小区停车的建议书作文（精选11篇）
关于小区停车的建议书作文
尊敬的物业管理部：您好！“五一”将至，我们小朋友又可以快乐的玩了，但小区的.所有道路上几乎都停了车，没有余地让我们玩，就连篮球场也不幸免于难，除了小小的幼儿游乐园和草坪能让我们活动外，原本较宽的道路因为车多“停窄”了而不能游戏，草坪上因为种了树木有间隔，不好进行游戏，又不平，所以许多游戏不能玩。最重要的我们有时在马路上玩在兴头上，冷不防一队车徐徐开来，我们只得四处避让，断开高兴的游戏扫了兴不说，万一我们没注意安全问题可怎么办。我发现车子进入小区深处是因为其它地方已停满了，没地方停才进去，这样整个小区岂不就是一个停车场？不仅小孩苦恼，大人们有时进出也不方便。一些与区居民无关的车也开进，所以我提出以下建议：1．小区大门近处设立一座大型停车场，要能满足所有居民的车的停放。停车场的位置要能使小区还有许多不受停车场影响的空地。2、在停车场前设置关卡，不得让车子进入停车场以内地。3、在小区门口设置关卡，不让无关车辆进入小区，门口有警卫把关。4、对小区内有车居民进行登记，以与外来车区别，方便管理。停车场外来车区别，方便管理。停车场也要施行适当的管理，以免随意乱停。此致敬礼曾彦成5月13日关于小区停车的建议书作文450字一、住宅小区停车难的现状
随着国民经济不断发展,我国居民的收入比上个世纪80~90年代有了很大的提高。居民们在餍足了住房供给的同时,城市中相当一部分家庭都添置了私家车,当作人们日常生活中主要的代步工具,有的家庭持有汽车数不限于一辆,个别喜欢车的年轻朋友甚至于在还没有购置房子的状况下就先添置了汽车。许多住宅小区在建设初期,没有料想到私家车的拥有量及增数会这样大,因此旧的住宅小区在筹划和设计上显然存在着先天不足的状况。由于住宅小区停车服务相对滞后,住宅建设中停车设施的规划、建设和使用等方面的原因,使住宅小区的停车难问题日益凸显。居民购车逐渐增多,导致车主见缝插针任意停放,走进这些小区,可以见到马路边、人行道、楼门口及活动场所到处停满了车,乱停车辆现象越来越严重,许多车主夜间回家,在社区内转几圈都找不到车位,无奈之下,有些车主将车停在小区主干道边,还有些车主干脆把车停在绿化带上,严重破坏了绿化,住宅小区通行相当困难,庞杂、停车稠密,拥挤阻塞、汽车刮擦碰撞常常会发生;有少数车主素质不太高,时常是将车停放在不当的地方,影响到了别的业主通达、日常生活质量及邻里关系;还有些业主甚至将车停在消防通道上,一旦发生火灾或有危重病人需要急救,救护车和消防车也开不进去,会因道路阻塞而影响施救,就可能因此错失良机,将对人民生命财产带来严重损失。另外,车子在发动时带给住宅小区的噪音污染及汽油味等污染物时刻存在,扰乱居民生活,居住区环境恶化,从而导致邻里交往的场所的缺失,这已成为一个不容忽视的社会问题。
二、住宅小区停车难问题的原因分析
1.汽车数目快速增长。私家汽车的快速增长,是造成目前“停车难”的最直接的原因。最近几年,因生产汽车的成本及价位的降低,私人购买力不断提升,居民汽车的拥有量持续增加,远远地超出了住宅小区配置的泊车位。汽车越来越多,1990年底,西安的机动车只有2.5万余辆,2000年,达到20余万辆,截至2014年底,西安市机动车保有量达215万辆,近3年增长达100万辆,仅2013年就新增了35万辆机动车。机动车驾驶人共319万,占全市人口40%。在未来数年里,汽车的价位还有可能降低,私家汽车的拥有量也还会飞速增长,泊车位供需矛盾还会日趋严重。
2.住宅小区泊车位配备不足。初期旧住宅小区筹划中对停车设备缺乏研究,形成如今泊车设备供需严重失调。到目前为止,许多住宅小区泊车位明显配备率不足,有些住宅小区虽然筹划了泊车位,但没有斟酌到私家车年年大批流向家庭的速度超过泊车位的状况,因此,原先筹划的泊车位如今明显捉襟见肘,私人小汽车拥有量的增加直接引起对泊车位需要的快速增加,尤其是旧住宅小区,泊车位的数目始终跟不上增添的汽车数目,这也是城市经济发展的一个通病,归根结底我国还属于城市人口高度集中的国家之一,人多地少是最根本的原因,从而衍生了住宅小区用地供应不足,导致泊车位不够的现状,这是产生泊车困难的主要根源。
3.泊车位规划滞后。迅猛增长的汽车拥有量与滞后发展的泊车位建设相悖并存,已成为制约城市发展的重要因素。在我国原先的相关停车场的规划设置中,没有规定居民车的车位指标,开发商和规划师也没有从长远角度充分考虑停车位和停车场,住宅小区停车难是由于汽车消费的兴起,小汽车拥有量迅速上升、泊车位建设相对滞后造成的,从而导致居住小区的停车场库规划建设远远落后于实际情况。近年开发的楼盘,虽然在设计中已考虑到车位的问题,但由于设计规划没有跟上汽车数量增长的速度,原本不多的车位成了稀世之宝。停车场地规划和建设就显得相对滞后。特别是旧住宅小区由于过去的规划与设计局限性等因素使停车难问题尤为严重。
三、解决住宅小区停车难问题的对策
1. 开发利用地上立体车位和建造地下车库的停车设施,增加居民停车泊位供给。立体车库占地少、安全、停车多、空间利用率高,环境效益甚至经济效益都有明显的优势, 多使用机械立体停车库,既节省占地面积又能有效的缓解住宅小区当前遇到的停车难的问题。还可以在旧住宅小区的绿地下面或选择小区内的操场和休闲空地,建半地下停车场,建成后再将绿地恢复,适合在车位紧张、停车规划少的住宅小区里投放。建设地下停车库是解决住宅小区内停车问题的最佳方式,这样既可有效提高车库率,减少车辆进出对小区住户的影响,还能改善小区绿化环境。
2.住宅小区停车位晚间供不应求,白天又供过于求,相对应的是,办公地方车位白天紧张,晚上大量闲置,所以应鼓励和引导小区附近机关、企事业单位、学校等自用停车场(库)对外开放,实施错时停车;还可以利用住宅小区周边的医院、超市、商场等公共建筑停车场,开展分时停车。白天上班车辆停放,晚上小区居民可以停放,利用两者的停车时间差将车位资源有效地整合在一起。为此,住宅小区可以与上述周边企事业单位达成协议,资源共享。通过这一城市基础设施来缓解住宅小区内部停车难的状况,这样停车难问题妥善解决了,也增加了双方的收入,让车位流动起来,避免浪费停车位。
3.经过移植绿化和拆违改建停车场,增加停车泊位来解决居民停车难。需要移植绿化带的可采用密集模式、散点模式、移动式屋顶绿化、藤蔓式绿化等等方法来补偿绿化损失面积,采用这种方法,绿化问题解决了,也发掘了停车潜力。对旧住宅小区原有的已拆除的违规建筑和还没有作出规划设计的场地,在保障消防通道畅通的前提下,也可以先建成停车泊位,这样来缓解停车难的问题。
