铁路见习生总结

铁路见习生总结（通用10篇）

铁路见习生总结 篇1

赵庭誉

时光飞逝，转眼间我半年的沈局质监所实习期结束了。在这期间我依次在衡器室、质检室、超偏载室和计量室进行了实习。过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在沈铁质监所领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。

在实习最开始的期间，我认真学习了《沈阳铁路局质量技术监督所安全保障管理体系文件》，让我更加深化了自己的安全意识，知道了工作中的安全风险点，并且知道了如何安全合理的进行工作。

在随后的见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：

一、生活方面：

新的环境，新的生活，从来到单位的那天起，以后的生活交注定不同凡想。工作以后，生活方面发生了很大变化。从一个学子到一个铁路工作者，让我意识到我需要开始对自己和家庭的生活负责认，应该承担起对自己、对家庭的义务。所以我开始学习做家务，学做饭，分担父母的负担，因为从工作的那天起，我已经迈入了人生的一个新的阶段。随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。

二、工作学习方面

在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

工作很辛苦，有时很烦燥，有时候面对众多未完成的台账很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。在以后的学习中我还要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论知识和业务知识方面的学习，总结以往的工作经验及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们的建议基础上，认真反思，逐条改进。要以饱满的生活热情，坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。

三、思想方面：

铁路见习生总结 篇2

2008年我矿为南东翼采区该面沉陷铁路下采煤进行试采, 根据开采及地表条件, 该观测站为两条相交观测线, 倾向观测线沿毛张路东侧路肩布设;走向观测线沿矿区铁路专线北侧布设。根据开采深度确定工作测点间距为25m。

1 观测方法及精度要求

1.1控制点的联测

平面控制:以矿区四等导线点作为起始, 布设为闭合导线, 将各测线的其中一个控制点连接起来。采用全站仪以5″导线精度要求进行观测, 其余的控制点在此基础上采用复测支导线仍以5″导线的精度进行观测。

高程控制:以矿区四等水准点起始, 参照经纬仪导线的观测路线, 采用S3水准仪, 以三等水准的精度要求进行观测。

现场观测要求、方法及限差, 参照《煤矿测量规程》相应的规定, 严格执行。

2 地表移动观测

全面观测:观测站控制点与控制网联测后, 进行了开采前的最初两次全面观测。当地表下沉达到70mm时, 进行了采动前的第一次全面观测;活跃期的全面观测进行了四次;目前, 地表还没有完全稳定。

巡视测量及加密测量:该工作面于2008年5月24日开采, 工作面开采15天后, 进行了首巡视测量。地面首次出现下沉时间为6月30日, 此时, 工作面已推进110米, 最大下沉量15mm。从此时起, 每月进行一～二次加密水准测量。其外业工作均采用两台仪器在一天内观测完毕。

3 观测资料计算整理及下沉规律总结

(1) 每次观测后及时对野外手簿进行检查, 发现粗差或超限立即进行重测, 直至全部观测数据符合为止。

(2) 边长必须加入气象改正、加、乘常、数改正、倾斜改正及投影改正后, 方可进行下一步计算。

(3) 计算各种移动变形, 包括各观测点的下沉值W、水平移动值U、相邻点的垂直变形 (倾斜i与曲率k) 与水平变形ε (拉伸与压缩) 、测点的下沉速度Vw (可只算各别具有代表性的点) 。

(4) 地表移动和变形的主要参数和各种移动值的求取, 可根据最后一次全面观测的结果进行 (方法从略) 。

(5) 该综采工作面于2008年5月开始2009年2月结束回采。2008年5月中旬进行了观测站的联测及全面观测。平面控制以矿区四等导线点“KT”、“铁一”为起始边 (点) , 布设一条闭合导线, 导线相对精度为:fs=1/79705.在该导线基础上把观测线的E11, E26, 转点, 三个控制点连接起来。以5″导线的精度要求进行观测, 导线相对精度为:fs=1/45975。

4 经济评价

襄渝铁路人行天桥转体工艺总结 篇3

襄渝线上行线K753+045、下行线K755+220人行天桥位于合川区三汇镇火车站场，跨铁路五线。主桥桥跨布置为20.5m+22m，边、主跨比为0.932，设置1.5%双向横坡。主梁为变截面，采用2次抛物线线型，墩顶梁高1.4m，端部梁高0.5m，采用单肋，肋厚1.2m；桥墩采用1.2m*1.5m钢筋混凝土矩形实心墩，墩梁固结；

