液压泵结构与工作原理（精选8篇）
液压打包机结构与工作原理：
液压打包机包括支架，支架带有底板和前后侧挡板，支架上安装有千斤顶，千斤顶带有活塞杆，活塞杆右端连接有竖直的推料板，推料板右侧面连接有推料板条，相邻推料板条之间的空隙为板上穿绳槽；支架上面右部带有压料上挡板，压料上挡板左侧的支架上面带有进料口；前后侧挡板右侧的支架上分别固定连接有前后侧挡条，相邻侧挡条之间的空隙为穿绳口；支架右端带有出料口，出料口处的支架右端铰接有门板，门板左侧面连接有门板条，相邻门板条之间的空隙为门上穿绳槽；前后侧挡板、推料板和底板围成的空腔为进料腔，前后侧挡条、压料上挡板、门板和底板围成的空腔为挤料腔；门板和支架右端固定连接有锁定装置。并可
根据需要在一定范围内调节打包的大小。01N
1 基本结构
4450型拖拉机上的径向柱塞式变量液压泵主要由两大部分组成, 其基本结构如图1所示。
注:1为油泵壳体, 2为驱动轴, 3为偏心轮, 4为供油柱塞, 5为柱塞弹簧, 6为环形进油道, 7为进油单向阀, 8为进油单向阀弹簧, 9为出油单向阀, 10为出油单向阀弹簧, 11为环形出油道, 12为排油阀壳体, 13为排油阀芯, 14为行程切断螺钉, 15为行程控制阀壳体, 16为行程控制阀芯17为行程控制阀回位弹簧, 18为行程控制阀调节螺钉, 19为滤油套, 20为排油阀回位弹簧, 21为节流孔, 22为偏心轮套轴承, 23为偏心轮套。
1.1 泵体部分
液压系统的主泵装置在发动机前端, 泵的驱动轴经特殊联轴节由发动机曲轴直接驱动。驱动轴上有偏心轮及偏心轮套, 泵的壳体1周均布8个柱塞套筒, 8个供油柱塞在偏心轮和柱塞弹簧的作用下, 分别在8个柱塞套筒内作往复直线运动。偏心轮旋转1周, 8个柱塞各供油1次。在不供油位置时, 柱塞弹簧使柱塞顶在偏心轮套的表面。偏心轮的偏心距即为柱塞的最大供油行程。柱塞可在高压油液作用下压缩柱塞弹簧远离偏心轮套表面, 使供油行程减小。当柱塞离开偏心轮套表面的距离超过偏心轮的偏心距时, 供油行程为0, 油泵完全停止供油[1,2]。
油泵壳体后端设有环形进油道, 前端设有环形出油道, 通过8个进油单向阀和8个出油单向阀使环形进、出油道分别和8个柱塞套筒内腔相通。液压油液经低压供油泵和压力调节阀以一定压力 (12.3~13.7 kg/cm2) 流入环形进油道。当柱塞受柱塞弹簧作用下行时, 柱塞套筒内腔形成真空, 进油单向阀打开, 环形进油道中的油液流入柱塞套筒内腔。当柱塞受偏心轮的作用上行时, 进油单向阀关闭, 出油单向阀打开, 高压油液经出油单向阀和环形出油道流入液压管路, 供给各支路用油。
1.2 控制部分
1.2.1 排油阀。
排油阀设置在泵的前盖中。排油阀壳体内分上、中、下3腔。阀芯的中心有油道孔, 其下端伸入下腔, 下腔内有阀芯回位弹簧, 回位弹簧外有一滤油套。环形出油道中的部分高压油液可经孔道流到滤油套外部, 经滤油套过滤后流入排油阀下腔。下腔内的油液可经阀芯中心油道流到上腔。其中, 腔两侧各设1个油道:右侧油道与偏心轮室相通, 左侧油道与环形进油道相通。
排油阀的上端面承受高压油液的压力作用, 下端面承受高压油液的压力和回位弹簧的弹力共同作用。阀芯的上端面积大于下端面积。当阀芯下端面的作用力大于上端面的作用力时, 阀芯上移开启中腔左右两侧油道, 使偏心轮室和环形进油道相通。当阀芯上端面的作用力大于下端面的作用力时, 阀芯下移关闭, 切断偏心轮室和环形进油道之间的通路。因此, 设置排油阀的作用就是控制偏心轮室内的高压油液能否流回环形进油道[3,4,5]。
1.2.2 行程控制阀。
行程控制阀设置在泵的前盖中, 阀的壳体内分上、下2个腔, 阀芯呈菌形。上腔经孔道与排油阀上腔相通, 下腔有一孔道与偏心轮室相通, 腔内有阀芯回位弹簧。
当由排油阀上腔流来的高压油液的压力升高到一定值时, 行程控制阀会被打开, 高压油液便会经此处流入偏心轮室, 推动柱塞远离偏心轮套, 减小供油行程。当由排油阀上腔流来的高压油液的压力降低到一定值时, 行程控制阀关闭, 切断通往偏心轮室的高压油路, 偏心轮室内的高压油液可经其排油阀流回或经节流孔泄回到环形进油道, 柱塞在柱塞弹簧的作用下增大供油行程。因此, 设置行程控制阀的作用就是与排油阀相互配合, 根据系统工作压力的变化来相应改变柱塞的供油行程, 从而达到改变泵的流量输出的目的。
在阀芯回位弹簧的下方设置1个调节螺钉, 用于调节行程控制阀的开启压力。在菌形阀杆的顶部设有1个行程切断螺钉, 拧入此螺钉, 即可压开行程控制阀, 使主泵停止供油。此螺钉在性能测试和故障排除时使用。在启动时为了减轻启动阻力, 也可将螺钉往里拧, 以切断供油。
1.2.3 节流孔。
在偏心轮室和环形进油道之间设置1个节流孔, 其作用如下:一是当排油阀处于关闭状态时, 行程控制阀打开以后, 利用此节流孔可以控制偏心轮室内油液的压力, 以便产生足够的压力来推动柱塞减小供油行程。在行程控制阀关闭以后, 偏心轮室内的高压油液可经节流孔泄回到环形进油道中, 以便于柱塞恢复供油行程。二是在偏心轮室排油阀和行程控制阀均处于关闭状态时, 利用节流孔来调节偏心轮室内油液的压力, 防止产生液锁和高压, 以保护机件和油封。同时, 少量的循环油流可以润滑和冷却供油柱塞、偏心轮以及驱动轴轴承等运动部件[6,7,8]。
2 工作原理
2.1 系统空载
在主泵工作之前, 环形出油道中的油液压力为0。排油阀处于开启而行程控制阀处于关闭状态, 供油柱塞顶靠在偏心轮套表面, 具有最大供油行程。此时偏心轮室和环形进油道相通, 所以偏心轮室内油液的压力等于低压供油泵的供油压力 (12.3~13.7 kg/cm2) 。
当主泵由发动机驱动旋转时, 8个柱塞均以最大行程开始向系统供油。环形出油道中的部分高压油液经孔道流到排油阀下腔的滤油套外部, 油液经过滤后进入排油阀下腔, 通过阀中心孔道流到上腔, 再经孔道流入行程控制阀上腔, 并作用到菌形阀上。
