公路工程的工作计划

公路工程的工作计划（共8篇）

公路工程的工作计划 篇1

XX交通工程质量监督局：

在收到“关于对公路水运工程试验检测有关工作征求意见和调研的函”后，我单位立即组织相关管理人员按照文件要求，首先对《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005年第12号）、《公路水运工程试验检测机构等级标准》、《公路水运试验检测机构等级评定程序》（交质监发[2008]274号印发）、《公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）》（交质监发[2009] 318号）等相关的文件进行了学习，然后根据我单位的试验检测工作开展情况并结合各相关管理人员自身实践工作，对函件中要求的几个方面做出了以下几点建议：

（一）对《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005年第12号）、《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运试验检测机构等级评定程序》（交质监发[2008]274号印发）的意见和建议：

1.结合政府职能转变有关精神，对试验检测行业的管理模式、发展定位、发展理念提出建议：

随着今年政府职能的转变，交通部以加强交通建设投资监管为侧重点，简政放权、完善制度、提高效能。清理审批项目，进一步简政放权。已经把试验检测机构能力水平评定等，能由社会发挥作用的，转移到行业协会中。随着试验检测机构和人员的专业技术水平不断提高，市场规模已基本满足当前交通建设需求。试验检测企业的发展空间将受到制约，随着日后交通建设项目的减少，企业的生存和发展的问题成为最大的问题。建议鼓励现有的试验检测企业加强自身建设，提升目前低等级试验检测单位的能力和资质，给予平等竞争的市场和空间。

2.等级标准设定如何更具科学性。对涉及质量安全的试验检测项目及参数如何才能考察机构的真实水平：

随着公路水运工程建设步伐的加快，试验检测行业得到了很大发展，机构和人员数量也有了一定的规模。目前全国具有综合甲级及专项资质的试验检测机构有80 余家，具有乙、丙级资质的有千余家，从业人员达数十万之多。因此，就目前的试验检测机构分布明显是甲级机构和专项的机构数量有限，乙级和丙级的机构数量过多。按照现行的公路水运工程管理模式，目前本行业的交通试验检测机构基本都是隶属于本行业的施工、监理单位，处于从属地位，即使机构拥有了独立法人，但实际隶属关系没有发生改变。一些外行业（建筑、水利）试验室进入交通建设领域发展较快，而且其相对独立的工作隶属性，更利于其发展和占领市场。建议在公路试验检测等级上，对外行业的试验检测机构从严或者加高门槛，给予一定的行业保护。对其涉及质量安全的试验检测项目及参数简易型，经常组织能力验证、技能竞赛、技术比武等活动，促进能力验证等活动常态化、扁平化，不断扩大参与活动的机构、人员和检测参数范围。鼓励检测机构内部或机构之间开展形式多样的比对、岗位练兵活动，尤其对涉及结构安全、日常开展业务较少的试验检测项目和参数，要加强实操演练，确保机构和人员保持持续相应试验检测能力。

3.准与CMA参数范围不完全一致时，如何管理才更具有可操作性：

建议根据检测机构的可能面对的业务范围以及仪器设备的配置来决定其能否承担该业务。如：综合乙级的检测工程师专业要求中，没有隧道专业要求的，建议增加一名隧道专业工程师的要求，可以在综合乙级中增加部分隧道试验检测项目。在综合丙级也可以适当增加一点交通安全的检测项目。等级标准与CMA参数范围不完全一致时，建议按照计量认证项目为准。计量认证的项目，对公路工程专业试验项目有针对性的，适当增加计量认证的参数。

4.加强试验检测机构增项管理的措施。对分公司、办事处、子公司等进行有效管理的措施：

试验检测机构在申报项目的时候可以适当渗透上一级别的部分项目，但是像综合丙级就不能申请综合甲级中的项目，建议可以适当放宽个别项目。对分公司、办事处、子公司等进行有效管理，不仅要对母体试验检测机构如此，对其分公司等分支机构也要进行动态的监管，对其分支机构也要进行审查批准的手续。

5.加强检测机构市场行为管理、完善市场退出机制的措施。打击出借等级证书、超能力范围从业、分包等违规违法行为的措施。建议加大对违法违规行为的查处力度。要严厉打击出借资质、转包和违法分包行为；严厉打击试验检测机构恶意压价、施工和监理单位有意压低试验检测相关费用，签订阴阳合同、假合同等违规违法行为；严厉打击试验检测数据造假以及在考试、证书管理等环节的弄虚作假行为。对有违反上述行为涉及到的检测机构和人员，要坚决清退出试验检测市场，并且采取相应的经济处罚措施。

6.对管理办法、等级标准、评定程序具体条款的修订意见。建议：（1）在机构等级标准中检测工程师专业要求，可在综合乙级和丙级中要求增加一名隧道专业检测工程师。

（2）在检测项目中可以适当增加一些地质勘测方面的检验项目如：岩石弹性模量等检测项目。

（二）对《公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）》（交质监发[2009] 318号）的意见和建议，请侧重以下几个方面：

1.对信用评价管理、评价程序等方面的有关建议：由于项目业主也参与对试验检测机构的评价，那么必须出台一些对业主的限制规定，以确保项目业主的评价是公正、客观。

2.评价标准的设定如何更具有可操作性，哪些需要细化：建议对检测机构的信用评价标准中增加对分公司的管理标准和可用行为细化。

3.评价结果如何与市场竞争、等级评定、换证复核等工作有效衔接：信用评价是指对取得交通部门颁发的公路水运工程试验检测等级证书的试验检测机构和持有公路水运试验检测工程师和试验检测员证书的试验检测从业人员的诚信和履约等方面的综合评价。信用评价结果要与市场竞争、等级评定、换证复核等工作紧密的联系在一起。要有奖有惩，建议在工程建设招投标等要求中，加入试验检测企业信用评价情况的要求。

4.对评价办法、评价标准具体条款的意见和建议：

（1）公路水运工程试验检测机构信用评价标准中第8条：“聘用信用很差或无证检测人员从事检测工作的，扣10分/人”要求过严。建议把无证的试验工或者试验辅助工应该排除在外。