桥墩台为人工开挖扩大基础，采用1.2m*1.5m钢筋混凝土矩形空心墩，重力式桥台;主桥桥跨采用转体施工预应力钢筋混凝土梁，下行左侧桥台处采用现浇钢筋混凝土板梁；桥面铺装防水混凝土，全桥面在梁缝处设简易绅缩缝。桥面宽为3m，桥梁理论重量为2120kN，采用平转法施工。

2 转体方案选择

2.1 转体施工工艺简述

桥梁转体施工是指将桥梁上部结构在非设计轴线位置制作成形后，通过牵引系统使桥梁转体就位的一种施工方法。根据桥梁转动方向分为竖向转体、水平转体及竖向与水平相结合转体三种方式，其中以平转法应用最广。本桥即先在平行铁路方向预制成桥，采用支架法分段预制并张拉压浆完成。达到转体条件再逆时针转动900后就位。拆除顶板临时预应力束完成成桥体系转换。

转动平衡系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成，上转盘支承转动结构，与结构一起转动。下转盘与墩台、基础相连，通过上转盘相对于下转盘的转动，达到转体的目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多项功能。

2.2 结构受力性能

在恒活载作用下，根部负弯矩区段对跨中正弯矩有卸载作用，矩形实心墩的设置消减了墩顶负弯矩峰值，成桥体系属于超静定结构。T形钢构桥刚度大，变形小。墩梁固结节省了支座，减少了桥墩和基础的工程数量，并且改变了结构在水平荷载作用下的跨越能力，结构受力合理。

3 转盘施工质量控制

3.1 转盘系统设计

为使结构重心降低，转盘设置于桥墩底部。下转盘半径为0.7m，底板厚2cm，四周用1cm厚的钢板套箍，均为Q235普通钢板，其上铺1cm的聚四氟乙烯板，其抗拉强度大于3Mpa，密度大于2.2T/m3，采用环氧树脂砂浆与下钢板连接。上转盘半径为0.698m，下圆四周铺1cm厚钢板，下表面铺一层7mm的不锈钢板，二者焊接连接。为控制转动过程中上部墩梁结构平衡，在下转盘上设置8个保险腿，并设置2个竖向千斤顶以微调平衡。

3.2 转盘的设计与加工

下转盘钢板由车床精加工而成，盘面采用整块钢板加工。采用焊接时，应在焊接完成后，对转盘进行探伤检测，各项指标达到优良后，对转盘进行抛光处理。为保证下转盘的刚度及与混凝土间的可靠粘接，钢板与混凝土接触面间加焊径向钢肋板。

3.3 转盘现场安装施工

3.3.1 下转盘安装定位

下转盘运至施工现场必须采取措施以免其变形，将其放置在下墩柱加强钢筋上。安装时首先确定转盘内中心点，使其与墩柱中心点重合。多次测量确保其轴线与标高无误，对于转盘高度和平整度采用精密水准仪对安装全过程测量，在盘底和中心设置5个测点，及时测量、调整使各项指标满足设计要求。最终将下转盘与墩柱钢筋进行焊接加固，确保混凝土浇筑时不会产生位移。

3.3.2 盘下高标号混凝土浇筑

下转盘下部1.4m、上转盘0.5m范围内混凝土采用比墩柱扩大一个等级的C50，为保证混凝土密实度及与转盘接触密贴，在安装下转盘前先将转盘底部10cm内混凝土进行浇筑并振捣。在浇筑其余部分混凝土时设置振捣孔和排气孔，并辅助人工振捣，以确保混凝土密实。

3.3.3 上转盘安装

下转盘安装完成后混凝土达到设计强度，将聚四氟乙烯板安装好平且平整度满足设计要求不超过1mm后，在向顶面均匀的涂抹一层添加四氟粉黄油（减少转盘摩阻力）封闭，上转盘放置在聚四氟乙烯板后再一次对其标高和平整度复测，然后由人工对转盘进行试转，正常后将挤出的多余黄油察试干净，确保上下转盘密贴。

3.3.4 安装精度要求

（1）转盘轴线应与墩柱重合，偏差≤1mm；

（2）转盘高程误差≤1mm，平整度（相对点高程差）≤1mm；

（3）上下转盘水平间隙：2mm；

（4）转体时角速度≤0.27rad/min。

4 桥梁转体施工

4.1 演练及试转

4.1.1 在试转前，需进行演练，所有参与的相关人员各就各位，按照转体的工序逐步进行演练。演练的目的就是保证所有参加转体人员清楚各自地工作内容、程序及整个指挥系统的运转正常，提前进行各小组之间的磨合。

4.1.2 试转的目的就是对演练的效果进行检验，对转体的整个结构进行检验，试转时严格按照给定的时间段进行，各专业组按照演练的步聚进行实战操作，试转距离50cm。通过试转检验整个体系在转体工过程中是否处于平衡状态。监控组测定的数据是否在控制范围内。

