涵洞首件总结报告

涵洞首件总结报告（精选9篇）

涵洞首件总结报告 篇1

（一）涵洞概况

钢筋混凝土盖板通道位于主线K11+049处，该涵洞基础为整体式基础，设计长度27.18米，基础宽度9.3米，高4.7米。墙身设计长度为，宽度，高度。本通道为机耕通道，设计流量。

（二）、施工准备工作

根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，施工单位编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。

（三）、施工测量放样，浇筑

根据设计文件对涵洞的位置、中线、交角、涵长现场进行精确放样，并核对地下是否有管线或光缆。根据放样情况进行基坑开挖，在接近基底标高时，保留20－30cm厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。

换填20cm砂砾垫层并夯实，基底验槽合格，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模

板外设立支撑固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内杂物、积水应清理干净。模板缝隙，用橡胶密封条填塞严密。设计模板内部尺寸 长，宽，高。实测值 长，宽，高。通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。

基础钢筋采用集中制作，现场绑扎。钢筋表面应洁净，接头采用搭接电弧焊，搭接长度及焊缝满足设计要求。涵洞每6m设置沉降缝1道，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。进行下一道工序。

混凝土浇筑采用拌和站集中拌合，运输车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

施工墙体片石混凝土时，模板采用钢模板加钢管骨肋。模板内涂刷脱模剂并安装严密。模板内杂物、积水应清理干净。模板缝隙，用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。通过验收合格后可以进行浇筑。

涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣和栽种片石。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。浇筑片石砼时，先在基础顶面浇筑30cm的混凝土，用插入式振捣器振捣密实，密实后按梅花状形式栽种片石，石块净距4～6cm。栽种片石时，片石大面朝下，小面朝上（即：大头朝下，小头朝上）的方式栽种。石块在使用前应清洗干净，分布均匀，距模板内面的净距不小于15cm。片石栽种完成后，进行第二层砼的浇筑，砼浇筑好后，进行第二层片石的栽种，以此类推。

盖板施工所用钢筋符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋的表面应洁净，加工成型的钢筋分类堆放整齐，钢筋接头采用搭接电弧焊，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度满足要求，焊缝饱满，焊完后焊渣敲除干净。

混凝土施工时认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。砼初凝

后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。

经验总结

1、建立质量管理网络，从施工中各个环节抓起。同时按《公路工程质量检验评定标准》实行内部三级检查验收制度。

首件连续梁0#块施工总结报告 篇2

支线工程TJ21合同段

首件连续梁0#块施工总结报告

编

制： 审

核：

日 期：

中铁二十二局集团有限公司 云湛高速公路TJ21合同段项目经理部

0

1、工程概况

鉴江大桥于高州市石鼓镇土岭村、牌楼山村之间跨越鉴江。本桥上部构造主桥采用（62+110+62）m变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单室截面，顶宽13.25m，底宽7.5m。梁高6.6m，箱梁0#节段长12米，每个悬浇T纵向对称划分为13个节段，节段总长48m。边、中跨合拢段均为2米，采用挂篮法施工，边跨现浇段长6米。主桥上部构造纵向按全预应力混凝土设计，采用纵、横、竖三向预应力。本浇筑段为20#墩右幅0#块。

2、工序施工工艺描述

箱梁采用挂篮施工工艺，设计图纸完成桥墩施工后在托架上现浇0#块，但挂篮实际结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0#块单独施工，待0#块浇筑完成后在使用挂篮进行1#块施工。

附0#块预压照片 钢筋工程和预埋件

钢筋施工分为三步：第一步是底板钢筋，第二步是腹板钢筋、隔墙钢筋，第三步顶板钢筋。整个0#块的钢筋除普通钢筋，还包含纵、横、竖三向预应力，预应力工程在后面单独叙述，在此仅阐述普通钢筋的施工方法：

1、钢筋采购、进场、保管使用。严格控制不合格材料的进场，确实做到材料从采购到使用的全过程控制。

2、加工制作：在钢筋制作场地严格按图纸尺寸进行加工。

3、钢筋运输：水平运输用平板车，垂直运输用吊车完成。

4、钢筋绑扎

底板钢筋、腹板钢筋、隔墙立筋、水平筋、横向竖向预应力、顶板底层钢筋、纵向预应力管道、横向预应力束、顶板的顶层钢筋及预埋护栏筋。

附钢筋照片

注意事项：

1、腹板、隔墙立筋除安装位置准确外，应合理布置接头以满足规范要求。

2、竖向预应力安装、定位必须准确，竖向预应力一次至梁顶。

3、三向预应力的安装定位是重点。纵向预应力孔道的定位钢筋应安装牢固，并保证预应力严格按图纸给定的坐标进行放样，定位钢筋与箱梁钢筋点焊连接，避免浇注时发生错动。

当普通钢筋与竖向、横向、纵向预应力位置相冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，当纵向预应力与竖向预应力位置发生冲突时，适当调整竖向预应力的位置。沿顺桥向适当移动位于节段分界线处的横向预应力钢束，以避开施工缝。

