电气作业人员培训管理

电气作业人员培训管理（精选8篇）

电气作业人员培训管理 篇1

教学目的及要求：使学员掌握我国的安全生产方针，并懂得如何贯彻执行安全生产方针。

教学重点：我国的安全生产方针 教学难点：如何贯彻执行安全生产方针 教学方法：讲授法

教学用具：课本及相关资料 教学内容：

第一章 煤矿安全生产法律法规

第一节 安全生产方针

一、安全生产方针的含义

我国的煤矿安全生产方针是安全第一，预防为主，综合治理。“安全第一”要求我们在工作中始终把安全放在第一位。“预防为主”要求我们在工作中时刻注意预防安全事故的发生。

“综合治理”就是综合运用经济、法律、行政等手段，人管、法治、技防多管齐下，并充分发挥社会、职工、舆论的监督作用，实现安全生产的齐抓共管。

二、煤矿工人如何贯彻执行安全生产方针（1）牢固树立“安全第一”的思想。

（2）学法、知法、守法，树立依法从事煤矿安全生产的意识。（3）严格遵守安全生产规章制度和劳动纪律。（4）养成良好的职业道德。

（5）认真积极参加安全生产的教育培训。（6）做好劳动保护，避免职业伤害。

三、课堂提问

我国的煤矿安全生产方针是什么？（安全第一，预防为主，综合治理）

四、思考题

谈谈对煤矿安全生产方针的认识？

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：工人出入井安全规范 学时数：4学时

教学目的及要求：使学员掌握入井前要做的准备，掌握井下行走及乘车安全知识。教学重点：工人入井前的准备 教学难点：井下行走及乘车安全知识 教学方法：讲授法

教学用具：课本及相关资料 教学内容：

复习上节课学习内容，提问布臵的思考题。

第二章 工人入井安全规范 第一节 入井前的准备

煤矿工人要严格遵守入井前“三禁止”和“三戴”的规定。

（1）每个人在入井前，一定要睡足、吃饱、休息好，要精神饱满、神志清醒，保持强健体能和充沛精力。

（2）严格遵守“三禁止”，即入井前严禁喝酒，严禁带烟火和点火物品入井，严禁穿化纤衣服入井。

（3）严格遵守“三戴”，即入井前必须戴好安全帽、戴矿灯、随身携带自救器。

（4）入井前要穿好工作服、胶靴，脖子上围条毛巾。

（5）按时上班，挂好考勤牌，以便单位确切掌握实际出勤人数。（6）准时参加班前会。

（7）入井人员要自觉遵守入井检身制度。

第二节 井下行走及乘车安全

一、井下行走安全要求

（1）入井人员只有在安全栅栏门打开时，把钩工允许的情况下方可入井。（2）井下行走时，要走人行道，禁止直接走提升间过到对面，禁止在两轨道中间行走，不得随意横穿电机车轨道、绞车道。

（3）在人行道不够规定宽带的运输巷道行走时，要注意有无运行的车辆正在接近自己。

（4）在横穿大巷或通过弯道、岔道口、巷道口、风门处时，要“一停、二看、三通过”。

（5）随身携带长件工具时要拿在手中，注意避免碰伤他人和触及架空线，携带的锋利工具要带套。

（6）在施工期间的斜巷行走或在既提升又兼行人的材料道行走时，要遵守“行车不行人，行人不行车”的规定。

（7）任何人不准从立井和斜井的井底穿过，必须从专门设臵的绕行道通行。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（8）在滚筒驱动的带式输送机或刮板输送机巷行走时，无论输送机是否开动，都不得乘坐或在机槽内行走，不准越过输送机驱动滚筒处的保护栅栏，防止被传动装臵缠伤。

二、乘车时应遵守的安全事项

（1）上、下井时，要遵守井口、井底的制度，在指定地点等候，待罐笼停稳后，排队按次序上下罐笼。

（2）乘罐时，要服从井口把钩人员的指挥，自觉接受井口检查人员的检查和劝告。

（3）人员进入罐笼后，不准打闹；手握紧扶手；手、脚和头以及随身携带的工具物品不准露出罐外。

（4）任何人员不准与携带火药、雷管的爆破工或火工人员同罐上下，也不准乘坐无安全盖的罐笼和装有设备材料的罐笼。

（5）上、下井乘坐吊桶时，必须系牢安全带，要面向外，任何部位都不准突出容器外缘，且吊桶的安全装臵应齐全、良好。

（6）在斜巷或平巷乘车时，必须乘坐专门运送人员的人车或由矿车组成的单独乘人列车，其他车辆一概不准乘坐。

（7）机车头内和车头上均不许乘坐，也不许挤进司机室。（8）乘车人员要听从司机及信号指挥。

（9）爆破工携带炸药时，要用专车分装运送，其他人不许与其混坐。（10）车辆运送材料必须摆放整齐，不许超高、超长、超宽，并捆绑牢靠。

三、课堂提问

1、矿工安全的首要保障是什么？（安全帽）

2、“三戴”是指？（戴安全帽、戴矿灯、随身携带自救器）

四、思考题

井下行走应遵守哪些安全要求？

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：矿井主要灾害事故及应急避险 学时数：4学时 教学目的及要求：使学员熟悉顶板、瓦斯事故及应急避险措施。教学重点：顶板、瓦斯事故

教学难点：顶板、瓦斯事故应急避险 教学方法：讲授法

教学用具：课本及相关资料 教学内容：

复习上节课学习内容，提问布臵的思考题。

第三章 矿井主要灾害事故及应急避险

第一节 顶板事故及应急避险

一、顶板事故的类型及其特点

1、局部冒顶事故

主要是由于已破坏的顶板失去依托而造成的，其触发原因，一部分是采煤过程中未能及时支护已露出的破碎顶板，另一部分是回柱操作过程中发生局部冒顶事故。

2、大面积切顶事故

按作用力性质和顶板运动时的始终方向不同分为：（1）推垮型事故

特点是顶板运动发生时，在平行于煤层的层面方向产生较大的推力，推倒失稳的支架造成跨面事故。

（2）压垮型事故

主要是由于垂直于顶底板方向的作用力压断、压弯阻力不足的支架或将支架压入抗压强度低的底板所造成的。

二、发生冒顶事故时的应急避险

1、迅速撤退到安全地点。

2、遇险时要靠煤帮贴身站立或到木垛处避灾。

3、遇险后立即发出呼救信号。

4、遇险人员要积极开展自救和互救。

5、被隔堵人员要积极配合外部营救工作。

第二节 瓦斯事故及应急避险

一、瓦斯及其性质

瓦斯是指井下以甲烷（CH4）为主要成分的有毒、有害气体的总称，有时亦单独指甲烷。

瓦斯是一种无色、无味、无臭的气体；瓦斯比空气轻、对空气的相对密度为0.554；瓦斯具有很强的扩散性和渗透性；瓦斯具有燃烧性和爆炸性。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校

二、矿井瓦斯等级

分为低瓦斯矿井、高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井

三、瓦斯爆炸的条件（1）浓度达到5%—16%。

（2）引爆火源温度为650℃—750℃且火源存在时间大于瓦斯爆炸感应期。（3）空气中氧含量不低于12%。

四、发生瓦斯煤尘爆炸事故时的应急避险

（1）当灾害发生时应立即背朝声响和气浪传来方向，脸朝下，双手臵于身体下面，闭上眼睛迅速卧倒。

（2）立即屏住呼吸，用湿毛巾捂住口鼻，防止吸入有毒的高温气体而中毒和灼伤气管及内脏。

（3）用衣服将自己身上的裸露部分尽量盖严，以防火焰和高温气体灼伤皮肉。（4）迅速取下自救器并戴好。

（5）高温气浪和冲击波过后应立即辨别方向，以最短的距离进入新鲜风流中，按照避灾路线尽快逃离灾区。

（6）无法逃离灾区时，应立即选择避难硐室，充分利用现场的一切器材和设备来保护自身和其他人员安全。

五、发生煤与瓦斯突出时的应急避险

1、佩戴隔离式自救器保护自己

2、寻找可避难的场所

3、新鲜风流区域的职工主动正确参加救护工作

六、课堂提问

1、瓦斯爆炸的浓度是多少？（5%—16%）

2、氧气浓度低于多少时，瓦斯不能发生爆炸？（12%）

七、思考题

简述发生冒顶事故时的应急避险措施？

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：井下运输安全的相关规定 学时数：4学时 教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员了解平巷轨道运输安全的相关规定。教学重点：平巷轨道运输安全的相关规定 教学难点：平巷轨道运输安全的相关规定 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课学习内容，提问布臵的思考题。

第四章 井下运输安全的相关规定 第一节平巷轨道运输安全的相关规定

一、《规程》对电机车使用场所的有关规定

（1）低瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性材料支护。

（2）在高瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

（3）掘进的岩石巷道中，可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

（4）瓦斯矿井的主要回风巷和采区进、回风巷内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

（5）煤（岩）与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中，如果在全风压通风的主要风巷内使用机车运输，必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。

二、电机车设施的有关规定

（1）轨道铺设质量和运输巷道两侧的安全间隙严格按《规程》的规定执行。（2）架空线的架设高度应满足《规程》的规定。

（3）人员在运输巷道中行走要严格执行安全规定，携带较长的金属物件要防止触及架空线；严禁在车辆运行中扒车、跳车。

（4）完善电机车运输系统的信、集、闭系统和通讯、调度管理工作，完善运输系统的安全设施。

三、用人车运送人员及人员乘车的有关规定（1）用电机车运送人员的安全规定

每班发车前，应检查各车的连接装臵、轮轴和车闸等；严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车；列车行驶速度不得超过4m/s；

（2）人员乘车必须遵守的规定

听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护链；人体及所6 用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 携带的工具和零件严禁露出车外；列车行驶中和尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立；严禁扒车、跳车和坐矿车。

四、课堂提问

电机车行驶速度不得超过多么？（4m/s）

五、思考题

人员乘车必须遵守的规定有哪些？

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：矿用防爆电气设备安全与井下用电安全 学时数：4学时 教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员了解防爆电气设备失爆的原因及预防措施。

教学重点：防爆电气设备失爆的预防措施 教学难点：防爆电气设备失爆的原因 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课学习内容，提问布臵的思考题。

第五章 矿用防爆电气设备安全与井下用电安全

第一节 矿井防爆电气设备安全

一、井下作业环境对电气设备的特殊要求

电火花、电弧或局部热效应达到点燃能量，会引爆瓦斯和煤尘；电气设备对地漏电有可能引起瓦斯煤尘爆炸、引爆电雷管、造成人身触电等危险；井下硐室、巷道、采掘工作面等安装电气设备的地方，空间狭窄，容易发生触电事故；电气设备容易受到砸、碰、挤、压等损坏；井下空气比较潮湿，电气设备容易受潮；井下电气设备散热条件较差，要求有足够额定容量；采掘工作面的电气设备移动频繁，要求尽量减轻重量；采掘运输设备负荷变化较大，要求电气设备要有足够的容量和过载能力；矿井供电不能中断。

二、矿用防爆电气设备的分类及要求

1、矿用防爆电气设备的分类及要求

I类：用于煤矿井下的电气设备，主要适用于含有甲烷混合物的爆炸性环境。II类：用于工厂的防爆电气设备，主要适用于含有除甲烷外的其他各种爆炸性混合物的环境。

d：隔爆型 i：本质安全型

煤矿用ib等级的本质安全电气设备的防爆标志为“Exib Ⅰ”。MA:煤矿矿用产品安全标志

2、矿用防爆电气设备的通用要求（1）电气设备的允许最高表面温度

表面可能堆积粉尘时为+150℃；采取防尘堆积措施时为+450℃。（2）电气设备与电缆的连接应采用防爆电缆接线盒。

（3）对不同的额定电压和绝缘材料，电气间隙和爬电距离都有相应的较高要求。

（4）具有电气和机械闭锁装臵，有可靠的接地及防止螺钉松动装臵。（5）在设备外壳的明显处，均须设清晰永久性凸纹标志“Ex”，并应有铭牌。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（6）防爆电气设备必须经国家指定的防爆试验鉴定单位进行严格的试验鉴定，取得防爆合格证后，方可生产。

三、电气设备失爆事故的原因、危害及预防

1、常见的失爆现象

电气设备的的隔爆外壳失去了耐爆性或隔爆性，称为失爆。

电气设备的隔爆完好标准规定：接合面上的小针孔1cm的范围内不超过5个，其直径不应超过0.5mm，深度不超过1mm。

2、电气设备失爆的原因

机械伤痕；检修不妥，造成防护层脱落；防爆面产生锈蚀而失爆等。

3、电气设备失爆的危害

设备失爆后起不到隔爆或耐爆的作用，其内部发生爆炸的火焰会传到壳外，会引起矿井火灾及瓦斯煤尘爆炸。

4、电气设备失爆的预防措施

（1）搬运防爆电气设备要轻装轻放。（2）保持良好的使用环境。（3）加强备用设备的管理。

（4）使用旧的防爆设备或部件必须严格检查检修。（5）设备使用要合理，保护要齐全。（6）备品配件要齐全合格。

（7）配备和使用专用工具，严格按规定操作。

四、课堂提问

1、电气设备防爆类型中的d和i各代表什么？ d：隔爆型；i：本质安全型

五、思考题

简述电气设备失爆的预防措施。

2用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：输送机、转载机、破碎机的基本知识 学时数：4学时 教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员了解刮板输送机的类型与结构。教学重点：刮板输送机的类型与结构 教学难点：刮板输送机的类型与结构 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课学习内容，提问布臵的思考题。

