车辆工程的前景（共8篇）
车辆在现代社会中使用广泛，毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作;可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作。 对于找工作，本科还是比较好找工作的，而且工资相对来说也较高，可以去一些大的汽车公司，如一汽，东本等等，但是一个必须的要求是CAD绘图技术要相当好，主要就是靠这个技术吃饭。
车辆工程的知识技能
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1、有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确的运用本国语言、文字的表达能力;
2、较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识;
3、具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能;
4、具有车辆工程领域必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势;
5、具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力;
6、具有较强的自学能力和创新意识。
1.车辆工程就业前景及方向是什么
2.车辆工程就业前景
3.车辆工程的就业前景
4.车辆工程就业前景分析
5.车辆工程就业前景待遇
6.车辆工程就业前景排名
7.南京车辆工程专业就业前景
8.北京车辆工程专业就业前景
9.车辆工程专业就业前景
锂电池是目前世界上广泛应用的最新一代的充电电池,其负极材料是碳材料,正极是含锂的过渡金属化合物,如钴酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等,电解质是锂盐的有机溶液或化合物的二次电池。
1 锂电池的特点
(1) 锂电池属于新一代绿色环保能源。使用的原材料和制造过程中,无对人体有害的材料,也无对环境造成污染的物质。而碱性镉镍电池中的镉和铅酸电池中的铅均为对人体有害、污染环境的物质。绿色环保是锂电池的最大特点。
(2) 具有体积小、质量轻的特点,仅为镉镍电池和铅酸电池的■～■。
(3) 单个锂电池标称电压高,一般为3.2 V～3.6 V,铅酸电池只有2.0 V,镉镍电池更低,只有1.2 V,这样串联成等高的电压,所需要的锂电池数少,提高了电池组的可靠性。
(4) 循环寿命长,是镉镍电池的3倍～4倍,铅酸电池的7倍～8倍。
(5) 工作温度范围宽:一般可在-20 ℃～+55 ℃下工作。
(6) 充放电效率高。
(7) 自放电率低:自放电率在5%～10%范围内,镉镍电池一般为20%。
(8) 锂电池无记忆效应。
(9) 维护简单。
2 轨道车辆应用电池的现状与问题
2.1 现状
2.1.1 国内铁路机车
(1) 内燃机车
内燃机车目前主要采用的是NM450铅酸蓄电池作启动电源,主要技术要求如下:
① 单体电池额定容量:450 Ah(5 h率放电),额定电压(单体):2.0 V;
② 电池组充电电压:110 V±2 V;
③ 常温启动能力和最大放电电流:启动电流2 100 A,在7 s时单体电池电压不低于1.40 V,终止电压1.0 V时,放电时间不低于240 s;
④ 低温(-40 ℃)启动能力与低温放电容量:启动电流1 700 A,在7 s单体电压不低于1.0 V,终止电压0.6 V时,放电时间不低于30 s;
⑤ 其他性能符合TB/T 3061-2002铁道行业标准要求。
内燃机车目前也有采用烧结式碱性镉镍蓄电池,一般选用GNC170型、GNC190型、GNC210型和GNC220型,这类电池额定容量分别为170 Ah、190 Ah、210 Ah和220 Ah,其中目前使用较多的是170 Ah和210 Ah。由于烧结式碱性镉镍蓄电池大电流放电性能优于铅酸电池,所以不需要450 Ah就能满足内燃机车的常温和低温的大电流的启动性能要求。其他性能满足镉镍电池国家标准GB/T 15142-2002的要求。
(2) 电力机车
电力机车采用的电池与内燃机车不同,早在20世纪60年代就采用袋式碱性镉镍电池作为电力机车升弓动力电源,一般工作电流15 A,最大工作电流可达30 A。主要技术要求如下:
① 单体电池额定容量:100 Ah和120 Ah两种,额定电压(单体):1.2 V;
② 电池组充电电压:110 V±2 V;
③ 常温放电以0.2 C放至1.0 V(单体),放电时间不低于5 h;
④ 低温(-18 ℃)以0.2 C放至1.0 V(单体),放电时间不低于2.5 h;
⑤ 其他性能符合GB/T 15142-2002的要求。
由于铅酸电池的技术进步,在20世纪90年代,阀控密封铅酸电池研制成功,逐步形成批量生产。这种铅酸电池相对袋式碱性镉镍电池维护简单、价格便宜且性能稳定,逐步替代镉镍电池。一般选用DM170型铅酸电池,额定容量为170 Ah,额定电压为2.0 V(单体)。铅酸电池适合浅充放,选择的容量要高一些。
2.1.2 国内外铁路客车
(1) 国内22型和25B型车(无空调)
长期以来,22型车采用的是铅酸电池,20世纪90年代初开始升级换代为25B型车,并采用袋式碱性镉镍蓄电池,产品型号有GN250型、GN300型、GN350型、GN400型,目前使用较多的是GN300型。主要用于列车到站停车时由电池组给客车照明、电扇等供电。主要技术指标如下:
① 额定容量有250 Ah、300 Ah、350 Ah和400 Ah,目前以300 Ah居多;
② 额定电压1.2 V(单体);
③ 充电电压55 V±1 V;
④ 其他性能符合GB/T 15142-2002的要求。
(2) 国内25G空调车(发电车供电)
25G空调车目前使用的是阀控密封铅酸电池,主要型号有TM60型和TM40型,目前使用较多的是4块6-TM60型,主要用于故障时应急照明。主要性能指标如下:
① 额定容量:40 Ah和60 Ah,额定电压2.0 V(单体);
② 充电电压:54 V±1 V;
③ 性能满足TB/T 3061-2002标准要求。
(3) 国内DC600 V直流供电车(电气化区段车)
DC600 V直流供电车目前使用的是袋式碱性镉镍蓄电池,产品型号为GN120型,主要给照明及相关电器控制系统供电。主要技术指标如下:
① 额定容量:120 Ah,额定电压(单体):1.2 V;
② 充电电压:110 V±2 V;
③ 其他性能满足GB/T 15142-2002标准要求。
(4) 高速动车组
① 西班牙Velaro E、中国CRH380BL、CRH3型动车组使用的是碱性镉镍蓄电池,额定容量为160 Ah 2个并联,即320 Ah,单体额定电压为1.2 V,电池组额定电压110 V。
② 意大利ETR600、中国CRH5型动车组使用的是碱性镉镍蓄电池,额定容量为230 Ah 2个并联,即460 Ah,单体额定电压为1.2 V,电池组额定电压为24 V。
③ 日本 E2-1000型、中国CRH2型动车组使用的是铅酸电池,额定容量为100 Ah,电池组额定电压为100 V。
(5) 国内地铁列车
我国地铁列车很多,使用的电池基本上是碱性镉镍电池。
2.2 问题
从上述轨道交通车辆用电池的现状可以看出,目前应用的蓄电池主要有两大类:一类是铅酸电池,另一类就是碱性镉镍蓄电池。这两类蓄电池存在一些问题,直接影响轨道交通车辆高速持续的技术发展。
2.2.1 环保问题
镉镍电池中的镉、铅酸电池中的铅都属于对人体有害、对环境造成污染的重金属,这类蓄电池在制造、销毁、回收过程中都有可能产生大量的重金属铅和镉,不仅严重污染生态环境,还对人体带来伤害,在使用和维护过程中,也会对环境造成污染,并对人体造成伤害,使用过的废电池处理也是非常头痛的问题。这一现象也不符合国家持续发展的战略,有待改变。
2.2.2 体积大、质量重
从前面介绍的锂离子特点可以看出,同等能量情况下,镉镍电池和铅酸电池的体积和质量均为锂电池的3倍～4倍,不利于车体减重。
2.2.3 铅酸电池和镉镍电池单体电池额定电压低
要达到同样高的工作电压如110 V,镉镍电池需要78个串联,铅酸电池需要48个,锂电池只需要30个。单体工作电压低的蓄电池串联个数要多,电池串联个数越多,对电池的一致性要求越高。
2.2.4 循环寿命相对短
循环寿命越短,增加了更换周期,不仅增加工作量,更重要的是增加使用成本。
2.2.5 铅酸电池和镉镍电池的极柱处分别容易引起爬酸和爬碱问题
使用过程中由于串联电池个数多,电池的一致性问题导致过充、过放,以及强烈的长时间冲击振动等因素,引起电池中电解液溢出和渗漏,导致铅酸电池爬酸和镉镍电池爬碱,长时间就会腐蚀极柱、导线及蓄电池托架,影响绝缘,且影响蓄电池箱的机械强度。不仅增加了维修工作量,也危及行车的可靠性和安全性。
2.2.6 镉镍蓄电池的记忆效应问题
镉镍蓄电池的记忆效应属于“暂时失效”,通过小倍率的深充放循环是可恢复的,但是这增加了维修工作量,也需要一定的条件和工作场地。
2.2.7 镉镍电池的自放电率高的问题
镉镍电池的自放电一般较大,这就影响备用车辆的正常供电使用。应急使用时,搁置时间长,由于自放电大,在使用时没有电或经常出现备用车辆电量不足的问题,影响应急使用。
2.2.8 维护繁琐的问题
镉镍蓄电池和铅酸电池的维护,要经常补加电解液和更换电解液,不仅维护工作量和劳动强度大,且工作环境较差,还必须要有通风要求,因为电池过充时,正极会产生氧化,过放时,负极会产生氢气。
总之,维护工作环境差,劳动强度大,维护繁琐,难以掌控,影响环保。
3 性能比较及应用前景分析
3.1 铅酸电池、镉镍电池与锂电池的性能比较
3.1.1 电池型号的选择
选择以下3种电池进行性能比较,电池额定容量选定以40 Ah为例。
(1) 铅酸电池选择新一代中性能较好的阀控密封铅酸蓄电池;
(2) 镉镍蓄电池选择目前铁路、地铁应用较多、性能最好的烧结式碱性镉镍蓄电池;
(3) 锂电池则选择以磷酸铁锂为正极材料的锂电池。
3.1.2 数据来源
阀控密封铅酸蓄电池的数据取材于铁道部标准TB/T 3061-2002《铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》。烧结式碱性镉镍蓄电池的数据取材于国家标准GB/T 15142-2002《方形开口镉镍单体蓄电池总规范》,该标准等效国际标准IEC 60623,取其超高倍率型的数据。锂电池则是以磷酸铁锂为正极材料的锂电池。
3.1.3 3种电池性能
3种电池性能的对比见表1。
3.1.4 对比分析
从表1可以看出,锂电池具有体积小、质量轻,并在常温、高温、低温下不同倍率放电性能均优于铅酸和镉镍电池的特点。特别是循环寿命长和维护简单方便的优势更为突出,且锂电池选用的材料对人体无害、对环境友好,属于绿色环保型能源。
3.2 性价比
从目前锂电池生产的成本预测来看,锂电池的价格低于进口全烧结式镉镍电池,与国产全烧结式镉镍电池价格接近,高于铅酸电池价格,但锂电池寿命高于铅酸电池和镉镍电池,全寿命周期成本较低,而且还带来很多性能优势,如体积小、质量轻、高低温性能好、环保、维护简单等。
3.3 应用前景分析
通过各类电池的性能分析、价格比较,锂电池具有体积小、质量轻、环保等特点,锂电池将会逐步应用在轨道车辆的各个领域。
4 结束语
综上所述,锂电池在轨道交通车辆中的应用具有一定的性能优势,如能进一步提高性价比及安全性,锂电池在国内外轨道车辆上的应用将会更加广泛。
摘要：概述了目前轨道交通车辆用电池的现状和问题,介绍了新一代绿色环保锂电池的性能和特点,并将锂电池与目前使用的铅酸电池和镉镍电池进行了对比。通过锂电池的性能分析,提出了锂电池在轨道车辆的应用前景。
关键词：轨道车辆,锂电池,性能
参考文献
[1]余国华.镉镍蓄电池在铁道系统中的应用[J].电池工业,2000,5(1):27-30.