预应力工程

0#块有纵、横、竖三向预应力，且一次浇筑完成，施工中应充分重视。（1）安装阶段 竖向预应力安装

①竖向预应力筋的安装。

②特别注意竖向预应力的位置准确、定位牢固，并保证垂直（加工网片来保证定位）。

③下垫板和压浆嘴的安装如设计图且保证螺旋筋贴紧垫板，并用胶带纸处理压浆嘴与压浆管接头位置，防止漏浆。

④波纹管本身及与下垫板接头处保证不漏浆。砼浇筑 1、0#块浇注方案 零号块一次浇筑完成。

砼配合比：0#块砼系高标号，其配合比经试验室专门设计。

2、浇注次序 底板、隔墙、腹板。

（1）、底板对称布灰。首先从中央开始，先浇底板，然后浇悬臂端，最后浇隔墙，分层循环浇注。

（2）、隔墙、腹板浇注顺序是：从中央向两边推进。（3）、两端悬臂浇注顺序是：先从两头悬臂开始向内推进。（4）、顶板部分由中间向两边推进，并对称布灰。

3、振捣

（1）、加强对倒角部分的振捣。

（2）、加强对预应力张拉端和锚固端的振捣。（3）、对钢筋密集的地方要振捣到位，防止漏振现象出现。（4）、严禁碰撞预应力管道。

4、抹 面

在混凝土浇注完成后，将混凝土抹平，待初凝后覆盖土工布。特别要注意进行二次抹面，避免混凝土出现表面裂纹。

附抹面照片

5、养 护

（1）、保持表面湿润（不是冷水长流不止）。

（2）、加强覆盖，提高砼表面的温度，减小混凝土内外温差；同时尽量减少水份的蒸发。

（3）、养护期自砼初凝开始不少于7天。附养护照片

3、拆模后外观情况

该0#段内模拆模后，存在个别地方蜂窝麻面，模板变形、错台，混凝土表面有水印情况。

附图1

4、平面位置、标高等测量数据

经项目部测量室现场测量，平面位置、标高等符合设计及规范要求。附：项目部测量室测量数据

5、预留弹性变形是否合理 合理。

6、强度回弹、保护层检测情况

2016年9月3日实验室采用回弹法检测20#墩右幅0#块外模强度，推定该构件抗压强度为55.5MPa，达到设计强度要求。2016年9月3日实验室采用回弹法检测20#墩右幅0#块内模强度，推定该构件抗压强度为49.9MPa，达到设计强度要求。2016年9月3日项目部实验室测得20#墩右幅0#块钢筋保护层厚度合格率为75%。

7、改进措施

在鉴江大桥20#右幅0#块浇筑完成后，结合现场实际情况，我项目部发现一些存在的问题并提出一些整改措施。

① 混凝土表面出现蜂窝麻面、水印现象。针对此问题，我项目部决定在以后浇筑混凝土过程中，要派专人看管，监督管理混凝土浇筑过程中的振捣现象。浇筑过程采用对称浇筑，坚决遏制 蜂窝麻面、水印现象。

② 0#块箱内模版变形，出现错台现象。针对这个问题，项目部已从广州采购1.8cm厚优质竹胶板，换掉现场用的1.5cm厚的竹胶板，防止再次出现此现象。

③ 混凝土表面出现细微裂纹。从0#块内模拆完模的情况看，确实存在这一现象。项目部决定要加强对混凝土的养生过程，派专人定时洒水养护。还有在0#块横隔板内加入冷凝管，调整混凝土配合比，减小水化热反应，最大程度避免裂纹的再次出现。

首件工程施工申请报告 篇3

致：108国道改建工程三 监理办

我部 中铁四局集团有限公司（施工单位）根据现场实际情况，决定将 路基工程（单位工程名称）路基土石方工程（分部工程名称）路基填方（分项工程名称）K1354+388～K1354+581段(首件工程名称)选定为我部 路基填方（分项工程名称）的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，并经专业监理工程师检查，已具备首件工程施工条件，特向监理办申请首件工程施工。

项目经理部（盖章）：

总 工 程 师：

墩柱首件总结 篇4

一、工程概况 1.施工简介

河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km，定州段5.7Km，新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。

我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。2．试验时间

试验工作于2013年月 日 点分开始，至 点 分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。

二、实验目的

根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。

进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点：

1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性；

2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力；

3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求；

4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。

三、施工部署

1、人员安排

为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。

2、材料及机械设备

首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座，三一重工200C型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。

3、施工用水、用电安排

拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。

四、首件施工工艺及过程

1、施工准备

1.1、正式开工前，由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。

1.2、桩基按要求破除桩头。完成桩基验收工作。将桩顶部分凿毛、冲净，使桩顶与立柱接触面完全符合设计要求。桩顶与立柱中的钢筋采用单面搭接焊，经监理验收合格后才可以支立模板。

1.3、用排架管搭设施工脚手架，脚手架搭设采用双排架，力求架子稳固(见支架管布置图)。支架管应放在稳定的基础上，竖管底必须垫有枕木或大块石，防止脚手架倾斜失稳。注意观察风向，在支架管施工平台四个脚点拉设足够缆风绳。缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。

2、钢筋加工

2.1、钢筋加工：钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。钢筋加工时，根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭配，尽量减少接头，以节约钢材。

2.2、钢筋接头：配置在同一截面内受拉钢筋接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。螺旋筋与主筋采用绑扎和点焊来增加钢筋笼强度。2.3、根据构件净保护层、钢筋间距制作钢筋绑扎台座和胎架，钢筋加工台座间隔3～5m间距准确安置钢筋骨架定位框，以便钢筋骨架的定位，在端头设立10mm钢板加工的定位槽板，每一主筋均须安放到对应的定位槽内，保证两端面尺寸一致且主筋顺直。