当系统压力 (即环形出油道中油液的压力) 低于某一定值 (31.9 kg/cm2) 时, 排油阀芯下端面的油液压力与回位弹簧弹力的合力大于阀芯上端面油液的压力。因此, 排油阀应仍保持在开启的状态, 则柱塞继续以最大行程向系统进行供油。
因此时系统为空载, 各操纵阀均处于关闭状态, 于是系统中油液的压力很快升高。当系统压力升高到高于某一定值 (31.9 kg/cm2) 时, 排油阀芯上端面的油液压力将大于下端面油液压力与回位弹簧弹力的合力, 排油阀下移关闭, 使偏心轮室和环形进油道之间的油路被切断。此时柱塞将维持一个近似不变的行程继续向系统供油, 于是系统压力继续升高。
当系统压力升高到超过极限安全压力 (154.7~161.8kg/cm2) 时, 高压油液的压力将打开行程控制阀, 使环形出油道中的高压油液经排油阀、行程控制阀流入偏心轮室, 推动柱塞减小供油行程一直到0, 使主泵供油停止。很显然, 空载时的“保持”压力即是系统的最高压力。这非常方便于多支路的液压操纵, 同时还可使操纵阀换位时执行机构反应灵敏迅速, 因此闭心恒压式液压系统对系统的密封性能要求非常高。
2.2 系统负载
若因实际作业需要打开1个或几个操纵阀时, 系统压力将迅速下降, 排油阀和行程控制阀腔内油液的压力也随之下降, 当压力降低到低于系统空载时的“保持”压力值时, 行程控制阀关闭, 于是柱塞将逐渐恢复供油行程。如果这时液压系统用油很多, 则系统压力将有可能降低到低于某一定值 (31.9 kg/cm2) 时, 促使排油阀打开, 使偏心轮室内的高压油液经排油阀中腔流回环形进油道中去, 柱塞将立即恢复全行程供油。于是系统压力又开始升高, 当压力升高到高于某一定值 (31.9 kg/cm2) 时, 排油阀关闭, 柱塞仍以全行程继续向系统供油, 使系统压力继续升高。
当系统中油液的压力升高到工作压力时, 液压油缸将悬挂重物顶起, 等悬挂重物被顶起到预定高度, 将操纵阀手柄及时地拉回到中立位置时, 则系统压力很快升高到系统的“保持”压力即最高压力值时, 使泵立刻恢复到空载时的准备状态。
如果悬挂重物被液压油缸顶起到预定高度, 而操纵阀手柄又没有及时地拉回到中立位置, 则液压油缸将悬挂重物继续升高, 并很快运行到行程的终点, 使系统压力在瞬间剧增到空载时的“保持”压力时, 促使泵也立刻恢复到空载时的准备状态[9,10,11]。
当液压系统的执行机构意外受阻或超载时, 系统压力也将剧增到空载时的“保持”压力, 促使泵很迅速地恢复到空载状态。因此, 该种泵具有自身保护能力, 无需另外专门设置安全保护装置。
参考文献
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[10]陈甫, 赵克定, 吴盛林.一种新型往复式原动液压泵的原理研究[J].机械与电子, 2004 (9) :16-18.
关键词：空气悬架；侧倾姿势控制；防俯冲控制；防后坐控制；速度感测控制
LS430汽车采用空气悬架系统作为标准配置，通过空气弹簧（具有减振作用）和减振器（能够快速有效地作出回应）的组合使用，该系统实现了良好的车辆稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统采用非线性 H∞（H 无穷大）控制。这样保证良好的乘坐舒适性。采用霍尔集成电路型高度控制传感器。空气悬架系统使 VDIM（车辆动态综合管理）和碰撞预测安全系统协同控制以优化减振力。空气悬架系统包括悬架控制ECU、AFS ECU、HV ECU、四个高度控制传感器、高度控制继电器、四个悬架控制执行器、压缩机和干燥器总成、前后两个加速度传感器、前后两个高度控制器、转向角传感器、横摆率和减速度传感器、高度控连接器、制动灯开关、高度控制指示灯、悬架控制指示灯、主警告灯、减振模式开关和高度控制开关等组成，该系统主要实现的功能主要有两大功能：一是减振力的控制其中包括侧倾姿势控制、防俯冲控制、防后坐控制、速度感测控制，二是车辆高度控制其中包括自动调平控制、高速控制等功能。
一、空气悬架系统的组成
LS430空气悬架系统主要包括悬架控制ECU、AFS ECU、HV ECU、四个高度控制传感器、高度控制继电器、四个悬架控制执行器、压缩机和干燥器总成、前后两个加速度传感器、前后两个高度控制器、转向角传感器、横摆率和减速度传感器、高度控连接器、制动灯开关、高度控制指示灯、悬架控制指示灯、主警告灯、减振模式开关和高度控制开关等组成。
二、空气悬架工作原理分析
LS430汽车空气悬架系统主要可实现两大功能，一是减震器减震阻尼力的控制，二是车身高度的控制，其中减振力的控制包括汽车防后坐控制、防俯冲控制、侧倾姿势的控制、速度感测控制、半主动控制，车身高度的控制其中包括自动调平的控制、高速控制。
1、防后坐控制功能
当汽车在路面上行驶时悬架ECU接受车速传感器的信号、方向盘转角以及角速度的信号、加速度传感器的信号、横摆率和减速度传感器等信号，通过这几个信号来感知汽车现在处于什么状态，当驾驶员踩下油门加速行驶的时候，悬架ECU通过加速度传感器输出的信号电压和节气门位置传感器信号得知汽车正处于加速状态，此时悬架ECU控制左后悬架控制执行器使电流从RAL+端子到RAL-端子导通，此时左后悬架控制执行器内的连接杆开始转动，并且直接带动减震器内控制阻尼孔的连杆，使其阻尼孔逐渐关小，相应的阻尼力就会增加使减振力变得更强，悬架控制执行器能够控制九级阻尼力的大小，RAL+与RAL-两端子导通的时间越长，阻尼力就会变得越大，同样的右后悬架控制执行器也是同样动作，使RAR+与RAR-导通电流流入，使减震器内的阻尼孔逐渐关小，增大减震器的阻尼力，该控制抑制车辆在加速过程中尾部后坐并将车姿变化限制到最小。相反如果悬架ECU将左后悬架控制执行器RBL+与RBL-端子导通，右后悬架控制执行器的RBR+与RBR-端子导通，则两个减震器的阻尼力将减小。