[2]GB/T15142-2002,方形开口镉镍单体蓄电池总规范[S].
[3]GB/Z183331-2001,电动道路车辆用锂离子蓄电池[S].
[4]TB/T3061-2002,《铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》[S].
【关键词】远程定损；监控系统；运用体现
随着科技的发展，车辆作为交通工具我们要随着社会经济的快速发展，交通紧张的状况不断加剧，世界各国都存在着不同程度的交通拥堵现象，交通事故与日俱增，车辆维修和理赔是我们关心的问题，但现在车辆的的增多，车辆的处理效率也相对降低，保险车辆远程集中定损系统作为一种高科技定损辅助工具，曾备受各保险公司追捧，充分利用车辆远程定损系统可以提高效率，但是，经过几年的应用实践，其利弊越发明显，人们对其应用价值的评价也逐渐趋于理性。
一、车辆远程定损系统的意义和现状
机动车辆保险理赔业务是保险公司财险市场的主营业务之一，随着国内私家车占有率的不断攀升，保险公司对该部分市场的重视程度日益提升。为了体现保险公司良好的服务水平，就势必要求在客户的车辆出现车险并要求保险公司进行定损理赔时，保险公司能够在最快的时间内对客户的出险报案请求作出响应，并尽可能的缩短车损查勘的时间周期，从而加快对客户的理赔流程。现有的一些车辆定损核损系统鉴于保险公司内部局域网使用，并不适合于在外部环境或事故现场操作。由于现有的系统没有无限上传的功能，也由于各系统之间没有连接，造成了在定损、核损、理赔流程上的种种不便。
二、远程定损系统的缺陷
我国机动车辆保险的较好地满足了客户的正常需求和保险公司自身经营的需要。但随着私家车数量的增加，投保车辆中单一车主的比例逐步提高。他们对保险、交通事故处理、车辆修理等知之甚少，但对车辆的修理要求又异乎寻常的高，这就造成保险公司的售后服务人员在理赔过程中与其的沟通难度加大。当现场勘查任务产生时，保险公司无法在最短的时间内，确定距离现场最近的可使用人员的状况并加以调配，这就势必大大增加了客户现场等待的时间。同时由于理赔资源配置速度慢，客户在进行报案当时，保险公司的服务人员无法在第一时间将现场勘查人员的信息、联系方式等告知客户，使得客户在现场等待过程中无法及时了解案件的处理进程，信息严重不对称，无形中增强了客户等待的焦虑感。
三、新型车辆定损系统的需求
机动车保险远程定损核损系统作为客户端软件，通过SOAP协议与Server端的Web Service服务进行信息/数据交互。他适用于车辆保险公司的修理厂通过Internet实时进行远程定损操作。由于目前国内各大保险公司已经广泛使用了基于局域网环境的报案理赔业务受理系统，并且建立了机动车辆保险电子商务平台，在这样的前提下，基于中间技术的车辆定损远程核损管理系统，系统必须拥有基本良好的设计思想。
四、新型车辆定损系统的运用前景
1.系统值得推广的理论依据
人性化的车辆远程定损引领着未来车辆定损业务的新方向。本文介绍的充分利用网络资源的高清远程协同定损系统，使多位专家可在不同地域同时对某一定损点开展协同定损工作，还可将专家和地域进行分级管理。提高了定损的互动性和协商性。该系统既能满足远程视频定损实时性、又能满足数码相机定损高清性的条件，解决了近年来远程视频定损高清性不足等问题。专业的技术和精准的程序将进一步完善车辆远程定损系统的理赔精度和理赔程序，更适用于现代社会对车辆纠纷的处理要求。
2.系统值得推广的现实依据
远程定损效果明显作为一种新型的定损处理方式 车险远程不仅仅是一种单纯的定损技术， 更是解决经营模式转化防止利益漏损等问题的重要切人点。通过使用远程定损系统， 规避了现有定损模式中的诸多弊端， 使用效果明显。作为一种新型的定损处理方式 ，车险远程定损不仅仅是一种单纯的定损技术， 更是解决经营模式转化防止利益、漏损等问题的重要切人点。通过使用远程定损系统， 规避了现有定损模式中的诸多弊端， 使用效果明显。
3.统一定损标准，强化风险苦控
应用远程定损可以提高定损工作的标准化程度， 提升定损流程的规范性所有经过远程定损的案件都是由公司选拔的业务技能强、道德素质高的人员参与，定损标准完全统一，零配件的价格和工时费完全一致，这就避免了因定损人员个人业务技能和道德素质的不一而产生的理赔风险。
4.减少人员接触，遨免道德风险
远程定损最大的好处就在于定损人员和汽车维修行业人员不直接接触，采取的是面对面沟通方式，而且定损的过程中使用电话全程录音，可以随时抽调录音进行监督。此种定损方式减少了客户、合作修理网点人为的干扰，定损人员更能坚持原则以独立的方式开展工作，有利于防范道德风险。
5.降低了成本开支，节约了费用成本
远程定损工作的开展，辅助配套理赔业务处理系统的综合运用，GPS定位系统的使用，进行流程改造和创新，实现纸质赔案向电子赔案的转化，并降低定损员频繁往返于修理厂和保险公司的费用，从而减少赔案成本支出，大幅减少油料费、办公耗材等费用支出，提高了人员工作效率，提高了赔案流转时效，减少了经营成本开支。
6.理赔监督前置，避免后期纠纷
对基层公司的理赔监督由过去事后对案卷的审核监督，转变为监督前置，即可实现及时参与基层公司查勘定损工作，增强理赔工作的透明度，同时也避免了事后发现问题而和客户造成的纠纷可能。
“车辆远程定损系统”是在充分调研了我国保险市场的实际需求的基础上，结合当前最先进的软件技术而开发研制的基于保险市场车险业务的客户端远程定损工具系统。
参考文献：
[1]曹红欣.我国汽车保险业务发展问题研究[J].山东省青年管理干部学院学报，2009（4）.
