贸易合同（推荐8篇）
国际贸易术语与买卖合同的关系国际贸易术语与买卖合同的关系
1、由当事人自愿选定买卖合同中的贸易术语
在国际贸易中，交易双方采用何种贸易术语成交，应在买卖合同中具体订明，由于有关贸易术语的国际贸易惯例是建立在当事人“意思自治”的基础上，具有任意法的性质，故当事人选用何种贸易术语及其所采用的术语受何种惯例管辖，完全可以根据自愿的原则来确定。
2、贸易术语一般确定买卖合同的性质
贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素，一般地说，采用何种贸易术语成交，则买卖合同的性质也相应可以确定。
3、贸易术语并不是决定买卖合同性质唯一的因素
贸易术语通常虽确定买卖合同的性质，但它并不是决定合同性质唯一的因素，决定买卖合同性质的还有其他因素，例如，交易双方约定使用cif术语，但同时也约定：“以货物到达目的港作为支付货款的前提条件。”按此条件签订的合同，就不是装运合同，而应当是到达合同，因为，在这里，支付条件是确定合同性质的决定因素，由此可见，确定买卖合同的性质，不能单纯看采用何种贸易术语，还应看买卖合同中的其它条件是如何规定的。
4、避免贸易术语与买卖合同的其它条件相矛盾
为了容易明确买卖合同的性质和分清买卖合同双方的义务，以免一起争议，交易双方选用的贸易术语应与买卖合同的性质相吻合。也就是说，买卖双方应根据交货等成交条件选用相应的贸易术语，防止出现贸易术语与买卖合同的其它条件不吻合，甚至相互矛盾的情况，尤其是选用c组术语成交时，在涉及增加卖方义务的规定时，更应审慎从事，以免出现与贸易术语含义相矛盾的内容。
5、《1990年通则》中的有关规定，仅适用于买卖合同中的贸易术语，而绝不适用于运输合同中的术语（有时它们是同样类似的词表示），尤其不适用于各种租船合同中的贸易术语。由于租船合同的术语对于装卸时间和装卸费用的限定更为严格，故交易双方应在买卖合同中特别条款尽可能就这些问题作出明确具体的规定，也就是说，交易双方签订买卖合同的同时，应尽可能考虑运输合同的要求，以变为随后订立的合同打下良好的基础，从而有利于买卖合同的履行，但另一方面运输合同是为履行买卖合同而签订的，因此，负责安排运输的买方或卖方在商订运输合同时，务必以买卖合同为依据，使运输合同与买卖合同相互衔接，以保证买卖合同的顺利履行。多一个渠道，多一个选择
a．包括装卸费，但不计滞期、速退费 b．包括装卸费，同时计滞期、速遣费
试卷编号：3529 座位号
2013年秋季学期期末考试 《国际贸易实务》试题 a卷 2013年12月
一、名词解释题（每小题4分，共20分）
2、汇票
3、提单
4、询盘
二、单项选择题（每小题10分，共20分）1．在国际贸易中，买卖商品是按重量计价的，若合同未明确规定计算重量的办法时，按惯例，应按()。
a．净重计 b．毛重计 c．皮重计 d．重量计
2．按照现行的国际贸易惯例解释，若以cfr条件成交，买卖双方风险划分是以()。a．货物交给承运人保管为界 b．货物交给第一承运人保管为界 c．货物在目的港越过船舷为界d．货物在装运港越过船舷为界 3．《incoterms 2000》c组贸易术语与其它组贸易术语的重要区别之一是()。a．交货地点不同 b．风险划分地点不同 c．风险划分地点与费用划分地点不同 d．费用划分地点不同 4．按照国际贸易有关惯例，卖方必须在运输单据上表明()。a．包装标志 b．警告性标志 c．指示性标志 d．运输标志
5．按fob条件达成的合同，凡需租船运输大宗货物，应在合同中具体订明()。a．装船费用由谁负担b．卸船费用由谁负担 c．保险费用由谁负担d．运费由谁负担 6．在国际贸易中，海运提单的签发日期是表示()。a．货物开始装船的日期 b．装载船只到达装运港口的日期 c．货物已经装船完毕的日期d．装载船只到达目的港口的日期 7．海运货物中的班轮运输，其班轮运费应该()。《国际贸易实务》试题 第1页（共4页）
c．包括卸货费，应计滞期费，不计速遣费d．包括装货费，应计速遣费，不计滞期费 8．必须经过背书才能进行转让的提单是()。
a．记名提单b．不记名提单 c．指示提单 d．备运提单 9．在海洋运输货物保险业务中，共同海损()。
a．是部分损失的一种 b．是全部损失的一种
c．有时是全部损失，有时是部分损失d．既是部分损失，又是全部损失 10．在国际贸易运输保险业务中，仓至仓条款是()。
a．承运人负责运输责任起讫的条件 b．保险人负责保险责任起讫的条款 c．出口人负责交货责任起讫的条款 d．进口人负责接货责任起讫的条款
11．按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款规定，三种基本险别就保险公司承担的风险责任范围的大小而言，下列四种排列顺序正确的是()。a．最大的是平安险，其次为一切险，再其次为水渍险 b．最大的是水渍险，其次为一切险，再其次为平安险 c．最大的是一切险，其次为水渍险，再其次为平安险 d．最大的是一切险，其次为平安险，再其次为水渍险 12．在进出口贸易中，代理人或经纪人为委托人服务而收取的报酬叫做()。a．酬金b．回扣 c．折扣d．佣金
13．信用证的基础是国际货物销售合同，而且又是开证行对出口人的有条件的付款承诺，所以，当信用证条款与销售合同规定不一致时，受益人可以要求()。a．开证行修改b．开证人修改 c．通知行修改d．议付行修改 14．汇票有即期和远期之分，在承兑交单(d／a)业务中，()。
a．只使用远期汇票，不使用即期汇票b．只使用即期汇票，不使用远期汇票 c．既使用即期汇票，也使用远期汇票d．即期汇票和远期汇票同时使用
15．卖方发盘限15日复到有效，14日下午收到买方复电要求减价3％并修改交货期，正研究如何答复时，次日上午又收到买方来电接受发盘，()。
a．于是，合同按卖方发盘条件达成 b．于是，合同按买方提出条件达成 c．于是，合同按买方还实盘条件达成 d．此时，合同尚未达成 16.一国在一定时期内的进出口额之和被称为()a.对外贸易额b.对外贸易量 c.国际贸易额d.国际贸易量 17.在国际货物销售合同的商品检验条款中，关于检验时间与地点的规定，目前使用最多的是()a.在出口国检验 b.在进口国检验 c.在出口国检验，在进口国复验d.在第三国检验 18.按照征税的目的，关税可分为()a.进口税、出口税、过境税b.进口税、进口附加税 c.最惠国税、特惠税、普遍优惠税 d.财政关税、保护关税
19.在cip条件下，卖方按惯例投保的保险金额一般是在合同价格的基础上加成()a.5%投保 b.10%投保 c.5%—10%投保 d.15%投保 20.既有自愿性，又有强制性的解决争议的方式是()a.协商 b.调解 c.诉讼 d.仲裁
《国际贸易实务》试题 第2页（共4页）
三、简答题（每小题10分，共20分）
1、简述fob、cfr和cif的异同点。
四、计算题（每小题5分，共10分）
1．某出口公司按每公吨1，200美元fob上海对外报价，国外客户要求改报cif旧金山。假设每公吨运费为130美元，加10%投保，保险费为1%，问该出口公司应报价多少?(要求写出计算过程)
2、我国某公司以每箱50美元cif悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7%、0.3%和0.2%，按发票金额110%投保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？(要
五、案例分析题（每小题15分，共30分）
1、某公司以cif鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，凭已装船清洁 提单和已投保一切险及战争险的保险单向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：(1)该批货物共10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号内含沙门氏细菌超过进口国的标准；(2)收货人只实收998箱，短少2箱；(3)有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60公斤。试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔，并说明理由。
2、某公司以cif条件进口一批货物。货物自装运港，启航不久，载货船舶因遇风暴而沉 没。在这种情况下，卖方仍将包括保险单，提单，发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。问进口方是否有义务付款? 试卷编号：35292013年秋季学期成人专科期末考试《国际贸易实务》试题 a卷答案
一、名词解释（每小题4分，共20分）
1、国际贸易：是指不同国家（和/或地区）之间的商品和劳务的交换活动。
2、汇票：是指一个人向另一个人签发的要求见票时或在将来的固定时间，或可以确定的时间，对某人或指定的人或持票人支付一定金额的无条件的支付命令书。
3、提单：是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现承运人于托运人之间的相互关系。
4、询盘：是准备购买或出售商品的人向潜在的供货人或买主探询该商品的成交提交或交易的可能性的业务行为，它不具有法律上的约束力。
5、信用证：是银行做出的有条件的付款承诺，即银行根据开证申请人的请求和指示，向受益人开具的有一定金额、并在一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件。
二、单选选择题（每小题1分，共20分）
1-5 adcda 6-10 cacab11-15 cdbad16-20 acdbd 《国际贸易实务》试题 第3页（共4页）
三、简答题（每小题10分，共20分）
1、参考答案：
1、相同点：（1）卖方都是在装运港交货；（2物越过装运港船舷为界限；（3）都适合于水上运输；（4理进口通关手续。
2、区别：在运输和保险上存在差别。fobcfr下卖方负责签订运输合同，支付运输费用，保险由买方自行安排；cif和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。
2、参考答案：贸易自由化是各成员方通过多边贸易谈判降低和约束关税，垒，消除国际贸易中的歧视待遇，扩大本国市场准入。其含义可以解释为：(1)意义的贸易自由化，而是一个渐进的过程。(2)国家。(3)对经济转型国家采取适当的政策措施，鼓励其经济向市场经济转变。(4)造一个公平无扭曲的竞争环境。
四、计算题（每小题5分，共10分）
1．答：cif＝(fob+国外运费)/(1-保险加成*保险费率)＝1344．80美元
2、答：保险金额计算的公式是：保险金额=cif货值×（1+加成率）
保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是：保险费=保险金额×保险费率。在本案中，保险总金额=cif货值×（1+加成率）×10000箱=50×（1+10%）=550000总保险费=保险金额×保险费率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。
五、案例分析题（每小题15分，共30分）
1、参考答案：第(1)因原装货物有内在缺陷，承运人不负责任。第(2)数交足。第(3)交的单据是合格的，买方就有义务向买方按期付款。
2、参考答案：因为按cif发现卖方提交的单据与合同规定不相符，那就另当别论了。《国际贸易实务》试题 第4页（共4页）
篇三：论国际货物运输与国际贸易的关系