2.4、制作好的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土，每组骨架的各节段排好次序，便于使用时按顺序运出。

3、吊装钢筋笼

钢筋笼按设计制作、运输、吊装，采用吊车安装应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋，钢筋笼吊装前，应绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，应合理分布吊点。钢筋笼放到设计位置时，应立即与桩基预留钢筋焊接固定。

4、钢筋笼焊接

4.1、与桩基预留钢筋焊接，采用单面焊接，焊缝长度保证大于10d（d为钢筋直径）。钢筋焊接时，所用焊条、焊剂应有合格证。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，同时要求焊接接头在35d（d为钢筋直径）长度范围并、且不得小于500㎜，同一断面接头数量不得超过钢筋总数的50%。

4.2、焊接接头清渣后逐个进行目测或量测，焊缝的长度﹑宽度﹑厚度均应符合规范要求：①、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；②、接头处不得有裂纹；③、咬边的深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过规范要求，焊接处钢筋表面应无明显烧伤；④、焊接做到焊缝饱满，无砂眼等现象。焊接的钢筋必须经监理工程师验收，合格后才能进行下道工序。

5、施工放样

用全站仪依据设计图纸规定尺寸进行测量放样，在桩基础顶面放出墩柱中心位置，技术员按中心位置引出十字线，放出墩柱轮廓线，经监理检查合格后，做为安放立柱钢筋、测量立柱模板的竖直度依据。

6、接桩

安装墩柱模板前应先对桩基进行接桩，接桩高度为1.2m，直径为1.3m，根据桩基中心点和轮廊线安装模板，模板经现场监理检查合格后方可进行浇筑。混凝土浇筑采用桩基配合比，浇筑完毕的桩顶标高应高出2厘米，拆模后应对桩顶进行凿毛以便和墩柱有良好的连接。

7、模板安装

7.1、墩柱模板采用外加工定型钢模，安装采用吊车配合人工拼装。立柱模板采用缆风绳固定，每两米高在模板对称两侧安设两根缆风绳。模板应刨光清理，去除模板表面的锈及污染物，涂好脱模剂后安装。采用专用脱模剂（模板漆）均匀涂刷模板，以便于拆模，严禁使用废机油等做脱模剂，防止污染混凝土表面。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各部支撑，螺栓要拧紧拧牢。7.2、模板接头夹好双面胶垫，收紧模板螺杆，保证模板严密不漏浆。垫好钢筋保护层垫块，保证保护层厚度达到设计要求。拉设足够缆风绳及拉杆使模板在施工过程中不变形或发生模板浮动。安装垂直，安装好以后必须检查模板垂直度保证＜0.3﹪H，且不大于2cm。复测模板顶面高程确得高于设计高5cm。

7.3、模板一次性安装调整完成，并在24小时内一次性完成浇砼，避免模板起锈影响墩柱外观质量。7.4、钢筋笼保护层采用砂浆爪形垫块，垫块强度不小于墩柱混凝土设计强度，垫块为40mm爪形垫块，中心所穿钢筋焊在主筋上。隔距竖向2m设一道，每道沿圆周对称设置4块。

8、混凝土浇筑

8.1、混凝土浇筑前应仔细检查模板加固是否牢固，模板接缝是否密实，钢

筋保护层是否合格，经检验合格后方可浇筑混凝土。

8.2、混凝土采用罐车运输，吊车吊起料斗浇筑，插入式振捣棒振捣。混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒。混凝土到场后由试验室派专人检测坍落度，合格后方可浇筑。

8.3、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm。振捣棒移动间距30～40cm，与侧模保持5～10cm距离。振捣棒振动时要快插慢拔，插入下层混凝土中5～10cm。不断上下移动振动棒，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振,确保混凝土拆模后内实外光。

9、拆模

立柱混凝土强度达到2.5MPa后，方可拆除钢模，拆模前用铁丝将模板顶与立柱钢筋固定后拧松模板的连接螺栓。拆模采用人工配合吊车，防止模板晃动而损伤立柱混凝土表面。拆除后的钢模及时进行清理、涂模板漆及拼装，堆放平稳，以防变形。拆模后，做好混凝土养生工作。

10、混凝土养生

在墩柱模板拆除后及时覆盖，墩柱混凝土养生采用一布一塑不间断滴灌法养生，即用土工布缠绕墩柱，外裹紧塑料布，将柱顶放置水桶，水桶下部开小孔24小时不间断向外滴水，保证混凝土表面处于湿润状态，防止出现由于养生不足引起混凝土的裂缝。

五、综合评价及总结

通过沙河特大桥41#-1和41#-2墩柱首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期全标段的墩柱施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对墩柱施工工艺的理解，增强了我们质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，如各工序配合还是略显生疏，首车混凝土塌落度的损耗考虑不周全，针对问题我们吸取了教训也提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。同时通过对墩柱钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。

六、质量保证措施

我公司已建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保工程质量达到优良标准，我项目部将采取以下具体措施：

1、建立本项目内部质控体系

成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权并有质量否决权。结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。

2、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理：从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。

3、加强质量教育：在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉此工程的工程特点、技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。

4、按自检工作程序进行管理：由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。

5、坚持工程技术交底制度：根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。•在技术交底的同时下达质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。

6、实行工序负责制及工程任务单制度：由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、测量员每天的工作内容、地点、部位、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由计统工程师归纳上报有关部门，以便查找原因，责任到人。