[2]彭永恒.远程定损系统值得推广[J].中国保险，2009（2）.
[3]车险理赔查勘与定损，王永盛编著，机械工业出版社，2006年9月第1版.
摘要：车辆在我国有着举足轻重的地位，对交通运输、经济的发展、国防现代化的发展有重大影响。尤其是我国的汽车产业更是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。车辆工程，作为近年来新兴专业，随着汽车行业飞速发展更成热门，研究其就业前景意义深远。
关键词：车辆工程 专业分析 就业前景
随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，车辆工程专业研究的范围也更加广泛。
车辆是一个集多学科于一体的工业产品。是以研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。现代的汽车技术正在逐步实现电子化、网络化，利用如车轮防抱死系统、制动力分配系统、车身控制系统、电子稳定系统等电子系统，使驾驶变得越来越安全，越来越智能。
近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。本专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。比较理想的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。如长春汽车研究所、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所，长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州本田、长安福特等著名汽车生产企业等，都是毕业生的好去处。
2014年，中国汽车产业形势将比以往任何时期都更加复杂，因为，在这一年，中国将经历政策密集的酝酿、调整，也因为政策的变化，中国汽车市场的产销趋势将出现很大的不确定性，新能源汽车产业的发展或许仍然不明朗，汽车产业重组的紧迫性将更加强烈，自主品牌也将遭受到更大的挑战。
未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。
近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。
中国汽车产业的发展趋势
(1)预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国。
(2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。
(3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业配套能力
中国今后发展汽车产业的政策取向
(1)创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种
类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。
(2)改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。
(3)有所为、有所不为。在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。
车辆工程是一门讲究细节、追求精确、要求学生有极强动手能力的专业。所以，在车辆工程专业的人才培养上有两大要求，一是工程实践能力，二是专业创新能力。这两项能力，也是用人单位非常看重的。
我们通过专业培养应该获得：较扎实的自然科学基础，做好的人文、艺术和社会基础及正确运用知识，文字表达能力；较系统的掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，了解科学前沿及发展趋势；具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；具有较强的自学能力和创新意识；
在大学，个人认为我们应该从以下几个方面培养自己：
一、学会求知
学会求知的“知”，是指知识，包括人类自身及主观世界，也包括社会的外部世界。“求知”已远远超过了教科书和教师课堂讲授的内容，其实质是掌握终身不断学习的工具，其关键是“学会如何学习”。
二、学会做事
学会做事是指在科学素养的基础上，学会以首创的精神能动地参与广泛而生动的社会生活，培养适应未来职业变动的应变能力、在工作中的创新能力以及在市场环境中创造就业机会的能力。学会做事是人们未来赖以生存和发展的前提，人们不仅要提高自觉做事的能力，还要培养做事的品质：敬业精神和责任感、持久和忍耐力、适应约束和挑战困难的能力、适应社会变化和竞争的能力。
三、学会共处
学会共处是在人与人、民族与民族、国家与国家之间互相依存程度愈来愈高的时代提出的重要命题。学会共处是指了解自身，发现他人，尊重他人，学会关心，学会合作，学会平等对话，学会交流。其关键是要学会在各种“参与”的“磨合”之中找到新的认同、确立新的共识。
四、学会做人
学会做人和我们的教育方针吻合，倡导的是人的全面发展，要成为完整之人。其关键在于明确自己的定位，这是时代赋予的生存方式，也是个人事业成功的决定性因素。