国际货物运输与国际贸易之间的关系运输业本身就是贸易的产物。贸易中的货物只有通过流通领域，依靠运输才能从卖方手中转移到买方的手中。国际货物运输的对象主要是贸易商品，没有国际贸易，也就谈不上国际货物运输。同时，国际货物运输是贸易开展实施的基础，国际货物运输水平的提高促进了国际贸易交易方式的进步，提高了国际贸易业务的效率。所以，国际贸易与国际货物运输两者的发展是互相制约，相辅相成的。随着世界经济的全球化发展各国之间的商业贸易交往日趋繁荣，运输业作为国际贸易的纽带发挥着越来越重要的作用。近年来，我国已经成为全球的制造业中心，被形象地比作世界工厂，大量的跨国公司把将我国作为其采购和生产基地。在此条件下，我国的对外贸易得到了快速的发展，运输水平也得到很大的提升。运输水平的提升不仅体现为运输条件的改善，还包括港口码头设施的现代化和相关的运输服务配套行业（如货代、船代、仓储、物流中心、中转站等）的快速发展。运输水平的提升降低了商品的流通费用，积极带动了国际贸易的发展。对外贸易的快速发展为运输业提供了机遇，同时也带来了挑战。对外贸易可以为运输业创造大量的需求，拉动物流业的发展，但是对外贸易的快速发展也对我国运输业的运力水平提出了更高的要求。如果国的运输水平跟不上对外贸易的发展步伐，就会成为对外贸易发展的障碍。同时，运输作为国际贸易的基础，有时还会影响甚至决定贸易术语的选择。在国际货物买卖中，fob、cfr和cif是最为常用的贸易术语。在fob术语下，卖方负责把货物装载到买方指定的船上由买方负责订舱、支付运费。在通常情况下，合同规定的装运日期是在卖方收到买方开出l/c后的30天以上，在此期间如果产品的市场价格大幅度下跌（特别是一些敏感性商品和季节性商品），在fob术语下，买方为其利益着想，即使卖方已将货物备妥装运港，往往以订不到合适的船为借口进行拖延，导致卖方不能在l/c规定的装运期内将货物装船，取得单据进行议付，使得l/c过期失效，而卖方除了将货物贬值和不能及时卖出的损失外，还要加装运港的仓储费损失，尤其是鲜活和季节性商品损失就更为惨重。而在cfr、cif术语下卖方在货物的装运方面掌握主动权，不受买方的制约，不管产品市场价格如何下跌只要卖方在l/c规定的期限内把货物装船取得响应的单据，就可避免这种风险。
e组：启运(一)工厂交货(exw)本术语英文为“ex works(„named place)”，即“工厂交货(„„指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用exw条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。f组：主要运费未付(二)货交承运人(fca)本术语英文为“free carrier(„named place)”，即“货物交承运人(„„指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。《2000通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。
(三)船边交货(fas)本术语英文为“free alongside ship(„named port of shipment)”即“船边交货(„„指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与《90通则》不同的是，《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。
(四)(四)船上交货(fob)本术语英文为“free on board(„named port of shipment)”，即“船上交货(„„指定装运港)”。它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。【fob】术语变形（1）fob liner terms（fob班轮条件）：装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交到码头港口，装卸及平舱理舱费均由支付运费的一方----买方负担。（卖方不必承担装货费用）（2）fob under tackle（fob吊钩下交货）：卖方承担的费用截止到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。（卖方不必承担装货费用）（3）fob stowed 或fobs（fob包括理舱/船上交货并理舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括理舱费在内的装船费用。多用于杂货船。（卖方必须承担装货费用和理舱费用）（4）fob trimmed 或fobt（fob包括平舱/船上交货并平舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括平舱费在内的装船费用，多用于散装船。若买方租用自动平舱船是，卖方应退回平舱费用。（卖方必须承担装货费用和平舱费用）（5）fob stowed and trimmed 或fobst（fob包括平舱和理舱）：卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。c组：主要运费已付(五)成本加运费(cfr)本术语英文为“cost and freight(...named port of destination)”，即“成本加运费(„„指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。【cfr】术语变形（1）cfr liner terms（cfr班轮条件）即卸货费按照班轮的办法处理，即买方不予承担。（2）cfr landed（cfr卸到岸上）指由卖方将货物卸到目的港岸上位置的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。（3）cfr ex tackle（cfr吊钩下交货）卖方承担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。（4）cfr ex ships hold（cfr舱底交接）买方负责将货物从目的港船舱舱底吊卸到码头的费用。
(六)成本、保险费加运费(cif)本术语英文为“cost, insurance and freight(„named port of destination)”，即“成本、保险费加运费(„„指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。【cif】术语变形（1）cif liner terms（cif班轮条件）：卖方必须承担卸货费用；（2）cif landed（cif）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费；（3）cif under ex tackle（cif）：卖方必须承担卸货费用；（4）cif ex ships hold（cif）：卖方不必承担卸货费用。【注】cif以及cfr的区别： cif术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；cfr术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照cif术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运港越过船舷起，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有得赔偿而引起纠纷。(七)运费付至(cpt)本术语英文为“carriage paid to(„named place of destination)”，即“运费付至(„„指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。【注】cpt以及cfr的区别：（1）cpt是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中灭失或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，均由买方承担。但在cfr术语下，卖方完成交货时在约定的装运港越过船舷时，不是将货物交给第一承运人。（2）cpt术语可适用于任何运输方式，而cfr术语仅适用于海洋和内河运输。
(八)运费及保险费付至(cip)本术语英文为“carriage and insurance paid to(„named place of destination)”，即“运费及保险费付至(„„指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(„„指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。d组：到达(九)边境交货(daf)本术语的英文为“delivered at frontier(„named place)”，即“边境交货(„„指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(des)本术语的英文为“delivered ex ship(„named port of destination)”，即“目的港船上交货(„„指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。
(十一)目的港码头交货(deq)本术语的英文为：“delivered ex quay(duty paid)(„named port of destination)”，即“目的港码头交货(„„指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。
(十二)未完税交货(ddu)本术语的英文为“delivered duty unpaid(„named place of destination)”，即“未完税交货(„„指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(ddp)本术语的英文为“delivered duty paid(„named place of destination)”，即“完税后交货(„„指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。13种贸易术语比较 英文及缩写 中文全称 交货地点 风险划分 出口报关 进口报关 适用运输方式 标价注明
ex works exw 工厂交货 卖方处所 买方接管货物后 买方 买方 各种运输方式 指定地点 free carrier fca 货交承运人 合同规定的出口国内地、港口 承运人接管货物后 卖方 买方 同上 同上 free alongside ship fas 船边交货 装运港船边 货交船边后 卖方 买方 海运，内河运输 装运港名称
free on board fob 装运港船上 装运港船上 货物越过装运港船舷 卖方 买方 同上 同上 cost & freight cfr 成本加运费 同上 同上 卖方 买方 同上 目的港名称
cost insurance and freight cif 成本加保险加运费 同上 同上 卖方 买方 同上 同上 carriage paid to cpt 运费付至 合同规定的出口国内地港口 承运人接管货物后 卖方 买方 各种运输方式 目的地名称
carriage & insurance paid to cip 运费，保险费付至 同上 同上 卖方 买方 同上 同上 delivered at frontier daf 边境交货 两国边境指定地 买方接管货物后 卖方 买方 多用于陆运方式 边境指定地点
delivered ex ship des 目的港船上交货 目的港船上 买方在船上收货后 卖方 买方 海运，内河运输及目的港船上交货的多式联运 目的港名称delivered ex quay deq 目的港码头交货 目的港码头 买方在目的港收货后 卖方 买方 同上 同上
delivered duty unpaid ddu 未完税交货 进口国指定地 买方在指定地收货后 卖方 买方 任何运输方式 目的地名称
delivered duty paid ddp 完税后交货 同上 同上 卖方 卖方 同上 同上
国际货物运输的主要对象是贸易商品，非贸易物质的运输只是贸易商品运输的附带业务，所以国际货物运输又称为国际贸易运输，它与国际毛哦亿之间存在着相辅相成的关系
在复杂的国际货物买卖中, 常用贸易术语来明确买卖双方各自应承担的主要责任与义务。并有规范术语使用的国际惯例, 其中影响力最大的惯例就是INCOTERMS, 即《国际贸易术语解释通则》, 以下简称《通则》。
《通则》是国际商会以国际贸易实践中广泛应用的国际贸易术语为基础, 于1936年编纂并公布的。此后, 国际商会先后于1953年、1967年、1986年、1990年和2000年对其进行了六次修订或补充。
2007年, 国际商务开始对通则进行第七次修订, 称为INCOT-ERMS 2010 (通则2010) 。通则2010在前面版本的基础上发生了较大的变化, 增加了不少新的内容。
本文着重对新版本中提出的“string sale”做出介绍, 结合通则中对相关术语规定, 分析在链式销售下, 使用不同贸易术语合同对各利害方的影响, 从而为外贸公司在选择贸易术语时提供参考。
2 什么是string sale?
