交通指挥中心实施方案

交通指挥中心实施方案（精选8篇）

交通指挥中心实施方案 篇1

产 品 概 念

建立公安交通指挥系统，依靠科学技术提高交通管理水平，实现城市交通管理现代化，保障道路畅通安全，是实现“科技强警”战略的重要举措，也是实施“畅通工程”，建立“平安大道”不可缺少的基础建设工程。

公安交通指挥系统是集通信、指挥、控制、信息（简称C3I）于一体的复杂系统，它将电子信息技术、计算机技术、图像技术、GPS和GIS等先进的科学技术应用到城市交通监控、交通信号控制、交通诱导、交通事故接处警等系统中，通过计算机网络和通信网络将功能独立的各子系统有机地集成在一起，实现信息共享，便于统一指挥、调度，形成一个高效的智能化交通指挥管理系统

系统主要功能

1、对管辖区的交通状况实施检测、监视，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度、减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通堵塞状况。

2、及时接收、受理交通事故报警电话和紧急电话，合理调度管辖区域内的警力，紧急求援、路障清理力量、快速处理紧急交通事故和意外交通事件。

3、自动采集、分析、处理、发布管辖区域内的主要交通信息，合理地分配使用信息资源。

4、记录和存储历史交通数据信息，为今后的交通规划和组织管理提供有效的参考依据

意义与作用

城市道路交通的有效管制主要表现在缓解交通堵塞，提高道路的通行能力，减少交通事故、降低尾气污染、减少噪音污染、节省能源。营口市是辽宁省发展较快的城市，随着城市的建设、人民生活的不断提高，科学有效指挥管理城市交通已成为当前的首要任务。交通指挥中心应做到：直观显示道路交通流量，对城市各交通岗、交通要道实施有效的信号控制，实时监视市区主要路段的交通流量信息。运用高科技手段进一步完善指挥中心的建设，首要的解决办法是采取电视监视、录像、违章抓拍、信号控制等手段，对处置突发事件，完成大型交通警卫任务、维护交通秩序、改善交通环境、减轻交警的工作强度将会起到十分重要的意义

系统组成

公安交通指挥系统是一个庞大、复杂的系统，需根据实际需求和经济状况，精心规划，分步实施。

道路交通监控系统工程主要由以下部分组成：

1、交通信息综合管理系统

2、交通电视监控系统

3、大屏幕显示系统4、122交通事故接处警系统5、110指挥系统

6、电子警察系统

7、路口监控系统

8、交通信号处理系统

9、交通诱导系统

10、GPS卫星定位系统

11、指挥中心保障系统

主要功能

综合信息管理系统在软件结构上划分由综合控制系统和综合信息系统两部分组成。

1、综合控制系统

综合控制系统以GIS系统为基础，与其他子系统有机集成。可实现的功能如下： 1.信息查询

地理位置查询、交通信息查询。

2.路径查询

包括查询最短路径，最优路径，查询两点间直线距离。

3.快速定位

利用电子地图矢量化工具创建城市的矢量图，可以通过漫游、缩放方式查看，采用分级、分层方式快速定位。

4.统计分析

根据用户的权限，对于合法权限的用户可以统计指定的区域目标的某些特性进行统计分析。

5.数据维护

数据的编辑和输入可以是交互的，也可以通过地图中的相对位置或绝对位置来输入。保证数据的合法性、完整性、统一性。

6.图形输出

系统可输出整个和区域的地图、交通线路图、各路段状况图等。可输出各属性的报表，打印条件查询结果。

7.闯红灯监测

通过点击电子地图上路口的电子警察图标，可以查看违章记录和违章车辆的图片，可以统计该路口违章数据，并进行违章处理。

8.治安卡口监控

点击电子地图上的卡口计算机图标，即可查询该路口通过的所有嫌疑车辆以及实时监视通过的车辆。

9.电视监控

点击电子地图上的摄像机图标，即可查看该路口的实时视频信息以及调节视频摄像机的相关参数如改变视野的范围以及摄像机的焦距等。

10.GPS目标跟踪

对于承担紧急任务的装有GPS设备的警车或执行特殊任务的车辆，指挥中心可以在电子地图上实时跟踪和显示GPS警车行车路线以及所在位置，还可以查询GPS警车历史运动路线。

