扫黄打非先进事迹材料

扫黄打非先进事迹材料（共8篇）

扫黄打非先进事迹材料 篇1

XXX，男，26岁，中共党员，大学本科学历，XXXXXXXXXX，自2013年担任XXXXXXX“扫黄打非”工作领导小组联络员。

作为一名党员干部，XXXX同志参与本乡 “扫黄打非”工作一年来，时刻牢记党的宗旨，以坚定不移的信念和高度负责的敬业精神，认真贯彻执行党和国家关于文化工作的路线、方针和政策，在实际工作中认真学习和实践科学发展观。在XXXX“扫黄打非”工作领导小组的正确领导下，在XXXXX“扫黄打非”专项工作组的具体指导下，按照科学发展观和构建和谐社会的要求，坚持“标本兼治，重在治本”的工作方针，结合XXXXX实际情况，贯彻落实党的十八大精神，以“一手抓繁荣，一手抓管理，促进XXXX文化市场健康发展”的精神为指导，围绕2013年“扫黄打非”工作的重点和任务，配合我乡“扫黄打非”办公室和其他成员职能部门，针对我乡存在的问题，集中时间、集中力量、有重点、有目的地对网吧和出版物市场进行了集中整顿，主要做了以下几方面的工作： 1、2013年初，我乡“扫黄打非”办安排了2013年度工作计划后，XXXX同志即配合市“扫黄打非”领导组制定具体实施方案和措施，落实责任，设立报告制度、通报制度、举报奖励制度和检查记录制度，在本职岗位上运用法律手段，协助乡“扫黄打非”办公室对黑网吧、出版物市场进行综合治理。

2、在本职工作领域，以“扫黄打非”工作为重点，对各类盗版侵权案件、制黄售黄案件进行重点调研，加强宣传教育活动。

3、协助乡“扫黄打非”办公室封堵和查缴非法出版物、打击黑网吧、集中整治淫秽色情等有害出版物，净化青少年健康成长环境，切实保护知识产权，规范出版物市场秩序。

扫黄打非先进事迹材料 篇2

1 质子燃料电池的地位正在受到固体氧化物燃料电池的冲击

质子燃料电池是未来的汽车行业动力电源的主要来源, 有着非常好的发展前景和技术基础。这项技术在1960年美国就应用到了航空航天事业中, 到90年代初就可以达到汽车用电的使用标准。但是这项技术到现在也没有被批量生产进行市场化, 是因为生产这种产品所需要一种原材料就是铂。通过科学家们的不断努力和研究, 这项技术有了进一步的发展, 从原来铂的使用量4mg/cm2降低到1mg, 后来又降低到0.1mg。即使科学技术发展如此迅速, 但如果真要对其批量生产的话, 每一辆汽车所需要的铂的用量就是8mg。据统计, 全世界的铂元素的储备量仅有大约几十吨, 现在汽车的数量不计其数, 这样来看, 铂元素就太少了。这一点就提醒人们要进行新型材料和技术的研究, 不使用铂元素。当前储氢材料主要有AB5或AB2, 纳米碳储氢量达到了8%, 而储氢量仅有2%。就算应用纳米碳, 所携带8kg的氢气就要附带90kg左右的储氢材料, 这还没有算上外壳的重量。

质子燃料电池的工作温度在80℃, 固体氧化物电池的工作温度通常在1 000℃以上。通过这几年的研究和发展, 工作温度有原来的1 000℃降到了800℃, 现在又出现了新型的固体氧化物电解质, 名称为SDC电解质, 它所配置的燃料电池不需要使用贵重的金属来当催化剂的材料, 可以直接使用碳氢化合物当燃料。所以说固体氧化物燃料电池的发展前景相对来说更加的好, 对于聚合物电解质电池确实提出了挑战。

2 锂离子蓄电池的不断更新和发展

锂离子蓄电池在众多电池种类中脱颖而出, 它的发展历史可以说是具有一定的传奇色彩。在其发展的过程中出现了Li Co O2, 锂离子电池转变成为能够充电的充电电池, 由于这种元素的出现直接改变了锂离子电池的命运, 但是在被投入使用中才发现, 由于其在充放电的过程当中电流的分布非常不均匀, 特别容易造成锂金属表面结晶, 导致这种能够反复充电使用的电池使用寿命较短。上个世纪90年代初, 日本人发明了碳储锂材料, 使锂离子电池转变成为锂离子蓄电池, 层状材料时锂离子蓄电池的基础。后来在使用的过程中又发现Li Co O2在充电和放电的过程当中体积会逐渐的变化, 与负极材料同时发生收缩和膨胀, 后来就又研制出了Li Mn2O4材料, 该材料能够在层状炭发生膨胀时进行收缩。但是它的缺点是容量没有Li Co O2这种材料大, 但价格比较便宜。

还有一种材料就是Li NiXCo1-xO2, 因为镍的价格比较便宜, 但是容量比Li Co O2要大出20%以上。这种材料也存在着一定的问题, 这种材料在使用化学工艺进行合成时, 控制难度大, 合成工艺复杂, 出来的产品质量不够稳定, 在充电高出电压范围时, 它能够催化电解质。对于这些问题也出现了解决的办法。最新和合成制作工艺就是使用控制结晶法, 首先合成NiXCo1-x (OH) 2的前身, 在应用固相反应法来进行Li NiXCo1-xO2的合成。容量能够稳定在180m Ah/g之上。后序在进行表面的修饰, 该产品的性能非常稳定。聚合物离子电池的问世轰动了全世界。通过物理方法能够直接制备出纳米合金, 比如等离子溅射法, 这种工艺本质是把金属转化成蒸汽然后进行冷却再形成固体, 所消耗资源和损失都非常大。应用电化学法与机械学方法, 就是在接近常温的环境之下, 所合成的金属间的化合物。为了防止结晶现象的产生, 对金属物体表面的处理要特别注意, 是非常关键的工序。

3 材料化学的形成和兴起

把多种多样的电池材料进行总结和归纳, 大概分成以下几大类:

1) 氧化物, 包含镍氢蓄电池和锂离子蓄电池的正极材料等, 锂离子蓄电池氧化物负极材料与固体氧化物电解质, 固体氧化物电池催化电极材料也都包含在内, 这类型的氧化物的晶体结构要求非常的严格, 植被合成方法工艺上也都有共同点。

2) 碳素材料, 包含锂离子蓄电池负极材料, 硬碳和相微球碳, 超级电容器中的纳米碳管, 纳米碳管能够储氢材料, 在未来很可能成为储氢技术领域的非常重要的材料。上述的这些材料, 它们的化学成分都是碳, 还有他们的化学改性工艺上也有着很多的相同之处。

