轮机实习报告

轮机实习报告（精选6篇）

轮机实习报告 篇1

实习报 告

专 业: 轮机工程

班

级: 一班

学 生 姓 名: 佟宝诚

实习起止时间: 1 00余吨钢结构件。公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地

带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。

实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。

初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。主要内容有几点

一：氧气及可燃气体检测要求

1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气 体检测一次，并出具证书。

2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

① 氧气浓度18%~21%；

② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

二：设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。

2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

三：明火作业要求

1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。

2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。

5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。

6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

四：涂装作业

1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

五：安全通道

1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事项参照总管小组要求。

六：其他安全要求及文明生产工作

严禁携带香烟上船。

非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

篇二：轮机实习报告

大管轮实习报告

经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。

在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。结合我所实习船的工作特点，主要为pl19-3提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。

1船舶动力推进装置及运行工况的管理

⑴ 动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。

根据作用不同，动力装置分类：a推进装置，保证航行

速度而设置的所有设备的总称。包括：主机，传动设备，轴系和推进器。b辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。c管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气

船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否

可靠地和不间断地运转。因此要求船舶动力装置具有很高的可靠性，经济性，机动性和续航力。

影响船舶动力装置可靠性的因素有设计，工艺，使用方面

的因素。轮机管理人员在平时努力提高管理水平，航行中认真值班做好工作，这也是可靠性的有力保证。本船瓦锡兰wn12v25日常监测参数如下：

⑵ 置按传输功率的方式不同可分为：①直接传动②间接传动③z型传动。本公司船舶多采用间接传动，该方式又分为带齿轮减速器，带滑差离合器，同时具有齿轮减速器与离合器等三种。其主要优点：①主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制②轴系布置比较自由③在带有顺倒车离合器的装置

中主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能提高④有利于采用多机并车运行及设置轴带发电机。

安全管理是管理中永恒的话题，只有平时加强安全管理，提高安全意识，做到事事讲安全，处处讲安全，人人讲安全才能有效保障船舶安全。轮机员应做到：1）正确熟练操作机舱应急设备，避免临界误操作2）按pms对设备进行维护保养，对有缺陷的设备及时修理，确保各设备处于随时可用状态3）加

强部门日常安全教育，培训工作，提高安全管理，杜绝麻痹，侥幸心理的存在4）正确，规范使用操作机舱设备，如：电气焊操作，高空作业，设备的拆装作业，车钳作业等5）针对机舱的危险隐患和可能发生的险情制定出详细的措施和应急预案。如：机舱巡回检查路线及重点检查部位，机舱发生火灾或进水时的应急预案。3船舶防污染

船舶的检验一般分三种，即法定检验，入级检验和公正检验。船级检验是船舶所有人为使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶用途，技术状况和航行区域等，篇三：轮机实习报告yy 船院轮机实习报告

专业班级：轮机1102班

学生姓名： yyy 学号： u201112175 时间：2014.7

一、实习目的与意义

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是做到理论和实践的有效的结合统一，使我们更进一步了解、巩固和深化所学知识，同时提高操作能力与动手能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。

实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习不仅可以加深对知识的理解，还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识，了解了拆装的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实践，提高了工程实践能力，培养了工程素质。

二．实习地点 武汉船舶职业技术学院

武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校。

院、特色创优” 以内涵建设为主的治校方针；坚持培养高素质技能型专门人才办学类型定位，形成了以“与船同行、融学于做”为典型特征的工学结合人才培养模式；坚持军工特色的文化定位，形成了以 “国家利益至上”为核心价值观，军工文化、企业文化、大学文化有机融合的校园文化。

学院建有轮机中心、现代制造中心、电气自动化中心、计算机信息网络中心、商务中心等18个校内综合训练基地。拥有船舶建造、船舶机舱仿真、数控加工、plc及自动控制、计算机网络技术、酒店服务等106个设施先进、功能完善的实训室。其中，国家财政部重点建设的实训室6个。学院还拥有一具中型企业规模的实习工厂，工厂技术力量雄厚，加工手段完备，是船舶工业生产柴油机配套产品的定点厂家和美国石油学会（api）在国内独家认可的厂家，为培养学生的实际动手能力提供了得天独厚的条件。

三．实习内容（轮机动力设备拆装与操作）

轮机动力设备的拆装

1．柴油机气阀研磨及密封性检验

（1）、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗

吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

（2）、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90?。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2．柴油机气阀拆卸

进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、排气阀，例如6160a柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。

3、柴油机活塞环

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。

（1）、活塞环搭口间隙的测量：

1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再

用干净的棉纱擦拭干净。

2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下

部1/3处，并且要放平。

3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

柴油机活塞环拆卸

拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算 篇四：轮机工程实习报告(毕业实习)实习报 告

专 业: __轮机工程___________ 班 级: _ 08级 __________ 学 生 姓 名: __xxx___________ 实习起止时间: 2012-2-22—2012-4-27_____ 目 录