4. 采取各种措施合理控制居民汽车拥有量的迅猛增长。通过加速城市中地铁、轻轨等快速轨道的建设,发展完善的公交线路设计,将城市公共交通系统引入居住区内部,使两者形成有机结合。增加公交投放力度、增设公交专用车道,采用公交车费折扣、增加人口密集住宅小区的公交线路和公交班次、发展完善的公交系统等方法,以方便小区人群的出行。还可以增设公共自行车点和投放量,树立“绿色出行”观念,鼓励居民出行使用公共交通,倡导绿色出行、低碳出行,适度控制私家车拥有量和增速,从某种程度上说,发展更多更便捷的公共交通,使城市公共交通更加方便的环绕或进入到居住区,客观上能有效抑制私家小汽车的增加,有利于降低居住区的汽车拥有率。
一、荆门市小区物业管理基本情况
我市自1998年6月成立第一家物业服务公司，截止到2015年底，物业公司发展到164家，从业人员19702人，交付使用的小区398个。其中成立业委会有物业公司管理的小区211个，未成立业委会由物业公司管理前期物业的小区182个，既无业委会又无物业公司的小区5个。
目前，实行停车收费管理的小区359个，占90%。实行停车管理未收费的小区只有39个，占10% 。
二、荆门市小区停车收费现状
我们抽样选取了洋丰物业（38万平米）、云帆物业（21.82万平米）、亿达物业（16.57万平米）、兴科物业（28.56万平米）、宝景物业（15.56万平米）等5家较具规模的物业公司，这些物业公司承担了包括高层为主的住宅小区服务，也包括多层为主的小区服务。调查发现，目前我市物业停车收费类型呈多元化，开发商、物业公司、业主委员会均各自承担收费主体，收费政策也由政府定价逐步演变到物业公司与车主双方协商的市场调节价。
（一）收费类型呈现多元化
一是开发商建设的配套车库停车费。开发商在建筑区划内建设的车位，这类停车位包括地下车库，地面露天车位和地面车库。配套车库停车费通过出售、附赠或者出租等方式与停车人约定。这类车库价格普遍偏高，调查荆门中心城区某小区地下车库开盘时一个车位卖到了20万，出租一个车位8000元/年，此外每个车位物业公司还收取80元/月的物业服务费。地点稍偏的高层住宅小区地下车库也卖到了8万左右。由于配套车库没有产权，也有开发商将车位出售改变为长期租赁的方式。
二是人防工程改建的车库停车费。小区利用人防工程改建的停车位，因人防工程未计入容积率的小区公共配套设施，成本已分摊计入购房款，属于公共配套，产权归全体业主，停车费属于业主共有。如长风阳光城利用人防工程改建的停车位，收取的停车费100元/月，属于业主共有。
三是公共场地泊位费。业主委员会经过业主大会同意，利用全体业主共有的道路或其他场地用于停放车辆的泊位。这类泊位收费标准在80元到150元之间，所收资金一部分用于支付物业公司的管理维护费用，一部分属于业主共有，用途是建设和维修小区基础设施，开展小区活动等。
四是临时停靠的车位费。由于业委会未通过收取停车费或者暂时由物业公司进行前期物业停车管理的小区，车主按先到先停的原则停靠临时车位，物业公司基本上未收费或者收取少量的服务费。如亿达世纪花园收取每停车位300元/年的服务费，文峰小区、华府家园不收费等。
（二）收费政策逐步市场化
随着国家、省停车收费改革的步伐，我市停车收费政策从1998年至今经历了三个阶段。
第一阶段是政府定价。这一阶段是1998年到2006年。由价格主管部门在成本核算的基础上，规定停车收费标准。
第二阶段是政府指导价。这一阶段从2006年到2014年，按照《湖北省机动车停放服务收费管理实施细则》的通知（鄂价房服〔2006〕78号）文件精神，根据市场变化情况，我市近年来不断对停车收费政策进行微调，陆续制定调整了6个物业停车收费文件，小区停车费实行上限管理，各物业公司经与小区业主委员会协商后，在不突破上限的范围按合同约定服务和收费标准。
第三阶段是市场调节价。这一阶段是2015年后，也是目前我市物业小区停车收费的主要形式。2014年12月，国家发展改革委下发《发改价格[2014]2755号》文件，新政放开了非保障房物业收费和停车收费政府指导价。物业服务企业接受业主的委托，向住宅小区业主或使用人提供停车场地、设施以及停车秩序管理服务的，按照管理服务成本加合理利润原则，合同约定停车管理内容及收费标准。
三、小区停车贵的原因
调查的小区中，普遍反映随着车辆的增多，车辆乱停乱靠现象严重，占用小区公共场地、堵塞消防通道和主干道的现象比比皆是，造成极大的安全隐患，而有的车库却没有得到很好的利用，究其原因主要是因为停车费用较高而引起了停车难。
（一）新建小区车位配建不合理而致路远价高
调查部分小区停车位（车库等）与车主住宅区距离较远，开发商为了短期尽快回笼资金，出售和出租的价格较高，出现“车位高于车价，租金高于车耗”的现象，车位少有问津。如西山林语小区因地势原因，建设的多个配套地下车库因价格较高且离业主较远，出现较多车位闲置，没有发挥应有的作用，天鹅山庄建设的地下停车位也因与业主不能达成一致价格而未启用等。
（二）老旧小区车位难求而致车费居高不下
有的老旧小区，建设之初没有预料到汽车产业发展速度，为了节约建设成本，并未按相关规定按照一户一位的标准配建车位，造成停车位先天不足。有的老旧小区按要求配建了足量的地面车库，在销售给业主后，很多业主并没有将车库作为停车之用，而是将其改变为居住、经营、储物场所，人为的消减了小区停车容量。如调查中的广场花园、天鹅山庄，每个单元按户数在一楼配建了足量的地面车库，但是绝大多数住户都用作了别的用途。物以稀为贵，停车位一位难求，造成了停车费居高不下。
（三）车主规范停车意识不强车费难以收足
部分新建住宅小区建设了较规范的地面和地下车位，但有的居民为了图省事，不愿意将车停在离住所较远的车位，有的居民为了节省停车费，将车乱停在交通要道或消防通道，造成了拥堵，形成了安全隐患。正规车位闲置形成人为资源浪费，停车费难以收足，平均维护成本增高，车费难以下降。
（四）物业停车管理政策不明引起混乱