11.信号机状态和配时方案

路口信号机状态以及配时方案可以通过路口渠化图加以表达，可以在电子地图上动态显示信号机状态和交通信息（车流量），以及显示该路口的配时方案。

12.交通突发事件接处警

对于突发交通事件的接处警全过程进行记录，可以通过事件严重程度进行查询，以及接处警录音过程的回放，完成接处警全过程的信息化。

13.警力部署

根据系统的矢量电子图，确定在此警发生的一定范围内的所有交通路口,查找出可以离开现场的所有路口，并根据所查询的警力配备情况形成围堵圈口, 设卡堵截。

14.用户权限

建立多级安全体系，用户通过密码保护和用户帐号的权限访问系统。用户可以自行修改密码管理员，可以更改所有用户的权限和密码以及添加、删除用户帐号。

2、综合信息系统

综合信息系统由车驾管系统、违章处罚系统和其他辅助系统组成，违章处罚系统又分为罚款管理和计分管理。

（1）车驾管系统

车驾管系统中车辆管理系统尤为重要，新中新电子股份有限公司车辆管理系统的设计，充分考虑了系统自动化、实用性，易操作性及留有一定扩充接口的思路，软件模块设计中充分满足用户需求，计算机网络采用高速实用的总线型网络与HUB星型结合的拓扑结构局域网LAN（Local Area Network）。车辆管理系统是通过计算机按照分岗原则处理车辆业务。

软件结构：软件采用C/S结构，服务器操作系统为Windows NT 4.0，数据库采用Oracle 8i，网络采用局域网络结构，一般由一台WINNT数据库服务器和几台工作站构成。

软件功能：系统功能包括检验登记岗﹑领导审核岗、制证岗﹑其它业务、查询、统计、系统维护等。

（2）违章管理系统

违章管理系统主要由罚款管理和计分管理两部分组成。可与闯红灯抓拍系统、卡口抓拍系统、车管系统等有机集成。整个软件系统设计灵活，可以根据各交警支队的具体情况设置业务处理模式，如违章计分业务可以放在大队业务程序中，也可以由支队统一集中处理。违章数据可以通过拨号网络传输，也可以使用专线，条件差的地方也可以采用报盘方式等等。

罚款管理部分可以实现对违章驾驶员及违章罚款的管理以及同银行进行缴款勾对处理；

计分管理部分是根据公安部发布的机动车驾驶员实施违章记分实施办法设计完成的，它实现了违章罚单数据的采集、汇总、分发，驾驶员档案记分登记，达分驾驶员检索等违章计分所需的全部功能

（3）其他应用系统

交通指挥中心实施方案 篇2

轨道交通指挥中心集中了北京地铁的线路调度中心 (OCC) 、路网指挥中心 (TCC) 、票务清算中心 (ACC) 、信息中心 (ICC) 和检测中心等轨道交通的控制、调度、管理功能, 智能化系统为轨道交通指挥中心提供一个安全、高效、便捷的保障环境。

指挥中心智能化系统包含一期工程和二期工程的信息设施系统 (ITSI) 、信息化应用系统 (ITAS) 、建筑设备管理系统 (BMS) 、公共安全系统 (PSS) 、机房工程 (EEEP) 五大类系统, 以及二期的3D展示系统、资产管理系统。面对众多智能化子系统迫切需要建设一个集集成、管理、控制于一体的综合管控平台 (ISCS) , 从而实现子系统间的信息共享、集中管理、系统联动等功能。这是一个复杂程度高、涉及面较广、系统接口众多、实时性要求强、实施难度大的综合项目, 在智能建筑行业及交通枢纽建设项目中, 该项目的集成要求为国内罕见。

2 需求分析

2.1 集成需求

轨道交通指挥中心的智能化系统由信息设施系统 (ITSI) 、信息化应用系统 (ITAS) 、建筑设备管理系统 (BMS) 、公共安全系统 (PSS) 、机房工程 (EEEP) 五大类系统组成, 具体可以分为以下子系统:

2.1.1 一期工程子系统

包括计算机网络系统、楼宇自控系统、火灾自动报警及联动系统、闭路电视监视系统、安全防范系统 (入侵报警系统、门禁系统、巡更系统) 、停车场自动化管理系统、机房环境监控系统。

2.1.2 二期工程子系统

包括计算机网络系统、楼宇设备监控系统 (BAS) 、机房环境监控系统、能源计量与管理系统、变配电监控系统 (PSCADA) 、漏电火灾报警系统、电梯监控系统、火灾自动报警系统 (FAS) 、智能一卡通系统 (ACS) 、视频监控系统 (CCTV) 、入侵报警系统 (IAS) 、LED信息发布系统、3D展示系统。