概

况...............................................................................................................................................................1 第1部分 化学品船安全知识培训（化安）...............................................................................................2 1.1 散装化学品船概述及分类.............................................................................................................2 1.1.2 化学品船发展简史和趋势.................................................................................................2 1.1.3 化学品船的分类.................................................................................................................3 1.1.4 化学品船运输有关的技术术语.........................................................................................4 1.2 液体化学品的理化性质.................................................................................................................5 1.2.1 化学品船常运输物质的组成.............................................................................................5 1.2.2 货品的基本物理性质.........................................................................................................6 1.2.3 货品的化学性质.................................................................................................................6 1.3 化学品的危害性.............................................................................................................................6 1.3.1 关于毒性有关概念.............................................................................................................6 1.3.2 化学品危害人体的表现和症状.........................................................................................7 1.3.3 毒性分级.............................................................................................................................8 1.3.4 ics货物数据手册，健康危害性数据..............................................................................8 1.3.5化学品反应的危害性..........................................................................................................9 1.4 散化船消防和测量仪器设备.........................................................................................................9 1.4.1 散化船灭火的基本原则.....................................................................................................9 1.4.2 散货船灭火剂的适用性.....................................................................................................9 1.4.3 灭火系统的设备...............................................................................................................10 1.4.4 专用检测器材...................................................................................................................10 1.5 化学品物质中毒、灼伤的急救...................................................................................................10 1.5.1急性中毒的现场急救处理原则........................................................................................10 1.5.2化学灼伤的现场急救........................................................................................................11 1.6 小结...............................................................................................................................................11 第2部分 化学品船安全操作（化操）.....................................................................................................13 2.1 化学品船上常运货品的基本简介...............................................................................................13 2.2 货物系统.......................................................................................................................................17 2.2.1 货物装卸系统...................................................................................................................17 2.2.1 液货舱透气系统...............................................................................................................18 2.2.3 惰性气体系统...................................................................................................................18 2.2.4 货物温度控制系统...........................................................................................................18 2.2.5 货物控制系统...................................................................................................................19 2.2.6 散化船的洗舱系统...........................................................................................................19 2.3 机房模拟管路连接.......................................................................................................................19 2.4 小 结.............................................................................................................................................20 第3部分 油船安全知识（油安）.............................................................................................................22 3.1 油船的基本知识...........................................................................................................................22 3.1.1油船的发展史....................................................................................................................22 3.1.2 油船的类型.......................................................................................................................23 3.2 货油的特性...................................................................................................................................23 3.2.1 原油的分类和理化性质...................................................................................................23 3.3.2 石油和石油产品的特性...................................................................................................24 3.3.1 爆炸和燃烧的危害...........................................................................................................24 3.3.2 石油及石油产品危及人身健康的毒性...........................................................................25 3.4 油船静电基本知识.......................................................................................................................25 3.4.1 静电产生原理...................................................................................................................25 3.4.2 货油产生静电...................................................................................................................26 3.4.3 静电放电形式...................................................................................................................26 3.5 小 结.............................................................................................................................................27 第4部分 油船安全操作（油操）.............................................................................................................28 4.1 油船的货油系统及附属设备.......................................................................................................28 4.1.1 货油管系...........................................................................................................................28 4.1.2 附属设备...........................................................................................................................28 4.2 惰气系统.......................................................................................................................................29 4.3 电脑房管路连接...........................................................................................................................31 4.5 小结...............................................................................................................................................33 第5部分 原油洗舱cow..............................................................................................................................35 5．1 原油洗舱理论...........................................................................................................................35 5．1．1 原油洗舱的含义...........................................................................................................35 5．1．2 原油洗舱的特点...........................................................................................................35 5．1．3原油洗舱设备................................................................................................................35 5．1．4 原油洗舱作业...............................................................................................................35 5．2 管路连接.....................................................................................................................................36 5．3 小结.............................................................................................................................................36 1 2 篇五：轮机毕业实习报告

主 题：主机的润滑油系统

专 业：轮机工程

学

号：0901020311 姓 名：沈建新

指导老师：庄树超 目录

主机润滑系统„„„„„„„„„„..„...3

一、润滑系统的组成„„„„„„„„„„„„„..4（1）湿油底壳式润油系统......................................................4（2）干油底壳式滑油系统......................................................4

二、润滑系统的主要设备„„„„„„„„„„„...5

（1）滑油冷却器....................................................................5（2）滤器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„...5（3）滑油泵...........................................................................5

三、润滑的作用、滑油的性能指标„„„„„„„„6

一、润滑的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„.6

二、润滑油的性能指标„„„„„„„„„„„„„„.6（1）黏度与黏度指数.............................................................6（2）酸值和水溶性酸或碱„„„„„„„„„„„„„.7（3）抗乳化度„„„„„„„„„„„„„„„„„„.7（4）热氧化安定性与抗氧化安定性„„„„„„„„„.7（5）腐蚀度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8（6）总碱值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8

四、润滑油系统的维护管理„„„„„„„„„„„8（1）正确选用润滑油„„„„„„„„„„„„„„„.8（2）确保滑油的工作压力„„„„„„„„„„„„„.8（3）确保滑油的工作温度„„„„„„„„„„„„„.9（4）保持正常的工作油位„„„„„„„„„„„„„.9（5）备车和停车时的管理„„„„„„„„„„„„„.9（6）定期检查和清洗滑油滤器和冷却器„„„„„„„10

五、常见故障..................................................................10（1）润滑油压力不正常„„„„„„„„„„„„„„...10（2）润滑油油温不正常„„„„„„„„„„„„„„...11（3）润滑油变质过快„„„„„„„„„„„„„„„„11（4）润滑油消耗过快„„„„„„„„„„„„„„„„12（5）油水混合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 主机的润滑油系统

柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。

柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。

一、润滑系统的组成

曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。1）湿油底壳式润油系统

湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。

2）干油底壳式滑油系统

干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：

①单泵系统：滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环柜中。②双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。

二、滑油系统的主要设备

1.滑油冷却器

滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。

管壳式热交换器：

以管道与壳体形成换热空间

的热交换器称为管壳式热交换

器，如图所示。管群装在两端管

板之间，管两端与管板相连接之

处均有良好的密封。在这种热交

换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这些管子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。

2.滤器

利用EXCEL设计轮机中午报告 篇2

关键词：中午报告 统计 对比 图表

1 中午报告简介

通常船舶每日中午都要向公司发送正午报告（见图1），

1 中午报告简介

通常船舶每日中午都要向公司发送正午报告（见图1），使船公司及时掌握船舶动态及主机的耗油和船舶存油量等。此文设计的轮机中午报告远比发公司的正午报告参数详尽，轮机中午时分要统计的主要数据有：主机转速计数器、主机功率（如有）、主机燃油流量计、副机燃油流量计、副机功率、主机气缸油总冲程数等。次要数据有锅炉燃油耗量、加油量、各种滑油的加油量和消耗量、备注等。

