路基路面工程试卷答案（精选8篇）
试卷编号：01
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。
2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。
3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。
4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。
5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。
6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。
7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。
8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。
9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。
10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）
A、工程地质法（经验法）
B、力学法
C、直线法
D、Bishop法
2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1
B、0、5
C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）
A、排水沟
B、截水沟
C、边沟
D、渗沟
4、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
5、影响沥青路面压实的主要因素有（）
A、压实温度
B、沥青用量
C、碾压速度
D、碾压遍数
6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）
A、粉性土
B、粘性土
C、砂性土
D、蒙脱土（重粘土）
7、水泥混凝土路面的优点有（）
A、强度高
B、稳定性好
C、开放交通早
D、耐久性好
8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）
A、维姆法
B、Superpave法
C、马歇尔法
D、重型击实法
9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）
A、水灰比
B、稳定度
C、砂率
D、单位用水量
10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）
A、粘结作用
B、嵌挤作用
C、密实作用
D、摩阻力作用
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、半刚性基层材料的特点如何？
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：01标准答案
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、高温指标、低温指标、雨量指标
2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量
3、面层、基层、垫层
4、密实型、嵌挤型
5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用
6、断裂、唧泥、错台、拱起
7、回弹模量E0
地基反应模量K
CBR
8、滑坡、溜方
9、缩缝、胀缝、施工缝
10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、A
2、C
3、C
4、CD
5、A C D
6、C
7、ABD
8、C
9、ACD
10、B
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；
（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性
通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：02
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。
2、路基横断面形式可分为______、______、_______。
3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。
4、构成路基的三要素是______、_______、_______。
5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。
6、我国路面设计的标准轴载是________。
7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。
8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。
9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。
10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）
A、平均相对含水量
B、年蒸发量／年降雨量
C、年降雨量年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
①弯沉等效原则
②疲劳断裂等效原则
③剪应力等效原则
④抗拉等效原则
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）
①大
②小
③相等
④不定
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）
2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）
3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）
4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）
5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）
6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）
8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）
9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）
10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）
11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）
12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）
13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）
14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）
15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
1、路堤
2、路基临界高度
3、劲度模量
4、轮迹横向分布系数
5、弯沉综合修正系数
四、问答题（共35分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）
2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）
3、对路面有哪些基本要求？（3分）
4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）
5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：04标准答案
一、1、④
2、①③
3、④
4、④
5、②
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、②
14、①④
15、②④
二、1、√
2、√
3、×
4、√
5、√
6、×
7、×
8、√
9、√
10、×
11、×
12、√
13、√
14、√
15、√
三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
（2）
组织准备，技术准备，物质准备
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性
通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。
6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：05
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）
2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）
3、温度降低时，沥青路面的______________（）
①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。
②强度、刚度、抗变形能力均增大。
③强度增大，刚度降低，变形能力增大。
④强度、刚度增大，变形能力降低。
4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）
①地下水位的高低
②材料的水稳性
③土基和基层的性能
④荷载作用的性质
5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）
①土的类别
②含水量
③压实机具
④压实方法
6、常见的地下排水设施有（）
①盲沟
②渗沟
③倒虹吸
④渗井
7、公路路基边坡的形式有（）
①直线形
②折线形
③抛物线形
④台阶形
8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）
①抗滑
②抗倾覆
③抗拔
④拉筋强度
9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）
①摆值Fb
②横向力系数SFC
③构造深度TC
④制动距离S
10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。
①表面层
②中面层
③下面层
④上基层
11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）
①缩缝
②胀缝
③施工缝
④企口缝
12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）
①碾压式
②夯击式
③振动式
④运土汽车
13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）
①1：3
②1：5
③1：4
④1：2.0
14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）
①沥青砼面层
②半刚性材料基层
③半刚性底基层
④沥青碎石层
15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）
①1km
②0.8km
③5km
④0.5km
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）
2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）
6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）
7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）
9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）
10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）
11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）
l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。
（）
13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）
14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）
15、土工织物只能处理软土地基。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
1、路基工作区
2、压实度
3、半刚性基层
4、当量轴次
5、翘曲应力
四、问答题（共35分）
1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）
2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）
3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）
4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）
5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：05标准答案
一、1、③
2、③
3、①
4、①②③④
5、②
6、①②④
7、①②④
8、③④
9、①②③
10、①
11、①②③
12、②③
13、④
14、①②③
15、④
二、1、X
2、X
3、√
4、√
5、X
6、X
7、X
8、√
9、√
10、√
11、√
12、X
13、√
14、X
15、X
三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。
四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。
2、干燥、中湿、潮湿、过湿。
用土的稠度Wc确定。
3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。
（一）力学分析法
直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。
圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。
（二）工程地质法
根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
直线法中 K＝F/T
圆弧法中 K=Mr/Ms
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。
刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。
半刚性路面处于柔性和刚性之间。
5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。
采用层间完全连续的条件。
五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程
试卷编号：06
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）
①填石渗沟
②管式渗沟
③洞式渗沟
④有压力渗沟
3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）
①路中线以下
②路肩下
③路基边沟下
④路基边沟外
4、公路排水中地表排水包括（）
①路面排水
②中央分隔带排水
③坡面排水
④路面结构层内排水
5、公路设计的技术标准有哪几类（）
①线形标准
②汽车标准
③载重标准
④净空标准
6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）
①植物防护
②砌石和抛石防护
③石笼防护
④土工模袋防护
7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
① 6
② 7
③ 8
④ 52
8、路面设计一般要求路基处于（）
①过温状态
②潮湿状态
③中湿或潮湿状态
④干燥或中湿状态
9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实
②级配
③嵌挤
④板体
10、以下属于无机结合料的有（）
①水泥
②石灰
③粉煤灰
④乳化沥青
11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则
②稳定原则
③密实原则
④嵌挤加稳定原则
12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）
①板中部
②板角处
③横缝边缘中部
④纵缝边缘中部
14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）
①静止土压力
②主动土压力
③无土压力
④被动土压力
15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）
①暗沟
②渗沟
③盲沟
④渗井
二、判断题（每题1分，共15分）
1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）
2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）
3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）
4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）
5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）
6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）
7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）
8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）
9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）
10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）
11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）
12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）
13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）
14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）
15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
l、路床
2、边沟
3、CBR（加州承载比）
4、累计当量轴次
5、沥青混凝土路面
四、问答题（共55分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）
2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）
3、对路面有哪些基本要求？（4分）
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）
5、简述高速公路的特点？（10分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）
7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：06标准答案
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③
③①③①③④①②③④②
④③
①②③①③
③④
④①
④
二、判断题（每题1分，共15分）√×
3√×××××
9√√√×√√√
三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。
通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。
高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）
①不易风化的岩块
②渗水性好的砂、砾石土
③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土
④压实良好的粘性土
3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）
①平均相对含水量
②年蒸发量／年降雨量
③年降雨量-年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）
①土的粘结力
②一系列物理化学反应而产生的强度
③碎石间的嵌紧作用
④以上都不对
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）
2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）
3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）
4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）
5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）
6、沥青路面比水泥路面要好。（）
7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）
8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）
12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）
13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）
14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）
15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）
三、简答题（每题6分，共30分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？
2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？
3、对路面有哪些基本要求？
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？
5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?