3) 合金材料, 所说的就是镍氢蓄电池负极材料的储氢合金与锂离子蓄电池负极材料锡系的合金材料, 后者所说的锡合金本质是一种储锂合金, 合金材料形成金属氰化物, 而锡合金则和锂形成了金属间的化合物, 后者应该说是前者的继承人, 因为在后者的发展中, 都对前者在制备方法工艺, 晶体结构, 掺杂原则和化学改性等方面进行了学习和参考, 为后者的发展提供了良好的基础和丰富经验。

4) 聚合物材料, 调整包含了质子燃料电池中所使用的质子交换膜和超级电容器之内所使用的聚合物电解质材料及锂离子电池之中的聚合物电解质。在铅酸电池和镍氢电池之中所使用的隔膜都要进行化学改性, 但这项技术和专业就属于高分子物理与高分子化学的研究范畴了。

4 总结

扫黄打非先进事迹材料 篇3

**社区成立于20**年**月**日,位于**区核心腹地管辖范围为**小区和**小区，管辖地域面积达**万平方米，常住户达****户，常住人口达****人。自“扫黄打非”进基层示范点创建以来，**社区深入贯彻落实《201*年**市“扫黄打非”进基层站点规范化标准化建设实施方案》的通知精神，加强组织领导，精心部署安排,抓好统筹协调，创新宣传载体，用好用活阵地，全面提升社区“扫黄打非”工作成效,现将**社区“扫黄打非”进基层示范点创建工作总结如下：

一、规范有序，社区“扫黄打非”工作实现“六有”。

**社区以“六有”推进“扫黄打非”工作：一有安排部署，社区先后召开**次“两委”班子成员会议,专门对“扫黄打非”工作进行安排部署。二有宣传,结合社区网格化管理,发动网格志愿者服务队伍利用重大节庆活动,对“扫黄打非”工作进行广泛宣传，累计专题宣传**次，张贴宣传海报**张、悬挂横幅**条、发放宣传资料**份等。三有培训，先培训社区工作人员，再培训社区党员，最后利用社区教育培训基层培训社区志愿服务队成员及居民群众，截至目前，累计开展“扫黄打非”专题培训**次，参训人数达**人。四有机构，社区成立“扫黄打非”工作领导小组，建立健全网格化管理机制，网格化管理让人人都有责任田，设立工作站并明确专（兼）职工作人员和信息员。其中社区书记担任组长，负责全面协调工作；

网格员担任组员，配合具体推进。五有办公地点，制定制度、职责，制做“扫黄打非”办公室标牌，收集整理“扫黄打非”会议记录、开展活动的各项资料。六有督查，市、县、镇及相关部门领导，通过培训、指导、检查等形式，督促“扫黄打非”进基层工作落实到位。

二是实现“扫黄打非”网格化管理。为进一步拓宽“扫黄打非”工作局面，唐徕社区着力组织实施“扫黄打非”网格化管理模式，利用社区网格员、义务监督员、义务巡逻员等服务队伍积极发挥作用，协助社区做好辖区巡查工作，做到“扫黄打非”工作有人抓、有人管、有成效、逐步实现“扫黄打非”工作网格全覆盖，有效提升了辖区日常监管工作效能，开创基层社区“扫黄打非”网格化管理工作新局面。

扫黄打非先进事迹材料 篇4

根据县委、县人民政府关于立即开展《XX县安全生产“打非治违”专项行动实施方案》的文件精神，坚持科学发展和安全发展理念，认真贯彻国家、省、市、县关于安全生产“打非治违”专项工作的一系列决策部署，我镇高度重视“打非治违”工作，始终把“打非治违”作为当前和今后抓安全生产工作的关键性措施，通过加强力道，强化组织，周密部署，认真落实，在辖区范围内开展了扎实有效的“打非治违”活动，取得了一定的成效，现将有关情况汇报如下：

一、加强领导，成立组织

为加强对“打非治违“专项行动的组织领导，建立打击安全生产非法违法行为工作责任制，镇党委、政府研究，成立镇安全生产“打非治违”专项行动领导小组，由镇长同志任组长，分管领导任副组长，成员由综治办和各村主任组成，领导小组下设办公室，分管领导兼办公室主任，组织对全镇“打非治违”工作的巡查和整治工作，严厉打击各项违法违规行为。

二、制定方案，周密部署

为确保“打非治违”专项行动取得实效，镇“打非治违”领导小组制定并下发了《2013“打非治违”集中行动工作方案及通知》，并召开了“打非治违”专项行动工作会，对专项行动进行了具体的安排部署，强调“打非治违”要做到三个结合：一是将“打非治违”专项行动与安全隐患排查治理工作相结合；二是将“打非治违”专项行动工作与安全生产监管执法工作相结合；三是将“打非治违”专项行动与安全生产目标任务相结合。

三、理清思路，重实效

我镇“打非治违”专项工作严格按照县委、县政府的要求具体落实。落实责任，明确目标，通过展板、宣传标语等多种方式，大力宣

传打击非法违法生产经营建设行为的重要意义，切实提高开展“打非治违”专项行动的自觉性和主动性。同时深入基层，深入群众，了解群众最关心，最迫切的生产问题，调查违法非法生产经营活动情况，做到基层民情第一时间了解，基层情况第一时间掌握，基层问题第一时间处理。在本次专项行动中调查发现，我镇XXX企业和XXX企业有重新违法经营的迹象，我镇组织人员立即对违法经营行为进行了督察，并下发了停业整改通知书，并联系县矿山执法大队对非法经营的矿山联合执法。我镇始终坚持将“打非治违”工作中存在的突出问题一抓到底，确保“打非治违”工作落到实处。

四、取得的实效

通过现阶段的“打非治违”工作，我们认为取得了一定的成效。

1、通过“打非治违”活动，进一步加强了全镇群众对非法违法经营行为的认识，提高了安全生产防范意识。

2、多数违法经营行为得到遏制，存在的安全生产隐患得到排除。

3、本次活动中，我镇联系矿山执法大队共同执法。据统计，共开展矿山执法巡查专项行动共计9次，出动执法人员52人／次，整治非法锰矿5座，非法造纸厂1家，确保了生产安全，实现了“打非治违”的工作总体要求。

