校车管理安全工作总结（精选12篇）
安阳市第五中学
校车安全管理工作总结
一年以来，我校在市教育局的领导下，高度重视学生乘坐校车安全管理工作，认真落实《河南省实施校车安全条例》和《河南省校车服务方案》等有关规定，按照安阳市校车安全管理联席会议纪要的要求，把“安全第一”放在学生乘坐校车管理工作的首位，细化责任，严格按照规章制度，宣传教育，狠抓落实。一年来校车运行良好，没有发生过不安全的事故，没有违反校车的有关规定，确保了学生的接送工作正常进行和正常的教学秩序。通过对我校一年来学生乘坐校车运行情况的自查。现将自查情况汇报如下：
一、加强领导、落实责任、明确分工
我校成立了以李文岐书记为组长，王艳军副校长为副组长，政教主任、年级主任以及班主任为组员的校车安全工作领导小组，建立并完善了安全工作领导责任制和事故责任追究制，进一步明确了“谁主管，谁负责”的安全管理原则，落实了各部门安全工作责任制，形成了一级抓一级，一级对一级负责的工作格局。
二、加强交通安全教育，增强交通安全意识
定期对全体学生及学生家长开展道路交通安全教育，特别是学校组织学习了《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等，增强他们的安全意识、责任意识和守法意识。通过每学期开学初的法制安全教育，由我校法制副校长向全体学生进行安全交通知识普及；定期与交警部门开展“交通安全进校园”活动，通过交警们生动、形象的安全教育，使学生们交通安全意识大大增强；学校还定期组织教师参加文明交通活动，老师们亲自参加交通安全疏导，提高了老师们交通安全的自觉性。根据安阳市校车安全管理联系会议办公室的相关文件，我校积极向全体学生家长印制《致全市中小学生家长的一封信》，并全部回收家长签字的回执单，确保安全宣传扎实有效。每到节假日，我校通过校信通、微信等方式，向家长发送安全短信，提高家长们安全交通意识；此外我校的电子显示屏，也定期播出交通安全提醒。以上安全教育措施，确保了师生们交通安全。
三、严格管理，高度重视学生上下学交通
每学期初，我校在全体学生中调查学生上下学交通方式，并登记造表，对乘坐校车的同学单独登记，详细记录乘坐校车的具体情况；对乘坐非法校车的同学进行劝导，做好学生家长的工作，以保证学生能乘坐到安全、正规的校车。
四、加强乘坐校车学生安全教育，做文明小乘客 为了提高学生的安全意识，我们各班将安全工作纳入班级日常管理，将安全教育渗透到课堂教育教学中，为了让教师上好每一节安全课。通过多媒体开展了“交通安全知多少”等安全教育活动，激发了孩子的学习兴趣，提高了自我保护的能力。
五、存在的问题及努力的方向
一是家长的安全意识有待进一步加强；二是学校要求家长配合接送学生工作有待进一步完善；三是继续加强各人员安全培训力度。
每个站点都有保安值守:67岁的邓士荣, 是堰桥刘巷村委的保安, 他每天早上6:10就到村里的校车接送点“仓桥站”上班了。老邓的工作主要是负责候车孩子们的安全和管理。家长把孩子送来后, 他让孩子们排好队, 避免孩子们打打闹闹, 跑来跑去, 等校车到来后, 就和跟车老师一起, 组织孩子们有序上车。在仓桥这个校车站点, 每天早上6:10到7:10, 下午3:30到4:30, 老邓都在这个站点值守着。像邓士荣一样, 在惠山区的256个校车站点, 每个站点都有一名保安, 负责着候车学生的上下车安全及交接工作。
校车进出学校设有专门通道:副校长庄文渊介绍说, 该校每天乘坐校车的学生有962人, 约占总数的1/3。乘坐校车的标准是从家里到学校超过2公里的学生。学生有的离校较远, 校车运行最远的站点大概在8公里左右。
为了确保安全, 校车进出学校设有专门通道。“由家长接送的孩子走最西面的门, 东面的一个大门只供校车进出, 这样就做到了真正意义上的人车分流。”庄文渊说。
下午4:05, 熟悉的军号在堰桥中心小学校园响起, 放学后乘坐头班车的孩子们开始在操场上排队, 由管理员老师点名后带到校车跟前, 并和跟车的老师进行交接。记者和孩子们一起上了6号车, 这是一辆54座的校车, 每个座位上都安装有保险带, 孩子们刚刚坐定, 跟车教师陈锡春就提醒大家把保险带系好, 并保持车厢安静。该车开了4个站点, 才将孩子们全部送到各自的村落。有着25年驾龄的司机杨旭东告诉记者, 他每天早上6:10就到学校了, 出车前先是检查车辆, 然后6:30左右和跟车的老师一起去固定站点接学生。
90辆校车接轨国际标准:惠山区90辆校车全部采用与国际化标准接轨的专用车型, 由厦门金龙客车公司根据国家《专用学生校车标准安全技术条件》设计制造。2012年4月, 国家《校车安全管理条例》颁布实施, 该区积极贯彻落实条例要求, 根据幼儿乘车需求, 专门配备了4辆幼儿园幼儿专用校车, 并将所有校车指挥控制系统进一步升级, 实现了全车内外全方位实时动态监控。
醉驾入刑
2011年5月，《修改后的道路交通安全法》正式实施，规定：饮酒后驾驶机动车的（车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml），处暂扣六个月机动车驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。醉酒驾驶机动车的（车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml），由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任，5年内不得重新取得机动车驾驶证。