2、防俯冲控制功能
当驾驶员踩制动刹车时，悬架ECU接受到刹车开关的信号，以及车速传感器信号得知汽车制动时为了防止汽车前部向下俯冲，此时悬架ECU控制左前悬架控制执行器的FAL+与FAL-两端子导通流入电流，则左前减震器的阻尼力将逐渐增大同样右前悬架控制执行器的FAR+与FAR-导通，则右前减震器的阻尼力将增大，该控制抑制车辆在制动过程中点头并将车姿变化限制到最小。相反如果悬架ECU将左前悬架控制执行器FBL+与FBL-端子导通，右前悬架控制执行器的FBR+与FBR-端子导通，则两个减震器的阻尼力将减小。
3、侧倾姿势的控制功能
当驾驶员向右转动方向盘时，汽车右转弯时因为离心力的作用车身外侧将有向上翘的趋势，此时悬架ECU通过方向盘转角传感器和横摆率传感器得知车身的实际状态，同时为了减小车身外侧向上的趋势，悬架ECU控制左前悬架控制执行器和左后悬架控制执行器将两侧减震器的阻尼力变大，防止车姿变形。当汽车向左转弯时情况则相反。该功能调节转向过程中车辆侧倾角和纵倾角之间的差值，从而实现平稳性和极好的操控性。车辆侧倾角和纵倾角之间的差值较小时，车身侧倾平稳而舒适。相反，差值较大时，车身无法平稳舒适地侧倾。
3、速度感测控制功能
当汽车行驶时，悬架ECU通过车速传感器得知汽车的实际车速，汽车低速行驶时为了得到较好的乘坐舒适性，悬架ECU控制四个悬架控制执行器将减震器的阻尼力变小，当汽车高度行驶时为了保证汽车的行驶稳定性，悬架ECU将是四个减震器的阻尼力变大，同时车身高度将被降低，这样提高的汽车的空气动力学性能和汽车的行驶稳定性。
4、半主动控制（非线性 H∞控制）
根据路面颠簸情况，该控制采用三个加速度传感器检测弹簧加速率并应用非线性 H ∞ 控制计算目标减振力。线性控制是减振力与弹簧加速率成比例的线性变化，与线性控制不同非线性 H ∞控制实现了更高的减振性能。从而，保证了在任何路面或任何行驶状态下极好的乘坐舒适性。
5、车身高度控制功能
无论乘客和行李的重量如何，都可使车辆高度保持不变。操作高度控制开关可将车辆目标高度调至 “正常”或 “高”的位置。具体控制过程如下，汽车行驶时如果驾驶员将高度控制开关按到“高”的位置上时，悬架ECU通过安装在汽车悬架臂上的四个高度控制传感器得知汽车的实际高度，当汽车的实际高度低于设定的目标高度时，悬架ECU将高度控制继电器的线圈通电，继电器触点闭合，压缩机电机通电开始工作产生高压气体，同时悬架ECU将提供给前高度控制阀SLFL和SLFR两端子电流，后高度控制阀SLRL和SLRR两端子电流，使压缩机产生的高压气体与左前气动缸、右前气动缸、左后气动缸、右后气动缸的通道连通，高压气体进入四个气动缸内车身高度将升高。当汽车承载的重量减少时车身高度将升高，此时四个高度控制传感器将车身升高的信号提供给悬架ECU，ECU将供给高度控制排气阀SLEX端子电流，排气阀打开，四个气动缸内的高压气体被排入到大气中，同时由于高压气体在排入大气的过程中会经过干燥器，此时干燥器的水分一同被排入大气中去。
总之，即使在最恶劣的情况下，LS430空气悬架系统的全部功能，也能为驾驶者提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。
参考文献：
[1] 李铁军.柴油机电控技术使用教程[M].北京：机械工业出版社，2009.
液压机是利用液体来传递压力的设备，液体在密闭的容器中传递压力时是遵循帕斯卡定律。
液压机的液压传动系统由动力机构、控制机构、执行机构、辅助机构和工作介质组成。
a 动力机构 通常采用油泵作为动力机构，一般为容积式油泵。为了满足执行机构运动速度的要求， 选用一个油泵或多个油泵。低压(油压小于2.5MP)用 齿轮泵;中压(油压小于6.3MP)用叶片泵;高压(油 压小于32.0MP)用柱塞泵，
液压机通常指液压泵和液压马达，液压泵和液压马达都是液压系统中的能量转换装置，不同的是液压泵把驱动电动机的机械能转换成油液的压力能，是液压系统中的动力装置，而液压马达是把油液的压力能转换成机械能，是液压系统中的执行装置。
1 操纵开关中立。当起落架操纵开关置于“中立”位置时，此时电磁阀不通电而处于中位，压力管路被堵塞，液压油缸两腔同时与回油路相通，起落架保持在原来所处位置。
2 放起落架。当起落架操纵开关置于“放下”位置时，此时电磁阀处于左位，油缸无杆腔与压力管路接通，有杆腔与回油管路接通，
液压油经应急转换活门，进入主起上位锁液压缸 (特型件)，打开上位锁，再经单向限流阀，液压油被分成两部分：一部分进入主起液压缸“ 的无杆腔(放下腔)，推动活塞杆伸出，将起落架放下;另一部分液压油进入回流阀的控制腔”，将回流阀两个管嘴接通，有杆腔来的液压油，通过回流阀进入无杆腔，使液压缸两腔相通形成差动连接。此时，液压泵输出的油液和液压缸有杆腔(收上腔)返回的油液合流进入液压缸的无杆腔。收上管路上的单向阀，则保证回油完全进入无杆腔。
3 收起落架。当起落架操纵开关置于“收上”位置时，此时电磁阀处于右位。有杆腔与压力管路接通，无杆腔与回油管路接通。一部分液压油直接到下位锁液压缸，打开主起下位锁;另一部分液压油进入回流阀 的控制腔，将回流阀两个管嘴断开，液压缸两腔关闭;同时液压油经单向阀和节流阀后进入主起液压缸( 的有杆腔(收上腔)，推动活塞杆缩进，将主起落架收上。无杆腔(放下腔)的油液通过放下管路直接返回油箱。
电容
diànróng
1.[capacitance；electric capacity]：电容是表征电容器容纳电荷的本领的物理量，非导电体的下述性质:当非导电体的两个相对表面保持某一电位差时（如在电容器中），由于电荷移动的结果，能量便贮存在该非导电体之中