对于本专业，个人应对汽车品牌如数家珍、对汽车杂志爱不释手、逛过形形色色的车展、听过一些关于汽车的评论，先当一个铁杆“车迷”做起。要成为一个专业的汽车人，这些“浅层次”的兴趣是起点。在学习的过程中，首先就应确定好自己的兴趣在哪里，以便找到合适自己的职业定位和发展方向，大学的学习生涯是打好基础的重要阶段，在学好自己专业的同时，要重视理论联系实际。要重视课程设计和公司的专业实习，把纯理论的知识拿到实际当中作比较，锻炼初步设计的能力，检验自己的所学，在脑海中形成一个新的体系。不仅如此，在各类实践中，还可以潜移默化地培养自己的团队合作精神。此外，专业学习之余，还要多方面充实自己，如英语和计算机技能，以及驾驶实习、生产实习等。总之，基本功是今后创新的资本。如果拥有扎实的基础，具备多方面的优秀素质，做出一番成就指日可待。
就业前景
工程师主要研究车辆技术(汽车车身和行走机构)、发动机技术和传动装置，驱动技术等。电子控制系统和电脑系统(“智能化行驶”)的研究和运用越来越受到重视。可在汽车以及其他特殊用途的交通工具制造行业，汽车组件、配件及相关产品的生产企业和供应商，火车制造厂等企业任职。此外，运输和物流公司、工程师事务所、技术监管协会以及公共机构都有合适的岗位，还可选择做一名自由职业者，例如汽车专家。
综合性大学和应用科技大学的专业设置
标准学习年限：在应用科技大学为8个学期，其中包括一至两个实习学期;在综合性大学为9或10个学期，学习7个学期考试合格可获学士学位(Bachelor)。
基础阶段学习：以下学科的讲授课和实验课：数学，工程力学，物理，热学，电子工程/电子学，化学/材料学，画法几何，设计，元件，测量，检测和控制技术，电子数据处理，流体力学，水力学，气体力学，社会学等。
专业阶段学习：内燃机，运动分析，机器动力学，静力学，稳定理论，辅助仪器和热交换器。按照选择的主攻方向不同开设以下课程：制造和运行，电脑辅助工程(以及电脑辅助设计，行走机构模拟技术，轻质结构，数论)，道路交通工具，特殊用途运载工具，轨道交通工具，车身制造技术，汽车专业课程，汽车故障分析和排除。
1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。
2)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。
3)车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。
(1)中国汽车无论是年产量还是保有量,其中99.5%是化石燃料汽车。
(2)我国对进口石油的依存度已达60%。预计到2020年,我国每年需2.8亿吨以上的燃油才能够满足车辆使用,如果不采取有效对策,燃油将绝大部分依赖进口。各种资料均表明,地球上的石油资源还可以维持开采40年左右。
(3)在国内,由于快速工业化造成对石油的需求剧增,更由于中国城市区域已经难以承载化石燃料汽车的巨量排放,在国家能源安全和环境保护的双重压力下,为了中国汽车产业可持续发展,国家发出强烈而全面的实施新能源汽车战略的信号,新能源汽车从概念走到了前台。
(4)基于光伏元件的电动汽车由于其能量密度较低,还不能够提供像内燃机汽车那样的动力和车速。基于动力电池的纯电动汽车除了续驶里程的限制外,还受制于快速充电网络和公用充电设施建设滞后等,同时还有电池的二次污染和记忆效应问题。目前由于燃料电池汽车价格昂贵,以市场化装备民用车辆为时尚早。
(5)考虑到我国庞大的汽车产业体系仍旧是以内燃机汽车为主要对象,其技术力量、工艺装备、管理过程、服务网络均是为生产内燃机汽车配套的,也考虑到汽车电子控制技术在近年来的快速发展和广泛渗透,因此油电混合动力汽车在未来30年时间内将作为满足国家能源安全、国土环境保护、汽车产业持续发展、新能源汽车市场化等各方面要求的一个平衡点而成为最佳选择。
(6)可以预见,价格适中、维护方便、使用费用低廉的油电混合动力汽车将成为“十二五”乃至“十三五”期间推动我国汽车工业可持续发展的重要推手。目前在国内,东风、一汽、广汽、奇瑞、比亚迪、长安等汽车制造企业均宣称已经开发出油电混合动力汽车,虽然频繁现于车展而尚未进入市场,但是可以预计在未来3年,包括油电混合动力汽车在内的新能源汽车进入市场将是爆发性的。
根据以上特征,我校决定将车辆工程专业内涵定位于新能源汽车,并开始着手改革该专业的实践教学系统。新能源汽车相比于传统内燃机汽车,有着3方面特点:
(1)电池、电机、电控系统的特殊性。
(2)油-电混合动力装置的匹配与控制。
(3)继承了现代汽车电子控制技术的全部衣钵。
这些特点决定了以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业实践教学系统相比于传统的车辆工程专业实践教学系统而言需要改革。
1改革方案
车辆工程专业的专业基础是汽车工程,专业特色是新能源汽车,专业范畴主要包括汽车制造、汽车电子电气、汽车维修等。其实践教学系统的5个重要方面是理论课程实验、实践教学环节、实习基地、实验设备、实验师资。实施车辆工程专业实践教学系统改革的思路是:
(1)选择数门体现汽车专业基础、专业特色、专业范畴的特殊要求,且对于完成专业培养目标有重要作用的关键课程,调整、改革其实验的内容。(2)选择数门体现汽车技能的专门要求,且对于展现专业特色有重要作用的实践环节,如专业实习、课程设计、毕业设计等,调整优化实践内容,改革考核方式。(3)建立一批实习基地,使之能够为专业实习,尤其是为专业特色实习提供有效的支持。(4)配套形成一批成系列的汽车实验设备,满足课程实验和实践环节的要求。(5)设置体现车辆工程专业实验教师工作要求特点的考核方案。
2改革实践
近两年来,对上述实践教学系统的5个方面进行了协同改革,具体的内容是:
(1)对于体现专业基础的汽车构造、汽车理论、内燃机原理3门课程,体现专业特色的新能源汽车技术、新能源汽车导论2门课程,体现专业范畴的汽车电子电气、汽车维修2门课程,调整、改革其实验内容,新编制课程大纲、实验大纲、实验指导书。改革的实验内容见表1。