而《中华人民共和国刑法修正案（八）》中明确规定：在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处一个月以上六个月以下拘役，并处罚金。醉酒驾驶、飙车行为入刑后的正式罪名为危险驾驶罪。
2013年1月起，修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第123号令）开始施行。由于新规从驾驶证考试申领、驾驶人及驾驶证审验教育、交通违法行为的记分处理等方面出台了一系列严格管理规定，因此被称为史上最严交规。新规将计分项由38项增加至52项，处罚力度也大大加强。遮挡号牌、超速、酒驾、疲劳驾驶等都要一次扣除12分，史上最严交规也让驾驶人有了更强的安全意识。
2004年3月，质检总局会同国家发改委、商务部、海关总署联合颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，该规定自2004年10月1日起正式实施，此举标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回管理制度。2004年6月，一汽轿车召回38000辆马自达6是《缺陷汽车产品召回管理规定》发布后的第一起汽车厂商主动召回的案例。
从召回效果来看，涉及产品缺陷的厂商均能按时完成召回计划，召回率均达到80%以上，消费者满意度94%以上，达到了预期制定的目标。缺陷汽车召回制度的实施，使国内汽车企业与海外汽车公司在一定程度上站在了同一个起跑线上。不仅海外汽车生产企业实施了汽车召回，中国品牌车企也开始有了更多产品召回的案例，这对消费者来说无疑是最有力的保障。
“三包”指：包修、包退、包换，这个概念在家电、手机等产品中早已普及，但汽车“三包”的出台却一拖再拖。早在2001年，国家质检总局就委托中国机械工业联合会展开有关汽车“三包”规定的前期起草和调研工作，之后博弈10余年，共经历9版意见稿、4次公开征询意见和50余次激烈讨论，直到2013年《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》才正式颁布。
如今千呼万唤始出来的汽车“三包”规定，可以说是一个各方利益妥协的产物，虽然退换车条件的苛刻、专业第三方鉴定机构的缺失、维权成本较高等问题依然存在，但在保护消费者合法权益、规范汽车消费市场方面依然发挥了积极作用。
校车安全管理工作总结
我校是库尔勒市普惠乡中心学校，位于普惠乡乡政府斜对面是个偏远的农村学校，现在我校在校车安全管理问题上管理的很好，在我校有七个学生家住在经济牧场，经济牧场离我校的距离比较远，因此经济牧场乡政府的支持配合下，给这个学生安排了线路车，他们也得到了好的条件，学校安全工作关系着广大师生员工的生命和国家财产安全，关系着学校和社会的发展稳定，是学校一项长期的主要任务。为创造更加和谐稳定的校园环境，保障学校教育事业又好又快发展，我校在上级的正确领导和公安消防等部门的支持配合下，坚持依法治校，以德治校，标本兼治，综合治理，把综合治理与创建平安校园工作列入学校管理的重要内容，常抓不懈，取得了如期效果。多年来，我校师生员工遵纪守法、拼搏进取，校内安全秩序与周边环境井然有序，继续保持无违法犯罪及其它安全责任事件的发生，努力营造了一个让“学生安心、家长放心、社会满意”的良好育人环境，为学校教育改革与发展进步奠定了坚实的基础。
各县区人民政府，市各委办局，市各直属单位：
为加强校车安全管理，保障中小学生和幼儿上下学交通安全，依据国务院《校车安全管理条例》（以下简称《条例》）和省政府《关于校车安全工程的实施意见》（苏政发〔2012〕125号），结合我市校车管理实际，提出如下意见。
一、指导思想
以党的十八大和十八届三中全会精神为指导，按照政府主导、部门履职、齐抓共管的工作要求，进一步增强服务意识，立足长效管理，建立健全校车管理的协调机制和安全管理责任制，减少和避免学生交通意外，杜绝重特大交通安全事故的发生，确保学生上下学交通安全。
二、工作目标
我市校车安全管理工作目标是：到2014年底，300辆已配置的校车全部投入正常运营；到2015年底，全市校车安全管理制度基本建立，城市和农村公共交通线路与站点设置更加科学，所有需要乘车上下学的中小学生和幼儿都可以乘坐城市公交、农村客运、镇村公交客车或符合国家标准的专用校车。
三、主要制度
1．准入与退出制度。接送中小学生和幼儿的车辆必须依法取得校车使用许可，实行车辆户籍化管理。对符合安全技术条件的核发校车标牌，配备统一的校车标志灯、停车指示标志等。坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆接送中小学生和幼儿上下学，严厉打击非法接送中小学生和幼儿的车辆。已取得校车运营资质的车辆，因故不符合校车使用条件或达不到安全技术条件的，严格实行退出制度。
2．驾驶人管理制度。校车驾驶人必须符合《条例》规定的条件和要求。学校或校车服务提供者不得聘用无校车驾驶资质的驾驶人员，已经聘用的要予以清退。校车驾驶人违反道路交通安全法律法规被依法处罚或者发生道路交通事故，不再符合《条例》规定的校车驾驶人条件的，由公安机关交通管理部门取消校车驾驶资格。
3．安全乘车制度。教育部门和公安机关要建立校车、校车驾驶人和管理人档案，实行台账管理。使用校车的学校、校车服务提供者与当地教育部门、公安机关签订校车安全运营管理责任书，落实各方安全管理责任和措施。学校或校车服务提供者安排随车人员全程照管乘车学生，维护上下车和乘车秩序。乘车学生由其监护人向学校提出书面申请，经学校审核同意后，监护人与学校签订乘车协议。入园幼儿确需乘坐校车的，须由监护人或其委托的成年人护送至乘车站点。鼓励保险公司为校车运营提供优质保险服务。