7、严格执行监理程序：从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施、认真落实。

8、建立质量奖惩制度：建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。

9、建立施工过程中的质量检查和验收制度：工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。

10、加强工地试验室的工作：充分发挥试验室的试验、检测等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。

11、严把材料关：材料供应管理人员的质量意识直接影响到工程用材料的质量，•因此，材料人员要做到充分了解本工程的特点，掌握工程用材料的特点、性质、品种、规格，必须坚持取样检验合格报经监理工程师后才批准进货，并且要严把进货验收关。

12、建立质量管理例会制度：项目经理部每周召开质量管理例会一次，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题。

七、安全施工保证措施

1、严格按照职业安全健康管理体系标准要求进行安全生产管理，推行安全生产责任制。

2、项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产文明施工领导小组，全面负责安全生产工作；明确一名副经理分管安全生产；项目部设立专职安全员；各施工班组、机械、材料、拌合站等部门配置兼职安全员，由主要负责人担任，具体负责本单位的施工安全管理工作。

3、推行安全生产责任制，项目经理为安全生产第一责任人，明确各级人员责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，按照安全目标的实现情况实行奖惩。

4、安全教育经常化、制度化，对职工进行岗前安全教育，定期召开安全会议并按照公司规定留存纪录，不断强化职工安全意识。

5、机械手、电工、电气焊等特殊工种实行持证上岗制度。

6、加强现场管理，施工现场设置必要的警示标志、标识；职工到施工现场必须按规定佩戴劳动保护用品；维护施工现场的秩序，随时清除不必要的障碍物，设备停放、材料堆放不得妨碍施工安全；按照规定布设电线、电缆、配置必要的消防器材，尽量减少安全隐患。

7、定期开展安全检查，每月1、11、21日为安全日，组织全面安全检查、开展安全教育并留存纪录，发现安全隐患立即确定责任人，限期进行整改。

8、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施,检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

9、施工组织设计中必须包括针对性的安全措施，并经技术负责人签字批准，每个工序开工前进行安全技术交底，由施工人员签字确认后方可开工。

10、工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

11、班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。

12、施工机械安全措施

12.1、项目部对工地所有机械定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全因素。

12.2、各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。12.3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，并确保各种装置的齐全、灵敏、可靠。

12.4、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

八、环境保护措施

1、严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。

2、严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。

3、加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。

4、进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。

5、保护水质

5.1、泥浆不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源；

5.2、施工结束后妥善处理砂石料场，防止废渣进入河道或溪流； 5.3、施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。

6、防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。

箱涵首件施工总结 篇5

A6标箱涵施工总结

中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）

A6合同段项目经理部

二OO八年七月六日

A6标K434+893.5箱涵右侧施工总结

一、工程概况

K434+893.5箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道，位于泉州与厦门交界处小盈岭，左右均接长，其中左侧接长8.361米，右侧接长7.682米，本总结为右侧箱涵接长部分。

二、施工准备

1、电： 250KW的发电机,电源。

2、施工用水：就近引入自来水，供养护使用。

3、施工临时道路：便道宽度5 m。

4、材料

我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。

三、人员组织机构 项目经理：杨云凌 该项工程负责人：林秋华 技术负责人:杨松 现场工程师：伍军 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：杨志刚 试验监理工程师：石玮 监理员:梁益民

四、施工过程质量控制

2008年4月7日至5月7日完成右侧箱涵施工，2008年4月7日基坑开挖，2008年4月8日换填砂垫层，2008年4月12日浇筑C20砼基础，2008年4月23日底板C30砼浇筑，2008年5月7日侧墙及顶板C30砼浇筑。

1、施工准备

⑴开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。⑵对老涵进行处理 ①对原涵洞进行清淤，②对原涵洞八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌进行拆除。

2、基坑开挖

根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，施工中采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底。基坑周边均加宽0.5米作为施工工作面，同时报请监理工程师签证对开挖断面尺寸、标高、基底承载力进行检测，经自检合格报监理复验后进入下道工序。

3、基坑排水

基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水方法。

4、基坑处理

当基坑挖至设计标高后，经自检合格后，请监理工程师检验签证（检测涵洞宽度，标高等），然后进行基础粗砂砾垫层施工。

5、基础浇注 ⑴模板制作及安装

基础模板采用竹胶板。相邻模板间应紧贴严密，基础侧模在模板外设立支撑固定。⑵基础施工

混凝土在商品混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输至工地，混凝土沿自制滑槽入模，插入式振捣器捣固密实, 振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。基础完成后，按设计要求处理基础沉降缝，及时对基础周边进行对称分层填土夯实。⑶混凝土的养护 在砼初凝后进行养护，养护时以草袋覆盖，浇水每4小时一次，养护时间不得少于7天。

6、框架涵身施工

由于通道为闭合式钢筋混凝土框架结构，浇筑时分二次前后作业。第一次浇筑至底板内壁以上30cm，当底板浇筑完成后且强度满足85%强度后，再进行侧墙与顶板钢筋制安、模板安装，然后进行第二次浇筑，即通道侧墙与顶板的浇筑,两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面(粗糙、干净并没有松散的混凝土、砂浆等)。

通道涵身采用大块组合竹胶板现浇，方木支撑满堂支架搭设，框架通道采取分次整体浇筑，即先底板一次浇注、然后再进行侧墙及顶板的同时浇注。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车水平运输，混凝土泵车输送，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。⑴通道模板