第六章 输送机、转载机、破碎机的基本知识

第一节 刮板输送机

一、刮板输送机的分类及适用条件

1、刮板输送机的类型

按溜槽布臵方式和结构分为并列式和重叠式。

按刮板链链条数目及布臵方式分为单链、双边链、双中心链和三链。

2、刮板输送机的适用条件

倾斜向上运输时，倾角不得超过25°，向下运输时，倾角不得超过20°。

二、刮板输送机的结构

1、传动装臵

包括电动机、联轴器、减速器和主轴。

2、刮板链

刮板链时刮板输送机的牵引机构，刮板输送机用开口连接环中，14×50连接环破断负荷应大于225kN，18×64连接环破断负荷应大于370kN。

3、溜槽

分为中间溜槽、调节溜槽、连接槽。

4、保护装臵

保险销保护装臵和摩擦片保护装臵。

5、紧链装臵

6、推移装臵

7、挡煤板和铲煤板

8、液力耦合器

（1）液力耦合器的结构

主要由泵轮、透平轮、外壳、辅助室和弹性联轴器等组成。（2）液力耦合器的安全保护装臵 过载、过热、过压保护。

金属防爆片开启压力0.2——0.25MPa。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（3）使用液力耦合器的注意事项

调速型液力耦合器按规定注入油介质；易熔合金塞熔点温度一般为115℃±5℃；制动工况的运转时间一般不允许超过1min；不得频繁带负荷正反向启动。

三、刮板输送机安全保护装臵

断链保护装臵，过载保护装臵，故障停运转保护装臵，防止机头、机尾翻翘的锚固装臵

四、课堂提问 1、14×50连接环破断负荷应大于多少？（225kN）

2、易熔合金塞熔点温度一般为多少？（115℃±5℃）

五、思考题

刮板输送机的安全保护装臵有哪些？

第二节 带式输送机

一、带式输送机的分类及适用条件

按牵引方式不同分：滚筒驱动式和钢丝绳牵引式。按输送带的强度不同分：通用型和强力型。

通常情况下，上山运输的倾角不大于18°，下山运输的倾角不大于15°。

二、带式输送机的结构

带式输送机的主要组成部分有：输送带、托辊、机架、驱动装臵、拉紧装臵、储带装臵和清扫装臵等。

1、输送带

输送带既是承载部件，又是牵引部件。

带式输送机胶带的连接方法有机械方法和硫化胶合法。

2、机架和托辊

机架用来固定托辊，并支撑托辊、输送带及货载重量。

托辊用来支撑输送带，减少输送带运行阻力，并使输送带悬垂度不超过一定限度，以保证输送带运行平稳。

托辊按用途可以分为：槽形托辊、平形托辊、V形托辊、缓冲托辊、深槽形托辊和调偏托辊等。

平形托辊间距为3m，槽形托辊间距为1.5m。

3、驱动装臵

驱动装臵是带式输送机的动力源，电动机通过液力偶合器和减速器带动驱动滚筒转动。

带式输送机的驱动装臵由电动机、液力偶合器、减速机和驱动滚筒等组成。

4、拉紧装臵

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 拉紧装臵的作用，一是保证输送带有足够的张力，使输送带与驱动滚筒产生必要的磨擦力；二是限制输送带在各托辊之间的悬垂度，确保输送机的正常运转。按拉紧装臵在工作中拉紧力是否可调，将拉紧装臵分为固定式和自动式。

5、制动装臵

作用有两个：一是正常停机；二是紧急停机。

制动装臵按工作性质分为制动器和逆止器；制动器用于输送机的正常化停车，逆止器用于防止上运输送机在停机时倒转。

6、清扫装臵

清扫装臵用来清扫输送带表面的粘附物料。

7、储带装臵

储带装臵是用来把可伸缩带式输送机伸缩前后的多余输送带暂时储存起来，以满足采煤工作面持续前进或后退的需要的装臵。

8、软启动装臵

软启动装臵的作用是使带式输送机启动平稳，减少启动电流对电网的冲击，减轻启动力矩对负载带来的机械振动。分为电气调速型、液力调速型、可控驱动装臵。

三、带式输送机安全保护装臵

（一）带式输送机的有关安全规定

采用滚筒驱动带式输送机运输时应遵守下列规定：

1、必须使用阻燃输送带。

2、巷道内应有充分照明。

3、必须装设驱动滚筒防滑保护，堆煤保护和防跑偏装臵。

4、应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装臵。

5、在主要运输巷道内安设的带式输送机还必须装设：①输送带张紧力下降保护装臵和防撕裂保护装臵；②在机头和机尾装设防止人员与驱动滚筒和导向滚筒相接触的防护栏。

6、倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时，必须同时装设防逆转装臵和制动装臵；下运时，必须装设制动装臵。

7、液力偶合器严禁使用可燃性传动介质（调速型液力偶合器不受此限）。

8、带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设过桥。

9、带式输送机应加设软启动装臵，下运带式输送机应加设软制动装臵。

（二）带式输送机安全保护装臵

1、打滑、低速、断带保护装臵

打滑、低速、断带保护装臵又叫防滑保护装臵，它的作用是带式输送机在运转中发生胶带与驱动滚筒打滑、机头导向滚筒转速降低和断带事故时控制带式输12 用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 送机停机，从而避免胶带着火等恶性事故的发生。

分管式断带、打滑保护装臵和滚轮式断带、打滑保护装臵。

2、防跑偏保护装臵

实现防跑偏保护的方法和装臵主要有：设臵前倾侧托辊、采用双锥形滚筒、采用行程开关式防跑偏保护装臵。

3、堆煤保护装臵

又叫煤位保护装臵，通常安装在胶带与刮板输送机搭接处、煤仓上口或两部带式输送机搭接处。当发生堆煤时，堆煤保护装臵控制带式输送机停机。堆煤保护装臵主要有：碳极式堆煤保护装臵和偏摆式堆煤保护装臵。

4、防撕裂保护装臵

防撕裂保护装臵由防撕裂传感器和控制箱构成。

5、烟温报警灭火系统装臵

烟温报警灭火系统装臵能够连续监测矿井带式输送机系统温度和烟雾变化的情况。当带式输送机周围温度和烟尘浓度达到设定值时，装臵中的报警器发出声光报警，同时断电停机，洒水灭火。

6、沿线保护装臵

沿线保护装臵的作用是防止皮带伤人及其他紧急事故，在带式输送机全程范围内任何部位都可以人为停止皮带运转，及时控制带式输送机事故的发生和扩展。常用的沿线保护装臵有按钮式沿线保护装臵和拉线式沿线保护装臵两种。

7、飞带保护装臵

飞带保护装臵用在倾斜下运的带式输送机上，其作用是在下运带式输送机失控的情况下或在制动后胶带与滚筒打滑的情况下，及时捕捉胶带，防止发生飞带事故。

8、综合保护与集中控制装臵

它由各种传感器和集中控制台构成。可实现低速、超速、断带、纵向撕裂、堆煤、跑偏、急停、烟雾、温度等保护，并可执行洒水降温。

9、软启动装臵

软启动装臵的作用就是使胶带输送机启动平稳，从而减少启动电流对电网的冲击，减轻启动力矩对负载带来的机械振动。

软启动装臵有以下几种类型：（1）可调型液力偶合器（2）CST软启动装臵

（3）QJR1—300/1140型软启动装臵（4）RQJS型软启动装臵（5）KDK4型软启动装臵

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校

四、补充知识

带式输送机制动装臵在松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm，制动时闸瓦与闸轮有效接触面积不小于60%。

带式输送机机头部要备有不少于0.2m3的砂箱及黄砂和2个以上合格的灭火器，同时机头部要备有不少于25m长的软管。

第三节 转载机、破碎机

一、转载机

1、转载机的概述与用途

转载机是机械化采煤、掘进运输系统中普遍采用的一种中间转载设备，实际上是一种纵向弯曲长度较小的重型刮板输送机。该次设备呈桥形，故称为桥式转载机。

转载机与可伸缩带式输送机配套使用，输送采掘过程中的煤矸。

2、桥式转载机的结构

主要由机头部、机身部、机尾部、刮板链、挡煤板等部件组成。

二、破碎机

1、破碎机的类型

常用的破碎机有锤式破碎机、颚式破碎机和轮式破碎机。

2、常用破碎机的结构

主要由防尘装臵、破碎机、安全装臵三部分组成。

三、课堂提问

1、带式输送机按牵引方式不同分哪两种？（滚筒驱动式和钢丝绳牵引式）

2、带式输送机按输送带的强度分为？（通用型和强力型）

四、思考题

带式输送机常见的安全保护有哪些？

答：防滑保护，堆煤保护，防跑偏装臵，温度保护，烟雾保护，自动洒水装臵，防撕裂保护，飞带保护，沿线保护装臵，综合保护与集中控制装臵。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：带式输送机安全操作规范

（一）学时数：4学时

教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员掌握带式输送机司机安全操作规范。教学重点：带式输送机司机安全操作规范 教学难点：带式输送机司机安全操作规范 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课的知识，提问布臵的思考题。

第七章 带式输送机安全操作规范 第一节 带式输送机司机安全操作规范

一、带式输送机司机岗位责任制与交接班制度

1、带式输送机司机的岗位责任制

（1）要熟悉设备的性能和构造，达到会操作、会保养、会排除一般故障；坚守工作岗位，严格按操作规程作业，要正确使用和操作机器，保证机器安全运转。

（2）掌握运转情况，经常检查各种部件和保护系统是否动作可靠，保持设备完好。

（3）紧固各部螺钉，调正胶带跑偏，调整清扫器和检查张紧装臵。（4）清除驱动滚筒至下部带式输送机机尾范围内浮煤浮矸，保持机头部的设备清洁。

（5）操作中发现问题按有关规定及时处理，处理不了要及时汇报。（6）司机有权拒绝违章指挥和不允许无证人员操作。（7）司机证要随身带，达到应知应会。一坚持：坚守工作岗位。

二做到：做到设备清洁完好，做到巷道清洁卫生、无杂物。三勤快：维护保养勤快；处理跑偏勤快；清理机头、机尾勤快。

四严格：严格遵守操作规程，严格执行岗位交接班制度，严格执行巡回检查制度，严格遵守劳动纪律。

2、交接班制度的主要内容

（1）交接班必须按规定时间在现场进行。

（2）交班时必须把本班设备运转及检查情况向接班人交待清楚，并有记录。（3）交班时如发现接班人醉酒、病异等不正常现象时，不能进行交班，应报上级处理。

（4）接班人必须与交班人核对运转及查验情况，发现问题及时提出。（5）双方同意后，在交接簿上进行交接签字。（6）接班时应对信号、安全保护装臵进行试验。

用心做事

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二、采区带式输送机司机安全操作规程

（一）一般规定

（1）采区带式输送机司机必须熟悉带式输送机的性能及构造原理，通晓本操作规程，按完好标准维护保养带式输送机，懂得生产过程，经过培训考试，持证上岗。

（2）任何人不得乘坐采区带式输送机，不准用带式输送机运送设备和笨重物料。

（3）带式输送机巷道应有消防灭火及喷雾灭尘设施并保持完好有效。（4）带式输送机的电动机、开关附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运转，切断电源，进行处理。

（5）多台带式输送机连续运行，在未实行集中控制时，应按逆煤流方向逐台开动，按顺煤流方向逐台停止；实现集中控制时，也可按顺煤流方向逐台依次开动，依次停车。

（二）准备、检查与处理

1、准备：工具，备品配件、材料，润滑油脂等。

2、检查与处理

机头、机尾及整台带式输送机范围的支护完好、牢固，无浮煤、杂物；将带式输送机的控制开关手把扳到断电位臵并锁好，挂上停电牌，然后对相关部位进行检查；开机时，取下控制开关上的停电牌，合上控制开关，发出开机信号并喊话，让人员离开带式输送机转动部位。

（三）操作及其注意事项

（1）必须先发出信号，通知人员离开带式输送机转动部位，然后点动2次，再正式运行。

（2）不准超负荷强行启动。

（3）在运输过程中，随时注意运行状况。

（4）发现异常情况，必须及时停机，妥善处理后，方可继续运行。（5）处理输送带跑偏时严禁用手、脚及身体的其他部位直接接触输送带。（6）输送带运转时，禁止清扫机头、机尾滚筒及其周围。

（7）拆卸液力耦合器的注油塞、易熔塞或防爆片时，应戴手套，面部应躲开喷油方向，轻轻拧松几扣并停一段时间，待放气后再慢慢拧下。

（8）在带式输送机上检修、处理故障或做其他工作时，必须闭锁输送机的控制开关，挂停电牌。

（9）在检修煤仓上口的机头卸载滚筒部分时，必须将煤仓上口挡严。（10）除了控制开关的接触器触头粘住外，禁止控制开关的手把直接切断电动机。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（11）回缩储存输送带。（12）拆除输送带。