要求上述系统首先实现一、二期对应子系统的融合, 并在此基础上完成与综合管控平台的深度集成、互联集成和服务集成。

2.2 监视、控制、管理需求

根据综合管控平台对子系统集成方式的不同, 综合监控平台应能实现对各子系统的监视、控制、管理功能。平台应支撑灵活开发的各种应用管理功能, 主要包括设备运行及维修管理、安全防范、突发事件应急预案管理。

2.3 联动需求

根据管理需求, 依托综合管控平台, 在不同的运行模式下可实现子系统间不同的联动功能, 同时, 根据需要可灵活调整子系统间的联动关系。

3 总体设计方案

3.1 系统架构

3.1.1 硬件构成

综合管控系统由2台冗余的实时数据服务器、2台冗余的历史数据服务器、1套历史数据磁盘阵列、4台前置处理机、1台Web服务器、1套维护管理操作站、1套安防及消防操作站、1套设备管理操作站、1套保安管理操作站、1套值班主任操作站、3套远程复示操作站、2台系统交换机、1台事件报表打印机以及设置于安防中心的1套大屏幕显示系统等组成。

3.1.2 软件构成

软件采用C/S与B/S一体化设计, 由一套C/S系统和一套B/S系统组成, 两套系统构建在统一的数据模型与数据库之上, 可满足不同用户的需求。

软件由三部分构成:

1) 客户端:免安装的C/S客户端和浏览器。

2) 服务端:由C/S支撑平台和基于Weblogic的B/S服务端组成。支撑平台采用A/S两层结构, 通过代理过滤非法的请求和身份认证, 保证系统的安全性;B/S服务端包括B/S服务发布和EJB3服务, B/S服务通过ESB调用EJB3服务。

3) 数据库:面向对象实时库和关系型历史数据库Oracle。

3.2 子系统集成模式

子系统集成模式包括深度集成子系统、互联集成子系统和服务集成子系统三部分。

3.2.1 深度集成子系统

包括计算机网络系统 (NMS) 、楼宇机电设备监控系统 (BAS) 、机房环境监控系统、能源计量与管理系统和变配电监控系统 (PSCADA) 。

3.2.2 互联集成子系统

包括漏电火灾报警系统、电梯监控系统、火灾自动报警系统、智能一卡通系统 (ACS) 、视频监控系统 (CCTV) 报警系统、入侵报警系统 (IAS) 、LED信息发布系统。

3.2.3 服务集成子系统

包括3D展示子系统、企业资产管理系统 (EAM) 。

4 系统功能

4.1 深度集成功能

4.1.1 计算机网络系统 (NMS)

综合管控系统 (ISCS) 对计算机网络系统的集成功能包括:配置管理、拓扑关系、综合信息、跳线路径、运维管理、IP管理、DNS管理和面板管理等。

1) 配置管理:包括网络设备配置读取规则的描述、自动定时读取网络设备的配置文件、提供对配置数据的保存、对不能读取配置文件的网络设备进行告警。

2) 拓扑关系:网络拓扑自动发现功能、潮流分析、扑图查看功能、扑图导航功能。

3) 综合信息:交换机、路由器、服务器和工作站的运行、状态、巡视、告警等信息。

4) 跳线路径:系统通过可视化的方式表达跳线路径, 便于网络管理人员在网络出现问题时进行排查。

5) IP管理:包括对网络设备的所处网段进行统一管理、提供可视化的IP地址分配表。

4.1.2楼宇设备监控系统 (BAS)

综合管控系统 (ISCS) 对楼宇设备监控系统的集成功能包括监视、控制和管理。

1) 监视功能:系统具有多级动态图形显示功能, 可综合显示机电设备的运行状态、报警信息、维护状态、设备运行累计、设备开启次数等信息。

2) 控制功能:通过单点控制、模式控制、时间表控制、日程表控制、事件控制等模式对机电设备进行控制;系统具有联动控制其他子系统的功能。

3) 管理功能:具有工艺模式管理、节能管理、设备维护管理、数据查询管理、报表及打印管理等管理功能。

4.1.3 机房环境监控系统

综合管控系统 (ISCS) 对机房环境监控系统的集成功能包括监控和管理。

1) 监控功能:检测机房温/湿度、地板下漏水, 监控精密空调、UPS设备及配电系统工作状况、报警信息, 调控环境舒适度及节能管理。

2) 管理功能:设备维护管理、紧急预案管理、数据查询管理、报表及打印管理。

4.1.4 能源计量与管理系统

综合管控系统对能源计量系统的集成功能包括监视和管理。

1) 监视功能:检测暖通计量表、给水计量表、电力计量表等计量设备, 实现水、电、暖通等能源消耗的分区、分部门计量。

2) 管理功能:统计分析、能耗对比、提供节能策略、数据查询管理、报表及打印管理、收费管理。

4.1.5 变配电监控系统 (PSCADA)