（2）公路水运工程试验检测机构信用评价标准中第17条：“检测环境达不到技术标准规定要求的，扣5分/处”要求过松，因为环境达不到要求就会影响试验数据的准确性。建议增加扣分值为10分/处。

（3）公路水运工程试验检测人员信用评价扣分标准中第5条：“出借试验检测资格证书的扣40分/次”要求建议要分情况界定。因为检测证书一般在机构存放而并非在本人手中，出借要看实际购行为还是个人行为。

（三）推进试验检测标准化、信息化、智能化建设方面的意见和建议：

试验检测管理方式虽有创新，但运行机制这一阻碍行业发展的瓶颈尚未完全突破。按照现行的公路水运工程管理模式，工地试验室隶属于施工、监理单位，处于从属地位，人员和经费受到比较大的制约，其既是母体的授权机构，同时又作为项目经理部或监理的组成部门，接受双重管理，客观上受到的外部干扰较多，有可能造成其不能独立开展工作，导致试验检测工作在施工过程中的质量控制作用没有真正发挥，数据的真实性受到项目进度和效益影响。虽然各地在保证工地试验室独立性方面做了许多探索和努力，但独立公正开展试验检测工作的有效运行机制尚未形成。建议借鉴现代的企业管理理念，结合市场竞争机制下灵活的管理体制，进行人性化的管理。

目前市场上很多试验室管理应用软件的开发和试用，给不少试验检测过程和试验检测管理机构带来了不少便利，我单位已经在试用。建议在地区性推广使用，以便于标准化和信息的管理。

（四）促进试验检测行业持续、健康、有序发展的其他意见和建议：

我们目前所处的检测市场上，除交通系统的试验检测队伍以外，还有非交通系统、外省（市）的试验检测单位从事我省交通工程的试验检测工作，集中表现在对软土地基处理检测，桩基承载力和完整性检测，桥梁静动载试验、高强钢丝、钢绞线试验等多方面。这种现象是由于上述试验检测工作专业性较强，我省交通试验检测单位在上述方面的技术力量较差所造成的。当然，也有些是通过各种关系进入交通建设市场的。这种现状一定程度上扰乱了我省交通试验检测市场。因此，我省试验检测市场，必须逐步开展试验检测资信登记，尤其对外省（市）、外系统的试验检测单位，进入交通建设市场必须严格把关。

其次，建议采用招投标方式引进第三方检测机构，建立规范有序的竞争机制，并在招投标设置合理的最低价，限制商务标分值过高，并对信用等级和资质等级高的检测机构给予加分，这样可有效防止第三方试验检测招投标中出现恶意竞争、低价中标，确保检测机构有规范的市场、合理的利润，这样才能减少检测数据的造假，保障检测行业健康可持续发展，进而更好地服务于工程建设。

公路工程的工作计划 篇2

众所周知, 公路工程建设的特点是线长、面广、工程量大、投资大影响因素复杂。在建设过程中, 任何一个环节出现问题, 都会给工程质量带来严重损害。直接影响到公路的使用寿命。有的甚至要返工重建, 造成巨大的经济损失。因此在公路建设中, 实行严格的质量控制, 意义十分重大。

2 监理工作主要任务

公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”, 即:质量控制、进度控制、费用控制, 合同管理、信息管理, 组织协调, 对于工程监理的三要素 (即三控制) , 从辨证的角度讲是相互对立而又相互统一的整体, 是环环相扣的。没有质量的进度是“豆腐渣”工程, 没有进度的质量是“亏本”工程, 没有合理费用的支持更是不可想象的。因此, 任何一个环节出现问题, 都会给工程带不良后果, 直接影响到公路工程的正常进行, 三者之间质量是核心, 进度要在质量保证的前提下才能进行, 而费用又为质量和进度提供有力的经济保障, 合同管理、信息管理贯穿于整个工程之中, 是公路工程建设的基础。

组织协调则是三控制、两管理得以顺利实施的手段和措施。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广, 尤其是高等级公路工程量大、投资高, 因而对其影响因素很多, 管理起来也比较难, 这就要求我们监理人员在实际的工作中要抓住工作重点。主次分明。

3 监理工作中如何控制质量

质量控制是监理工作的重点。因此必须把好施工准备阶段的事前控制、工程施工阶段的过程控制和完工交验阶段的事后控制三个环节。

3.1 事前控制

3.1.1 加强对承包人质量保证体系和参与工程建设人员的资质审查

承包人是工程的实施者, 工程质量的好坏归根到底取决于承包人的人员素质;质量保证体系首要的决定因素是承包人的项目经理和技术负责人 (他们已经过业主在项目招投标过程中选定) , 驻监办监理的重点是审核他们的资质是否与投标文件相符, 施工现场自检人员的配置, 以及有经验的技术骨干和各工种熟练工人的进场情况, 其人数和素质能否满足施工合同的需要, 如果明显不符则应敦促其更换、增补或重新调配。对关键岗位的工作人员、技术工种都需经过专业技术和安全技术培训, 通过考试合格才能持证上岗:在实践中对不合格人员要求及时撤换, 做到质量控制的每一“点”都能有人负责。

3.1.2 敦促并参加设计交桩施工复测和图纸会审工作

敦促承包人以及监理人员认真研读设计图纸, 进行现场核对, 及时发现设计中的差错, 提出对设计的疑问和修改建议, 以便更深刻地理解设计意图、了解工程特点、明白关键部位, 尤其是一些特殊结构的质量要求和施工注意事项。

3.1.3 敦促承包人编好实施性施工组织设计

承包人事前编好施工组织设计、监理认真审批, 这是组织施工和保证工程质量的重要措施。审查施工组织设计中关于质量方面的重点是:质量管理、技术管理体系落实情况;施工方法、施工工艺是否合理、先进;重点、关键部位的施工措施和质量保证措施是否可行, 有无防止质量通病的措施等。