4.2 转体流程

4.2.1 接到封锁命令后，现场防护员封锁线路，设置停车信号牌等防护设施。

4.2.2 指挥组在得到可以转体的信息后，下达命令，牵引组开始牵引。计划时间60分钟。

4.2.3 最终就位约10分钟，由监理、监控最终确认转体到位，约15分钟，传达到位信息，转体梁临时加固及限位。

4.2.4 指挥组下达销点命令，驻站联络员办理销点手续，现场防护员拆除防护设备，开通线路。

4.3 转体过程监控

在转体过程中，于两侧悬臂端部设置高程观测点，实时观测梁体悬臂端部的高程变化，若端部高程变化在10mm以内，可继续转体，超出10mm，则应停止转体，对体系进行调整后，方可进行下一步施工。

转体阶段需进行实时监控监测的项目有:

4.3.1 转体阶段结构体系倾覆弯矩监控；

4.3.2 转动体系静摩阻、动摩阻监测；

4.3.3 转体阶段应力监测；

4.3.4 转体阶段悬臂端高程控制；

本转体桥于2011年9月9日凌晨在各项准备工作齐全后进行了转体工作，转体过程顺利，用时34分钟。转体时牵引力为11.5t，由計算得知该桥摩擦系数为0.05。这也充分说明转盘在施工过程制安质量达到了预期目的，满足设计规范要求，接近理想状态。

5 经济技术分析

转体法与传统支架法均能解决既有运营铁路线修建人行天桥，但在对铁路运营的干扰、质量及安全控制、成桥结构内力分布、桥梁线性等方面具有明显优势。经济方面因转体桥存在转盘制安、配套试验、施工监测等项目相对费用略高于其它桥梁施工方法，但若要考虑支架法断电封锁运营产生的损失则转体费用远低于支架法及其它方法。

本项目所采用的T形钢构桥具有造价适中、技术成熟、占用场地少、施工不影响列车运行、易于养护、线性优美、结构受力合理等特点。目前在襄渝铁路中广泛使用，相信今后也必将在其它行业中和地域中被大规模的采用。

铁路派出所见习总结 篇4

自从我来到长春站派出所这个光荣的战斗集体以来，派出所在铁路局及公安处领导的正确指导下，以保卫运输生产安全为中心，以维护管内政治、治安稳定为首任，大力强化队伍建设和业务基础建设，发挥铁路公安机关打击犯罪、整顿治安、维护稳定的职能作用，经全所干警共同努力，较好地完成了各项工作任务。

在这近三个月的见习中，我本着“适应、学习、锻炼、进取”的原则，在站所多个岗位上学习锻炼。所长和全体民警在思想上给予了我许多的启发与影响，在工作上给予了我极大的帮助与支持。见习期间，站所工作不仅让我实现了“在艰苦的环境中锻造自己”的愿望，而且使我对“人民公安为人民”有了新的认识，对铁路公安工作也有了更深层次的理解。

首先，我的最大感触就是我们民警的担子很重。大站有很多的荣耀和机会，同时也赋予了我们民警更多的责任。但是同时我也觉得长春这样的.大站，警力明显不足。在我眼里，不少民警可以称得上是钢铁战士了。如北站房常常是一个民警值岗，一天下来，换饭、上厕所的时间都很紧张。各个岗位民警也不多，还要常常抽调出来组织追逃工作，更显得警力捉襟见肘。几位所领导也非常累，常常和我们奋战在一线，很少休息。很多民警看在眼里，也总是在这种力量的带动下抢着干。

也许是因为我们年轻人刚刚走出校门，还不能立刻适应这样的工作生活，才会感到站所与自己的理想有不尽相同的地方。具体如下：

1、通讯工具跟不上。在信息化的时代，尤其是我们警力严重不足的情况下，建立一支快速反应的队伍显得尤为重要。有时楼上楼下，站内站外联系脱节。广泛配备通讯设备，对于各个岗位的配合，对于民警召之即来，来之即用有很大帮助。如果仅仅强调见警率，而不是警察的快速反应，不仅浪费警力，要求上也差强人意。

2、年轻民警锻炼学习机会很少，尤其是女民警。主要体现在民警业务素质的培养上。发现问题多是老民警出警，新民警没有机会学习。对于专业的各种材料，也很少让新警参与。我们希望各班能够多制造机会让新警参与材料的制作。同时各班指定老民警对新民警进行“传、帮、带”应该是我们在岗位上加快学习的很好途径。在新警遇到问题的时候，希望老民警能够及时给予指导和帮助。

