车辆维修管理条例（推荐12篇）
一、目的：对本部门所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行以及保养和维修的及时、经济、可靠。
二、适用范围：本方案适用于营销部（物流）所有车辆。
三、职责：营销部（物流）完善车辆档案，包括车辆型号、行驶里程、维修保养。掌握车辆动态、使用情况和安全性能。
四、车辆保养与维修：
1、日常检查、保养、维护：驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁，行驶中注意车辆是否有异常声响。经常检查各部位润滑油、燃油、水箱、机油、刹车油、电瓶液、冷却液、轮胎气压等进行检查，发现缺油或油变质应立即补充或更换。每月由驾驶人员对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效。车辆管理人员对车辆进行不定期抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响出车任务。定期保养内容常规保养：公务车每行驶 5500-7000 公里进行一次常规保养，生产车每行驶7000公里进行一次常规保养，大车按运输量的多少，定保养时间(原则上是3个月进行一次)，装载机行驶3个月进行一次常规保养，保养以更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。清洗、检查、润滑、紧固为主其中检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。
2、驾驶员应坚持出车前、行车中和收车后车辆的安全机构和各部件的连接紧固情况的三检制度，发现问题和故障应采取措施及时予以排除，以保证车辆状况良好。做到分别检查制动器及离合器液面位
置。检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象，检查电瓶液面及玻璃清洗剂罐的液面，检查发电机、空调、水泵及助力泵皮带的松紧与老化情况,检查汽车前后车灯是否齐全（包括：大灯、视宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯）。
3、轮胎使用：检查汽车轮胎气压及磨损情况，按规定力矩紧固轮胎螺丝、轮胎气压补充到该车型规定值之内，根据磨损情况进行轮胎换位。小车每40000公里更换轮胎一次（特殊情况除外）。装载机全年更换6条轮胎（视轮胎具体磨损情况）,大车、倒焦车1条/车、月轮胎。
4、车辆需要维修及保养时，驾驶员应填写《车辆维修申请表》，并注明故障部位及现象，经主管部门领导签字认可后，由驾驶员凭《车辆维修申请表》送车至车辆定点维修厂修理，未经批准同意的，驾驶员不得擅自对车辆进行维修保养。车辆维修时应执行如下方案： 4.1 维修金额在200元以下的，由维修管理员和班长签字确定维修方案；
4.2 维修金额在200元以上3000元以下的，由部门班长、维修管理员、部门领导共同签字确定维修方案；
4.3 维修金额在3000元以上的，报分管经理、公司总经理签字同意；
4.4 班长应认真核实《车辆维修申请表》中的各项内容，及统计各车辆的维修保养情况。
5、车辆在出车途中出现故障，驾驶员应立即报告班长、维修管理员，驾驶员无法自行进行检修时，视故障情况、路途远近、时间原因，物流主管派检修人员前往故障现场或指令驾驶员在指定的维修厂维修，在维修厂维修时，驾驶员必须在现场进行监督。
6、车辆维修或保养完毕，驾驶员验收合格后，对所用材料、工时费等在维修单上予以签字确认，更换的配件交回部门。
7、驾驶员在车辆检修业务中乱报材料价格，一经查实予以当事人开除。
8、驾驶员不执行岗位职责，不执行车辆检查、维护，造成车况差，运行不良，经多次批评纠正仍无改进者，按重大违规处分交予公司人力资源部处理。
9、车辆维修时，本车驾驶员必须和维修管理员在现场进行维修监督，否则将对驾驶员考核50元，维修管理员对维修配件单价超过500元的必须向部门领导请示确认。
车辆维修装备精细化管理的服务对象是车辆装备的运动操作能力, 它的最终理想目标是能够有效的提高维修装备管理的功效和质量, 科学的运用精细化管理的方法, 通过进行实施简单快捷、精准细微的策划、组织和控制等方法手段, 不断有效的提高改善车辆维修装备的管理质量, 从而达到实现保障车辆维修装备管理工作的理想目标。精细化的车辆维修装备管理的中心思想内容是通过改善以往守旧的管理方式, 将信息化的维修装备管理方法作为主要的支撑点, 与此同时, 将网络科学和微电子等技术成果加入到车辆维修装备管理体系之中, 以有效加快管理体制的发展, 并且建立公平科学的评价体系, 进行实施量化的车辆维修装备管理。
2 目前国内车辆维修管理体系存在的问题
2.1 不通畅的信息反馈渠道
长久以来, 因为不具有完善的质量信息反馈渠道, 在车辆设计部门、生产制造厂家、维修厂家同车辆使用用户之间不能进行及时有效的沟通, 各个部门之间信息不通畅, 生产制造厂家未能及时完善新产品质量, 维修厂家未能有效提高维修质量, 车辆使用用户未能根据相关信息正确且妥善的维护自己的权益和正确的使用车辆。
2.2 残缺不全的车辆维修数据
车辆维修业在维修车辆方面往往都具有丰富的实践经验和大量的维修数据, 但是由于在管理思想方面缺乏充分的认识, 使在维修车辆期间未能建立一个有效的系统对维修数据进行统计, 致使不能收集和整理有参考研究意义的维修资料数据, 这将会对日后开展的车辆维修定量分析和维修管理造成困难。
2.3 车辆维修数据资料缺乏必要的管理规章制度
由于很多维修业在维修车辆过程中更加侧重于具体的技术问题, 往往忽视了维修的规章管理制度, 缺乏做数据资料收集管理方面的工作。相反的是国外维修行业非常重视这些维修数据资料的整理和分析, 使用资料数据进行科学的管理, 其作用主要体现在以下几点:第一, 拥有健全的管理制度, 能够保证车辆维修数据的连贯性;第二, 维修数据库的管理和建立, 很大程度上提高了工作人员的工作效率;第三, 建立维修数据中心, 改善维修数据管理, 使故障数据和质量信息数据的反馈工作得到特别的重视。
3 车辆维修装备精细化管理问题的解决对策
3.1 充分利用科学信息化的管理方法, 深入透彻开展车辆维修装备精细化管理
为了实现车辆维修装备数据资源的高效化和提高维修的管理质量, 要按照维修数据信息收集、传达、反馈和处理的多维化、实时化、智能化的发展要求对维修行业进行管理。依据科学信息化的管理方法, 深入透彻的开展车辆维修管理工作, 使其可以健康并且持续的成长发展。首先, 要重点做好对车辆维修装备科学信息制度的建设, 规范车辆维修装备的信息资源数据收集管理及器材条码标示等技术手段, 进而实现可以实时跟踪管理和进行编码定位的车辆维修体制。其次, 开展建设完整的车辆维修装备数据信息收集制度, 使车辆维修装备的维修质量和数量等静态数据同车辆维修装备的管理、维护和经费的保障等动态数据信息一同收集到维修信息数据库中, 并且要定期的对这些信息数据进行更新, 准确的掌控车辆维修装备的使用和保养等计划的实施。