3.1.4 加强对原材料和构配件的控制

原材料及构配件的质量是工程质量的基础。所以, 加强材料的质量控制是工程质量的重要保障。首先要结合本工程情况, 制定材料质量标准, 对所有用于工程的材料, 必须符合质量标准要求:其次要建立材料质量检验制度, 要求承包人提供外购材料和配件的产地和生产厂家、产品合格证、试验报告等证明材料, 以及承包人抽样试验资料;检查承包人的自采材料料场, 见证取样作材料级配、粒径、含泥量、强度等的试验, 并按规定频率进行抽检。材料及构配件进场前必须报监理审批同意只有合格的才能被允许进场使用, 一切不合格材料都不允许进入施工现场;如已进场的, 由承包人自费清运出场, 并提供它们的最终去向。敦促并参与承包人作好工前路基填料, 最大干密度, 混凝土、砂浆配合比等试验, 并对试验结果进行抽验审定, 签批后据以执行。

3.2 过程控制

3.2.1 审查施工测量放样

敦促承包人根据设计文件及规范规定, 配合工程进度计划对各单位工程进行施工放样。在作路基放样的同时应标定路基用地界桩、路堤坡脚桩、路堑堑顶桩以及 (排) 水沟、取 (弃) 十场的具体位置边线。

审查复验承包人的计算资料和实地施放结果, 特别要注意复验合同段间的交界桩, 路基分左右幅路段的起迄桩;桥轴线、墩台桩位坐标、隧道中轴线以及路与桥、桥与隧、路与隧轴线连接处, 互通式立交各匝道、辅道交接处、紧急停车带等处的施放结果。

3.2.2 审查签认关键工程的施工工艺方案

敦促承包人作好技术交底, 并报送重点部位、关键工序的施工工艺和确保工程质量的措施;审核同意后予以签认。如客观情况发生变化, 需对原施工组织设计的施工工艺进行调整、修改、补充, 也应经监理工程师审查签认。

3.2.3 敦促承包人对试验、检测设备、仪器进行定期检定、校准, 检查检验标定证明;检查承包单位各工点直接影响工程质量的机具、计量设备的技术状况。

3.2.4 审查承包人分项工程开工申请各项资料及现场开工条件, 并进行批复。对承包人各分项工程质量检验报告单的自检结果进行现场核查, 符合要求的予以确认。

3.2.5 对承包人的取样和试验过程, 重要工序的监控、观测过程实行全过程旁站;对隐蔽工程的隐蔽过程、质量缺陷的处理过程、下道工序完成后难以检查的重点部位和其它控制质量的关键工序, 如基底处理、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等等实行全过程旁站监理。严格要求承包人按照检测试验规范进行测试, 按照施工规范和设计文件、施工组织设计规定的施工工艺进行施工, 发现问题, 及时处理。

3.2.6 工序检查和定期检查

每道工序完成后承包人应进行认真、仔细的检查量测, 填报检验申请表, 报请监理复验;监理再对照有关规范检查是否符合规范规定和下道工序要求, 发现不符的及时提出整改处理意见, 或返工指令, 直至符合要求, 经监理确认后才准进入下一道工序。

定期会同承包人组织质量检查, 检查各工点质量管理制度、施工工艺规定及环保要求等贯彻情况;检查承包人工地材料保管、堆放、工地安全文明施工情况, 并对检查评比结果进行通报。

3.2.7 日常巡视

建立驻地高监、专业监理工程师日常巡视制度, 及时了解施工员和监理员在岗工作情况、现场施工情况及工程质量情况, 指出施工中违反操作规程的错误作业, 及时发现各工程质量隐患, 把质量问题消灭在萌芽状态。

3.2.8 检验监测

对承包人在施工过程中所作的试验进行旁站指导, 检查试验结果是否符合规范有关要求, 在试验报告单上签具意见;并在承包人各项自检基础上按规范要求频率独立进行取样抽检。

3.3 事后控制

3.3.1 在各分项、分部、单位工程完成后, 敦促承包人按照《公路工程质量检验评定标准》进行检查, 按规定填报各分项工程质量检验评定表, 连同各项目自检原始记录和必须提交的技术文件, 报送监理审阅。

3.3.2 驻监办组织现场复查, 按频率抽查各项质量指标, 对承包人填报的评定表签署意见, 向承包人指出影响交工验收的任何工程质量缺陷, 要求进行完善;审阅承包人所报资料, 并提出补充修改意见根据合同约定, 对特大桥梁或对质量有疑问的重要构筑物, 责成承包人委托有资质、经业主认可的试验单位, 进行荷载试验, 并出具试验报告。

3.3.3 为确保主体工程在过程控制中的内在质量, 监理在交工验收前质量检验的重点是:外观和构造物几何尺寸。其路基除了路槽弯沉检测外, 重点是边坡稳定度和顺直度、路基宽度、路槽顶面高程、路拱平整度。

3.3.4 在承包人对监理提出需要完善的工程已经实施并检验合格, 并对所需提交的交工验收资料补充完备、修改无误, 在荷载试验报告作出符合科学的合格结论后, 监理工程师对交验工程进行全面评估, 签署工程交工证书, 同时向交验小组申请交验, 并参加交工验收。

4 结束语

随着我国交通事业的迅速发展.对公路工程施工的要求也越来越高。因此, 作为监理人员要不断掌握新的知识, 不断充实完善自己, 做一名合格的监理人员。

摘要：质量控制是监理工作的重点。文章分析了公路工程施工准备阶段的事前控制、工程施工阶段的过程控制和完工交验阶段的事后控制三个环节应予监理控制的具体内容。

关键词：公路工程,监理工作

参考文献

关于公路工程试验检测工作的思考 篇3

关键词:公路工程;试验检测;改善措施

中图分类号:U415.12文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0124-02

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节,也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料,迅速推广新技术、新材料、新工艺;能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量;合理的控制并科学地评定工程质量。

1公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对公路工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。试验检测对于提高公路工程质量,加快工程进度,降低造价,推动公路工程施工技术进步,将起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:

①通过公路工程试验检测,便于就地取材,降低工程造价。譬如建设地点的砂石料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求,便于就地取材,降低工程造价。

②通过公路工程试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极的作用。

③通过必要的公路工程试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量有了科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品合格与否,这对于合理工地应用材料,提高工程质量是非常重要的。

④通过公路工程试验检测,能控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2目前试验检测中存在的主要问题