随着国际贸易复杂程度的不断加大, 简单的一卖一买的货物交易渐渐少了, 在最初的卖方和最终的买方之间往往会加入一个或数个中间贸易商, 多次转卖以赚取差价, 形成多层销售, 即string sale (链式销售) 。特别是在大宗货物交易过程中, 销售链始端的卖方先将货物装上船, 然后再寻找合适的买方, 出售尚在运输途中的货物, 而买方还可以继续寻找新的买方, 同一批货物在运输途中可以几易其主, 多次被转卖。在这种交易中, 整个交易就像环环相扣的链条, 前一环的买方就是后一环的卖方。
INCOTERMS 2010在四种适用于水上运输的贸易术语FAS、FOB、CFR和CIF中, 增加了链式销售责任的划分。
链式销售条款出来后, 外贸实践中讨论的不太多 (搜索福步外贸论坛, 基本找不到) , 学术界研究的比较激烈, 主要围绕哪些术语适用于string sales。关于INCOTERMS 2010中链式销售贸易术语适用问题的争议观点有两种:第一种观点认为, 如果以FAS、FOB、CFR贸易条件成交, 链式交易中会存在保险的真空区, 所以, FAS、FOB、CFR贸易术语不适用于链式销售, 只有CIF适用于链式销售 (聂开锦、周秉成, 2012) ;另一种观点认为, 在FAS、FOB、CFR贸易术语下, 卖方可以在货物装船前事先投保陆运险来针对货物上船前的保险真空段, 同时买方在货物装船前以预约投保的方式来填补保险的真空段。因此, FAS、FOB、CFR贸易术语同样适用于链式销售 (姚新超, 2013;韩军, 2013;覃婧等, 2014) 。他们从是否存在保险真空区角度研究得出的结论。
本文从INCOTERMS 2010对各贸易术语的义务规定角度, 对通则2010中提及适用于链式销售的FAS、FOB、CFR和CIF术语进行分析, 寻找最适合链式销售的术语组合。
3 链式销售下的术语选择
INCOTERMS 2010对FAS、FOB、CFR和CIF的使用, 增加了链式销售。
对其在FAS条件下, 通则2010是这样描述的, “the seller is required either to deliver the goods alongside the ship or to procure goods already so delivered for shipment.The reference to procure here caters for multiple sales down a chain (string sales) , particularly common in the commodity trades”。同样, 在FOB条件下也是一样的描述。两者对于新增的String sale, 主要意思就是卖方购买已经如此交付的货物即为交货。
在CFR条件和CIF条件下, “the seller is required either to deliver the goods on board the vessel nominated by the buyer or procures the goods already so delivered for shipment to the destination.In addition, the seller is required either to make a contract of carriage or to procure such a contract.The reference to procure here caters for multiple sales down a chain (string sales) , particularly common in the commodity trades”。此贸易术语对于新增的String sale, 主要意思也是卖方购买已经如此交付的货物到目的地即为交货。
从通则2010中的描述来看, 最关键的词就是“procure”, 取得以某种方式装运的货物, 是指卖方得到以该种方式交货的货物的相关凭证以及凭证代表的权利, 即出售权, 主要用于大宗商品贸易。这一概念借鉴了英国《1975年货物买卖法》。卖方“取得”货物的法律意义是要求卖方有出售该货物的权利, 而非简单的控制。在FAS、FOB、CFR和CIF条件下, 卖方都有“取得”的权利。
下面从不同的角度介绍上述四个贸易术语如何适用于链式销售。
在实际操作中, 转卖可能是多次, 为了说明问题, 简化起见, 假定转卖一次, 转卖多次同样适用。为了完成交易, 至少有四方, 真正的卖家S, 中间商M, 真正的买家B和承运人C, 两个合同。分三种情况来分析贸易术语适用问题。
3.1 FOB (FAS) 合同+CIF合同
卖家S和中间商M签订了一个FOB/FAS合同, S转卖给B, 与买家B签订了一个CIF合同, 形成链式销售 (图1) 。
S与M的FOB协议, 根据INCOTERMS 2010约定, S不负担从转运港到达目的港的运输与保险, M负责运输自己的货物并会投保。现在M找到了B, 把货物转卖给他。他们之间可以签订什么链式销售合同呢?FOB合同显然不成立。FOB意味着B要负责货物从转运港到目的港的运费, 不存在“取得”以某种方式装运的在途的货物, 因为此时货物并没有装运, 还等着B来装运。
M和B签订CIF合同。M负责运输自己的货物并会投保, B不需要, B“取得”的是M已经装运的在途的货物, 符合链式销售的含义, M、B的义务划分也符合CIF合同规定。
在这种交易合同下, 中间商为交易承担运输和保险的义务。对S来说, 承担的风险跟FOB卖方直接交付货物到买方指定的船上的交货方式风险相同。可能存在M爽约, S财货两空。对B来说, 承担的风险跟直接的CIF交易相同。
3.2 CIF合同+CIF合同
卖家S和中间商M签订了一个CIF合同, S转卖给B, 与买家B也签订一个CIF合同, 形成链式销售 (图2) 。
S与M的CIF协议, 根据INCOTERMS 2010约定, S负担从转运港到达目的港的运输与保险, M负责收货付款。现在M找到了B, 把货物转卖给他。他们之间可以签订CIF合同。
M和B签订CIF合同。B“取得”的是M已经装运的在途的货物, 负责收货付款, 符合链式销售, M、B的义务划分也符合CIF合同规定, 只是M的运输和保险义务由S为他办理。
在这种交易合同下, 整个也是相当于一个CIF合同, S和B各司其职, 中间商M只是起到桥梁作用, 不承担具体业务。S在没有收到款之前, 至少自己控制货物, 这是一个最优选择。
3.3 CIF合同+FOB合同
卖家S和中间商M签订了一个CIF合同, S转卖给B, 与买家B签订了一个FOB/FAS合同, 形成链式销售 (图3) 。
S与M的CIF协议, 根据INCOTERMS 2010约定, S负担从转运港到达目的港的运输与保险, M负责收货付款。现在M找到了B, 把货物转卖给他。他们之间签订FOB合同即M和B签订FOB合同。B“取得”的是S已经装运的在途的货物, 符合链式销售的含义, 但是B并不需要安排运输, 所以不符合惯例对FOB的规定。此类型合同不成立。
从以上分析可以看出, INCOTERMS 2010中对FAS、FOB、CFR和CIF四个贸易术语增加的适用于链式销售是行得通的。在具体的贸易术语选择上, CIF术语对链式交易中的各方都是最优选择, 这也是为什么人们在实际操作上, 链式销售多签订的是CIF协议。
4 结论与不足之处
本文在比较理想化的假设下, 比如仅转卖一次, 中间商M在与卖家S签订合同时就已经找到了买家B, 对链式销售进行了分析。在实际操作中, 链式销售不是一次而终的, 而是经过多次, 有多方相关利益者。而且, 中间商并不一定在与卖家签订合同的时候就已经找到了买家。所以, 以上的分析在客观上隐含着一些笔者没有发现的问题, 这有待于结合实际, 做进一步更加细致的研究。
摘要：新版《国际贸易术语解释通则2010》 (Incoterms 2010) 新增加了链式销售 (STRING SALES) 问题。自2011年生效以来, 国内相关机构及学者对此进行了不遗余力的研究与解读, 对链式销售下贸易术语的适用和选择问题存在着分歧。本文拟从INCOTERMS 2010中各贸易术语的义务规定角度, 对通则2010中提及的适用于链式销售的FAS、FOB、CFR和CIF术语进行分析。研究发现:INCOTERMS 2010中对FAS、FOB、CFR和CIF贸易术语增加的适用于链式销售是合理的。在具体的贸易术语选择上, CIF术语对链式交易中的各方都是最优选择, CIF合同最适合链式销售。