3、在见习的这几个月中，我还感觉到，警察的职业不能得到完全的尊重。同时客运部门的大量责任也让我们民警承担。有时遇到问题，民警的权益也不能得到完全的保障。

回顾这一段时间的见习工作，自己感到有成绩，也有不足。在工作岗位上我学到了很多在学校无法接触的东西，对于车站一些业务也有一定程度的了解。能够发挥自己计算机和英语的特长，解决了一些问题，得到站所领导的好评。虽然我在思想、工作、学习等方面都取得了一些进步，但我明白需要做的工作还很多，需要学习掌握的业务知识和技能也很多。我要摆正心态，不断努力，继续前行。

针对存在的问题我谨提出几点个人建议：

1、对于追逃我觉得由于资金的不足，我们也无法配备警务通，使工作陷于被动。再加上追逃工作得不到民众的支持。我想如果我们在各个候车室门口放置电脑，待旅客找到自己乘坐的车次后再进行身份证的查验工作是否更有效果;用于追逃的仪器以及内部数据的更新是很重要的。

2、对于管理旅客踩凳子、三品站岗，交给警察管理，无形增加民警的负担，我个人认为这些工作是客运或者保安的管辖范围。

3、凭票进站很有必要，希望长期坚持。客运站乘客的穿行无疑给长春站带来很大的安全隐患以及卫生、设施耗损等其他问题。

4、对于现在三品拎包和候车室拾捡、盲流难于发现的问题，也希望多安排便衣，其实当班民警也可以在岗期间偶尔换便装巡视，也很大程度节省了刑警队的工作量。这才能体现我们警察业务素质的多样性和全面性，对于案件的侦破也许很有帮助。

以上仅仅是我这个年轻民警的个人一些看法，多有偏颇和不足之处。

大学生铁路局工务见习总结 篇5

“逝者如斯夫”，在寒冬腊月、春运的紧张气氛中，我在原平工务段35天的见习就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这期间我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代，感受铁路春运的繁忙、紧张和干部职工爱岗敬业工作态度和无私奉献精神。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾这短期的实习，我自己有很多的感想和体会。现就见习工作情况总结如下：

一、积极调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在设备整修、确保春运安全过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。寒冬腊月，北风呼啸，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，天寒地冻，腿脚疼痛，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

实习就是要全面体验并了解一个单位的全部。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身„所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动向我介绍铁路的历史、性质及工作特性，也使我感受到了铁路职工的艰辛和伟大。如果有机会，我愿意做一名铁路人，为祖国的经济社会发展贡献自己的力量。

二、坚持理论联系实际，学以致用。

理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在技术科学习更换道岔的时候更是让我深刻感受到这一点。

更换道岔一般要确定它的“理论中心点”的位置，而这一点的位置可以通过“道岔前长”来得以解决。在长台关更换11#道岔的时候，由于被更换道岔发生了跑道所以它现在的“理论中心点的位置不能利用“道岔前长”直接求出。这需要我们开动脑筋，另外想其他的方法间接求。这个时候技术科易科长提出一个办法：11#道岔连接着4股道和6股道,9#道岔连接着II股道和4股道；9#道岔和11#道岔有一条边是在同一条直线上的，而且这两组道岔的辙叉角的角度也是相同的，所以II道和4道是两条平行线。对于9#道岔而言它的“理论中心”的位置是可以利用“道岔前长”来确定的，而且是正确的。知道9#道岔的理论中心点的位置，又已知辙叉角的度数，再加上线间距可以测量出来，有这些条件就可以轻轻松松求出来11#道岔的“理论中心”。事实证明了这种方法的可行性与准确度，这组道岔更换的很顺利。

一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，提高人的能力。三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

三、端正工作态度，争取早日成为优秀的工务人。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们**工务段所有工作的核心内容来进行的。每年的夏季都是我局重点的防洪季节。在车间的时候夜里降下大雨，雨后检查发现有一处路肩发生坍塌，工区立即就这一情况向车间做了汇报，当时是周日车间的值班干部是陈主任。陈主任昨夜就感到不舒服一直发烧，本来准备今早去看医生。可知道这一情况后，陈主任立即驱车前往塌陷地点。屋漏偏逢连阴雨，路上积水较深车不能通过不得已陈主任只得步行前往，就这样陈主任拖着沉重的身子走了4公里的路程赶到了现场，没来的及休息就立刻对坍陷处进行探察记录确定施工方法，组织人员进行抢救。一切结束后陈主任才来得及去医院做检查，后来才知道陈主任在医院输液整整一天。后来我问陈主任是什么让他如此这样做呢，他语重心长地对我说：“这是职责所在！”是啊，“职责所在”，我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，缺乏现场经验，做事不够魄力；说话的方式方法，语气还差火候。在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆，谋划新思路，采取新举措，开创新局面；要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

铁路见习报告 篇6

度过了严寒的2006年冬天，踏着初春的明媚和破晓的大地，我在南京站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年的当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!