3.2 提高维修工作人员精细化管理的观念意识, 为车辆维修管理提供思想保障
在维修工作人员中要经常开设精细化管理宣传培训课程, 使维修工作人员能够扎实树立精细化管理的观念意识, 创造工作成员能够参与管理的工作氛围, 并且在思想意识上要实现多种转变, 真正的做到使精细化管理观念落实到所有工作人员中, 贯穿到全部工作过程中。积极的对工作人员进行熏陶教育, 使大家能够充分认识到车辆维修装备精细化管理实行的必然性和必要性, 使每位工作人员都主动愿意的成为精细化管理的主导者, 明确本身在这项工作中的职责义务, 主动提出自己的管理想法, 协同帮助使车辆维修装备精细化管理工作得到落实。
3.3 培养优秀工作管理人员, 为车辆维修装备精细化管理提供智力支持
车辆维修装备精细化管理的核心基础是不断培养优秀的车辆维修管理人才。根据科学信息化方法, 通过创建人才信息库, 统筹安排专业相符或者相邻专业的维修装备管理人才, 争取做到占其位, 谋其事, 充分发挥个人的才能。同时要时时引进外来优秀管理人才, 改善现有的管理层结构。要经常开展培训活动, 采用有效方法来补充管理人才所欠缺的知识体系, 源源不断的为车辆维修装备精细化管理提供后备人才。
4 结论
经济的不断发展给车辆维修工作带来了更大的挑战, 精细化的车辆维修管理理念的产生是适应社会发展需求的。通过运用科学的信息化管理手段, 创建精细化管理观念意识, 最终目标在于实现车辆维修装备最理想状态, 提高维修管理质量和效益, 进而提高车辆装备的核心能力。
摘要：伴随着世界经济的快速发展, 不仅使我国国内经济发生了前所未有的变化, 同时也很大程度上提高了国内人民衣食住行的生活水平, 进而人们对出行车辆的要求不断变高, 而加强对车辆的维修管理力度, 是保障人们生活水平的有效途径。车辆维修管理是一项涉及方面广泛、技术较为复杂、分工十分细致的工作, 车辆维修装备精细化管理的出现是适应现代车辆专业化技术进步发展的需求。通过车辆维修装备精细化管理的概念展开论述, 研究目前车辆维修管理的现状和问题以及管理的对策和建议。
关键词：车辆,维修装备管理,精细化管理,管理问题
参考文献
[1]王科伟.浅谈加强车辆维修管理[J].科技创新导报, 2012, (6) .
[2]吴定才.加强车辆维修信息管理[J].汽车维修, 2008, (11) .
关键词 车辆维修管理；Access；模块设计；管理信息系统
中图分类号 TP311 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0207-011
车辆维修管理信息系统是一个与车辆维修管理活动和管理功能相关的信息系统，该系统是以计算机技术为基础，由人、计算机及其他外围设备相结合，对车辆维修管理信息进行收集、存储、维护、加工、传递和使用的系统。车辆维修管理信息系统的研发有助于实现车辆维修过程中程序标准化、数据网络化、工作正规化这三个方面的问题，并在以下几个方面得到提高。
1）实现信息的及时沟通和共享。业主主管部门可以及时在线了解车辆的使用情况、车辆的维修进展情况、维修人员的基本情况；使用单位可以及时申报车辆故障。
2）改变原有的工作模式。业务主管部门对于车辆技术档案、维修信息等繁杂信息的管理简单化，便于制定合理的维修及采购计划；该系统可以通过客户终端反馈信息对修理工和驾驶员进行量化考核；实现网上器材库的管理，使库存率尽量的降低。
3）车辆维修率得到提高。故障申报到检查维修，再到信息反馈的周期缩短，准确性提高；对修理工和驾驶员的量化考核，大大提高了其工作的积极性，进而提高车辆的维修率。
4）车辆的日常管理得到了加强。该系统的建立可以横向比较各单位和负责人的车辆管理水平，并以此来督促各单位及责任人各尽其责，提高车辆的日常管理水平。
1 车辆维修管理系统的总体设计
本文所开发的车辆维修管理系统是一个集数据查询与分析、档案管理于一体的数据库程序，包含有业务主管部门、使用单位、维修单位、车辆器材仓库四个客户端。模块化的设计方法使得整个系统的结构清晰，便于各子系统的详细设计及模块间的数据传递。
本文采用了Access2003和C++Builder6作为数据库设计和面向对象开发程序软件，MS Access充当“后端”，起到储存数据的作用。另外，MS Access还可以创建前端，便于用户的访问。由于本系统是在单位内部使用，无需在广域网上运行，所以对于硬件的要求不是太高，几台PC机即可。本系统是采用C/S模式开发，在单位内部建立了局域网，便于客户端与数据库端之间进行连接，该局域网的拓扑结构非常简单，借助单位现有的局域网就能实现。
如图1所示，根据车辆管理系统的功能需求和设计原则，可以将该系统的功能模块分为：单位模块、维修单位模块、业务主管部门模块、车辆器材仓库模块。
各模块的功能如下：
1）使用管理模块可以实现故障申报、情况反馈、车辆管理登记和驾驶员量化考评等功能。
2）维修单位模块主要实现对维修工作的管理，包括了器材申领、情况反馈、量化考核等功能。
3）业务主管模块实现档案管理、数据查询与分析的基本
功能。
4）仓库模块主要实现对库存信息的管理情况。
2 各模块的详细设计
2.1 数据表的设计
该系统的所有数据信息都是以数据表的形式存储的，包含了车辆维修信息，如表1所示。
利用Access建立各表，并把它们中的不同信息连接起来。
2.2 查询设计
数据表中的信息往往是分散的且仅依靠数据表来完成查询是很困难的，系统的使用客户一般不会从数据表中直接调用信息。
因此，数据的查询设计是十分必要的，以下各个方面的信息是需要通过查询功能来实现的。
1）单位某车辆的基本信息。通过车辆牌号，可以查询到车辆的底盘号、发动机号、车辆所属单位名称、维修的相关信息等。这样，可以便于对各单位对所属车辆的管理。
2）某车型的基本信息。通过车型，可以查询到发动机号、底盘号、维修基本情况、这样，可以对各种车型的技术状况进行比较和评估。
3）某单位车辆的所有车辆信息。这是该系统的核心部分，通过对比维修状况、维修费用等，可以从宏观方面来分析装备管理水平。
2.3 窗体设计
窗体设计的目的在于提高程序的可操作性，便于用户对数据进行录入和查询。通过车号查询就成为一种最常用、最有效的查询方法，在车号查询窗体中输入车号可以查询以下几个方面的信息：①该车辆总共维修次数；②维修内容分别是什么，各多少次；③每一次维修单编号、送修单位和维修单位；④当单击维修单号时，出现该辆车该次维修记录的详细内容。
3 总结与展望
本文利用Access设计平台，对整个系统进行了模块化设计，使系统具有信息录用、查询和管理的基本功能，是一套面向使用单位、维修单位、业务主管部门、仓库的数据库应用程序。
但系统还存在一些不足之处：系统的界面较为单调，不够美观；功能较为单一；数据的存储量十分有限等。这些方面都还需要投入大量的精力，以使整个系统不断的提高和改进。
参考文献
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[3]孙仁云.汽车配件管理的软件设计[J].汽车杂志,2007,14:2-5.