关键词：链式销售,INCOTERMS 2010,贸易术语
参考文献
在国际贸易实务中，如果买卖双方有一方没有按合同或部分没有按合同履行责任和义务就构成合同的违约。实际上，在国际货物贸易中，买卖双方违约的行为是经常发生的，只不过违约的后果有所不同而已。违约有根本性违约（Fundamental Breach）和非根本性违约（Non-fundamental Breach）。根本性违约是指违约方的故意行为造成的违约，如卖方完全不交货，买方无理拒收货物、拒付货款，其结果给受损方造成实质损害，如果一方当事人根本违约，另一方当事人可以宣告合同无效，并可要求损害赔偿。非根本性违约是指违约的状况尚未达到根本违反合同的程度，受损方只能要求损害赔偿，而不能宣告合同无效。为了在实践中更好的认定根本违约行为，有利于守约方或者法院做出准确的判断和救济措施，有必要分析根本违约的构成问题。对根本违约制度进行了全面规定的是《联合国国际货物销售合同公约》，因此本文将根据《公约》的规定来分析国际货物买卖合同根本违约问题。
二、根本性违约行为的构成
《公约》在根本违约的构成上体现出的一大特色就是采取了主客观相结合的标准，也有学者称之为“单纯结果主义”与“可预见性标准的结果主义”相结合。前者只需违约后果严重到一定程度，比如“从实质上剥夺对方有权期待的东西”即可；后者不仅仅要求违约后果严重到一定程度，同时需要违约人预见到或者应该预见到如此的后果时才构成根本违约。
（一）违约的客观要件是严重程度
《公约》对根本违约的客观要件是违约后果的严重程度，就是“实质上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西”。这其中还可以分解成两层意思：
第一，“根据合同规定有权期待得到的东西”，即是指当事人订立合同的期待利益，如果合同得到正确履行时，当事人应具有的地位或应得到的利益，这是当事人订立合同的目的和宗旨。在国际货物买卖中，它既可以是转售该批货物所能带来的利润，也可以是使用该批货物所能得到的利润，合同履行后非违约方确定的应该或可以得到的利益。
第二，违约给非违约方造成的损失必须达到“实质上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西”。《公约》在这里使用了“实质上”（Substantially）一词，著名的“Collins Co-build English Dictionary”中对该词的解释是：“在数量上和程度上重大”。联合国国际贸易法委员会秘书处对这一概念做出评注：“损害是否重大，应根据每一事件的具体情况来确定，例如合同的金额，违反合同造成的金额损失，或者违反合同对受害人其他活动的影响程度。”理解这种利益的重要性应考虑正常的当事人确切了解合同的目的，对于合同利益的期待。认定“实质上”剥夺的利益应考虑两个方面因素：一是受害方损失的严重性；二是取决于合同条款的规定，应考虑合同订立的具体情况，评估当事人是否把相关合同条款看得很重要。
（二）违约的主观要件是可预见性
《公约》对根本违约的主观要件是违约后果的可预见性（Foresee-ability），即当事人根本违约的后果必须是可预知的。在这里可以从下面三个方面分析：
第一，《公约》对根本违约采用了过错原则。《公约》对于一般违约的构成上采取了英美合同法的无过错责任原则，但对根本违约则采用了大陆法系的过错责任原则，并采用了主客观相结合来确定违约人的过错问题。主观上“违约方并不预知”其违约行为会造成如此严重的后果，例如违约方并不预知其迟延交货可能会使买受人生产停顿，这样即使违约人的违约行为已经造成了严重后果，但因他主观上不具有恶意，因此并不构成根本违约；客观上“一个同等资格、通情达理的人处于相同的情况中也没有理由预知”这种违约行为的严重性，客观标准是对主观标准的限制和合理化，不致使违约方仅以自己主观上没有预见而逃避本来应承担的根本违约的后果。
第二，可预见性举证责任的承担。一般的违约方或者“一个同等资格、通情达理的人”能否预见的举证责任是由违约方承担的。这个可预见性的要件称其为主观要件是从违约方的角度而言的，只有自己才能对其主观意思进行证明，这从人的认识理解常识即可推知了。在违约方无法证明自己的违约后果不具有可预见性时，法律就推断其应当有这种预见性。
第三，违约后果可预见性的时间起点标准。《公约》第25条没有明确规定。联合国国贸易法委会秘书处在对《公约》草案的评注中指出，如当事人对此发生争议“应由法院裁定”。可见《公约》回避了这个问题而留给各国法院自由裁量。有的学者认为，根据《公约》第74条损害赔偿额的规定，可以推断出违约方预见其违约后果的时间应是在订立合同之时，也有的学者认为应预见的时间“可能包含从订约时至违约时的一段时间”。
在国际货物买卖的实际工作中大多数人认为，违约方可以预见其违约后果的时间应根据具体案件分为三种：一是合同订立时；二是合同订立后，违约行为发生时；三是违约行为发生后。前两种情况，如果违约方能够预见到其违约的严重后果，就可以构成根本违约，因为这时违约方应该也能够采取措施不去违约或减轻损失；第三种情况只有在违约方知道其违约的严重后果后有机会提出补救时，才能构成根本违约。比如卖方在交货后，发现货物与合同严重不符，并得知这种不符将给买方带来巨大损失，那么如果存在补救的机会，卖方仍应积极采取措施去补救，经过卖方的努力而使买方没有遭受到严重的损害，则不构成根本违约。如果卖方拒绝进行补救，尽管这种后果在合同订立时或违约时他是无法预见的，仍将构成根本违约。可以说，这种确定标准有一定的合理性，国际货物买卖合同在实践中的复杂性也关系到根本违约情况的复杂性，如何认定根本违约成立，而使非违约方取得救济权也应该具体问题具体分析的。
三、根本性违约的分类
根据合同目的不能实现是“预期不能还是实际不能”，以及不能实现的程度是“部分还是全部不能”之标准，根本性违约可以分成以下两类。
（一）预期根本违约和实际根本违约
１．预期根本违约，也称先期违约（Anticipatory Breach），与实际违约相对应，是指在合同订立后，履行期到来之前，一方表示拒绝履行合同的意图。预期违约还可以分为明示预期违约情形和默示预期违约情形。明示预期违约，即合同有效成立后至合同约定的履行期限届满前，一方当事人明确肯定地向另一方当事人表示其将不履行合同义务时，便构成根本违约，另一方当事人可以解除合同；默示预期违约，指预期违约方并未将到期不履行合同义务的意思表示出来，另一方只是根据预期违约方的某些情况或行为（履行义务的能力有缺陷、商业信用不佳、准备履行合同或履行合同过程中的行为表明有不能或不会履行的危险等）来预见其将不履行合同义务，此时可以终止自己相应的履行并要求对方在合理的期限内提供其能够履行的保证，若对方未能在此合理期限内提供履行保证，即构成根本违约，预见方才可以解除合同。
2.实际根本违约。《公约》没有对违约进行具体形态的分类，而是采用了英美法的以结果加可预见性标准来规范根本违约，所以相对于预期根本违约，实际根本违约则是界定于合同履行过程中的根本违约，也是一般通常意义上讨论的根本违约。大陆法系把违约形态进行了具体的分类如给付不能、给付迟延、给付拒绝和不完全给付，因此根本违约也就存在于这些具体的分类形态中。
（二）全部根本违约与部分根本违约
全部根本违约，指致使合同目的全部不能实现的违约行为；部分根本违约，指导致合同目的部分不能实现的违约行为。在国际贸易合同履行过程中，给付不能和给付迟延、给付拒绝和不完全给付及预期违约均存在全部违约与部分违约之分。前面所述各种违约形态的标准所确定的违约就是全部违约。对于某些内容为可分割的合同，致使该合同部分目的不能实现，则构成部分根本违约，债权人可就该部分合同予以解除；但合同内容不可分者，部分违约致使合同目的全部不能实现，则构成根本违约，债权人可就合同全部予以解除。《公约》第51条和73条则规定了卖方可分割履行的合同和分批履行的合同，只有当卖方的部分违约造成根本违反合同时，买方才有权宣告整个合同无效，否则只能认为是部分的根本违约，可以宣告部分合同或者是某批交货合同无效。
四、根本性违约的后果
国际货物买卖合同的一方当事人如果根本违约，其后果就是赋予了非违约的对方当事人救济权利。《公约》对于根本违约的后果做两方面的规定，即宣告合同无效和交付替代物。
（一）宣告合同无效