五、存在的主要问题

1、经过“打非治违”专项行动之后，非法违法经营企业仍有重启的迹象，说明宣传发动没有到位，部分违法经营个人和组织法律意思淡薄。

2、专项行动整治过程中，对违法非法经营的场所、设备、人员等没有整治彻底到位，现场还遗留有生产厂房、设备和工作人员。

3、对非法矿山开采造成的水土流失和环境破坏，没有及时开展植被恢复和环境治理工作。

虽然这次行动取得了一定的成效，但仍于上级的要求还存在一定的差距，下一步我们将把此项工作继续深入开展下去。

首先，针对非法违法经营企业遗留的厂房、设备等经营设施，将

在规定时间内予以清除，剩余的工作人员将予以劝离。

其次，积极联系县林业部门和相关单位，购买和选调优质树种育苗，对非法矿山进行植被和恢复工作。

第三、加大宣传教育力度，特别是针对我镇境内有从事非法违法经营场所的个人和组织，进行再督促再教育，从源头上杜绝非法违法经营行为的产生，确保人民群众的生命财产安全，推动我镇安全生产工作再上一个新台阶。

扫黄打非先进事迹材料 篇5

各位领导：

首先，我代表精河县人民政府向毛春堂副巡视员一行的自治区安全生产领域“打非治违”专项行动督查组的各位领导莅临我县检查指导工作表示热烈欢迎。下面，就我县安全生产领域“打非治违”专项行动开展情况做如下汇报：

今年以来，我县安全生产工作在自治区、自治州党委、政府的正确领导和上级业务部门的精心指导下，全面落实国务院和自治区关于加强安全生产工作的一系列部署，继续深化“安全生产年”活动，强化安全生产执法，规范安全生产秩序，维护广大人民群众生命财产安全。按照2012年4月17日全国、自治区集中开展安全生产领域“打非治违”专项行动电视电话会议以及国务院办公厅《关于集中开展安全生产领域“打非治违”专项行动的通知》（国办发明电„2012‟10号）、自治区开展安全生产领域“打非治违”专项行动电视电视会议精神及自治区、自治州集中开展安全生产领域“打非治违”专项行动有关要求，按照自治区、自治州的统一部署，我县对此次“打非治违”工作高度重视，立即召开了安委会成员单位动员大会，对此项工作进行了精心部署，周密安排，要求全县各安委会各成员单位结合各自的职能和管辖范围对所属经营单位进行一次彻底的拉网式排查，做到不留死角，确保此项工作达到预期目标，不走过场。

一、领导重视，精心组织，周密部署，成立领导小组，设立了办公室，制定切实可行的实施方案（“打非治违”专项行动第一阶段工作情况）

（一）扎实开展非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹和冶金等行业领域“打非治违”专项行动。由县安监局牵头，联合组织相关部门对全县非煤矿山、危险化学品、冶金等重点行业领域开展“打非治违”专项行动。我县在此次安全生产领域“打非治违”专项行动中，严格做到“四个一律”：即对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按规定上限予以经济处罚；对存在违法生产经营建设行为的单位，一律责令停产整顿，并严格落实监管措施；对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严格追究法律责任。截止6月22日，非煤矿山领域打非治违专项行动共检查非煤矿山企业18家，发现隐患和问题10项，对无安全生产许可证生产经营、安全生产许可证过期生产经营等非法、违法生产经营建设行为进行了严厉查处，下达责令改正指令书7份，责令停产4家，下达处罚决定书7份，处罚金额17万元；危险化学品生产经营单位“打非治违”专项行动共检查89家次，发现安全隐患和问题35项，下达责令改正指令书8份，下达处罚决定书3份，处罚金额8.5万元。烟花爆竹销售“打非治违”专项行动下达责令改正指令书1份，处罚决定书1份，处罚金额5000元。针对烟花爆竹经营销售的特点，下大力气狠抓烟花爆竹行业的安全专项整治，着力整治规范烟花爆竹行业零售经营行为，对全县烟花爆竹销售单位进行了普查。截止目前，共登记检查烟花爆竹经营网点29家，向无证经营、非正规渠道进货的经营户下发扣押清单，下达责令改正指令书，并及时将没收鞭炮移交公安部门进行了处理。组织行业主管部门认真开展冶金等行业领域“打非治违”专项行动，以各冶金有色金属企业进行安全专项整治和安全检查为主，采取督查与自查相结合，以明查和暗访相结合的方式进行，重点检查了12家重点监测企业的安全生产基础工作、监

去年1-6月份道路交通事故死亡人数为9人，同比下降55.56％。我县1-6月份因驾驶摩托车而肇事死亡人数为1人（去年为7人），比去年同期下降85.85％。

（三）深入开展农机行业领域“打非治违”专项行动。一是成立了机构、制定了实施方案，由专人负责安全生产信息报送、报表报送等工作，二是深入田间地头，对农机安全隐患深入排查，消除隐患，对未检验的各类拖拉机、排查造册、进行补检，三是结合农机使用特点、分地段、分时段、区域进行安全执法检查，纠正违章，坚决杜绝超长超宽拖拉机拖车非法上路；四是做好田检路查，重点查处“黑车非驾”、违章载人、超速超载、酒后驾驶等严重违章行为，不断加强农机安全执法，与公安交警联合上路执法检查，查处非法违法驾驶农机车辆行为。目前年检拖拉机7770台，入户拖拉机310台，新考驾驶员178名，复训800人次，执法人员培训40人次，目前在册驾驶人员7037名。

（四）认真开展特种设备安全生产领域“打非治违”专项行动。重点打击辖区内锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、大型游乐设施，特别是人员密集场所的特种设备的非法违法生产经营建设行为。一是开展全县特种设备大检查，对不合格的压力容器，责令使用企业或单位停止使用；二是企业自查自纠，自查自纠企业13家，三是深入贯彻特种设备安全领域“打非治违”专项行动方案，重点检查锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、大型游乐设施等，有效防范安全事故。对39家在用特种设备使用单位建立了台帐并签订特种设备安全生产目标管理责任书，签订率达100％，截止目前共出动安全监察人员120余人次，检查特种设备使用单位70家次，检查各类特种设备150台件。

（五）消防安全领域打非治违专项整治行动常抓不懈。我县高

截止目前未发生非法违法使用民用爆炸物品的行为。

我县明确县安委办、县安委会各成员单位信息联络员和统计联络员，加强了安全生产信息工作、和打非治违信息报送工作和统计报表报送工作。截止目前，所有安全生产领域打非治违相关报表、信息均及时、准确上报。