利用EXCEL设计的轮机中午报告内又分六个工作表（见图2）：轮机中午报告、自清滤器次数、周四滑油耗量、驾驶台中午报告、气缸油耗油率图表和燃油耗油率图表。为了统计计算，需要驾驶台输入每日航行里程、航行时间和抵港距离。此表格内蓝色标题为机舱中午时要输入的数据，粉色为驾驶台要输入的数据，彩色底色的为重要的数据。其他颜色的标题一般不需要输入，不需要输入的参数可以锁定，设置密码保护。

2 轮机中午报告

轮机中午报告工作表内主要有三种参数：主机的相关参数（见图3）、燃油相关参数（见图4）和滑油相关参数（见图5）。

2.1 主机相关参数

主机总转数：每日中午时分，由值班人员在同一时间记录主机计数器上的总转数。

主机的运行时间、实际平均航速和每日的航行里程是由驾驶台中午报告内自动导入的，轮机中午报告工作表内不需要再输入。

主机油门输出值：由值班人员输入。主机油门输出值反映了主机负荷的大小。

主机平均转速、理论航速和滑失率是由公式自动计算所得出来的。

主机有效功率：主机有效功率又称轴功率。有的船舶有功率表，可以直接记录当时正常航行时稳定转速下的轴功率，这只是某一时刻下的轴功率。如果船舶没有安装功率表，可以用一个公式进行计算，此公式只是供参考。P=Cn C 是一个常数，主机轴功率与转速的立方成正比。每月测量主机示功图时，可以量出主机的指示功率，再乘以机械效率得出轴功率，用此功率除以当时主机转速的立方即可得出。船舶二冲程增压柴油机的机械效率通常为0.85～0.94。对同一主机，不同转速对应不同的效率，一般转速越高效率越大。

2.2 燃油相关参数

主副机燃油流量计：流量计的计量准确与否对中午报告的统计是至关重要的。故要校正流量计的准确度，最好在船舶正常航行时，主机转速稳定情况下测量。记录固定时间段内（如4个小时或6个小时等）主副机流量计的读数，在这段时间内，停燃油分油机，记录这段时间内燃油日用柜的燃油消耗量，检查流量计和实际的燃油消耗量有无差别，如有区别，可以在计算主副机日耗量时乘以一个系数加以修正。通过公式计算主副机每日的耗油量时，必须考虑燃油温度对比重的影响以及不同燃油的比重也不相同的实际情况，随时进行正确修正比重。

主副机日耗量：这两个参数是由公式计算得出。注意比重的变化。这两个参数是重要参数之一。

锅炉耗量：如果船舶锅炉没有流量计，只能根据运行时间的长短，输入日耗量。

柴油的耗量：柴油的消耗量也是输入的，柴油存量是自动计算的。

燃油日耗量：这个参数是由主副机和锅炉的日耗量相加所得出的。这个是重要参数之一。

燃油存量：这是自动计算的。但是最好每周至少一次去测量船舶实际存油量，如有偏差及时修正，可以通过修改燃油比重进行调整，或者在计算主副机日耗量时乘以一个系数来调整。一般情况下，由于油舱油脚无法驳出以及吃水差和船舶摇晃的影响，最好是船舶实际存量要大于此表格内计算得出的存油量。但是这个差值一定要在合理范围之内，一般不超过1%。

船舶冷箱数和加油量是要输入的。航行里程由驾驶中午报告内自动导入。

燃油节超：这个参数供参考，有一定的误差。它是由每日航行里程乘以公司给的燃油定额（kg/kn）加上冷箱的定额再加上停泊燃油定额（kg/h）减去实际每日的消耗量。如果得出黑色字体就是节油，红色字体就是超耗。

备注内记录船舶的动态，如所靠港口或抛锚，不输表示正常航行。

主机耗油率：主机耗油率是主机每日耗油量除以主机的有效功率（轴功率）再除以24小时得出。注意单位的变化。这是一个最重要参数之一。

燃油耗油率：是每日所有机器的耗油量除以航行里程所得的。这也是最重要参数之一。

副机功率和耗油率：这两个参数是新加的。副机耗油率是副机耗油量除以副机功率再除以24小时所得出的。

2.3 滑油相关参数

滑油的相关参数包括气缸油和主副机滑油。这里所讲的电子注油器，在集控室面板上有电子注油器的人机界面，通过内部数据进行统计和计算。

气缸油总冲程数：每日中午时分记录人机界面内的气缸油总冲程数，它是由高位（五位数）和低位（五位数）组成一个十位数。

气缸油日耗量：是由公式计算而来。每日的冲程数乘以柱塞容积再乘以气缸油比重除以1 000，得出每日消耗气缸油数量（KG）。可以通过单位小时内实际耗量同计算得出的耗量进行比较后修正。

气缸油耗油率（g/kW.h）：它等于每日消耗量乘以主机额定转速除以24小时除以实测转速再除以额定功率。

气缸油耗油率（kg/kn）：它等于每日气缸油消耗量除以实际每日的航程。

气缸油节超：这个参数仅供参考。它等于公司给的定额乘以每日航程加上停泊时的定额减去实际每日的耗油量。红色为负值表示亏损。

nlc202309041203

气缸油加油量、主副机滑油的加油量和消耗量的单位是KG，在这里不需要输入，要在周四滑油耗量工作表内输入，周四滑油耗量工作表内的单位是L。

气缸油和主副机滑油的存量是自动计算的，但要注意和实际校正。

3 驾驶台中午报告

这里的驾驶台中午报告比实际的驾驶台中午报告数据要少很多，仅仅有部分数据要输入。这些数据要驾驶台在每日中午时分输入（此电子表格已共享）。

驾驶台要输入的数据有：实际航行时间、实际航行距离和实际抵港距离（见图6）。

平均航速是每日的实际航行距离除以每日的实际航行时间得出。

利用公式可以计算预计抵港时间和预计抵港存油供管理人员参考。

4 自清滤器次数

每日中午记录主机燃油自清滤器冲洗总次数、副机自清滤器冲洗总次数和主机滑油自清滤器冲洗总次数。通过计算可得出当日的冲洗次数。

自清滤器次数工作表内有日期、冲洗总次数和当日冲洗次数（见图7）。当日冲洗次数是自动生成的，如果超过设定的次数，如变成红色，表示滤器脏，需要更换。如果当日冲洗次数逐渐变大，则滤器的压差也变大，需要清洗滤器。这有助于管理人员监视滤器的工况。