小区停车收费实行市场化运作后，有些配套政策没有明确，造成停车收费较为混乱。一是对小区停车场的规划建设监管主体责任不明，管理不到位；二是一些小区主干道、路面等地带停车位的划定设置未经批准，不符合规范就开始收费，形成无资质滥收费现象；三是部分物业小区具有收费主体和条件，但既不公示管理服务内容和收费标准，又不与业主协商随意滥收费。四是车主不可能因为车位便宜而跑到小区外购买停车服务，配套停车位按照“谁开发，谁受益”的原则，车位价格开发商说了算，小区停车服务不具备完全的市场属性，在相对垄断的领域实行了市场自主定价。
四、解决小区停车贵的建议
随着城镇化步伐加快和汽车行业的高速发展，可以预见未来一定时期，家庭用车将呈爆发式增长，为了解决小区停车贵而引起的停车难问题，提出如下建议：
一是加强车位建设确保车有位停。按照《荆门市城市规划管理技术规定（试行）》的最新要求，规划部门要严格审核新建小区的配套停车位，并且小区业主优先享受。对于已建的老旧小区，物业公司在征求业主委员会的意见后，在小区公共场地内部挖潜，建设立体车库、机械式停车库，提升小区车位数量。同时要不断提高停车管理水平，充分运用现代技术，建立智能化停车管理系统，综合调度车辆停靠，确保车有位停。
二是进一步明确政策进行规范管理。小区停车收费实行市场化运作后，同时要进一步明确房产部门的行业主管职能，城管部门要对车位规范设置管理等有关配套政策。形成行业主管部门牵头管理，城管部门按标准审批停车场，停车位，物业公司与业主协商定价，物价部门监管收费的规范管理机制。
三是完善物车协商维护正常运行。物业小区停车收费已实行市场化管理，开发商和物业公司要本着精细管理，成本公开，合理盈利的原则，坦诚与业主协商，业主也要从维护小区的规范管理，安全停车，和谐生活的原则考虑，制定公平合理的管理服务收费标准。保障物业公司和业主双方权益，维护小区停车管理的正常运行。
四是强化监管让车主安心停车，舒心生活。在小区停车收费出现矛盾时，房产、城管、物价部门要积极介入进行调处，规范设置小区停车场、停车位，督导企业进行成本核算，规范明码标价，公示停车管理服务内容和收费标准，对停车服务管理和收费标准进行有效监督。以维护正常的小区停车管理和收费秩序，让业主安心停车，舒心生活。
文明，是日照最优雅的气质、最美丽的风景。我们这座城市，既有蓝天碧海金沙滩的自然风光，也有崇德向善、文明尚礼的人文气质。为进一步规范住宅小区车辆停放秩序，提升城市文明程度，营造道路畅通、出行方便、安全舒适的居住环境，市住房城乡建设局、市文明办、市委市直机关工委、市公安局、市消防救援支队和市物业管理协会向广大业主朋友们发出以下倡议：
一、保持生命通道畅通。
消防通道是生命通道，当火灾发生时，消防通道堵塞会延误救援灭火的最佳时机，当小区居民身体不适急需医疗救援时，消防通道堵塞也会延误病人的最佳抢救时间。为了我们每位居民的安全，请自觉有序停车，不要将车辆停放在消防通道、小区主干道及出入口。
二、安全有序文明停车。
小区内停车有序、保持畅通，是我们方便出行的前提条件，停车混乱、堵塞，容易延误大家的出行时间。为维护小区良好的停车秩序，开车进入小区请减速慢行，请勿在非停车位区域停车，不要骑线、压线停车，不要占用其他业主车位停车，不要妨碍其他车辆及行人正常通行。
三、爱护公共停车设施。
请爱护小区内车棚、车库、车位、道闸等公共停车设施，让它们更好地为全体业主服务。
甲方：
乙方：，系**小区组团栋单元楼号住宅业主，联系电话：
甲乙双方依法，本着自愿、公平、等价有偿和诚实信用的原则，就乙方向甲方使用室内停车位事宜，协商一致签订本协议：
一、甲方将**小区室内停车位一个交给乙方使用。乙方主要使用该车位停放其车牌号码为的小型车，车卡号：。所有车位产权属于**房地产开发有限公司（以下简称**房开），甲方受**房开的委托管理该车位，**房开正在出售车位，乙方不得将车辆停放于**房开已出售和已订购的车位上。
二、使用费收取及支付方法；
1、使用费为每月元/月·个，大写：元/月·个。
2、使用费采取先付后使用的方式。本协议生效之日，使用期起始前乙方向甲方支付一个月使用费。
3、本协议约定的使用费数额为暂定标准，甲方有权根据市场行情（报经相关部门批准）进行调整。
4、使用费支付地点：贵阳市甲方处。
三、使用期限：自年月日至年月日止。
四、甲方责任：
1、甲方负责对乙方使用的车位的清洁卫生进行管理、维护。
2、甲方仅向乙方提供车位用于停放车辆，不承担甲方车辆及财物的保管、保险责任。
五、乙方责任：
1、按本协议及时足额向甲方支付使用费。
2、遵守甲方对车位的管理制度，将车辆停放在车位上。
六、乙方使用的停车位只能停放汽车，乙方不得在车位的周围修建任何构筑物。乙方不得将车位用于停放车辆以外的任何用途。否则，甲方有权解除本协议，收回停车位，乙方已支付尚未使用的费用甲方不再退还。
七、乙方不得将装载有易燃、易爆、易辐射、有毒、易散发异味物品车辆停放在车位上，否则甲方有权要求乙方即时将车辆开离，由此引发的不良后果，由乙方自行承担。停放车位上的车辆内不得放置贵重物品、钱币及车辆启动钥匙，否则由此产生的责任和不良后果由乙方自行承担。
八、乙方停放的车辆因非甲方原因毁损、丢失，甲方不承担任何责任。
九、违约责任：
1、在协议期内，乙方无论故意或过失行为造成车位设施毁损，由乙方自行修复，恢复原状。
2、如发生违约，由违约方承担违约责任。
十、本协议在履行过程中发生争议，尽可能友好协商解决，协商不成，诉讼至贵阳市小河区人民法院。
十一、本协议经甲乙双方签字盖章即生效。
十二、本协议一式二份，甲方执壹份，乙方执壹份，均具有同等法律效力。
甲方：乙方：
议签订时间：年月日
一、地面车卡发放办法
1、地面停车位登记制度
XX业主在物业服务中心办理房屋交接手续时，由具体交房人员负责在“车位需求登记表”登记该户业主信息，并当面告知业主此车卡登记仅为留存业主及车辆信息所用，“车位需求登记表”中登记的序号不作为地面停车卡排队序号。
2、地面停车位车卡发放方式
XX地面停车卡发放以抽签形式进行，抽签时间以楼宇集中装修期结束时间节点为准，车卡有效期限为一年。已购买XX地下停车位的业主，不再参与地面停车卡抽签。
3、地面停车位车卡抽签准备阶段：
在抽签实施工作开始之前的一个月，由客户经理负责通知各自分管区域内已入住业主具体抽签时间，并做好记录，以备后期查询。对于重点客户，可通过呼叫中心录音电话通知，并保存好录音资料。
4、地面停车位车卡抽签实施阶段：
(1)抽签工作实施当天，由XX客户服务中心具体负责组织所有符合抽签条件的业主在规定的时间和场地进行抽签，并做好记录。秩序维护服务中心负责抽签现场秩序的维持。