2.1人的意识和态度

对试验检测工作重视程度不够。项目法人和监理单位在分项工程开工前,不严格审查工地试验室的母体试验室资质以及现场人员配备、设备配置、场地布置等,就批准开工。在分项工程完工后,没有严格审核施工自检数据的操作流程、现场核实自检数据的真实性、准确性。没有按照规定展开监理平行抽查试验,独立获得抽检数据,或者监理没有建立独立的抽检试验室等等。施工单位领导不重视试验工作,甚至用行政命令影响到试验数据的真实性。

2.2试验检测条件

试验检测设施不够健全,缺乏先进的检测仪器和设备。部分试验检测仪器设备不准确,有的仪器陈旧,有的是非正规生产厂家仿造的,其主要功能部件加工精度达不到要求,致使试验检测结果不准确。温度控制、湿度控制等附属设施不齐全或损坏后未及时检修,致使试验检测条件达不到规程要求,使用结果不准确。试验检测人员素质良莠不齐,亟待提高。部分工地试验室,尤其是路网工程、乡道工程工地试验室中试验检测人员的整体素质偏低,个别试验检测人员无证上岗,业务水平不高,操作不规范、不熟练,致使试验检测结果不准确。

2.3试验检测管理不够规范,检测行为不够规范

部分工地试验室没有按照规定要求建立健全各项规章制度;没有进行仪器设备的及时标定、维护更新;没有建立健全试验检测台帐;没有严格履行签字程序、手续,甚至越职签字;没有达到规定的自检频率或抽查频率要求;没有严格执行试验检测规程规定的数量、日期、温湿度等要求,或者实测操作未严格执行规定的频率要求对规定频率内的未测点位数据进行编造;或者对不合格点位测值数据进行篡改以提高分项、分部和单位工程的合格率或优良率;或者超出母体业务范开展试验检测工作并超越范围出具试验报告。

3加强公路工程试验检测工作的措施

3.1提高公路工程试验检测人员素质和技术水平

目前,各施工单位技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏,缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍,针对目前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进,也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

3.2进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识

目前实行“政府监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各尽其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量管理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识, 分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。

3.3健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度

我国已确定《公路法》及有关行业标准。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,虽然已初具规模,但还有待进一步完善,加强管理,严格管理,制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如,可提供仲载数据的试验检测机构,必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构,也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关,坚持做到严格考核,严格审批,定期检查,定期考核,对于不合理质检单位坚决整顿或取缔。

3.4引进先进的测试仪器,使用先进的测试方法

随着公路建设的大力发展,新的测试仪器和测试方法会凸现。要利用新设备,更用新方法,不能老守着过去旧的不放,还用旧方法不变,新设备新方法会提高测试的准确性,将对提高工程质量会有很大的帮助。

3.5借助试验检测手段严格把好关键环节

①路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验,经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术,也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。

②施工控制参数的确定。施工控制参数,通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度,这两个参数是路基填土中指导施工,控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性、可靠性。

③现场施工过程质量控制。在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理,特别是“事前”。监理,要防患于未然,发现问题,及时解决。在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定。

④分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。

总之,随着公路技术等级的提高,各级公路部门对加强质量检测与施工质量控制予以高度重视。工程实践证明:不重视施工试验检测质量控制工作,而仅靠经验评估是造成工程早期破坏的重要原因。因此,要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资,必须加强试验检测工作。

参考文献:

[1] 王艳凤.试验检测是提高公路工程质量的关键[J].科技情报开发与经济,2007,(8).

[2] 赵月平.浅析公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技,2005,(3).

公路工程的工作计划 篇4

（1）工程开工前，监理工程师应审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施或专业施工方案是否符合强制性标准，审查合格后方可同意工程开工，审查重点如下：

安全管理和安全保证体系的组织机构，包括项目负责人、专职安全管理人员，特种作业人员配备的数量及安全资格培训持证上岗情况。

施工单位是否在其内部各种管理制度的基础上，有针对性建立了施工安全生产管理体系和运行机制，制订了安全管理规章制度、安全操作规程。

施工单位的安全防护用具、机械设备施工机具是否符合国家有关安全规定

施工单位是否制订了施工现场临时用电方案的安全技术措施和电气防火措施

施工场地布置是否符合有关安全要求

生产安全事故应急救援方案的制订情况，针对重点部位和重点环节制订的工程项目危险源监控措施和应急方案

施工单位是否制订了施工人员安全教育计划、安全交底安排

施工单位是否制订了安全技术措施费用的使用计划，

监理工程师，特别是监理机构的负责人必须结合对施工单位的施工组织审查工作，重点审查其质量保证体系、安全生产保证体系的建立和实施计划，发出相应的修改完善的监理指令，同时应把对施工组织计划内的审查意见以正式的文件形式向监理公司本部报告。

监理公司的技术负责人和职能管理部门，应当将现场监理机构负责人书面报回的施工组织审查意见，作为考核监理机构和人员工作水平及能力的重要依据，及时组织相关人员检查反馈监理机构所上报的审查意见，并适时组织学习交流，不断提高监理人员的安全管理的水平。

（2）监理工程师应审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面责任

（3）监理工程师在巡视过程中应监督施工单位专项安全施工方案组织施工，若发现施工单位未按有关安全法律、法规和工程强制性标准施工违规作业时，应予制止。对危险性较大工程作业等要定期巡视检查，如发现安全事故隐患，应立即书面指令施工单位整改，情况严重的应签发工程暂停令，要求施工单位暂停施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理工程师应及时向有关主管部门报告。

（4）监理工程师应督促施工单位进行安全生产自查工作、落实施工生产安全技术措施，参加施工现场院的安全生产检查。

公路工程工作计划 篇5

1、思想上，严于律己，自觉加强党性锻炼。

一直以来，我注重坚持学习中国特色的社会主义理论，深入学习党的会议精神，时刻关心我国的民主政治进程，在工作生活中注意摄取相关的政策，注重学习与工作有关的法律法规。通过上述学习，使我坚定了中国民主政治的信念，使自身的政治理论素养得到了进一步的完善。