(2)对于体现汽车技能专门要求的汽车拆装实习、车辆检测与维修实习、汽车驾驶实习、生产实习,体现汽车技术专门要求的汽车电子电气课程设计、新能源汽车技术课程设计、车辆工程专业毕业设计,调整优化其实践内容,新编制实践大纲和指导书。改革的实践内容见表2。
(3)选择在上海大众汽车有限公司南京分公司、南京景安机动车检测中心、南京东华转向器有限公司、南京黄埔汽车修理厂、南京依维柯汽车有限公司、南京嘉远电动汽车有限公司等单位,建立了一批校外实习基地,其生产业务覆盖汽车整车及总成制造、汽车检测与维修、新能源汽车研制与装配等诸多方面。
(4)配套形成的系列化汽车实验设备:现代汽车构造展示系统、现代汽车构造拆装系统;车辆动力学测试分析系统;组合型车用柴油机-汽油机性能实验台;教学型汽车综合性能检测线;新能源汽车实验台架系统;汽车电子控制教学实训系统;汽车电控仿真实训系统;车辆电控装置Freescale嵌入式开发系统;汽车零件损伤测量设备;汽车电控系统诊断设备;汽车主被动式汽车驾驶模拟器。这些实验设备运用于课程实验和实践环节的情形见表3。
(5)编制了车辆工程专业实验教师岗位说明书,对其工作特点予以明确并实施(见表4)。体现了对于该专业实验教师岗位的高级实验师和实验师两个级别,在承担实验课程工作量和撰写教研、科研论文方面的不同要求,以及对于实验室建设、学科建设、专业建设和指导学生科技创新方面的共性要求。
3改革效果
车辆工程专业实践教学系统改革方案实施近两年来,初步取得了以下成效:
(1)专业招生情况:本校车辆工程专业2008级、2009级、2010级,连续3年招生计划完成率100%,按计划数报到率均大于96%且逐年递增。
(2)学生知识能力素质状况:学生专业基本理论与基本技能、创新精神与实践能力有所改进,2008～2010年,获得江苏省普通高校本科优秀毕业设计(论文)三等奖3项、实施江苏省高等学校大学生实践创新训练计划项目9项,获得“飞思卡尔”杯全国大学生智能车设计竞赛等各类学科竞赛省级奖项10项,获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛等各类科技竞赛省级以上(含)赛事奖项4项,申报并获得实用新型专利4项,以第一作者公开发表科研论文7篇。
(3)实践环节教学大纲及执行情况:在新编制了本专业全部实践环节大纲和指导书的基础上,对汽车构造、汽车理论、内燃机原理、新能源汽车技术、新能源汽车导论、汽车电子电气、汽车维修7门课程,以及汽车拆装实习、车辆检测与维修实习、汽车驾驶实习、生产实习、汽车电子电气课程设计、新能源汽车技术课程设计、车辆工程专业毕业7门实践环节,重点编制了课程大纲、实验大纲和实验指导书,且执行情况良好。
(4)实验室建设状况:已建成车辆工程实验中心,实验设备总值539万元、占地面积2135m2,拥有万元以上仪器设备72台(件)、10万元以上仪器设备6台,能够为车辆工程专业提供全部实践教学条件,实验开出率95.8%,建有校企共建项目“南京工程学院-深圳安车科技汽车检测室”。获得“中央与地方共建高校特色优势学科实验室项目”和“中央财政支持地方高校发展专项资金项目”共同资助280万元,建设“低碳-新能源汽车教学实验室”。
(5)实习实训基地建设状况:车辆工程实验中心成为规范的校内实习实训场地;6个校外实习实训基地满足本专业实践环节关于汽车制造、汽车检测、汽车维修、新能源汽车的教学要求。
(6)实验师资队伍结构:形成了车辆工程专业实验教师队伍,共6人,其中专职2人,兼职4人,后者协助前者指导课程实验。实验教师中:职称结构为正高1人、副高2人、中级3人,高级、中级、初级职称比例为50%:50%:0%;学历结构为博士1人、硕士3人、学士2人,博士、硕士、学士比例为17%:50%:33%;兼职教师4人均有中级职称和硕士以上学位,占本专业实验教师总数的67%。
4结束语
对于以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业,改革其实践教学系统的课程实验、实践环节、实习基地、实验设备、实验师资5个方面。通过改革实验内容,调整实践内容,补充校外实习基地,配套实验设备并系列化,编制车辆工程专业实验教师岗位说明书,从而在应用层面实施车辆工程专业实践教学系统改革,丰富了南京工程学院培养应用型高级专门技术人才的理论与实践的内容。
摘要：讨论了我国汽车产业要求将车辆工程专业内涵定位于新能源汽车的原因;提出了新能源汽车相比于传统内燃机汽车的特点;给出了以新能源汽车为专业内涵的车辆工程专业对其实践教学系统进行改革的思路,介绍了实施改革所做的工作内容。
[关键词]卓越工程师;车辆工程;企业培养方案
[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）11-0104-03
“卓越工程师教育培养计划”是我国工程教育领域的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。[1]该计划围绕工程能力这一核心问题，对人才培养模式进行了全方位的改革，要求工科专业的学生在四年内必须要有累计一年的企业学习时间，即学生的学习要分为校内和企业两个阶段。在校内学习阶段，学校在加强科学文化基础知识学习的基础上，以强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力为核心，重新构建课程体系和教学内容，加强大学生创新能力训练。在企业学习阶段，主要是学习企业的先进技术，感受企业文化，深入开展工程实践活动，结合生产实际“真刀真枪”地做毕业设计，参与企业技术创新和工程项目开发。[2]