四、论述题（每题10分，共40分）
1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。
3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07标准答案
一、1、①②③
2、①③
3、④
4、④
5、③④
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、①③
14、①④
15、②④
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、√
9、X
10、X
11、X
12、X
13、√
14、√
15、X
三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、半刚性基层的特点：
1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）、强度和刚度随龄期增长；
4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
四、1、答题要点：
（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
因素：含水量，有效土层厚度，压实功。
指标：压实度。
3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
试卷编号
08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基典型横断面形式有（）
A、路堤
B、路堑
C、半填半挖路基
D、挡土墙路基
2、构成路基的三要素是（）
A、路基宽度
B、地面横坡度
C、路基高度
D、路基边坡坡度
3、影响路基压实的因素有（）
A、含水量
B、压路机重量
C、土质
D、压路机的生产厂家
E压路机类型
4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）
A、离子交换作用
B、碳酸化作用
C、结晶作用
D、火山灰作用
E碾压作用
5、沥青路面施工方法有（）
A、层铺法
B、厂拌法
C、滑模摊铺法
D、轨道摊铺法
6、我国刚性路面设计理论为（）
A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论
B、弹性地基上的弹性厚板理论
C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论
D、文克勒地基上的弹性厚板理论
7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）
A、荷载应力
B、气候特点
C、温度应力
D、荷载作用位置
8、以下属于路基地面排水设施的有（）
A、排水沟
B、渗沟
C、盲沟
D、渗井
9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）
A、种草
B、护面墙
C、护坡
D、铺草皮
10、二灰是指以下哪两种材料（）
A、水泥和石灰
B、水泥和粉煤灰
C、石灰与煤渣
D、石灰与粉煤灰
11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）
A、切线模量
B、割线模量
C、回弹模量
D、弯拉模量
12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）
A、传力杆
B、拉杆
C、补强钢筋
D、结构钢筋
13、测定路表抗滑性能的设备是（）
A、承载板
B、弯沉仪
C、三米直尺
D、摆式仪
14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）
A、容许弯沉值
B、计算弯沉值
C、设计弯沉值
D、验收弯沉值
15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）
A、开裂
B、断板
C、车辙
D、接缝损坏
二、判断题（每题1分，共15分）
1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）
2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）
5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）
10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）
11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）
12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）
13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）
15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
2、边沟
3、车轮轮迹横向分布系数
4、设计弯沉
5、劲度模量
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、ABC
2、ACD
3、ABCE
4、ABCD
5、AB
6、A
7、ACD
8、A
9、B
10、D
11、C
12、B
13、D
14、C
15、AC
二、判断题（每题1分，共15分）
1、√
2、√
3、√
4、√
5、×
6、√
7、×
8、×
9、×
10、×
11、×
12、×
13、×
14、×
15、×
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。
2、边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
3、车轮轮迹横向分布系数
它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
4、设计弯沉
它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。
5、劲度模量
就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；
（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
高温稳定性：动稳定度，车辙试验；
低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；
耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。
试卷编号
09
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基干湿类型分为（）
A、干燥、一般、中湿、潮湿
B、干燥、中湿、潮湿、过湿
C、干燥、中湿、潮湿
D、干燥、潮湿、过湿
2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）
A、含水量
B、平均稠度
C、湿度
D、相对含水量
3、路基挡土墙的作用是（）
A、减少占地
B、保护边坡稳定
C、路基防护
D、防止滑坡
4、表征路面抗滑性能指标的是（）
A、摆式摩擦系数
B、构造深度
C、平整度
D、横坡度
5、下列哪些是粒料类材料（）
A、水泥土
B、二灰碎石
C、级配碎石
D、石灰土碎石
6、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
7、规范中沥青路面设计理论为（）
A、应力扩散理论
B、板壳理论
C、多层弹性连续体系理论
D、三层弹性体系理论
8、刚性路面设计的临界荷位为（）
A、横缝边缘中部
B、纵缝边缘中部
C、板中
D、板角
9、路基地下排水设施有（）
A、截水沟
B、排水沟
C、边沟
D、渗沟
E、渗井
10、路基边坡植物防护方法有（）
A、护面墙
B、护坡
C、种草
D、封面
E、铺草皮
11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
A、圆孤法
B、直线法
C、换算法
D、递推法
12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）
A、拉杆
B、传力杆
C，补强钢筋
D、拉筋
13、测定路表平整度的设备有（）
A、摆式摩擦系数仪
B、横向力系数测定车
C、连续平整度测定仪
D、三米直尺
14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）
A、设计弯沉值
B、容许弯沉值
C、弯拉应力
D、剪应力
15、下列材料属于工业废渣的有（）
A、粉煤灰
B、水泥
C、石灰
D、煤渣
E、矿渣
二、判断题（每题1分，共15分）
1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）
2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）
3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）
4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）
5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）
6、护面墙属于路基加固工程（）
7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）
8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）
9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）
10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）
11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）
l2、土工织物只能处理软土地基（）
13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）
14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）
15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）
三、名词解释（每题6分，共30分）
l、路床
2、平均稠度
3、疲劳破坏
4、半刚性基层
5、临界荷位
6、累积当量轴次：
四、问答题（每题10分，共30分）
1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。
3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？
五、计算题（每题10分，共10分）
1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：
（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）
（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）
（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）
（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：09
一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B
9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、V
9、V
10、X
11、X
12、X
13、X
14、X
15、V
三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。
（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）
3、半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
五、1、α＋β
Eb
A
C
B
＝18．7*0．8*0．361＝5．4
＝18．7*9．8*0．361＝66．16
＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64
2、＝332．2
＝300．42
3、＝ 3．14m
4、＝31°
试卷编号
一、简答题(每题10分，共计50分)
1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
5、路面设计需要哪些基本参数？
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：10答案
一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。
②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。
③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。
5、路面设计需要哪些基本参数？
沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。
水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？
答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。
②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。
③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。
气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。
胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。
施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。
图略。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、答题要点：
①
在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。
②
在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。
③
在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。
④
在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。
⑤
1 规划方面的影响
1.1 据路网内路基的现有情况, 分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源 (资金、材料、劳力等) 及其在时和空间上的分配。
1.2 计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳, 所需安排的新建和改建项目及其对策方案。
当我们修建一条路, 在计划工期时, 应充分考虑建筑环境和气候条件等。如工程建在我省多雨地区, 应该给路基一个沉降期, 就是经过一个雨季的稳定期, 这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。
2 设计方面的影响
2.1 根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽, 结合沿线岩质和土质情况, 设计路基横断面形状和边坡坡度。
在确定路基填挖高度时, 我们必须对沿线岩质和土质进行勘探, 根据地质情况来指导路基的设计, 土质不行的地方, 通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少, 如不够, 软土地基必须处理, 如何处理?具体情况具体分析, 可采取换填土、抛石挤淤、排水固结等。
在挖方地段, 挖到设计标高时, 我认为必须再挖下去至少30cm, 然后再返填30cm好的土质, 这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。
2.2 据沿线地形、地表径流而后地下水情况, 进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。
土石方是公路建设中使用最高的筑路材料, 而水对土石方路基有百害而无一利, 诸如冲刷路基边坡, 路基坍塌沉陷等, 因此, 在设计过程中须进行排水系统完整性设计。
2.2.1 路线设计对排水系统的考虑, 包括路堑段纵坡度宜20.