5 周四滑油耗量

周四滑油耗量的工作表内包括主机的相关参数、气缸油的有关参数和主副机滑油的相关参数（见图8）。

5.1 主机的相关参数

这里的参数有主机总转数、运行时间、主机平均转速和主机功率。它们是从轮机中午工作表内自动导入的。

5.2 气缸油的相关参数

气缸油耗油量是由轮机中午报告内自动导入的。

气缸油加油量是要输入的。气缸油存量是自动计算的。

每周气缸油消耗总量（上周四到本周四）、每月气缸油消耗总量、每周航行距离和每月气缸油消耗总量是由公式（SUM）自动计算而成。

气缸油周耗油率和月耗油率是公式计算而成，是由耗油总量除以航行距离所得出的。通过监测周和月耗油率，来掌握船舶实际气缸油的消耗情况。

5.3 主副机滑油的相关参数

主机滑油的加油量和消耗量、副机滑油的加油量和消耗量、小品种滑油的加油量和消耗量是要输入的。它们的存量是自动计算得到。

6 气缸油耗油率

气缸油耗油率工作表内主要是图表显示出主机气缸油耗油率每日的变化。这里气缸油耗油率有两个不同单位：

g/kW.h和kg/kn。（见图9），图表内还包含主机平均转速和主机油门。本船使用的是电子注油器，注油率的计算设定为与平均有效压力（MEP）成比例。

图表分析：

3月2日至3月11日，主机有一只缸套换新处于磨合期。主机油门不变，主机转速升高，航速增加，气缸油耗油率逐渐下降。故在顺风顺流的情况下，主机气缸油耗油率相对较小。

3月18日靠泊期间检查缸套和活塞环工况，气缸油量稍大，分别调小各缸气缸油注油量。3月20日至3月27日，气缸油耗油率相比前一段时间有所下降。

3月27日至3月30日，船舶航行于运河，主机低速运转，由于河水较浅，主机负荷较大，气缸油耗油率明显上升。

4月7日至4月29日，船舶从大西洋经好望角到达印度洋最后抵新加坡。在大西洋里顺风顺流，主机气缸油耗油率相对较小；到达好望角后，船舶受顶流顶风作用，同一油门下，主机转速较低，航速下降，主机气缸油耗油率上升。

7 燃油耗油率

燃油耗油率工作表内包括有主机燃油耗油率（g/kW.h）、燃油耗油率（kg/kn）和副机燃油耗油率（g/kW.h），如图示。这三个参数放在同一图表内进行对比，查看主机、船舶和副机在不同工况的耗油率情况，从而可以制定可行的节能措施。

图表分析：

同一油门下，主机转速越高，航速越快，燃油耗油率就越低，反之燃油耗油率越高。

通常情况下，主机转速越低，燃油耗油率（kg/kn）越低。故在班期节余时，可以降速航行来降低耗油率，节约燃油，降低船舶营运成本。

过运河期间，由于水浅，主机负荷较大，耗油率较高。

如船舶受到顺风顺流影响，燃油耗油率会明显下降，反之耗油率会增加。

由于船舶空压机、甲板冷箱等设备周期性运转，副机的负荷也是变化的，导致副机的燃油耗油率也是周期性变化。

8 结束语

利用轮机中午报告的参数，便于管理者掌握主副机的耗油情况和机舱各自清滤器的工况，能够及时发现问题。

广州汽轮机厂实习报告1 篇3

11月16号星期三早上参观的是广州汽轮机厂。广州广重企业集团有限公司是一家具有60年历史的国有全资企业。广重是广州市国资委直属的大型企业，是原国家机械工业部的重点骨干企业，是国家机械工业系统的“ 100强企业”之一，也是华南地区及至东南亚地区规模最大、实力最雄厚的重型装备和汽轮机制造企业。广重技术力量雄厚，制造设备精良，检测手段先进，是国内最早拥有国家劳动部、机械工业部颁发的AR1 压力容器设计制造许可证的企业之一。目前该公司的主要业务有：设计制造和安装50MW以下的成套发电设备（包括锅炉、汽轮机和发电机等）；设计制造和安装大中型的石油化工设备和压力容器设备；设计制造和安装大中型的分离机械设备；设计制造和安装各种大中型的通用机械设备如不锈钢生产线设备、水泥设备、制糖设备、环保设备、造纸设备、矿山冶金设备、橡胶机械设备、港口机械设备、食品医药轻工机械设备、大中型钢结构等。广重的产品曾有不少是“全国第一”或“全国惟一”的产品，填补了许多国内的“空白”。广重集团从事重型机械、大型成套专用机械设备研发、制造和成套工程服务。产业领域包括能源、环保、交通、石化、钢铁等，主要产品有盾构机、汽轮机、锅炉、发电机、石油化工设备、重型大型机械装备、分离机械、环保工程设备、大型高级铸锻件、啤酒灌机械以及电热联供、生物质能发电、垃圾焚烧发电、余热发电成套设备、制糖成套设备、水泥成套设备等。产品遍布全国各地，远销世界二十多个国家和地区，以质量高、服务好，赢得了客户的赞誉和信赖。