《公约》采用“宣告合同无效”的提法，主要考虑到各国国内法对解除的理解和解释有很大差异，适用现有概念可能使人产生误解或混淆，因此采取这一中性概念。在这点上，不同法律体系或不同国家国内法的表达有点差异。英美法表达为“撤销接受”，“拒收”等；大陆法一般称之为“解除合同”，包括合同中列明解除权条款或失权条款以及法律规定的法定解除情形。我国《合同法》上的合同无效制度有不同之处，我国的《合同法》第52条规定的合同无效主要强调合同意思表示的非法性，侧重于公法意义上的救济，而《公约》的宣告合同无效则是违约导致合同无效，侧重于私法意义上的救济。《公约》宣告合同无效制度，以及因为宣告合同无效而可以主张的损害赔偿，主要可以分为三类：
第一，卖方违约，买方宣告合同无效。《公约》第49条一般性的规定了卖方不履行合同或者公约规定的义务构成根本违约，买方可以宣告合同无效；第51条是卖方违约中的特殊情况，可分割履行的合同，卖方如果部分不履行合同或者履行不符，那么买方也可以宣告整个合同无效；第73条（3）相互依存的各批货物，卖方对任何一批货物交付无效时，买方可以宣告整个合同无效。
第二，买方违约，卖方可宣告合同无效。《公约》第64条一般性的规定了买方根本违约，卖方可以宣告合同无效。
第三，适用于买卖双方违约，对方当事人可以宣告合同无效。第72条规定了一方当事人先期违约，构成根本违反合同，另一方当事人可以宣告合同无效；第73条规定了分批交货的合同，一方对某批货物违约，另一方可以宣告该批货物无效，非违约方有合理理由认为今后各批货物将会发生根本违反合同，非违约可以在一段合理时间内宣告合同今后无效。
（二）交付替代物
《公约》第46条规定：“卖方交货不符构成根本违约，买方可以请求交付替代物。”《公约》赋予当事人的权利不仅仅局限于宣告合同无效，因为很多情况下，非违约方更期待对方能够履行合同，达到缔约目的，而不是在对方根本违约后就宣告合同无效，消灭合同。这一点可以说是《公约》的一大特色，世界各国在国内合同法中也都相应规定了“交付替代物”、 “继续履行”等。如《美国统一商法典》第2-614条规定了类似的“替代履行”；我国《合同法》第107条则规定了“继续履行，采取补救措施”等。但是需要注意的是，这些国内法的规定都是建立在违约方未根本违约的基础上的，《公约》赋予了非违约方宽泛的救济选择权，在违约方根本违约的情况下可以直接宣告合同无效，也可以请求交付替代物以尽可能的实现合同目的，对此无疑是值得赞赏的。
五、结论
1.《公约》明确规定了根本违约的定义，并辅以宣告合同无效和交付替代物使整个根本违约制度得以完善，成为当今国际贸易交往中得以广泛认可适用的规则，其与各国国内法对合同的规范相结合，促进了国际货物贸易的纠纷的解决和当事人权益的保护。
2.《公约》对根本性违约规定的价值在于一方面赋予了非违约方救济的权利，使得违约方根本违约时，非违约方可以请求交付替代物、宣告合同无效或请求赔偿损失等，尽可能的减少根本违约所造成的利益减损，保护非违约方；另一方面也更重要的是，其严格的构成要件实际上限制了非违约方宣告合同无效或是解除合同的权利的行使。对根本违约的判断标准的选择，应力求在这两者之间寻找一个平衡点，以“实质上剥夺了当事人根据合同有权期待得到的东西”和“可预见性”作为判断根本违约构成与否的客观标准和主观标准，在一定程度上较好地实现了这种平衡。
3.由于世界市场行情的变化以及当事人之间空间和距离上的隔阂、信息的不对称，从而使合同得不到履行或者得不到全面适当履行的情况时有发生，根本违约也会在所难免，因此，全面适当履行合同义务只是一种理想状态。
4．国际货物买卖合同往往涉及面广泛，而且当事人之间信息沟通较差，履行过程复杂，履行过程中不符合合同的行为会时有发生，如果仅仅因为微不足道的与合同不符的方面而当然的认定违约方根本违约，赋予非违约方以宣告合同无效或解除合同的权利，那么国际贸易的当事人就会对缔结履行合同有所顾虑，这对国际贸易的发展是很不利的。▲
参考文献：
[1]金晓晨．国际商法[M]．北京，首都经济贸易大学出版社，2007年。
[2]蔡四青．国际商法[M]．北京，科学出版社，2007年。
[3]陶凯元．国际商法[M]．广州，暨南大学出版社，2004年。
日期：＿＿＿＿
卖方：＿＿＿＿签约地点：＿＿＿＿
地址：＿＿＿＿电报挂号：＿＿＿＿
买方：＿＿＿＿
地址：＿＿＿＿电报挂号：＿＿＿＿
兹经卖买双方同意成交下列商品订立条款如下：
１．商品：＿＿＿＿＿＿＿＿＿
２．规格：＿＿＿＿＿＿＿＿＿
３．数量：＿＿＿＿＿＿＿＿＿
４．单价：＿＿＿＿＿＿＿＿＿
５．总价：＿＿＿ｕ．ｓ．ｄ．（大写：）。＿＿＿＿＿＿
６．包装：＿＿＿＿＿＿＿＿＿
７．装运期：＿＿＿＿收到信用证后＿＿＿＿天。＿＿＿＿＿＿
８．装运口岸和目的地：从＿＿经＿＿至＿＿。
９．保险：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
１０．付款条件：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（１）买方须于１９＿＿年＿＿月＿＿日前将保兑的、不可撤销的、可转让、可分割的即期信用证开到卖方。信用证议付有效期延至上列装运期后，＿＿天在＿＿到期。
（２）买方须于签约后即付定金＿＿＿＿＿％。
１１．装船标记及交货条件：货运标记由卖方指定。
１２．注意：开立信用证时请注明合同编号号码。
１３．备注：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
卖方：＿＿＿＿＿＿买方：＿＿＿＿＿＿
1．合同货物：_________
2．数量：_________
3．原产地：_________
4．价格：_________f．o．b_________
5．装船：第一次装船应于接到信用证后30天至45天内予以办理。从第一次装船，递增至终了，应在12个月内完成。
6．优惠期限：为了履行合同，若最后一次装船时发生延迟，售方提出凭证，购方可向售方提供30天的优惠期限。
7．保险：由购方办理。
8．包装：用新牛皮纸袋装，每袋为_________公斤；或用木箱装，每箱为_________公斤。予以免费包装。
9． 付款条件：签订合同后5天（公历日）内购方通过开证行开出以售方为受益人，经确认的，全金额100％的，不可撤销的，可分割的，可转让的，允许分期装船的信用证，见票即付并出示下列证件：
（1）全套售方商业发票；
（2）全套清洁、不记名、背书提单；
（3）质量、重量检验证明。
10．装船通知：购方至少在装货船到达装货港的7天前，将装货船到达的时间用电传通知售方。
11．保证金：
（1）通知银行收到购方开具的不可撤销信用证时，售方必须开具信用证_________％金额的保证金。
（2）合同货物装船和交货后，保证金将原数退回给售方。若出于任何原因，本合同规定的第12条除外，发生无法交货（全部或部分）按数量比例将保证金作为违约予以没收支付给购方。
（3）若由于购方违约或购方不按照本合同第9条规定的时间内，（第12条规定除外）开具以售方为受益人的信用证，必须按保证金相同的金额付给售方。
（4）开具的信用证必须满足合同所规定的条款内容。信用证所列条件应准确、公道，售方并能予以承兑。通知银行收到信用证后，通知银行应给开证银行提供保证金。
12．不可抗力：售方或购方均不承担由于不可抗力的任何原因所造成的无法交货或违约，不可抗力的任何原因包括战争、封锁、冲突、叛乱、罢工、雇主停工、内乱、骚动、政府对进出口的限制、暴动、严重火灾或水灾或被人们所不能控制的自然因素。
交货或装船时间可能出现延迟，购方或售方应提出证明予以说明实情。
13．仲裁：因执行本合同所发生的一切争执和分歧，双方应通过友好协商方式解决。若经协商不能达成协议时，则提交仲裁解决。仲裁地点在_________由_________仲裁委员会仲裁，按其法规裁决。仲裁委员会的裁决是终局裁决，对双方均有约束力。仲裁费用应由败诉方承担。除进行仲裁的那部分外，在仲裁进行的同时，双方将继续执行合同的其余部分。
14．货币贬值：若美元货币发生法定贬值，售方保留按贬值比率对合同价格予以调整的核定权力。
15．有效期限：本合同签字后，在7天内购方不能开出以售方为受益人的信用证，本合同将自动失效。但购方仍然对第11条中第（2）、（3）项规定的内容负责，支付予以补偿。
本合同一式两份，经双方认真审阅并遵守其规定的全部条款，在见证人出席下经双方签字。
售方（盖章）：_________购方（盖章）：_________
代表（签字）：_________代表（签字）：_________
签订地点：_________签订地点：_________
_________省电力公司（以下简称“供方”）
总办事处设于_________市_________路_________号
_________有限公司（以下简称“用方”）
总办事处设于_________市。
双方经过慎重考虑后，确认为了相互的利益，同意由_________电力系统向_________供电。