①模板的制造及安装要求

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保通道在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响通道外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上，模板及支撑的弹性压缩和下沉量必须满足设计要求。通道底板、侧板、顶板等模板全部采用厚12mm的竹胶板。②底模、侧模、顶模

底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了涵洞主体外观。

为了保证模板外观质量，我部在内外侧面采用光洁度比较好的新竹胶模板。侧模两端刨光，使模板之间的接缝均小于1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，保证通道砼表面不漏浆、接缝及错台，外观符合要求。顶模使用方木骨架支撑，方木规格为5×10cm和10×10cm两种方木。分别用于横向与纵向支撑使用。

各模板具备足够的强度、刚度和稳定性，以防止在砼浇筑过程出现漏浆、涨模、变形等缺陷，保证涵洞内在质量。⑵钢筋制作与安装

钢筋应严格按照设计的尺寸下料，钢筋集中在马巷互通钢筋加工场加工，现场绑扎成型后，再安装模板。

需焊接的钢筋，满足受力构件的要求，并采用双面焊接，焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不小于主筋直径的0.8倍，搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，施焊时，不能使钢筋咬边和烧伤。

⑶通道混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中底板及侧墙用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣。

混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。

采用商品混凝土，泵送入模。为防止内模移位，采取通道左右侧墙对称平衡浇筑。混凝土振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证箱涵质量。

在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间不少于7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

在养护期内，严禁利用通道顶板面作为施工场地或堆放原材料。

7、涵背回填 ⑴必须在涵洞圬工达到设计强度后方可进行填筑。

⑵涵背回填应采用透水性材料按照设计及规范要求填筑，分层填筑，每层厚度为15cm，并应加强压实措施。

⑶涵背回填填料粒径应符合设计及规范要求，填筑必须两侧分层对称同时进行，其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。

⑷回填采用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶作业时，应与涵洞洞身边缘保持不小于1m的间距，以确保涵洞及机械设备的安全。

五、外观鉴定及存在问题

1、模板拼缝不严，局部漏浆，砼面模板拼缝明显、轻微错台。

2、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

六、整改措施及后续施工注意事项

1、错台处砼凿除,并用事先调配的水泥砂浆修补，下一步施工中，模板缝隙用腻子堵严后，再用透明胶带纸封闭。

2、严格按配合比计量所用原材料，尤其是控制用水量。

桩基首件总结(№1标) 篇6

目 录

一、工程概况……………………………………………..3

二、施工准备………………………………………………3

三、施工过程……………………………………………..4

四、施工总结………………………………………………5

K15+285石桥水库大桥7-0#桩基

首件工程总结

一、工程概况

柳武高速总承包部

技术负责：邰 斌 施工负责：郭云博 质检负责：张 航 试验负责：边海强 安全负责：杨定锋 3.材料准备：

a)所有材料来源于一分部

h)自卸车2辆 i)运水车1辆

j)全站仪1台，水位仪1台。

5.测量准备：完成桩位施工放样，并经测量专业监理工程师检验合格。6.技术方案准备：开工报告已获监理批复，项目部对施工班组进行技术交底、安全技术交底，现场按要求布置好各类标示牌。

三、施工过程

1.2013年4月7日，按测量放样位置，采用挖坑法埋设钢护筒，并就位好钻机位置。护筒直径1.8m，护筒长度2.5m，护筒筒顶标高125.893m，原地面标高125.893m，护筒埋深2.2m，设计孔深30m。

2.2013年4月8日9时，先在孔内灌注泥浆，开始钻孔。开孔时采用小冲程（1.0m）冲孔，钻速较慢，钻进2m后即以约2m的冲程正常钻进，每钻进2m进行泥浆比重检测并捞取渣样，同时与设计图纸核对地质情况。孔内地层为粘土，孔内泥浆比重1.33~1.36。

3.2013年4月8日21时，钻进累计深度13.5m时，孔内地层为粘土混碎石。

4.2013年4月9日01时，钻进累计深度8.5m时，孔内地层为粘土混碎石。5.2013年4月10日2时，发电机故障，到11时恢复。

5.2013年4月10日11时，钻进累计深度2.2m。孔内地层变化为中风化灰岩。

6.2013年4月11日2时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。

7.2013年4月12日9时，钻进累计深度1.04m。孔内地层变化为中风化灰

岩。

8.2013年4月13日01时，钻进累计深度0.97m。孔内地层变化为中风化灰岩。

9.2013年4月14日4时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。

10.化灰岩。

11.化灰岩。

12.化灰岩。

13.2012年7月12日，终孔检查得孔底标高95.973m，孔位偏差满足规2013年4月17日6时，钻进累计深度0.38m。孔内地层变化为中风2013年4月16日3时，钻进累计深度0.6m。孔内地层变化为中风2013年4月15日3时，钻进累计深度0.45m。孔内地层变化为中风范要求，终孔直径用检孔器（直径1.8m，长度7.5m）测得孔径满足设计要求，测得倾斜度0.5%满足设计要求。并开始清孔。

14.2013年4月22日14时，从一分部钢筋场加工运来钢筋笼，经监理现场检验，符合规范设计要求。

15.2012年4月22日16时，开始利用吊车下笼。桩笼共分三节，上下节钢筋笼采用单面搭接焊接，焊接长度均超过规范要求的10d(280mm)值。钢筋笼接长时，先将