还有一个令我感触很深的是，每台机床旁边都有一张技术台，上面放的是需要加工零件的图纸，工人按照图纸的尺寸比例精度等要求进行加工。这些图纸不是工人画的，而是设计人员设计草图，再由绘图员用计算机绘出来的。这也提醒我在学校的机械设计、画法几何、工程力学、材料力学的重要性。另外一位工厂管理人员也告诉我们，这些加工其实是比较简单的，一般的工人都会，只有很难的才需要问技术人员，也就是我们毕业后要扮演的角色，指导工人该如何做。故在学校学好专业理论很重要！

轮机实习心得体会 篇4

我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。

一，设备的日常维修管理

我们的日常维修（这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保养工作），大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认为应以公司PmS计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行，视情维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。

（1），积极保养，防患未然——事前维修

设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司PmS计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围，严格执行公司的PmS计划，精心保养好设备。PmS制度的落实，需要船员的主动性，积极性，也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周PmS计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读，结合设备说明书上的保养时间表划出重点；重要设备轮机长还必须到现场指导落实；时间允许的话，轮机员可以本地操作和讲解，这样不但可以掌握设备的状况，而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平，为轮机长进一步的业务培训提供依据，也为今后的类似检修提供宝贵的经验。

设备日常保养，应根据船舶航次任务的情况，有计划地完成；根据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。根据这种情况，值班管轮白天在设备运转时，通过认真观察记录设备运转情况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，按照各管轮提交的维修保养计划，由大管轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中，还必须列出详细的修理内容，估计需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。

（2），因时利导，抓细节，攻重点——视情维修

PmS计划要做，因为他为我们提供了船上设备的全面检修计划，这是一个面，但我们也不能只按照PmS计划完成检修，每条船的设备在运转了很长时间和修理了无数次后都有其特殊性，总会有他的软肋，这就是设备的关键点，而船舶设备停止运转时间有限，全面检修是不现实的，那么我们可以在有限的时间，有限的条件下，通过对面的监控，加强对点的检修，点面结合达到设备安全运转的目的。我们可以将设备近几年的运转情况，维修情况等，编排一套重点设备检修计划的周期表放在机舱集控室，提醒轮机员严格执行。记得在南海215船任管轮时，轮机长杨文喜要求我们每五天必须检查副机的高压油泵联轴接片和其他的紧固件，主螺距的遥控系统必须每两周检查固定件，每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓必须全部紧固，主机的气阀弹簧等必须认真检查等等。这些都不在PmS计划之内，正是因为坚持这些繁琐的工作，215船的设备才能长期处于良好状态，

（3），加强自修，提高业务能力

加强自修工作，对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内，工作分散的情况下，完成许多的检修任务，保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外，其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修维修中，大管轮的设备维修时二管轮要参加，二管轮的设备三管要参加，三管的设备大管要参加指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的按照固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。

（4），严格监控修理质量，保障设备良好运行

出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与“五想五不干”原则相悖；当维修关键自己没有足够的把握；配件、工具没有到位；经验、技术不足，未能找到真正的故障点；或者没有足够的技术资料，充分的时间等情况下，自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长经验拿设备冒险！因此，有些项目我们必须外委。对于外委项目的申报，应采取谨慎的态度，发现故障后要经过全面的检查试验，然后经过必要的拆检尽量确认故障点。决定外委后，在维修申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的原因、检查方法、产生的后果等尽可能详细的信息便于公司主管帮助分析及安排修理，尽可能减少由于误报故障造成维修的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。维修时还要充分考虑可能出现的情况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严重事故就会影响公司声誉。修理后应及时准确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。无论是自修，航修，大修，设备修理质量是首位，只有抓好修理质量，设备工作的可靠性才能有效提高。修理质量监控不严，设备的功率不能充分发挥，就会影响工作任务的完成。

二，文件、制度管理

管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告诉我，这标记是设备正常情况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人精心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人——人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决定；如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人——人管设备模式，这就要求轮机长经常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发现自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科学性；才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。

PmS作为设备检查、检修基础，应该贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否准确，对保证设备的正常运行起到关键作用。如果PmS的要求不清晰，标准不明确，由于检查人的经验、技术水平、熟悉程度、责任心等原因，会使检修工作浮于形式，出现故障前兆不能及时发现解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员经常对照设备说明书不断完善PmS计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修维修记录、存在问题总汇等文件为修船做好准备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减少人为因素的影响。

三，严格备件管理

备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的能力强不强、板凳深不深直接决定着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满足船舶的安全。船级社的要求，公司的特殊要求外，还需要许多各种各样的备件和材料，备件的管理看起来简单，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。

首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是维修使用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能详细的信息，在情况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件照片存档，以便在应急的情况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都必须登记很难，这需要轮机长经常提醒轮机员做好这项工作。

其次是在船备件的管理，轮机长要应用经验评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长及时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观察轮机员对备件的熟悉情况，能更清楚的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点，可以知道备件材料的使用情况，从而科学的订购备件材料，通过观察耗损备件的情况还可以让我们认真做好备件材料的改良，改进我们的修理计划，方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。

第三，根据设备情况、备件库存情况，积极与公司沟通，及时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的情况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以使用的备件，应该做好保存和记录工作，包括更换时间和更换原因，真正做到物尽其用，尽量为公司节约资金。

四，技术交流与培训

船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，交流思想和技术才是大家的主要目的。要提高设备的管理水平，就必须要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中，每个人都有自己的长处和不足。如何扬长避短？我认为技术交流是一种很好的办法：在船上通常做法是：每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作，安全应急的技巧，分析故障率高设备的可能原因等，另外还有针对性学习重要设备系统原理，例如电站的电路图，主机遥控原理图，侧推力器的操纵系统原理图等，通过原理的分析，预测可能会出现的故障，我们应该提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或排除某一故障后，大家都会集中讨论分析总结修理过程存在的问题，找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。如果条件允许的话，还可以抽空进行“车，钳，焊”的基础技能训练。