3%, 路线纵坡度宜≤2%, 凹曲线底部宜设计在涵洞处, 并在边坡上设急流槽, 超高段尽量避免设在路堑地段, 原则上要求考虑加深边沟。
2.2.2 路基设计对排水系统的考虑, 应适合两方面内容:
一方面是施工期防水排水的路基保护, 应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟;另一方面是使用期的排水考虑:一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸, 除采用标准断面外, 对那些有排洪要求的部分作专项设计;二是地下水位较高的四季堑区段, 主要是反映风化岩地段路堑, 对边沟采取加深或边沟下设盲沟 (渗沟) 或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层, 以截断地下水对路基的影响。
2.2.3 桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑, 桥涵设计主要看
桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要, 以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。
2.2.4 路面设计对排水系统的考虑。
在一些高等级公路上, 由于在公路中央设有绿化分隔带, 在中央分隔带里, 为了排水, 先在中央铺一层土工布, 后在土工布上设纵向带有渗孔的导管, 把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起, 通过横向管把水排到路外, 同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽, 使水流至水沟, 再在上面铺一层等粒径的砾石, 然后用土填到比路面低2cm的位置, 这样, 中央分隔带的水就可以通过导管排到路外, 在超高地段, 超高外弯的内侧地段设置明沟, 把水直接引到埋在路基的横向导管里, 通过横向管排到路外。
2.3 根据当地气候, 水文和地质等情况, 分析路基的稳定性, 需要采用坡面保护, 支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。
在福泉高速
公路上, 对于挖方地段, 根据土质情况, 边坡坡率不同, 采用的坡面防护形式多样, 主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等;对于填方地段, 大多采用人字型, 材料采用的多是浆砌, 有的用混凝土, 护坡之后, 撒草籽绿化。
3 施工方面的影响
主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。
3.1 地基承载力达不到设计标准的地方, 必须处理, 处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。
满足承载力要求的地基, 其顶面仍应酌情给予适当处理, 地基表土, 树根和草根必须清除干净, 清除干净后进行地基填前碾压, 填前碾压达到要求后才可填土。
3.2 填筑路堤的理想填料为稳定性好, 压缩性小, 例如, 在某高速公
路连接线上, 土方填筑的松铺厚度为不大于30cm, 土石混填的松铺厚度为不大于40cm, 石方填筑的松铺厚度为不大于50cm, 石方最大粒径为不超过层厚的2/3, 但不能超过30cm, 通常情况下, 下列材料为非适用材料:
3.2.1 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾, 建筑材料。
3.2.2 含有树根和易腐朽物资的土。
3.2.3 有机质含量大于5%的土。
3.2.4 液限大于50%, 塑性指数大于26的土;
所以, 我们在选择填料时, 一定要慎重, 如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂, 砂性土等都是修筑路堤的良好材料, 粘性土虽然渗水性很差, 干燥时较硬而且不易挖掘, 浸水后水稳定性差, 强度低, 变形大, 但粘性土在南方地区比较普遍, 所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下, 仍可用作路堤填料。
3.3 路堤土经分层压实, 使之具有一定的密实度, 以消除大部分因
水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形, 由此而保证路面的使用性能和寿命。因此, 路堤填筑时, 为达到设计所要求的压实度标准, 必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关, 保持最佳含水量和最大干密度, 压实度才有保证。在高速公路连接线上, 对路基压实度比较重视, 把标准定得更高, 填前碾压达到88%, 上路堤800~1000mm≥93%, 下路堤>1500mm≥90%, 由于现场管理严格把关, 压实度标准得以保证, 至今仍未发现有微小沉降。
3.4 路堑的施工, 主要考虑结构的稳定性, 绝对禁止挖土, 根据地质
情况和开挖高度不同, 采用的坡率不同, 根据地形条件不同, 采用的施工方法也不同, 一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。
4 管理方面的影响
已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏, 这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修:一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是要根据路基路面排水情况不断改进排水设施, 例如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季来临时期, 上路巡查的工作, 必要时做好人工排水的准备。四是要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。
结束语
关键词：公路工程；路基路面；治理措施
前言：公路工程是一项复杂的建设项目，确保工程的质量是整个建设过程中的重中之重。然而在施工过程中，在对特殊地带施工时需要运用特殊的施工方法，以减少路基路面病害，提高工程质量。本文探讨了关于边坡、岩溶以及采空地区三个方面的公路病害治理措施。
一、关于边坡的治理措施
在公路工程实施过程中，做好边坡的治理是非常重要的，这既有利于预防边坡垮塌给公路带来的危害，又有利于保护公路行车和行人的安全。对边坡病害的治理，可以从两方面着手：一是防护和加固边坡；二是治理边坡出现的变形和失稳的问题。
（一）边坡的防护和加固治理
公路的路基边坡在防护和加固方面需要遵循一些原则，一是造型美、价格廉，公路工程需要资金多，因而在边坡加固方面需要节约资金，但是一定要做到造型美、价格廉；二是以防为主，防治结合；三是经久耐用。
在遵循原则的基础上，可以采用以下这几种防护和加固方式。首先，采用植物种植的方式。目前我国许多公路边坡都实行这种方式，既美观又环保，而且价格比较低廉。种植植物可以减缓边坡上的水流速度，从而减少水流对土壤的冲刷，有利于保护边坡。其次，采取工程防护。公路路段中可能会有不适宜植物生存的边坡环境，因此这种边坡处理需要工程防护的手段，例如：护面墙的防护、水泥混凝土预制块的防护等。最后，柔性防护手段。这种手段多见于钢丝绳网和植被网的防护[1]。
（二）边坡的变形和失稳治理
公路工程施工过程中，路基边坡可能出现滑坡、塌方等情况，因此也就难以保证边坡的稳定性和安全性，需要采取措施确保其稳定和安全。根据边坡的地质条件不同，可以選择不同的防护措施，例如：灌浆、挡土墙等，使其更好的适应不同的地质条件。
二、关于岩溶地区的治理措施
对岩溶地区的公路病害进行治理是比较复杂的，根据不同的情况可以采用多种方式，最为主要的就是需要清楚岩溶的规律，包括发展规律以及分布规律等，按照其规律采取有效的措施加以治理。
第一，对于有岩溶水地区的治理。有岩溶水地区，需要进行疏导。如果处于路基上方，可以采取排水沟的方式将岩溶水排放到外面；如果处于路基下方，可以在路基底部设置一些沟，便于集水，最终将水排到路基外面；如果需要保持洞内流水的畅通，可以设置排水通道，以便不影响流水的同时也不影响正常的施工。
第二，对于无岩溶水的干溶洞的治理。在洞的体积过大或者深度较深的情况下，应使用构造物等进行跨越；如果岩溶洞的体积小或者较浅的情况下，可以选择填埋的方式进行填平、填实。
干溶洞的洞里情况不同，需要采取的措施也不同，一般情况下，都应考虑到加固。有的干溶洞洞顶位置的强度不够，如果强行建设公路，很容易给公路带来坍塌的隐患，最好的办法就是将溶洞的顶部炸掉，然后进行填补或者直接采用构造物进行跨越；在对溶洞的围岩分级进行计算时，如果有危险系数的，要及时的给予加强措施；对于有的溶洞洞内体积大的，可以使工人在里面加固，反之，则采取钢筋和混凝土等实现直接跨越，尽可能避开可能遭破坏的区域[2]。
在公路工程施工过程中，应对洞的发展有明确的判断，如果是洞的体积在不断的扩大中，就需要直接采用构造物跨越，防止竣工以后，由于溶洞的不断扩大，给公路造成的损害，影响公路工程的总体质量；反之，可以采用其他的方式进行处理，填充或者复合等。
三、关于采空地区的治理措施
由于我国地下矿产资源非常丰富，因此这些资源也得到了充分的开采，但是在给我国带来经济利益的同时，也给我国带来了十分严峻的挑战，就是经过开采的地区出现虚空的状态，这种情况的存在极有可能致使公路塌陷的情况产生。随着我国公路工程的不断建设，施工过程中也会经过一些采空区，这给工程带来了一定的挑战，处理好采空区的公路建设，能够提高公路工程的质量。而采空区的治理措施可以从两个角度切入，即路基的处治角度和协调开采的角度[3]。
首先，在路基处治的角度讲，主要有四种措施。第一，开挖回填，这种方案可以应用于路基的边坡；第二，充填，公路路基下方采取充填方式，可以有效的缓解地表的沉陷和破坏的程度；第三，桥跨，开采规模小且深度也较小的采空区可以实施这种方案；第四，注浆，开采规模大且深度大于100米小于250米的地区可以采用注浆方案，如果深度大于250米，则需要结合具体的情况制定具体实施方案。
其次，从协调开采的角度讲，可以采取四种措施。第一，调整路面接缝处的宽度，这样可使路面面板增强抗变形的功能；第二，采用双层钢筋混凝土结构，开采过深或者过厚的地表变形会出现连续的现象，采用这种结构可以增强整个路面的抗变形能力；第三，合理分配开采时间，尽量避开较为寒冷的冬季季节，温度过低会影响路面的整体功能；第四，对一次开采的高度设置一定的限制范围，可以扩大开采面积，但是要注重协调。
结论：
公路的建设是非常有必要的，方便人们出行的同时，也为城市的快速发展提供了有利的条件。城市发展离不开交通，交通离不开公路的建设，因此，公路工程的开展更需注重质量。通过对边坡、岩溶地区、采空地区的病害治理措施的讨论，可以使工程队更明确施工过程中的具体路面路基病害问题的解决方案，从而更有效的提高工程质量。
参考文献：
[1]蔡畅.浅析对公路工程路基路面病害治理措施探讨[J].华章，2009，12（1）：45-46.