初到车站的一段日子里，各方面都在准备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地－售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛苦为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐掌握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我最大的收获便是：在确保旅客满意的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。

结束了票房的先锋之旅，我又来到了车站的“守卫兵”－运转车间的阵地。巧合的是，运转车间也恰逢搬迁，我见证了车站的又一次发展里程碑。在这个两个多月的里，在跟随信号楼以及值班室班组的学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。

现在，在我正式加入车站新组织－设备车间之后，作为南京站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，原创：在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名在学校接受过党校培训和学习的积极分子，对于至今还没有能够加入党的怀抱，我觉得很遗憾，觉得自己一些方面做的有所欠缺，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

铁路见习生总结 篇7

水泥搅拌桩是利用专用的水下深层搅拌机, 将预先制备好的水泥浆等材料注入水下地基土中, 并与地基土就地强制搅拌均匀形成拌和土, 利用水泥浆的水化及其与土粒的化学反应获得强度而使地基得到加固的方法。这种方法适用于处理淤泥、淤泥质土含水率高且地基承载力标准值低于120MPa的粘性土等软基加固, 水泥搅拌桩加固软土地基, 具在在短期内可获取所需要的地基强度, 加固后地基变形小, 和施工无公害等优点。取得满足设计要求又经济可靠的施工配合比和确定便于现场实施的工艺控制参数, 有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量是我们在工艺试桩中探索的一个课题。

1 试桩布置形式及布置情况

在施工现场进行了15根水泥搅拌桩成桩工艺试验, 该试验桩已按照既定方案顺利完成。水泥搅拌桩布置形式为正三角形布置, 桩间距为1.1m, 搅拌桩直径为0.5m, 设计桩长为按10m控制, 实际桩长根据水泥搅拌桩试桩记录数据均为10m。

2 工程地质情况

该工程地质图自上而下为:1) 层素填土;2) 层淤泥;3) 层细砂;4) 层中砂;5) 层粉质粘土;6) 层淤泥质粘土;7) 层中砂;8) 层粉质粘土;9) 层全风化花岗岩。

3 试桩目的

1) 确认每根搅拌桩水泥用量;2) 根据不同配合比确定技术参数;3) 确定该地质条件下, 按室内配合比在现场施工, 水泥搅拌28的无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基承载力是否满足设计要求;4) 取得经济可靠的、符合设计要求便于现场实施的工艺控制数据, 以便指导本段水泥搅拌桩大面积施工。

4 试桩施工工艺参数的确定

4.1 掺灰率选定

根据设计要求, 水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥, 掺灰量为被加固土湿质量的15%~20%;地下水具有侵蚀性时, 采用水泥+粉煤灰, 粉煤灰掺量为水泥质量的20%。为选择经济、可靠、合理的水泥浆配比, 试桩按水泥浆配比试桩和水泥+粉煤灰试桩, 试桩数量如下:

按水泥+粉煤灰配比试桩:水泥+粉煤灰总量掺比为15%、16%、17%、18%、19%的各试桩三根, 其中水泥:粉煤灰=5:1, 共15根。

在2013年10月19日, 15根试桩已顺利完成。

根据设计要求, 桩身胶凝剂及采用水泥和粉煤灰, 水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥, 粉煤灰为II级或以上强度。再根据配合比室内试验结果, 选择掺灰量分别为15%、16%、17%、18%和19%的试桩 (共15根) 作为检测对象, 对其进行取芯观测、无侧限抗压强度检测、单桩承载力检测、复合地基载荷检测, 从而确定所需配合比及各项参数。选定掺灰量为15%, 每米试桩水泥用量为53.014kg, 粉煤灰用量为10.603kg。

室内具体掺量见下表:

现场试桩具体每米搅拌桩掺量见下表:

4.2 水胶比

按设计要求, 水胶比为0.45~0.55, 再结合实际土质的含水率较高, 水胶比采用0.50。已知水比重为1, 水泥比重为3.1, 总重量÷总体积, 即浆液比重为 (1+0.50) ÷ (1÷3.1+0.50÷1) =1.824 (kg/m3)

4.3 喷浆量

每米喷浆量= (每米水泥用量+每米粉煤灰用量) ×1.50÷1.842 (L) 。

试桩过程中喷浆速度为31.0L/min~52.5L/min。

计算各种配比每米喷浆量及实际试桩喷浆量如下表:

5 施工过程质量控制

5.1 钻进速度与提升速度及钻头速度的控制

钻进时根据地层条件合理使用档位, 提升时宜降低档位, 避免提升速度过快。注意控制搅拌机提升到地面以下1m时要减慢提升速度。钻头转速控制在30r/min~200r/min。