此时孔深为95.973m，桩底沉淀厚度为3cm，泥浆比重为1.06，含砂率1.8%，满足设计要求。

17.二次清孔满足设计要求后，立即组织下导管。导管共11节，除最底节3.3m及最上节1.5m外，其余9节均为标准节2.7m，共29.1m。根据计算并固定导管底口距桩底高度0.35m。

18.计算首灌砼数量：按设计要求，首灌砼数量必须满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，经计算得首灌砼数量应大于3.2m3,计算公式如下：

a)V≥(π*D2)/4*(H1+H2)+(π*d2)/4*h1，b)其中V为灌注首批混凝土所需方数，c)D为桩孔直径取值1.5m，d)H1为桩孔底至导管底端间距取值0.4m，e)H2为导管初次埋置深度暂定为1m，f)d为导管内径取值 0.3m。

g)h1为桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度，即h1= Hw*γw/γc=10.7m（Hw为桩孔内泥浆深度取值24.7m，γw为泥浆重度10.4KN/m3，γc为砼拌和物重度24KN/m3）。

19.2013年4月23日11时30分开始搅拌

20.4月23日14时59分，浇完

2.钢筋笼也是由柳武公路工程总承包部

（护筒加工及安装）

（探孔下放无误）

（7-0桩基成孔渣样）

（7-0桩基钢筋笼加工及安装）

（7-0桩基浇筑砼坍落度符合设计要求）

惠兴高速首件工程总结 篇7

钻孔桩首件工程总结

惠兴高速公路第十四合同段经理部

二0一一年三月二十五日

钻孔桩首件工程总结

——№14合同北盘江特大桥左6-16#钻孔桩

北盘江特大桥右6-16#桩基设计桩径φ2.5m，混凝土强度C30，设计桩长40m，顶标高380.183m,桩底设计标高339.793m，桩底实际标高339.503m，设计嵌岩深度34.39m。钢筋笼主筋60φ32，主筋间距12.27cm，主筋长度4107.1cm，净保护层6cm，加强筋直径φ32cm。该桩处于北盘江河岸边边，根据实际地形情况，采用冲击钻成孔，于2010年11月11日开挖，2011年1月1日终孔，2011年1月9日钢筋笼安装，于 2011年1月10日浇筑混凝土，2011年2月28日进行了超声波检测。

钻孔桩施工程序：施工放样—护筒埋设－钻机就位－钻进成孔－钢筋笼安装—水下混凝土灌注－桩基检测—成桩检查

一、技术准备

1、承包人在做好开工准备工作以后，向F驻地办提出分项工程开工申请报告，驻地办组织专业工程师对施工技术方案进行审核，对施工现场以及原材料、机械设备、施工人员等进场情况进行检查验收，对进场的水泥、砂、碎石、钢筋、外加剂等材料进行抽检试验。通过审核、检查、试验等工作验收合格后，批复开工报告，同意钻孔桩施工。

承包人填写申报资料并经驻地办审批的有： A-05 分部（分项）工程开工申请批复单 EZJ-07建筑材料报验表 驻地办出具的资料有：

ESN-01 水泥物理性能试验成果报告 ESN-02 水泥物理性能试验 ESN-15 外加剂检测报告 EJS-01 钢筋力学性能试验 EJS-02 钢筋焊接试验 EJS-03 钢筋机械连接试验 EJL-01 粗集料试验成果报告 EJL-02 粗集料筛分试验 EJL-03粗集料技术性能试验

EJL-04 碎（砾）石压碎值、磨耗及软弱颗粒含量试验 EJL-05 针片状颗粒含量试验 EJL-10 细集料试验成果报告 EJL-11 细集料筛分试验 EJL-12 细集料技术性能试验 EJL-13 细集料压碎指标试验

2、承包人在动工前，由项目总工组织召开班组现场施工技术交底会和安全技术交底会，由专业技术人员进行交底。技术交底会通知驻地办、总监办参加，在交底会上，监理工程师同时进行监理程序交底，并强调有关质量要求。

技术交底会上，明确有关设计图纸，为“第三册第1分册”，主要有：

设计说明S4-3-30 工程地质纵断面图 S4-3-2 桥型总体布臵图S4-3-3 桩基构造图S4-3-95 技术交底会上，明确有关施工技术条款，主要有：

公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）第6章 灌注桩基础、第10章 钢筋、第11章 混凝土及钢筋混凝土工程；

钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）第6章 施工现场接头的加工与安装、第7章 施工现场接头的检验与验收。

承包人填写的资料有： 表格编号 施工技术交底书 表格编号 安全技术交底书

3、承包人施工放样后，报驻地测量监理工程师进行复核。承包人填写申报的资料有： A-01 施工放样报验单 DZ-21 施工测量放样记录表 DZ-20 一般水准测量记录 监理抽检资料有： DZ-21 施工测量放样记录表 DZ-20 一般水准测量记录

二、工序检验

1、桩位验收合格后埋设护筒，钻机就位。监理工程师检查护筒中心位臵，竖直度，并要求埋设牢固的护桩以确定桩孔中心，护桩呈大致垂直的十字方向布臵。

2、冲孔钻进

钻进过程中，承包人做好钻孔记录，特别对地质情况进行准确描述。每2～3m检查钻孔中心位臵及倾斜度，每层地层捞取渣样并保存，入岩后每米保留一个渣样。入岩位臵报监理工程师现场予以确认，实际入岩位臵为4m。终孔时报监理工程师进行验收，实际终孔标高为502.6m,嵌岩深度15.8m, 满足设计要求。钻孔倾斜度用吊线法检查，检查结果100mm，符合规范要求。孔径用探孔器进行检查，探孔器能顺利通过至孔底。