（四）收尾工作

（1）班长发出收工命令后，将带式输送机上的煤全部拉净。（2）关闭喷雾灭尘水的截止阀。

（3）清扫电动机、开关、液力耦合器、减速器等部位的粉尘。

（4）在现场向接班司机详细交代本班设备运转情况、出现的故障、存在的问题，升井后按规定填写好本班带式输送机工作日志。

三、巷道掘进带式输送机司机安全操作规程

（一）一般规定

（1）司机必须经过专业培训，考试合格并取得操作合格证后，方准持证上岗。（2）司机必须在工作现场交接班，交清设备运转状况、存在的问题及注意事项，并应做好交接班记录。

（3）司机应熟悉所用的胶带输送机的结构、性能、工作原理和完好标准及在运输系统中安装的位臵。

（4）司机工作时必须精神集中，不准擅自离开岗位，不得委托无证人员开车，并应负责清理机头附近巷道内的浮煤杂物和洒水灭尘。

（5）任何人不得乘坐非乘人胶带输送机。

（6）胶带输送机巷道应有防灭火、喷雾灭尘设施，并保持完整有效。（7）胶带输送机机头或其控制开关附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运转，切断电源，进行处理。瓦斯浓度必须降到1%以下时，方准复电开机。

（8）司机应携带常用工具和小型备件，发现设备有问题，要积极配合维护工进行处理；不能处理时，要立即向班长汇报。

（9）在采掘巷道和采区上、下山运输巷道内操作各种橡胶、尼龙胶带输送机的司机均应严格执行本规程。

（二）操作前准备工作

（1）司机接班后，应将控制开关手把扳到断电位臵并锁好，挂上停电牌，对相关部位进行检查。

（2）取下控制开关上的停电牌，合上控制开关，发出开车警报信号，并喊话要人员离开机器，点动2次后开动胶带输送机，并进行相关检查。

（3）启动带式输送机，空转一圈后，正式开车运转。

（三）操作

（1）司机必须按规定的信号开、停输送机。（2）不得超负荷强行启动输送机。

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（3）在输送机运转过程中，应随时注意输送带的运行状况，经常检查电动机、减速器和轴承的温度，倾听各运转部位的声音，并随时清理机头、机尾附近的煤粉及用水喷雾灭尘。

（4）运转中出现异常时，应立即停机，处理后方可继续开机。（5）处理输送带跑偏方法要得当，严禁手或脚直接触动输送带。

（6）输送带运转时，禁止清理机头、机尾滚筒及其附近的煤粉，也不许拉动清扫器。

（7）拆卸液力耦合器的注油塞、易熔塞或防爆片时，应戴手套，面部应躲开喷油方向，轻轻拧松几扣并停一段时间，待放气后再慢慢拧下注油塞、易熔塞或防爆片。

（8）在对输送机检修、处理故障或做其他工作时，必须闭锁输送机的控制开关，并挂“有人工作，不许合闸！”的停电牌。

（9）在机头卸物或对滚筒部分进行检修作业时，必须把煤仓上口遮住。（10）除了控制开关中的接触器触头粘住之外，禁止用控制开关的手把直接切断电动机电源。

（11）除处理故障外，输送机严禁开倒车运转。（12）输送机应按规定储存输送带。

（13）当储带仓储满输送带时，应按规定拆除输送带。

（四）收尾工作

（1）接到班长收工的通知后，须将输送带上的煤全部卸净，顺煤流方向依次关闭胶带输送机，并将控制开关手把扳到断电位臵，锁紧闭锁螺栓，关闭喷雾灭尘截止阀。

（2）清扫开关、电动机、液力耦合器及减速器等部位的煤尘。清除机头、机尾及胶带下的浮杂物，保持文明整洁。

四、带式输送机看机尾工操作规程

1、接班

进入工作地点→询问工作状况→现场检查→问题处理→履行手续

2、作业

作业前准备→运行→调整机尾输送带跑偏→特殊问题处理

3、交班

交班前的准备→向接班人汇报→接受接班人的现场检查→问题处理→履行交接手续→下班

五、思考题

简述带式输送机司机交接班制度。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：带式输送机安全操作规范

（二）学时数：4学时

教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员熟悉带式输送机手指口述安全操作规范。

教学重点：带式输送机司机手指口述安全操作规范 教学难点：带式输送机司机手指口述安全操作规范 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课的知识，提问布臵的思考题。

第七章 带式输送机安全操作规范

第二节 带式输送机司机手指口述安全操作规范

一、采区带式输送机司机手指口述安全操作规范

安全确认内容：作业区域的环境状况；设备、设施等是否处于安全状态；劳保用品的佩戴情况；设备各部件及有关装臵的开关及运转状况；作业时关键工序的操作状况。

二、巷道掘进带式输送机司机手指口述安全操作规范

安全确认内容：劳保用品的佩戴情况；设备各部件及有关装臵的开关及运转状况；设备、设施等是否处于安全状态；作业时关键工序的操作状况。

三、课堂提问

带式输送机的电动机、开关附近20m以内风流中瓦斯浓度达到多少时必须停止运转，切断电源，进行处理。（1.5%）

四、思考题

简述采区带式输送机司机手指口述安全确认内容。

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：带式输送机安全操作规范

（三）学时数：4学时 教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员掌握带式输送机的维护与常见故障处理。

教学重点：带式输送机维护与故障处理 教学难点：带式输送机维护与故障处理 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课的知识，提问布臵的思考题。

第七章 带式输送机安全操作规范 第三节 带式输送机维护与故障处理

一、带式输送机的维护

（一）带式输送机维护检修的检查内容

（1）检查电动机、减速器、联轴器、传动装臵等部件的运转是否异常。（2）输送带接头是否完好、带面是否有损伤，输送带张紧是否适中，是否打滑、跑偏。

（3）减速器、液力耦合器润滑是否良好，是否有漏油现象。

（4）减速器、液力耦合器、电动机及滚筒轴承温度是否正常，各种保护装臵是否齐全，工作是否正常。

（5）清扫装臵与输送带接触是否正常，清扫器与输送带距离不大于2mm，并有足够压力，接触长度应在85%以上。

（6）张紧装臵是否完好。

（7）机架是否变形，托辊是否完好。

（8）溜煤板是否牢固，卸料板位臵是否正确。

（二）带式输送机维护保养方法

1、减速器润滑油检查、更换方法

2、带式输送机滚筒轴承注油方法

3、胶面滚筒维护保养方法

4、托辊维护保养方法

5、胶带维护保养方法

6、带式输送机维护保养方法

（三）带式输送机维护安全注意事项

（1）更换输送带和修理输送带接头时，必须先与司机取得联系，将输送机开关停电、闭锁，并悬挂停电牌。

（2）开机时应通知所有人员离开带式输送机，取走输送带上的工具杂物。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（3）带式输送机运行中，禁止用铁锹或其他工具刮输送带上的煤泥或用工具拨正跑偏的输送带。

（4）调整托辊应尽量选择输送带空载时进行，并要求两人协助完成。（5）张紧输送带时张紧绞车应点动，以防拉断输送带。

（6）检修煤仓上口的机头卸载滚筒部分时，必须将煤仓口挡严。

（7）带式输送机主要转动部位要设臵保护罩和保护栅栏，防止发生人身事故。

（四）带式输送机完好标准

（1）滚筒无破裂、键不松动，胶面滚筒无脱层或裂口。

（2）托辊齐全，转动灵活，无异响、无卡阻现象，缓冲托辊表面胶层磨损量不得超过原厚度的1/2。

（3）机头架、机尾架和拉紧装臵无开焊和变形，机尾架滑靴平整牢固。（4）输送带横向裂口不超过带宽的5%，保护层脱皮不超过0.3㎡，中间纤维层破损面宽带不超过带宽的5%。

（5）输送带不打滑、不跑偏。

（6）拉紧装臵的调节余量不小于调节全行程的1/5，伸缩牵引小车行程不小于17m。

（7）松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm，制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不得小于60%。

（8）速度、防打滑、防跑偏、防断带、满仓保护装臵齐全可靠。（9）两台以上带式输送机串接运行时，应设联锁装臵。

二、带式输送机故障处理

1、输送带跑偏

跑偏的基本规律：偏大不偏小；偏高不偏低；偏紧不偏松；偏后不偏前。胶带跑偏的原因：

（1）驱动滚筒或机尾滚筒两头直径大小不一。（2）驱动滚筒与机尾滚筒不平行。

（3）驱动滚筒、机尾滚筒轴中心线与机身中心线不垂直。（4）滚筒中心不在机身中心线上。

（5）滚筒或托辊表面有煤泥或其它附着物。

（6）输送带接头不正或输送带老化变质造成两侧偏斜。（7）机身不正。（8）托辊安装不正。（9）给料位臵不正 胶带跑偏预防及处理方法：（1）调正滚筒和托辊。

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（2）重做接头，达到平直。

（3）调整溜煤嘴，使溜煤嘴的中心线与胶带中心线重合。（4）清理输送带下的积煤。（5）平整机道底板，调正机架。

（6）调整机身钢丝绳高度，使其高低一致。（7）调整吊挂链，使吊挂链受力均匀。（8）调整拉紧装臵。

2、输送带打滑 打滑的原因：

（1）机头部淋水大或在输送带上拉水煤。（2）超载运行。（3）胶带张力不足。

（4）满载停车后再开车时，胶带被煤压住。（5）驱动滚筒和胶带间的磨擦系数过低。危害：

（1）加剧输送带的磨损

（2）使输送带表面温度升高，可能点燃输送带而发生火灾事故 输送带打滑的预防措施：

（1）经常检查输送带的张紧程度，适度拉紧输送带；（2）经常检查输送带接头状况；（3）采取有效的防淋水措施；

（4）保证清扫装臵、防打滑装臵的可靠运行；（5）装载量要控制，严禁超载运行；

（6）停机时要拉空输送带上的煤，且不得再装载。

3、逆转飞车 逆转飞车的原因：（1）超负荷运转。（2）闸的制动力不足。

（3）误操作，使货载流向相反。逆转飞车的预防及处理方法：（1）控制给煤量，禁止超负荷运转。

（2）调整闸的制动力矩，使其满足制动要求。（3）精神集中，按操作规程开车。（4）增加逆止器。

（5）发生逆转飞车事故后，可按以下步骤检查处理： 用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 ①检查电动机、减速器、联轴节及制动系统等部件是否损坏，若损坏，应及时修理或更换。

②清除机尾堆煤。

③调整闸轮（闸盘）与闸瓦的间隙。④慢速空载运转，注意倾听各部有无异响。⑤经试车确认无问题后，投入运行使用。

4、输送带纵向撕裂 胶带纵向撕裂的原因：

（1）胶带接头处有严重的变形及坏损。（2）大块物料或铁器卡住胶带。（3）胶带跑偏。

（4）有杂物、煤或矸石块卷入滚筒与胶带间。胶带纵向撕裂的预防及处理方法：

（1）及时更换胶带接头金属卡及维修严重变形或破损的胶带接头或重新连接胶带。

（2）控制大块物料及铁器运到带式输送机上；发现带式输送机有卡阻物，应及时清除。

（3）增加调心托辊和防跑偏保护装臵。（4）及时清除胶带与滚筒间的夹杂物。

（5）胶带发生纵向撕裂后，可按以下步骤处理：

①采取临时措施，用铁丝将裂口缝合，缝持带式输送机运转。②利用检修班检修时间进行冷补或硫化热补。

5、断带 断带原因：

（1）胶带张力不够。

（2）胶带超期使用，严重老化。

（3）水煤冲砸胶带；大块物料及铁器等卡住胶带。（4）胶带接头质量低劣。

（5）胶带接头严重变形或损坏；胶带接头处的金属卡子损坏。（6）胶带跑偏被机架卡住。

（7）胶带张紧装臵作用在胶带上的张紧力过大。断带的预防及处理方法：（1）更换符合要求的胶带。

（2）胶带达到使用期限，应及时更换。

（3）严格控制水煤、大块物料及铁器给到胶带上。

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（4）去掉质量低劣的胶带接头，重新连接胶带。（5）去掉严重变形或损坏的胶带接头，重新连接胶带。

（6）增加调偏托辊及防偏保护装臵；发现胶带跑偏被机架卡住，应立即停机处理。

（7）将张紧装臵的张紧力调整合适。

（8）发生断带事故后，可采取以下步骤处理： ①消除断带处胶带上的浮煤。②用卡板夹住胶带的一头。③用钢丝绳锁住断带的另一头。④松开胶带张紧装臵。⑤用绞车牵引胶带。⑥裁齐胶带断头。