5.2 桩底打入持力层深度

在每台桩机的钻架画上钻进刻度线, 每0.5m一道标号标号, 同时以小票的数据来控制桩长。以桩长10m控制为准。停灰面高于桩顶50cm。

6 施工工艺

水泥搅拌桩试桩采用“两喷四搅”施工工艺, 详见工艺流程图。

6.1 钻机就位

将钻机安置在测设的桩位上, 使钻头对准桩位, 桩位允许偏差≤50mm, 然后调整桩机的平整度和垂直度, 垂直度允许偏差≤1%, 以保证桩身垂直。

6.2 制浆

根据施工前室内配方试验确定的最佳水泥用量、水胶比制浆, 要求水要清洁、酸碱适中。浆液配制顺序:先加入规定用水量, 然后边搅拌边加入水泥和粉煤灰, 并用比重计检浆液比重, 设计浆液比重为1.824kg/m3。最后放入二次搅拌桶内进行二次搅拌。

6.3 浆液加压

采用高压泵将浆液高压管送至喷嘴。

6.4 钻进搅拌至设计深度后提升钻头、喷浆搅拌

钻机就位后, 开启钻机搅拌, 直至钻进至水泥搅拌桩设计深度。钻进至设计深度后, 钻机反转, 边提升钻头, 边自下而上喷浆、搅拌, 直至提升至桩顶。

6.5 二次钻进、搅拌至设计深度后提升、搅拌

钻头提升至桩顶后, 二次下钻, 搅拌, 直至钻进至水泥搅拌设计深度。二次钻进至设计深度后, 将钻机反转, 提升钻头, 边提升钻头、边搅拌。提升至地面以下1m时, 宜减慢速度, 当喷浆口至桩顶标高时, 应停止提升搅拌10~20s, 以保证桩头密实均匀。

6.6 清洗、移位

灌浆完成后, 提升钻杆及钻头, 向集料斗注入适量水, 进行低压射水, 清洗管路中残存的水泥浆。

在成桩过程中, 因故停浆继续施工时, 必须重叠接桩, 接桩长度不小于0.5m, 若停机超过3h, 应在原桩位旁边进行补桩处理。清洗结束后, 把钻机等设备移到新孔位上。

7 试桩成果

7.1 水泥搅拌桩质量检验

1) 成桩7d后, 采用浅层开挖1~3根桩头目测检查搅拌桩的均匀性、整体性及外观质量, 并用实际周长1.63换算直径的0.52m。开挖深度为停浆面以下0.5m;

2) 成桩28d后, 在2#、6#、7#、11#、14#桩共5根检测桩径方向1/4处、桩长范围内钻孔取芯, 观察其完整性、均匀性, 并对芯样进行无侧限抗压强度试验。检测结果:各桩实测桩长均满足设计要求;桩身水泥土芯样完整性类别均为II类;强度依次为1.56MPa、1.44MPa、1.85MPa、1.80MPa、2.25MPa, 均大于设计1.2 MPa, 检测结论为合格。钻芯后的空洞采用水泥砂浆灌注封闭。

8 水泥搅拌桩现场检测情况

8.1 桩顶1米以下成桩效果检查

2013年11月17日, 对水泥搅拌桩成桩情况进行现场外观鉴定。

对试桩桩顶以下1m范围内进行开挖, 可见桩体圆匀, 无缩径和回陷现象, 布置形式、

桩间距以及直径均符合要求, 桩体符合设计和施工规范要求。实测桩径0.52m, 桩体皆完整连续, 无缩颈和回陷现象。

8.2 成桩28天复合地基载荷试验

2013年11月21日至23日, 对水泥搅拌桩1#, 5#、9#、10#、15#试桩进行复合地基载荷试验。经试验5处试验点最大测试荷载下地基沉降量均小于6.6mm, 均未达到极限承载状态, 因此该试验点的复合地基承载力特征值为150 kPa, 复合地基载荷试验符合不小于150 kPa设计要求。复合地基承载力试验结果如下表:

8.3 成桩28天单桩承载力试验

2013年11月21日至24日在现场对水泥搅拌桩3#、4#、8#、12#、13#试桩进行单桩承载力试验。测试加荷方式采用逐级加载法, 5个测点的首次加载均为2级加载, 每级荷载增量为25kN, 最大测试荷载加至200kN。测试进展顺利, 未出现异常现象, 且没有明显沉降增大现象。5个测试桩累计沉降分别为3.98mm、3.95mm、3.76mm、3.99mm、3.84mm (≤40 mm) , 均未达到极限承载状态。单桩承载力均符合不小于200kN的设计要求。