DZ-04混凝土施工原始记录

3、钢筋笼制作与安装

钢筋笼在现场制作，场地平整，基本满足制作条件要求。钢筋笼按设计图纸加工，主筋规格、数量、长度与设计一致，主筋间距、箍筋间距偏差符合规范要求，保护层耳筋高度与设计相符。钢筋连接采用直螺纹套筒连接，丝头长度35mm，端头平整，接头套筒外无露丝，主筋轴线一致。主筋与加强筋点焊处基本无伤筋现象。钢筋无锈蚀，钢筋笼无变形。施工单位、监理单位对钢筋直螺纹接头均抽取试件1组，经试验抗拉强度合格。

钢筋笼制作后，作为整体安装。钢筋笼安装时控制顶标高、中心位臵，然后予以固定。钢筋笼安装过程现场监理进行全过程旁站。承包人填写的资料有： A-13 检验申请批复单

CZ-06 钢筋安装现场质量检验报告单 DZ-06 钢筋工程中间原始记录 EJS-03 钢筋机械连接试验 监理抽检资料有：

CZ-06 钢筋安装现场质量检验报告单 EJS-03 钢筋机械连接试验

4、水下混凝土灌注

施工单位安装钢筋笼后，进行二次清孔。灌注混凝土前，检查孔底标高为519.298m，孔底沉渣厚度为60mm，反算钢筋笼骨架底标高为519.580m，检查泥浆相对密度、粘度、含砂率均符合规范要求。各项准备工作充分后，同意灌注水下混凝土。施工单位根据砂、石含水率调整施工配合比，测试混凝土坍落度。灌注过程中，控制导管埋臵深度2～6m，严禁导管拔出混凝土面；监控混凝土性能与质量，随机测试混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌注；施工单位随机抽取混凝土试件2组，监理抽检混凝土试件1组，作为混凝土强度的检验、评定依据。

混凝土灌注过程，现场监理进行全过程旁站。承包人填写的资料有： A-13 检验申请批复单

DQL-03 挖孔桩终孔后灌注混凝土前原始记录 DQL-07 水下混凝土灌注原始记录 DZ-04 混凝土施工原始记录 EJZ-05 泥浆性能指标检测试验 CQL-10 挖孔桩现场质量检验报告单 ESN-05 水泥混凝土抗压强度试验报告 监理抽检资料有：

DQL-03 钻孔桩终孔后灌注混凝土前原始记录 EJZ-05 泥浆性能指标检测试验 CQL-10 钻孔灌注桩现场质量检验报告单 ESN-05 水泥混凝土抗压强度试验报告

三、验收评价

该桩承包人自检混凝土抗压强度37.88MPa，监理抽检抗压强度37.79MPa，桩基经超声波检测为Ⅰ类桩。因目前桩基尚未开挖，未凿除桩头，不能对桩位偏差予以确定，所以暂评定为合格；待凿除桩头后，再进行桩位检查、桩头混凝土外观质量检查、质检资料检查，各项验收资料收集齐全后予以最终评价。

承包人填写的资料有： A-14 中间交工证书

JJ-71 分项工程质量检验评定表 监理抽检资料有：

JJ-71 分项工程质量检验评定表

四、存在的主要问题 通过这次总结，发现施工中尚存在以下问题，需在下一步施工中予以解决：

1、施工技术交底不够细致，没有明确和下发具体的施工图纸，未能及时发现施工图纸中存在的错误。

2、成孔过程中，对桩位护桩的固定与保护措施不到位。

3、“DQL-02 钻孔灌注桩施工原始记录”表中，只有监理员签字，终孔验收应由监理工程师验收，以保证桩基终孔标高、嵌岩深度、地质情况的判断等重要指标符合设计要求。

4、混凝土浇筑前对泥浆性能指标进行测试，应填写资料。

10标桩基首件总结监理评述 篇8

1、施工准备阶段的监理

（1）、2014年1月3日监理办测量组收到10标桥梁桩基工程首件报验，测量专监当日对10标B匝道桥28-1桩基进行现场测量复核，复测结果符合要求，并要求项目部测量组对桩位进行了必要的保护。对施工环节进行跟踪监测，保证桩基不移位。

（2）、监理办试验室对桩基首件工程所用的原材料进行了抽样检测，为确保工程材料合格，对桩基混凝土配合比进行了验证试验，验证结果满足要求；原材料检测各项指标合格。

（3）、合同专监及安全专监对进场的施工机械及备用设备进行了核查，操作人员的相关证件已经核对，安全操作规程已落实；

（4）、桥梁专监组织承包人对班组进行了质量、安全、环保交底；监理办组织对现场监理人员进行了监理交底；

（5）、桥梁专监认真审核了首件施工方案，安全专项施工方案，对方案中存在的问题已经要求承包人进行修改；要求承包人质量、安全、环保保证体系正常运行，确保首件工程的顺利实施；