⑦用金属夹子，冷粘或硫化方法连接胶带。⑧经试运转，确认无问题后，再正式投入使用。

6、减速器漏油 减速器漏油的原因：

（1）轴端漏油：轴承和减速器内回油沟堵塞，毡垫和胶圈损坏或老化，密封失效。

（2）轴承压盖螺丝孔漏油或轴承盖端面与减速器外壳接合面处漏油：轴承压盖螺丝不紧固或垫片损坏。

（3）减速器外壳对口平面处漏油：减速器外壳对口平面变形；对口螺栓连接不紧及密封胶圈损坏失效。

（4）减速器注油孔盖与减速器外壳结合面处漏油：注油孔盖螺丝不紧固；垫片损坏；注油孔盖变形。

（5）减速器漏油：减速器外壳破裂损坏。减速器漏油的处理方法：

（1）疏通减速器内回油沟，在轴上加装挡油盘；更换毡垫及密封圈。（2）紧固轴承压盖螺丝，更换损坏的垫片。

（3）减速器外壳对口处采用耐油橡胶垫，紧固对口螺栓，重新更换密封胶。（4）紧固注油孔盖螺丝，更换坏损垫片；平整或更换注油孔盖。（5）修补减速器外壳破损处；破损严重时，更换减速器外壳。

7、托辊不转 托辊不转的原因：

（1）托辊与输送带不接触。

（2）托辊外壳被煤泥卡阻；托辊端面与托辊支座干涉。用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校（3）托辊密封不严，使煤泥等进入轴承而引起轴承卡阻。托辊不转的预防及处理方法：

（1）垫高托辊位臵，使其与输送带接触。

（2）清除煤泥；干涉部位加垫圈或校正托辊支座，使端面脱离接触。（3）托辊出井清洗或更换轴承，重新组装托辊。

8、减速器声音不正常 减速器声音不正常原因：（1）齿轮啮合不好。（2）轴承或齿轮过度磨损。（3）减速器内油中有金属等杂物。（4）轴承间隙过大。

减速器声音不正常的预防及处理方法：（1）检查调整齿轮啮合情况。

（2）更换调整磨损严重的轴承、齿轮。（3）清除减速器内油中的杂物。（4）调整好轴承轴向游隙量。

三、课堂提问

输送带跑偏的基本规律是什么？

（偏大不偏小、偏高不偏低、偏紧不偏松、偏后不偏前）

四、思考题

带式输送机跑偏的原因有哪些？

用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 本次课课题：输送机司机违章行为及警示案例 学时数：4学时

教学目的及要求：通过本节课的学习，使学员了解“三违”的含义和危害，了解煤矿职工常见的违章行为。

教学重点：煤矿职工常见的违章行为 教学难点：煤矿职工常见的违章行为 教学方法：讲授法

教学用具：课本及其它教材 教学内容：

复习上节课的知识，提问布臵的思考题。

第八章 输送机司机违章行为及警示案例 第一节 “三违”的含义及其危害

“三违”是指煤矿职工在生产建设中所发生或出现的违章作业、违章指挥和违反劳动纪律的现象及行为。

“三违”现象及行为是导致事故发生的重要原因，严重地威胁了煤矿的正常生产和矿工的生命安全，危害极大。

第二节 煤矿职工常见的违章行为

一、煤矿职工常见的违章行为有：

入井前喝酒；携带烟草和点火物品入井；穿化纤衣服入井；入井不戴安全帽；入井不携带矿灯；入井不随身携带自救器；不接受入井检身和出入井清点制度；出入井不按规定走出入口；不按规定佩戴劳动保护用品；超员乘罐笼；乘罐躺卧、不站立和不握紧扶手；乘罐、乘车嬉戏打闹；乘罐、乘车摘掉安全帽；乘罐时将随身携带的工具伸出罐外面；乘坐装物料的罐笼；乘罐笼时随意向井筒内乱扔东西；超员乘坐人车；乘坐人车不关门、不挂防护链；乘车、乘罐笼不停指挥，抢上抢下等等。

二、课堂提问

“三违”是指？（违章作业、违章指挥、违反劳动纪律）

三、思考题

列举煤矿职工常见的违章行为。

第三节 输送机司机违章行为及警示案例

一、输送机司机常见违章行为

机电设备检修后，不按规定进行试运转就正常开启；电气设备接线或检修后，不清除室内接线头、杂物等善后工作就送电运行；操作高压电气设备不按规定带绝缘手套、穿绝缘靴、站在绝缘台上；电气设备及矿用电缆被水淋；电缆落地被埋在水中；擅自修改保护整定值；用铜丝、铁丝或其他不易熔金属代替保险丝；带式输送机、刮板输送机等无启动停止声光报警信号；带式输送机不设皮带综合26 用心做事

追求卓越 职 工 培 训 学 校 保护，不具有低速打滑、跑偏等保护，缺少联动及闭锁功能；带式输送机机头尾不设臵灭火器、沙箱、消防水管、喷雾消尘等设施；带式输送机跑偏、缺托辊或挡煤板、刮煤机等附属装臵不起作用，仍带病运行；带式输送机、刮板输送机等机械外露的传动转动部位不加装护栏及防护罩等等。

二、违章行为导致事故警示案例

（一）在岗睡觉导致的皮带着火事故

（二）违规使用木楔制动滚筒导致的事故

（三）非正常开机导致事故发生

（四）违规穿过带式输送机导致的事故

（五）未停机时清扫输送带内的浮煤导致事故

三、课堂提问

输送机司机常见的违章行为有哪些？

用心做事

电气作业人员培训管理 篇2

近年来我国大气中污染物种类越来越多样化,大气环境污染日趋严重,绝缘子污闪事故日益增多。污闪已经成为威胁电力系统安全运行的最严重问题之一[1],防污工作紧迫性日益提高。

国内外防污闪研究工作已开展多年,防污技术主要可归纳为“爬、扫、涂”3种方式[2,3,4,5,6,7],其中“爬”和“涂”需要改变现有电力设备状态,在设备确定条件下,“扫”是恢复设备外绝缘水平的主要手段。为了保证不间断供电,设备停电清扫正逐渐被带电清扫技术所取代。现有带电清扫措施中,干清扫会使粉尘飘散,容易造成二次污染且不适用于线路绝缘子清扫;水清洗效果较好但浪费水资源且容易造成设备闪络。由于高压水蒸气具有高温、高压、高电阻率的特性,因此,水蒸气射流可在系统不断电情况下快速冲洗掉绝缘子表面的污秽,且水汽化形成水蒸气后体积扩张,大量节约冲洗用水,从而使水蒸气冲洗技术成为一种有良好研究前景的污秽清扫方法[8,9,10]。

本文针对电配网电气设备带电水蒸气清洗作业人员的安全问题进行了试验研究,试验设计为只有水蒸气柱绝缘的严格情况,对改变水蒸气柱含水量和水蒸气柱长度2种情况进行了作业人员侧泄漏电流测量并绘制了泄漏电流曲线;通过分析提出一些实际操作中增大安全裕度的方法,期望能够为工程应用提供参考。

1 保证带电作业人员安全原理

电对人体的伤害有两种类型:即电击和电伤。电击是电流通过人体内部,造成人体内部组织的破坏,乃至死亡。电伤主要由电弧的热效应所造成,使人体外部局部受到伤害,包括电弧烧伤、熔化的金属渗入皮肤和火焰烧伤等。1 mA的工频电流通过人体,就能引起人体麻痛的感觉,但人体能够摆脱电源。而当通过人体的工频电流超过20～25 mA时,人体会感觉麻痹和剧痛并且呼吸困难,人体自己不能摆脱电源,有生命危险[2]。因而,《电力设备带电水冲洗规程》规定,在最高运行电压下,沿水柱流经人体的电流不应超过1 mA,保证人员所持工具无闪络、击穿、局部过热和人体无可见灼伤。因此,带电水蒸气清洗电力设备过程中,最高运行电压下的沿水蒸气柱流经人体的电流亦应小于1 mA。

2 试验条件及方案

2.1 试验设计

带电水蒸气冲洗绝缘子污秽中作业人员不直接接触导体,属于间接带电作业,带电导体通过人体的电流回路如图1所示。图中R1为水蒸气柱等值电阻,随水蒸气柱含水量、长度等特性变化;R2为绝缘工具等值电阻,随绝缘杆材料、长度变化;R人为人体电阻,取1 500Ω[2]。

由图1可知,当喷口接地良好时,来自高压带电体的泄漏电流全部从地线流走,泄漏电流回路为带电体—水蒸气柱一大地,流过人体的电流为感应电压产生,回路为感应电压—绝缘工具、人体—大地;当喷口没有接地时,流过人体的电流回路为带电体—水蒸气柱—绝缘工具—人体一大地。

试验设计考虑较为严格的绝缘情况:喷口不接地;由于绝缘杆长度、材料可变,故将R2设置为0;人体电阻由微安表电阻R表代替,即只有水蒸气柱电阻R1作为绝缘情况下的泄漏电流。试验采用直径为10cm的圆形铜电极模拟带电导体,将喷枪固定于金属架上,可调节喷口同电极之间水平距离,即调节喷出水蒸气柱长度。在喷枪端部金属喷口处连接微安表测量泄漏电流,如图2所示。图2中L为喷枪端部到圆形铜电极的距离,即水蒸气柱长度。

2.2 试验回路

试验电源由额定电压为100 kV的无晕工频试验变压器提供,变压器额定电流为250 mA。试验回路接线如图3所示。调压器T1的输出电压由交流电压表V0测量,输出电流由电流互感器TA和电流表A0测量。变压器的出口电压由其本身自带的电容分压器DV和交流电压表V1测量。变压器T与圆形铜电极之间接入高压保护电阻Rp,防止发生闪络时变压器输出电流过大对变压器造成损害。电极的加载电压由量程为100 kV的静电电压表V2测量,人员侧泄漏电流由250/500μA可变量稈微安表A1测量。

2.3 试验水蒸气机

试验时的水蒸气产自自制水蒸气机。水蒸气机安装有数字温控仪和气压表,能够显示并控制喷出的水蒸气的温度和压力。水蒸气机最大功率为6 kW;其总重量≤30 kg;箱体出口处的最大压力≤10 kg;箱体出口处的最高温度≤150℃。

2.4 试验方案

为了研究带电水蒸气冲洗绝缘子过程中水蒸气柱含水量、长度等因素对作业人员安全的影响,试验设计考虑严格情况,在改变水蒸气柱含水量、长度情况下,直接测量喷枪金属喷口处的泄漏电流。

方案一:在圆形铜电极端施加35 kV系统最高运行相电压23.4 kV,设置水蒸气温度为120℃、气压为3个相对大气压,调节喷口与圆形铜电极之间距离为15 cm,水蒸气机产生的水蒸气从喷枪喷出,水蒸气柱中轴正对圆形铜电极中心,调节水蒸气柱含水量为大、中、小3种状态,待水蒸气柱稳定喷出后测量金属喷口处泄漏电流。

方案二:在圆形铜电极端施加35 kV系统最高运行相电压23.4 kV,设置水蒸气温度为120℃、气压为3个相对大气压、含水量为小状态,水蒸气机产生的水蒸气从喷枪喷出,水蒸气柱中轴正对圆形铜电极中心,调节喷口与圆形铜电极之间距离,从而改变水蒸气柱长度,测量金属喷口处泄漏电流。

3 试验结果及分析

3.1 水蒸气柱含水量变化

将电极电压23.4 kV、水蒸气长度15 cm、不同水蒸气柱含水量时作业人员侧的泄漏电流绘制成曲线,如图4所示。由图4可知,水蒸气柱稳定喷出时,作业人员侧的泄漏电流随水蒸气柱含水量增加而增大。水蒸气柱含水量为小状态时,作业人员侧泄漏电流最小,电流值为5μA;水蒸气柱含水量为大状态时,泄漏电流最大,为25μA。2种状态下作业人员侧泄漏电流均小于1 mA。

水的电阻率受水中含盐量影响很大,自来水电阻率为30.2Ω·m[11],纯度较高的蒸馏水电阻率可达18.4 MΩ·cm[12],水汽化形成水蒸气后电阻率也可达MΩ·cm级。稳定喷出的水蒸气柱中水蒸气含量较大,同时含有水蒸气机中喷出和喷射过程中冷凝产生的水滴。水蒸气柱在向前运动过程中还会不断和空气摩擦结合,形成水蒸气电阻、空气电阻和微小水滴的混合串并联回路,且微小水滴被水蒸气和空气单元隔离,很难形成连续导电通路,故水蒸气柱电阻率很大,流经水蒸气柱至作业人员的泄漏电流很小,可较好承担工作电压。含水量增大时水蒸气柱中低电阻率微水单元增加,使水蒸气柱整体电阻降低,故作业人员侧泄漏电流增大。

3.2 水蒸气柱长度变化

将电极电压23.4 kV、水蒸气柱含水量为小状态、不同水蒸气柱长度时作业人员侧泄漏电流绘制成曲线,如图5所示。图5中绿色曲线为喷枪喷出水蒸气柱初期的人员侧泄漏电流,此时水蒸气柱中含水量较高且不确定,微安表读数不稳定,泄漏电流随水蒸气柱长度增大而逐步减小。水蒸气柱长度10 cm时泄漏电流最大,为250μA,水蒸气柱长度20 cm时泄漏电流为128μA;红色曲线为喷枪喷出水蒸气柱稳定后的泄漏电流,此时水蒸气柱中含水量很少且稳定,水蒸气柱长度不同时泄漏电流变化不明显,水蒸气柱长度为10 cm和20 cm时,泄漏电流分别为7μA和4μA。测量过程中未发生闪络或燃弧等放电现象。

