油深)。4.2 卸货油作业
1.按卸货油计划准备好管路与阀门； 2.启动货油泵,利用一货油舱打循环；
3.待码头准备好并通知可以卸货时,开出口阀,慢慢关下舱阀,检查是否正常；
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4.待一切正常后,关掉下舱阀,慢慢调高泵的转速到正常,检查出口压力在规定压力以内；
5.待卸到计划空档时开始进行扫舱作业,扫舱时要有足够的纵倾和横倾,在扫舱之前,即应通过压载的手段来调整纵倾和横倾数值,随时注意泵的吸口压力，注意观察货舱货油数量，尽量做到避免打空泵。若所卸货油为高流动点,高粘度原油时,应注意货油温度的保持,若所卸货油是挥发性的成品油时,应避免气蚀现象的发生；
6.扫线作业,扫线是利用扫舱泵,将主货油管线(包括舱内的和甲板上的)扫舱管线,喷射泵相连管线中的货油一并扫到岸罐中去.扫舱要点是操作好扫舱泵,将所有的有关阀门打开,以允许剩余流通。4.3 扫舱作业
扫舱作业是卸货的最后阶段，也是最为关键的阶段。扫舱的一般步骤如下：
1．从前到后，依次扫舱。在卸货的时候就要控制好各舱的卸货程度，做到依次卸空，依次扫舱。2.为提高扫舱效果，调整纵倾3~4米；
3.在扫舱之前和扫舱期间，确使各泵吸入管系独立，并应关闭无关的阀门；
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二、货物装卸和积载（操作级）
训练内容顺序号：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
3.当或油舱液位降至1米时，将泵的转速调小至额定转速的80%~75%或采用慢泵，直至扫舱结束； 4.当液位降至油井时，开启扫舱吸入阀（小阀），注意不要造成过度真空；