2.[capacitor；condenser]：电容器的俗称
[编辑本段]概述
定义：
电容（或称电容量[4]）是表征电容器容纳电荷的本领的物理量。我们把电容器的两极板间的电势差增加1伏所需的电量，叫做电容器的电容。电容从物理学上讲，它是一种静态电荷存储介质（就像一只水桶一样，你可以把电荷充存进去，在没有放电回路的情况下，刨除介质漏电自放电效应/电解电容比较明显，可能电荷会永久存在，这是它的特征），它的用途较广，它是电子、电力领域中不可缺少的电子元件。主要用于电源滤波、信号滤波、信号耦合、谐振、隔直流等电路中。
电容的符号是C。
在国际单位制里，电容的单位是法拉，简称法，符号是F,常用的电容单位有毫法(mF)、微法(μF)、纳法(nF)和皮法(pF)(皮法又称微微法)等，换算关系是：
1法拉(F)= 1000毫法(mF)＝1000000微法(μF)
1微法(μF)= 1000纳法(nF)= 1000000皮法(pF)。
相关公式：
一个电容器，如果带1库的电量时两级间的电势差是1伏，这个电容器的电容就是1法，即：C=Q/U 但电容的大小不是由Q或U决定的，即：C=εS/4πkd。其中，ε是一个常数，S为电容极板的正对面积，d为电容极板的距离，k则是静电力常量。常见的平行板电容器,电容为C=εS/d.（ε为极板间介质的介电常数，S为极板面积，d为极板间的距离。）
电容器的电势能计算公式：E=CU^2/2=QU/2
多电容器并联计算公式：C=C1+C2+C3+„+Cn
多电容器串联计算公式：1/C=1/C1+1/C2+„+1/Cn
多电容器并联相加 串联 C=(C1*C2*C3)/(C1+C2+C3)
[编辑本段]电容器的型号命名方法
国产电容器的型号一般由四部分组成（不适用于压敏、可变、真空电容器）。依次分别代表名称、材料、分类和序号。
第一部分：名称，用字母表示，电容器用C。
第二部分：材料，用字母表示。
第三部分：分类，一般用数字表示，个别用字母表示。
第四部分：序号，用数字表示。
用字母表示产品的材料：A-钽电解、B-聚苯乙烯等非极性薄膜、C-高频陶瓷、D-铝电解、E-其它材料电解、G-合金电解、H-复合介质、I-玻璃釉、J-金属化纸、L-涤纶等极性有机薄膜、N-铌电解、O-玻璃膜、Q-漆膜、T-低频陶瓷、V-云母纸、Y-云母、Z-纸介
[编辑本段]电容功能分类介绍
名称：聚酯（涤纶）电容（CL）
符号：
电容量：40p--4μ
额定电压：63--630V
主要特点：小体积，大容量，耐热耐湿，稳定性差
应用：对稳定性和损耗要求不高的低频电路
名称：聚苯乙烯电容（CB）
符号：
电容量：10p--1μ
额定电压：100V--30KV
主要特点：稳定，低损耗，体积较大
应用：对稳定性和损耗要求较高的电路
名称：聚丙烯电容（CBB）
符号：
电容量：1000p--10μ
额定电压：63--2000V
主要特点：性能与聚苯相似但体积小，稳定性略差
应用：代替大部分聚苯或云母电容，用于要求较高的电路
名称：云母电容（CY）
符号：
电容量：10p--0.1μ
额定电压：100V--7kV
主要特点：高稳定性，高可靠性，温度系数小
应用：高频振荡，脉冲等要求较高的电路
名称：高频瓷介电容（CC）
符号：
电容量：1--6800p
额定电压：63--500V
主要特点：高频损耗小，稳定性好
应用：高频电路
名称：低频瓷介电容（CT）
符号：
电容量：10p--4.7μ
额定电压：50V--100V
主要特点：体积小，价廉，损耗大，稳定性差
应用：要求不高的低频电路
名称：玻璃釉电容（CI）
符号： 电容量：10p--0.1μ 额定电压：63--400V 主要特点：稳定性较好，损耗小，耐高温（200度）
应用：脉冲、耦合、旁路等电路
名称：铝电解电容(CD)
符号：
电容量：0.47--10000μ
额定电压：6.3--450V
主要特点：体积小，容量大，损耗大，漏电大
应用：电源滤波，低频耦合，去耦，旁路等
名称：钽电解电容（CA）铌电解电容（CN）
符号：
电容量：0.1--1000μ
额定电压：6.3--125V
主要特点：损耗、漏电小于铝电解电容
应用：在要求高的电路中代替铝电解电容
名称：空气介质可变电容器
符号：
可变电容量：100--1500p
主要特点：损耗小，效率高；可根据要求制成直线式、直线波长式、直线频率式及对数式等
应用：电子仪器，广播电视设备等
名称：薄膜介质可变电容器
符号：
可变电容量：15--550p
主要特点：体积小，重量轻；损耗比空气介质的大
应用：通讯，广播接收机等
名称：薄膜介质微调电容器
符号：
可变电容量：1--29p
主要特点：损耗较大，体积小
应用：收录机，电子仪器等电路作电路补偿
名称：陶瓷介质微调电容器
符号：
可变电容量：0.3--22p
主要特点：损耗较小，体积较小
应用：精密调谐的高频振荡回路
名称：独石电容
容量范围：0.5PF--1ΜF
耐压：二倍额定电压。
应用范围：广泛应用于电子精密仪器。各种小型电子设备作谐振、耦合、滤波、旁路。
独石电容的特点：电容量大、体积小、可靠性高、电容量稳定，耐高温耐湿性好等。
最大的缺点是温度系数很高，做振荡器的稳漂让人受不了，我们做的一个555振荡器，电容刚好在7805旁边，开机后，用示波器看频率，眼看着就慢慢变化，后来换成涤纶电容就好多了。
就温漂而言：独石为正温糸数+130左右，CBB为负温系数-230，用适当比例并联使用，可使温漂降到很小。就价格而言：钽、铌电容最贵，独石、CBB较便宜，瓷片最低，但有种高频零温漂黑点瓷片稍贵，云母电容Q值较高，也稍贵。
里面说独石又叫多层瓷介电容，分两种类型，1型性能挺好，但容量小，一般小于0。2U，另一种叫II型，容量大，但性能一般。