企业学习阶段是“卓越计划”人才培养模式改革的重点，相应的企业培养方案也是专业培养方案的重要组成部分。由于企业培养方案是在企业实施，学生在企业学习阶段的各项培养内容的考核和培养质量的评价要单独进行，因此，企业培养方案在专业培养方案中是相对独立的，其内容主要包括培养目标、培养标准、培养计划、工程实践条件、师资配备等。[3]
三亚学院于2012年同吉利集团签署了校企联合培养协议，借助吉利集团的硬件条件，共建国家“本科教学工程”大学生校外实践教育基地建设项目，即“三亚学院-浙江吉利控股集团有限公司工程实践教育中心”;依托该实践教育中心的建设，三亚学院同吉利集团产教协同委员会共同制订了企业培养方案，为车辆工程专业开展深度校企合作教育及应用型卓越人才的培养奠定了基础。[4]
一、企业学习阶段的培养目标
车辆工程专业卓越工程师企业培养目标依据《“卓越工程师培养计划”通用标准》、《“卓越工程师计划”机械行业标准》以及国家高等教育、三亚学院的相关规章制度制订。通过在企业学习阶段的培养，使学生通过在生产实际环境中的学习、顶岗工作，深入了解工程实际，巩固所学专业知识，把理论知识应用于实践，从实践中发现问题、解决问题，实现理论知识与实践知识，实际动手能力与工程素质的协调发展。
学生在完成企业阶段的学习后，其专业素养和专业基本技能，工程实践能力、工程创新能力、工程研发及自我获取知识的能力，工程组织和领导能力均能得到进一步提高，同时其国际视野及社会竞争力也会得到相应的提升。
二、企业学习阶段的目的和任务
第一，结合汽车企业的现场情况，将与生产一线紧密相关的专业课程，如汽车构造等，采用现场实践和理论教学并举，感性观察和理性思考相结合的方式，在全面掌握教学大纲要求的内容的基础上，加深学生对专业知识的理解，能够达到事半功倍的良好效果。
第二，通过企业实践，使学生进一步了解车辆工程专业，并热爱本专业;在加强理论知识理解的同时，学习汽车企业的生产流程、实验方法、技术革新、企业文化及企业管理等方面的基础知识;锻炼其提出问题和解决问题的能力，培养劳动光荣的观念，加深与生产制造企业的深厚感情。
第三，为学生大学毕业后直接进入汽车企业工作打下良好的思想基础和实践基础，或为研究生阶段的深造学习奠定工程实践基础。
第四，在企业工程师和学校导师的共同指导下，学生在汽车企业生产现场发现问题并解决问题，完成毕业设计。
三、企业学习阶段的基本要求
企业阶段培养方案实施过程中，学生已经在学校完成了学科专业基础课、专业课及部分专业选修课的学习。通过在吉利汽车集团及其发动机、变速器等配套企业的生产实践，了解汽车企业重点产品加工制造的整个流程;通过在加工制造部门、装配检验部门、工艺设计及管理部门等轮岗实践，初步了解汽车产品的生产制造及工艺管理流程;熟悉重要的生产设备、检验仪器的结构特征、技术指标和操作规范。
首先，企业实践期间，所有学生均须全面参与汽车企业的诸多方面，通过轮岗实习了解不同岗位的工作性质，了解并掌握实践企业重要产品的制造工艺、质量管理和设备管理情况，随时做好记录，并与所学知识进行对比总结。
其次，在做好保密工作的前提下，掌握汽车企业重要产品的生产制造流程，体验现代化数控设备流水作业的高效性，记录并整理在线生产的技术参数。
再次，在做好保密工作的前提下，学生还应了解现代化汽车企业的运行管理及经营状况，主要是对工程技术人才的配置、生产车间的布置、机械设备的常规管理、汽车产品的销售运输等提出自己的意见或建议。
最后，要求学生积极和工程师、现场工人师傅沟通，认真讨论或请教实践中遇到的问题，做好实践总结并完成实践报告，同时在企业完成本科毕业设计。
四、企业学习阶段的内容及时间安排
三亚学院车辆工程专业拥有“三亚学院-浙江吉利控股集团有限公司工程实践教育中心”，采用校企合作模式建立了“卓越工程师”企业培养方案，通过聘请企业导师，联合学校教师和企业相关技术人员和管理人员，共同为学生授课，学生在生产一线实践并学习，参与工程项目，参与吉利集团汽车产品的开发与科研实验，在企业进行毕业实习和毕业设计，最终完成整个企业阶段的学习任务。[5]企业实践的具体内容和安排如表1所示。
（一）企业阶段的课程学习
企业阶段学习的课程，包括汽车检测技术、变速器检测技术等，由汽车企业派出有丰富经验的工程师或学校兼职教师进行授课，并组织考试或考核，学生必须选修全部课程。
（二）企业阶段的实习安排
整个企业阶段的实习分为三个阶段。
第一阶段是学生即将进入专业课程之前的认识实习与金工实习。其中认识实习主要以企业参观为主，通过在机械加工、汽车装配、检测实验等相关部门的认识实习，使学生了解企业的组织管理，运行管理，并熟悉企业环境与企业文化，掌握企业职业健康安全及环保方面的法律法规与标准知识，增强学生的工程认知水平，培养学生适应汽车企业工作氛围的能力，并进一步了解车辆工程专业的特点，提高对本专业的认可度。金工实习按照机械制造的整个流程及涉及的设备和技术，制订系列化的实习内容，由浅入深，认识和掌握机械加工的整个工艺流程，熟悉相关的设备和技术，完成机械零件的加工工艺、机械结构设计分析等方面的实习内容。
第二阶段实习的重点是本专业的特色培养方向，即汽车动力总成和汽车变速器方向，时间是在学生学习了学科专业基础课、专业课和部分专业选修课以后进行。通过汽车企业的参观和生产实践，了解汽车整车的装配流程;通过在冲压厂、焊装厂、涂装厂、总装厂的实习，全面了解汽车零部件的加工过程。通过在发动机厂的实习，了解发动机的曲柄连杆机构、配气机构、机体、气缸盖、气缸套、齿轮等重要部件的加工工艺;了解铸造、锻造、热处理等工艺流程。通过在变速器厂的实习，了解手动变速器、自动变速器、双离合变速器的装配工艺及性能测试方法。