综合管控系统 (ISCS) 对变配电监控系统的集成功能包括监视、控制和管理。

1) 监视功能:监视建筑内供电系统及变电所的高压侧、变压器、低压侧相关供电设备的运行状态;对设备保护跳闸、设备故障、异常信号、越限等信息进行故障报警显示、存储。

2) 控制功能:发生紧急事件时, 可提供对电力设备的操作接口, 对可控对象进行单控及顺序控制。

3) 管理功能:提供设备维护管理、统计分析、数据查询管理、报表及打印管理功能。

4.2 互联集成功能

4.2.1 漏电火灾报警系统

综合管控系统 (ISCS) 对漏电火灾报警系统的集成功能包括:对各监测点漏电电流的监控、寻址、信息处理、控制等功能, 并对整个建筑低压电气漏电系统进行分析、管理, 最终实现漏电安全保护的功能。

1) 监视功能:实时检测每个受控回路的工作状态, 显示各个受控回路的电流、剩余电流、温度等;报警、显示并存储受控回路异常信息 (电流过流、剩余电流故障、温度过高等) 。

2) 控制功能:监控探测器进行遥控操作, 控制被监控回路的分闸。

3) 管理功能:设备维护管理、紧急预案管理、数据查询管理、报表及打印管理。

4.2.2 电梯监控系统 (ECS)

综合管控系统 (ISCS) 对电梯监控系统的集成功能包括电梯运行情况的集中监视及管理。

1) 监视功能:实时监视各电梯的运行状态、运行方向、到达楼层;监测电梯的故障状态、电梯平层情况、门机工作状态等。

2) 管理功能:设备维护管理、应急预案管理、统计分析、数据查询管理、报表及打印管理。

4.2.3 火灾自动报警系统 (FAS)

综合管控系统 (ISCS) 对火灾自动报警系统的集成功能包括消防设施及设备的集中监视及管理。

1) 监控功能:监视并存储建筑FAS系统主要设备 (探头、模块、防火阀、控制盘、电源等) 的运行状态;监测所有FAS系统的通信状态;以声光报警、报警画面弹出等方式警示火灾信息;联动消防灭火系统;联动智能一卡通系统、视频监控系统等功能。

2) 管理功能:设备维护管理、应急预案管理、数据查询管理、报表及打印管理。

4.2.4 智能一卡通系统 (ICS)

综合管控系统 (ISCS) 对智能一卡通系统的集成功能包括智能一卡通系统相关子系统的集中监控及管理。智能一卡通系统包含门禁子系统、电子巡更子系统、停车场管理子系统、电梯控制子系统、POS消费子系统、访客子系统与身份查验子系统等。

1) 监视功能包括以下内容:

(1) 门禁子系统:监视门禁控制器的工作状态、门磁状态;监控门禁报警事件、门禁出入事件;自动显示持卡人信息及图像;查阅门禁点信息、门禁点授权详细信息;查阅历史门禁报警事件、出入事件。

(2) 停车场管理子系统:监视停车场出入口控制设备的工作状态、报警信息;查阅车卡信息;查看车位剩余信息;查阅车辆出入明细记录;进行出入口图像抓拍、对比。

(3) 巡更子系统:设置巡更路线和巡更报警时限;从门禁系统实时提取巡更记录;从巡更读卡机实时采集巡更记录, 自动按照巡更设置核对巡逻情况。

(4) POS子系统:监视POS系统设备的运行状态、故障报警。

(5) 访客子系统与身份查验子系统:与门禁系统实现联动, 实现访客卡的授权管理;监视POS系统设备的运行状态、故障报警;查询访客信息及刷卡记录。

(6) 电梯控制子系统:监视电梯内控制器的运行状态;对电梯进行时段管理;监视系统运行状态、故障报警;可对刷卡人及刷卡控制记录进行查询。

2) 控制功能:远程控制门锁、道闸;联动控制门锁、道闸;按时间表控制门锁、道闸。

3) 管理功能:设备维护管理、系统联动及应急处理预案、数据查询管理、报表及打印管理。

4.2.5 视频监控系统 (CCTV)