几年来，认真学习党的重要思想，深刻领会其科学内涵。从学习实践科学发展观至践行党的群众路线教育实践活动，党的建设布局从三位一体到五位一体，始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。热爱祖国、热爱党、热爱社会主义，坚定共产主义信念，与党组织保持高度一致。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。通过认真系统地学习党的基本知识和各种理论著作，进一步夯实了理论基础，提高了党性认识和思想道德素质。

2、业务上，认真学习业务知识，不断充实自己

工作日变日新，时时需要学习，处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这几年时间里，我充分利用业余时间学习相关专业知识，并通过函授学习取得了土木工程的本科学历。

“多看、多问、多学习”是我的工作态度，单位、社会组织的各种培训都是我学习的好机会，这几年，我积极参见单位、社会组织的各种培训，对公路施工、养护、安全管理有了充分的认识。并通过基层劳动积累了一定的专业知识和生产经验，为自己以后的发展打下了坚实的基础。

3、工作上，勤奋努力，认真完成工作任务。

几年来，我始终坚持严格要求自己，努力作好本职工作，在工作过程中积极主动、认真负责、踏实肯干，严格遵守单位各项规章制度，服从领导听指挥，按规范作业，妥善完成领导交办的各项工作任务，逐渐在工作实践中成长起来。 在这几年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但我我深知自己身上还存在许多不足，个别工作做得还不够完善。在今后的工作中，我将努力找出工作中的不足，并加以克服，同时还要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，不断总结与自我反省，不断鞭策自己，提高自身素质与业务水平，与伟大的公路事业共同进步，共同成长。

公路工程的工作计划 篇6

摘 要：作为高速公路项目监理的关键环节和工程支付的前提，计量工作关系到业主、承包方、监理方三者间的责任与核心利益问题，必须得到各方的重视。本文结合笔者的实际工作经验，从计量工作的概念和任务出发，阐述了提高高速公路监理计量工作效率与准确度应注重的要点，以期在高速公路建设施工技术飞速发展的同时，逐渐探索、建立起一套灵活、完善的计量支付管理体系，保障工程监理工作的顺利进行。

关键词：高速公路 工程监理 计量工作 要点控制高速公路监理计量工作概述

作为高速公路项目监理的关键环节和工程支付的前提，计量工作是监理机构按照合同规定的条件与方法对已完成的工程进度、工程质量以及费用等进行测量和计算，并以此为根据帮助业主对工程项目进行合理的投资和进度控制。计量工作通过调节合同中的经济利益关系，并对承包方已完成的工程量、工程质量和应得款项予以确认，通过对工程质量和进度的统计和控制，促进合同的顺利履行。监理计量工作关系到业主、承包方以及监理方三者间的责任与核心利益问题，其准确度与高效性都直接影响着工程造价的确定及各方经济利益的实现，在高速公路项目管理中具有举足轻重的地位。

1.1 计量工作的内容及其依据

计量工作的内容包括高速公路工程项目、其他合同文件中规定的包干项目、以及工程变更项目等。其依据则是工程项目的合同条件、技术规范、工程量清单、设计文件及图纸，以及工程变更后重新修订的工程量清单等。

1.2 计量工作的前提条件

计量工作的前提条件是工程达到合同规范的要求，工程验收手续、资料齐全。首先，计量对象必须是合同规定范围内的、已实际完成的计量项目，只有监理工程师验收合格并签发《中间交工证书》后，方符合计量工作的条件。其次，计量前应检查的资料有无开工申请单、自检资料与试验数据、工程检定报告等，上述资料完整齐全、符合合同要求，计量方可开始。

1.3 计量的工作步骤

计量工作应在施工准备阶段开始，首先审查工程量清单并核对图纸，对项目的工程量、质量标准及进度目标进行细分，为建立分项工程台帐打好基础，并依据合同要求支付动员预付款，同时检查承包方项目部、试验室建设、主要人员、机械设备等的进场情况。在现场计量过程中，一般由监理工程师与承包方委托的计量人员组成计量小组，到现场进行计量，然后将计量记录填入《中间计量表》，同时报送相关资料。先由驻地监理工程师核实确认，再报总监办计量工程师审核，发现被计量的工程存在质量问题或资料不全时，监理方有权责令承包方返工或修补，并重新签发《中间交工证书》。录入计量软件一个凭证号将对应一张《中间计量表》，在实际的工程中，工程项目的凭证号必须统一规定。

1.4 计量方式

项目监理的计量一般包括监理独立计量、承包方独立计量及联合计量等三种方式，其中监理独立计量准确性高但工作量大，承包方独立计量则可能出现计量不严格的现象，因此推荐采取联合计量的方式，减少争议、简化程序、提高效率。提高计量工作质量的措施

2.1 加强计量工程师人才队伍的建设

在实际工程监理中，计量工程师人才队伍的建设是提高计量工作质量的关键性环节。监理工作的特殊性使职业道德与专业素质的培养对监理方质量监控权的行使发挥着决定性的作用。任何时候，计量工程师都应本着高度负责的态度，坚持实事求是的原则。在严格依照合同要求测量和统计的同时，不断加强专业知识的培训，熟练掌握清单项目单价组成等计量内容，明确路基、桥涵、路面、隧道各章节的计量规则与方法，并透彻理解计量领域的特定阐述（如：月支付、保留金的扣留等），做到工作有理有据，滴水不漏。

2.2 严格依照计量程序办事

2.2.1 建立明晰合理的计量台账

明晰合理的台账管理是计量工作一个重要内容。在建立台账之前，应认真审清各项材料手续，并细化工程量清单。为防止重计、漏计、错计等问题的发生，为计量支付的审批工作提供可靠的基础，承包方应与驻地监理工程师一道，对已审批确定的工程数量进行分析，建立单项工程计量台账、总计量台账以及变更台账等三种台账形式，单项工程计量台账以每个单项工程为单位，在单项工程开工前按“单项工程数量批复表”中批复数量建账；而对各个“单项工程数量批复表”中的数量进行汇总统计，按工程量清单编号顺序分项建立的台账则是总计量台账（即工程量清单台账）；变更台账则反映出变更工程、变更文件的处理情况，包括变更工程量、费用的增减金额等。各种台账应录入办公软件中，建立起清晰的计量数据库，以便及时整理修订，并在每月计量工作开展前抄送各专业工程师，随时从不同角度将工程进展情况反映给业主、承包方和监理方。通过计量台账，我就发现了施工单位计量工作的粗心，避免了多计、重复计量的问题。