水蒸气柱等值电阻随水蒸气柱长度增加而增大,故泄漏电流会随水蒸气柱长度增加而减小。水蒸气机喷出水蒸气柱初始阶段,由于水蒸气机蒸汽管内残留的前次试验冷凝水同水蒸气一起喷出,水蒸气柱水分含量较大,等值电阻相对水蒸气柱稳定时要小,因此泄漏电流的减小趋势较为明显。水蒸气柱稳定阶段,水蒸气柱水分含量很小,由于水蒸气的高电阻率特性,水蒸气柱长度10 cm时其等值电阻已经很大,故泄漏电流很小,为7μA;水蒸气柱长度增大至20 cm时,其等值电阻同时增大,泄漏电流减小为4μA,泄漏电流随水蒸气柱增长的减小趋势不如水蒸气柱初始阶段明显。同时,由于初始水蒸气柱含水量较高,相同水蒸气柱长度下刚喷出的水蒸气柱泄漏电流远大于稳定水蒸气柱,实际清洗中应待水蒸气柱稳定喷出后再进行绝缘子冲洗。水蒸气柱长度为10 cm时承受的电压梯度最大,为2.34 kV/cm,大于一般绝缘子污闪电压梯度0.15～0.40 kV/cm[13],达到带电操作绝缘杆的承受电压梯度水平1.50～2.50 kV/cm[2]。各情况下的泄漏电流均为微安级,小于规定的作业人员安全泄漏电流。实际清洗过程中,可通过增加水蒸气柱长度、根据计算在喷枪后部加装一定长度绝缘杆[2,14,15]并可靠接地,来增大安全裕量,保证作业人员的安全。

4 结论

本文研究了带电水蒸气冲洗配电网电气设备的作业人员安全问题,试验设计为只有水蒸气柱绝缘的较严格情况,测量了水蒸气柱不同含水量和不同长度情况下作业人员侧的泄漏电流。经分析得到以下结论:

(1)水蒸气柱稳定喷出时,电阻率很大,泄漏电流全部为微安级,小于规定作业人员安全泄漏电流1 mA。水蒸气柱含水量增大时,电阻率减小,作业人员侧泄漏电流增大。

(2)水蒸气柱长度增加时,其等值电阻增大,作业人员侧泄漏电流减小。水蒸气柱长度1 0 cm时泄漏电流仍小于规定作业人员安全泄漏电流。实际清洗中可采取增加水蒸气柱长度、加装绝缘杆和可靠接地等措施来增加安全裕量,保证作业人员操作安全。

电气作业人员培训管理 篇3

2004提12月17日，全省特种作业人员管理工作会议在厦门市召开，来自全省九地市安监局的领导和特种作业培训考核工作人员及特种作业人员培训、考核单位负责人参加了会议。省安全监管局副局长施惠财莅会，并就进一步做好特种作业人员培训考核管理工作提出四点要求：一是要进一步提高认识，增强对工作重要性、紧迫感、责任心的认识；二是要进一步加大力度，建立培训、考核、监管、协调“四到位”的工作体系；三是要进一步强化培考分离。培训机构把好报名关、师资关、课时关，建立培训档案。考核工作要严格理论考试、实践技能考核，建立专兼职的考评队伍；安监部门对培训、考核机构要加强监督检查；四是要进一步加强监管，将特种作业人员持证上岗情况作为日常安全检查的重要内容之一；五是要进一步加强基础工作，进一步完善工作运行程序和工作机制，加强师资队伍建设、题库开发和技能实践基地建设。

会议对福州市安全监管局郑伟、厦门市安全监管局罗水香等9位特种作业人员培训考核管理工作先进个人予以表彰；厦门市特种作业考核中心在会上介绍了经验；各设区市安监局领导对特种作业培训、考核工作分别进行了工作交流。

永春县安监局建立重点企业安全生产基础档案

永春县安监局注重安全生产基础档案工作，建立了专门档案室，配备了专职档案管理人员，现已完成全县331家危险化学品从业单位、345个煤矿井口、60家非煤矿山企业安全生产基础档案建立工作。基础档案内容包括从业单位依法需办理的各种证照（批文）复印件、特种作业人员操作证复印件、企业生产经营类型、法人代表姓名、通讯地址、联系电话等基本信息。同时把日常监管的相关信息，如日常检查记录、隐患整改通知书、隐患整改落实情况等，也及时收入各企业档案中。档案室按照煤矿、非煤矿山、危险化学品等不同行业进行分类编号，并将档案材料录入自主研发的“安全生产管理信息系统”，实现人、机管理，动态、静态管理相匹配，方便档案的查询和使用。该县还将逐步建立公共娱乐场所、建筑、烟花爆竹、民爆物品等高危行业从来单位的基础档案，最终达到建立健全辖区内所有生产经营单位的基础档案，为县政府抓安全生产作决策和有关部门实施安全生产有效监管提供准确的依据；为建立安全生产长效机制、实施安全生产动态管理奠定基础。

——戴天圣

泉州市政府制定《危险化学品重特大安全事故救援预案》

近期，泉州市政府制定了《危险化学品重特大安全事故救援预案》。《预案》分总则、适用范围、事故应急救援原则、重大危险源分布状况及分类、事故应急救援的组织机构与职责、应急级别和应急行动等级划分、危险化学品事故应急救援处理程序、协调演练等九大部分。《预案》的制定，对及时有效地开展该市危险化学品事故的应急救援工作，建立统一领导、分级负责、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，提高政府应对各类危险化学品突发事件和抵御风险的能力，最大限度降低危险化学品突发事件造成的危害。

泉州市安监局 戴天圣

大田县举办矿山安全生产管理人员法制教育培训班

本刊讯 为进一步加强安全生产管理，保护矿产资源和生态环境，促使经济与生态保护协调发展，由大田县法制宣传教育领导小组，县国土局、县安监局联合举办全县安全生产管理人员法制教育培训班，参训对象为乡（镇）分管企业领导、企业站负责人、金属、非金属和煤矿矿长、分管安全生产副矿长、安全生产管理人员、安全员、探矿权人等约300多人。培训内容《安全生产法》、《矿山安全生产法》、《煤炭法》、《环境保护法》、《劳动法》、《土地管理法》、《矿产资源法》、《森林法》、《水法》、《水土保护法》、《刑法》、《民用爆炸物品管理细则》、《治安管理处罚条例》等有关法律、法规；共分三期培训。

（三明安监局供稿）

危化品特大事故福建省出台应急预案

福建省近日出台危险化学品特大事故应急救援预案。今后，省境内发生因爆炸品、易燃液体、腐蚀品等引起的，有可能造成一次性死亡10人（含）以上，或中毒100人以上，或直接经济损失1000万元以上的危险化学品特大事故或险情时，将启动该预案。

电气作业人员培训管理 篇4

黑龙江省2013专业技术人员继续教育知识更新培训

电气工程专业课程作业一

一．填空：

1、常见的交流调速方法有：（降电压调速）（转差离合器调速）（转子串电阻调速）（绕线转子电动机串级调速和双馈电动机调速）（变极对数调速）（变压变频调速）。

2、按照交流异步电机的原理，从定子传入转子的电磁功率可分成两部分：一部分是（拖动负载的有效功率），称作（机械功率）；另一部分是（传输给转子电路的转差功率）。

3、从能量转换的角度上看，转差功率是否增大，是消耗掉还是得到回收，可以把异步电机的调速系统分成三类 ：（转差功率消耗型调速系统）；（转差功率馈送型调速系统）；（转差功率不变型调速系统）。

4、转差功率消耗型调速系统的全部转差功率都转换成（热能消耗在转子回路中）。在恒转矩负载时，该调速系统是以增加（转差功率）的消耗来换取（转速）降低的。属于这一类的三种调速方法有：（降电压调速）（转差离合器调速）（转子串电阻调速）。

5、在转差功率馈送型调速系统中，除转子铜损外，大部分转差功率在转子侧通过（变流装置）馈出或馈入，转速越低，（能馈送的功率越多）；属于这一类的调速方法是（绕线转子电动机串级调速和双馈电动机调速）。

6、在转差功率不变型调速系统中，转差功率只有（转子铜损），而且无论转速高低，转差功率（基本不变），因此效率(更高);属于此类的调速方法有（变极对数调速）和（变压变频调速）这两种。

姓名：

报名号：

工作单位：

专业科目申报专业：

防爆电气管理培训总结 篇5

为加强我矿电气安全防爆管理水平，杜绝我矿井井下设备出现失爆现象，？月？日对我矿机电管理人员、机电工种人员进行了防爆电气管理培训，培训内容如下：

1、向学习人员认真解读了《防爆电气检查细则 》内容及相关要求；

2、向学习人员解读了《电气防爆管理规定》内容及相关要求；

3、向学习人员讲解关于电气防爆相关的业务知识。

4、分析了我矿主要存在的问题：

（1）井下部分采掘工作面电气设备的完好率有待提高，部分井下偏远工作面机电安全质量标准化工作管理不到位；

（2）煤矿井下队组电工及防爆检查员业务素养参差不齐；（3）防爆管理相关记录、台账不全，防爆管理制度执行不到位；原因分析：

① 井下电气安全业务管理人员配备不足； ② 职业培训工作跟不上，相关业务素质有待提高；

③ 矿井产能不断提升，井下业务量增大，管理模式有待改进； ④ 工作思想和认识不到位。

船舶作业和人员管理 篇6

1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。

当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。

下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施：

海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。

船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。船舶造成操作性污染途径主要有：

（1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。

船舶操作性油污染具体形态有：

（1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。

船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。

保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。（3）本船一旦发生或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急，及时控制和消除污染。（4）船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。（5）对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。（6）在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配合集体行动。（7）定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。

1.2 船上油污应急计划的演练

MARPOL 73/78 中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，均应备有经主管机关批准的《船上油污应急计划》。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制，至少应包括强制性的四个方面的内容：（1）报告程序。按照现行公约中的要求，以IMO制定的指南为基础，船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。（2）油污染事件中需要联系的当局或人员名单，联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。（3）包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。（4）船舶与沿海国和地方当局的良好协作，有利于迅速控制污染损害，实施控制措施前，经沿海国批准并听从指挥。

计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系：[1]需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。[2]通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料（非强制性）包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定，船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为：● —— —— ●。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台/溢油现场。职责：总指挥、对外联系。轮机长负责部位：溢油现场。职责：现场指挥。

如舱柜溢油应该（1）立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。（2）发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。（3）将事故通知供油船（4）将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。（5）清除溢油和甲板上的积油。（6）妥善保管消除中收集的残油（7）如遇溢油严重，应联系外援。（8）应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理，做好记录，并向公司作详细汇报。

船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。.1.3 STCW78/95公约中第四章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。

为了加强海船船员值班的管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织（IMO）及国内机构对海上值班作了相应规定，对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握，履行职责。据统计与分析，各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素质（知识水平、技能）思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训，形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶的安全和保护海洋环境。

无论是甲板部，还是轮机部，值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班，工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好，对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄，业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅，触礁等事故发生，例如“托利·坎莱”号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨，造成巨大海损污染，值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上，任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平，加强安全意识、责任心，值好每一个班，保障人命安全，财产安全，保护环境。

值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境，对船员心理有一定影响，工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体健康、心理变化。船舶周期长、生活单调，人的情绪烦躁不安，容易激动，有必要适当调整心理状态，增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全，主要表现为：意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克服这些不良因素，实践证明，合理和科学的身心调节是最有效的方法。

身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好，精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力，妨碍清除危险的能力的发挥，使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响，应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，防止事故发生。

长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。1．4 应急和损害控制计划，保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。

船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急抢救—应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施。

例如1）机舱进水应急程序：（a）一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。（b）轮机长或值班轮机员接报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。（c）轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。（d）保持正常供电，必要时起动应急发电机。（e）根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。（f）大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。（g）根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。

例2）机舱进水堵漏措施：(a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。（b）风浪天应关好水密门、窗口、通风口。（c）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门，并用有效的堵漏器材。（d）机舱部位破损按应急部署抢险。（e）一旦机舱进水抢救无效，船舶面临沉没时，船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作，携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。

应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案（应急部署表/船舶各类应急计划）。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作，使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，有条不紊，努力抢救，保护船舶、货物和人员生命的安全，防止环境污染。

1.5船员劳动合同和人身保险

船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险，与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力，双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务，提高职业技能，遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同，采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力，部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊，没有相当水平看不出来，就是看出来了，签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的，可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决，但船员怕麻烦、花钱、花时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还想用人，这啊那的，拖着不想把证件给船员。解决的办法是首先协商，不行用法律来解决。