4．线路备案制度。校车接送学生的行车时间、路线和停靠站点，分别报教育部门和公安机关备案。选择校车行驶路线时，尽量避开复杂和繁忙的路段。学校或校车服务提供者按日填写校车运行安全日志，如实记录校车运行情况。校车只能在核定线路上或区域内运行，禁止跨线路、跨区域接送学生，禁止除长途接送外在高速公路上行驶，禁止参与非接送学生的活动，禁止接送学生途中搭乘其他无关人员或货物。
5．定期检测制度。学校或校车服务提供者，应建立车辆使用管理制度和车辆管理台账，定期对校车进行维护保养，保证车辆处于良好技术状态，每半年进行一次机动车安全技术检验。校车审核时，公安机关和机动车检验机构，对校车进行严格检测，确保校车安全运行。建立校车检测责任追究和校车安全事故倒查制度。
6．运营监督制度。教育、公安、交通、安监等部门切实履行校车安全管理的相关职责，建立完善的校车安全管理信息共享机制、会商机制和联合检查机制，设立并公布举报电话、举报网络平台，方便群众举报违反校车安全运营管理规定的行为。在每辆校车车厢内的显著位置，公布校车安全运营监督电话或举报方式。接到举报的部门应当及时依法处理，第一时间根据《条例》和相关规定进行严肃处理，并及时通知相关部门。
7．应急处置制度。学校和校车服务提供者应建立校车安全运营突发事件应急处理机制，制定和落实校车安全运行应急预案。学校定期对教师、学生及其监护人进行交通应急安全教育，定期组织校车安全运营突发事件应急处理演练，帮助学生增强安全乘车意识，增长安全乘车知识，提高应急自救自护能力。校车发生交通意外后，校车驾驶人和随车人员应第一时间救人、保护现场并报警，及时将学生转移至安全地带，并做好有关防范工作，防止发生次生交通事故。
四、保障措施
1．加强组织领导。校车安全管理，以县区政府为责任主体，实行属地管理、分级负责。各县区成立由政府负责人为组长的农村学生校车安全保障工程领导小组，负责校车安全管理的组织领导和协调，定期研究制定校车安全管理的政策和措施，全面落实工作会商、信息共享和联合检查机制，加强督查监管。各县区政府要抓紧制定完善校车运营服务方案，方案于2014年4月30日前报市农村学生校车安全保障工程领导小组。
中方县公安局交通交警大队
关于组织校车安全管理工作专项检查的方案
根据湖南省公安厅、湖南省教育厅《关于进一步加强中小学幼儿园校车安全管理工作的通知》（湘公通[2007]144号）及有关文件精神，为确保中小学生、幼儿乘车安全，维护校园稳定，特制定校车安全管理工作专项检查方案。
一、组织领导：
成立校车安全管理工作专项检查领导小组。组长：彭静副组长：杨茂兰、李红星、王小林。领导小组下设办公室。（设县教育局法规综治股），由周兴平同志任办公室主任，杨永喜、杨友君、丁仁满、王小山、陈启明、易芳为成员，具体负责日常管理工作。
二、检查方式及对象：
第一组：负责中方处、泸阳处所在学校 带队领导 杨茂兰 组长：周兴平成员：舒有为、王小山、陈启明、易芳 检查对象：（19所）
桐木中心小学 牌楼中心小学 中方中心小学 县幼儿园 星光幼儿园 天娇幼儿园 子恩幼儿园 工业园幼儿园 小蜻蜓幼儿园 宝宝乐幼儿园 泸阳中心小学 聂家村中心小学 龙场学校 花桥中心小学 花桥博雅幼儿园 泸阳怀磷幼儿园 泸阳博爱幼儿园 花桥火马塘幼儿园
泸阳大风车幼儿园
第二组：负责铜湾处、铁坡处所在学校 带队领导 王小林 组长：杨永喜 成员：杨友君 滕卫国 丁仁满 检查对象：（8所）
铁坡学校 石宝学校 未来之星幼儿园 铜湾卡通城幼儿园 铜湾中心小学 铜鼎学校
新建中心小学 袁家学校
三、检查时间：
4月13日—15日三天时间。
四、检查内容：
1、校车喷漆的落实情况。
2、校车标识标牌的粘贴情况。
3、校车超载情况及值班跟车教师情况。
4、座位险等保险情况。
5、校车门窗玻璃、座椅、座垫、有效消防器材的配备情况。
6、校车驾驶人是否具备相应准驾车型三年以上安全驾驶经历，最近三年任一记分周期违法记分均未达12分，无致人 伤亡的交通责任事故。
7、校车安全管理制度及接送学生、幼儿的档案资料。
8、办理校车手续及检查车况。
五、车辆安排：
县交警大队和县教育局各提供一辆。
六、措施：
（1）对问题比较突出的校车下达整改通知书，限期整改。（2）形成专项检查情况通报。
（3）4月25—30日集中办理校车手续。
七、要求：
1、社会车辆不得在学校门口或进校园装载学生上下学。
2、各校要教育学生不得乘坐三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机等其他车型以及拼装车、达到报废标准的客车。
中方县教育局 中方县公安局交通警察大队
一、政府对校车的管理
(一)校车合法标准
校车制度在曼谷已经实施了30多年,1979年制定的《陆地运输法》(Land Transport Act 1979)是泰国交通运输发展史上的重要法案。该法案规定对公共汽车实行固定线路政策,同时颁布了一些专门的条款规定校车运营,同年还颁布了《交通工具法》(Vehicle Act of 1979)。[3]泰国校车按照车辆类型可分为两种——小型公共汽车(minibus)与面包车(van),两种车辆由于大小、体积差异分别由《陆地运输法》和《交通工具法》管理。一般情况下,在曼谷,校车更多的是用面包车而非小型公共汽车,因为面包车体积较小,比较容易在交通拥挤的曼谷穿行,而且,曼谷的大部分居民区都坐落在狭长的街道上,这些街道都是标准化的弯道半径,小型公共汽车无法抵达。最重要的原因是,使用面包车作为校车,每位学生的花费更少。两部法律对校车的规格做了明确规定,但有少许的差异(见表1)。[4]另外,泰国的校车都有安全灯,在交通拥挤的区域可以一直闪黄灯,以引起人们的注意。[5]