[2]张学伟.浅谈道路工程路基路面病害治理措施[J].内蒙古石油化工，2009，10（3）：90-91.
[3]陶川.公路工程路基路面病害治理措施[J].科技创新导报，2011，2（3）：23-24.
（六）单位 姓名 成绩
1.土方路基表面成型后的平整度常用()测定。（未作答）
正确答案：A（A）3m直尺法；（B）连续平整度仪法；（C）颠簸累积仪法；（D）水准仪法。
2.用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是（未作答）。
正确答案：A
（A）高温时测得摆值偏小；（B）低温时测得摆值偏小；（C）高温时沥青混合料强度降低；（D）低温时沥青混合料强度降低。
3.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。
正确答案：A
（A）马歇尔试验；（B）击实试验；
（C）无侧限抗压强度试验；（D）钻芯取样试验。
4.连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是（未作答）。
正确答案：B（A）最大间隙；（B）标准偏差；（C）单向累计值；（D）国际平整度指标。
5.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)弯沉检验频率为（未作答）。
正确答案：B（A）每车道、每10米测1点；（B）每车道、每20米测1点；（C）每车道、每10米测2点；（D）每车道、每20米测2点。
6.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求，检验方法是现场取样试验，检查数量是（未作答）。
正确答案：A
（A）每日、每品种检查1次；
（B）每1000平方米、每品种检查1次；（C）每1000平方米检查1次；（D）每1000平方米检查2次。
7.测定半刚性基层回弹弯沉时，宜采用（未作答）弯沉仪。
正确答案：D（A）2.4m；（B）3.6m；（C）4.8m；（D）5.4m。
8.测定路基路面纵断面高程时，测定点的高程读数以（未作答）表示。
正确答案：C（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。
9.在测试回弹弯沉时，应将测头放置在（未作答）。
正确答案：A（A）测试轴轮隙中心前方（3～5）cm处；（B）测试轴轮隙中心；
（C）测试轴轮隙中心后方（3～5）cm处；（D）两后轮组的中间。
10.下列关于水泥混凝土强度检测说法的是（未作答）。
正确答案：C
（A）回弹仪法测定水泥混凝土强度不得用于代替混凝土的强度评定，不适于作为仲裁或工程验收的最终依据；
（B）射钉法适用于抗压强度不大于50MPa，且厚度不小于15cm的水泥混凝土；（C）钻芯法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁；（D）射钉法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁。
11.用3.6m长的贝克曼梁测定弯沉时，百分表的初读数为60，终读数为40，不考虑各种修正时，测点回弹弯沉值的大小为（未作答）。
正确答案：C
（A）160（0.01mm）；（B）80（0.01mm）；（C）40（0.01mm）；（D）20（0.01mm）。
12.某沥青路面面层设计总厚度为15cm，允许偏差为-5mm～+10mm，则下列厚度符合该面层设计要求的是（未作答）。
正确答案：A
（A）15.0cm；（B）16.5cm；（C）14.0cm；（D）17.0cm。
13.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料面层压实度检查频率是（未作答）得到。
正确答案：B
（A）每500平方米1点；（B）每1000平方米1点；（C）每1000平方米2点；（D）每4000平方米1点。
14.平整度主要反映了路面的（未作答）性能。
正确答案：B（A）安全；（B）舒适；（C）抗滑；（D）经济。
15.依据CJJ 1-2008标准，次干路填土方路基路床顶面以下＞150cm范围的压实度标准为（未作答）。
正确答案：B
（A）≥87％；（B）≥90％；（C）≥93％；（D）≥95％。
16.高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值（未作答）。
正确答案：B（A）大；（B）小；（C）一样；（D）不一定。
17.依据CJJ 1-2008标准，级配碎石底基层压实度要求是（未作答）。
正确答案：C（A）大于等于93%；（B）大于等于94%；（C）大于等于95%；（D）大于等于96%。
18.依据CJJ 1-2008标准，城市快速路、主干路水泥稳定土基层压实度要求是（未作答）。
正确答案：C
（A）大于等于95%；（B）大于等于96%；（C）大于等于97%；（D）大于等于98%。
二、多选题（每题3分，共8题，24分）
19.常见的路基路面弯沉测试方法有()。（未作答）
正确答案：A、B、C（A）贝可曼梁法；（B）自动弯沉仪法；（C）落锤式弯沉仪法；（D）车载式颠簸累积仪法。
20.下列关于土基现场CBR值测试说法正确的是()。（未作答）
正确答案：A、B、C（A）土基现场CBR值测试得到的曲线是压强-贯入量曲线；
（B）土基现场CBR值测试得到的曲线在起点处有明显凹凸的情况时，应在曲线的拐弯处作切线延长修正，以与坐标轴相交的点作原点，得到修正后的曲线；
（C）CBR一般以贯入量2.5mm时的测定值为准，当贯入量5.0mm的CBR大于2.5mm时的CBR时，应重新试验；
（D）CBR计算时标准压强，当贯入量2.5mm时为10.5MPa。
21.用连续式平整度仪测定路面平整度时，下列说法正确的有（未作答）。
正确答案：A、C、D
（A）测试速度不能过快，以5km／h为宜；（B）不能测定水泥混凝土路面；
（C）测试时应保持匀速，并不得左右摆动；（D）不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况。
22.可以同时测定路面结构层厚度与压实度的方法有（未作答）。
正确答案：A、B（A）灌砂法；（B）钻芯取样法；（C）环刀法；
（D）核子密湿度仪法。
23.测定路基路面回弹模量的方法有（未作答）。
正确答案：A、B、D（A）承载板法；（B）贝克曼梁法；（C）CBR间接推算法；（D）贯入仪间接推算法。24.采用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉时，所要采用的仪器设备有（未作答）。
正确答案：A、B、C、D
（A）标准车；（B）贝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。
25.路面厚度的检测方法有（未作答）。
正确答案：A、C、D（A）挖坑法；
（B）核子密湿度仪法；（C）短脉冲雷达测定；（D）钻芯法。
26.下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是（未作答）。
正确答案：A、B、C、D
（A）以弹性半无限体理论为依据；
（B）数据整理时，一般情况下应进行原点修正；（C）测试时，采用逐级加载、卸载的方式；（D）各级压力的回弹变形必须加上该级的影响量。
三、判断题（每题2分，共11题，22分）
27.路面中线偏位是指路面实际中心线偏离设计中心线的距离，以m表示。（未作答）
正确答案：对
28.路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（未作答）
正确答案：对 29.弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。（未作答）
正确答案：错 30.土基的现场CBR值是指在道路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强——贯入量曲线，读取规定贯入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。（未作答）
正确答案：对
31.核子密湿度仪法工作时，所有人员均应退至距离仪器2m以外的地方。（未作答）
正确答案：对
32.路基横坡是指路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。（未作答）
正确答案：对
33.采用灌砂法测定压实度前，应进行量砂松方密度的标定。（未作答）
正确答案：对 34.连续式平整度仪适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（未作答）
正确答案：错 35.依据CJJ1-2008标准，对于水泥稳定基层必须检测回弹弯沉。（未作答）
正确答案：错
36.车辙是指路面经过汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状撤槽，车辙深度以mm计。（未作答）
正确答案：对
37.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。（未作答）
正确答案：对
四、计算题（每题9分，共2题，18分）
38.采用灌砂法测定某基层压实度前，测得装入灌砂筒内量砂的总质量为5720g，灌砂筒下部圆椎体内量砂的质量620g，灌量砂入标定罐后，筒内剩余量砂的质量为1550g，标定罐的体积2610cm3，则量砂的松方密度为()。（未作答）
正确答案：C
（A）1.60 g/cm3；（B）1.50 g/cm3；（C）1.36g/cm3；（D）1.30g/cm3。39.采用灌砂法测定某基层压实度前，测得装入灌砂筒内量砂的总质量为5880g，灌砂筒下部圆椎体内量砂的质量635g，灌量砂入标定罐后，筒内剩余量砂的质量为1500g，标定罐的体积2610cm3，则量砂的松方密度为（未作答）。
正确答案：C
（A）1.68 g/cm3；（B）1.50 g/cm3；（C）1.43g/cm3；（D）1.36g/cm3。
1.依据GB 50268-2008标准，管道沟槽回填土，两井之间压实度检测频率是()。（未作答）