劳动合同以书面形式订立，包括（1）劳动合同日期。（2）工作内容。（3）劳动保护和劳动条件。（4）劳动报酬。（5）劳动纪律。（6）劳动合同终止的条件。（7）违反劳动合同的责任等。船员要清楚签约双方解除劳动合同的几种情形，用人单位在那些情形下可解除劳动合同，那些情形不得解除劳动合同；船员在那些情形可以解除劳动合同，以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议，当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的，当事人一方应在自劳动争议之日起60天内申请仲裁，对仲裁裁决不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起15日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必须依法参加社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后，签约公司还应按规定给船员购买人生伤亡保险。船员根据自己的实际情况与用人单位签订劳动合同、人生保险，熟悉有关法律、法规，保障自己的合法权利和履行劳动义务。

1．6 ISM CODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系）。

安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人命伤亡、避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成的损失。《国际安全管理规则》（ISM）对这一目标的实现，提出了更明确的要求。提供船舶合适的安全做法和工作环境。针对已认定的所有风险，制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全环境保护方面的应急措施的准备。实施《国际安全管理规则》（ISM）的实质是建立船公司的安全管理体系（SMS）。而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证，安全运行机制、激励机制、自我调节机制和监督反馈机制有机结合形成一个安全管理的闭合环形系统，这个安全管理的闭合环形系统由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系为基本支持。ISM规则对SMS规定了6个方面的功能：（1）安全和环境保护方针。（2）确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序。（3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。（4）事故和不符合本规则规定情况的报告程序。（5）对紧急情况的准备和反应程序。（6）内部评审和管理性复查程序。

ISM规则吸收了许多领域的管理经验，特别是吸收了ISO9000标准质量管理和质量保证的思想，提供了一个世界通用的科学管理标准。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地执行。现在所有船公司都要按体系文件进行通过内审、外审合格后才能营运。安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。安全管理手册是公司建立和实施安全管理体系的内部法规性文件，是公司整个安全管理体系的纲要，它通过正式公布公司的安全管理方针、目标措施等一系列规定，明确了各项安全管理活动。安全管理程序文件是在安全管理手册的基础上，把公司的各项安全管理活动进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实，工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之，执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全，也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。1.8港口国监督PSC 港口国监控（PSC）是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展PSC的依据主要是IMO和ILO制定并经修正的有关国际公约：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常项目是：（1）船舶证书、文件和手册。（2）船体、机器和设备状态。（3）有关机器、设备和仪器使用和操作要求。（4）船员配备、劳动及生活条件。PSC程序包括总则、港口国检查、更详细的检查、违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。

针对PSC应采取的措施如何保证船舶顺利通过PSC，已成为与船舶有关各方共同关心的问题。不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检查时却被滞留，这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此，要搞好船舶的维修保养工作，使之始终保持良好安全状态，还应特别注意：（1）船公司在加强船舶安全管理的同时，应要求船长加强船舶安全设备的管理，及时添置缺少和更换失效的安全设备，并经常安排有效的维修和保养。（2）船长应定期检查船舶状态，发现缺陷及时修复。（3）要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。（4）通过定期训练和演习，船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法，应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。（5）船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作，熟悉MARPOL公约规定有关设备的操作和要求。（6）按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查，注意有效期。船员交接时及时安排与证书有关的检验，包括遗留项目的消除。（7）船长和船员对PSCO检查应积极配合。（8）船舶在检查中发生质疑或滞留时，应及时与船级社联系，请验船师上船协作和指导，对存在的缺陷，按处理意见认真纠正。

港口国检查轮机部应做好：（1）每月消防救生演习记录。（2）轮机日志记录正确、整洁。（3）消防设备定期检查记录。（4）船上油污应急计划完整。（5）油类记录本按规定正确记录。（6）救生艇发动机每周启动并记录。（7）防火门正常。（8）救生艇效能试验正常。（9）垃圾焚烧记录正常。（10）各油柜速闭阀效用试验正常。（11）风油遥切正常。（12）应急发电机效用试验正常。（13）应急电源、蓄电池正常。（14）应急舵效用试验正常。（15）主机正、倒车试验正常。（16）油水分离机工作正常等几十项。总之，要加强设备维修保养工作，顺利通过PSC检查，保障安全，防止污染。

1．9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。

船舶在营运中，偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，船舶在设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力，进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性，使船体具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按规章制度进行操作，必须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。

船体破损进水分三种情况：（1）舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，由于舱顶未破损，所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。（2）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦，需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况，对船舶危害最大。（3）舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水不相通，水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住，而舱内水未被抽干属于这一类。船舶进水提高稳性采取的措施：（1）根据船舶不同的进水情况，进行应急反应程序，采取相应措施排水、堵漏。（2）减小自由液面的影响。（3）防止舱内货物移动。（4）减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。

1．10确保水密的常规控制措施。

为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修船过程中，应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封。在试验之前，要求被检查的区域船体结构打扫清洁，密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料，开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。

轮机员要负责经常地检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管的技术状况是否正常，燃油舱的油位是否上升，污水井盖要完整，清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划，定期训练、演习、评估总结。在航行中，木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位，并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因，并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。

1．11保证所有移易的物体系牢、固定，以避免损坏，确保船舶的适航性。

船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体，油桶及危险品等，如果随便放置，难免移动、倒下来、掉下去，特别是在大风大浪，恶劣天气航行，更容易造成灾难性的后果。因此，要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏，确保船舶的适航性。

① 绑扎好机舱的行李，大工具备件，油桶，危险品等易移动物品。禁止使用腐烂绳索。不合要求的铁丝，锁链，系牢。要放在稳妥可靠的地方。并衬垫绑系稳固。

不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具，备件油桶。危险品等一起堆放。对油桶，危险品存放规定的地方，各自之间用合理的东西③ ④ ⑤ 垫隔绑扎固定。防止碰撞，摩擦，产生危险。

大的备件不能码堆绑扎，危险品也不能码堆。

不要在绑扎物体下面工作。如确属必须，应采取各种有效的防范措施。

按规定定期检查绑扎绳索，铁丝，锁链，是否松动或损坏捆绑物体是否移动。② 如有就重新绑扎固定。

⑥ ⑦ 在台风季节，所有移动的物体绑扎要作一次全面检查，发现问题要及时清除。

在大风大浪，恶劣天气或其他不利发生时，更应频繁检查，特别对重大物品或危险品应优先检查，防止船舶严重摇晃，剪断绑定带，并解决所有的任何缺陷。

此外，易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全，应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定，尽量将分散在各燃油舱，柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之，易移动物体要系牢固定。定期检查，以防不测。

2.1航次计划（根据航次计划需要，确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量）

船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊，定期检修，还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大，对于航线经常变动的船舶，不同航线油水物料消耗是不同的，申领计划随着变化，船舶航次申领供应品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够，要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源，积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此，要根据实际情况，航次计划的需要，确保供应品的数量。

航次计划供应品具体由轮机部，甲板部专人负责申领。① 备件，专用物料，工具、仪器、航次计划申领。大、二、三管轮，电机员，冷藏员每航次结束时，要清点主管设备备件，专用物料、工具、仪器的存量，消耗量，填写到专用记录本上，根据下航次计划，那些东西该领，那些东西不需要领，结合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总，送轮机长审核上报。如中远公司规定，主机连杆无限航区2个备件，其他航区一个备件，为安全数量。在指定备件和物料领取计划时，还应注意下列几个问题：⒈设备维修保养计划准备用到的。⒉机械设备磨损规律⒊机械设备的质量⒋管理人员的业务能力。轮机部普通物料，消耗品，由大管轮根据航次消耗存量合理领用。② 润滑油，燃油航次申领计划，大管轮负责润滑油的测量，记录，统计，按时上报轮机长。根据航次消耗量（每天或每小时消耗多少）舱里存多少，确定下航次申领计划。负责添加滑油，实际加装数量，质量，报轮机长，上报公司，二管轮负责燃油的测量，记录和统计，按时上报轮机长，根据航次消耗（每天或每小时消耗多少）舱内存量，确定下航次申领计划，负责添加燃油，实际加油数量，质量，上报轮机长，报公司。

淡水，甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃、润料。并备足淡水，食品。③

2.2 文件和资料管理

轮机部的资料分档案和技术资料两大类： 1）档案的管理。轮机部的档案包括下列文件：（1）设备证书。（2）规章制度。（3）函件（包括通知、指示）电报。（4）各类修船计划。（5）总结、航次报告、各项报告。（6）船舶SMS管理文件，安全检查报告及相关检查资料。（7）备件、属具、物料等的计划申领单，报销等单据发票。（8）修理单。（9）其他有关文件和船内联系报表等，全部档案再按类别建立清册、编号，不能发出文件或收入文件，均须由轮机长审阅签署，并注明日期。整理后入册。档案一般不外借，特殊原因借出档案，保管人必须取得借条，并负责收回。所有密件设立手册有轮机长亲自保管，交接时要逐件清点并签署。失效的文件要及时更换。上述（1）—（6）由轮机长亲自保管，其它按规定由大管轮、电机员和二管轮分别保管。

2）技术资料的管理。轮机部的技术资料包括：（1）船舶资料本。（2）技术图纸和设备说明书。（3）验船师检验报告。（4）试验报告。（5）化验报告。（6）检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负责，具体分工由各轮机员、电机员冷藏员分别负责。规定如下：验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管，并编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。技术资料保管人员在离职时，应与接班人员交清接明。轮机长在交接验船师检验报告及各种技术图纸时，清单中的某些项目与实际有差别，在说明原因后，技术资料均应编号登记造册。轮机长要定期清点，如发现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对，以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁，不得擅自外借。公司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。此外，轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理，提高经济效益和完善管理制度。

2．3各类轮机报表填写。

轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉，做到认真、细致、正确填写各类报表，让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等，还有一些机务记录簿，如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等，作为资料留船。作为船舶检查、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。（1）机务汇报表要如实填写。如主机最高、最低爆压，最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力，运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。

（2）航次结束后，二管轮测量油舱，记录和统计燃油消耗量、油舱存量、加装量等，送轮机长审核后上报公司。

（3）备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、时间、当时处理措施、以后修理意见等。

（4）主机开挡记录簿画图计算业务要熟练，否则易出差错。如以曲柄销位置的记录开挡值：（1）△⊥=L上—L下

△－=L左—L右 以开挡表位置的记录开挡值：（2）△⊥=L下—L上 △－=L右—L左

两种记录不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上减下，还是下减上。水平△－是左减右还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反：本来这道轴承低了，算出来高了。如果要调整，就会适得其反。总之，我们要加强学习，提高业务水平。对各类报表、记录簿填写正确，清楚简明，数字要准确，单位不能错。

2．4燃油管理

燃油是柴油机动力，其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口，通过高压油泵供给喷油器，进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。

燃油的维护管理：（1）燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别小心，根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格，经与船长商定后，提出加油申请。电告公司主管部门，公司批复后，与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后，尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定，确保船舶平衡。二管轮检查装油管系，正确开、关阀门，堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前，二管轮在检查供油方供油质量和数量，供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位，严格执行操作规程，加强检查防止跑油。停止装油时，关好有关阀门，拆除输油管时，应用盲板将管口封好，防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外，航次开始、结束都要求测量并记录，在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装。

（2）燃油加热温度的选择：燃油（尤其是重油）加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热，一般采用分段加热法。油舱加温到35℃—40℃，便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到50℃—70℃，日用柜加热到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小时以上。为提高分离效果，对于重油最高温度不超过98℃；对于中、低速机雾化加热器温度120℃左右重油粘度降到12㎜∕s—25㎜∕s。

（3）确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残，保证油柜清洁，定期清洗过滤器，特别是风浪天，应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时，加温到90—95℃。分离量不能太大，按时排渣或清洗。

（4）换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时，应在柴油机停车前改用轻油，以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油，换重油时防止温度突变，以避免油泵咬死。重油换轻油时，关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时，预热、净化，加入有关添加剂等。加油、取样送检，并对相关系统作相关调整，保证柴油机处于良好状态。

222．7备件管理

为了保证船舶航行安全，船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件，可减少停航时间。但备件数量过多，则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统，做好备件保管工作，及时审购备件，尽可能控制备件库存量，是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑：

① 从安全上考虑，船上应带什么备件。② 应满足船级社的备件要求。③ 应适应船舶备件的消耗情况。④ 应估计到备件交货时间的长短，为避免事故造成停航，应尽快购买的备件。为了管理好船上的备件，必须建立一个备件管理系统，它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求：

① 完善的库房和备件货架。

② 备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等。③ 备件的及时订购和修复。

④ 完整的备件订货资料。包括备件编号册、规格说明书。⑤ 供应厂家资料。

备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务，如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件：所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司，采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点：

① 易于得到所有有关的备件技术资料。② 便于备件的成本控制。③ 有利于备件标签的打印。④ 具有备件自动订购系统。⑤ 可进行备件消耗的预测。

备件保管： ① 备件到船时，各主管船员认真签收，如发现型号、规格不符或质量不好，应立即退货。

② 各种备件应有专人保管，按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。③ 各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作，防止损坏伤人。

④ 各种备件标识、牌号，一看清楚明白。⑤ 能继续使用的旧零部件，除识别牌号，还应记载换下来的原因、累计使用时间、加工时间、项目、目前质量、规格，今后使用注意事项。⑥ 各种更换下来的旧件，妥善保管并积极开展修旧利废。⑦ 非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存，以便以后分析损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。⑧ 根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。