2.2.2 做好合同管理与变更项目的管理工作

计量工程师需要在客观公正的立场上以合同为依据，对工程中各计量对象履行统计、签认等职责，这就要求其必须注意日常会议记录、监理日志、进度资料以及各方间往来信函等资料的收集和管理工作，以利于采取事前控制和主动控制的调节手段，维护业主及承包方的利益，促进合同的全面履行。

项目变更也是计量工作的一项重要组成部分，计量工程师应对变更的全过程给予控制，严格审查变更的提出人员、方案及其申报程序，确定变更单价等，监理必须在现场准确核实变更的工程量，并对变更的工程按规范标准进行监理。变更设计计量支付的要求与正常设计完全一样，必须有完整的内业资料和质量合格证明。高速公路施工项目的计量要点控制

高速公路建设为带状工程，工艺环节复杂，工程量巨大，涉及的单位多、分布广，很多工作需要分层、分段多次计量才能得出精确的结论。在具体工作中，应结合合同文本对不同计量环节采取不同的计量方法。本人在江六高速仪征段总监办担任计量工程师，现就高速公路计量工作的要点与各位探讨。

3.1 土石方的数量和比例控制

高速公路建设项目中，土石方的数量和比例通常是按照设计文件通过合同“包干”到承包方，即将有关土石方问题的风险基本转移到承包人一方。若承包方在投标阶段未进行深入的现场调查，即可能存在报价等方面的风险。监理工程师在进行土石方的计量工作时，应从地面线复测开始，对承包方的每一层填土都进行压实质量及几何尺寸的控制，同时通过分段整理的土石方计量台帐管理，使土石方计量严格控制在设计图纸规定范围，避免土石方超计量情况发生，保证土石方价款的合理性。我在计量工作中特别注意的是控制土方填筑前的地面线，即计量的基线，与图纸的地面线相对照，看是否有较大出入，如果有则要求进行设计变更。

3.2 软土路基处理时的填砂计量

高速公路路基下出现软土地基时，一般处理方法为以袋装砂井对部分地段做深层处理，并对

其余地段采取清淤并换填砂的处理方式，为便于排水，深层处理时也会设置砂垫层，总体用砂量较高。而填筑砂垫层等施工环节属于隐蔽工程，因此有可能在这一环节出现用砂量报告虚高的情况。因此，计量工程师在监理中除检测铺设施工环节外，还应严格采取抽检制度，在施工方填土2~3层后，抽查砂垫层以保证实际用砂量的准确性。

3.3 袋装砂井的长度计量

监理工程师应与承包方技术人员及业主代表一道，在某一路段施工的袋装砂井前进行试验，并以“试桩”结果为依据，决定该路段的施工桩长，当“试桩”结果与设计桩长有差异时，应以测试结果为准，并按照工程项目变更程序处理。当发生夜班施工等监理工程师不在场的情况时，总监部门应发通知到承包方，强调监理抽查结果与计量挂钩。凡监理抽查发现承包方施工的桩长达不到设计桩长或“试桩”要求长度时，除该晚加班面积范围均应返工补打至符合长度的袋装砂井外，还必须按抽查结果记录计量数据。

3.4 清淤工程的数量控制

浅层软基的清淤工程也是一项可能造成计量工作失误的隐蔽工程。当高速公路途经低洼水田、塘坝和山丘谷地等地段时，随着工程难度的增加，很难在保证施工进度的同时准确测量清淤换填的数量，因此，必须采取强化现场监理和严格抽查相结合的方式，防止承包方利用施工难度虚报清淤数量。具体的计量措施包括：三方人员均到场的情况下调查实际地质状态，调查时采用探坑确定清淤深度、换填材料及换填厚度，并形成会议纪要；在清淤施工前，应由监理方的计量工程师、路基专业工程师和现场监理与承包方的技术负责人一道，按加密桩号测量淤泥顶面高程和纵、横向宽度；当清淤达到确定的深度时，测量基底标高和纵、横向宽度；分层铺筑换填材料，达到规定厚度时，测量标高；绘制清淤换填施工图、整理施工记录、质检表等，形成计量文件，由承包人报送驻地办；驻地办通知业主代表，组织中心试验室人员现场抽查，这种抽查可以在路基施工填土1～2层后进行，并将抽查情况与承包人上报的纵、横断面图及工程数量进行仔细地核对比较，以抽查结果为准，确定计量工程量。结语

简述公路工程中的质量检查工作 篇7

1 施工准备阶段

为保证可以正常顺利的进行施工工作, 首先应拥有良好的施工环境及施工条件, 这样在一定程度上也可保证工程质量符合标准。

1.1 材料进场控制

对于备料阶段, 应按照相关设计文件对材料的具体级配要求, 来制定相应的备料计划, 同时应将各层次目标的配合比一一进行确定, 以指导相关的备料工作。在采购材料时, 应调查不同的材料生产厂家, 在确保材料质量的基础上, 选择价格最低的生产厂家, 期间一定要坚持杜绝使用不符合要求的材料, 严格控制材料的质量。

1.2 施工方案控制

对于施工组织设计方面一定要进行严格的审查工作, 在开工前应组织相关的技术人员进行图纸会审工作, 对于施工方案进行认真且深入的研究, 进而制定出最适合的方案, 并根据此方案来制定相应的作业指导书, 在施工生产前对责任人交底, 使人人都能够明确了解各项具体要求, 实行责任到人制度, 并做好监督工作。

1.3 测量水准点、中线控制点及施工放线的质量控制

路基施工中的施工放线工作是将公路工程产品由设计向实物进行转化的基础工作, 因此会对施工质量及施工进度方面有一定的影响, 可以说是施工准备阶段中的重要环节之一。

要安排相应的自检人员与测量人员对于测量水准点及中线控制点进行严格的复核工作, 以确保本标段及临近标段的测量结果可以闭合。首先由测量员进行施工放样, 接着由自检人员开始复核工作, 其中自检人员应对其复核的结果进行负责。施工前, 工长应首先查看基准线是否顺畅, 然后才可进行施工工作, 目的是防止因外界因素而导致基准线发生变化, 进而对施工质量有所影响。在施工期间应安排专人对其进行看管, 一旦出现偏移或断裂的情况一定要及时采取相关措施对其进行处理。