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[5]徐安.基于计划预防的汽车最优维护周期数模研究[J].汽车研究与开发,2011,
为了加强公司车辆维修管理，保障各项工作的顺利完成，根据公司工作实际，制定本办法。
第一条 本办法包括公司装备、使用的所有车辆。
第二条 车辆维修应坚持确保车辆运行安全和做到例行节约的原则，实行统一管理，定点维修。
第三条 公司就近选择公务用车定点维修企业，并与其签定维修合同，按合同规定维修车辆。
第四条 驾驶员要加强对所管理、使用车辆的保养与维护，经常检测各项性能，及时反映存在的问题，并及时维修，确保车辆完好率达100%。
第五条 车辆故障报修程序：
（一）本车驾驶员提出修车报告（除车辆正常保养以外）；
（二）由检测小组鉴定车辆检测故障原因，到维修厂家询价后，由后勤车辆管理负责人写出书面维修报告；
（三）办公室主任签字确认；
（四）公司分管领导审批同意；
（五）驾驶员持《车辆维修审批单》到定点修理厂修理；
（六）车辆修理完毕，驾驶员验收合格后，应对修理所用材料、工时费等在验车单上予以签字确认。
第六条 维修费报销程序：所有车辆维修费，坚持一月一次月底统一结算。具体是：
（一）由后勤管理负责人和财务部派员一同前往修理厂结账；
（二）后勤管理负责人填写报销凭证；
（三）办公室审核；
（四）按公司财务报销制度由分管领导审批报销。
第七条 在外执行任务的车辆发生故障或事故,经公司分管领导同意，可以就近维修,但仅以恢复车辆运行为限,同时上报办公室备案。
第八条 车辆外出必须在办公室拿取车匙并登记使用人，出车时间及用途。
第九条 出车前由办公室人员检查记录公里数及油量。如需加油驾驶员应先申请，并保留加油票据由办公室确认签字后财务报账。
第十条 车辆使用完毕必须摆停在公司规定车位上。
红四方实业综合部
一、目的
为规范修理店档案管理，增强修理店档案的实用性和有效性，特制定本制度。
二、归档范围
修理店日常进出维修车辆的车牌号码，用户信息，维修内容，竣工时间，维修费用，用户要求等具有参考价值的文件材料。修理店的档案管理有档案室档案管理员负责。
档案管理员的职责：保证修理店及各部门的原始材料及单据齐全完整、安全保密的使用方便。
三、资料的收集与整理
1、修理店的归档材料实心“日日建档”及“月月归档”制度，即：每日对上一个工作日进出车辆的信息进行建档，每月的月末为修理厂归档资料归档期。
2、在档案资料归档期，有档案管理员分别向各个主管部门收集应该归档的原始资料。各主管部门经理应积极配合与支持。
3、凡应该及时归档的资料，有档案管理员及时归档。
4、各部门专用的收。发文件资料，按文件的密级确定是否归档。凡机密以上的文件必须把原件放入档案室。
5、档案管理员根据修理店的《客户档案归档管理制度》的有关规定执行。
四、车辆维修档案的内容包括：
1、车辆维修前诊断检验记录；
2、汽车维修登记台账；
3、车辆修前进店交接单；
5、车辆维修过程检验记录；
6、车辆休后监视路试表；
7、车辆竣工质量检验记录；
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8、机动车综合性能检测报告；
9、车辆修竣离店验交单；
10、维修工时结算清单；
11、维修衬料结算清单；
12、车辆返修记录表及车辆返修台账等。
五、资料的分类与归档
（一）修理店档案资料的分类依据《客户档案归档管理制度》的有关规定执行
1、修理店档案资料的归档每年一次，属于平时立卷归档的不再此规定范围内。
2、机动车进行二次维护、总成修理、整车修理的，应当建立全部内容完整的维修档案，并实行一车一档的归案原则。
3、维修档案内容填写必须真实，不得弄虚作假，相应责任人应签字确认。
4、机动车维修档案保存期未二年。
（二）技术档案管理规定
1、技术档案，指本企业进行生产经营活动所用的一切重要图片、图纸、光碟、图书、报表、技术资料、有关设备、技术的文字说明等技术文件，整理后归并文件档案。
2、本店设置技术档案有：维修汽车技术质量档案，车间、办公室基建档案、技术标准、规程、工艺文件、统计报表等生产技术档案、设备档案和科研产品开发档案。
3、本店技术档案室有技术部门负责建立、保管。运用或提供使用。保管工作由技术部指定专人负责。
4、每当档案资料进入本企业、技术部应在一周内建立档案。建档是要分类编号，登记立卷归档，并进行必要的整理编制卡片，以利查阅。
5、技术档案不外借。内部技术人中办理借阅手续后，可以借阅，但是属秘密的资料不得外界，不得随便复印。技术档案阅后要及时归还并办理归还手续。
6、技术部定期对技术档案尽心鉴定，确定保管年限，及时销毁失去使用价值的档案。
六、档案的借阅。
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1、因工作需要，修理店的其他人员需借阅非密级档案室，有部门经理办理《借阅档案申请表》。
3、因车辆后续维修、发生事故或维修纠纷等情况需要查阅维修档案的，应按规定手续调阅，确需接出的重要维修档案，可采用复印件或视需备份，并督促如期归还。
4、档案借阅者必须做到： 爱护档案，保持整洁，严禁涂改。
注意安全保密，严禁擅自梵音、抄录、转借、遗失。
七、档案的销毁
1.修理店任何人或部门非经允许不得销毁修理店档案资料。
2.当某些档案到了销毁期时，由档案管理员填写《修理店档案资料销毁审批表》。3.凡属于密级的档案资料必须由店长批准方可销毁；一般的档案资料，由店长办公室主任批准后方可销毁。