兹订立合约如后，双方必须并同遵守履行其责任。
第一条 总则
第一款 本合约经_________省及_________地区有关当局核准并由双方正式签约之日起生效，合约总期限为_________年，即自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，此合同可在到期后续订，为此，用电方最晚应在到期日前半年向供方提出，经双方协商一致后续订。否则，供方不保证到期日后的连续供电。考虑在此期限内有不可预计的各种变化情况。因此，若任何一方提出修改本合约的有关条款时，须经双方协商一致修改后生效。
第二款 “供方”对“用方”所采用之“供电价目表”为本合约的一部分，为附件一。
双方商定附件一所指的价目表
（一）及价目表
（二）将适用于“用方”的供电量及月最高功率，其确定办法（略）。
第三款 《供电运行细则》为本合约的一部分，为附件二。
第四款 如本合约的条文与附件
一、附件二的内容有不符或矛盾时，应按下列次序为取舍之准则：
（1）本合约。
（2）附件一（略）。
（3）附件二（略）。
第二条 供电
第一款 “供方”同意自_________年_________月_________日开始向“用方”供电。双方应遵守合约所订明之供电价格、供电条件等规定。
_________年至_________年“供方”供应“用方”逐年的“基本限额功率”及“超限额功率”的最高值均受下列数值限制（略）。
第二款 每年10月31日前，“用户”将交给“供方”次年分月预计最高功率值，该条最高功率值不应超过上表所列的规定值。但“用方”提出的该年最高功率值超过第一款表列的规定值时，须与“供方”协商确定。
一年内每月实际取得“基本限额功率”等级最高功率千伏安（kva）值不应低于上一年同月实际取用的“基本限额功率”等级最高功率千伏案（kva）值的_________％。计算由“用方”向“供方”支付价目表
（一）的功率费时，“基本限额功率”等级最高功率千伏安（kva）值亦按不低于上一年同月实际取用的“基本限额功率”等级最高功率值的百分之_________为限制。若“供方”由于人力不可抗拒的原因，须对“用方”提出临时减少功率，则该月的实际取用最高功率值，可按该月的表计实测记录数值计收价目表
（一）中的功率费。
第三款 上述电力“供方”以_________万伏_________赫兹频率供应“用方”。
在第一阶段“供方”将由_________万伏变电站的_________万伏母线，以两回_________万伏线路接至_________北面变电站供电。该系统根据将来供电负荷增长的需要，得予以扩充。
第四款 供电质量标准及供电运行管理制度均应符合附件二《供电运行细则》之规定。
第三条 供电价目
第一款 供电价目以港元计算，“用方”应按月以港元向“供方”支付电费。
第二款 双方同意按第一条第二款附件一供电价目表及第二条第一款第二款的规定计算和支付电费。
第四条 供电工程建设及运行维护
第一款 在合约有效期内为满足对用方的供电，在_________电力系统内的有关电力工程建设，其设备及全部建设费均由供方负责。
第二款 由_________市二十二万伏变电站至_________北面变电站的输电线路的建设，在_________市境内的建设费用由供方负责，在_________境内的线路及全部变电设备的建设费用由用方负责。
第三款 _________市至_________北面变电站的输变电设备的运行维护工作：_________市境内的设备由供方负责；_________境内的设备由用方负责。上述所指者按附件二《供电运行细则》执行。
第五条 供电之计量及发单结付
第一款 全部收费及校核仪表，均安装于_________市变电站的_________万伏线路出线端。
供电计量仪表由下列两组仪表所组成：
（1）一级称为收费用仪表，由供方供给，并属供方所有。用方所耗用电量及月最高功率值，将由此组仪表记录，并据此发单收费。
（2）另一组称为校核用仪表，由供方供给，并属供方所有。
以上仪表的校验由供方负责，用方派人参加共同核定后，共同加封。
第二款 上述第一款所指的两组计量仪表的组成及特点见附件二。
第三款 当任何收费电度表或收费最高功率（千伏安或千瓦）指示器停止记录或被发现该月的计量记录不正确，则应以校核仪表之计量记录数作为收费之根据，直至缺陷校正后才恢复使用。若因电流或电压回路故障或其他原因使全部收费仪表及校核仪表均同时不正确记录时，则双方可参照装于珠海变电站内的其他仪表及装于_________北面变电站之线路仪表进行推算后，协商确定收费所依据的数值。
第四款 若用方或供方对任何收费电度表或最高功率指示器的准确度有怀疑时，应立即通知对方，共同派人员对该仪表进行校验。当仪表的准确度超出±_________％的极限时，即认为不准确，而用校核仪表之计量数作为收费根据。计量仪表之运行管理按附件二《供电运行细则》的规定进行。
第五款（1）供方于每月最后一天的上午抄录上述全部电表之读数同时将最高功率（千伏安及千瓦）指示器之读数摄影两份，对方各执一份存案，抄读表后，立即将指示器指针拨回零位。
（2）抄读表时用方应派代表在场，并将抄读表之数值签字确认。
第六款 双方将按本条之规定，由供方按月向用方发出收费收单，用方应在收到收费帐单后的_________天内，将应付之电费拨入_________公司指定的专用帐户内。
第七款 若由于任何原因，帐单上之帐目有差错，则该帐目须经双方同意而修改。
第六条 电力供应的中止或减少
第一款 供方应尽量保证对用方供电的可靠性。万一供方电力系统发生故障而造成供电中断时，供方应及时通知对方并尽速恢复供电，并按附件二《供电运行细则》的规定处理。
第二款 当供方或用方电力系统需进行预定的设备停电检修时，双方将根据附件二《供电运行细则》之规定取得协商和作必要之安排后，按技术上需要的最短时间范围内暂时停止或减少电力供应。
第三款 供方无需向用方负责第一款、第二款因电力供应中止或减少而导致之损失。
第七条 免除对引起损失、毁坏或不便之责任
第一款 若任何一方因无法抗拒之外力而受阻或推迟履行本合同中任何一条之责任时，受阻或推迟履行合约的一方对另一方遭受的损失不负赔偿之责任。并且合约将在该段时间暂停。在引起受阻或推迟之原因停止后，合约应重新充分生效；若此种推迟超过十二个月，则任何一方可以发出书面通知终止此合约，随后此合约便告终止。
第二款 上款所述的无法抗拒之外力，是指超出供方或用方的能力所能控制的灾祸或其他任何偶然事件。
第八条 补偿贸易方式的预付款项
第一款 用方同意因取用电力而向供方提供_________港币的无息预付款项，作为_________省电力系统向_________供电的电力工程建设费用，合约正式签订后，用方应按下列年份及日期向供方支付：
本合约正式签订后一个月以内_________万港元
_________年_________月_________万港元
_________年_________月_________万港元
第二款 供方对用方所预付之无息款项以补偿贸易的方式，从_________年_________月份开始，分_________年，每年_________万元，分十二个月，在每月之电费结算中支付偿还。
第三款 即使遇供电中断的情况，本条第一、第二款仍继续生效，并以港币支付结算。
第九条 文件的递送
任何一方给予对方之通知及发给对方之帐单，以下述方式递送为合格。给予供方之通知，须书写供方之名称及地址，派送或由已付邮资之挂号件邮寄往供方在_________市之注册地址；给予用方之通知或帐单，须书写用方之名称及地址，派送或由已付邮资之挂号件邮寄往用方的_________之注册地址。
第十条 解决争执
第一款 凡有关执行本合约所发生的一切争执，应通过友好协商解决。
第二款 倘双方不能按照本条第一款规定获得圆满解决时，可向中国国际经济贸易仲裁委员会申请仲裁，并适用中国法律解决争端。
第十一条 文字
第一款 本合约之中文本、_________文本及英文本，于本合约之订立及解释有相等之确实性及有效性。
第二款 供方与用方相互间之书信及技术性文件的来往，可使用中文或_________文，并附有英文译本。
第十二条 合约正副本
本合约的中、_________、英文本各有正本二份，副本_________份。供方和用方各执中、_________、英文本正本合约各一份，副本_________份。
经双方确认的往来信函、传真、电子邮件等将作为本合同的组成部分、具有合同的效力。
供方（盖章）：_________用方（盖章）：_________
代表人（签字）：_________代表人（签字）：_________