[编辑本段]电容的应用
很多电子产品中，电容器都是必不可少的电子元器件，它在电子设备中充当整流器的平滑滤波、电源和退耦、交流信号的旁路、交直流电路的交流耦合等。由于电容器的类型和结构种类比较多，因此，使用者不仅需要了解各类电容器的性能指标和一般特性，而且还必须了解在给定用途下各种元件的优缺点、机械或环境的限制条件等。下文介绍电容器的主要参数及应用，可供读者选择电容器种类时用。
1、标称电容量(CR)：电容器产品标出的电容量值。
云母和陶瓷介质电容器的电容量较低(大约在5000pF以下)；纸、塑料和一些陶瓷介质形式的电容量居中(大约在0005μF10μF)；通常电解电容器的容量较大。这是一个粗略的分类法。
2、类别温度范围：电容器设计所确定的能连续工作的环境温度范围，该范围取决于它相应类别的温度极限值，如上限类别温度、下限类别温度、额定温度(可以连续施加额定电压的最高环境温度)等。
3、额定电压(UR)：在下限类别温度和额定温度之间的任一温度下，可以连续施加在电容器上的最大直流电压或最大交流电压的有效值或脉冲电压的峰值。
电容器应用在高压场合时，必须注意电晕的影响。电晕是由于在介质/电极层之间存在空隙而产生的，它除了可
以产生损坏设备的寄生信号外，还会导致电容器介质击穿。在交流或脉动条件下，电晕特别容易发生。对于所有的电容器，在使用中应保证直流电压与交流峰值电压之和不的超过直流电压额定值。
4、损耗角正切(tgδ)：在规定频率的正弦电压下，电容器的损耗功率除以电容器的无功功率。
这里需要解释一下，在实际应用中，电容器并不是一个纯电容，其内部还有等效电阻，它的简化等效电路如下图所示。图中C为电容器的实际电容量，Rs是电容器的串联等效电阻，Rp是介质的绝缘电阻，Ro是介质的吸收等效电阻。对于电子设备来说，要求Rs愈小愈好，也就是说要求损耗功率小，其与电容的功率的夹角δ要小。
这个关系用下式来表达： tgδ=Rs/Xc=2πf×c×Rs 因此，在应用当中应注意选择这个参数，避免自身发热过大，以减少设备的失效性。
5、电容器的温度特性：通常是以20℃基准温度的电容量与有关温度的电容量的百分比表示。
补充：
1、电容在电路中一般用“C”加数字表示（如C13表示编号为13的电容）。电容是由两片金属膜紧靠，中间用绝缘材料隔开而组成的元件。电容的特性主要是隔直流通交流。
电容容量的大小就是表示能贮存电能的大小，电容对交流信号的阻碍作用称为容抗，它与交流信号的频率和电容量有关。
容抗XC=1/2πf c(f表示交流信号的频率，C表示电容容量)电话机中常用电容的种类有电解电容、瓷片电容、贴片电容、独石电容、钽电容和涤纶电容等。
2、识别方法：电容的识别方法与电阻的识别方法基本相同，分直标法、色标法和数标法3种。电容的基本单位用法拉（F）表示，其它单位还有：毫法（mF）、微法（μF）/mju:/、纳法（nF）、皮法（pF）。其中：1法拉=1000毫法（mF），1毫法=1000微法（μF），1微法=1000纳法(nF)，1纳法=1000皮法(pF)
容量大的电容其容量值在电容上直接标明，如10 μF/16V
容量小的电容其容量值在电容上用字母表示或数字表示
字母表示法：1m=1000 μF 1P2=1.2PF 1n=1000PF
数字表示法：三位数字的表示法也称电容量的数码表示法。三位数字的前两位数字为标称容量的有效数宇，第三位数宇表示有效数字后面零的个数，它们的单位都是pF。
如：102表示标称容量为1000pF。
221表示标称容量为220pF。
224表示标称容量为22x10(4)pF。
在这种表示法中有一个特殊情况，就是当第三位数字用“9”表示时，是用有效数宇乘上10-1来表示容量大小。如:229表示标称容量为22x(10-1)pF=2.2pF。
允许误差 ±1% ±2% ±5% ±10% ±15% ±20%
如：一瓷片电容为104J表示容量为0.1 μF、误差为±5%。
6使用寿命：电容器的使用寿命随温度的增加而减小。主要原因是温度加速化学反应而使介质随时间退化。7绝缘电阻：由于温升引起电子活动增加，因此温度升高将使绝缘电阻降低。
电容器包括固定电容器和可变电容器两大类，其中固定电容器又可根据所使用的介质材料分为云母电容器、陶瓷电容器、纸/塑料薄膜电容器、电解电容器和玻璃釉电容器等；可变电容器也可以是玻璃、空气或陶瓷介质结构。以下附表列出了常见电容器的字母符号。
电容分类： １、电解电容２、固态电容 ３、陶瓷电容
４、钽电解电容
5、云母电容
6、玻璃釉电容
7、聚苯乙烯电容
8、玻璃膜电容
9、合金电解电容
10、绦纶电容
11、聚丙烯电容
12、泥电解
13、有极性有机薄膜电容
14、铝电解电容
6.电容的基本特性
通交流，隔直流：通高频，阻低频。
[编辑本段]电容一般的选用
低频中使用的范围较宽，如可以使用高频特性比较差的；但是在高频电路中就有了很大的限制了，一旦选择不当会影响电路的整体工作状态；
一般的电源里用的有电解电容、和瓷片电容、但是在高频中就要使用云母等价格较贵的电容，就不可以使用绦纶的电容，和电解的电容，因为它们在高频情况下会形成电感，以致影响电路的工作精度。
[编辑本段]电容器标称电容值
E24 E12 E6 E24 E12 E6
1.0 1.0 1.0 3.3 3.3 3.3 1.1 3.61.2 1.2 3.9 3.91.3 4.31.6 5.11.8 1.8 5.6 5.62.0 6.22.2 2.2 2.2 6.8 6.8 6.81.5 1.5 1.5 4.7 4.7 4.7
2.4 7.5
2.7 2.7 8.2 8.2
3.0 9.1
注：用表中数值再乘以10n来表示电容器标称电容量，n为正或负整数。
主要参数的意义：标称容量以及允许偏差：目前我国采用的固定式标称容量系列是：E24，E12,E6系列。他们分别使用的允许偏差是+-5% +-10% +-20%。