三、安全生产领域“打非治违”专项行动和隐患排查工作取得成效明显。截止6月22日，全县各行业领域共打击非法违法、治理纠正违法违章行为631起，其中无证、证照不全或过期、超许可范围从事生产经营建设、以及倒卖、出租或以其它形式非法转让安全生产许可证的行为7起，隐患排查治理制度不健全、责任不明确、措施不落实、整改不到位的21起，应急队伍、装备不健全、应急预案制定修订演练不及时，以及自救装备不足、使用培训不够的1起，其他违反安全生产法律、法规、规章的生产经营建设行为602起；全县共组织检查131个，组织检查362人次，受检企业436个。警告10次，责令改正、限期整改、停止违法行为73起，责令停产、停业、停止建设6家，行政拘留4人，行政处罚金额达29.3万元。

四、认真落实监察部等六部委《关于深入开展重特大生产安全事故责任追究落实情况专项检查的通知》（监发〔2012〕4号）精神，对近两年来较大以上安全生产事故处理及责任追究落实。经统计，2010年、2011年，我县全县安全生产各行业领域形势稳定，未发生较大以上生产安全事故。

五、认真落实《关于坚持科学发展安全发展促进全区安全生产形势持续稳定好转的实施意见》（新政发〔2012〕55号）文件精神，进一步做好安全生产隐患排查治理工作。

先进复合材料在飞机结构中的应用 篇6

关键词：复合材料,飞机结构,低成本化

0引言

先进复合材料成功地作为飞机结构材料迄今有几十年的历史。由于其本身具有的独特性能[1,2](比强度高、比模量大、耐腐蚀性能优及易于大面积整体成型等),成为继钢、铝、 钛合金之后第四大航空结构材料[3]。作为21世纪重要的航空材料,复合材料在大型飞机结构上用量迅速上升,这表明: (1)复合材料的基础研究近年来取得了实质进展;(2)结构设计手段与验证技术的进步;(3)材料性能的提高和规范的完善[4]。复合材料的用量已经成为飞机先进性的一个重要标志。

复合材料种类繁多,按其用途可分为结构复合材料和功能复合材料。目前复合材料在飞机中的应用主要利用了其优异的力学性能,绝大多数属于结构复合材料,主要用作承力和次承力结构。功能复合 材料主要 利用材料 的电学、磁学、光学、声学等性能以及摩擦性能、阻尼性能、化学分离性能等,也有着广阔的发展前景。本文主要论述结构复合材料在飞机上的应用。

1复合材料在飞机结构上的沿用历史及现状

先进复合材料第一次被用于飞机上可以追溯到20世纪50年代[5]。60多年来,先进复合材料在飞机结构上应用走过了一条由小到大、由次到主、由局部到 整体、由结构到 功能、由军机应用扩展到民机应用的发展道路。

随着复合材料在飞机上的应用,20世纪70年代第一架全复合材料的飞机出现了,它们都是一些小型的娱乐用或特技飞行用飞机[6],这些飞机大部分采用胶接和共固化结构, 紧固件用量很小,高效的空气动力学设计,加之质量轻,使这些飞机有很好的速度与敏捷性[7]。复合材料首先在一些次要的、非承载结构上有限地应用,如舱门、整流罩、方向舵、扰流板等,以收集相关的实验数据及飞行数据;接着,在前期应用的基础上,在大型飞机上推广应用复合材料。20世纪70年代末80年代初,复合材料被设计人员作为重点考虑在飞机次承力部件上使用,如垂尾翼、平尾翼、方向舵等,例如F15、F-16、F-18以及幻影2000等均采用复合材料尾翼。

随着人们不断增长的航空旅行需求、燃料价格的上升、 航空公司追求利润以及降低运营成本的需要,利用复合结构材料替代金属材料给飞机减重变得尤为迫切。20世纪80年代复合材料开始应用于机翼、机身等主要的承力构件,受力很大,规模也很大。例如,波音737的水平舵采用了三明治复合结构,接着空客A320开始大规模使用复合材料,它的水平舵与垂直舵以及控制面板均采用了复合材料。另一个以复合材料作为飞机重要结构的例子是20世纪90年代的波音777,除了控制面板和尾翼,其主要的地板梁也采用了复合材料。尽管复合材料的使用成本还不能与铝合金材料相比, 但复合材料优异的疲劳性能和更好的耐蚀性 (与铝合金 相比),使其大规模在飞机上使用是必要的。决策者们相信,更多采用复合材料来减轻飞机质量以获得更好的燃油效率是可行的。

波音一直致力于复合材料机身和机翼的研究,在21世纪第一个10年里推出了B787飞机,该机上复合材料使用量占机身总质量50%以上[2,8],减轻了飞机质量,提高了飞机的航程、减少了运营和维护成本。

大量的B787定单迫使空客公司开始加快研发在市场上与B787飞机竞争的机型,这就是空客A350,它的机身和机翼全部采用复合材料。21世纪的空客A380是新一代采用复合材料的大型客机,其采用玻璃纤维复合材料制作机身, 并在中央翼盒、地板梁和后压力隔板采用了碳碳复合材料。

图1为复合材料在飞机上应用量随时间变化曲线。由图1可以看出,进入新世纪,无论是军用和民用飞机的复合材料用量出现同样的趋势。一个缓慢的开始,后面是快速增长期,快速增长期后,是一个很 长的水平 线,可能是以 下原因:(1)很难找到适合使用的复合材料;(2)进一步应用的综合成本让人望而却步;(3)管理决策等外部因素。由图1中可以看出,军用飞机成为复合材料在飞机上应用的先导。最近10年,民用飞机上复合材料用量似乎超越了军事上的应用,可能并不能反映真实的情况,出于军事机密原因,这方面的数据无法得到(如B-2上复合材料用量很大,但这方面没有资料披露)。

目前还不清楚波音和空客未来在飞机上使用复合材料的计划及设计指标。此外,复合材料的性能,如撞击、疲劳和损伤容限等仍在进行课题研究。如果在这些领域中的理论及应用问题得到解决,复合材料的使用成本将显著下降。此外,随着机器人技术及复合材料自动化 生产技术 进一步改 善,复合材料的制造成本将更具有竞争力。

2先进复合材料设计、制造中存在的问题

飞机结构用先进复合材料存在的问题主要表现在以下几个方面:

(1)复合材料主结构设计、分析、验证还需要实践。虽然复合材料在现代飞机上的使用量大幅提高,部分重要的承载部件也采用了先进复合材料,但飞机的机身大梁等关键部件还是采用金属材料,尤其是近年来发展的大型民航客机更是如此,全复合材料飞机仅用于小型飞机[9]。欧洲现在正在执行的面对民用飞机的SWK研究计划的目标是:减重30%, 降低成本40%。这就意味着更重要的结构、更广泛地采用先进复合材料,这需要工程验证与实践。