附件
附件一 供电价目表（略）一、高职院校理工科学生技术贸易合同翻译技能培养现状
(一) 认识上的误区。
由于受传统英语考试应试题型的影响, 英语教学工作不太注重翻译环节, 更多地强调听、说、读、写训练。目前, 高职院校理工科专业的英语课堂教学主要是围绕语言知识点的讲解进行的, 很多教师在讲课时忽视翻译教学, 忽视对学生翻译技能的训练, 导致一些学生在阅读理解方面出现障碍, 有些长句、难句的含义不能正确理解, 从而影响到整个语篇的正确理解。
(二) 缺乏专门的翻译课程设置, 翻译教学内容落后。
高职院校理工科专业一般不单独开设翻译课程, 也没有系统的翻译教学内容, 涉及专业英语翻译内容的教学少之又少, 更不用说将专业技术和外贸商务知识结合融入到翻译教学中。总体来说, 翻译教学内容陈旧落后, 缺少实用性, 不能将专业知识和英语技术贸易合同的商务知识有机结合。高职院校理工科专业翻译技能的培养仅仅体现在专业英语的教学中, 而专业英语的教学又局限于专业词汇的讲解和学习, 结合学生的专业知识进行技术服务贸易合同翻译技能培养的作用微乎其微。学生一旦接触商务情景下实际的专业翻译工作, 就难以将所学知识学以致用、融会贯通。
(三) 学生英语基础较差。
高职院校的学生学习基础较薄弱, 缺少良好的学习习惯, 大多数理工科专业学生的英语水平较差, 英语基础知识掌握不牢, 专业英语技术词汇掌握量太少, 缺乏相关的技术服务贸易合同背景知识, 更谈不上翻译技巧的掌握。
(四) 翻译教学方法枯燥, 教学手段单一。
高职理工科英语翻译教学一般采用传统的授课方法, 专业翻译技能的培养教学手段单一。传统的翻译训练主要是翻译句子或段落, 然后由教师给出正确答案, 对学生的翻译错误进行纠正, 这样的翻译训练模式单调死板, 忽视了翻译的交际功能, 学生学起来感到枯燥、乏味。由于学生无法对自己的翻译或其他人的翻译作出自己的评判, 因此, 看不到翻译练习的意义和价值, 对翻译课程渐渐失去兴趣。另外, 由于高职理工科翻译教学的任课教师绝大多数缺乏专业背景知识或者商务技术服务外贸合同知识, 课堂教学不能形成完整的知识链, 不能有效地提高学生技术贸易合同翻译技能。
二、提高高职理工科学生技术贸易合同翻译技能的对策
(一) 增加翻译教学比重, 调整教学内容。
培养专业技术外贸合同英语翻译人才, 要求我们必须转变观念, 改进课程设置, 重视专业技术英语翻译和外贸合同教学。高职理工科专业在课程的安排上应增加翻译教学的比重, 单独设置翻译课程, 在翻译教学内容上进行调整, 增加与技术服务贸易合同相关的翻译教学内容, 压缩基础阶段的课程教学时数, 增加专业英语翻译课程的教学时数。
(二) 改进教学方法。
能否有效地开展翻译教学, 与教师的授课方法有关。由于高职理工科专业学生英语基础普遍较差, 应寻求与其英语水平相符的教学方法, 改变单一的教学模式, 采用灵活多样的教学方法。如, 任务型的情景教学法, 以真实的商务活动为背景, 将学生分成不同的翻译小组, 以派发任务的形式为学生安排翻译工作;参照分层教学法给学生布置任务时, 根据每个学生的能力和英语基础, 分配难易程度与之相适合的任务, 教师适当对翻译结果进行点评, 不制定标准答案, 不同小组的相同翻译内容可以进行比较, 让学生自己发现并纠正翻译中的错误, 让学生在翻译实践中享受成功的喜悦, 从而激发学生的学习兴趣, 培养高职理工科专业学生的翻译能力。
此外, 教师在翻译教学过程中要注重精讲多练, 加强学生语言基本功的训练, 利用好翻译教材、外贸合同文本及英汉对照商务读物。教师要重视翻译技巧与翻译理论的传授, 注重翻译用词的差异。比如, 汉语动词使用较多, 体现在动宾结构、连动式等;而英语多用名词, 且只用一个谓语动词。因此, 英汉翻译时要进行词类转译, 将英语中的名词、形容词和副词等转译为汉语的动词。汉语短句多, 而英语长句多, 这种语言特点要求我们在将英语译成汉语时应采用分句译法, 即将英语长句译成相对多的汉语短句, 在英文句子结构方面做较大的调整。
“师者, 传道、授业、解惑也”。古人云:“授之以鱼, 不如授之以渔。”作为理工科专业英语教师, 我们在强调授“鱼”的同时, 更要强调授“渔”, 课堂上既要传授专业英语知识, 包括语言文化的商务背景及有关的语法知识, 不仅仅局限于单个的句子、简单的句型、基本的句法和词法知识的讲解, 更要注重翻译技能的传授, 尽可能多地采取各种生动活泼的教学方法来活跃课堂气氛, 提高学生翻译兴趣, 在专业上和英语翻译能力方面提高学生综合素质, 为学生的终身学习和持续发展打好坚实的基础。
总而言之, 翻译是一门艺术, 译者要先掌握本语言所表达的思想、感情、风格, 再利用一定的翻译技巧, 用英语语言把它们表现出来。如同画画, 先抓住事物的本质特征, 然后用画笔把它表现出来。
(三) 以商务技术翻译材料为背景开展模拟实训。
翻译是创造性的语言活动, 具有很强的实践性, 不通过大量篇章实践训练, 是不能提高翻译水平的, 同时, 实践中还要讲究科学性和趣味性。翻译教学的内容安排要与社会行业企业对该专业翻译技能的需求结合起来, 技术贸易合同翻译的训练内容要以真实案例为依托, 注重实践性和实用性, 并且与专业知识学习相结合, 增加专业范围内技术贸易合同翻译的实践训练。对于理工科专业学生来说, 提升英语翻译技能的目的是为了帮助他们毕业后, 在从事商务交流的工作中, 能很好地将自身的专业知识和英语输出融为一体, 满足行业企业对本专业外向型人才的技能要求, 具备一定专业技术外贸合同翻译技能, 有助于帮助高职理工科学生开辟更广阔的择业空间。随着全球化的发展, 英语语言已经是国际语言, 我国高等教育业也日渐与世界接轨, 英语外事交流日趋上升, 迫切需要培养一批优秀的英语翻译人才。因此, 学生在翻译学习中渴望得到与专业知识相关、针对性较强的翻译训练。教师在教学准备中应以学生的学习需求为前提, 根据不同专业的特点和专业知识实施教学, 制订不同的翻译教学计划、方案, 做好分专业、分层次、有针对性的教学。在课堂学习的同时, 增加学生在校外实践的机会, 尤其是与专业相关的外贸行业企业中进行翻译实践训练的机会。学生通过课堂外的模拟实践学习发现差距和不足, 切身感受和体会实际翻译过程中的要求、技巧与乐趣, 学生的专业水平和外贸合同翻译技能同时得到提高。通过指导学生的翻译实践, 教师可了解社会对高职理工科专业翻译技能的要求, 与时俱进, 及时调整教学手段和方法, 以适应高科技时代社会经济发展对高职院校理工科翻译人才的需求。
(四) 学生加强学习。
高职理工科专业学生应该经常阅读一些英语专业和商务书籍, 以提高自己的翻译技巧和外贸知识。本专业的英文书籍不但可以帮助学生提高英语阅读及翻译的能力, 而且可以开阔学生视野, 帮助学生掌握本专业最前沿的科学动态, 提升学生对本专业的认识, 在专业深度和广度的发展方面都是相当实用的。
(五) 提高教师素质。
提高高职理工科学生技术贸易合同翻译技能的关键是教师。作为高职理工科英语教师, 我们要加强自身学习, 首先应提高英语水平和综合运用外语的能力, 还要有一定的技术服务贸易等相关商务背景知识, 并掌握一定的合同翻译技巧。要不断学习国内外先进的科学理念及技术, 与国内外优秀高校定期或不定期地开展学术交流和教学观摩, 提高自身英语综合运用能力, 进而不断提升授课水平。
要提高高职理工科学生技术贸易合同翻译技能, 还要求教师能够开展双语教学。双语教学有助于学生在翻译实践中提高技能, 是提高人才培养质量、促进我国教育科研事业与国际接轨的重要途径。但在实际中, 高职理工科学生专业英语授课教师不能有效地使用双语进行教学。为提高翻译课程教师双语授课水平, 就要不断加强双语教师的培训力度, 教师的水平有了保证, 在国际经济一体化的背景下才能按市场需求培养出具备技术服务贸易合同翻译能力的高职高专理工科专业人才。
(六) 编写相关教材。
编写既适用于高职理工科学生学情现状, 又能联系外贸企业生产实际, 适用于语言训练的翻译教材十分重要。目前, 高职理工科学生翻译教材的内容不能与企业生产实际形成良好的对接, 不能体现全球市场化下外贸的新要求新变化, 和外贸实际环节相脱离, 且难易程度不当。因此, 建议结合学生的专业领域将商务合同知识和一些企业的产品说明书、设备运行与维护说明书以及生产流程等英文资料编入教材, 为学生毕业后尽快胜任工作做好铺垫。
科技发展日新月异, 国际外贸市场风生水起, 市场需要更多懂专业、懂英语、懂翻译的人才, 高职理工科学生技术贸易合同翻译技能的培养任重道远。
参考文献
[1]黄信.高职高专翻译教学研究[J].职业技术教育, 2009 (8) .