2 施工生产阶段

2.1 自检体系控制

实行自检体系能够在质量中起到一定的作用, 因此应在施工生产过程中使其不断完善。

工地试验室的主要工作内容是在工程质量管理中对本管段内的材料进行抽检、取样, 根据规定程序来进行频率检测, 并做好对施工质量的指导与监控工作。因此, 在工程质量管理中, 工地试验室在其中起到的作用至关重要, 是企业自检环节中的重要部门之一。

对于试验人员应有较高的要求, 不仅需要较高的整体素质, 还应具备较强的责任心及较好的工作态度。对于施工产品的检验结果, 试验室应拿出最真实的数据, 一定不能对资料进行擅自修改, 将不合格的资料改为合格的资料, 如检测不合格可进行返工, 以确保工程的质量。经过长期的实践证明可以发现, 为确保生产出合格的产品, 首先应确保施工员及试验人员的整体素质。

试验室所进行的各项试验中, 最重要的几项试验包括最大干密度标准试验及混凝土配合比试验, 所以对于此类试验在项目开工前就应完成, 其试验结果会对工程质量有着直接的影响。所以, 对于此类试验一定要认真完成, 可进行多组试验, 使其符合实际。

试验室所配备的各项仪器及相关的试验方法一定要确保先进。采用全站仪进行校验放样, 可确保较高的精度, 并大幅提高工作效率。当前多数的高速公路已经不再采用环刀法对密度进行检查, 普遍采用灌砂法, 期间应质量管理人员应在施工现场加强对施工人员的督促工作, 使其按照相应的规范进行施工, 同时按时对一些项目进行抽查。必要时, 质量管理人员可在现场为工人进行正确的操作示范, 当期间出现一些质量难题时, 可与施工人员共同研究进行解决。质量管理者对于调查研究工作应加强责任心与认真度, 并按照相关制度在工程质量管理过程中做到奖罚分明。

2.2 工序质量控制

会对质量方面产生影响的因素主要包括人、机械与材料, 因此, 应加强对于工序间的交接与检查工作, 当完成一道工序后, 应首先确认其质量是否合格, 只有在确保质量合格后才可进入下一道工序。对于不合格的应进行返工, 避免对下一道工序的施工质量产生影响, 进而引起损失, 同时应确保机械可以正常运转, 并加强对隐性工程的检查与质量控制工作。

2.3 建立施工质量跟踪档案

对于工程中的各项工序都应采取严密、细致且有效的监督与控制工作, 期间可建立相应的施工跟踪档案。这样一方面会在施工期间加强对工程质量的控制工作, 另一方面还会在工程竣工及运营后, 便于日后的维修及管理方面。

在工程质量管理中可采用现场跟踪检查的方式, 采用此方式会检查出很多工程质量中存在的问题, 因此, 为做好此方面的工作, 需要相关的质量管理人员做到腿勤、眼勤及手勤。其中腿勤是指勤去工地, 眼勤是指勤观察, 手勤是指勤记录。期间在施工现场发现的问题应及时将其进行解决, 将被发现的质量事故消灭在萌芽中, 进而避免出现重大事故, 将损失控制到最低。

2.4 分项工程的自我验收

应加强做好对于分项工程的验收工作。当完成一项分项工程后, 首先应进行自检, 以保证工程质量。其中自检标准可依照国家指定的相关标准, 其中对于自检不合格的应将其整改, 严格按照国家制定的相关标准进行施工, 并控制好工序交接工作, 当每道工序完成后, 对于不合格的工程一定不能直接进入到下一道工序。

2.5 质检资料的整理收集

对于路基、路面及交通工程等方面的质量评定工作通常情况下是按照公里进行, 期间为确保资料统一, 应将相关的质检资料在整公里处断开, 采用分段报验的方式。在路基填筑方面, 每个施工报验段落也不能将其改变, 以切实掌握具体的施工情况, 同时也便于查找资料。应将相关的质量评定资料作为竣工验收评分的依据, 因此应加强对这项工作的重视度。由于分项工程较多, 因此如果在竣工时才开始进行评定工作会导致一些项目无法检测, 在检查过程中可能不会特别严格认真, 如发现一些问题也无法立即进行解决。质量评定工作只有在分项工程结束阶段开始评定工作, 才会确保检查的真实性, 进而使评定分数更加接近实际。

公路工程的工作计划 篇8

关键词公路工程;计量;控制要点

中图分类号U415.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)022-0216-01

计量支付工作是公路工程建设项目费用监理工作中的核心环节,也是控制工程质量、进度的基本手段之一。而计量工作则是支付的直接基础和依据,直接关系到了业主和承包人双方的经济利益,没有准确、合理的计量,就会破坏工程承包合同中的经济关系,影响承包合同的正常履行。在计量工作中注意做到对一些控制要点的把握就会更加准确高效。

1施工准备阶段的计量监理工作

监理服务合同签订后,即进入施工准备阶段,监理工程师应要求施工单位开工前必须按《公路工程质量检验评定标准》,进行分项、分部和单位工程划分,并上报监理工程师和业主批准执行,其中要注意分项工程的划分一定要考虑便于质量评价和计量支付工作的进行。监理工程师认真研究合同文件,必须全面理解合同条款、技术规范、设计图纸和工程量清单等合同文件的各组成部分。要认真审核图纸工程数量并对清单工程数量进行复核,将复核情况上业主审核批准,并仔细研究工程量清单中各细目单价所包含的内容,要尽快以工程量清单内的数量、单价、金额为基础,经业主批准的清单核算为主要依据建立起便于控制、查询方便的细目台帐,主要包括工程数量明细表台账、计量支付台账和变更(新增)台账。其中建立变更(新增)台账要注意,变更(新增)工程必须经批准后才能列入台账,最好同时输入批准文号、批准日期等内容以便日后方便查验。