(2)为了保证抽签工作的公正性及透明度，并将抽签结果在小区进行公示。
(3)XX地面停车位为林间全体业主共同所有，因此车卡抽签比例将依据小区入住情况具体核算，在最大限度满足现有业主停车需求的同时也需保证后续入住业主的车位使用。
二、地面停车位车卡办理流程
1、业主办理停车卡，需签订《XX地面停车服务协议》(期限为一年)，业主须携带持卡人身份证复印件，车辆行驶证复印件。车卡的有效期均为一年，且每户业主仅限办理1张停车卡。
2、符合办理手续的业主，办理新车卡时由客服接待员与业主签订《XX地面停车服务协议》，协议须由经办人签字、服务中心经理审核签字、主管副总审批，行政主管根据审批手续在《XX地面或地下停车服务协议》上加盖“XX物业服务中心公章”;客服接待员填写“地面停车卡领用登记表”。
3、协议签订后，收费人员负责为业主办理停车卡押金、停车服务费收缴手续，并由客服接待员领取停车裸卡;
4、客服员核实业主交款凭证后，在“地面停车卡领用登记表”上登记停车卡办理的相关信息，并通知弱电主管办理裸卡注册授权手续;
5、弱电主管应于两个工作日内办理车卡授权手续，将已授权的车卡移交给客服接待员，并在“地面停车卡领用登记表”填写授权、移交相关记录;
6、业主停车卡故障时，客服接待员负责核对停车卡信息，留存业主车卡、填写“故障停车卡登记表”，通知弱电主管进行核查，弱电主管应于两个工作日内排除故障并将车卡移交客服接待员，由收卡的客服接待员签字确认;
7、业主停车卡丢失，需持已签订的《XX地面停车服务协议》前往物业服务中心办理补卡手续，客服接待员负责根据业主房号核对业主丢失的车卡信息，核对无误后，收费人员收取业主补卡费，由客服接待员领取停车卡并填写“地面停车卡续费登记表”，通知弱电主管授权输卡，弱电主管于两个工作日内办理原车卡注销手续及新车卡注册授权手续，新卡授权应与原卡同等期限，并将停车卡移交客服接待员，并签字确认。
三、地面停车位管理制度
1、小区车位采取不固定车位方式,对停放在车位上的车辆实行统一管理。
2、小区地面停车依照市物价【20XX】XX号“XX市物价局关于XX小区一期交通工具停放服务价格的批复”文件规定的80元/辆月收取车位服务费。
3、XX区域所有地面停车卡为“一车一卡”制，只限指定车辆使用，不得转借、涂改、伪造。
4、车辆进出小区和停车位时,秩序维护员认“证”对车,通行证与车牌号不符者,秩序维护员有权阻止该车辆进入小区。
5、车主(司机)须保管好通行证,如通行证/车卡丢失或损坏,车主(司机)要立即到物业服务中心办理补办手续。
6、凡在XX区域地面停车位停放的车辆，其驾驶人员应遵守本管理办法，服从小区工作人员的管理和指挥，按规定位置停放车辆，自觉维护车场内秩序。
7、停放在XX地面车位的车辆，请注意关好车门车窗，勿在车内存放贵重物品，物业服务中心对车辆及车内物品无保管义务。
8、临时进出车辆的停放管理
(1)临时进出车辆进入小区前需在门岗处进行登记后方可进入。
(2)临时进出车辆依照市物价市物价【20XX】XX号“XX市物价局关于XX小区一期交通工具停放服务价格的批复”文件规定的4元/辆次(连续停车每8小时为一次)收取车位服务费。外来车辆不允许在小区内过夜。
(3)XX小区原则上禁止出租车入内,如遇有乘载老、弱、病、残、孕等特殊乘客或携带过重物品的,门岗执勤人员视情况可予以临时放行。
(4)送货车辆必须进行登记方可进入小区，在小区内需服从秩序维护员的管理,不得随意停放。
(5)进入小区内的车辆不得鸣喇叭,同时接受秩序维护员指挥,按规定车位和地点停放,对不按规定停放的车辆，秩序维护员有权依照物业服务中心相关管理规定处理。
随着进口汽车大量涌入和国内汽车工业的不断发展,大中城市的汽车数量剧增,从而引发了停车管理问题。近几年,我国的停车场管理技术不断完善,计算机技术、通信技术、网络技术的发展又促进了停车场管理系统功能的强大。但是,现时某些小区小型停车场如要运用大量高新技术就会出现资金不足、维护管理不完善的问题,有时考虑也不够全面,所以目前就要解决车辆管理成本高、服务效率低等问题[3]。
由于小区停车场供住户使用,收费是进行年租或月租形式,要求住户一次性缴费,所以小区停车场即时收费这一环节可省去。小区停车场管理系统重点要做到准确指示车辆进出,车辆进入时给与司机准确的车位数量与具体位置,车辆进入后,记录车辆总量;车辆离开时,减少车辆数量。车辆进出指示可完全由PLC作为中央控制处理,停车场空位指示可利用价格较不高的数码管显示。
2 可编程控制器(PLC)简介
PLC是一种可编程的数字逻辑控制设备,早期用于开关量的逻辑控制,多用作控制电动机正反转和电磁阀的开关动作,从而控制机械设备的运转[1]。只要合理分配输入、输出点,根据控制要求设计梯形图,采用基本指令和步进指令就可达到控制目标。随着控制要求的不断提高,许多PLC生产厂家进一步优化和完善PLC的功能,增加了功能指令,大大拓宽了PLC的应用范围[1],使PLC在某种程序上可以代替控制器和计算机的协同工作系统,为工业生产和民用控制设计提供方便。
PLC的具有可靠性高、功能性强和编程简单等优点,所以深受设计人员的喜爱。PLC就如同一部计算机与继电器控制设备相结合的新型高性能控制装置。PLC的基本单元包括中央控制器(CPU)、存储器、输入单元和输出单元[1]。除了基本单元,PLC还可以追加许多扩展模块,从而增强其功能和性能。下面是PLC的基本单元结构图:
PLC就物理结构来说有丰富的输入输出端,而从PLC的逻辑结构来看,内部有许多软元件[1],如输入输出继电器、辅助继电器、状态器、计数器、计时器和数据寄存器及器件所对应的常开常闭接点,方便对车辆进出、停放、计数、计时的信号输入和车辆停放数量、位置的显示。
大多数PLC的编程方式都有梯形图编程、指令表编程和顺序功能图(SFC)编程,特别是梯形图编程方式,直观易懂[1]。除了运用基本指令可以完成大量工作,功能指令的扩展更为系统开发、调试和维护带来许多便利,本文以梯形图编程方式设计停车场管理系统,无论从设计到功能分析都是极为方便的。
3 系统设计
由于这里讨论的是小区停车场,所以以一个能容纳20辆车(一般为小车)的车库为例设计一个管理系统。
3.1 身份识别及道闸开关