(二)校车管理模式
两部法律对校车的规格及安全标准做了明确的规定,但是并没有强制所有学校都要为学生提供校车服务,仅对提供良好校车服务的学校给予奖励,学校根据自身条件、学生地理分布、家长意愿等诸多因素决定是否配备校车。泰国校车管理模式一般分为两种:有的学校拥有自己的校车,自己管理;有的学校雇用一个承包商,由他们管理,学校只负责监督。两种模式下,购买校车的费用都由学校承担,政府会为公立学校提供部分补贴。学校会向学生收取校车使用费——固定费用与超出一定距离后的额外费用(依家庭与学校间的距离而定),但这些收入一般只能与校车使用成本——员工工资与燃料、车辆维修等费用相抵。而且,政府规定了学校可以向学生收取校车使用费用的最高标准。因此,提供校车服务的学校是不以营利为目的的,能够收支平衡就是较为理想的状态。尽管如此,许多学校为了推进“同路人”项目的开展以及缓解学校门口的交通堵塞,依然提供校车服务。[6]当然,学生安全也是学校决定配备校车的重要因素,据研究者(Manomaipibul)的调查表明,学生往返于家庭——学校时使用的交通工具、途中时间、年龄都是影响学生安全的重要因素,使用校车(即使是低于合法标准的校车),事故发生频率也会大大降低。[7]
泰国对校车标准的规定及校车管理模式可以为我们提供一定的借鉴。通过法律规定一些强制性的要求是必要的:如统一的校车颜色、明确标明“校车”字样、高规格的安全标准等,这是确保学生安全的前提。另外,政府有责任对校车的管理进行监督,如规定学校可以收取的校车使用费用的最高标准,保证学生利益,争取让更多的家长选择校车。同时,政府也有义务为学校,尤其是公立学校提供一定的补贴,鼓励学校配备校车。
二、校车使用状况
道路安全中心指出,为缓解首都曼谷拥堵的交通状况,每学期开学前,市政府都会向家长们发出倡议,尽可能让孩子乘校车。但是使用校车的学生的比例仍然较低。[8]为了提高校车的使用率,地方交通部门调查了泰国校车使用率较低的原因:达到合法标准的校车运营成本高,学生乘坐校车缴纳的费用对某些家庭而言是一个负担;家长对校车司机及车辆本身安全问题的担忧;家长每天都要严格遵守校车时间表,等待着接送学生,对某些家庭来说不方便。[9]Chatuchak区是曼谷的一个商业区,有许多学校、公司、购物广场、商店等,拥有非常发达的公共交通配套设施,是曼谷交通最拥挤的地区之一。该地区许多小学(1~6年级)都为学生提供校车服务,但学生平均使用校车的比例仅为20.1%,表2是该地区其中的5所学校校车使用情况。[10]
调查显示,父母对校车安全指数的满意程度与校车使用率成正比,而父母的满意度也恰恰与校车质量本身相吻合。因此,提高校车质量是促使父母选择校车的重要因素。另外,调查者还对学生家长进行了访谈,他们将对象分为两组:使用校车者与不使用校车者,了解各自的原因。调查发现,家长决定是否选用校车时,最看重的因素是:司机的能力与态度、校车的安全标准。这显示出父母对学生安全的担忧是第一位的。紧随其后的是教师的监督。而对于那些不选择校车的家长,排在前三位的原因是:家庭与学校距离很短,没必要使用;亲自接送孩子是父母尽责任的表现;对于事故的担忧、校车费用、没有固定的校车路线都是较为次要的因素。[11]
虽然中国与泰国国情不同,但是某些现象具有共同性,泰国校车使用率低的原因,家长做决定时考虑的因素都可以为我国校车发展提供一定的借鉴。无论哪个国家,孩子在途中的安全始终是父母最为关心的问题。高标准的校车质量,司机娴熟的技能、良好的态度,校车工作人员的细心照顾等都有助于促使更多的家长选择校车。
三、校车安全保障措施
校车本身安全指数高是保证安全的重要因素,但是明确相关“主体”的责任、义务对于校车安全更是必不可少的。
(一)学校的责任
充分保证学生安全不仅是学校向家长做出的承诺,也是关系到学校声誉的问题,因此,配备校车的学校高度重视校车安全。开学前,学校一般会向父母提供“校车服务申请表”,使用校车的父母需要认真填写表格中的相关内容,学校以此作为决定校车数量以及其他相关服务的依据。表格中有详细的学生信息:如年级、性别、年龄、家庭住址、监护人等,家长还要填写服务需求,如使用几个学期、单程还是双程、上午还是下午。有些学校[12]对服务需求规定得十分详细,例如:
为了保证将学生送至目的地,家长需要准确画出家庭住址图。最后,每一位需要校车服务的家长都要在申请表上签名,保证信息填写的准确性。不同学校的申请表形式不同,但包括的内容基本一致。除此之外,学校还要如实向家长明确通报校车的基本情况,如安全带的使用、校车容纳人数、司机的技能、质量标准等。
(二)家长的配合
为了安全、有效地进行校车管理,学校也会对家长提出一些要求,一般会制定一个针对家长的《校车管理须知》,[13]家长应该认真遵守,努力配合。须知具体形式不同,一般包含以下几个方面的内容:(1)接送地址,学校一般只按照学生登记的地址接送学生,不会将学生送到其他地方,家长应在固定地点等候;(2)准时,家长应该按照校车时间表接送学生,若有意外情况,不能按时乘坐校车应该提前告知校车管理人员;(3)丢失、遗漏物品如何处理;(4)校车管理人员、司机等联系方式。
(三)司机及工作人员