（6）、对首件工程的开工申请进行了批复。

2、施工过程的监理

（1）、在桥梁专监的安排下，由现场监理对钻机钻头直径进行了检查，加强桩基钢筋笼的加工过程控制，并进行了验收；对现场原始记录、质保资料等进行了审核和签认；（2）、对砼导管的水密承压试验进行了检查；

（3）、从砼的试拌到正常拌合安排了试验人员跟踪检查；

（4）、对成孔验收、钢筋笼加工及安装、砼浇筑等进行了全过程旁站检查；

（5）、按照规范要求检查了井孔沉淀层厚度、泥浆三大指标等；

（6）、要求承包人及时做好施工记录，按照绕西南公司要求归档影像资料，监理人员做好抽检资料；

（7）、要求特种作业人员必须持证上岗，所有进入施工现场的人员必须佩带安全帽，临时用电及相关设施必须符合要求。

3、存在的主要问题

（1）、桩基扩孔率偏大，要求对钻孔速度加强控制，尽量减小扩孔系数；

（2）、钢筋主筋接头安装时间长，要求钢筋班组增加熟练工人或加强培训指导。

4、对施工工艺的评价及改进意见

首件施工工艺能够满足施工方案的工艺要求，要求承包人在总结完善工艺后予以认真落实，如更换人员应重新组织技术交底。

5、质量评价及存在的安全隐患

施工过程中，人员和机械能满足首件桩基施工要求，严格控制进场原材料，现场监理责任心强，各施工人员对施工环节安排紧凑、连续，无脱节现象，第三方桩基成孔检测及桩身超声波检测结果满足设计要求。砼28天抗压强度满足设计和规范要求。存在的主要安全隐患：夜间浇筑砼时要增加照明亮度，增加车辆指挥人员，确保夜间施工正常，避免人员伤害。

6、推广的意见和建议

根据监理在施工过程控制和检测的结果，监理同意推广，在混凝土浇筑前先进行混凝土试拌，在试验室对混凝土检验满足设计要求后，在进行混凝土生产浇筑。建议承包人加强对各班组工人定期或不定期的安全教育和质量培训，并下发作业指导书。以确保桩基施工质量。

钻孔灌注桩首件施工监理总结 篇9

本项目钻孔灌注桩首件工程为S338互通主线桥12#-6钻孔灌注桩，施工时间为2007年7月13日至2007年7月16日。该桩设计桩径ф1.2m，桩顶标高0.751m，桩底标高-36.249m，桩长37m，按设计要求为摩擦桩。施工单位采用正循环成桩法进行施工。

按照指挥部作业指导书及监理组关于钻孔灌注桩监理细则的要求，开展本标段监理工作。

1、测量放样

为保证桩位符合设计及规范要求，测量监理对施工单位测量工作进行复核，并要求在桩位四周设置4个护桩以确保中心位置的准确。

2、埋设护筒，备置泥浆池

首先要求护筒坚实不漏水，且内径比钻头直径大20cm以上。埋设时应以中心桩位及四周护桩为基准，确保护筒位置正确。填埋护筒四周时要求施工单位将土夯实，开钻之前要求施工单位要配备好沉淀池和泥浆池，并测出护筒标高。

3、钻进

在开钻之前监理要检查钻机的水平，钻杆的垂直度及钻头与桩位的对应情况，并对钻具长度，钻头直径进行复核，符合要求后同意开钻。该地区上部土层主要为粘土、亚粘土，因此泥浆制备采取的是原孔造浆。在钻进过程中监理主要采取巡视检查，要求施工单位做好钻孔记录。并把开钻时间、终孔时间及标高，及时通知监理，尤其是地质发生变化时要通知监理到现场进行确认并捞取渣样以便判别。并要求施工单位不得胡乱排弃泥浆，尤其不能排入河道污染环境。

4、终孔检查

首先要求施工单位自检，合格后再通知监理，监理根据钻杆长度和转盘标高计算出孔底标高，符合设计要求方同意终孔。一次终孔结束时以测绳测孔深，当测得沉淀厚度基本符合要求后方同意提钻。

5、下钢筋笼

成孔之前进行钢筋笼检查，主要检查钢筋笼的尺寸、规格，钢筋数量和焊接质量，确认合格方允许使用。下笼之前要求先下探孔器，探孔器顺畅到底才允许下笼。否则要求施工单位采取措施。下放钢筋笼监理全过程旁站，对每一节焊接进行检查，直至下完。本桩钢筋笼下放顺利，未出现意外情况。

6、二次清孔

在下完导管后进行二次清孔，二次清孔结束时测量沉淀厚度、泥浆指标，达到设计要求才允许灌注。本桩使用正循环方法，结果证明如果一清泥浆比重控制的好、清孔比较彻底，二清时能及时调浆，能保证沉淀厚度与各项泥浆指标符合要求。

7、灌注水下混凝土

该过程监理全过程旁站。施工单位采用自拌砼，现场由地泵泵送。料斗容积经复核符合首灌埋管深度1m的要求，过程中用测绳测量砼顶面的高度，确保埋管深度控制在2-6m现场测量坍落度并制作试块，当混凝土顶面高度满足凿桩头的需要后灌注结束。

在该桩施工中监理严密关注现场情况，对桩位、孔深、沉淀厚度、泥浆指标等进行认真测量，对下笼与灌注全过程旁站，并按要求进行各项抽检，做记录。通过该首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械设备、人员、技术管理是可行的，从而也验证了钻孔灌注桩的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的，为下一步钻孔灌注桩施工打下了良好基础。