(2)制造质量需要稳定,研究机构的试制质量不等于企业化产品质量。飞机上复合材料的构件尺寸大、结构复杂, 且生产批量大,其制造与研究中材料的制备工艺、设备不尽相同,保持质量稳定不易。例如,波音在B787项目中,因为重要复合 材料构件 出现问题 等使飞机 试飞推迟28月之久[10]。

( 3 ) 材料性能有待提高 , 材料品种需要扩大 。

( 4 ) 使用维护要简单可行 。

(5)复材结构民机与军机结构的差异(设计规范、使用环境)。细节设计、连接设计、功能设计(气密、油密、导电、隔噪等)、蜂窝夹心结构刚度、损伤裂纹抑制设计等都是结构设计者需要不断进行实践的。

尽管在A320上采用以机器人为代表的制造技术革新, 随后的B777生产也采用自动化,但先进复合材料的高成本已成为制约其更大规模应用的瓶颈。

3飞机用先进复合材料的新进展

3.1先进复合材料及结构的评估

复合材料作为一种各向异性的材料,其宏观性能、损伤机理、失效规律不同于一般的金属材料或非金属材料,对复合材料的研究必须采用“设计/评价”一体化的研究思想。由于复合材料损伤和破坏过程的多层次性和相互关联性,目前还不能有效地描述其复杂的损伤演化过程和断裂行为。因此,应结合现代先进的试验测试技术,从更细微观层次上探索和发现其损伤演化和破坏的新规律,同时,针对先进复合材料的结构材料同一性的特点,借助计算机辅助设计,从材料的细观设计出发,实现复合材料的材料与结构一体化优化设计,最大效能地发挥复合材料的潜力,这不仅对复合材料科学具有促进作用,而且对复合材料的工程应用具有重要的指导意义。获得材料失效过程的控制因素和控制方程,建立服役条件下材料性能的科学表征方法及材料环境行为数据库,实现失效过程的计算机拟实与控制;研究先进复合材料优化设计理论和方法,建立材料设计的数据库、知识库和程序库,进行多层次跨尺度的材料设计及性能预测,实现科学设计,从被动到主动、从定性到定量的飞跃。

3.2先进复合材料设计、制造的低成本化

复合材料是性能卓越的材料,但在应用过程中也存在制造成本、检测成本高的缺点,成为其进一步发展应用的主要障碍,降低复合材料的制造成本成为关键[11,12]。以美国为首的西方发达国家纷纷制订了低成本的复合材料发展研究计划,并取得了一定的效果,但复合材料低成本化仍是现代复合材料发展的重点。

美国为了减轻飞机结构质量、降低成本,分3个阶段推出了一系列计划 支持复合 材料的发 展,包括ACEE、ACT、 CAI、DMLCC及LCCP、ALCAS、AFS等[2,13],欧洲则有TANGO、FUBACOMP、ALCAS计划及EDAVCOS计划等。 其实质是解决日益严峻的能源和全寿命成本问题,将先进复合材料代 替传统金 属材料,应用于结 构复杂的 飞机机身 上[14]。这一系列的宏大计划为飞机公司带来了巨大的机遇与挑战。例如,波音的计划目标是降低成本50%,空客以减轻飞机结构质量20%为目标,并将成果用于A380大型飞机的制造上[3]。

复合材料的制造技术以低成本技术为指导方针,在现有的技术基础上,发展出自动化制造技术、罐外成型技术、共固化/共胶接技术、低温固化技术以及树脂传递模塑成型技术 (RTM)等先进复合材料的制造技术,并不断改进与完善[14]。

除了低成本的制造技术外,低成本的设计技术、低成本的材料技术也成为复合材料低成本化的组成部分。在复合材料设计方面重点发展了优化、革新的设计技术,以设计制造一体化(DFM)技术为核心的数字化和自动化技术,新的理念和手段将设计与制造进一步融合,从而加快了新产品的研发,提高了产品质量,降低了开发成本。材料上发展了多种稳定的高性能材料体系,提高了材料的许用值和结构的设计值,并且在不同机种上进行了验证和使用。

3.3先进复合材料研究的最新进展

许多材料界的专家与学者在研究如何提高先进复合材料性能的同时,也积极研发新型复合材料,并对复合材料应用中出现的问题及新技术进行研究。

张博明[15]研究了混杂纤维复合材料,与单一纤维复合材料相比,混杂纤维复合材料性能优势明显,是发展的重点材料之一。丁玲等应用遗传算法对复合材料铺层优化设计,得到最优的复合材料结构铺层方案,有限元分析及静力学实验结果表明,经过优化后的复合材料性能得到了提高,满足工程的需要[16]。Latha P S[17]用实验的方法研究了竹纤维与玻璃纤维混杂制成的复合材料,结果表明材料性能优异。Michael P.M.Dicke等[18]将“绿色”概念引入到复合材料设计及制造中,在性能满足应用的情况下原材料尽量采用环保、 可回收利用的再生原料。Libo Yan等[19]制备了一种以热塑性树脂为基体,亚麻纤维作为增强材料的复合材料,其回收利用率大大提高,亦可自然降解,是一种潜力巨大的复合材料。

近年来,随着纳米技术的出现及应用,纳米增强复合材料的研究也成为热点[20,21,22,23,24]。纳米材料的特殊性能,使得以纳米技术增强的复合材料在力学性能、声学性能、热力学性能等方面较传统材料都有很大的提升,使复合材料的应用范围更加广泛。

美国加州理工大学的研究团队受到螳螂虾钳的启发,正在研究新型的复合材料,以制造出损伤容限更好、强度更好的复合材料[25]。周正干[26,27]在研究中提到了新型的复合材料超声测试技术,该技术可以实现复合材料复杂型面检测、 快速检测,以适合复合材料制程新技术的发展。

随着复合材料成为飞机结构制造材料,防雷已成为一个比较复杂的需要解决的问题。在航空航天工业中,广泛采用多孔金属箔,目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹导致金属箔因腐蚀而失效。波音公司已经对此进行了研究,以期解决这个与飞机安全密切相关的关键性问题[28]。

空客新组建了复合材料回收咨询委员会。该委员会将构建空客公司回收和重复利用复合材料的愿景、战略、目标和路线图,已展开或计划开展各种回收复合材料的研究和技术项目[29]。