由于有家长反映,女司机比男司机更细心,因此泰国规定,尽可能让女司机驾车。这样,不少原本用私家车接送孩子的家长才放心让他们乘车。①泰国有一则新闻曾经报道:“一所中学校长考虑选用女性申请者填补校车司机的空缺,他认为女性可以成为很好的驾驶员。”[14]上文已经提到,校车司机的能力、态度是家长非常关心的问题,学校、政府也高度重视校车司机的驾驶技术。帕府②(Phrae)交通部门为了改善道路安全,曾组织对该地所有校车司机进行培训,为期两天,帕府领导人高度重视,主持了其中的一天培训,并指出对校车司机进行专门培训是为了提高他们的技能与纪律精神,保证学生安全。[15]此外,也有一些企业与政府合作,开展相关培训。银河学校访问项目是丰田泰国有限公司与国家教育委员会联合开展的项目,旨在向公立学校的小学生提供道路安全方面的知识。自从实施以来,该项目已经为泰国45万名位学生提供了培训。同时,该项目也会提供一些针对校车司机的安全培训。[16]泰国校车因校车工作人员的细心被誉为“最贴心校车”,由于有些学生距离学校较远,很多孩子一上车就睡觉,此时工作人员必须时刻盯着每个孩子,以免刹车或有意外发生时磕伤碰伤。而且,如果因意外情况,校车到达时间延迟,工作人员必须通知家长。[17]
确保校车安全不仅是政府的责任,每一个社会成员都可以为此作出自己的贡献:学生自身提高安全意识,家长积极配合学校工作,学校相关人员真正以学生为本,确保校车质量,司机及工作人员尽职尽责。每一个人都高度关注学生、校车安全,事故发生率就会大大降低。泰国虽然国情不同于我国,其校车制度、现状也存在一些问题,但同样作为发展中国家,其30多年的校车发展历史总会有一些值得我们借鉴的经验。政府的相关制度,法律条文的规定,学校、企业、家长、司机为确保校车安全而做的努力,也可以给我们一些启发。在吸取他国经验教训的基础上,相信我国的校车会越来越安全,并最终建立起完善的校车制度。
摘要：泰国是东南亚的一个发展中国家,交通拥挤是该国面临的一个重要问题。为了缓解交通拥挤状况,泰国政府一直致力于推进“同路人”项目,校车制度是其中的一种模式。曼谷的校车制度已有30多年的历史,1979年《陆地运输法》与《交通工具法》对校车的相关问题做了明确规定。本文将从政府对校车的管理、泰国校车使用状况和家长、学校等相关主体在保障校车安全时的责任、义务三个方面梳理泰国校车状况,为维护我国校车安全提供借鉴。
关键词：泰国,校车安全,校车制度
参考文献
[1]http://baike.baidu.com/view/7026.htm#4.
[2][6]Jittichai Rudjanakanoknad(2011)Ridesharing inBangkok:Situation,Obstacles,and Opportunity.Trans-portation Research Board Annual Meeting 2011 Paper#11-0757[Online]http://scholar.google.com/scholar?clus-ter=5265626675441757944&hl=zh-CN&as_sdt=0,5.
[3]http://www.motorcycle.in.th/wiki/doku.php/land_traffic_act
[4][10][11]Achara Limmonthol&Jittichai Rudjanakanok-nad(2011)Journal of Society for Transportation and TrafficStudies(JSTS)Vol.2 No.1.
[5][14][17]http://news.google.com/newspapers?nid=266&dat=19690409&id=yOcrAAAAIBAJ&sjid=SGcFAAAAIBAJ&pg=4224,1146703.
[7]Manomaipibul,A.(2003)Securing Program Go to Schoolwith ShuttleStudentsin Bangkok:How StudentGo to School.Vajira Medical Journal 51,March-August 2007,121~128.
[8]Road Safety Center(2008)22 Years of School Bus EffortsHave Failed.[Online]http://www.roadsafetythai.org,Ac-cess on September 23,2009.
[9]Department of Land Transport(Not Specified Year)Secu-rity of School Bus:Start at Yourself,Project Report by theBureau of Transportation Safety.Engineering and SafetyBureau,Department of Land Transport,Ministry of Trans-port,Thailand.
[12][13]http://www.bkkprep.ac.th/index2.php?menu=22&sub=10&sub_id.
[15]http://www.accessmylibrary.com/article-1G1-135749401/thailand-phrae-province-provides.html.