在车库入口要安装身份识别装置和道闸[3],身份识别装置触发信号线连接到PLC的一个输入端,当车辆驶入车库门口时,司机插入身份识别IC卡[3],经读卡器识别身份,证明是该小区住户,读卡器发出信号告知PLC准与车辆通过,PLC驱动输出端,输出端发出信号使道闸打开。道闸前的地下埋设车辆检测器[3],当车辆停在道闸前,检测器会向PLC发出信号告知将有车辆进入,道闸处于准备打开状态,只要身份识别正确,道闸立即打开。道闸后的地下也要埋设检测器,车辆通过后,告知PLC要增加一辆汽车的数量,并在车库门前指示板上的数码管显示,最后控制道闸关闭。下面是身份识别和道闸开关功能示意图和梯形编程图:
编程图上,在支路1中,X1表示身份识别开关。在支路2中,X0表示车辆检测装置开关,只要车辆驶到道闸前,车辆检测器发出信号使X0闭合,辅助继电器M1进入准备通电状态;只要身份识别正确,X1闭合,支路1通电,驱动辅助继电器M0,其接点M0闭合,M1马上通电,M1接点动作,使输出线圈Y0置位,其相应的输出端Y0发出信号控制道闸升降的电动机正转,同时复位Y1线圈,确保道闸没有反转信号,这时道闸就打开,车辆通过。
车辆通过以后,经过道闸后车辆检测器,这时有几道控制目标,所以运用主控指令MC对所有工作一并控制。检测器发出信号使开关X2闭合,PLC就执行MC和MCR之间的程序。首先把Y0输出线圈复位,即道闸电动机正转信号复位,同时置位Y1输出线圈,使电动机反转,道闸关闭。同时设定一个数据寄存器D0,作为对车库车辆总数的记录,然后用BCD功能指令使D0中的二进制数转换成十进数输出到以Y10为首的八个输出端,驱动车库大门指示板上的显示管。最后,在道闸关闭的终点安装一个限位开关X3,当道闸回复原位时,X3接点接通,使电动机反转信号复位。
3.2 指示板
在车库入口处应该安装指示板[2],告知车辆司机整个车库的停放状况,包括数量和可停放的位置。假设车库是5行4列的设计,占地面积大概800平方米,那么在指示板上也应该按照5行4列的方式安装指示灯,并把每一个车位编号。车库和指示板的示意图如下:
当某一位置没有停放车辆时,相应编号的指示灯变亮,司机看见时就可以按照指示进入车库按位停车。这个部分同样可以用梯形编程图来实现。
车位显示程序,相对比较简单,所用到的软元件有输入端元件X10~X17,X20~X27,X30~X33,输出端元件Y20~Y27,Y30~Y37,Y40~Y43,输入输出元件共计20对。只要在车位顶部安装红外检测装置,就可以对车位有无车辆进行检测。当车位无车辆时,相应输入继电器不通电,常闭接点合上,输出端所联接的指示灯亮,如图4中8号和19号灯亮,证明这两个车位为空。而其余位置有车,所以相应的指灯熄灭。
3.3 车辆出库
车辆出库,要减少车辆数量记录,并且在车库出口也要安装出口道闸和身份识别装置。下面是车辆出库的梯形图。
由图六可以看出,车辆出库与入库的基本原理相同,只是输入元件和输出元件不同,出库与入库所用到的元件必须区分开。并且,要使车辆数量减少,用DEC功能指令使记录车辆数的数据寄存器D0减1,最后道闸关闭。
4 结束语
由以上的例子可以看出,运用PLC设计车库管理系统非常方便。无论是从设计思路还是设计过程都十分清晰,使得人们运用起来得心应手,并且调试管理简单明了。PLC无论在工业生产上还是在民用商用设计上都显示出很大的发展潜力,将会的未来的日子里继续发挥作用。
参考文献
[1]刘守操等.可编程序控制器技术与应用[M].北京:机械工业出版社,2006
[2]刘曙光.基于PLC的立方体仓库运行系统[J].物流技术,2006,(3):50-51-55
王冰如 上海市青浦区人民法院法官
如何避免停车位购买陷阱
自《物权法》正式实施以来，很多老百姓拿起这部法律武器，维护自己的财产权益，各地也诞生了一批所谓的“物权法第一案”。而上海的“物权法第一案”就是一起停车位纠纷。
其实，停车位纠纷由来已久。审判实务中关于停车位的纠纷主要体现在以下两个方面：
停车位究竟属于谁？一些开发商为促销楼盘，纷纷拿出小区各项优质规划吸引眼球，然而业主入住后不久就发现当初所谓的地下车库等承诺都无法落实。一般情况下开发商都暂时不对外发售停车位，业主只能租用停车位，并缴纳一定的停车费。当小区停车位基本饱和或有其他情况出现时，开发商通常会开始出售小区地下停车库。开发商会将地下车库停车位的永久使用权（70年）出售，并说明购买该停车位的业主只享有对该停车位的使用权。花了十几万块钱却只买到一个使用权，许多业主对此深感气愤，于是起诉开发商，要求享有自己的合法权益。这就出现以下几个问题：此类型的停车位是否可以出售？70年的使用权在法律上是否认可？住户在购买这种停车位时要注意些什么？
首先要看开发商是否有权销售车库，满足以下条件之一的，车库属于全体业主所有，开发商无权出售：（1）开发商在计算公摊面积时，已把地下车库的建筑面积计算在内；这时根据《物权法》第七十三条、第七十四条之规定，则地下车库属于业主共有，若商品房买卖合同中已明确约定小区地下车位的归属，则开发商无权擅自变更，否则将构成违约。（2）开发商把建造地下车库的成本核算在住宅开发成本之内；（3）根据国家法律或当地政府规定应无偿交付给业主使用的，即小区在规划时已经明确了车库作为公共配套设施的功能，将建车库作为开发商的法定义务。如果有上述情况之一，开发商就无权出售该车库。如果没有上述情况，那么，投资兴建该类地下车库的开发商对此享有专有使用权，有权出售该地下车库，这时，可以要求开发商提供房地产管理部门出具的车库销售许可证或物价局出具的车库未列入建筑成本的证明。同时，居民住宅土地最长的使用期限是70年，但是开发商未必都是以70年的最长期限取得每一块土地，土地使用期限不同，开发商缴纳的出让费用不同。所以，应该查看开发商的《土地使用权证书》，确认其土地使用期限。
小区停车费应该归谁？是归物业公司还是业主委员会？
物业收取停车费的归属，比较难认定。一般认为，小区停车费应该包含物业管理费和车位占用费两部分。如果物业公司行使了物业管理职责，有权获得一定的费用作为报酬。然而有些物业公司将小区共用的绿化、道路等其他公共场所开辟为停车场，同时再向业主收取包括车位占用费的停车费，并且不向业主委员会返还任何费用。此时，物业公司就对业主构成了侵权，物业公司既向业主收取了属于业主共有的土地的占用费即车位占用费（租金），又收取了物业管理费。对于此种侵权纠纷，法院尊重当事人的意思自治，业主与物业公司有约定的从其约定；没有约定的根据合理原则，去除合理的物业管理费，物业公司应将车位占用费（租金）返还业主委员会。此类纠纷提醒业主和物业公司都应增强法律维权意识，物业公司更应规范经营，双方共同营造和谐、温馨的小区氛围。■