4.经批准销毁的修理店档案，档案管理员必须认真核对，将批准的《修理店档案资料销毁审批表》和将要销毁的档案资料做好登记并归档，登记表永久保存。5.在销毁修理店档案资料时，必须由店长指定专人监督销毁。
单位： 日期：
为了规范集团车辆维修费用核算管理，努力提高车辆使用效率，特制定本制度，各成员公司参照执行。
1．车辆维修
车辆发生故障，司机应准确判断故障原因，及时排除故障，如司机本人无法修理的项目需送修理厂的车辆，要坚持厉行节约，以修为主，换件为辅的原则。车辆维修一律先审批后送修，并遵循如下程序：
1.1 集团所属在汉车辆维修原则上在指定的修理厂进行修理和保养。
1.2 在项目部和外地车辆需要维修的，应在当地维修厂检测后将注明了维修项
目和预估维修费用的维修送检单发至综合办公室审核同意后方可维修。
1.3 集团车辆在指定维修厂家进行检测确定维修项目和费用后，由司机填写《车
辆检修单》，维修费用在1000元以内的，由车辆所属部门负责人签字确认，经车队长审签送修意见，报综合办公室主任签批后方可将车辆送厂维修；维修费用在1000元-4000元的除按上述流程审批外还要上报分管副总裁审批；4000元以上维修的则要上报总裁审批。
1.4 执行任务途中车辆发生故障需维修时，司机应立即向所属部门负责人和综
合办公室汇报故障情况，经同意可就近维修或联系定点维修厂人员到现场抢修，司机应做好维修记录，更换零件应随车带回，并于事后应补《送修审批单》。
1.5 送修司机严禁与修理厂勾结，虚增维修项目或索要回扣，损害公司利益。
一经发现，按照严重过失处理。
2．费用结算
2.1 车辆维修费按实际车辆维修费用核算，费用为一月一结，车队长需在月末
将车辆维修单据签字汇总交财务部。
2.2 根据不同类型的车辆核定单车全年的修理费、油料用额数，为年终提供奖
惩依据。
2.3 驾驶员没有按车辆维修审批程序或超出修理范围的费用不予结算、责任自
负。
3．油料的管理
3.1 统一使用中国石化加油卡，并到指定的加油站加油。
3.2 加油卡不得转借任何个人或其它车辆，如有违反，除在当月工资中扣除相
关费用以外，降一级工资。
3.3 如车辆在执行任务途中需要加油，则须在随车的《行车日志》上记载加油
前截止行程里数，便于油料核算。
本着厉行节约的方针，项目部每月25日、集团每月1日报上月车辆行程公里数，并按行程公里核实油耗,一车一档。
4．车辆保养管理
4.1 日常保养：驾驶员每日出车前要对车辆按一级保养标准（即：车辆内外，电瓶检查及机油、水箱、电路方向系统，车控胎压等情况）进行检查维护。
4.2 定期保养：
4.2.1 新车保养：凡新车首次行驶达1500公里时须更换机油与机油格、汽油
格、空气滤网格，同时对车辆各部位磨合情况进行检查维护。
4.2.2 旧车保养：旧车每行驶5000公里须更换机油与机油格，并检查汽油格
及空气滤网格，如有问题亦应及时更换。同时对车辆各部位的运行情况进行检查维护。
4.2.3年审保养：每逢年审时应对车辆按照二级保养标准（即：除一级保养内
容外还须对发动机冷却系统，润滑系统，底盘部分的传动系统，四轮定位等情况）进行全面检查维护。
4.2.3 季节性保养：每年夏季前除一般日常养护外，需对空调系统检查维护（含
压缩机、风扇清洁保养、加氟等）；冬季前要适时检查添加防冻液。
5．车辆档案管理
5.1 车辆档案主要内容
5.1.1 档案目录
5.1.2 车辆基本情况（含车辆购置或转入时间价格、费用等原始单证复印件，车辆、车号、发动机号、行车证复印件、车型照片等）。
5.1.3 保险情况（保险单复印件）
5.1.4 车辆年审、保养情况
5.1.5 车辆维修情况（附每次维修单据及清单）
5.1.6 车辆油耗情况
5.1.7 车辆折旧情况
5.1.8 车辆报废处置情况
5.2 车辆档案的日常管理
5.2.1 车辆使用后应及时建立档案；
5.2.2 投保、年审、折旧按年登记入档；
5.2.3 维修、油耗按月统计入档；
5.2.4 保养情况按时入档。
6．本制度于2010年8月1日起执行。
综合办公室
关键词：车辆,机械设备,维修,管理
引言
提升车辆机械设备的维修与管理水平,是运输企业管理的重点,尤其是个别车辆机械设备运转率高的企业,其维修与管理难度较大。所以,为确保机械设备能够正常的运转,处于稳定、正常的安全运行状态下,就需要注重车辆机械设备的维修管理。
1 车辆机械设备故障
设备故障曲线是对其本质的反应,如图1所示的浴盆曲线就将设备故障完全展现出来。
对于车辆机械设备故障而言,利用设备故障盆浴曲线分析,再结合车辆特性,即可对其具体的故障进行分类。
1.1 特大机械设备故障
在常见的车辆机械设备故障中,特大故障出现概率较低,一般是在中大碰撞或达到使用年限时,才可能出现危及行驶安全的问题。出现机械总成报废或特大机械设备故障,往往会威胁周围环境,造成重大的经济损失,如转向节断裂、制动失效、方向失控等,都属于特大机械设备故障范畴。
1.2 严重机械设备故障
严重程度的机械设备故障会对车辆的安全行驶造成影响,进而降低机械总成、零部件性能,并且无法使用随车工具在很短的时间内修复。一般来说,变速器齿轮损坏、离合器压盘碎裂等属于常见的严重机械设备故障。
1.3 一般机械设备故障
一般的机械设备故障很常见,可能导致车辆出现停止行驶或降低整体性能的问题,一般不会出现主要的组成部分或零部件损坏的问题,部分具有实践维修经验的驾驶人员利用随着车工具,或使用一般价值的零件就自行进行设备故障的修复。但想要彻底修复车辆,做好车辆的养护,还是需要前往专业的汽修单位。机油滤清器密封垫破损、机械管路裂纹、电器附属件裂纹等都属于一般机械设备故障[1]。