关键词：校园安全 突发事件 校车 教学管理
中图分类号：G47 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2012）11（b）-0229-01学校是科学研究和人才培养的崇高领地，广大在校师生的人身安全和健康安全是学校甚乃至全社会的头等大事，只有老师和同学们都安全了，才能保证教书育人和科学研究发展的顺利进行。可是近些年来接二连三发生的在校学生“突发事件”为我们敲起了警钟。如何保障学生的人身安全和健康，怎样保障学校教育教学秩序的正常进行，这一系列问题，确实值得全社会的深思与关注。
1 国外学校应急管理对我国的启示
1.1 美国学校应急管理措施
作为一个世界强国，美国在学校应急事件处理方面从不示弱，美国教育部为各类各级学校制定了相关的指南：（1）提供一个有组织的、系统的管理方案来帮助学生和家长；（2）让教师知道在不同情况下如何帮助学生；（3）指定合作计划，分配职责；（4）应急管理的重要成员包括学校双亲和社会其他成员；（5）提高学校与社会、社区公众安全的信息和交流，从而构建强有力的合作关系；（6）高效的法律制度维护学生利益。
1.2 日本的安全教育宣传
在日本，政府和社会都十分重视安全教育的宣传。76%的学校已经对学生如何应对意外事故进行教育。此外，不仅给日本居民编写应对各种突发事件的手册，还用外文给区域内的外国人免费发放相关资料，提供了很多实用性的建议。如：将大型的家居固定在墙上，家中准备手电筒以饮用水和压缩食品，电视媒体也经常播放相关的实况或模拟训练。45%的学校建立了防范监视系统，遇到险情，一按装置，学校即可接收到信息。另外日本政府将每年的9月1日定为防灾日，1月份还有消防日，每到这两个节日，全国都会有数以百万人参与防灾演习，甚至连日本首相和内阁大臣也要参加。我们震撼于一个国家的强大不应只看它的经济发展，更重要的是要看他能够让全体国民在灾难来临之前，之中和之后所表现出来的镇定，处事不惊，游刃有余和有条不紊的防范和解决处理一切事宜。全民安全教育经验告诉我们，在当今任何一个飞速发展的国家中，增强安全意识，锻炼应急技能是全体人民必备的能力，我们应该学习日本这种广泛宣传，积极灌输，高度重视，措施有效的安全教育方式，使全社会对中小学生的安全意识保持高度警觉并持续关注。有条件的话也可以开设相关必修课程，并做一些有针对性的防治演习。在这方面，日本的教育和管理经验值得我们借鉴。当然这种效仿和借鉴不能只是表面上的，而应该从师生乃至全社会的内心深处意识到安全教育的重要性。
2 反思教育管理弊端，保障教育管理质量
首先我们应该明确“校园”这个概念。有的人认为校园即学校围墙以内的范围，在这个范围内师生出现的安全问题，学校应负起主要责任。从中国历史上看，学校所被赋予的使命感、责任心而言，要想全部推卸责任并非易事，因此，我们应该给学校一个广义的释义，即学校师生所发生事故之处，方能涵盖校园区域内才是。因此从广义的校园安全来看，要想提高学校安全管理的质量，要从如下的三方面着手：学校、家庭和社会。
2.1 加强学校管理制度
（1）校长的职责。校长是学校综合管理的领导者，对校园安全的预防、维护以及善后处理有着指挥和指导的责任，所以校长应具有高度的责任意识和安全意识。
（2）学校各职能部门的职责。各职能部门应该各尽其职，责任到人，每个学期开始前应做好学校设备设施的保管， 维护，维修等安全问题，若遇到突发事件应迅速组织好协调应急工作。
（3）教师的职责。应当定期组织教师进行相关知识的培训，并提供详细的资料可供参考。也可以利用课间让教师亲生参与消防演习，比如使用灭火器或消防通道的疏散等，老师的现场版演习，给围观学生上了一堂生动有效的安全教育课。除此之外，教师本身的品德是养成儿童品格的重要因素，身教重于言传，加强教师尤其是幼儿教师的师德培训是刻不容缓的。因此一些幼儿教育杂志提出了对幼儿教师的十二点要求：立志多一点，做事多一点；嘴巴甜一点，眼界宽一点；理由少一点，心地善一点；脑筋活一点，微笑真一点；感情深一点，行动快一点；说话轻一点，脾气小一点。
2.2 家庭的职责
有些家长一味的追求孩子的成绩，关注孩子在班里的排名，确忽视了孩子其它方面的教育，导致现在的孩子性格孤僻，不合群，容易和别人产生冲突，遇到事情不会积极和老师家长沟通，自我独立处理事情能力差，依赖性强，不遵守学校的规矩等，这些都会增加孩子未来突发事件发生的机率，并且对积极处理突发事件的能力产生不利影响。因此作为家长，就必须关注孩子们的全面发展。在人际关系上，教导孩子多关心他人，尊重他人，友爱同学，包容别人的缺点，听从师长指导。在心理上，多培養孩子们自信，自强，自爱和勇敢、正义的精神。家长要以身作则，言谈举止大方，成熟，稳重，热情。
2.3 社会的责任
教育，不单指学校的教育，家庭教育和社会教育更是教育中的重要环节。而校园安全和这三者的教育是息息相关的。但是我们看看现在的社会教育和风气给我们的孩子传递了什么样的信息呢？
（1）过分强调学业的结果，忽视形成结果的过程，导致学生学业压力大，挫折感强，这是一种追求成绩而放弃德、体、美、劳的教育后果，对个人，对社会的危害性事很大的。（2）网络、电视、电影、娱乐媒体，对一些社会不良现象的夸张及报道，会对那些辨别能力较差的学生起到反面作用，导致很多青少年误入歧途。（3）社会结构的转变，使得人情淡薄，自私自利，对社会冷漠，谁也不信任谁，谁也不关心谁。就像这则小故事：有这么四个人分别叫，Everybody（每个人），Somebody（某些人），Anybody（任何人）和Nobody没有人）。一天，有一个重要的事情要做，Everybody（每个人）相信Somebody（某些人）会做的。这件事情Anybody（任何人）都会做，但是却Nobody（没有人）做，Somebody（某些人）很生气，因为这是Everybody（每个人）的事。Everybody（每个人）让为Anybody（任何人）会去做，但是Nobody（没有人）意识到Everybody（每个人）都不会去做。结果，当Nobody（没有人）去做这个。Anybody（任何人）都能做的事情时，Everybody（每个人）指责Somebody（某些人）。
3 结语
最后，让韦唯的那首《让世界充满爱》的歌声再次响起来，再次感动你的心灵：只要人人都献出一点爱，世界将变成美好的人间。
参考文献
[1]孙斌.学校突发事件应急管理[M].北京：气象出版社，2008.