综合管控系统 (ISCS) 对视频监控系统的集成功能包括视频监控系统的实时监视、控制和管理。

1) 监视功能:对视频图像的实时监视、切换、轮巡、存储、录像回放、视频查询、设备运行状态等功能。

2) 控制功能:云镜控制功能、联动控制功能、访客跟踪功能。

3) 管理功能:设备维护管理、数据查询管理、报表及打印管理功能。

4.2.6 入侵报警系统 (IAS)

综合管控系统 (ISCS) 对入侵报警系统的集成功能包括安全防范的监控管理功能、入侵报警系统的监控管理功能和满足相关系统联动的监控管理功能。

1) 监视功能:监视入侵信息;监视入侵报警系统设备运行状态;监视入侵报警系统故障信息、报警线路被切断信息;通过声光报警的形式警示报警信息。

2) 控制功能:对防区进行布防、撤防操作;联动相关子系统。

3) 管理功能:设备维护管理、应急预案管理、数据查询管理、报表及打印管理。

4.2.7 LED信息发布系统

综合管控系统 (ISCS) 对信息发布系统的集成功能包括:

1) 监视LED系统设备各种运行状态数据。

2) 信息发布功能。

3) 联动功能:在应急情况下, 根据应急预案要求, 自动发布预定义的信息。

4) 设备维护管理:包括设备的日常保养管理和维修管理。

4.3 服务集成功能

4.3.1 3D展示子系统

3D展示系统与综合管控系统 (ISCS) 采用同库同模的设计思想。ISCS整合了各子系统的监控管理功能, 内置2D数字化管理模块, 3D展示子系统是ISCS高级功能的3D可视化展现。基础数据采用同一数据库存储, ISCS与3D展示系统的展现是基于同一数据库上的两套展现方式, 故基础数据不需要通信, 运行数据、告警数据、控制数据和拓扑数据等采用基于TCP/IP的Modbus进行数据交互。

4.3.2 企业资产管理系统 (EAM)

综合管控系统 (ISCS) 通过与企业资产管理系统 (EAM) 进行数据通信, 实现设备台账管理、设备运维管理等功能, 设备运维管理包括设备运维信息、设备运维流程。

5 子系统接口解决方案

系统在设计及开发中, 遵循国际标准, 采用开放式、分层分布式体系结构, 以及面向服务的设计思想, 组成一套易于维护和使用的开发和运行平台。系统具有长期可维护性及与其他系统间的互通性, 并支持二次开发。系统具有对外开放接口, 支持IEC 60870-5-104、Modbus TCP/IP、API、标准ODBC、OPC Server、Web Service、SDK软件包等多种接口规约及方式, 也可实现其他定制规约系统间的接口互联。

5.1 ISCS系统与计算机网络系统接口协议

基于TCP/IP、SNMP标准协议, 计算机网络系统交换机通信端口处提供RJ45形式10M/100M以太网电口。

5.2 ISCS系统与变配电监控系统接口协议

基于TCP/IP的Modbus或IEC 60870-5-104标准协议, 变配电监控系统对外提供RS232或RJ45的通信接口。

5.3 ISCS系统与一期楼宇设备监控系统接口协议

采用标准OPC通信协议, 楼宇设备监控系统OPC转发服务器处提供RJ45形式10M/100M以太网电口。

5.4 ISCS系统与二期楼宇设备监控系统接口协议

基于TCP/IP的Modbus标准协议, 楼宇设备监控系统对外提供RS232或RJ45的通信接口。

5.5 ISCS系统与电梯监控系统接口协议

基于TCP/IP协议的Socket通信方式, 电梯监控系统组网交换机通信接口处提供RJ45形式的10M/100M以太网电口。

5.6 ISCS系统与火灾自动报警系统接口协议

火灾报警主机侧提供RS232通信接口。

5.7 ISCS与智能一卡通系统接口协议

基于TCP/IP的Modbus标准协议和基于ODBC的数据库抽取, 智能一卡通系统对外通信端子或通信接口处提供RJ45通信接口。

5.8 ISCS与视频监控系统接口协议

基于TCP/IP的Modbus或SDK控件标准协议, 视频监控系统组网交换机通信接口处提供RJ45形式10M/100M以太网电口。

5.9 ISCS与入侵报警系统接口协议

基于TCP/IP的Modbus标准协议, 入侵报警系统对外通信端子或通信接口处提供RS232或RJ45通信接口。

5.1 0 ISCS与LED信息发布系统接口协议

采用API通信方式, LED信息发布系统组网交换机通信接口处提供RJ45形式10M/100M以太网电口。二期工程弱电系统接口关系如图1所示。

6 结束语

综合管控系统 (ISCS) 通过深度集成、互联集成和服务集成三种模式完成了对轨道交通指挥中心众多智能化子系统的集成, 建立起管控一体化的功能平台。具体做到:

1) 实现了一个数据库、一个平台、一个桌面的集中管理模式。

2) 实现了各子系统监视、控制和管理功能。

3) 实现子系统间不同的联动功能, 并可根据需求灵活调整相应的联动关系。

4) 依托3D展示系统, 实现了一体化全景监视、辅助决策可视化、设备场景可视化及事故三维仿真可视化等功能。

交通信号智能指挥模型 篇3

如果加装数字触摸传感器、MIC声音传感器、红外线传感器等组件，作品的智能程度会更高。

现实生活中，交通信号灯交替发亮是如何设计的？我以十字型路口、左转先于直行的模式进行说明。

在十字型路口处（不考虑右转弯存在信号灯）的运行情况是这样的：首先，南北方向左转绿灯亮m1秒，黄灯亮3秒，之后变成红灯。然后南北方向直行绿灯亮n1秒，黄灯亮3秒，之后变成红灯。接着，东西方向左转绿灯亮m2秒，黄灯亮3秒；然后东西方向直行绿灯亮n2秒，接着黄灯亮3秒，之后变成红灯。

信号灯的指示就是通过这种循环模式完成的，它的规律性较强，能让车辆有序通行。但是，这种方式的缺点在于，不论各方向的车流量如何变化，它都只按设定的时间依次运转，在某个方向明显无车也照样开放绿灯与黄灯的固定时间内，车流量大的方向的车辆却在等红灯，影响通行效率。

针对这种情况，能不能用Arduino开发板及相关组件设计出优化的交通信号指挥模型？

该模型设计的基本原则是依照预设时间运转信号灯，根据车流量的变化适时调整信号灯。

具体实施办法是，当某个方向绿灯开启时，虽然未达到预设时间，若本方向再无通行车辆，侦测其他方向是否有需要通行的车辆，若有则转换为黄灯3秒，之后变成红灯。即将达到预设时间时，侦测其他方向是否有需要通行的车辆，若无则本方向绿灯继续亮至车辆通行结束后转换为黄灯，若侦测到其他方向有需要通行的车辆，则虽本方向车辆通行未结束也立即转换为黄灯。达到预设时间时，若本方向无需要通行的车辆或所有方向均无需要通行的车辆，则信号灯按原设定运转。

构建交通信号指挥模型需要的器材有Arduino开发板，红、黄、绿色LED发光模块，转GPIO扩展版，红外遥控器套件，3P连接线等。

基本思路是用红外遥控器套件输入数据，模拟十字路口各方向左转和直行车辆数，利用为Arduino开发板定制的编程工具ArduBlock编写程序，实现对交通信号灯（LED发光模块）的智能控制。

按照南北方向左转、南北方向直行、东西方向左转和东西方向直行分组，实现交通信号灯智能控制的基础伪代码（以某一方向绿灯开启为例）如下。

While 其他方向无通行车辆

{

Repeat

本车道绿灯开启

Until 本方向无通行车辆

Repeat

本车道绿灯开启

Until 本方向预设绿灯时间到

}

While 其他方向有通行车辆

{

Repeat

本车道绿灯开启

Until 本方向预设绿灯时间到 or 本方向无通行车辆

}

本车道转换为黄灯3秒

本车道转换为红灯

下一方向绿灯开启并延时3秒

将以上分组各项再一分为二，如将“南北方向左转”分为“南往西左转”和“北往东左转”，智能控制的效率会进一步提升。

利用Arduino开发板，我构建了交通信号智能指挥模型。将这一探究成果应用于现实交通指挥中，可提高效率、减少拥堵。

交通指挥中心实施方案 篇4

深圳市亚奥数码技术有限公司

2004年12月7日

一、公司简介

深圳市亚奥数码技术有限公司成立于1992年，是由北京北辰集团控股的深圳市高新技术企业和软件企业,公司注册资金4238万,主要从事通讯设备、监控设备、网络计算机的开发制造，是大型呼叫中心、指挥调度中心和大规模监控网络的完整解决方案供应商；是AVAYA公司和MOTOROLA公司及清华大学在数据、语音、流媒体以及无线数字集群产品等方面的战略合作伙伴。公司在北京、南京、南宁设有分公司，在全国设有三十多个办事处；现有员工近四百余人；曾参与国家110、119及智能交管系统标准制订，自主研发的110、119、122指挥系统在全国开通达数百套,公司具有本次招标文件所要求的各种资质并先后获得了各种奖励证书，二、设计方案概述