1.4 轻微机械设备故障
长期使用的车辆,因外界环境变化、设备老化等因素的影响,可能存在轻微的机械设备故障,但并不影响车辆的安全形势或整体的性能,一般也不需要更换主要的零配件。利用随车工具就可以轻松的排除故障。例如,制动器管接头漏气、风扇皮带松弛等就属于轻微的机械设备故障。
2 车辆机械设备维修策略
汽车生产量和使用群体的逐渐扩大,对汽修行业是空前的发展机遇,同样也带来了严峻的挑战。就目前国内的汽修现状来看,车辆机械设备的维修还存在一定的弊端和问题,主要表现在维修技术不够规范,新技术使用不足等方面。所以,在车辆机械设备的维修中,技术问题成为研究的重点,同时也决定着汽修行业发展的趋势。
2.1 维修方式的改进
虽然针对车辆制定有相应的维修策略,但在具体的维修上还存在时间段和具体方式方面的执行难度。所以,在车辆维修中,需加强维修工作,最好能选择固定的时间段完成这一项工作。例如,将每周日作为小型维修时间,让维修人员检查并维修部分简单的零部件,将每个月的30号作为中型维修时间,维修人员需要对较为大型的部件进行维修处理,将一个季度后的30号作为大型维修的时间,维修人员需要全面仔细的检查汽车的整个系统,并对出现的问题做好针对性的维修处理[2]。
2.2 加强新技术研究
面对现阶段汽修技术应用方面存在的不足,维修人员应学习新技术,利用科学技术的新成果,充实车辆机械设备的维修技术,在汽车故障的维修中融入部分新技术,让故障维修更具科学性。例如,神经网络和扰动维修模式识别技术、专家系统知识数据库等,进而增加故障的维修功能和排除专家系统的功能,以保证车辆机械设备的维修准确性。另外,企业在引入高端的维修管理技术的同时,还应让设备维修技术人员掌握新技术,学习新的维修技术和相应的信息系统操作,懂得利用先进的技术,实现设备维修网络化,维修的机电一体化,从而让维修过程中设备质量的保障更上一层楼。
虽然现阶段在高等职业教育和中等职业教育中也有车辆的检测与维修专业,培养了大量车辆维修专业人才,但就目前国内的汽修行业发展来看,还是沿用的师傅带徒弟,手把手进行维修技术传授的方式,这正是当前汽车的整体机构单一的主要原因。传统维修技术中,汽车的维修故障只能依靠眼看、耳听、手摸,所以经验就显得非常关键。但现阶段已经是电控汽车的时代,车辆故障不再局限于简单的机械或电气系统。同时,在市面上出现的新车型科技含量越来越高,这就要求机修工和电工能够结合在一起,同时配合上液压技术,将三者相互融合,才能成为现代车辆维修一体化的专业人才。所以,在车辆的设备维修中,应注意机电一体化的操作[3]。
3 车辆机械设备管理
3.1 做好车辆机械设备安全管理
车辆机械设备的安全管理程度会受到车辆机械设备安全运行意识的影响,但想要落实效果,就需要建立制度的支持。针对企业车辆设备众多的问题,需采取相应的措施,做好车辆机械设备的管理工作,以便提高车辆机械设备的安全性,并加强驾驶操作人员的安全意识教育,确保每一辆车的机械设备都处于安全运行状态下。做好机械设备和车辆的检修与保养工作,尤其是车辆的方向、轮胎、刹车等重要部位,一定要做到出车前、行车中和收车后的严格检查,同时,各类型的机械和设备都应做到勤维修、勤保养,使机械设备始终处于良好的运行状态。同时,驾驶人员还应遵守车辆的操作规程,谨慎驾驶,确保没有任何的事故发生,同时强化安全操作规程和交通法规的学习,提高安全意识。当遇到大雾、大雨等恶劣天气时,还需实施限速行驶。落实长途车辆和载人车辆的审核制度,做好严格的监管。冬季道路行驶时也需要做好控制与监测,及时清理道路中存在的障碍和影响,对于危险路段需要提前预防,做好相应的警示,确保车辆安全和驾驶人员具有过硬的素质,保证安全行驶[4]。
合理地运用GPS定位监测系统,强化车辆的动态运行安全管理和路线规划管理,强化驾驶人员的资质审核,严谨出现违规操作,杜绝酒后驾驶。同时,做好设备燃料和润滑油的控制,检查设备配件的质量,确保各项指标都能够达到车辆机械设备的运行标准,并且做好相应的核实登记,与计划工作指标相互对比,确保车辆管理能够持续的进行下去。
3.2 机构的改进
车辆的生产厂家还应在短时间内建立管理机构,同时,将该机构的工作内容进一步细化,具体包括车辆设备的选型、设备的采购、设备的维修、车辆现场管理、设备报废、设备质量管理和档案管理。在建立机构后,还应针对管理机构制定相应制度,同时制定负责人员,做好整个设备管理工作的统筹,指导设备管理人员日常的设备管理工作,纠正在日常工作中设备管理员不到位的地方,同时制定相应的检查工作,规避在各个管理维修环节可能出现的问题,确保整个运行环节都能处于稳定的状态中。
4 结语
在现今社会中,车辆机械设备的维修与管理至关重要。作为车辆运行的企业,应按照实际的设备运行状况,制定相应的车辆机械设备管理制度,注重车辆的日常维修,确保车辆机械设备维修与管理能够科学、规范、有效的持续下去。
参考文献
[1]李少石.机械设备管理及动态维修中的可靠性、维修性、经济性分析[J].机械制造与自动化,2010,(4):68-72.
[2]沈席伟,韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2010,(9):49-50.
[3]王淼.论有效加强车辆机械设备的管理[J].林业勘查设计,2015,(2):95-96.