[编辑本段]电容器主要特性参数
1、标称电容量和允许偏差
标称电容量是标志在电容器上的电容量。
电容器实际电容量与标称电容量的偏差称误差，在允许的偏差范围称精度。
精度等级与允许误差对应关系：00（01）-±1%、（02）0-±2%、Ⅰ-±5%、Ⅱ-±10%、Ⅲ-±20%、Ⅳ（-+20%-10%）、Ⅴ-（+50%-20%）、Ⅵ-（+50%-30%）
一般电容器常用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，电解电容器用Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级，根据用途选取。
2、额定电压
在最低环境温度和额定环境温度下可连续加在电容器的最高直流电压有效值，一般直接标注在电容器外壳上，如果工作电压超过电容器的耐压，电容器击穿，造成不可修复的永久损坏。
3、绝缘电阻 直流电压加在电容上，并产生漏电电流，两者之比称为绝缘电阻.当电容较小时，主要取决于电容的表面状态，容量〉0.1uf时，主要取决于介质的性能，绝缘电阻越大越好。电容的时间常数：为恰当的评价大容量电容的绝缘情况而引入了时间常数，他等于电容的绝缘电阻与容量的乘积。
4、损耗
电容在电场作用下，在单位时间内因发热所消耗的能量叫做损耗。各类电容都规定了其在某频率范围内的损耗允许值，电容的损耗主要由介质损耗，电导损耗和电容所有金属部分的电阻所引起的。
在直流电场的作用下，电容器的损耗以漏导损耗的形式存在，一般较小，在交变电场的作用下，电容的损耗不仅与漏导有关，而且与周期性的极化建立过程有关。
5、频率特性
随着频率的上升，一般电容器的电容量呈现下降的规律。
[编辑本段]电容的潜在危险及安全性
在电容充电后关闭电源，电容内的电荷仍可能储存很长的一段时间。此电荷足以产生电击，或是破坏相连结的仪器。一个抛弃式相机闪光模组由1.5V AA 干电池充电，看似安全，但其中的电容可能会充电到300V，300V 的电压产生的电击会使人非常疼痛，甚至可能致命。
许多电容的等效串联电阻(ESR)低，因此在短路时会产生大电流。在维修具有大电容的设备之前，需确认电容已经放电完毕。为了安全上的考量，所有大电容在组装前需要放电。若是放在基板上的电容器，可以在电容器旁并联一泄放电阻(bleeder resistor)。在正常使用的，泄放电阻的漏电流小，不会影响其他电路。而在断电时，泄放电阻可提供电容放电的路径。高压的大电容在储存时需将其端子短路，以确保其储存电荷均已放电，因为若在安装电容时,若电容突然放电，产生的电压可能会造成危险。
大型老式的油浸电容器中含有多氯联苯(poly-chlorinated biphenyl)，因此丢弃时需妥善处理，若未妥善处理，多氯联苯会进入地下水中，进而污染饮用水。多氯联苯是致癌物质，微量就会对人体造成影响。若电容器的体积大，其危险性更大，需要格外小心。新的电子零件中已不含多氯联苯。
高电压电容潜在的危险
在高电压和强电流下工作的电容有着超出一般的危险。
高电压电容在超出其标称电压下工作时有可能发生灾难性的损坏。绝缘材料的故障可能会导致在充满油（通常这些油起隔绝空气的作用）的小单元产生电弧致使绝缘液体蒸发，引起电容凸出、破裂甚至爆炸，而爆炸会将易燃的油弄的到处都是、起火、损坏附近的设备。硬包装的圆柱状玻璃或塑料电容比起通常长方体包装的电容更容易炸裂，而后者不容易在高压下裂开。
被用在射频电路中和长期在强电流环境工作的电容会过热，特别是电容中心的卷筒。即使外部环境温度较低，但这些热量不能及时散发出去，集聚在内部可能会迅速导致内部高热从而导致电容损坏。
在高能环境下工作的电容组，如果其中一个出现故障，使电流突然切断，其他电容中储存的能量会涌向出故障的电容，这就即有可能出现猛烈的爆炸。
平地机是一种以铲土刮刀为主、配有其他多种辅助作业装置, 进行土的切削、刮送和整平连续作业的多功能工程机械。它可以进行砂、砾石路面的整形和维修, 表层土的剥离, 轻度铲掘、挖沟、修刮编等整平作业, 还可以完成稳定基土, 以及与其他路面材料的混合、回填、摊平等作业。由于目前现场作业人员, 对其装置的构造特别是液压系统的原理知之甚少, 因此在便用、维护与检修等方面, 产生很大障碍。因此, 对平地机装置进行系统总结描述, 方便平地机械的使用, 对提高广大操作维护人员的技术水平、扩大平地机械的使用功能、交流工作经验十分有益。
1 平地机的主要工作装置特点
(1) 刮刀。刮刀是平地机的主要工作装置。刮刀安装在弓形梁架下方牵引架的回转圈上。回转圈是一个带内齿的大齿圈。它支撑在牵引架上, 可在回转驱动装置的驱动下绕牵引架转动, 从而带动刮刀回转。牵引架的前端是一球形铰, 与车架前端铰接, 使牵引架可绕球铰在任意方向转动和摆动。刮刀背面的上下两条滑轨支撑在两侧角位器的滑槽上, 在侧移油缸活塞杆的推动下, 刮刀可以侧向伸出。松开角位器的固定螺母, 可以调整角位器的位置, 即调整刮刀的切削角。
(2) 松土工作装置。平地机的松土工作装置主要用于疏松比较坚硬的土壤, 对于不能用刮刀直接切削的地面, 可先用松土装置疏松, 然后再用刮刀切削、平整。松土装置按作业负荷大小分为耙土器和松土器。耙土器承受负荷较小, 一般布置在刮刀和前轮之间, 属于前置式松土装置。松土器承受负荷较大, 属于后置式松土装置, 布置在平地机尾部, 安装位置离驱动轮近, 车架刚度大, 允许进行重负荷松土作业。松土器的齿数较少, 单齿的承载能力大, 一般适应于疏松较硬的土壤或破碎硬路面。耙土器齿多而密, 单齿的负荷比较小, 适用于疏松松软的土壤、破碎土块或清除杂草。
2 PY160平地机液压系统分析
2.1 液压系统组成