本次投标方案完全根据招标文件的要求进行设计，其中部分子系统和设备的功能和性能超出招标文件的要求。

建设内容包括以下几部分:

1、大屏幕显示系统采用东芝的6*4 60”DLP拼接屏以及控制器，LED采用金港特Φ3.7mm双基色显示屏，电视墙采用TCL29”纯平彩电；

2、122接处警系统的通讯平台选用美国Avaya公司的G3Si数字程控交换机，应用软件是由我公司自主开发的YA-61公安、消防、交通接处警系统，实现122报警的接入和处警调度。

3、电视监控系统的完善配置5台16路数字硬盘录象机并安装我公司自主开发的天网图像数据监控系统，实现80路监控点的数字录象和监控图像的网上浏览。

4、系统集成部分采用ArcInfo系列产品为平台，实现以地理信息系统为基础，在统一的地图平台上将GPS、电子警察、电视监控、交通诱导、交通信号控制等系统在B/S和C/S两个层次上的高度集成。同时，在该部分还采用经公安部检测和许可销售的天行网安物理隔离网闸来实现内外网数据交换的安全，采用天融信的防火墙和入侵检测系统保证计算机网络系统的安全。

5、监控大厅的建设与搬迁主要完成中控系统、综合布线、机房防雷接地、UPS电源、音响及办公设备购置等。

三、系统特点

整个系统在满足招标文件要求的同时，还具有如下特点：

1、设备选型

主要设备如大屏幕系统和数字程控交换机选用国外进口的、在公安交通指挥中心有广泛和成熟应用的产品。其中大屏幕采用东芝P601DL-J进口投影单元，控制器采用东芝及日电MSDS多屏拼接控制系统，全部满足招标文件的要求；部分主要指标超过招标文件的要求：硬件方面：屏前照度达600Cd/平米，超过招标书350Cd/平米的要求；对比度达1300:1，超过招标文件的要求；均匀度达95%，超过招标文件90%的要求等等；软件方面：特别在系统安全上，采用四重保险，保证在任何情况下有显示：a、控制器及投影单元正常显示；b、控制器故障时，由24路二分配器及矩阵直通显示VGA或视频；c、采用备用笔记本电脑，备有软拼接软件实行显示；d、必要时借助笔记本电脑控制LED屏视频截屏显示。

数字程控交换机选用美国Avaya G3Si，系统最大支持400中继，2400分机，本次配置支持48路数字分机，最大支持20个坐席，超出招标文件28数字用户和最大16坐席的要求。其它设备选型参考投标文件。

2、软件的特点

应用软件采用的多层C/S和B/S的模块化设计，通过跨平台设计实现与软件平台的无关性，通过中间件实现和硬件平台的无关性，即更换数字程控交换机不会影响应用软件的使用。系统设置应用服务器，当服务器端程序更新时，自动通知所有客户端升级；地图数据集中存储，所有地图应用可同步升级。

四、售后服务

硬件三年免费维护，软件终身免费升级。

我公司在长春设有办事处，我们的故障响应时间为在1小时内作出反应，2小时内到达用户现场，远超出招标文件的要求。

齐齐哈尔指挥中心建设方案 篇5

2012年03月24日

运管指挥中心建设方案

一、中心建设的必要性

随着经济的快速发展，城市化进程的不断加快，对加强道路运输秩序管理的要求日益提高。同时，根据国务院“大部制”改革方案，指导城市客运职能将整合划入交通运输部。由于城市交通和百姓生活密切相关，牵涉面广，其重要性和艰巨性将对道路运输管理部门的管理工作带来很大的挑战。行业管理面临的形势也更加复杂，整体提高行业监管和服务水平的要求日渐迫切。传统管理手段已经难以应对市场变化，尤其是面对突发性事件和自然灾害，光凭增加人力投入已经不足以解决问题。特别是城市出租车市场的管理相当复杂，管理难度大，计划建成后的运管智能指挥中心还设有12个子系统的出租车管理、服务等多功能综合系统，必将为全面促进我市包括出租车市场在内的整个运输市场的安全、稳定、健康发展发挥出特有的作用。

近几年，信息技术在道路运输行业上不断投入应用，如视频监控、GPS定位、RFID射频等。无线通讯技术从2G提升到3G，也为道路运输智能化的发展带来了技术上的机会。因此行业管理部门需要综合运用这些先进的信息技术手段，将道路运输管理中的各种信息从采集、处理到提供服务加以系统化，建设一个资源共享，构建标准统一、数据共享、互联互控和远程管理的智能化的指挥平台，促进道路运输管理水平的全面提高。