耿芸 南京师范大学泰州学院 法学院讲师
两岸对停车位的法律规制
当前我国存在的停车位权属形式主要有以下几种：一是停车位为小区的公共停车位，区分所有权人使用停车位，需要向物业管理单位交纳管理费，其他人交纳停车费。二是停车位为小区的私人停车位，区分所有权人使用时，需要购买停车位的使用权，该停车位为专有使用，其所有权或者归属于开发商，或者归属于全体业主。三是停车位附随于区分所有建筑物的专有部分，建立车位的专有权，为建筑物区分所有权中专有权的标的，停车位进行物权登记，发所有权的权属证书。
我国《物权法》第74条规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”由此可见，占用业主共享的道路或者其他场地的停车位属业主共有，而建筑区划内的其他停车位，则可以由当事人约定其归属。值得研究的是，停车位的权属问题是否仅仅依靠约定就能够解决问题？由于开发商与业主之间的谈判地位不对等，导致关于停车位最终权属的约定往往只能变成一边倒，停车位成为开发商蚕食业主利益的肥肉；而如果不允许开发商销售和出租车位有可能影响开发商建造车位、车库的积极性，也对业主不利。与现实相比较而言，我国区分所有权建筑物停车位的权属状况较为混乱，缺少必要的法律规制。
相对大陆地区而言，台湾地区关于停车位的立法更为完善，更易于明确区分所有人之间、区分所有人与开发商之间的法律关系。首先，关于停车位的权属问题。根据法令的强制与否，台湾地区分为法定停车位、奖励停车位和增设停车位。1.法定停车位无独立权状,以共用部分分配给承租户,须随主建物一并移转,但可以依分管协议,交由某一户或某些住户使用。2.奖励停车位具有独立产权、权状可单独移转。3.增设停车位不属于建筑物区分所有权中的共用部分，而是单独的“物”，具有独立产权及权状。其次，关于开发商与业主的利益协调问题。法定停车位属立法强制规定，开发商在建设房屋时必须保障小区业主配有一定比例的停车位。这部分车位(库) 只能分配给小区业主使用，房地产开发商不得将这部分车位车库出售、出租或赠与给非业主进而取得有关利益。法定停车位的这种非营利性质能够充分保障停车位有一个合理的市场定价，既保障了区分所有权人对于停车位的需求，又防止开发商为了牟利任意处分停车位。对于奖励停车位及增设停车位，开发商均可以自由买卖和转让，从而较好的保障了开发商建设停车位的积极性。■
秦玉罕 德衡律师集团（上海）事务所律师
停车位到底属于谁
现代社会中，幸福与烦恼似乎成了一对孪生兄弟，人们刚刚开始享受汽车普及带来的方便与舒适，停车难的烦恼却也不期而至。据统计，城市私家车的增长量及增长速度远远超过了小区停车位、车库的增长速度和供应量，小区的停车位、车库成了稀缺资源。
在我国，虽然由于现行立法中缺乏关于建筑物区分所有权的规定，导致停车位的产权归属状况较为混乱。而随着市民权利意识的逐步提高，开发商、物业公司与业主之间的关系似乎越来越像上帝与恺撒的关系，既共荣共生又你争我夺。而确权是法制社会解决纠纷的唯一手段，只有从法理和立法的角度明确界定小区车位、车库的权利归属，才能彻底解决停车位权纠纷的乱象。
现实中，较为常见的停车位形式无外乎三种，即地面停车位、地下停车位、专用车库。
地面停车位，是指直接设置在小区地表，以画线分割方式标明的停车设施。地下停车位，是指开发商利用地下空间而建造的停车位。专用车库，是指附随于区分所有建筑物的专有部分，具有独立的空间、以存放车辆为目的的附属建筑物。
地面停车位只是通过画线分割而成，不具备建筑物所要求的遮蔽性，不符合构造上和使用上的独立性标准，且该类停车位的土地使用权分摊计算在建筑容积率的建筑物上。
由于地面停车位所在的地面面积包含在小区总土地使用面积之内，而土地使用权经房地产开发商转移登记后，归业主按份共同拥有。因此，该种停车位的使用权显然属应为计算建筑容积率的建筑物所有权人即小区全体或部分业主共有。新颁布的《物权法》第74条“……占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有”的规定对此进行了明确。
如果开发商擅自将其没有产权的地面停车位对外进行销售，则对小区全体业主构成侵权，业主可以依法追究开发商的侵权责任，并可以要求买受人返还停车位。当然，这类停车位属于业主共有也不一定意味着园区内的停车位、停车库都应当免费为业主开放，不应收取停车费。基于效益和公平的角度考虑，更合理的做法由业主成立的管理组织或物业公司向共有车位的实际使用者收取一定的管理费，但这些收入必须由共同拥有和统一分配使用。
对地下停车位，则要具体问题具体分析。我国目前大部分的楼房地下停车位的建筑面积是不计算建筑容积率的，而地下空间使用权出让制度在我国也刚刚起步。因此，这类停车位的产权应归属于该幢楼房的全体业主；但也有一些地方规定某些地下停车位的建筑面积是计算建筑容积率的，该类停车位当然是可以拥有独立的产权，可以根据《物权法》的规定，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。
根据《中华人民共和国人民防空法》规定，人防工程的所有权和利用人防工程修建的地下车位所有权应归属于国家所有，但投资者可以拥有使用、收益的权利。因此，对这类地下停车位，无论是业主还是开发商均不能拥有完整产权。
而对于独立车库，可以依法登记在不动产登记簿和业主的权利证书上，可以按房地产交易规定转让、租赁等，属于权利人专有，一般无争议。
近期业主反映小区门岗执勤力度不够，车辆检查不够严格，车辆乱停放和占用他人车位情况严重，车辆刮蹭偶有发生。为加强小区的安全性，方便各业主，营造一个让业主放心的和谐小区，物业公司定于11月17日起实施车辆管理和通行证制度：
一、小区车辆凭《中海xx庄园专用车证》进入小区。
二、没有本小区车辆通行证的车辆未经核实不允许进入小区。
三、所有访客和车辆需在门岗与业主核实后方可进入。
四、装修送货车辆凭装修出入证进出。
五、严禁车辆乱停乱放和占用他人停车位。
六、请不要为非本小区车辆代办出入证。
未办理车证的业主请您到物业办公室登记办理，没有领取车证的业主请您尽快到物业办公室领取，已有车证的业主请您在进出小区门岗时放在车辆明显位置以便于安管人员查看，以免引起不必要的麻烦!