选用PY160平地机液压系统进行分析, 其液压系统如图1所示。动力元件为齿轮泵, 控制元件为四路分配阀总成。根据实现推土板和耙子各种动作的需要。执行元件为9个双作用缸。每一组分配阀总成的四个分配阀 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 或 (5) 、 (6) 、 (8) 、 (9) , 采取并联连接, 两组四路阀总成之间采取串联连接。8个分配阀中, 除分配阀 (4) 是控制后轮转向外, 其余7个分配阀都是控制工作装置的。
注: (1) 推土板升降油缸一号分配阀; (2) -推土板倾斜油缸分配阀; (3) -推土板回转油缸分配阀; (4) -后轮转向油缸分配阀; (5) -推土板铲角变油缸分配阀; (6) -耙子升降油缸分配阀; (7) -后轮转向油缸; (8) -推土板引出油缸分配阀; (9) -推土板升降油缸二号分配阀; (10) -溢流阀; (11) -油泵; (12) -滤油器; (13) -油箱; (14) -四路分配阀总体; (15) -单向阀; (16) -推土板倾斜油缸; (17) -流量控制阀; (18) -推土板升降油缸; (19) -流量控制阀; (20) -耙子升降油缸; (21) -推土板回转油缸; (22) -前轮转向分配阀; (23) -前轮转向油缸; (24) -回转接头; (25) -推土板引出油缸; (26) -铲土办铲土角变换油缸;[27]-双作用安全阀
依据只有串联连接的两个油缸, 在符合动作时才能在符合不等的情况下, 获得等速运动的特点。在分配阀与工作油缸连接的布置上, 采取的方式有:
(1) 两个推土板升降油缸分别于串联的两组思路。分配阀总成中的分配阀 (1) 和 (9) 连接。这样, 既可以单独操纵一个推土板升降油缸, 调整推土板倾斜角度, 又可以同时操纵两个推土板升降油缸, 使两边匀速升降推土板。分配阀 (1) 和 (9) 对称地布置在两组四路分配阀总成的两边, 以便于驾驶员辨识。
(2) 使推土板90°直立时需要, 操纵推土板倾斜油缸和推土板引出油缸。因此, 为了使两个油缸能够等速运动, 他们的分配阀 (2) 和 (8) 亦是分别布置在串联的两组四路分配阀总成中。
(3) 其余的三个分配阀 (3) 、 (5) 、 (6) 与油缸连接上无特殊考虑, 它们分别与推土板回转油缸 (21) 、推土板铲土角变换油缸 (26) 和耙子升降油缸 (20) 相连。
由于推土板引出油缸 (25) 与推土板铲土角变换油缸 (26) 是一端安装在于回转圈相连的耳板上, 一端与推土板相连, 回转圈回转时, 油缸将随同回转, 由此, 由分配阀引到油缸的管路, 中间用回转接头 (24) 连接。
在每组四路分配阀中, 都装有一个单向阀 (15) 和一个溢流阀 (10) 。单向阀是用来防止油缸向油缸高压腔倒流油液的, 溢流阀 (10) 起到安全保护作用。用来防止油泵过载, 两个溢流阀的压力调整在10.5MPa。
顺便指出, 第二组四路分配阀总成中的溢流阀的作用是不大的。因为液压系统在各种工作情况下的最高工作压力已经由第一组四路分配阀总成中的溢流阀限制, 而在第一组四路分配阀总成工作时, 进入第二组四路分配阀总成的工作油液, 其压力又是第一组四路分配阀总成的回油压力, 不可能超过10.5MPa。
在两个推土板升降油缸 (18) 和推土板倾斜油缸 (16) 的油路中, 装有由简单节流阀和单向阀构成的流量控制阀 (17) , 用来控制推土板的降落速度, 避免因推土板降落过快而发生损坏。
2.2 液压系统工作原理
(1) 当各个油缸不工作时:油泵卸载, 油泵排出的油液经过8个分配阀的中间位置油路, 通过液压转向系统的流量控制阀 (19) 和前轮转向分配阀 (22) 后, 流回油箱 (13) 。
当两组分配阀总成中有一个分配阀处于工作位置时, 油泵排除的压力油便进入相应油缸的一个油腔, 推动活塞动作。例如, 使分配阀 (1) 右移, 油泵压出的油液将进入推土板提升油缸的左腔, 油缸右腔的油液将经过节流阀和分配阀流回油箱, 这是使推土板一边降落的动作, 由此油缸右腔的回油经过节流。相反, 加入使分配阀 (1) 左移, 将变为推土板提升油缸右腔进油, 左腔回油, 这是提升推土板一边的动作。此时进入油缸右腔的压力油, 是经过流量控制阀上的单向阀进入的, 因此能保证必要的推土板提升速度。
(2) 当任一分配阀处于工作位置时:油泵的压力油是再推开单向阀 (15) 后进入分配阀的, 如果油压超过10.5MPa, 则溢流阀 (10) 开启, 使部分油液直接泄回油箱。
(3) 当有两个分配阀进行复合动作时候:例如, 同时操纵分配阀 (1) 和 (9) , 使分配阀 (9) 右移。分配阀 (1) 左移, 则油泵的压力油在推开单向阀 (15) 后首先进入分配阀 (9) , 并通向与阀 (9) 相连的推土板提升升降油缸 (18) 的右腔。同时从油缸左腔排出的油液, 将流向第二组四路分配阀总成, 并在压开第二组四路分配阀总成的单向阀后, 进入分配阀 (1) , 并由此通往与分配阀 (1) 相连的推土板提升油缸右腔, 油缸左腔的油液则经回油管路流回油箱, 为此匀速提升铲刀两边的动作。
由此可见, 在复合运动时, 由于阀 (1) 和阀 (9) 是串联连接, 进入分配阀 (1) 的压力油, 从分配阀 (9) 排除的油, 两个推土板提升油缸中只要一个油缸不动作, 另一个油缸也不能动作。相反, 一个油缸动作多少, 另一个油缸也将动作多少。因而, 这种串联连接, 保证了在两个油缸负荷不等时, 仍能以相同的速度工作。
3 结语
平地机是一种短距离铲土的运输机械。其主要部件为平地铲, 土方工程中常用于地面墙土的平整作用。对其工作装置进行系统的分析, 特别是对PY160平地机的液压系统组成功能的介绍, 有助于增强人们尤其是工程现场的机械使用与维护人员, 对平地机有一个系统的熟悉与了解。