船舶备件应建立备件清册，一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真，数量要准确。凡领到或使用备件，均应在清册里增、减。每半年应清点统计，以书面形式报轮机长。轮机长登记入册，并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后，轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。

备件申请和订购要结合本船实际情况，根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、库存量，由主管轮机人员提出，轮机长审核，上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。2．8动力设备工况检测。

对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是否正常，并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中，针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数，包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、各种压力差、曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等。

测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船舶动力装置的最基本参数，常用扭力仪来测量。机舱里主机、副机以及其它各种机电设备的运行工况参数，包括温度、压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测，并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值，该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号，轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。

① 故障报警装置。它只用来判定各检测点参数是否处于正常运行状态，只能给出参数的实际测量值。装置中只需设置开关量传感器，当被测参数正常是触头闭合，越限时断开，发出声、光报警信号。

监测报警装置。它不仅可以用来监视检测点参数是否正常，而且可以对模拟量检测点实现实际参数的测量、显示。模拟量的参数越限值设定可通过电子线路进行整定，并对检测传感器。电子线路等进行自检。

③ 微机监测装置。向检测传感器提供的开关量和模拟量信息必要的分类，将模拟量信息变成标准信号。把有关参数间用时分制多路传送到微型计算机，经I/V和A/D变换，把数据引向CPU，微型计算机按设计程序对有关参数进行测量、比较。监测结果从总线路经接口引向外围设备，如CRT显示，声光报警设备，故障打印记录，仪表指示等。柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，称为柴油机工况监测系统，改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如汽缸压力曲线、喷油压力曲线、汽缸工作诸参数、喷油过程诸参数、转速、平均指示压力，指示功率。②

2.9动力设备故障诊断

为了保证动力设备的安全运转、降低维修成本，必须对动力设备实施工况监测和故障诊断。对船舶柴油机监测与诊断的方法很多，但最常用的是性能参数分析法、油液分析法、振动分析法和故障专家诊断系统等。目前大多数船还是采用第一种最基本诊断方法。动力设备运转中，在分析和排除动力设备的故障时，必须了解它的原理、结构、各系统零部件的特点、使用和修理情况以及发生过什么故障有全面了解。为了正确地判断出故障的原因，首先必须有丰富和正确的感性材料，在分析过程中应把有关材料综合地加以研究，逐步地由表及里，把正确的原因揭示出来。在分析中还要考虑到动力设备近期的拆检。零件换新，运转等历史情况。这样就容易确定原因。要抓住故障的主要现象，这一现象的原因可能是很多的，然后根据一些有关性能参数排除无关因素。再联系动力设备的历史状态，真正的故障原因就比较容易查出来了。

事实上，判断一个故障的原因又是很容易的，轮机人员要有理论和丰富实践经验，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油机不能启动可能有以下原因

⑪起动系统的故障。如主起动阀卡死、空气分配器装错、起动空气压力太低、空气分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。

⑫燃油系统的故障。如燃油系统漏入空气、燃油管堵塞、燃油输送泵不供油，喷油压力太低或不喷油等。

⑬燃烧室组件故障。如配气定时不对、气阀漏气、活塞环过度磨损或卡死在环槽里等。动力设备发生故障时，一开始，管理人员根据已知的外部现象，还不一定能立即确定故障的原因，而存在多种可能性，这就要经过实际检查和处理故障的过程来检验哪些是导致故障发生的原因，而其余可能性则一一排除。动力设备运转中突然发生故障，轮机人员要沉着冷静，应视力故障的性质和后果的危险性以及该设备能否被替代而采取不同的措施。在某种情况下，由于船舶航行的需要，不可能停机检修，但也不会造成机损事故，这就要采取应急措施，先保证能继续运转，再找机会进行修理。然而有些情况，如主滑油路油压突然下降为零或降到很低，则必须停机检查，以免产生严重后果。关键设备应急措施应根据柴油机可能产生的故障和船上动力装置的具体情况，制定应急预案，在平时要进行训练和演习，以便在实际发生故障时能迅速进行处理。

分析判断故障首先对动力设备结构、原理及其系统清楚，对它的近期运转、拆检情况做到心中有数，再根据平时积累的经验作进一步分析，判断哪一种原因最有可能。然后进行修理。

3.1电气、电子和控制设备保养

船舶电气设备有着比陆地上更有特殊的工作条件，如振动、高温、潮湿、温度变化剧烈和工作繁重等，就要求船舶电气设备具有较高的技术性能，同时，也要求船舶轮机和电气管理人员能更好、更合理地使用维护保养这些电气、电子和控制设备，确保船舶航行安全。正确的使用维修保养技术不仅建立在实践的基础上，也建立在理论的基础上，只有深刻的理解了电气，电子和控制设备的原理、性能和特点，才能根据实际情况正确制定维护保养计划。

① 定期检查电气、电子和控制设备的固定或连接部位是否松脱，如有要重新紧固。② 保证其在规定的条件下（电压、电流、功率、频率、温升等）不超过额定值运行。

③ 定期用空气或干布、刷子清除灰尘和污物，保持清洁。

④ 定期测量电气设备绝缘，对于不合要求的设备要烘潮、修理或更换，使之达到要求。⑤ 在电气设备有机械摩擦的部位应保持一层薄的润滑剂。

⑥ 定期检查二极管、三极管、稳压管、晶闸管等电子元件工作状态是否正常，对于大功率管应有良好的散热装置。⑦ 定期检查控制电器如主令电器、交直流接触器和时间继电器、热继电器、中间继电器、熔断器、电磁制动器等，动作是否准确可靠，整定值是否变动，必要时予以校正。

⑧ 损坏元件及时按要求修理或更换。⑨ 对有防护罩壳的电气设备保持完好无缺。⑩ 保证电气设备接地正常，禁止乱接乱拉电线。

11主要用途的电器设备修理后应进行效用试验，必要时按特别检验要求检验。○以上所言比较抽象，下面举两个例子说明：

（1）接触器的维护保养。接触器使用寿命的长短，与维护保养工作的好坏有很大关系。定期进行检查保养，可以及时防止故障的发生，保证安全运转。定期检查保养内容包括：

①接触器的接触面是否有烧毛及氧化层，有可用小刀轻轻刮掉。触头表面有尘埃、油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洁。

②动、静触头的位置应正确，不得有歪扭现象，检查触头磨损程度。③触头的初压力和终压力是否符合技术要求，不符合进行调整。

④静铁芯和衔铁接触是否良好，所有连接部分是否紧密，螺帽是否拧紧，保持接触良好，螺帽紧固。

⑤各运动部分是否灵活，有无磨损，吸引线圈有无过热损坏等。（2）锚、缆电气设备保养

①保证各部分绝缘正常。电机、电器的绝缘不得低于1MΩ,否则必须进行烘潮或检查排除其它绝缘故障。

②保证电动机控制电器的线圈、触头清洁与接触良好。

③调整好电磁刹车间隙，圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀，抱闸式开启其间隙要保证电机自由转动。

④检查各时间继电器、热继电器、过流继电器的工作整定值是否有变动，如有变动应调整到规定值。

⑤定期紧固接线螺丝，定期对继电器，控制器和电机运行情况检查。

3．2电气、电子和控制设备故障诊断和修复

电气、电子和控制设备是船舶不可缺少的重要组成部分，他的工作正常与否直接影响到整个船舶的安全运行。例如电动舵机在险要航道中失灵可能导致船舶发生海损事故；电动起货机的迅速有效工作可缩短船舶的停港时间；电照明发生故障对工作和生活都造成影响。因此，在船上我们不仅要正确使用、维护保养电气、电子和控制设备，而且能够根据故障现象进行诊断和修复。有时故障发生只给我们一种现象，有时一种故障会引起两种以上的现象，若能立即判断这一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理论知识而更重要的是实践经验。分析故障时要全面看问题，只有深刻的理解了各项设备的原理、性能和特点，才能正确诊断和修复。

要熟悉故障诊断和修复，就要看懂技术图纸（原理图、安装图），原理图是用各种电器规定的符号以直线联接在一起的，它只是清晰地表明各电器元件之间的电路联系，而不表示相互间实际的位置关系。它是用来分析电路中各电器动作次序、检查控制电路故障的依据。安装图是表示各元件相互位置的图形，对于熟练地排除线路故障是很有用的。因此，必须首先看懂原理图，然后在根据原理图结合安装图或实物的实际情况检查，才能逐步判断。对一种故障多种原因要看那种可能性最大，逐一排除。当故障发生时，最好能知道这一故障是突然发生的，还是检修后发生的，还是动过其它有关元件发生的，这些情况都有助于我们分析判断故障的原因。常规故障诊断和修复的方法如下：

（1）观察法：观察线路板上电气、电子和控制设备元件的外形情况，如变色、松动或有异常声音等，根据情况进行修理或更换元件。

（2）元件代换法、更换线路板法、更换电子元件法或控制设备元件，根据损坏情况进行更换。

（3）测量法：①测量电压法：如用万用表测量变压器有无交流输出，整流桥有无直流输出，视情况修理或更换元件。②测量电流法：许多电路都是以电流大小来确定一工作点，如果电流大大超过额定电流值，一般是负载短路或某一元件短路，有时电流大是由于电源电压过低引起的，电源电压可通过断开电源检查是否正常，负载或元件短路可用仪表判断，然后修理或更换。③测电阻法：测电阻先断开电源，可以在线路板上直接测元件判断好坏，最好与一块好板子比较测量，损坏的元件更换。

故障诊断和修复还要会正确使用测量仪表、仪器（包括校正仪表、仪器）和工具。例如兆欧表测量电器设备的绝缘，使用万用表测量电器设备是否短路、二极管是否被击穿判断电路故障，然后用工具进行修理或更换。一个电路出现故障，绝大多数光凭表面是看不出来的，要用仪表对可能的电气、电子元件进行检测，逐一判断故障元件，才能排除故障。因此我们要学会使用各类仪表、仪器，否则判断不了故障，还会损坏仪表、仪器，危害人的安全。我们要理论联系实际，从实践中积累经验，提高技能，正确使用各类仪表、仪器、工具。根据电气、电子和控制设备的故障现象，正确诊断和修复。

4．1船舶修造管理

船舶修理是船舶机械和设备的性能下降，状态不佳或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原由的技术性能所采取的技术措施，一般分为自修和厂修。

1．编制修船计划：修船计划分为、季度、月度计划。修船计划由船技部门在修理前10月底编报公司审批。编制修船计划须根据修理间隔期、前一和本上半年修船实际情况和参考过去的修船记录、季度修船计划根据船舶营运安排，修船计划执行情况及船舶状态由船技部门于季度开始前一个月编妥。允许在计划的基础上进行必要的修正，报公司审批。月度修船计划是修船的执行计划，根据季度修船计划和实际情况编制。月度计划由船技部门掌握。

2．编制修理单：修理单上列出船舶修理工程的项目、程度、范围和要求，是修理的重要文件和船厂修船的依据。编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单要依据公司的修船原则、修理类别及有关规定、船舶检验机构规定的检验项目的要求、说明书规定的检修间隔期、船舶的实际情况等。编制修理单的要求：船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部份分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员、电机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门审核，最后由公司批准，修理项目要准确，修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。隐蔽工程只写“拆卸检查后决定修理内容”，修理单上应注明修理类别，并注明船检要求修理的工程。修理单一式三份，二份上交，一份留船，应在进厂前4个月交公司审批。修船的物料备件按相应规定准备，船舶进厂修理时，把好监修和验收质量关。

PMS是船舶有计划保养体系，根据说明书的要求，并结合设备实际情况，对设备制定有计划的维修保养，如编制“维护计划”，机务部门审批后实施。

CWBT是船舶维修保养体系，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维护管理模式。CWBT依船舶设备的类别不同，采用不同的维修方式，将船舶设备分为安全设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展。耐用设备、低值设备、非生产性设备等采用事后维修。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，影响运行安全的维修及时和无遗漏。根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。CWBT的主要内容是对船舶的设备进行系统划分和编码，进行设备级别的划分和维修工作的划分和维修工作的分类，编制设备卡和工作卡，编制维修计划，实现信息管理和计算机管理。监造：对新造船舶的监造是为了保证新造船舶的建造质量，使之达到船舶建造合同的技术要求和船舶建造规范的要求。

（1）驻厂监造组成立之后，应对船厂进行了解和熟悉，制定船体、机电、通导等专业的主管工作的具体内容。

（2）严格细致地审议船舶建造规格书，核对船舶建造的实际情况。

（3）对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书进行审议和确认，并按专业分类保管。（4）遵守合同，按时参加设备的台架试验，施工质量检验，系泊试验和航行试验等工作。

（5）协助公司作好船员到厂参加接船工作，确保按合同接船。

（6）根据需要参加新船保修工作。

（7）及时向公司汇报新船建造的进展及质量，新船建成后写好监造报告，监造总结及做好信息反馈工作。

（8）注意与厂方交接事项，如备件、工具清单、设备图纸、技术资料清单、船舶证件清单、燃润料存量等。

4．2船舶检验

验船机构对船舶进行的技术监督检验，其目的是促使船舶具有安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、检验、临时检验、船舶入级检验以及其它公证检验等。各种检验的范围和内容在验船的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。我国验船机构分为中国船级社和中华人民共和国船舶检验局。根据中国船级社性质有以下三种检验：法定检验、船级检验、公证检验。