关键词：车辆段；设备维修；管理
1 概述
铁路客车车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，其主要职能是提供优质列车，以确保铁路运输体系安全、有序的完成既定运输任务。车辆段一般分为定检系统和运用系统两个部分，前者包括检修车间和站修所，负责列车的定期检修工作；运用系统包括多个运用车间，下设列检所，其任务是负责列车的日常维护、扣留过期车以及摘除部分性能不良的车辆，保障列车的安全运行。由此可见，车辆段是铁路运输系统的重要安全保障环节，提高该环节设备维修管理水平，可减少设备故障，保障铁路列车运输的安全性和高效性。
2 设备维修管理现状
2.1 设备维修管理概念 维修是维护与修理的简称，是为保持或恢复设备功能而采取的技术活动。维修管理是组织人工、材料、工具及其它信息资源，使设备运行性能能够保持在可接受范围内。维修管理的主要目的是提高维修工作的有效性，减少在修复过程中的不确定性，以最小的维修成本，实现最大的实用价值。设备维修管理的主要任务是对设备的磨损和消耗状况进行评价，结合企业的发展目标，对设备做出科学、合理的维修策略，以此制定并实施维修计划，降低设备的故障率。
2.2 车辆段设备维修管理现状 车辆段设备维修管理处于铁路运输系统的前列，车辆段设置设备综合管理委员会，对整个系统实施段、车间和班组三级管理；各部门按照职责进行分工，将整个系统分为若干个模块，由专业人员进行分块化管理；对设备进行科学分类，不同类别的设备由不同专业的人士负责；并逐渐形成了计算机控制检测、测量、试验、探伤等多种专用设备。
2.3 车辆段设备维修管理存在的不足
①维修组织结构不合理。近年来，我国铁路系统对车辆段进行了生产力布局调整，大部分车辆段被合并，这就导致现存车辆段所管辖的异地车间和异地设备不断增多，车辆检修设备管理也应做出相应的调整。而现有车辆维修组织结构仍未统一，主要有分散式、集中式和混合式，三种管理模式处于摸索阶段，还需要进一步实践验证其管理模式。②维修模式较为落后。现有的维修模式适应性较差，且维修时间安排不合理。当前现状下，计划维修方式仍占重要地位，这很容易造成维修能力不足或维修能力过剩的问题；维修时间的确定也存在极大的不合理，部分车辆段维修时间不足以保证残车指数在既定范围之内。状态维修具有一定的优势，但若只采用这一维修模式，仍无法保障设备的安全。③维修人员工资分配不合理。车辆段设备维修作业人员工资相对于其他岗位人员的工资差别较大，直接导致多数有能力的年轻人才不愿到设备维修车间工作，而老职工又想调离设备维修车间，因此设备维修人才出现断层，降低了设备维修效率，降低了设备维修部门的保障能力。
3 车辆段设备维修管理措施分析
3.1 优化车辆段设备维修部门组织结构 随着社会的不断进步，管理理念在不断完善和发展，新的组织结构模式不断出现，主要表现为扁平化、柔性化、界限模糊化、知识化、信息化等发展趋势。车辆段维修管理部门应紧跟时代发展潮流，按照目标统一、分工协作、跨度管理、权责统一、精干高效的原则进行组织结构调整，统一指挥，集权与分权相结合，以确保组织结构的稳定性与适应性。不同车辆段要根据自身特点，合理设置组织结构，以某车辆段为例，该路段有15各车间，分布在8个不同的地区，设备则集中在3个检修车间的6个检修基地，而其中3个检修基地的检修任务较多，检修设备不断增多；9个运用车间主要有电动脱轨器、电控试风设备和空压机，数量少，但对行车安全作用巨大。针对以上情况，该车辆段选择检修任务较多的一处基地设置设备车间，负责该地区设备的检修任务；异地设立设备维修组，负责当地的设备维修工作。
3.2 实施差异性维修模式 定期维修是以设备使用时间为标准而制定的维修计划；状态维修是根据设备运行状态决定是否维修；事后维修属于设备出现故障后而不得不进行的维修，其维修时间具有不可预见性。三种维修方式各有利弊，因此车辆段设备维修模式就无需固定不变，可根据设备性能、故障模式、企业经济条件以及维修技术水平等制定不同的维修模式，确保设备维修的可靠性、经济性和安全性。维修策略管理和决策的主要任务就是何种设备，在哪个阶段该实施何种维修策略，从而达到降低维修成本，提高维修效率的目的。具体方法如下：根据设备寿命周期曲线位置及其运行状态决定是否该维修；根据实际情况选择合适的维修方式，维修人员则可根据维修资源和员工素养决定，可依靠设备厂家技术支持、可自给自足、可实施委外维修。
3.3 改革维修人员薪酬体制 薪酬是企业根据员工能力及对企业所做贡献的大小，向员工提供的货币式或非货币式补偿。理想的薪酬体制具有吸引人才，提升企业核心竞争力的功能。车辆段设备维修人员的薪酬制度设计思路正确，但在实际运作过程中操作性不强，无法起到应有的激励作用，缺乏科学性，需要对其进行改革。薪酬改革要以公平性、竞争性、激励性、经济性、合法性和透明性为指导原则，充分体现出其岗位评价的作用。首先，对维修岗位及维修人员进行分类，按照职工保修的设备等级支付相应的维修报酬。在满足生产需求的前提下，尽可能使员工享受高一级别待遇。如某车辆段对员工进行分类后，按照工资总额、计件工资总额、分类设备岗位、分类设备维修者进行岗位薪酬分配，以真正实现多劳多得，优质优价，充分调动维修人员劳动的积极性和专业提升的积极性。
4 结语
随着我国铁路运输体系的不断发展，铁路运输已经成为我国运输行业的重要支撑，这就对列车的安全性能提出了更高的要求。车辆段设备维修是列车安全运行的重要保障，对其进行有效管理，可提升维修效率、降低维修成本，为我国铁路运输行业的健康发展提供基础保障。
参考文献：
[1]迟胜超，李映红，高云峰.铁路车辆段设备差异性维修模式[J].铁道运输与经济，2007，11：77-80.
[2]李石磊，王亮.地铁车辆段设备管理的现状及对策[J].交通建设与管理，2015，06：410-411.
[3]张龙.铁路运输基础设备维修管理模式研究[D].西南交通大学，2012.