为切实提高对校车的管理力度，把校车的安全管理工作作为交通管理工作中的一项重要大事来抓，车管所扎实做好校车检查、登记、发证、培训、宣传教育等工作。
为切实加大对校车的管理力度，车管所会同辖区交巡警中队对全县接送学生车辆进行拉网式排查，做到“不漏查一所学校，不漏检一辆校车”，对所有集中接送学生的车辆及驾驶人逐一排查、逐一核对、逐一登记、逐一检验。对符合规定条件的严格按照省市县关于校车证核发要求，明确专人负责全县校车证的审核、发放等工作，对不符合要求的校车一律不予核发校车证，从严把关，筑起第一道安全防线。
车管所组织民警深入到中小学校，利用课件、交通事故案例碟片、交通安全课等形式对全体师生进行交通安全教育，着力提高中小学生的交通安全意识和自我防护能力。
中央财政已按全国财政性教育经费支出占国内生产总值的4%编制预算，地方财政也要相应安排，确保实现这一目标。
教育经费要突出保障重点，加强薄弱环节，提高使用效益。深入推进教育体制改革，全面实施素质教育，逐步解决考试招生、教育教学等方面的突出问题。继续花大气力推动解决择校、入园 等人民群众关心的热点难点问题。加强校车安全管理，确保孩子们的人身安全。
对接长春
多渠道、多形式解决校车安全
加大教育投入，抓好学前教育，提高师资水平，推进教学方式转变，不断巩固教育均衡发展成果。
城区、开发区新建18所公办幼儿园，新建、改扩建20所公办乡镇中心幼儿园，新增普惠性幼教学位5000个；出台并严格执行幼儿园等级划分、准入及公办幼儿园收费标准；对各类幼儿园进行动态监管，对不达标幼儿园限期整改，逾期未达标坚决取缔。
按照财政分级补贴的原则，多渠道、多形式解决校车安全问题，确保中小学生安全接送。报告解读
校车安全首进报告
清华大学教育研究院常务副院长史静寰表示，2011年频繁出现的校车安全事故让“校车安全”成为全民关注的热点话题。校车安全管理问题今年是首次进入政府工作报告，足见其重要性。
让校车安全得到最有力的保障，政府有责。校车安全问题，说到底，是政府工作中关注民生与关注教育的一个重要方面，而教育发展中学生的安全问题才是最重的。这样的工作涉及到生命权
问题，涉及到广大人民群众的利益问题，涉及到更为广泛的社会影响问题。校车安全进入政府工作报告后，有望引起更多地方对此问题的重视。
校车安全管理和学生安全乘车，事关学生的人身安全和身心健康，现已成为社会各界和人民群众高度关注的热点问题。为了保障学生的乘车安全，全面启动校车管理、整治工作，以强烈的使命感和高度的责任感打造校车安全的坚实堡垒，取得了明显的成效。下面就我从事校车安全管理的主要做法和大家共同探讨一下：
一、健全组织、完善制度。落实学生乘车安全责任。
生命无价，平安是福。为保证学生的乘车安全，我校重点部署了校车安全工作，成立了校车安全管理工作小组、安全巡查小组、车主委员会和家长委员会等组织，层层落实责任，从校长到主管领导，到普通教师，都知道每方面工作自己应该做啥，应负什么责任，发现情况采取什么样的措施，如何层层汇报等等。在校车安全上，我们讲究“时空”观，即在时间上，空间上都要考虑周全，不留死角，力争做到了分工明确，责任到人。进一步修订完善了本校的相关制度，并将各项制度信息上墙公开，增强了制度的稳定性和可操作性，用制度保障了学生的“安全出行”。在每学年初都与乘车学生、乘车学生家长和校车车主三方签订《安全乘车协议书》，与校车车主签订《承运合同》，进一步明确和落实学生上下学期间的安全责任。每学期还不定期组织召开乘车学生家长会、学生会和校车车主会议，并及时向所有乘车学生发放“致家长的一封信”，收集家长所填回执，并组织乘车学生家长会，广泛听取家长意见，细致分析家长反馈的问题，为家长排忧解难。还不定期组织乘车学生召开安全工作大会，收集并核对乘车学生信息，班主任老师带领学生多次练习乘车程序，使学生养成良好的乘车习惯。学校还积极与车主、驾驶员沟通，召开车主会，强调校车安全运营，做到“四定”，人性化地管理乘车学生：并经常性地向车主和驾驶员反馈学生家长意见，多次的协调促成了我校校车良性运营的局面。
二、深入排查。建好接送学生车辆档案。
为了强化校车的日常管理，多次召开领导班子会专题会议，学习、借鉴柳河县校车管理经验，建立了一车一档制度，先后多次组织开展了接送学生车辆排查摸底工作，通过排查，详细掌握了全镇接送学生车辆的现状，全面地掌握了校车所有人员的相关信息，并按要求填写了《东辽县接送学生车辆审批表》、《接送学生车辆司乘人员信息登记表》等，并通过相关部门的严格审批之后，建立了接送学生车辆档案，明确了学校、车主、家长三方的责任；同时分别把各接送学生车辆车主和驾驶员的基本信息报送到了东辽县教育局校车管理办公室、东辽县交警支队和东辽县公安局备案，为有效地管理接送学生车辆奠定了基础。
三、加强教育。增强学生的乘车安全意识。