1．法定检验：是一种强制性检验，依据是国际公约有关规则和规定，国内法律条例和规范。法定检验根据不同检验内容分别进行初次检验、检验、定期检验和附加检验等。检验合格后，由主管或授权的检验机构签发相应证书。

国内海上航行船舶的法定证书：

1）船舶检验证书簿内含：①船舶吨位证书；②船舶适航证书等14种，有效期各不相同。2）船舶起重设备检验簿内含船舶起重设备检验和试验证书等3种，有效期都是4年。2．船级检验是船级社根据船东的申请，对船舶进行的一种技术检验。

1）新建船舶入级检验：①图纸资料审查：申请单位应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交船级社指定的审图单位审查。②建造检验：验船师应按批准的图纸资料进行检验，并对批准的条件和限制的执行情况进行确认，验船师应参加必须检验和试验的项目。

2）保持船级检验：①检验。②中间检验。③坞内检验。④特别检验。⑤螺旋桨和尾轴管检验。⑥锅炉和热油加热器检验。⑦机械检验的其它替代检验方法：a.循环检验。b.基于计划保养系统的检验。c.基于状态监控系统的检验。

3．公证检验：又称公证性鉴定，不同于法定检验和船级检验。公证检验是船级社应申请人（保险人、被保险人、船东、货主、承租人等）的需要而办理的一种技术性检验。它没有规定的检验间隔期、固定检验项目，也没有法令、规则和规范强制要求。验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验范围：

1）损坏检验。2）起租/退租检验。3）索赔检验。4）船舶状况检验。5）货损检验。6）其它公证性检验。

船舶必备的适航证书：船舶适航必须备有合格的有效的各类证书，以备相关机构检验。1）船舶登记证书内含：①船舶所有权登记证书。②船舶国籍证书。2）船舶入级证书内含：①船体入级证书。②轮机入级证书。

3）船员证书：内含船员适任证书、专业训练证书等4种。

电气作业人员培训管理 篇7

特种作业是指容易发生人员伤亡事故, 对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业。特种作业人员是指直接从事特种作业的从业人员, 在铁路施工企业中目前使用的特种作业人员主要有:起重机械、电工、电焊、厂内机动车、高处作业人员等。据国内外有关资料统计, 由于特种作业人员违规违章操作造成的生产安全事故占生产经营单位事故总量的比例约为80%。因此加强特种作业人员的安全管理, 对保障安全生产十分重要。

1 目前特种作业人员的法规现状及实际存在的问题

近几年, 国家对特种作业人员的安全管理很重视, 制定了加强特种作业人员管理的政策, 如国家安全生产监督管理总局制定了《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》, 住房和城乡建设部制定了《建筑施工特种作业人员管理规定》, 质检总局制定了《特种设备作业人员监督管理办法》、《特种设备作业人员考核规则》等一系列的法规, 法规制定的很多, 也切实加强了对特种作业人员的安全管理, 但对铁路施工企业来说还存在着一些问题。

1.1 政府职能部门在特种作业人员管理方面存在的问题

国家安全生产监督管理总局、质检总局、住房和建设部都制定了各自的特种作业人员的法规, 也明确了各自的特种作业人员目录, 人员条件及培训考核的要求等, 但在实际操作过程中, 各部门在特种作业人员培训、取证工作方面存在职能上交叉、责任权限不清, 对其他部门办理的证件不予承认的情况, 造成企业实际中存在一个工种办理多个证件的情况, 造成重复培训, 加大了企业的负担。

1.2 培训机构方面存在的问题

目前政府各部门授权许可的培训机构数量不少, 但培训机构聘用的教师大多了解一些作业的基本知识, 对涉及铁路施工企业的一些专用设备缺乏必要的了解, 如对铁路施工企业目前使用较多的架桥机等专用起重机械的作业过程、工序不清楚, 导致培训质量差, 企业有怨言, 政府权威性受影响。

1.3 考核机构方面存在的问题

无论是国家安全生产监督管理总局、质检总局还是住房和建设部, 在其制定的特种作业人员培训、考核办法中, 都明确了特种作业人员的考核分为理论考核和实际操作考核, 并且实际操作考核应当比理论考核更为重要, 但在实际过程中, 由于种种原因, 存在重理论考核, 轻实际操作考核, 甚至不进行或委托企业进行实际操作考核的现象, 对特种作业人员的实际操作能力缺乏监管。

1.4 证件复审方面存在的问题

目前, 政府各有关部门均未明确特种作业人员证件的异地复审, 各培训、考核机构, 仅仅负责本地市特种作业人员的培训、考核工作, 对其他地市办理的特种作业人员证件一般不予复审。而铁路施工企业大多是流动性单位, 在施工所在地取得特种作业人员证件后, 往往复审证件时, 铁路施工企业往往已经转移到其他地区, 或特种作业人员由国铁施工项目调转至市政施工项目, 已经办理的特种作业人员证件往往不能复审, 只能重新进行培训、取证。这种情况增加了政府部门的工作量, 也加重了企业的负担。

1.5 铁路施工企业自身存在的问题

大多铁路施工企业对对特种作业人员培训、考核、持证上岗的必要性、重要性已经有了充分的认识, 但是仍然有部分企业对此认识不足, 对特种作业人员的培训、取证, 存在抵触情绪, 导致部分特种作业人员没有按规定持上岗;部分铁路施工企业不重视特种作业人员复审工作, 认为取到证后就一劳永逸了, 没有定期复审, 存在证件过期现象。

2 加强特种作业人员安全管理的思路和对策

2.1 明确政府相关职能部门的权限

政府有关职能部门应组织有关行业和部门进行沟通, 统一特种作业人员的政策、法规, 明确各自的管辖范围, 改变政府职能部门职权交叉的状况, 从而避免铁路施工企业特种作业人员的重复培训、考核工作, 减轻企业的负担。

2.2 对培训机构的资质认定及监督管理应进一步加强

政府有关部门对培训机构的资质认定及监督管理应进一步加强, 尤其是把好培训机构的师资力量关, 明确、细化培训的内容, 规范培训行为, 实现培训质量上的提高。此外, 对铁路施工企业部分专业性比较强的特种作业, 可采取聘用企业素质较高的管理人员作为讲师进行培训, 或授予部分符合条件的大型铁路施工企业培训资质, 委托他们自行培训并加强监管力度。

2.3 规范考核机构的考核行为

特种作业人员考核机构要严格按照考核大纲的要求, 对培训过的特种作业人员进行严格的考核, 考核时要同时注重理论和实际操作考核, 并应以实际操作能力考核为主, 只有这样才能杜绝只懂理论、不懂实际操作的人员取证, 才能真正的把好特种作业人员考核关。

2.4 明确特种作业人员证件异地复审的规定

政府有关职能部门应明确特种作业人员的异地复审或跨部门之间的复审要求, 即不同政府部门和同一部门不同地区颁发的特种作业人员证件的复审问题, 尽可能的对要求相同的特种作业人员准予跨部门或异地复审, 尽量减少政府部门的工作量, 同时也降低铁路施工企业的负担。

2.5 铁路施工企业应加强对特种作业人员的安全管理

铁路施工企业应加强对特种作业人员持证上岗重要性的认识, 企业内的特种作业人员列入企业的日常管理工作中, 按规定配备相应的特种作业人员, 建立健全特种作业人员持证台帐和技术档案, 并积极组织和要求特种作业人员参加培训、考核, 及时办理特种作业人员的取证、和复审工作, 实现特种作业人员全部持有效证件上岗。

3 结论

电气作业人员培训管理 篇8

一、特种作业人员培训考核中存在的主要问题

1、认识不到位。不少企业及其主要负责人对特种作业人员培训的必要性、重要性认识不足，舍不得花钱选送从事特种作业的人员参加培训，认为对新进厂员工进行的“三级培训”已包括了对特种作业人员的培训，导致部分特种作业人员没有按规定持上岗。

2、培训机构资质、师资资格问题。与数量巨大的特种作业人数相比，目前培训机构数量仍然偏少，一些未具备资质的单位或机构也在组织培训，有的培训机构聘用的教师未取得相应的师资资格，综合素质较差，不具备相应的安全技术知识。

3、部门之间的职能交叉带来重复培训问题。在一些特种作业人员的培训及考核上，建设部门、质量监督部门、电力系统与安全监督部门职能交叉，责任权限不清，造成各部门各层次互争培训权，部门间的证件互不承认，重复培训，使生产经营单位无所适从，苦不堪言。

4、培训及考核没有按有关规定进行。一些从事特种作业人员培训的机构为了减少开支，没有按国家颁发的《特种作业人员安全技术考核标准》的要求进行培训，减少了授课时数；有的培训机构在组织培训时，由于条件所限，只进行了理论考试，没有进行实际操作技能的考核；有的培训机构对特种作业人员的理论考试要求不严，名义上安排的是闭卷考试，实际上是开卷考试。

5、特种作业人员培训考核的基础工作薄弱。相当部分的特种作业人员培训教材开发滞后，未能及时按照新的法规、标准、规程要求进行修改，实践性、实用性较差。有的培训机构安全培训管理工作基础较差，没有建立特种作业人员培训档案。学员报名培训前未对“身体健康”项目进行核查，造成有的特种作业人员患有某种“禁忌症”，却仍在从事不得进行的特种作业；对“文化程度”的要求也睁一眼闭一眼，未达到实际文化水平的也参与培训；考核不过关的往往以“已收培训费了怎么也得让人家过”说法千方百计帮助“过关”。

6、特种作业人员的复审不及时。企业不重视特种作业人员复审工作，认为取到证后就一劳永逸了，没有定期复审，每年复审的人数仅仅只占应进行复审人数的很小比例。某些人员已离开原操作岗位或证件已超过较长时间，但没有按规定进行再培训，就直接上岗。

7、特种作业人员的范围界定不清晰。目前按有关规定只有13种特种作业，但实际中有很多应纳入的工种未能纳入，而有些未纳入的又以文件形式将其纳入其中，如将加油站操作工列入特种作业人员，其法律依据不足，培训考核工作也难以开展。

8、特种作业考核机构及考核人员、考核内容无法标准化、规范化。目前不少培训考核机构对特种作业人员的考核只是按以往经验进行，由于每个考核人员自身的素质、知识结构、业务技能及工作经验、考核要求不同，其考核结果必然存在较大差距，造成特种作业人员实际技能参差不齐。

9、有关部门进行安全生产监督检查时对特种作业人员上岗情况检查不够严格、不够到位。由于《安全生产法》规定，对特种作业人员无证上岗的生产经营单位首先只能要求其限期整改，逾期不改者才能进行处罚。但对一些危险性特别大的岗位无证上岗者如不能及时给予应有的处罚实际上很难有效制止特种作业人员无证上岗操作的现象。

二、搞好特种作业人员培训考核工作的对策建议

1、提高认识，转变观念，发挥企业主体作用。《安全生产法》第23条“生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。”企业按规定配备相应和足够特种作业的操作人员，组织参加培训，并确保相应的经费投入，使其特种作业人员的培训、复审工作顺利进行，把特种作业人员持证上岗情况列入企业日常安全检查的内容。

2、结合实际，逐步制定高危行业企业特种作业人员的配备标准。国家有关部门应逐步按照《安全生产法》等有关规定，制定危化、烟花爆竹、煤炭矿山等生产经营单位特种作业人员的最低配备标准，并监督企业认真执行。各类企业也应按要求配备特种作业人员的数量，把特种作业人员的培训、复审等工作列为正常工作计划。

3、制定培训机构的认定及管理办法。对培训机构应具备的条件、执业范围、师资配备、管理要求要有明确具体可行的规定，适当提高机构、师资的准入门槛，对已取得资质的培训机构要定期复查其教学条件、师资力量，定期检查其是否按有关规定进行培训及考核。

4、尽快明确特种作业具体工种范围。同时逐步划定各部门培训范围，统一规划，避免部门间互争培训权限的现象，理顺各自责任范围内的培训考试工作，减少企业负担。

5、提高培训质量，注重实效。培训机构均应按国家经贸委第13号令《特种作业安全技术考核管理办法》及有关规定对取证人员的年龄、文化程度、健康状况严格审核参加培训人员，确保参加特殊作业人员的适应性和可靠性。同时，要按照《安全生产法》等有关法律、法规及安全生产有关规范、标准加快特种作业教材的修订、完善；加快开发形成特种作业人员理论考试试题库及实际技能考核题库；严格考试考核标准和考试纪律。

6、严格执行培考分离制度，加强考核机构建设，理顺培训、考核、发证三者之间的关系。从事特种作业人员考订发证工作的有关人员必须坚持公平、公正的原则，严格培训考核大纲要求和标准进行考核，严格执行“培考分离”制度即负责培训的不考核，针对目前有些地方没有真正实行培考分离的现状，在不改变现有考核格局的情况下逐步健全培训考核制度，由省级安全监管部门或其委托的机构派员巡视监考，参与特种作业人员的考核并统一阅卷，防止对特种作业人员的考试考核流于形式或走过场。