五，提高责任心，关注思想状态

资料表明：船舶设备事故85%以上是人为因素造成。由此可见提高设备管理水平，关键在人。要管好设备，首先要管好设备的直接管理者，提高他们的责任心。设备发生故障时大部分都有先兆，责任心强的轮机员可以第一时间发现故障，并且主动认真地解决该故障，将事故消灭在萌芽状态；相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花，发现问题不自己解决也不汇报，在设备检修中三心二意，应付了事。可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。记得在南海215船，轮机长杨文喜经常在机舱安全例会中，重点强调轮机人员的责任心，向大家贯穿“事情的成败在于细节”的理念。同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全，而且会影响全船安全的观念。另外他还树立典型，表扬在近段时间内责任心强的轮机员；对于责任心不强的轮机员则在他值班时经常下机舱检查指导工作，在检修中以身做则，身传言教，不断用各种方法去提高他们的责任心。正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习！

人的思想状态会直接影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的，工作环境是很恶劣的，尤其在东部这个海况很差的海域，光船舶的摇晃都经常让人头晕乏力，何况还有家庭问题。个人待遇。人际关系，出海时间长，不能及时换班等各种各样的原因。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素质的.船员，在这样的条件下都可能出现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性发展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应该紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下交流等多种方法，使全体船员团结一致，建立一个积极向上的大集体，互相关心，互相帮助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，消除短期思想，踏实工作。使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。

六，团队协作精神

俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，将之所以为将，不是他打仗厉害，而是管理到位，他能将整个团队拧成一根绳，我们船舶，也存在团队协作精神：从小处说，团队精神存在于整个轮机部，一个人的能力再强，他也不能独自撑起一片天！一个合格的轮机部门只有具有团队精神，才能管理好设备，安全优质完成工作任务。在技术的领域，每个人都有自己的长短处。假如我们扬长避短，同心协力，设备的许多故障都可以解决。作为部门长，轮机长就是这个团队的将，只有用高度的责任心，细心观察每一名手下，熟悉他们的长处和不足，了解他们的需求和目标，才能准确的指挥他们，做到如臂使指，才能将这个团队完全的融合在一起向着既定目标前进。整条船也是一个整体，轮机长应该能够协调与甲板部，与船长之间的关系，做到以整条船的安全为重，以整条船的利益为重。往大了说，整个公司就是一个团队，为了一个目标共同奋斗。作为船上部门长之一，理解公司的政策方正，配合公司的统一行动，完成公司交付的任务，将船舶共同管理好就是我们共同的目标。

轮机人员述职报告（大全） 篇5

光阴如水，忙碌而又充实的工作又将告一段落了，回首这段时间的工作历程，我们收获了感动和成长，好好准备一份述职报告吧。我们该怎么去写述职报告呢？下面是小编帮大家整理的轮机人员述职报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

轮机人员述职报告1

转眼间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐心指导，我很快的完成了从学生到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。

现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，希望能从中发现自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。

8月份，我正式成为北船重工xx届新员工，参加了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，我了解了北船重工的发展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。

9月份，我参加了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。培训期间，我积极主动地和老同事交流，希望尽快熟悉公司的基本状况和工作环境。培训结束后，我被安排到质量控制部轮机科。俗话说：“隔行如隔山”。由于我大学时主修的专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。整天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样遭遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要认真努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。慢慢的，一步一个脚印，从最开始的什么也不懂，到现在也有点眉目了。

从10月份开始，我就天天跟着师父以及其他的师哥们一起去现场报检项目，学习他们与人沟通的能力，以及如何对质量的严格把关，熟练掌握生产工艺流程和容易出现问题的各项细节。加强对产品质量的控制。力争为下一道工序送上一件合格的产品，减少不必要的麻烦和损失。

接下来的11份开始，领导根据我的实际情况，合理地给我安排了任务，让我从基层做起，并逐步深入地接触工作流程，锻炼了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我开始独立地负责单元车间组装和铁舾件制作的报验工作，通过自己不断的努力摸索以及借鉴师哥们的经验，终于得出了一套属于自己的工作方法，使产品质量得到了提高，并得到了部门领导和船东、船检的认可。现在我一方面继续干好自己的本职工作，另一方面也在不断地学习其它一些有用的知识，希望能够早点成为一名名副其实的质检人员，为公司的产品把好质量关。

在这一年的工作和生活中，我一直严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。尽心尽力，履行自己的工作职责，认真及时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在一定的问题和不足，比如：处理问题不能得心应手，工作经验方面有待提高；对相关知识情况了解的还不够详细和充实，掌握的技术手段还不够多；需要继续学习以提高自己的知识水平和工作能力，加强分析和解决实际问题的能力；同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己自身素质和工作能力进一步提高。也希望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。

在公司的这段时间里，我学到了很多，感悟了很多。看到公司良好的发展势头，我深深地感到骄傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的价值，和公司共同成长。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！

轮机人员述职报告2

本人于20xx年xx月xx日在龙口港上某轮任轮机长，20xx年xx月xx号交班离船，在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下：

1、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。

安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。

2、安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航，做好安全工作的体会，存在的安全隐患。

自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不规范不安全的行为及时制止和纠正。

在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好，因人而宜。

主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降。V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100，到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。

3、船舶防污染工作的总结。

对船舶防污染主要抓以下几方面工作：

（1）加强防污染设备的维修保养，使之处于良好的工作状态。

先后对油水分离器进行打开清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定，焚烧能力差。对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后，燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏，使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重，以前修过几次，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象，工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警，对腔室清掏，排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补，使之处于良好的工作状态。

（2）认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。

（3）在部门内部进行防污染方面的培训，提高大家防止污染爱护环境的意识。

4、PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。

在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查，只有一项小缺陷在开航前就解决了（应急发电机间防火探头没有IMO标示）通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环检验（CMS）项目。接受了公司监督检查，所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。