正确答案：C
（A）每层每侧1点；（B）每侧每侧2点；（C）每层每侧3点；（D）每层每侧6点。
2.采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至()。（未作答）
正确答案：A
（A）1mm；（B）5mm；（C）10mm；（D）20mm。
3.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为()ml/min。（未作答）
正确答案：B
（A）20；（B）80；（C）100；（D）160。
4.测定路基路面各部分的宽度和总宽度时，测定宽度结果读数以()表示。（未作答）
正确答案：C
（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。
5.用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是（未作答）。
正确答案：A
（A）高温时测得摆值偏小；（B）低温时测得摆值偏小；（C）高温时沥青混合料强度降低；（D）低温时沥青混合料强度降低。
6.连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是（未作答）。
正确答案：B（A）最大间隙；（B）标准偏差；（C）单向累计值；（D）国际平整度指标。
7.测定半刚性基层回弹弯沉时，宜采用（未作答）弯沉仪。
正确答案：D（A）2.4m；（B）3.6m；（C）4.8m；（D）5.4m。
8.贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。不考虑各种修正时，回弹弯沉值为（未作答）。
正确答案：C
（A）25（0.0lmm）；（B）25（mm）；（C）50（0.0lmm）；（D）50（mm）。
9.回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（未作答）修正。
正确答案：D（A）温度；（B）支点；（C）季节；（D）原点。
10.用3m直尺法测定路基路面平整度时，测点的最大间隙值准确至（未作答）。
正确答案：B
（A）0.1mm；（B）0.2mm；（C）0.3mm；（D）0.5mm。
11.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)压实度检验频率为（未作答）。
正确答案：B
（A）每1000平方米、每压实层抽检5个点；（B）每1000平方米、每压实层抽检3个点；（C）每1000平方米、每压实层抽检2个点；（D）每1000平方米、每压实层抽检1个点。
12.摆式仪测某点抗滑值，若5次读数为57、58、58、57、58，则该点抗滑值为（未作答）摆值。
正确答案：D
（A）55；（B）57；（C）57.6；（D）58。
13.依据GB 50268-2008标准，管道沟槽回填土，两井之间压实度检测频率是（未作答）。
正确答案：C
（A）每层每侧1点；（B）每侧每侧2点；（C）每层每侧3点；（D）每层每侧6点。
14.土基回弹模量E0的单位是（未作答）。
正确答案：A（A）MPa；（B）MN；（C）kN；（D）kg。
15.测定路面中线偏位时，测定中线偏位结果以（未作答）表示。
正确答案：A（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。
16.用5.4m长的贝克曼梁测定弯沉时，百分表的初读数为60，终读数为40，不考虑各种修正时，测点回弹弯沉值的大小为（未作答）。
正确答案：B
（A）20（0.01mm）；（B）40（0.01mm）；（C）80（0.01mm）；（D）160（0.01mm）。
17.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料面层压实度检查频率是（未作答）得到。
正确答案：B
（A）每500平方米1点；（B）每1000平方米1点；（C）每1000平方米2点；（D）每4000平方米1点。
18.依据CJJ 1-2008标准，次干路填土方路基路床顶面以下＞150cm范围的压实度标准为（未作答）。
正确答案：B
（A）≥87％；（B）≥90％；（C）≥93％；（D）≥95％。
二、多选题（每题3分，共8题，24分）
19.贝克曼梁弯沉仪有以下()规格。（未作答）
正确答案：B、C（A）3.6m，杠杆比1:1；（B）3.6m，杠杆比2:1；（C）5.4m，杠杆比2:1；（D）5.4m，杠杆比1:1。
20.常见的路基路面弯沉测试方法有()。（未作答）
正确答案：A、B、C（A）贝可曼梁法；（B）自动弯沉仪法；（C）落锤式弯沉仪法；（D）车载式颠簸累积仪法。
21.下列关于土基现场CBR值测试说法正确的是()。（未作答）
正确答案：A、B、C（A）土基现场CBR值测试得到的曲线是压强-贯入量曲线；
（B）土基现场CBR值测试得到的曲线在起点处有明显凹凸的情况时，应在曲线的拐弯处作切线延长修正，以与坐标轴相交的点作原点，得到修正后的曲线；
（C）CBR一般以贯入量2.5mm时的测定值为准，当贯入量5.0mm的CBR大于2.5mm时的CBR时，应重新试验；
（D）CBR计算时标准压强，当贯入量2.5mm时为10.5MPa。
22.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)质量检验的主控项目有（未作答）。
正确答案：A、B
（A）压实度；（B）弯沉值；（C）平整度；（D）宽度。
23.测定路基路面回弹模量的方法有（未作答）。
正确答案：A、B、D（A）承载板法；（B）贝克曼梁法；（C）CBR间接推算法；（D）贯入仪间接推算法。
24.下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是（未作答）。
正确答案：A、B、C（A）摆值越大，抗滑性能越好；（B）构造深度越大，抗滑性能越好；（C）横向力系数越大，抗滑性能越好；（D）制动距离越长，抗滑性能越好。
25.关于灌砂法测定压实度，下列说法正确的是（未作答）。
正确答案：A、B、D（A）灌砂法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度；（B）灌砂法可用于适用于粗粒土路基压实度的测定；
（C）灌砂法可用于填石路堤等大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度；（D）灌砂法可用于测定级配碎石基层的压实度。
26.采用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉时，所要采用的仪器设备有（未作答）。
正确答案：A、B、C、D
（A）标准车；（B）贝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。
三、判断题（每题2分，共11题，22分）
27.对路面面层应检验平整度，路基由于不影响路面的平整度，所以不需检验。（未作答）
正确答案：错
28.依据CJJ1-2008标准，对于水泥混凝土路面必须检测回弹弯沉。（未作答）
正确答案：错
29.路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（未作答）
正确答案：对 30.承载板测定土基回弹模量，采用逐级加载—卸载的方式进行测试。（未作答）
正确答案：对
31.摆值是指用摆式摩擦系数测定仪测定路面在干燥状态下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。（未作答）
正确答案：错
32.弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。（未作答）
正确答案：错 33.土基的现场CBR值是指在道路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强——贯入量曲线，读取规定贯入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。（未作答）
正确答案：对
34.用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越大。（未作答）
正确答案：错
35.在用5.4m的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时，应进行支点变形的修正。（未作答）
正确答案：错
36.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。（未作答）
正确答案：对 37.对正在施工的沥青路面钻芯孔洞进行填补时，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实。（未作答）
正确答案：对
四、计算题（每题9分，共2题，18分）
38.用承载板测定土基回弹模量，检测结果如下图表所示，该测点的土基回弹模量为（未作答）。
正确答案：D
（A）24.4MPa；（B）42.8MPa；（C）39.7MPa；（D）35.1MPa。
39.用摆式仪测沥青路面某处抗滑摆值，检测结果如下图表，计算得该处20℃抗滑摆值为（未作答）。
正确答案：B
（A）76（BPN）；（B）75（BPN）；（C）72（BPN）；（D）69（BPN）。
39.某道路工程路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土重为5036g，室内击实试验得最大干密度为 1.68g／cm3，该测点压实度和含水率分别为（未作答）。
正确答案：A
（A）98.8%，16.5%；
（B）98.8%，14.5%；（C）96.5%，16.5%；
路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。
(一)路基填料
路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。
1.宕渣
宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好
在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：
路床(0～80cm)：填料最大粒径：10cm
路堤( >80cm)：填料最大粒径：15cm
但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。
②级配要控制好
对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。
2.砂性土
这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。
3.砂土
砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。
砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的
粘性土，才能改善路基质量。
4.粉性土
这是最差的筑路材料。粉性土因含有较多的粉土粒，干的时候虽具有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积，造成严重的冬时冻胀，春时翻浆。所以，最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基，在施工过程中，经常会出现一个一个的大窟窿。
5.粘性土
粘性土比粉性土为好，但不如砂性土。关键是要控制好含水量，要在含水量达到或接近最佳含水量时，加以充分压实，并且要有良好的排水设施，这样的话，筑成的路基也较稳定。
6.重粘土
重粘土工程性质与粘性土相似。
高岭土的重粘土最好，含伊里土的次之，含蒙脱土的最差。
7.禁止使用的填料：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
(二)、路基填筑
1.分层厚度
在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过规范要
求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来说，经济效益是好了，但是对于质量来说，平均压实度下降了，路基质量变差了。
分层厚度一定要严格控制。
谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类，压实机具、填土的部位都有关系，并不是固定的30cm。 实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机具，通过试验确定。如果控制压实遍数超过10遍，就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，但是压实度试验结果都是好的，这里主要是试验方法不对，仅取表面10cm，没有取到底。
桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm。
2.路基宽度
路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽，造成边坡表面松散、不密实。
规范要求，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3.不同土质填筑路堤
(1)上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在粘土层表面应做成双向的大于4%的横坡。
(2)如果上面一层粘土，下面一层是宕渣，那么，在宕渣层表面应做成是平的。
(3)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。
4.横向为山坡的填方
如果施工不当，可能会造成坍方。
在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不小于1m。
5.压实度
压实度，从总体上讲，应该达到质量标准的规定。
0～80cm： 95%
80～150cm： 93%
>150cm： 90%
从路基的受力上来考虑，这样来规定是合理的。但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。比如，有的工段，填方高度达到20多米，1.5m以下的压实度都以90%来控制，将来的工后沉降是非常大的。
所以，要创优良工程，尤其是要创精品工程的，就应该提高压实度的标准。提高到多少，这里不作规定，由施工单位自己考虑。
6.桥涵及其他构造物处的填筑 桥台跳车在我省来说，还是一种较普遍，较严
重的质量通病。关键的问题，是台背填土没有认真地施工，往往低于规范的要求，有的工程项目，这个问题就处理得较好，他们之所以处理得好，是因为他们下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比规范规定的更详细，质量更好。我们省在施工中，存在的问题主要有：
(1)填料不规范。应该采用砂类土或透水性土。如果采用非透水性土，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。
(2)填土范围不足。桥涵填土的范围，施工规范中有明确规定，但实际上未按规定施工。
(3)分层厚度太厚，压实度不足，台背填土分层厚度比路基填土要小一些，但实际施工中往往与路基同厚度，造成压实度不足，同时台背填土的压实条件较差，压实机具不理想，也造成压实度不足。
(三)路基排水
我们搞公路的，有一句话， 地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。
因此，路基排水是相当重要的。
路基排水，从一开始施工到完工，到今后的运营使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工过程中，大家往往不够重视。
路基排水沟的施工应该先于路基的施工。如果
排水边沟的沟底标高低于原地面的，要首先施工排水边沟，然后再做主体工程。不与主体工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的，应该首先做临时的排水设施，再开始主体工程施工。排水要形成一个系统。
另外，边沟要求线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆顺，尤其是要创精品工程的，首先要把边沟做成精品工程，连边沟这么简单的东西都做不成精品工程，其他工程部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量，无非是边沟、边坡，小桥涵，边沟所占的比例很大。所以一定要认真做好。
适用学期：第7学期实习天数：3天
实习学分：1实习形式：教学实习
适合专业：道路桥梁与渡河工程、公路工程管理等
一、实习的性质、目的和任务
1．实习的性质
《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程、公路工程管理等专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养学生认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，也是发扬我院学生动手能力强、业务素质高的优良传统的基本保证，对提高教学质量，促进学生对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。
2．实习的目的生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。
3．实习的任务
根据教学内容要求选择具有代表性的路基路面施工工地，使学生通过现场熟悉路基路面的施工工艺、施工设备及质量控制方法，了解施工组织管理程序，提交相应实习报告。
二、实习的基本要求
实习前，由带队教师提前联系好实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。
实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。实习中要求学生掌握的知识内容：
①要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法；
②要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；
③要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； ④要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。
三、实习要点
根据教学大纲的要求和《路基路面工程》课程教学的实际情况，结合路基路面工程实习的目的与要求，实习的内容主要包括以下几方面：
①熟悉路基的压实工艺及压实度检测方法；
②认识路基边坡的各种防护形式及适用条件；
③了解有关地基处理方法及相应施工工艺；
④熟悉各种路基路面排水设施及使用条件；
⑤熟悉半刚性基层施工工艺及质量控制要点；
⑥熟悉沥青面层施工工艺及质量控制要点；
⑦了解沥青拌和站构造及其工作流程；
⑧了解工地试验室的组成及职责范围；
⑨了解路基路面的现场施工组织管理；
⑩有条件时可通过录像、讲座等形式让学生了解有关路基路面的新材料、新技术、新工艺。
四、实习安排
实习共三天。集体到路基路面施工现场进行生产实习。具体安排如下： 星期一 实习地点陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西（安）宝（鸡）高速公路升级改造路基加宽现场。
星期二 实习地点西（安）铜（川）高速公路路基和路面基层施工现场。星期三 实习地点蓝田高速公路路基和路面基层施工现场。
星期四校内实验室（另行安排）
星期五校内实验室（另行安排）
五、实习具体内容及要求
高速公路路面施工现场，实习内容：