王子熙[30]在文章中提到,美国开展了综合飞行器能量技术(INVENT)计划,提出了能量优化飞机,并计划将此技术应用在第六代战机上。田英超等[31]对复合材料与钛合金及铌合金的钎焊进行了研究,结果表明将复合材料与钛合金或铌合金进行连接是可行的,为这种结构的应用提供了有益的参考。

李珂[32]在文章中提到了美国的AGATE计划,该计划是复合材料的开发设计指南,大大缩短了复合材料的研发和鉴定周期,加快了新型复合材料在飞机上的应用。继先进结构复合材料之后,出现了智能复合材料[33,34],智能复合材料具有结构监测、自愈合、形状记忆及结构自适应功能,对未来航天航空结构产生巨大而深远的影响。周雷敏等[10]分析、研究了B787客机复合材料国际化制造过程中出现的问题,为今后类似问题的解决提供了很好的思路。

4飞机结构用先进复合材料的发展趋势

复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。复合材料的发展趋势体现在以下几个方面。

4.1复合材料在飞机结构上的使用量日益增多

复合材料的使用量通常用其所占飞机机体结构的质量分数表示。纵观复合材料在民用飞机上的发展情况发现,无论是空客公司还是波音公司,随着时间推移,复合材料的用量都呈增长趋势。最具代表意义的是空客公司的A380客机和波音公司最新推出的B787客机。在A380上仅碳纤维复合材料的用量就达32t左右,占结构总重的15%,再加上其他种类的复合材料,其总用量达30%。B787上复合材料用量达到50%。另外,复合材料在军机和直升机上的用量也有同样的增长趋势。

印度的Composite Insights分析了全球航空航天和能源产业,认为复合材料需求的增加主要归因于新型及现有大型商用飞机的生产,以及民用直升飞机和公务喷气机的增长。 预测复合材料的整体需求在2019年将稳步增长至4.7×109美元[35]。

4.2应用部位由次承力结构向主承力结构过渡

飞机上最初采用复合材料的部位有舱门、整流罩、安定面等次承力结构,目前已广泛应用于机翼、机身等部位,向主承力结构过渡。A380的中央翼盒、翼肋、机身上蒙皮壁板、机身后段、机身尾段、地板梁、后承压框、垂尾等大量的主承力结构都采用了复合材料。B787复合材料的应用则更让世人瞩目,与A380相比其用量更大,主承载部位的应用更加广泛,这是世界上采用复合材料最多的大型商用喷气客机。

4.3复合材料在复杂曲面构件上的应用越来越多

飞机上复杂曲面零件越来越多地采用复合材料制造。 洛克希德·马丁公司在JSF项目中采用纤维铺放技术制造形状非常复杂的复合材料进气道。该进气道由4部分碳-环氧复合材料结构组成,采用夹芯结构增强刚度,实现减重并降低了成本。

在复杂曲面轮廓上应用复合材料存在潜在的制造变形问题,与铺层边界吻合的复杂曲面的铺 层展开形 状难以确 定,更严重的是铺层甚至无法展开,在设计制造方面有很大的难度,该类零件的设计具有挑战性。

4.4构件向整体成型、共固化方向发展

飞机上大量采用复合材料的主要目的就是减重,而复合材料构件的共固化、整体成型能够成型大型整体部件,可以明显减少零件、紧固件和模具的数量。减少装配是复合材料结构减重的重要措施,也是降低成本的有效方法。构件整体成型最具代表性的例子是Premier I商务机采用复合材料机身结构。厚度为20.6mm,采用碳纤维增强复合材料作为面板的蜂窝夹层结构,取消了传统铝制机身中需要的桁条和框架,使飞机增加了33%的客舱空间,并减重25%。Premier I商务机的机身只由2个整体成型的部件构成,减少的零部件数目超过3000个,质量至少为454kg。零部件数目的减少缩短了生产周期,减少了在制造和装配部件过程中的工时, 从而大幅度降低了成本。然而,当越来越多的功能被集成到单一部件中时,复杂程度大大增加,使设计和制造具有更大难度,需要设计的创新以及制造集成零 件的先进 技术来保 证。

4.5新型复合材料不断涌现

高性能、多功能、智能化复合材料日益成为研究与应用的热点。高力学性能、高耐热性能的复合材料日新月异;承力/吸波,承力/吸波/减震/降噪一体化是飞机结构用复合材料的一个重要发展方向。要实现多功能化,设计是首位,材料是根本,工艺是保证。飞机结构用复合材料自感知、自诊断、自适应智能技术,可以实现复合材料飞机结构噪声抑制、 振动控制、主动变形、健康监测。

4.6复合材料数字化、低成本化制造、设计制造一体化技术发展

成本过高一直是制约在飞机结构上大量使用复合材料的主要障碍,低成本化是复合材料发展中急需解决的关键技术。低成本化重点考虑设计方法低成本化,制造技术低成本化,全寿命低成本化。数字化制造有利于减少试验量,缩短研制周期,降低废品率及提高生产效率。发展复合材料制造过程模拟与工艺参数优化技术,复合材料制造过程数字化与飞机结构设计数字化趋向相适应。在设计阶段就考虑制造与装配中的问题,可加快产品的研制进度,提高质量,有效降低成本。采用全新的设计理念和手段,将设计和制造融为一体,是复合材料发展的重要趋势。

5结束语

纵观国内外先进复合材料的发展历程,每种类型的复合材料都经过了先预研再应用的技术路线。20世纪80年代后期以来,美国和欧洲开展了多个专项计划用于复合材料结构技术研究及应用,成果显著;并促进了复合材料在民用飞机结构中的应用,取得了突破性的进展。

农机安全“打非治违”全面展开 篇7

本刊讯:农业部农机化管理司近日发布《关于开展农机安全生产“打非治违”专项行动督导检查的通知》, 决定由农业部农机化管理司主要负责人亲自带队, 会同农机监理总站成立三个督导组奔赴陕西等六省地开展农机安全生产“打非治违”专项行动、“平安农机”建设、“为农民服务”活动、农机安全生产大检查以及农机监理日常工作情况督导检查。