自由贸易理论的演变与发展大致可分为三个阶段。第一阶段是在18世纪60年代到19世纪60年代的资本主义自由竞争时期，第一次产业革命使得自由贸易理论开始出现，这一时期的自由贸易理论通常称之为古典学派的自由贸易理论；第二阶段是在19世纪中叶到第二次世界大战结束，资本主义进入垄断时期，第二次产业革命的发生使自由贸易理论的发展出现了重大转折，这一时期的自由贸易理论可称之为现代学派的自由贸易理论；第三阶段的自由贸易理论是指第二次世界大战以后的自由贸易理论，第三次科技革命的出现带来了自由贸易理论的创新和全面发展。
亚当·斯密是自由贸易理论的奠基者，他提出了影响后世几百年的绝对成本说。他认为当两个国家在生产两种商品时，如果成本不同，那两国就应该放弃生产成本高的商品而选择生产成本低的商品，进行专业化生产，并彼此进行交换，那两国都可以从中得利，自由贸易是增加国民财富最佳选择。但他并未解决当一国在所有产品的生产成本上较之另一国均处于绝对优势或绝对劣势时，仍能进行贸易的问题。而大卫·李嘉图的比较成本说则走出了这个困境。他认为只要两国在产品生产上具有相对优势，就可以进行贸易。李嘉图的比较成本说被称为国际贸易理论发展的基石，后世有关自由贸易的学说都以它为依据。当然李嘉图的比较成本说只所以很快被世人接受，也是因为当时英国非常需要欧洲各国实施自由贸易政策，而这个理论正好应运而生。
在古典贸易理论之后的是现代学派的自由贸易理论。以赫克歇尔—俄林的生产要素禀赋理论和里昂惕夫悖论为代表。生产要素禀赋论认为不同国家所拥有的生产要素禀赋是不同的，不同商品生产所需要的生产要素比例也是不同的，一国应该密集使用本国较为充裕的生产要素并将其出口以换取本国缺乏生产要素所生产的产品，各种要素的价格将会因商品和生产要素的移动而趋于均等化。这个原理在最初一直被各国奉为至宝，后来被里昂惕夫推翻。里昂惕夫通过对美国对外贸易商品结构的投入产出分析得出了与之相反的结论。美国应该是资本充裕的国家，那它应该出口资本密集品，它的劳动资源匮乏，应该进口劳动密集品但是事实上它出口的却是劳动密集品，进口的是资本密集品，史上称之为里昂惕夫悖论或里昂惕夫之谜。它引发了西方经济学界大规模的辩论和验证，经济学家们纷纷提出了解释里昂惕之谜的理论和观点，从而带动了二战以后自由贸易理论的创新和发展。
二战以后的自由贸易理论可以分为两大群：第一群是为解释里昂惕夫之谜而诞生的，被称为新要素贸易理论。它的代表理论是人力资本论、人力技能论和技术差距论，主要考虑人力技能和技术创新对于国际贸易的重要作用。而第二群是为了解释新的国际贸易格局而诞生的，被称为国际贸易新理论。代表理论为需求相似理论、规模经济理论、产品生命周期理论和产业内贸易理论。它们是对国际贸易领域所发生的重大变化进行的理论创新。
如果说古典自由贸易理论只是对自由贸易进行的最初的系统研究，现代学派的自由贸易理论则是对自由贸易理论的扩展，那么二战以后的自由贸易理论无论从广度还是深度都进一步创新了自由贸易理论。正是这些自由贸易理论家世世代代的传承，将自由贸易的理念和目标深入人心，才使它成为各国制定贸易政策推崇的目标。
二、贸易保护理论的学说和观点
尽管西方的国际贸易理论一直以自由贸易理论为主线，但是，在西方国际贸易理论发展史上最早的学说——重商主义，却是典型的贸易保护理论，即古典贸易保护主义，其后又经历了新古典贸易保护主义、超保护贸易主义、新贸易保护主义等多个阶段获得了多方面的发展。
古典贸易保护主义分为重商主义和重农主义两个阶段，这两个阶段是资本主义生产方式在欧洲迅速建立发展和欧洲各国进行资本原始积累阶段。当时欧洲各国生产的产品国内市场可以完全吸收消化，所以没有寻找海外市场的要求。国家政策为积累国内财富和奠基现代工业服务。各国分工程度很低，贸易往来非常有限，相互的互补性不强。所以此时，欧洲各国纷纷推行贸易保护主义政策，以保护本国市场，寻求资本财富的国内积累，促进本国产业的发展。
新古典贸易保护主义的两个代表人物是汉密尔顿和李斯特。汉密尔顿是美国的第一任财政部长，他发表了著名的《关于制造业的报告》，阐述了他关于贸易保护的观点。他强调没有适合所有国家的贸易政策，更不能将自由贸易政策做为国家长期的战略政策。一国应该实行保护政策使得国家实现稳定和生存，并在此经济基础上实现可持续发展。继汉密尔顿之后，德国经济学家李斯特针对当时西方经济学家的自由贸易观点进行了批判。他认为当一国工业尚未完全建立时，应该保护本国的幼稚产业免于受到别国工业的猛烈冲击，贸易保护主义是政策的上上之选。在此时期，全世界的关税水平开始上升，各种贸易壁垒也继续出现。
在二次世界大战之间，这一时期世界性的经济危机刚刚发生，西方经济处于大萧条中，这时的垄断资本主义也处于迅速发展中，凯恩斯的超保护贸易主义开始盛行。他认为解决有效需求不足的方法是放弃经济自由主义，代之以国家干预的方针和政策，即通过看得见的手——政府对经济贸易的全面干预，资本主义国家才能摆脱经济萧条和失业问题。凯恩斯的超保护主义延承了他政府干预经济的理论逻辑，具有很强的时代性和明显的国家主体性。
20世纪70年代以后，国际贸易理论中出现了贸易自由化向贸易非自由化发展的倾向，新贸易保护主义开始出现。这一理论的代表人物是克鲁格曼、布兰德等人，他们倡导战略性贸易政策，其理论基础是战略贸易理论。它更加体现了国家的主权性，强调国家利益，贸易政策逐渐系统化。虽然GATT及一些国际贸易组织纷纷建立，给贸易保护主义以极大的冲击，但是各国实行贸易保护的经济活动却从未间断过。
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