机械设备是生产单位从事生产和施工的重要工具，它的完好状态和安全性关系到企业的经营效益和职工的生命与健康。为了及时消除设备的故障，降低生产成本，使设备及车辆在施工和生产过程中发挥应有的效能，特制定以下设备及车辆维修管理办法：
1.设备的操作人员在使用设备的过程中，应特别注意设备的运行状况，对设备运行中出现的异常情况，应仔细分析，并及时报告本单位的设备管理员。
2.设备管理员接到报告后，应对设备的故障进行核实，确认设备的故障后，本单位能够修理的，应尽快安排操作人员和检修人员进行修理，不能维修的应向本单位的主管领导报告，并向公司技术装备部提出设备（车辆）维修申请。技术装备部对公司内部单位能修理的优先安排内部单位修理。
3.设备（车辆）维修申请单，应经本单位主管领导签字同意，并加盖单位公章。
4.技术装备部的设备管理员收到各分公司的设备（车辆）维修清单后，应进行认真的审核并签署处理意见，对维修项目多且非计划性、非例行性的项目应到现场进行确认。
5.设备（车辆）维修单经技术装备部管理员审核后，还应经技术装备部经理审核，并经公司主管经理批准后方可将设备（车辆）送技术装备部指定的修理单位进行修理。
6.若公司主管经理出差离开上街，且施工急需修理的设备和车辆，1
经技术装备部经理再次核准后，可先行修理，随后补办主管经理签字手续。
7.在外施工的项目部和连云港分公司的设备和车辆出现故障，经项目部和分公司经理批准后可到外修理，若修理费用较多应报技术装备部和公司主管经理同意方可实施。
8.设备（车辆）中修或例行性维护保养过程中与完毕后，各分公司的设备管理员和操作人员应共同对设备的维修过程进行监督与验收，并在设备（车辆）维修申请单上签字确认。设备大修或修理费用高的，技术装备部的管理人员应到场确认，并在修理单上签字确认。修理更换下来的旧件由分公司负责收回上交公司仓库，仓库保管员按维修单的明细收到旧件后在维修单上签字予以确认。
9.技术装备部应每年对设备（车辆）的维修单位进行评价，审定维修保养价目表，选择维修质量好、价格合理、服务好的单位作为定点维修单位。
10.2009年对各分公司的设备和车辆维修费用实行包干控制，具体分配指标见附表，各分公司和项目部应严格控制，不得突破。由于管理不善造成费用超标的，公司将在年终全员目标管理考核时进行处罚。
11.各分公司设备管理员应做好设备检修记录。
建设公司技术装备部
为加强办公室小车队车辆维修费用的管理，严格控制经费开支，本着合理、节约的原则，根据小车队实际情况，特制定本制度。
一、小车队车辆维修费用审核程序
（一）小车队车辆维修费用按照“单次审核、季度结算”的原则进行处理。
（二）驾驶员根据车辆实际状况联系车辆维修单位，由其维修单位开具车辆维修报价单，并填写《金钼集团办公室小车队车辆维修审批单》（以下简称车辆维修审批单）。
（三）驾驶员将准备好的车辆维修审批单和车辆维修单位报价单上报小车队专业技术小组进行鉴定，专业技术小组鉴定并给出意见后，由小车队队长审核，签字盖章后上报办公室副主任复审。办公室副主任复审通过后，呈报办公室主任进行审批。
（四）小车队技术小组与核算员定期将车辆维修保养项目和费用进行汇总，并将汇总表报送外事科。
（五）外事科工作人员根据车辆维修审批单，对汇总表中各个项目（包括维修保养项目和费用等）进行认真核查，确认无误后，报办公室主任审批通过后，报公司领导审批。
二、操作细则及注意事项
（一）车辆维修单中所填的委托维修单位，必须为办公室指定的定点维修单位（包括物流中心、奥城4S店和华通丰田4S店）；车辆维修单填写的车辆故障描述及维修项目必须与事实相符，否则不予审批通过。
（二）报批的车辆维修审批单一式三份，第一联（白联）交车辆维修单位，第二联（红联）由小车队存档，第三联（蓝联）由外事科存档。
（三）车辆出现故障时应及时履行相关程序，按照制度进行修理。
（四）驾驶员应当严格按照车辆维修审批单上批示的委托维修单位、维修项目和维修费用进行车辆维修。超出审批范围的费用，必须及时告知车队，由小车队队长征得办公室主任同意后，方可维修；同时于三天内补办车辆维修审批相关手续。
（五）车辆行驶到7500公里时，应及时到维修单位进行保养。到规定公里数未及时保养，或未经常检查车辆导致车辆出现故障的，小车队内部对驾驶员进行通报批评，并给予相应的经济处罚。
【关键词】车辆；安全；管理
近年来石油企业发展势头良好，但是该行业在国内整体水平不高，管理方面可借鉴的经验不足，也缺乏实践基础，因此进一步发展石油企业还需解决诸多困难与问题。企业车辆管理涉及到很多的管理工作，总的来说可以概括为质量管理，费用管理，安全管理三个方面。每个方面又涵盖了非常多的具体项目， 例如：车辆日常管理、车辆保养、车辆维修以及驾驶员的培训工作，其中车辆安全管理工作是重中之重。本文主要是提出了一些车辆安全管理的方法并进行了分析。
1.健全企业车辆管理规章，突出过程监控，强化车辆动态管理。
无规矩不成方圆。企业应该把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。明确交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，司乘人员都有权利和义务监督和保障安全行车，乘车人在车辆行驶过程中，不能干扰、妨碍驾驶员正常驾驶。在行使过程中，如发现驾驶员有违章现象有权制止。车辆出车前，行车中和收车后，驾驶员进行自查。出车前检查车辆状况，确保车辆出车前性能完好；行车过程中，对车辆行驶中的各项指标随时注意观察；收车后驾驶员对车辆的轮毂轴承、变速器等系统进行仔细检查，如遇存在问题及时沟通，协调解决。车辆主管部门对驾驶员的行车路线和驾驶行为情况开展路检路查，掌握车辆动态，及时对违章行为进行停车教育。
2.出车管理
为从严从细、全面规范车辆的管理，首先要建立包括车辆、驾驶员档案在内的一整套安全台账
车辆管理部门需要对企业共有的车辆状况和驾驶员的配备情况有充分的了解，熟知每一辆车的载重和载客数量、车辆的使用寿命以及存在问题，驾驶员的相应资质，是休息、外出公干还是待岗。
车辆需求单位需提前一周向车辆管理部门提出车辆需求申请，车辆管理部门需在每日对各用车单位提交的车辆需求申请进行复核和批复，车辆管理部门也需要进行登记备案，详细说明出车原因、出车单位、出车人员、出车路线、出车时间、使用时间等，并在第一时间将紧急出车以通知的形式下发给各单位。
3. 注意对车辆的维修保养
影 响 车 辆 安 全 的 最 重 要 一 个 方 面 是人。但是不可忽略的是车辆自身也是影响车辆安全另外一个方面，可以说是除人之外的第二要素。假若车辆质量不过关，在行驶的过程中国突然发生故障，会对车辆安全造成严重的威胁，在我国发生的交通事故中，因为车辆的原因而发生的交通事故占了所有交通事故总和的百分之十。
汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。近几年，随着车辆新技术应用的日新月异，车辆的维修理念“以养代修，预知维修”的维修管理方式在运输行业中流行。即车辆在运行过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，从而达到“以保代养，以养代修”的目的。
4.注重驾驶员培训和培养及岗位考核制度
驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险，因此需要积极开展相关的培训，培训是提高驾驶员的驾驶技术和安全意识的途径之一，通过经常性的组织安全行车和交通法规以及事故分析、故障排除等培训和交流，定期开展"互帮互学"的活动，可以提高驾驶员的车辆驾驶能力。培训着重包括安全教育，规章制度和案例的分析。比如定期岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时提励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。
对于驾驶员的考核，最有效的方法是设定薪酬等级制度，薪酬等级根据一段时间内的测评成绩决定，形成自测、民主测评、领导测评三者相结合的良性测评机制。此外，还需要重视对驾驶员的阶段性考核，要具体到周、到月、到季，并对每一个时间段不同的考核方式和考核内容进行统一规划和安排，形成奖惩制度，使考核透明化。例如可以进行驾驶员技术比武，对于优胜者采取物质奖励，让驾驶员在比武过程中了解自身的不足，并能取长补短，同时在驾驶员内部形成“比、学、赶、帮、超”的良好竞争氛围。同时企业应坚持以人为本，尊重员工主人翁地位，努力形成员工关系和谐、互助互爱的良好氛围；力争把员工队伍建设成爱岗敬业、奋发向上、团结互助的优秀团队。
5.结语
在当前的新形势之下， 车辆对于企业所起的作用越来越重要，企业的生产经营活动都需要车辆的支持。企业的车辆有时候代表了一个企业的形象，在更多的时候，企业的车辆还要承担企业产品的运输，是与外界沟通的桥梁。因此，企业加强对车辆安全的管理是新形势下的要求，对于企业安全意义重大。必须牢固树立安全发展理念，坚持全面系统的提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。为企业创造更大的效益，减少更多的损失。
参考文献：
[1]国有企业车辆管理的有效途径 封小红 企业研究 2010年8月第16期
以物业损坏的程度为依据, 按物业的工程规模, 物业维修可分为不同的类型: (1) 小修工程。凡以及时修复使用过程中构、部件的小损小坏, 少量用工, 综合平均费用为所修房屋现时总造价的1%以下, 保持房屋原有完损等级的日常养护工程为小修工程。 (2) 中修工程。中修工程是指房屋少数部位已损坏或不符合建筑结构的要求, 只牵动或拆换少量主体构件并需要进行局部维修, 一次费用在该建筑物同类结构新建造价的20%以下, 仍保持原房屋规模和结构的工程。 (3) 大修工程。大修工程是指需牵动或拆换部分主体构件或房屋设备, 但不需全部拆除, 一次费用在该建筑物同类结构新建造价的25%以上的工程。 (4) 翻修工程。翻修工程是指已失去修缮价值, 需要全部拆除, 另行设计, 重新建造或仅保留原房的一小部分且利用少数主体构件进行改造的工程, 翻修工程的费用应低于该建筑物同类结构的新建造价。
一、物业维修管理的特点
(1) 由于房屋使用期限较长, 在使用中由于各种自然或人为的因素影响, 同一结构房屋的使用功能减弱的速度和损坏的程度是不均衡的, 当损坏发生时随时都可能进行小修、中修、大修或翻修, 因此, 物业维修管理工作大多是经常的、不定期的。
(2) 由于物业的各个部位, 如结构、防水及零星构筑物部件等都可能会有不同程度的损坏, 这就决定了损坏项目的多样性和维修工程的分散性, 这就使得物业维修工作点多、面广、量大。同时对维修工人提出了较高的技术要求, 工人需要根据维修项目的情况变换修理技术、工艺和方法。
(3) 物业维修工作由于要保持原有的建筑风格和设计意图, 只能在原有房屋基础上进行。尤其对一些具有历史纪念意义的房屋维修, 要达到与周围环境相协调其维修就受到了更大的限制。
(4) 物业结构、设施、设备的多样性, 决定了其维修技术工种的复杂多样性。对物业维修管理工作人员来说, 由于要涉及到维修工作的安全性和及时性等诸多方面的因素, 与不同工种之间的密切配合就显得尤为重要。所以, 对管理者的综合素质如适应能力、技能技艺等就都有较高的要求。
(5) 根据商品经济的价值规律, 物业公司提供服务应获取适当利润。所以, 物业维修所投入的建材、劳务、机具、管理等应该是一种有偿服务, 而其费用由业主和使用人来承担。这就要求物业维修工作应“能修则修、应修尽修、以修为主、全面保养”。
二、做好物业维修管理工作的建议
如何合理延长物业的使用年限, 降低其在使用过程中的损耗, 已成为探索改进物业维修管理模式, 提高物业维修水平的重要课题。对此, 笔者有以下建议:
(1) 为了能及时发现物业的损坏状况, 分析产生的原因, 积累经验, 掌握其规律性, 达到延长物业的使用年限的目的, 物业维修工作应该进行适时检测。检测一般是用工具或仪器以及人的观感来检查物业的现有状态, 它包括对物业及其附属设备的性能状态或运行状况的检查测定, 如对物业漏渗的检查、对电梯运行状况的检查等等和对物业性能及运行状况进行判断时所进行的定期检测, 如根据经验对房屋结构可在3—5年检查一次, 重点观测结构的变形、腐蚀、沉降、损坏等状况。目前我国还没有进行定期检测, 一般都是当损坏严重时 (如结构明显损坏, 强度不足, 非修不可时) 才进行检查鉴定。而在日本、美国定期检测已成为一项制度, 所以, 为了及时了解物业受损情况, 防患于未然, 应建立定期监测制度。
(2) 目前从事物业维修工作的大多是农民工, 普遍缺少服务理念和维修技能。为了提高他们的综合素质, 应该加强规范化管理, 实施标准化、优质化的服务, 提倡“换位思维”的内涵型发展道路;同时应制订培训计划, 开展技术交流, 如参加各种专业学 (协) 会开展的交流活动、专题讲座等无疑会加速他们对知识、技能的掌握。
(3) 物业管理部门应做好广泛宣传工作, 向住户大力宣传用房、爱房知识, 使大家对物业损坏的危害性引起足够重视, 自觉维护身边的环境, 尽量减少物业维修的发生。
参考文献
[1]吴锦群.物业维修服务与管理[M].北京:中国建筑工业出版社, 2004.
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车辆维修承诺书09-10
车辆维修承包协议书07-14
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