通知确定了此次督导检查主要涉及三方面内容。一是专项整治行动工作情况。是否成立了专项行动领导小组并制定了切实可行的工作方案;是否对专项行动过程实行动态管理, 全面掌握情况, 及时研究、协调并解决专项行动中出现的问题;是否将提高上牌率、检验率、持证率等“三率”水平纳入对各地农业机械化主管部门及其安全监理机构的考核内容, 有没有制定切实可行的措施。二是“平安农机”建设、“为农民服务”活动开展情况。是否根据《农业部国家安全监管总局关于调整“平安农机”创建工作的通知》要求, 转变创建方式, 调整创建内容, 简化创建程序, 组织开展了“平安农机”示范县和示范岗位标兵的申报、推荐工作;是否加强了“平安农机”宣传教育, 开展了“六个一”活动;是否通过“平安农机”建设、“为农民服务”活动, 优化了监理业务流程, 规范了便民服务措施。三是安全生产大检查工作情况。是否建立并很好地落实了安全生产责任制, 逐级签订安全生产责任书;是否结合重要农时安全检查和农机检审等活动, 组织农机安全执法人员, 深入田间场院、合作社、维修点、设施大棚和其它作业场所进行安全检查, 排除安全隐患, 落实安全防范措施。

扫黄打非先进事迹材料 篇8

关键词：矿车车箱,复合材料,轻量化,耐腐蚀,减振降噪

0 引言

矿车是煤炭及煤矸石运输中广泛采用的一种运输车辆, 车箱是矿车最重要部件之一, 目前使用的矿车车箱一般是用薄钢板经冲压、焊接制成。这种金属车箱具有质量大、易腐蚀、易与物料粘结等缺点。严重制约运输效率的提高, 也不符合当前矿山生产去粗犷化要求[1,2]、国家对绿色矿山建设要求[3]和矿车节能高效轻量化要求[4,5,6]。复合材料的诸多优势可克服金属车箱的不足, 并满足上述要求[7,8,9,10]。复合材料是新一代制造材料, 具有质量小、比强度高、比模量高、耐腐蚀、减振降噪、抗疲劳性好等优点, 其最大的优点是材料性能的可设计性。可以根据需要, 利用不同的基体、不同的增强纤维、不同的添加剂, 设计出耐高 (低) 温、耐烧蚀、透波吸波、无磁、导电、隐身等材料, 复合材料还具有制备灵活、易加工和制造周期短等特点。最先在航空航天领域得到成功应用, 现在已广泛应用于各个领域[11]。本文将从基础力学、复合材料及其结构设计理论出发, 结合实验数据及多年研究工作积累的经验, 论述使用复合材料制造矿车车箱的可行性与先进性。

1 矿车的性能要求、现存问题与解决方案

在矿山生产中, 矿车是矿产资源开发运输的主要运输工具, 其主要性能要求如图1所示。

矿车运输具有运力大、效率高、费用低、无废气污染等优点。但是矿车也存在着一些需要改进和提高的问题[12,13,14,15,16]。

1.1 制动距离超长

制动距离超长, 严重地限制了机车的运输能力和效率, 威胁着机车的安全运输。反应制动状态的方程如下:

式中, a为加速度;v0为速度;v为速度;M为质量;t为时间。

由式 (1) 、 (2) 可知, 质量是决定制动状态主要因素。使用复合材料制作车箱可使质量明显减小, 从而有效改善制动状态, 并实现减重增效效果。

1.2 运行速度低

矿车运行速度低, 效率就低, 尤其是尽量缩小空行程时间, 提高运行速度。空行程时的主要载荷是车箱体。运行速度由方程 (3) 和 (4) 决定:

式中, W为功;Rf为运动阻力;δf为滚动摩擦因数;τ为表面阻力系数 (光洁度质量) 。

由式 (3) 、 (4) 可知, 空行程时车箱体的质量是决定行进速度的主要因素, 车箱表面质量, 也起到了一定的作用。在船舶研究中, 有以下结论:“玻璃钢船体整体一次成型, 船体表面光滑, 阻力小, 对于20m的渔船, 马力相同是, 与钢质渔船相比, 航速可提高0.5~1.0节 (注:1节=1.852 km/h) ”。可见, 在减小运动阻力方面, 复合材料是有优势的。

1.3 矿车车箱与矿物的粘连性

矿车车箱与矿物的粘连问题是一大难题, 矿车与物料粘连, 主要有3个原因: (1) 物料腐蚀车箱并吸附于车箱壁上; (2) 运输中的振动压实, 使粘附层增厚; (3) 物料不能充分卸出。粘连的主要原因是化学腐蚀、振动与卸料问题, 更主要的是矿车设计及使用管理问题。前苏联曾经将石墨塑料涂附在车箱壁以解决粘连问题, 取得了极好的效果。石墨塑料涂层是以石墨塑料为基料的硬质聚合物涂层, 以酚醛树脂、环氧树脂、聚氨树脂等为基体, 加入天然石墨或人造石墨作添加剂, 当涂层表面受到磨蚀后, 也不会降低润滑效果, 起到了防止矿物粘附的作用[13]。碳纤维本身就具有润滑剂作用, 所以, 用碳纤维增强层做复合材料车箱的内层, 将更好地解决矿车的腐蚀与粘连问题。

1.4 矿车的腐蚀

由于矿井中相对湿度高, 且常有腐蚀性气体, 金属矿车车箱易锈蚀。矿车车箱的粘连与腐蚀相互推波助澜, 使矿车质量状况雪上加霜, 运力和寿命均大大下降。耐腐蚀是复合材料的最大优点之一, 使用玻璃纤维增强外层、碳纤维增强内层的复合材料车箱, 既可以使造价降低, 又能有效地解决矿车运行中的众多问题。

1.5 矿车动态稳定性

矿车动态稳定性主要由整体重心高度决定 (图2) , 其中圆形框代表车箱体部分, 其所受重力为W1, 重心在C1, 高度为y1;方形框代表车箱体之外的部分, 所受重力为W2, 重心在C2, 高度为y2。

矿车整体重心位置则由式 (5) 确定:

对于钢质车箱体, 矿车整体重心yCg= (Wg1y1+W2y2) / (Wg1+W2) ;对于玻璃纤维增强复合材料 (简称GFRP) , 矿车整体重心yCGFRP= (WGFRP1y1+W2y2) / (WGFRP1+W2) ;对于碳纤维增强复合材料 (简称CFRP) , 矿车整体重心yCCFRP= (WCFRP1y1+W2y2) / (WCFRP1+W2) 。由于复合材料车箱所受重力WFRP1小于钢质车箱所受重力Wg1, 所以, 复合材料系统重心比钢质系统的重心低, 整车稳定性更好。

在上述的5个问题中, 使用复合材料制造车箱, 均可以得到解决或改善。可见, 材质轻, 实现结构轻量化, 是提高运输效率的重要途径。

2 复合材料车箱的优势

2.1 复合材料车箱的重量优势

复合材料最大的优点, 是材料性能具有可设计性。几种常用单向纤维增强复合材料的纤维向的力学性能 (注:纤维体积含量60%) 和常用金属的力学性能见表1。对比力学性能可知, 复合材料具有极好的轻质高强特性。