第三阶段是毕业实习和毕业设计环节。在企业和学校导师的共同指导下，学生结合企业生产实际，发现和凝练出生产过程中存在的问题，在此基础上提出具体的研究内容和解决问题的方案，通过现场和实验室研究相结合，制订出可行的技术路线，并得出具体的研究结论，在此基础上完成本科毕业设计。
通过这三个阶段的工程实践，学生的工程实践能力和创新能力得到锻炼和提升，能够达到卓越工程师的培养目标和要求。
五、企业实践环节的具体内容
（一）认识实习
1.汽车企业安全生产、保障体系的基本知识与规定，各生产、流通环节的安全措施，特殊设备及特殊工种的安全教育。
2.汽车产品或零部件设计的基本流程学习。结合企业实际情况，跟随某特定机件的设计过程，了解该机件各设计阶段的基本目标、设计方法及实现形式;了解机件设计标准化方面的基本内容。
3.汽车产品或零部件的工艺设计与管理学习。跟随某特定机件的机械加工过程，了解其工艺设计与管理的基本技术，以及装配工艺设计的基本知识;了解机件的工艺安排与制造单位实施之间的配合情况，生产制造部门正常运行模式与管理方法，各生产部门之间的协作运行;了解典型产品或零部件生产制造过程的基本环节与管理模式。
（二）金工实习
1.金属切削加工实习
通过金属材料的切削加工实习，了解车刀的基本机构、车削角度的设置、常见的刀具材料以及对刀具材料的性能要求;熟悉卧式车床的组成结构、运动原理、传动方式及常见用途。对于轴类和盘套类零件，应能掌握其装夹方法，了解其常见附件的结构，并进一步掌握通槽、断面、锥面、圆柱面、成型面及内外螺纹的车削加工方法。了解铣削、刨削、磨削及齿轮的加工方法，对车间常见的铣床、刨床、磨床，应熟悉其工作原理和加工方式，并了解各种刀具及附件的总体结构和简单分度的方法。
2.钳工实习
深刻理解钳工工种在汽车制造业、机械加工及维修业等领域的重要作用;掌握制作钳工件时划线、锯削、锉削、钻孔、攻螺纹以及套螺纹的基本方法;了解扩孔、铰孔和锪孔的基本原理;了解金属刮削的基本方法和应用范围;在钳工实习过程中加深理解钻床的组成结构和工作原理，并掌握钳工工具和量具的使用方法，独立完成钳工件的制作。
（三）专业实习
1.整车厂实习内容
冲压厂、焊装厂、涂装厂、总装厂实习，吉利汽车整车生产线装配实习。
2.发动机模块实习内容
曲轴、连杆、活塞等运动件生产车间实习，凸轮轴、气门组等配气机构重要部件的生产车间实习，气缸套、气缸盖、机体等固定件的生产车间实习，齿轮生产车间实习，金属毛坯的锻造、铸造及热处理车间实习，发动机总成装配流水线实习，发动机总成性能指标的测试及实验实习。
3.变速器模块实习内容
手动变速器的装配线、性能测试实习，自动变速器的装配线、性能测试实习，双离合变速器的装配线、性能测试实习。
（四）毕业实习与毕业设计
学生在进行毕业实习的同时，由企业导师和学校导师结合工程实际需要共同确定毕业设计的选题，学生在导师的指导下明确课题的任务、目标和要求，并查阅资料，进行项目调研，制订研究方案及执行计划，最终完成毕业设计。
六、培养质量考核
汽车检测技术和变速器检测技术由企业授课教师进行考核，考核内容包括学生在做检测技术实验方面的表现，主要是在实验方案的设计、实验数据的处理方面有没有工程创新意识，还包括授课教师对学生出试卷考核。认识实习、金工实习和专业实习的考核主要看学生在实习过程中的综合表现，能否积极主动地参与实习过程，能否和企业导师进行有效的讨论，对发现的问题能否提出解决方案，还要看实习报告的撰写水平和对问题的思考能力。毕业实习和毕业设计也会采取过程考核的办法，由学校导师和企业兼职导师对学生的毕业设计所形成的论文进行评审和答辩，由答辩委员会根据学生毕业论文的水平给出最终的成绩。
七、企业导师队伍建设
在企业学习阶段，学校派出“双师型”教师参与学生的工程实践活动。“双师型”教师是学校专门建立的一批理论水平高、工程实践能力强，有丰富的工程科学知识和教育教学理论及方法的教师队伍。这些教师一方面从企业、科研院所引进，另一方面是学校教师承担科研项目，通过校企合作项目提高其研究水平和工程实践能力，或者选派中青年教师在企业进行为期一年的工程实践锻炼。企业方面，学校从企业中直接聘任工程经验丰富、理论基础扎实、受教育程度高且具有工程师以上职称的工程技术人员，与学校导师一起，联合指导学生的工程实践活动。[2]
八、结束语
目前，三亚学院车辆工程专业正在参照教育部卓越工程师培养标准进行人才培养，相应的企业培养方案也在逐步完善之中。但卓越计划作为我国工程教育领域的新模式，对民办本科院校和企业而言都是新鲜事物，需要根据教学计划实施过程中出现的问题进行不断调整。特别是在第一届学生毕业后，还要根据社会对毕业生培养质量的监督评价和教育部对本专业的认证评估，来进一步完善企业培养方案。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 林健.“卓越工程师教育培养计划”专业培养方案研究[J].清华大学教育研究，2011（2）：47-55.
[2] 唐勇奇，黄绍平，刘国繁.校企合作培养“卓越工程师”——以湖南工程学院实施“卓越工程师教育培养计划”为例[J].教育探索，2010（12）：71-74.
[3] 林健.“卓越工程师教育培养计划”专业培养方案再研究[J].高等工程教育研究，2011（4）：10-17.
[4] 林健.校企全程合作培养卓越工程师[J].高等工程教育研究，2012（3）：7-23.
[5] 戴玉华，顾凯，黄建平.“卓越工程师教育培养计划”企业学习阶段培养方案制定的探讨[J].实验室研究与探索，2012（12）：159-161.
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