车辆通行制度将于本月十七日正式实施!
请广大业主予以理解和积极配合!
xx物业管理有限公司
**年十一月十日
小区停车费标准2017
随着车辆数量不断提高，越来越多的人拥有自己的私家车，这也让小区停车费标准2017引起很多人的关注。这个问题值得大家看看。以免遇到乱收费的现象。律伴网小编您整理了相关的法律知识，供你阅读，希望可以帮助你。
小区停车费标准2017
《物权法》第74条第三款规定：“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”，2007年10月1日起正式实施的《中华人民共和国物权法》做了明确规定。物业公司是否有权向业主收取停车费(车位费、占道费)的问题，根据不同情况，有所不同。
属于业主共有的地方，只要不影响小区交通，物业公司无权向你收取停车费(车位费、占道费)，物价部门也不会对物业公司在小区道路收费有任何批文。
根据税法的有关规定，物业公司向业主收取的停车费，应当计算缴纳营业税并主动开具服务业普通发票。收费不开具发票的行为，违反了税法的有关规定，消费者可向当地地方税务机关举报，也可向当地消费者协会投诉。
停车收费是物价局批准的有正规的发票，收取的费用归全体业主所有,但要是小区的投资建设太大就可以归物业使用,但要经业委会同意。
住宅小区停车服务费的新规：
物业管理区域内的地上(地面)停车服务收费最高70元/车每月。临时进入居民住宅小区的社会车辆，首小时内不计费，超过1小时按2元/小时收取(不足1小时按1小时计费)，每天(24小时以内)最高收取10元。
对普通住宅小区内业主拥有产权(或使用权)的车库或者车库内的车位按照普通住宅物业服务收费标准收取物业服务费用(含车库公共照明用电费用)。
多层住宅小区按照该小区多层住宅物业服务费标准收取;
高层住宅小区按照该小区高层住宅物业服务费标准收取;
层、高层混合住宅小区共用地下车库(车位)的，按照该小区高层住宅物业服务费标准收取;
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住宅和非住宅混合的小区，对住宅业主按照该小区住宅物业服务费标准收取，对非住宅业主实行市场调节价。
以上停车服务收费标准适用于前期物业管理，业主大会(业主委员会)成立后实行市场调节价。
租用地下车库(车位)和机械化立体停车库(车位)的实行市场调节价。
已购买小区内建设的机械化立体停车库(车位)或机械台板式停车库的物业服务费实行市场调节价。
在首先保证满足业主停车需求的情况下，小区内经相关部门批准向社会开放的停车场，按不超过同类地段的占道停车收费标准，即《关于调整乌鲁木齐市机动车停车服务差别化收费标准的通知》和《关于调整乌鲁木齐市机动车停车服务差别化收费标准的补充通知》执行。
下面是一些具体的停车收费标准：产权属业主共同所有的公共停车场地的停车管理收费标准：
(一)室内集中车库停车管理费
1、包月停车管理费：
(1)住宅小区住用人车辆收费标准：7座以下客车和3吨以下货车每辆每月120元;7座及以上客车每辆每月150元。二轮、三轮摩托车每辆每月30元。三轮非机动车每辆每月20元。
(2)外来车辆收费标准：7座以下客车和3吨以下货车每辆每月180元;7座及以上客车每辆每月220元。二轮、三轮摩托车每辆每月50元。三轮非机动车每辆每月30元。
2、临时停车管理收费标准：4小时内，汽车每辆(次)3元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车每辆(次)2元;超过4小时，汽车加收每4小时3元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车加收每4小时2元;不足4小时按4小时计算。每天(连续时间24小时)收费，汽车超过没辆12元，按12元收取;二轮、三轮摩托车、三轮非机动车超过每辆8元的，按8元收取。
(二)室外露天停车场地停车管理费
1、包月停车管理收费标准：7座及以下客车和1吨以下货车每辆每月120元;二轮、三轮摩托车每辆每月30元。
2、临时停车管理收费标准：1小时内不收费;1小时以上至4小时内，汽车每辆(次)2元，二轮、三轮摩托车每辆每(次)1元;超过4小时，汽车加收每4小时2元，二轮、三轮摩托车加收每4小时1元;不足4小时按4小时计算。
产权属业主、住用人所有的停车车位(库)的停车管理收费标准：
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室内集中车库停车管理费，汽车每车位每月30元。底层独用汽车库不得收费。
第九条产权属物业管理公司所有(或物业管理公司代理)的停车场地和停车车位(库)的停车管理费，允许物业管理公司在基准价格基础上+/—20%幅度内确定收费标准。
(一)、室内集中车库基准价格标准
1、包月停车收费标准：汽车每辆每月300元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车每辆每月50元。
2、临时停车收费标准：汽车每辆每小时2元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车每辆每小时1元。每辆(次)收费不足2小时的，按2小时收费;2小时以上，不足1小时的，按1小时计算。每天(连续时间24小时)收费，汽车超过每辆18元，按18元收取;二轮、三轮摩托车、三轮非机动车超过每辆10元的，按10元收取。
我们经常会在小区停车，这件事情关系到很多家庭，当遇到收费时，我们不要忙于给钱，还要看看对方是否有相关的证件和收取的权利。如果你情况比较复杂，律伴网提供律师在线咨询服务，欢迎您进行法律咨询。
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上世纪80年代末90年代初建设的老小区，由于在当年的建设规划中都没有考虑到机动车辆的停放问题，停车难的矛盾就显得尤为突出，出现千金难求一车位的现象。
《车与人》“搜索引擎”启动了！
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下期预告：昆明十大视线盲点
10 永昌小区
TIPS
停车条件负指数：★★★
艰难指数：★★
上榜理由：车多了，路就被占了，车主承担着越来越高额的养车费用。