注:比强度单位:MPa/ (g/cm3) ;比模量单位:GPa/ (g/cm3) 。

工程上常常担心复合材料的性能离散问题。复合材料的性能, 和其成型工艺密切相关, 随着成型工艺的改进, 材料性能的均匀性已经得到保障, GFRP板材静态拉伸强度的离散率与其他材料静态拉伸强度离散率的比较见表2。

复合材料还可以具有的其他性能:耐热性、耐腐蚀性、阻燃性、耐候性、绝缘性、生物性、透光性等, 按照使用要求, 设计其功能。在外载荷相同的条件下, 分析各种典型受力状态下的复合材料相对于钢材的重量优势。

(1) 轴向拉 (压) 状态如图3所示。轴向拉 (压) 状态时构件的横截面积A由式 (6) 决定:

式中, P为轴向力;σb为极限强度。

在同样达到极限应力状态下, 分别比较钢构件的横截面积Ag、玻璃钢构件横截面积AGFRP和碳纤维复合材料构件的横截面积ACFRP, 结果如下:

式 (7) 与式 (8) 表明, 钢构件横截面积是玻璃钢构件横截面积的5.3倍, 是碳纤维复合材料构件横截面积的6.26倍。构件重量比由式 (8) 给出:

式 (8) 表明, 钢构件重量是玻璃钢构件重量的20.6倍, 是碳纤维复合材料构件重量的33.6倍。

(2) 弯曲状态如图4所示。弯曲状态下构件横截面积A由式 (9) 决定、材料重量比由式 (10) 给出:

钢构件的重量将是玻璃钢构件重量的11.8倍, 是碳纤维复合材料构件重量的18.2倍。

(3) 扭转状态如图5所示。扭转状态下构件横截面积比A由式 (11) 决定、材料重量比代入式 (10) 确定。

综上可见, 用复合材料制造车箱, 会得到明显的减重效果。除了车箱可以用复合材料化之外, 电池箱复合材料化, 会使减重效果更好。

2.2 复合材料车箱的耐腐蚀与抗老化优势

复合材料在多年的船舶应用中, 有以下结论:

(1) 钢船至少每3年要进船坞进行除锈、喷漆, 而玻璃钢船艇终身不用进行此项维修。

(2) 船舶使用规范规定:钢质渔船寿命是15年、玻璃钢渔船寿命是35年 (日本规定:玻璃钢渔船寿命是40年) 。

这些结论对复合材料应用于矿车有参考意义。

2.3 复合材料车箱的减振降噪优势

对于矿车振动问题, 除了结构分布, 车体制造材料也是一个重要因素, 复合材料的减振降噪功能, 早已经得到公认。文献[17]的实验表明, “复合材料基座的模态阻尼相比钢基座提高3%~8%、振级落差提高达到4 d B”。文献[10]在对复合材料舵板和金属舵板的振动特性对比研究试验中, 得到复合材料舵板比金属舵板的水下辐射噪声平均降低7 d B以上效果。可见复合材料的减振降噪功能极好。

对于减振降噪性能, 可从表3中材料损耗因数看到效果。

可见, 复合材料玻纤/环氧及碳纤/环氧的减振降噪性能和木板相当, 都具有很好地减振降噪效果。这样, 对于因“运输中的振动压实, 使粘附层增厚”问题, 也会得到一定的解决。同时, 对矿车寿命的提高和工作环境的改善也会有一定的作用。

3 车箱结构形式、成型工艺及经济简析

3.1 车箱结构形式

复合材料的结构形式比钢结构的结构形式丰富, 有单板横向加筋、单板纵向加筋、双板向加筋、夹层结构、硬壳式结构、波形结构、复合 (组合) 结构形式等 (图6) 。

矿车车箱结构形式, 可以按照工程需求, 采用双板纵横向加筋结构。

3.2 复合材料车箱的成型工艺

复合材料车箱的成型工艺, 可以采用真空导入成型工艺。一次性一体成型, 减少连接件和紧固件的数量, 提高结构安全可靠度, 对于矿车箱体来说, 尤其是较少车箱内的缝隙和棱角, 可以更有效地减少物料的粘连。

真空导入成型工艺的基本原理是达西定律[18], 在国外已广泛使用, 国内已经应用到船舶舰艇、风力发电叶片、建筑工程材料等领域。真空导入成型制品的优点如下:

(1) 力学性能:力学性能至少可提高1.25倍。

(2) 重复性好:构件之间, 性能具有高度的均匀一致性。

(3) 节约材料, 减小质量:树脂耗量受到严格控制, 纤维含量高。

(4) 环保:只有微量的苯乙烯挥发, 远低于开模的挥发量。

(5) 成本低:树脂浪费率低于2%, 比开模成型节约劳力50%以上。

(6) 废品率低, 仅为0.1%~0.5%。对于批量的车箱, 可以采用FRP真空导入成型工艺, 其装备及流程如图7所示。

3.3 复合材料车箱的经济简析

矿车车箱承载后, 在相同弯曲变形条件下钢构件重量将是复合材料构件重量的11.8倍, 再考虑双向弯曲和短梁剪切因素, 钢构件车箱个别部件自重为复合材料构件车箱对应部件自重的6倍。总体来看, 尽管复合材料单价是钢材单价的4倍, 但复合材料用量是钢结构车箱的1/8。所以复合材料车箱所用材料总价比钢结构车箱降低近50%;复合材料矿车车箱自重大幅减少使牵引能耗下降, 运行成本可得到有效降低;而且使用寿命提高1倍;无附着, 减少清理时间与费用。由此可见, 使用复合材料制造矿车的经济效益是可观的。

4 结论

针对矿车车箱存在的问题, 提出了基于复合材料的解决方案。

(1) 分析了矿车的性能要求和存在的问题, 并针对“制动距离超长、运行速度低、矿车车箱与矿物的粘连性、矿车的腐蚀、矿车动态稳定性问题”逐项给出了基于复合材料的解决方案。

(2) 根据力学原理和复合材料结构设计理论, 说明了复合材料的轻量化原理, 论证了具体问题的减重比例。

(3) 根据实践、实验和研究经验, 阐述了复合材料车箱的耐腐蚀与抗老化优势、复合材料车箱的减振降噪优势, 并简析了复合材料代替钢板制作复合材料矿车车箱的经济性。

(4) 建议“复合材料车箱”采用板加筋结构形式, 用真空导入工艺进行制造。