参考文献
[1]袁飞, 金雁波, 杨建权.平地机工作装置液压系统设计[J].科技与企业, 2012, 35 (17) :35-37
液压助力转向机介绍。动力转向系统按传递力的介质分主要有气压助力式、液压助力式及电动助力式。
液压助力式转向机主要结构形式是齿轮齿条式，分为两端输出式和中间输出式。其中齿轮和齿条配合间隙通过压块和压紧弹簧进行调节，调节压紧弹簧的预紧力不仅能够调节齿轮齿条的间隙，还可以吸收部分振动能量，缓和冲击。
液压助力转向机异响在用户使用过程中越来越多地被用户关注和抱怨，并且随着使用里程数增加，异响会越来越严重，甚至影响用户使用对安全的担忧，本文主要对液压助力转向机异响的原理和解决作一些探讨。
液压动力转向系统主要噪声源是动力转向泵，动力转向机及液压系统油压脉冲。以下主要对液压动力转向机和液压系统噪音原理进行讨论。
二、液压助力转向机异响原理
（一）液压助力转向机异响分为机械部分和液压部分异响
异响主要发生在颠簸路面车辆上下振动时，零件配合间隙之间产生振动或者共振，以及液压系统液流异响或者液流冲击异响通过车身传递到驾驶仓或者方向盘，使用户有明显感知零件松旷感觉。
机械部分异响：液压助力转向机由内部机械零件配合之间产生的振动异响，此间隙是提供机械运动和滑动要求所必需的设计间隙，同时提供润滑油道和油膜增加机械零件磨损寿命。以下是异响主要影响零件和产生异响的零件主要参数。
转向横拉杆球销。转向横拉杆球销作用：方向盘自由转动的扭矩通过转向管柱传递到转向机，转向机通过齿轮齿条的传动，将方向盘的圆周运动转化为左右直线运动，并通过转向横拉杆球销将力和运动传递到转向节，最终使二侧转向轮偏转以实现汽车转向。轮胎与地面的振动能量也通过横拉杆传递给转向机。
启动扭矩反映球头内部零件配合间隙状态和润滑状态，良好的球销配合间隙和润滑状态能够有效降低转向机的噪音。
横拉杆还可以用于调节前轮前束的作用。
转向机内球头。通过调整内外球头的间隙和润滑性能，控制启动扭矩主要参数，达到兼顾控制球头异响和提高零件使用寿命。间隙过大，容易产生振动异响，间隙太小，球头磨损严重，寿命降低。
球头销内部有机构保证零件磨损后能够消除间隙，机构有弹簧或楔形块二种。
齿条与衬套配合。齿条与衬套配合间隙设计是为了提供齿条的左右移动支撑和良好的润滑。较大的配合间隙将造成转向机的振动噪音。
齿轮传动压块配合。齿轮传动压块的间隙设计是保证转向机左右移动正常工作主要参数，转向机出厂前需要严格控制和测量的主要参数，主要测量配合间隙和齿条移动力，也是用户使用过程中作用在方向盘上扭力感知质量的主要参数。间隙过大，移动力小，易产生振动异响，同时造成转向自由行程过大；间隙太小，移动力大，不易产生异响。转向最大自由行程控制在左右转动各不得超过15度。
转向机的齿轮啮合间隙控制机构由补偿弹簧和压块组成，当齿轮和齿条有磨损，或者齿条轴与衬套间隙过大，必然产生较大的齿轮间隙，通过补偿弹簧的预紧力压块，以保证齿轮齿条始终处于最佳啮合状态。从而使方向盘无明显的自由行程，提高转向操控灵敏度，以降低机械振动异响。
转向控制阀。转阀由阀体、阀套、阀芯、扭力杆及密封圈等组成。转阀功用是根据驾驶员的转向动作控制液流方向，从而不产生转向助力或产生正确方向的转向助力。此外，转向控制阀还具有转向维持功能，即当驾驶员转动方向盘并保持在某一角度时产生与转向回正力矩相适应的转向助力。转阀性能不良，会造成异响。
（二）液压部分异响
液压系统缺油或者空气混入。液压系统缺油或者空气混入均会造成转向泵工作异常，产生气阻，从而产生异响。所以发现异响首先需要检查液位和液压系统排除空气。
液压冲击。液压冲击转向进出油管。油管分高压油管和回油低压油管，由硬管和柔性軟管组成，良好的材料设计使其具有消除噪声、吸振等功能。制作材料一般采用强化合成橡胶，高压油管耐压力应达到15MPa。油管耐高温达到480度，允许有少许膨胀以吸收油压脉动压力变化。
回油管通过小内径限制回油流量，使油泵背压保持恒定，降低噪音。
当动力转向系统发出呻吟（MOAN）噪声和颤抖（SHUDDER）噪声时，采取调谐压力油管方法有效降低这种噪声。
液压系统回油压力。回油压力过高将引起液压系统油压压力脉动幅度增大，从而使机械部件共振产生共振异响。
三、转向机异响解决
（一）机械部分
某款车型用户行驶在碎石路，发现发动机舱前下部位类似机械松动振动异响，首先检查底盘零件连接螺栓扭矩，及横拉杆是否松动，必要时更换横拉杆球头。横拉杆球头启动扭矩控制在5～7NM。
如果振动异响来源于转向机本体，通过调节齿轮传动压块调整螺丝，使间隙控制在0.01～0.06mm左右。
以上措施无法改善异响问题，可以调整齿条与衬套间隙配合，控制间隙在0.03mm左右，异响有所改善。
（二）液压部分
某款车型转向机异响通过改进机械配合间隙，仍然无法彻底解决问题，需要对液压系统作进一步分析。
第一步，调查转向液壶中的液位保持正常，转向液壶过滤网和通气孔没有堵塞，转向液没有混入空气产生乳状泡沫。
第二步，检查回油管内油压。在回油管中外接一个三通接头，装配一个压力传感器，测量油压，发现异响车辆回油压力大于30bar，对比正常车辆油压测量结果低于10bar。
通过传感器数据分析油压波动和异响之间的关联，发现油压异常波动时，异响的数据也发生突变。
接下来改进方案是如何降低回油管压力，首先采用回油软管代替硬管，降低回油压力脉冲，有一定改善效果。其次，在回油管内加入节流阀，降低回油压力。通过压力测量和噪音测量结果，彻底改善了噪音性能。
为选择最佳的节流阀尺寸，挑选不同规格零件进行试验和检测，选择四种节流阀尺寸，直径2.5mm，3.0mm，3.5mm和4.0mm，直径偏小，容易产生节流噪声，并使油温升高，直径偏大，效果不明显。最后经多次试验，选定直径3.5mm的节流阀。