单桩承载力试验检测结果如下表:

8.4 成桩28天桩身抽芯完整性检查及无侧限抗压强度试验

2013年11月17日, 项目部及监理单位在现场对2#、6#、7#、11#、14#桩进行抽芯对芯样进行无侧限抗压强度试验, 检测结果如下表:

成桩28天桩身抽芯检查及无侧限抗压强度试验结果。

9 结论

本次试桩采用SP-5型大扭矩打桩钻机;施工工艺为“两喷四搅”;施工参数依照试桩技术交底所列。施工流程为:钻机就位→制浆→开启钻机、水泥浆泵→钻进搅拌→边提升钻头、边喷浆搅拌→再次钻进、搅拌→再次提升、搅拌→清洗、移位。通过对水泥搅拌桩试桩的各项记录和检测数据分析得出:按照设计人员提供的基本数据和“两喷四搅”施工工艺进行的水泥搅拌桩施工, 其成桩后进行的无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基载荷三项主要指标符合设计要求, 达到了试桩目的, 所取得的试验数据真实可靠, 可用于指导后续的正式施工, 但以下几项应做重点控制:

1) 喷浆量:喷浆量的控制不仅须控制每米水泥用量和浆液比重, 还须控制钻进提升速度与钻头钻速的一致性, 以免搅拌喷浆不均匀;

2) 搅拌速度:根据本施工区域地质状况, 具体施工时, 施工单位应保证钻进提升速度均匀, 提升速度控制在1.3 m/min~2.0m/min, 保证每米喷浆量达到本试桩工艺要求;

3) 胶凝材料:水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥, 粉煤灰采用Ⅱ级粉煤灰;

4) 配合比:鉴成于本次试桩成桩后的无侧限抗压强度、单桩承载力、复合地基载荷三项指标均达到设计要求, 确定施工浆配比为15%, 即配合比为水泥:粉煤灰:水=1:0.20:0.611, 每米水泥用量为53.015kg, 每米粉煤灰用量为10.603kg;

5) 每米喷浆量:后续施工时, 施工单位应经常检查试验机每米喷浆量, 并与设计每米喷浆量进行对比, 偏差不可过大。设计每米喷浆量= (每米水泥用量+每米粉煤灰用量) × (1+0.50) ÷1.842= (53.015+10.603) × (1+0.50) ÷1.842=52.3L/m。 (注:本次试桩的记录表中显示每米喷浆量为53.3L/m〉52.3L/m, 符合设计要求) ;

6) 喷浆压力:试桩发现, 配比为15%的桩采用喷浆压力为0.4 MPa。

参考文献

铁路实习生自我鉴定 篇8

车站值班员值班员实习完了后，我开始实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，xx车站的的这套计算机容错连锁系统，是x局最早的计算机连锁试点，这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进行过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

见习生阶段总结 篇9

伴随的小年的来临，可以说今天是双喜临门，在新的一年中办公室又有了新气象，迎来了两位新同事的加入，办公室主任和HR见习生，办公室的卡位又有了填充，很明显今天的气氛很不同，两位同事给我们带来了很多的正能量，一个内涵很深的办公室主任，让我们学到了更多知识，一个微微腼腆的阳光大男孩，让团队中更加热闹起来。真希望你们也一样会喜欢这个团队，认可这个团队，与我们共同成长。

早晨首先对两位新同事做了接应工作，为办公室主任和HR见习生准备做了入职手续的办理以及工作内容的交代，失误的一点是忘记了一个小细节，入职人员的签名以及报备财务没有做到，下次接应时需注意。再有就是时间上不够充裕，下次会调整新同事第一天的入职时间为7：30，以便充分的交代事先的工作，避免如今日的匆忙赶，耽误了晨会的时间。

接下来，为新同事发放了第一周任务书，做了基础素养-声音的培训，小伙子真的很给我面子，一直努力配合，听话的很，乖巧的很，喜欢她偶尔羞涩的样子，期望他明天的表现。

在空闲之余，办公室主任又主动与我们几位同事有个简短的交流，提出了很多问题，办公室主任第一时间要了办公室的通讯录，向我询问了办公室人员的配备，各部门的职能与分工，以及人力资源部的招聘计划与培训事宜，要了办公室的所有电话号，主任非常主动的在融入这个团队，也在第一时间进入了工作状态，不过这也映衬出了我工作的失职，这些问题在一开始我就该与他交代清楚的，我会多些思考需要交代给办公室主任的各项事宜，以便配合他工作的开展，也会将今天未能即使给予准确回答的部分明天及时回答清楚。