5、设备的维修保养工作及存在的问题。

两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养，使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底改变。

（1）在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的：

①长时间气缸油量不足，使活塞环磨损加剧张力变小，气密下降，废气倒灌。

②中央淡水冷却器脏污严重，中央淡水温度高，使扫气温度高。

③主机一直保持经济转速（50%负荷）运行，没有按规定加速干洗透平和废气锅炉，很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量，造成换气系统污染。

④扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。

根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火：

a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100。

b、本合同共进行了六次主机吊缸；

c、对中央淡水冷却器进行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾38℃之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态，不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。

d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗，使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。

e、每次停泊都对扫气箱进行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏，使该系统处于良好的状态。

f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。

（2）自20xx年xx月接船以来，主机排气阀总是在运行3000多小时的时候，出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时比较严重，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查，查找原因。

接班后翻阅了主机说明书的有关内容，对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损，滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应，关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清洁后装复，并调到说明书上规定的压力。

原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障，V7航次，抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过4300小时。

（3）对下列其它设备进行了维修保养，并解决了一些存在的问题：

①2号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。

②对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器（阻汽器）锈蚀严重，阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声，又降低加热能力损失蒸汽能量，造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养，敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。

③大气冷凝器解体试压查出漏管15根，并车制塞子30只封管，使中央淡水漏入锅炉水系统的`问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁，检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后，膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后，热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂，又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少，冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的水平。

④对造水机进行了彻底修理和保养，上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度大一点，蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括：喷射泵解体；蒸发器拆下清通化学浸泡；冷凝器海水面定期清通；底盖锈穿修补；排盐水单向阀被垢结住不动作，化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载17—18吨，满载13—14吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。

⑤空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气，给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件，清洁滑油滤器和曲拐箱，使之处于良好的工作状态，也大大的提高了工作可靠性。

⑥冰机：V8航次由一号冰机转换使用2号冰机时发现2号冰机不泵气。对其进行大解体后回复工作。

⑦舵机液压油缸盘更漏油，以前一行次大约消耗200升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约50升液压油。

（4）需注意的问题：

①主机运行转速63.5—64RPM只有主机最大负荷的50%。属于低负荷运行，透平在这个负荷时效率不高，燃油燃烧不完善，排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至72—73RPM运行至少半小时，并用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物，又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后准备减速时，打开扫气箱放残柜上的透气管大阀，使扫气箱和放残柜间的压差加大，扫气箱内的污物能彻底吹出。

②鉴于V4、5、6航次经历了调小气缸油长时间运行特别是V6发生的废气倒灌和扫气箱着火，各缸缸壁状况都不是很好，特别是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停泊时一定要打开扫气总管对缸壁，活塞，活塞环等进行检查拍照，测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比较。一旦发现哪个缸活塞环磨损快，查找原因，及时安排吊缸。以防扫气箱着火的再次发生。

③中央淡水冷却器的冷却效果好坏直接影响主机、副机、空调、冰机的运行安全。当中央冷却淡水温度高时，主机的扫气温度、排烟温度、滑油温度都会升高。副机的滑油温度和排烟温度也会提高。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高，制冷效果下降。每当中央淡水冷却器冷却能力不能满足主机加车要求，就要立即安排清洗中央淡水冷却器的滤器。在水温较低的海域一台冷却器能满足所有机械运行冷却量需求，每航次航行中对两台冷却器清洗既安全又有充足时间。

④现在2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断，无法开关。系统阀件又不能完全关死而漏水，满载时无法进行修理。空载时需拆下换销子。

6、人员管理、轮机部船员适任情况、团结协作。

在人员管理上，按照公司体系的规定要求进行大胆的管理。首先明确职责分工，同时倡导协作精神。在各设备管理落实到每个人负责时，按公司体系文件中船员岗位职责的要求落实到人。考虑到具体工程的工作量和所需人手不同，安排成小组形式进行协作保养。为了达到轮机员之间业务的交叉学习并都能够掌握机舱设备管理技术，关键设备的解体修理工作尽可能安排全部轮机员参与。轮机实习生多参与三管轮所主管的保养工作。电气实习生多参与电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律，每天早上04—08班电话叫白天班。0745准时开工前会。

落实值班制度，本轮安排机工值班，轮机员轮换安全班。以前机工值班过于放心，轮机员对机舱定期巡回检查不重视，安全班轮机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查路线图，自己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次，同时督促安全班轮机员下机舱检查。在工作中大胆管理的同时，生活上对员工关心。当出现员工生病发烧时，安排休息，给与关心，并安排伙房做病号饭。

轮机部员工现在基本都能适任他们的工作。个别刚上船或刚做不能马上适任的，我会亲自或安排人员培训和带班。部门内的有良好的团结协作，基本是分工不分家。每个人都能把轮机部看成一个整体。积极配合甲板工作，安排机工长完成大副安排的电气焊工作。三管轮对甲板消防水阀进行解体研磨灭漏。

7、船员在船培训开展情况，包括学生的培养，如实推荐人员提升情况。

在船期间本人重视人员的业务培训，利用安全会，每天的工前会等时间安排培训。培训的内容以不同时间具体安排，如月检和周检前的培训，港口国/船旗国/船级社等检查检验的内容，要求标准，操作试验作为重点培训内容。作为轮机长每航次第一次安全检查试验前对机舱安全设备的检查检验的内容，要求标准，检查试验方法进行逐一讲解，然后再一起去逐项检查试验。下一次检查试验前，由每个轮机员对检查的内容，试验方法，检查试验的标准分类叙述，叙述不全的，大家互相补充，使每个人都能掌握安全和防污设备检查试验和保养的内容，标准和方法。使之在迎检的准备上能全面准确，在陪同检查时熟练操作。