在沥青路面实验室听取实验室主任工地试验室的组成及工作内容，介绍水泥稳定碎石、沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石（SMA）的配合比设计内容及有关路用性能检验，参观工地试验室，了解有关实验仪器及试验项目；了解有关沥青混凝土目标配合比、施工配合比和施工配合比验证的知识，以及SMA配合比设计的特殊性；
在沥青混合料拌和楼听取施工单位技术员介绍沥青混合料拌和楼的型号及性能特点，介绍沥青混凝土的生产流程及质量控制要点，参观拌和楼；了解热料仓与冷料仓的不同，目标配合比与生产配合比之间偏差产生的原因；
在路面施工现场听取现场工程技术人员对面层和基层施工工艺及质量控制措施的介绍，观看路面摊铺及碾压施工过程，掌握现场施工中要注意的质量控制要点：施工的温度、摊铺机的行走速度及压路机的碾压组合。
实习达到的目的：
①了解路面工地试验室的组成及工作内容，熟悉基层、沥青面层混合料的配合比设计，初步认识沥青混凝土的配比设计及性能特点；
②了解沥青拌和楼的性能特点及沥青混合料的生产流程；
③认识沥青路面施工工艺及质量控制要点，了解SMA的施工工艺。
路基施工现场，实习内容：
在工程项目部由建设单位人员介绍有关工程概况，学习公路工程建设项目基本建设程序。
参观路基工地试验室，了解有关路基试验内容及仪器设备，听取实验室主任介绍路基施工过程中试验室的主要工作内容。教师介绍路基填料室内击实试验及土的最大干密度、最佳含水量的确定；了解有关图的液、塑限试验及CBR值试验；
在路基施工现场听取施工单位技术负责人对于路基填筑和边坡防护知识的介绍，参观路基施工现场，了解填方路基的基本施工工艺和质量控制要点。了解压实度的现场检测方法及评价标准。参观边坡防护、支挡工程施工现场，对比护面墙和挡土墙的区别。了解其他相关的坡面防护知识。
实习达到的目的：
①了解路基工地试验室的组成及工作内容，熟悉土的击实试验及最大干密度、最佳含水量的确定；
②了解填方路基的施工工艺及质量控制要点；
③认识路基坡面防护的主要类型及适用性。
路面大修、沥青混凝土拌和场及稳定土材料拌和场，实习内容：
在工程项目部由建设单位人员介绍公路建设情况、主要路面结构类型、交通组成特点、路面养护维修情况及目前主要路面病害类型及成因，了解有关路面大修方案及路面材料冷再生知识。
在路面材料厂拌和站，听取技术人员介绍冷再生机理及路面材料再生拌和工艺。教师介绍路面再生技术类型及特点，目前路面再生发展情况。
路面施工现场，观看旧路面铣刨施工工艺，观看再生路面材料摊铺和碾压施工过程，强调路面加铺过程中加强层间结合的措施及重要性，向现场技术人员了解施工质量控制措施。
实习达到的目的：
① 熟悉路面养护维修有关知识及了解路面大修方案的选择；
② 了解路面再生技术发展情况及路面厂拌冷再生的施工工艺；
③ 认识路面再生的主要施工设备，掌握路面加铺时层间结合的主要措施。
六、成绩考核与评定
《路基路面工程》生产实习，根据学生的外业、内业两方面进行成绩考核与评定。成绩分为优、良、中、及格和不及格五个等级。
1.外出实习的成绩考核与评定
由各组实习指导教师根据学生在实习工地的具体表现情况分别给出后，经全面考虑进行评定。
2.实习报告的成绩考核与评定
由指导教师根据学生提交的实习报告等，经评阅后评定。
3.综合评定
根据学生的外出实习和实习报告成绩，综合评定实习成绩。
五、教材及参考书
[1] 邓学钧，《路基路面工程》，人民交通出版社；
[2] 李立寒，《道路建筑材料》，人民交通出版社；
1) 保持足够的稳定性。为了避免在行车过程中荷载以及其他自然因素的作用对路基结构造成破坏, 影响其整体的稳定性, 必须以实际情况为基础采取相应的保证措施, 为路基整体结构的稳定性打好基础。
2) 保持足够的强度。为了保证在外力作用下路基的变形情况不会超出变形允许的范围, 应保证足够的路基强度。
2保持足够的水温稳定性
在地面水及地下水的双重作用下, 路基会出现明显的强度降低情况, 尤其是有的地区季节性非常明显, 这种情况更加严重, 变化的水温下路基会出现周期性的冻融作用, 然后会出现翻浆和冻胀情况, 严重地降低路基的强度。只有让水温变得更加稳定, 路基强度受到外界环节的破坏就会得到一定程度上的缓解。
3路基施工的质量控制
3. 1施工机械的合理选择
在对施工机械进行合理选择时, 主要是以公路建设项目的工程量及施工情况为依据。为了不对公路工程的施工质量造成影响, 保证施工如期进行并获得更好的技术、经济效益, 公路建设项目工程量较大时, 各种大型机械和设备是第一选择, 而工程量不大时, 小中型机械和现有的设备为第一选择。但这并不是绝对的, 例如某大型公路项目无法通过大型的施工机械, 如果另外修筑道路来解决运输问题, 就会产生很大的经济损失, 这时就应该使用小中型施工机械; 比如高原地区空气稀薄, 哪怕项目工程量有限, 选择的施工装置也要以增压柴油机为动力装置。
3. 2地基周围环境的控制
要做好地质水文方面的勘查工作, 路基施工技术与地基周围的环境关系密切。施工工艺的选择应该与地质水文状况相符合, 为施工的顺利进行打好基础。在施工前要先勘察地基周围的地质水文情况, 保证设备仪器的先进性, 然后准确分析获得的数据, 才能顺利地进行后期施工工艺的选择。
4稳固地基的方法
4. 1高压喷射注浆防治法
4. 1. 1 高压喷射注浆技术的特点
高压喷射注浆技术使用的小孔非常小, 在进行连续喷射后, 第二年就可以更改成为比较大的固定结体, 喷射流的速度高是这项技术的优点, 可以快速包裹土层中大多数的固体结构物体, 从而对其进行固定。因为封水措施是比较常用的, 所以在施工上非常便于使用。同时因为高压喷射注浆技术在操作中不会面临较大的压力, 对周围环境也不会产生太大的影响, 所以得到了广泛的推广和应用。而且高压喷射注浆法使用混合材质, 也将技术要求混合起来。需要注意的是喷射过程中地下大量的植物根茎可能会受到高速喷流液体的影响, 所以要多加注意。
4. 1. 2高压喷射注浆法的分类
1) 旋喷。喷嘴在喷射的同时还会进行旋转和提升, 会得到圆柱状的固结体, 旋喷法工艺主要用来加固地基, 可以帮助提升地基的抗剪强度, 并且将土体的形变属性改善不少, 所以该工艺可以进行闭合帷幕的组成, 用来对地下水流进行阻隔并且治理流沙, 具有一定稳定边坡的作用。
2) 定喷。在喷嘴喷射的同时会进行提升, 但是喷射的方向始终不会改变, 这种方法会得到板壁状的固结体, 在基础防渗中一般会应用该工艺, 并且可以改善地基土的水流性质。
3) 摆喷。在喷嘴喷射时同样会进行提升, 但是不同于定喷, 这种方法会在一定范围内进行正反摆动, 一般会得到扇形或者楔形的固结体形状, 其应用的范围同定喷一样, 多为基础防渗方面, 或者对地基土的水流性质进行改善。
4. 2冻结防治法
冻结施工技术是一种常见的地下工程土层加固技术, 并且非常安全、可靠, 其本质就是将人工制冷的作用发挥出来, 冻结那些软弱地基、渗水地基等不稳定的含水土体, 让土体形成冻结壁这样就会具有比较规则的形状, 冻结壁的强度、刚度和稳定性都会更好一点, 面对周围土体以及地下水的压力时也可以抵抗, 使地下水和工作面之间没有联系, 保证地下工程施工环境的安全。在完成地下工程、永久支护建立起来以后, 冻结就可以停止了, 然后融化冻结壁使土体恢复原状。冻结法的主要特点如下。
1) 具有很强的适应性, 在地下水流速不超过40 m / d的任何含水地层中都可以应用这项技术。
2) 支护结构很灵活所以便于控制, 可以根据工程的需求、现场的条件及环境和地质方面的情况来进行冻结壁形状的布置设计, 并且冻结壁的温度、厚度都可以人为进行控制, 对冻结壁的强度及变形进行有效控制, 具有很好的结构可控性。
3) 冻结技术冻结了孔隙水使其成为了冰, 胶结土颗粒也因此变成了冻土, 所以具有比较良好的隔水性能, 更具有其他方法无法比拟的防水性能。
4) 冻结法不会污染周围的环境以及地下水资源, 在解冻了冻结壁以后可以回收深度在50 m以内的冻结管, 是地基处理方法中比较环保的一种。
5) 冻结法在供电方面具有比较高的要求, 具有较大的用电负荷并且需要长时间连续供电, 在施工中要保证供电情况的正常。
5施工验收的质量控制
5. 1检查质量缺陷
1) 观察和检查。对有缺陷的工程现场情况、施工过程、施工设备和全部基础资料进行了解和检查。主要包括调查、检查质量试验检测报告、施工日志、施工工艺流程、施工机械情况及气侯情况等。
2) 检测及试验。通过检查和了解可以发现一些表面的问题, 得出初步结论, 但往往需要进一步检测与试验来加以验证。检测与试验, 主要是检验该缺陷工程的有关技术指标, 以便准确找出产生缺陷的原因。
5. 2质量缺陷的返修措施
1) 整修与返工。缺陷的整修, 主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如沥青路面的麻面、道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理, 不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现, 因而修补处理方法最为常用。返工的决定应建立在认真调查研究的基础上, 是否返工, 应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定, 对于补救后不能满足标准的工程必须返工。
2) 综合处理办法。综合处理办法主要针对较大的质量事故。它是一种综合的缺陷补救措施, 能够使工程缺陷以最小的经济代价和工期损失, 重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷的性质而异, 性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。
6 结语
公路工程中路面基础就是路基, 不仅需要对汽车等交通工具等的载重进行承受, 各种自然因素带来的侵蚀也要能经受得住, 所以路基施工中首先应该分析施工区域的各种情况, 包括地质状况、地形及其他自然条件等, 选择合理的施工方法开展后续工作, 为公路工程的质量带来保证。
参考文献
[1]郭明权.关于公路路基路面施工技术和质量控制措施的研究[J].交通世界 (建养.机械) , 2012 (10) :287-288.