之后，接受了领导的培训，再次明确了储备人员的意义，只要是公司将其纳入到储备人员的岗位，都是要进行试岗的，公司始终要有留用的人员，以便这个岗位空缺时可以随时补上；再次明确了企业文化的意义，文化是除去本能需求外，所有倾向性的作为。我们对新员工的企业文化的培训是渗透在一言一行中的，包括工作习惯的培养，包括工作态度的养成。以及如何做到高执行力，靠的是以身作则。如何体现出说话的严谨性，会利用的方式。

中午，公司内务组所有成员参与了小年的聚餐，聚餐的整体上比较顺利，开心的是又找到了一个公司附近好吃不贵的地方，虽然环境很一般，但是每个人吃的都很可口，这也是我的初衷，但是在聚餐的准备工作中我有个小失误，就是没能即使通知，也接受了领导的批评，将每个人都口头通知位是一回事，但是没有这样明确、具体，统一并且有说服力。

再次认识到的重要性，就像之前培训中所说的，三五个成员的企业靠感情，几十人的企业就要靠制度，而是企业最权威、最具有公信力、最为严谨的一种表达形式。发布是最快捷的一种广而告之、留备查看的有效方式。

下午，最有感悟的要属办公室主任的述职报告会了，主任首先对导在选人用人原则上给予肯定，不仅仅关注工作经验，更多会关注这个人的工作态度，工作习惯，工作的方式方法。其次，主任对团队提出几个要求，要有专业知识，要有专业的制度，要有团结向上的凝聚力，要有高度的执行力，最难的是要有一定的高度和格局，再有服务精神，这项特别指与销售部门的配合，生动了做了一个比喻，我们对于销售部门就像是在谈恋爱，我们在追逐销售部门，积极配合他们的需要，给予服务。这一点与领带的观点不谋而合。最后，为我提出了小建议，部门与部门之间的沟通与合作是非常重要的，这一点我们做的尚且不够成熟，主任观察的很对，我们要加强啦！针对主任提出的几点要求，我们内务组全体成员都给予高度的认可，并且在工作中权利配合，希望在主任的带领下会打造出一流团队。

最后，针对入职离职程序进行了整理，并且录入电子版，针对HR的文件夹进行了文件的分类整理。在HR的空间发表了本周RX组的朗诵评比资料。

今天，学习到很多内容，身边优秀的人越多，我们成长的越快，今天的任阳成长很快，从最开始的不好意思说话到现在工作计划很充实，工作总结富有逻辑性。以及主动练习自己并不需要做的声音与形体。本职工作自然不必说，在新同事入职后，第一时间做好了胸卡桌牌，效率很高，下午为了述职报告会能够将桌牌布置好，特意出去打印，任职人则，所以，今天被评为了优秀员工。今天的xx，状态一直很好，这个女孩很好相处，就是怎么处

舒服的那个类型，心地很善良，主动帮助新来的见习生培训，而且主动与oTc组的同事交流心得，真是难得，今天，还负责了为大家倒水的工作，细致的观察每个人的工作状态。xx的进步很快，希望明天就可以听一听她PPT宣讲啦！今天的xx，是几位同事中我感觉成长最快的，与xx工作上的配合越来越舒服了，只要是她承诺的工作肯定会做到而且做好，这一点很难得，办公室主任接应的工作做的很细致、很到位，考虑的也比较周全，我自叹不如、今天的工作计划完成度很高，一天都在忙碌中度过。越来越欣赏xx。今天的王xx，一如既往的好，今天发现的新优点是随机应变、控场能力较强、每个部门的工作她都会积极的配合，而且始终不变的为我们传达着正能量，明天就要进入办公室文员的试用期啦，在第二个月就被领导认可，大家都很羡慕呢！罗艳阳，新来的见习生，相处不多，但是这个本分可爱的小男孩，听话、乖巧，很好相处，大家都十分喜欢。今天的办公室主任，大家对您的评价都很高，这一天由您的加入，的的确确的让大家学到很多，是的，能够在优秀的人身上学到知识是多么幸福的事情，相信与您共事是难得的，也是快乐的！

见习生转正个人总结 篇10

在工作方面，我兢兢业业、认真负责、积极配合，虚心向带自己的师傅和其他有经验的同事请教,并以严谨的态度较好得完成了参与的各项工作：

1、参与岗前培训：通过岗前培训，我掌握了咱们公司的企业文化;掌握了公司的相关制度以及企业结构;了解了自己所从事工作的大概内容,并以极大的热情投入到自己将要的从事的工作中。认识到只有有了丰富的现场经验和经历，才能走上管理岗位，才能运筹帷幄，做好工程干好项目，为企业争光、创效，才能在各自的岗位上体现自己的人生价值。