在重大设备的解体保养工作前，要求主管轮机员先叙述解体程序，注意事项，测量项目，我再作补充。使每个轮机员在重要的维修保养工作中得到学习培训。对设备的故障排除经常坐在一起研讨：如柴油机总体排温高和单缸排温高的原因/造水机造水产量低的原因/离心泵泵效低/分油机跑油/空调冰机制冷能力低等常见故障有主管轮机员叙述其他轮机员补充。最后再翻开说明书的有关章节进行对照阅读。使每个轮机员分析问题和解决问题的能力有一定的提高。对要提职的轮机员出考题进行开卷考试，既可以考查能力，又可通过做题使之的得到培训和提高。在职期间推荐提升了一个二管轮接任大管轮，推荐一名大管轮提升轮机长。

8、成本控制。

备件物料管理和增收节支是轮机部成本控制的核心。既能保证各设备正常运行，合理的消耗备件物料是机舱管理的细功夫。粗放型的轮机员判断能力差，一般解体设备只要有新备件就换，造成不必要的浪费。所以在船期间要求轮机员在更换备件前一定要在我检查后才能决定是否换新。关键设备的解体我一般都在现场。一些不关键的，易磨损消耗的部件提供尺寸给机务总管岸上加工也能省费用。如一些水泵的水封环和叶轮间隙大后，泵效就下降和震动穴蚀。

由于叶轮也有磨损，装上新水封环，泵效还是不能恢复到额定值。根据间隙大小加工内径适当减小的水封环，就能使泵效大大的提高。并能节约购买叶轮的大费用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申请什么物料。平时在集控室放一个专门记录要用时仓库和机舱都找不到船上缺少的物料的本子，下次申请时补上。对破布棉纱消耗量较大，根据用处不同干净程度要求不同，将破布棉纱分装在标有干净和回收再用两种。同时将开包的破布分割成小块。上次半年物料供应是在xx月xx日到这次回烟台，虽然已经7个半月。船上的破布还有50公斤。棉纱还有一包。

9、个人工作体会及建议。

直接传动风力涡轮机 篇6

风力涡轮机制造商关注的焦点正在从行业标准的变速箱和发电机转向增加可靠性和降低风力发电的成本。

从数量上讲，西门子是世界上最大的涡轮机制造商，它已经开始销售使用了直接传动系统，以低速发电机替代传统的高速发电机的3兆瓦的涡轮机，这样就不再需要变速箱。3月，通用电气宣布在制造设备上投资3.4亿欧元，以制造自己的4兆瓦的直接传动涡轮机，用于海上风场。

多数观察家认为，风电行业向直接传动涡轮机的转移是对高度宣扬的变速箱故障的回应。但是西门子风力发电项目的首席技术官亨利克·斯蒂尔斯达尔(Henrik Stiesdal)表示，变速箱的问题被夸大了。他说，西门子采用直接传动是把它作为一种以较低成本生产更多能量的方式。“通过直接传动，涡轮机可以更具竞争力，”斯蒂尔斯达尔说。

西门子的计划基于一种新的能减少系统发电机质量的设计。在传统的风力涡轮机中，变速箱把风动转子的速度提高了几百倍，这从根本上减小了所需发电机的大小。直接传动发电机的运行速度与涡轮机的叶片一致，因此西门子的3兆瓦涡轮机的直径必须大4米。但是，西门子宣称其涡轮机的整个发动机质量只有73千克——比功率更低、由变速箱驱动的2.3兆瓦的涡轮机轻12千克。

减少的质量大部分来自发电机转子中的永久磁铁——通用电气也用了这一技术。传统的涡轮机发电机使用的是电磁铁——发电机本身为铜线圈供电。荷兰代尔夫特理工大学的永磁发电机专家亨克·波林德(Henk Polinder)表示，一段15毫米厚的永磁铁与10～15厘米的铜线圈所产生的磁场相当。

斯蒂尔斯达尔表示西门子还通过反相发电机的设计进一步减小了质量。西门子的转子是一个内部有永久磁铁的钢筒，转子绕着一个圆柱状的定子旋转，而不是覆盖在静止圆环状定子中旋转的永久磁铁的钢转子(通用电气在其4兆瓦直接传动涡轮机中运用了这一设计)。

12月，西门子在丹麦的布兰德建造了机器样机，并计划在今年再安装10个，主要是在丹麦，然后于2011年开始批量生产。去年通用电气通过收购挪威的涡轮机生产商ScanWind获得的技术已经在挪威的试验场进行测试，将于2012年将其4兆瓦的机器商业化。

前面还有更多的竞争。风险投资公司恩颐投资(New EnterpriseAssociates)正在资助一个总部设在科罗拉多州博尔德的新公司BoulderWind Power，它正在研发一个1.5兆瓦的直接传动涡轮机。该公司于2009年12月由桑迪亚·巴特菲尔德(Sandy Butterlield)创建，他是美国国家可再生能源实验室(National Renewable Energy Laboratory)风能技术中心的总工程师，在那儿，他领导了一项变速箱设计程序的重要研究。

变速箱故障是否是整个行业的问题仍然具有争议。美国国家可再生能源实验室的研究开始于2007年，当时出现几个故障：总部设在美国的Clipper风能公司(Clipper Windpower)，在纽约州的拉克万纳风场安装第一个2.5兆瓦涡轮机的几个月里，出现了严重的变速箱问题；而维斯塔斯风力系统公司(Vestas Wind Systems)在英国的海上肯特平原(Kentish Flats)风场的30个涡轮机的变速箱在运行仅两年后，不得不替换。美国国家可再生能源实验室得出结论，大多数风力涡轮机的变速箱将在“远早于”设计寿命20年的时候出现故障。

斯蒂尔斯达尔表示，西门子自身的研究表明，整体来说变速箱是相当可靠的。2008年的一项分析表明西门子从1983年到1989年间在美国安装的机器中，“绝大多数”仍然在使用最初的变速箱。但是他仍然希望组成部分只有传统涡轮机一半的直接传动系统能增加可靠性。