[2]唐勇.对公路桥梁沉降段路基路面施工技术与质量控制的简述[J].黑龙江科技信息, 2014 (8) :202.
[3]姬枫.浅谈无机结合料在路基路面工程应用中压实质量控制试验研究[J].中国新技术新产品, 2013 (11) :107-108.
【关键词】市政工程；路桥工程；路基路面；压实
引言
在市政路桥工程施工中，最后一道程序是道路压实施工，这是确保路桥工程施工质量的重要施工环节。路基路面的压实施工，不但能够确保路基路面的强度以及刚度，还能够有效的提高市政道路的使用寿命。从这个方面来看，在市政路桥工程施工过程中，路基路面的压实技术在其中起到了极其重要的作用。在施工过程中，会有许多因素对路基路面压实施工产生影响，下文将一一对此进行详细的分析。
一、市政路桥工程路基路面压实施工的重要性
在市政路桥工程施工过程中，路基路面的压实施工在其中起到了极其重要的作用。城市化进程的加剧，促使市政路桥工程质量不断的提高，尤其是路基路面的压实施工。做好路基路面压实施工，一方面可以有效保证市政路桥路面的强度。为了控制好施工成本，在进行市政路桥施工的时候，通常会将路面的厚度控制在标准规定的范围内，因此，市政路桥路面的强度不能通过增加路面的厚度来达到目的，因此，做好路基路面的压实施工能够有效的提高路面的强度。另一方面做好路基路面的压实施工能够大大提高路面的稳定性。提高路基路面的压实度，能够大大降低路桥工程施工材料之间的空隙，从而减少雨水渗透的几率，避免出现地基强度下降的现象，从而确保了路基路面的稳定性。第三路基路面的压实度能够确保路面的平整度。做好路基路面的压实施工，能够避免路基固结过程中出现内部填土高度不一致的现象，从而避免了引起路面的不均匀沉降，有效保证了路面的平整度。
二、市政路桥工程路基路面压实施工关键要素
2.1路基土壤含水量
在市政路桥工程路基路面压实过程中，最重要的因素之一就是路基路面结构中的含水量。通常情况下，路基路面的压实施工就是将土壤颗粒之间的摩擦力以及粘结力通过碾压来进行消除，最终使得土壤颗粒之间能够紧密密实。但是，土壤中的含水量对土壤颗粒的粘结力以及摩擦力有着重要的影响，随着土壤密实的增加，土壤颗粒的粘结力以及摩擦力也会不断增加。从这个方面来看，在进行路基路面的施工过程中，路基路面的压实施工质量会受到路基土壤含水量的影响。
2.2碾压方式对施工的影响
路基路面的压实过程中，不同的碾压方式对路基路面的压实施工也会造成很大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上。首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。碾压施工的施工方式在相关的施工技术规范中早有明确规定：在进行路基路面的碾压施工时，其碾压原则必须遵照先边缘后中间，先轻后重以及先快后慢的原则来进行，这是确保碾压施工质量的基础和依据。但是需要注意的是，并非是所有路面的压实工作都适合上述碾压方式。另外，碾压施工质量的好还还会受到碾压速度的影响。通过调查研究发现，碾压施工质量的好坏与碾压速度的快慢息息相关。如果碾压速度过快，会造成路面出现起伏；如果碾压速度过慢就会导致路基路面材料所承受的荷载超出其承受的范围，从而造成路基路面的质量问题。
2.3压实机具以及压实方法
路基路面压实施工必须要对路基的压实度进行严格的控制，这是确保路基路面强度以及稳定性的关键因素。特别是路堤与人工构造物连接处的压实施工，要避免受到衔接处沉降错落的影响。因此正确的压实工具以及压实方法对于路桥工程路基路面的压实起到了极其重要的作用。一是选择压实机具的售后，为了适应土体强度的增长，首先要先轻后重；二是为了避免出现机械将土推走的问题，在进行碾压施工的时候，其碾压速度应当保持先慢后快；三是对压实机具工作路线的合理规划布置，通常情况下，如果压实路段属于直线路段，则按照先两侧压实，然后中间压实的原则，这样能够保持路拱，如果弯道部分没有超高时，则是按照由低向高的一侧进行碾压。除此之外，如果两次轮迹相邻，那么碾压的宽度应当是重叠轮宽的三分之一。在此需要注意的是，要确保进行均匀压实，不能出现漏压的现象。如果有边角无法碾压到，需要采取小型机械夯实或者人工进行碾压的方式来进行；四是要对土壤的含水量以及密实度进行检查，并在必要的时候采取相关的措施，以确保压实施工达到标准要求。
三、路基路面压实施工技术的技术要点
市政路桥工程的质量与路基路面的压实技术息息相关，在实际的施工过程中，对于压实施工质量产生影响的因素很多，因此，要想确保路桥工程压实施工质量，必须要把握压实施工技术的要点：
一是在进行路桥工程压实施工的时候，要确保摊铺的速度与压路机碾压段长度之间的协调，确保二者之间的稳定以及统一。如果在压实过程中出现特殊情况，要采取不同的应对措施。当风速较小或者气温较高的时候，路基路面的碾压段长度应当加长；如果是风速较大并且气温较低的状态下，碾压段的长度可以适当的减少。
二是如果路面的沥青混合料面层正处于冷却状态的情况下，不能将任何类型的碾压设备或者机械停放在路面上，同时要保持路面的干净，不得将油料或者矿料等杂物倒在路面上。
三是如果在进行碾压施工的时候，在无法利用压力路机进行碾压的部位，需要采取小型机械来进行振动夯实，以保证路基路面压实施工质量以及全面性。
四是在设定碾压段的长度时，需要综合考虑路面沥青的温度以及混合料的性质，风速等一系列的因素来进行设定，这是进行碾压段长度设定的基础和依据，要避免出现盲目设定碾压段长度的情况。
五是开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
四、路基路面压实施工质量检测
路基路面压实施工完毕之后，为了确保压实施工的质量，必须要进行一系列的检测，包括密实度、几何尺寸以及纵横坡度等指标检测，必须要达到标准规定之后才能对路面结构进行施工。同时还需要检验各种路面材料，如果有出现质量不合格的，需要及时采取补救措施。
（1）核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
五、结束语
从上述分析中可以看得出来，市政路桥工程的施工质量与路基路面压实质量的好坏息息相关。做好路基路面压的压实施工不但是保证路桥质量的基础，同时还大大提高了路桥的使用寿命。因此，路桥工程施工单位必须要做好路基路面的压实施工，把握路基路面碾压施工的技术要点，只有这样才能够做好路基路面压实施工质量，从根本上保证市政路桥工程质量的进步与提高。
参考文献
[1]贺福洋，黄娅.市政路桥工程路基路面压实技术的控制要点[J].科技与企业，2014，（5）：185.
[2]于永建.市政工程路基路面压实技术研究[J].江西建材，2014，（18）：166.
[3]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012，（14）：122.
[4]刘栓栓，潘龙.公路工程路基路面压实施工技术分析[J].技术与市场，2014，21（8）：231.
[5]白鹏文.有关公路工程路基路面压实施工技术的分析[J].城市建设理论研究：电子版，2013（16）
[6]郭鹏.浅谈公路工程路基路面压实施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2014（27）
【路基路面工程试卷答案】推荐阅读：
路基路面工程教案全01-18
路基路面工程心得体会06-02
路基路面压实度检测06-27
路基路面 复习资料11-06
路基路面的复习资料07-18
仲恺路基路面实习报告10-20
浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工11-20
路面工程论文12-25
路面硬化工程合同06-05
路基工程合同计价清单09-16