我校始终将学生上下学乘车安全教育作为日常工作的一项重要内容，经常组织通过队会课、宣传专栏、手抄报和黑，～41t等形式对学生进行经常性教育，进一步增强了学生自觉抵制乘坐超员、超速、“三无”车辆上下学的安全意识，并且学校还将乘车安全教育纳入到了对学生良好行为习惯及思想道德品质的养成教育内容之中，使学生在乘车的过程中，同时也受到文明礼让、遵时守信、爱护公物、团结友爱、遵守公德等方面的教育和培养。学校还实行了学生乘车自治管理。每个候车点有一至二名负责同学，负责候车时的管理工作。每个班次至少有一名小车长，负责行车过程中的管理工作。并且要求车主和司乘人员每天落实乘车前一分钟安全教育，学校还为晚乘车学生划分了固定的集合点，学生按照乘车路线站好路队，同时每天有1名值日领导和1名教师在候车点值班，清点乘车学生人数，维持秩序，不管工作多忙，不论严寒酷暑，每天放学时，值班领导和教师都来一起组织乘车学生站好路队，一切妥当之后协同各线路司乘人员组织学生离校。
四、做好交接。保证学生的在校安全。
为保证学生的安全，我校对接送学生车辆施行了早晚交接制度。安排了专人——王振东和王贵轩两位老师在每天早晨与接送学生车辆车主进行交接，交接时间准确、交接手续完善，交接人数清楚：每天晚上乘坐二趟车的学生由学校安排7间教室由专任教师看护，看护教师负责做好晚交接工作，并且负责辅导学生在候车期间完成家庭作业，这样既保证了学生在候车期间能完成家庭作业，又保证了其候车期间的人身安全。在交接工作上我校领导非常重视，每年都投入了大量资金，目的就在于保证学生的安全，因为学生的安全大于一切。
五、强化监管。有效消除各类安全隐患。
东辽县接送学生车辆管理办公室联合县交警、运管等部门多次对我校接送学生车辆的安全运营情况进行了不定期的抽查，我校也积极配合东辽县接送学生车辆管理办公室对我校的接送学生车辆进行不定期的专项安全检查，严格查处超员、超速、超载和存在其他安全隐患的接送学生车辆，坚决杜绝用农用车辆、无证、无牌、无保险的“三无”车辆接送学生上下学的现象。通过开展检查活动，进一步规范了我校接送学生车辆的安全运营秩序，确保了学生上下学的乘车安全。
六、创造一切便利条件。打造绿色通道。让学生满意。老师满意，车主满意，家长满意。
至我校校车营运以来，学校领导煞费苦心，尽可能的为学生和车主创造便利条件：校车刚开始运营时，学校考虑到早晨坐一趟车的学生到校时间早，早饭吃不好，有的甚至吃不上，校领导研究决定后，给学生配备了早餐，只收取学生的成本费，既减轻了家长的负担，又让学生享受到了家的温暖，把精力都投入到了学习中去。为了化解同线路上车主之间竞争生源的矛盾，校领导多次找车主协商，动用一切社会关系，三番五次地找车主谈心，分析当前形势，讲清利害冲突，最终六家车主达成协议，三家主动退出校车行列，实现了线路上的整合，为校车的规范化管理打下了坚实的基础。道路隐患一直是我校关注的重点，每学期开学前我校领导都要亲自到各条线路上实地查看，做好记录，然后协调村上进行维修，村里有困难的，校领导亲自去找镇里领导协商，想方设法给校车提供最安全的保障，力求保证每一位学生的安全，达到每一位家长的满意，满足每一位车主的心愿！
作为国内领先的客车制造企业, 大金龙有着丰富的校车研发制造经验, 从2008年开始, 大金龙就为澳大利亚量身打造了XMQ6126K和XMQ6900K型校车, 这两款车型采用全不锈钢车身骨架, 通过澳大利亚ADR侧翻认证, 3年来累计出口澳大利亚150多辆;XMQ6900Y是大金龙为意大利客户量身订制的专业校车, 该车通过欧盟WVTA整车型式认证, 环保、安全、生产工艺等指标均达到国际先进水平, 今年已有30多辆出口到意大利。针对国内校车市场, 大金龙陆续推出6米、8米和10米长度的四款专用校车。大金龙在校车研发的过程中, 从校车的运营线路、环境、安全性要求以及学生乘坐的习惯等因素出发, 充分考虑车辆设计的每个细节, 采用众多安全保障技术, 打造出了品质卓越的校车。
今年来, 大金龙进一步加快专用校车的研发进度。大金龙产品设计部经理谭鸿迅告诉记者:“经过前期大量的调研和分析, 大金龙投入了大量骨干工程师设计不同长度、符合国家校车安全技术标准的专用校车, 产品预计将于明年2月份正式面市。”
据介绍, 大金龙全新研发的专用校车将采用美式长头和半长头造型, 产品长度有6.6米、7.2米和9米三款。除了以20多年的专业造车经验保证校车产品的安全性和可靠性之外, 大金龙更是不遗余力地运用最新科技手段来为校车的运营提供更加全面的防护措施。
大金龙新研制的校车将搭载全球领先的侧面防撞报警系统、碰撞/侧翻报警系统、360°全景环视系统和夜视成像系统等主被动安全技术, 这些技术可以有效减少意外事故的发生、保护学童安全。新车型还将配备车载智能监控系统, 该系统可以对校车的载客人数、运行状况进行实时定位监测, 有效防止超载、超速, 通过信息通讯等方式及时向监管部门、学校和学生家长通报学童的位置, 减少意外情况的发生。
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