2施工阶段的计量监理工作

2.1工程计量的程序中的注意事项

施工单位对已完分项、分部工程质量经自检和监理检验确认质量合格,且各项试验检测资料齐全有效,同时符合安全和环保监理的各项规定,是施工单位填报计量申请表的前提,且中间计量表的填写必须是在监理旁站下计量,要清楚、真实,并经双方代表审核签认。若计量工程师检查施工单位为计量准备的有关资料,发现问题或资料不全,应及时退还施工单位解决问题,暂不进行计量。

合同监理工程师应及时根据业主审核后的工程量整理计量台帐。为了从多个方面都能快速准确的查找已计量的各全部工程量,计量台帐按照期号、章节、清单细目号、清单项目、桩号或段落、分项工程名称、墩台号或层次建立。只有通过计量台帐确认无重计漏计现象后,才可将最终审核的工程量上报业主审核。

2.2计量规则中要注意的一些事项

1) 工程量的确定。中期计量支付是按实际完成数量结算的,各章工程量清单所列的工程量是预计工程量,图纸数值也不代表支付项目和数量,因此均不能直接作为计量支付中的实际和准确的工程量,实际工程量的多少只有通过参照图纸数量通过按照《技术规范》所规定的方法对承包商符合要求的已完的实际数量所进行的测量、计算、核查和确认的过程来核实确定。

监理工程师应站在客观公正的立场,严格按合同规定的计量方式、时限和监理程序,认真细致地核定工程完成量,计算投资完成额,防止施工单位高估冒算和重复计量。要严格执行质量合格的计量原则,任何不合格或有缺陷的工程都必须拒绝计量,直至其按照业主或监理工程师的要求进行修复并达到要求的质量条件才予以计量,这是保证工程质量的有效手段,要注意缺陷工程的修复或返工费用不予以计量。对实体质量合格,存在外观质量缺陷但不影响使用的和安全的工程,可依据合同规定折减计量与支付。现场计量的过程要依靠多方共同参与,减少不必要的數量异议争执,尤其是隐蔽工程的工程数量一般必须经业主、监理、施工三方到场共同计量签字确认,作为计量依据。

计量和支付的工程数量必须控制在已批准的清单工程数量复核表台账数量范围内,任何超出清单工程数量复核表台账(合同)数量的部分,都必须有完备的变更设计申报与批准手续,在已建立的变更(新增)台账工程数量范围内予以计量和支付。

2)在计量过程中应注意以下一些清单项目的计量规则及要求。土石方工程量应进行重点复核。由于工程量清单中的填挖土石方的工程量为设计(无论是初步设计还是施工图设计)提供的数量,与实际发生是不一致的,有可能存在较大的误差,故一定要对原地面标高进行必要的独立复测,对土石方工程量进行复核,计算出整个合同段的土石方挖填总量。并且要考察运距及现场施工时的土石比例。说到这里还要提醒大家一下,挖方与填方中的土石方划分是不一样的,不要混淆其定义。在路基土石方挖方中用不小于112.5KW推土机单齿松动器无法松动,须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的,以及体积大于或等于1m3的孤石为石方,余为土方。在路堤填料中石料含量等于或大于70%时,应按填石路堤施工;小于70%时,按填土路堤施工。

陡坡填挖交界处的土工格栅锚固长度不应小于设计要求长度,且重叠及折回锚固部分一般不予计量。砍伐树木仅计离原地面1.3m高处胸径大于15cm的树木(或另有规定)。树木在砍伐前应按地段桩号清点确认的棵数才能计量。

一般规定,边沟及排水沟开挖在路基挖方中单独计量,不应作为边沟及排水沟的附属工作;但因加固铺砌而需扩挖部分的开挖,则作为附属工程,不另计量与支付。挡土墙基础开挖不单独计量,应作为其附属工作。

特殊地区路基处理如需沉降观测段,第一次支付按完成工程数量的85%支付,其余部分经核准施工单位递交的沉降监测报告后再支付15%。在每期中期支付按完成工程量的100%支付,另立一页工程计量表,将该期205节工程量清单号的支付金额汇总乘以15%进行扣除。并在中期财务支付证书上增列一项软基处理暂扣金额项,该项列当期205节的15%扣除金额。

水泥砼路面所用的拉杆、传力杆、接缝材料和所需的补强钢筋等,养生耗材与人工等,不单独计量。沥青混凝土、水泥混凝土和(底)基层混合料拌合站、储料场的建设和拆除、恢复均包括在相应工程项目中,不另行计量。

桥梁基础开挖单独计量,土石方量以基础加宽50cm后的棱柱体体积进行计算。应注意干湿态挖方及土石分界面的界定。桥台台背回填方量应以施工规范和图纸规定的填筑范围进行计算。对于桩柱一体的柱式墩台,中间没有承台或系梁时,以桩位处地面线为界,地面线以下部分为灌注桩桩长。钻取的芯样,经检验,混凝土质量合格予以计量,否则不予计量。预应力筋仅应计量工作长度,而图纸工程数量表中所给长度一般均包含两端各0.7米的施工长度,此段不应在计量长度内,要细核图纸予以扣除。

多数项目为了帮助承包人加快资金周转借以保证工程进度,混凝土构造物一般定在7天强度满足设计强度75%或其它规定比例的情况下即可计量,由于违背分项工程验收合格方予计量的原则,故业主必须在招标文件项目专用本、澄清函或者下发的书面文件中予以约定,由于是原则问题,监理工程师不能仅在业主口头同意的情况下即采用该计量规则,另外即便如此,预应力混凝土构造物也应在强度满足张来强度且预应力筋张拉合格后方可计量。如果28d强度不合格,可以在以后任何一期计量中扣除。

3结语

在公路工程计量工作中只要注意到各环节的重点控制要素,对其牢固把握,就可以做到保证计量的合同原则、公正性原则、时效性原则、程序性原则,提高数据的准确性、真实性和合法性,保证工程计量准确、合理。

参考文献

[1]公路工程标准施工招标文件.人民交通出版社,2009.

[2]公路工程施工监理招标文件范本.人民交通出版社,2008.