概况：本来就没有规划设计过停车位，机动车辆是禁止驶入小区的。无奈的是，周边通道都被圈占，当年道路划定停车位后，一家管理公司开始对黄线内停车实行早8点到晚11点半收费。这一举动引起了很多小区居民的不满，出现了拒交、逃费等现象。
停车位晚上11点以后就没人管理，在这一段时间车主就很担心车的安全问题。由于小区没有物管公司，居委会安排人员从下午6点到次日8点半看守小区道路车辆，车主每月交纳几十元的停车包月费，这样，白天、黑夜都有人来收费。凡是白框是社区居委会的地盘，黄框就是管理公司的地盘。
9 船房小区
TIPS
停车条件负指数：★★★
艰难指数：★★★
上榜理由：停车位成了物价上涨时期的抢手山芋，以至于需要使用武力等手段维护车位“主权”。
概况：早起的鸟儿有食吃。许多小区车主都提前下班回家，早早就把车子停在了有利地形；晚些回家的车主只有见缝插针，只要车子能挤进去，便使出无所不用的各种招数。有时候，几位车主同步到达，为了抢占地盘，没少发生夺权“战争”。
2000户业主1000多辆车，停车场的建设面积也已到了极限，原来规划的停车位早已饱和了。一批餐饮企业在小区内开张，“画地为牢”圈占地盘，加剧了停车紧张。停车矛盾已经成船房小区不和谐的音符。
8 云南省高校小区
TIPS
停车条件负指数：★★★★
艰难指数：★★★
上榜理由：和天斗，其樂无穷；和人斗，其乐无穷。
概况：这里本来规划有一个停车场，可是物管将它对外租赁了出去，处于半闲置状态，导致业主和物管矛盾尖锐。
小区里600多户住户仅仅共享一条8米左右宽、200米长的公共通道，楼房之间还有一条狭窄的通道，物管将通道划分为120个停车位出租，200多辆轿车都集中停放在这里，交通拥堵情况可想而知，谁要是开车进来停放，那严重的后果就是要充分考虑一会儿还能不能顺利地出去。
这群知识分子没时间和物管认真，却自个儿较真，经常为争夺停车位发生矛盾，给车胎撒气等是常见的报复手段，令人哭笑不得。
一些老小区缺乏足够的停车设施等历史问题是造成现在昆明市停车难的重要原因。对此，一些市民提出缓解之计：开放或限时开放一些道路、学校、单位的停车场地来缓解市民停车难的问题。
7 江岸小区
TIPS
停车条件负指数：★★★
艰难指数：★★★★
上榜理由：这里的车主们似乎都唱着儿歌：金鸡叫，银鸡叫，哪个抢着哪个要。
概况：江岸小区内部只有一条主通道，是规划为农贸市场的盘江路。通道两边的住房之间的空地本来也是公共通道，可是面对日益增加的车辆，各个小区组团之间相对封闭了内部通道，将有限的停车资源整合出租，一个车位有好几辆车主在虎视眈眈。
在这里停放车辆尤其不便，菜市场上行人熙熙攘攘，拥挤的通道令车主们停车头疼不已，小区内的单位停车场都想方设法改变大门方向，多元化地提供出行的方便。
6 曙光小区
TIPS
停车条件负指数：★★★
艰难指数：★★★★★
上榜理由：小区停车难成了社区最大问题，为了自身利益排外，拒绝与人方便，有违和谐社区。
概况：这里是属于上世纪90年代设计规划的小区，根本就没有设置停车位，目前有限的微循环道路才开通，就已经被规划为街边临时停车收费带，住户的车辆几乎就没有停放的位置。在狭窄的小区内部，车辆就依靠墙角停放，本来就不宽的通道就变得更狭窄了，部分单位住宅区甚至设置了标牌，连借道通行的车辆都被拒绝了。
5 豆腐营、黄瓜营小区
TIPS
停车条件负指数：★★★
艰难指数：★★★★★
上榜理由：停车位置就像事海绵里的水，挤一挤总是会有的。
概况：这两个小区的基本情况很相似，所以归为一类。不仅出去无处停车，回家也找不到地方，只有周边一些背街小巷能够暂时栖身。
这里有幸地处寸土寸金的云纺商业区，挣钱容易；这里不幸被包围在繁华热闹的商业城内，进进出出的几十辆货运车辆已经将有限的停车资源占有了，其他车辆更是挤挤挨挨，原地调头几乎都是奢望。
4 丰宁小区、菱角塘小区
TIPS
停车条件负指数：★★★★
艰难指数：★★★★★
上榜理由：这俩小区是一对难兄难弟，停车难z zzzzzzz问题无法回避。
概况：路边占道停车位和附近的露天停车场出现了“爆棚”情况。丰宁小区和菱角塘小区都建于上世纪90年代，是昆明开发较早的城市住宅小区之一，仅丰宁小区就有将近6000多户住户。
管理部门在菱角塘东路上划定黄色停车泊位，有不少车主为逃避缴费，同时也是无可奈何地把车停在明显标有“禁停”标志的街道左边。
3 白马小区
TIPS
停车条件负指数：★★★★
艰难指数：超★★★★★
上榜理由：不在白马小区停车的人，不懂得停车的痛苦；没居住在白马小区的你，应该感觉到一种幸福。
概况：对于白马小区的车主来说，每天最痛苦的不是堵在路上，而是即将到家的时候，狭窄的小区道路被密密麻麻的车辆挤压得连通过都成问题，一不小心就会发生摩擦。
管理部门在周边设置了30余个泊位，将取消这2条断头路上的上百个车位，白马小区现在有6000多住户，而现在只在这两条道路设置30余个泊位，显然不能满足小区停车的需要。对于有车的居民来说费用已经不重要，要命的是车该往哪里停？
2 棕树营小区
TIPS
停车条件负指数：★★★★★
艰难指数：超★★★★★
上榜理由：提起难停车的小区，大家就会想起棕树营，够典型。
概况：路两边停放不少车辆，使本来就不宽的路面显得更加狭窄。在登华里的一个院子里，某单元楼一楼的窗户下面停了4辆轿车，单元楼门口几乎被车堵住，只留下够一个人通行的空隙。
棕树营北区社区居委会主任在接受记者采访时表示，对于小区停车难的问题，她之前已经接受了多家媒体的采访，从这一点上也反映出棕树营小区停车难的问题是多么典型。棕树营小区是上世纪80年代开发的老小区，因此很多配套设施跟不上，加上近几年小区居民买车的越来越多，往哪里停车就成了大问题。很多有车住户根本找不到适当的车位，只好将车停在小区里，有的停在了公共绿化带，有的甚至停在了消防通道和化粪池上。
1 交三桥小区
TIPS
停车条件负指数：超★★★★★
艰难指数：超级★★★★★
上榜理由：在这样的条件下开车，长此以往，人人都会成为驾车高手。
概况：地处大东新村的交三桥小区，是一个上世纪90年代初规划的小区，在寸土寸金的闹市区，普通住宅小区当然没能规划停车场，但是这里居住的都是小康人家，轿车理所当然成为生活必备的交通工具。
目前这里停车的密集程度，昆明罕见，夸张到周日出去一辆车，马上就有人电话通知在外面游荡的车主：“快回来抢占停车位。”
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