二、中心的主要功能

平台设计主要包括以下功能：

1、定位监控功能

平台能通过前端设备采集信息，采集的信息包括图像、声音等多媒体资料和地理位置信息等。在指挥中心能查看监控对象在电子地图上的具体位置、移动轨迹和历史轨迹，监控对象的详细行业信息，实时掌握对象的动态。指挥中心的监控设备还能查看监控设备传送的图象和声音信息，存储的历史监控信息。客运部门的环境监控实时画面，运输车辆，客运车辆，危险品车辆实时定位，GPS监控系统可实现运输企业的信息联网和实时监控，使应急指挥中心的危化品运输突发事故处理、执行、决策、指挥、救援、协同、资源管理等过程更科学、更准确，最大程度上提高反应速度。1 实时定位

你能随时定位你的车在何地，速度是多少，往哪个方向运动。设备定位准确，误差在30m以内。实时对讲

你可以随时语音调度你的车辆，可以进行一对一，一对多通话。音质清晰，语音传递快，无延迟。3 远程图象获取

设备可以连接一个以上无线传输的摄像头，远程拍摄车内的照片。你坐在办公室就可以清楚的知道车内的情况。4 紧急报警

如果遇到危险情况，按下红色紧急报警按钮，监控中心瞬时就能收到本车的报警信息，可以远程监控车内的情况，并及时报警110。5 叫车服务

客户端上面有发送叫车人位置信息的界面，当服务中心接到叫车人电话，问清楚叫车人位置信息和电话后，可以选定全部车辆发送叫车人的信息，也可以选取离叫车人位置近的车辆发送叫车人信息。6 超速报警

设备内部可以设定车速上限，卫星适时监控此车的车速，当车速超过这个上限时，远程客户端就会弹出超速报警信息，你坐在办公室就可以知道此车超速行驶。7 求助按钮

按下求助按钮，设备向中心上传服务请求，中心可以跟此车单独通话了解情况，比如，司机到外地，不熟悉路况，可以向中心咨询。8 打表拍照(出租车)这个功能是专门针对出租车的，当打表时，设备自动拍摄车内的照片。空、实载显示(出租车)这个功能是专门针对出租车的，可以在客户端上远程看出租车是否拉客。速度和方向实时显示

设备左侧配有液晶屏，能实时显示当前的车速和当前车行走的方向 11 来电显示

设备液晶屏能显示出说话方的车牌号码。12 音量 5 级调节

设备中间有个凸出的音量调节按钮，可以任意选择音量的大小，音量可以5级调节

2、调度指挥功能

管理部门可以在指挥中心监控前端采集设备返回的视频、地理位置等信息。并且能根据需要发布调度命令到GPS终端，发布信息到安装在站场和车辆上的LED等设备，指挥调度路面执法人员、车辆驾驶员，对公众发布公告信息。对讲调度

可以随时语音通知司机师傅当前的路况信息，和温馨提示。1> 实时定位

你在客户端上可以清楚的知道，当前车的位置，车速和行车方向 2> 查询选取区域车辆

选定一个路口，选定一个时间段，你就可以知道所有经过这个路口的车辆信息。3> 车辆位置查询

在车辆列表里面双击一辆车，在地图中就会显示出此车的当前位置。4> 叫车服务

客户端上面有发送叫车人位置信息的界面，当服务中心接到叫车人电话，问清楚叫车人位置信息和电话后，可以选定全部车辆发送叫车人的信息，也可以选取离叫车人位置近的车辆发送叫车人信息。5> 轨迹回放

在车辆列表里面检索一辆车的轨迹，在地图中就会显示出此车在指定的时间段内所有走过的路线 6> 车辆跟踪

选定跟踪的车辆，此车的行驶路线就会自动用蓝色的路线表示出来。7> 远程图像监控

可以远程拍摄车内的图片，了解车内的具体的情况。8> 远程熄火锁车

可以远程断掉车的电源。比如，此车被抢劫，监控中心可以远程断开被劫车的电源，让车熄火。9> 远程解锁恢复行车

可以远程恢复车的电源。11>远程监听

可以在车内不知情的情况下，监听车内的情况。12>越界报警

指定一辆车，划定一个区域，如果此车超出这个区域，中心就会报警提示。13>驶入区域通知

指定一辆车，划定一个区域，如果此车进入这个区域，中心就会报警提示。14>道路查询

地图是全国非常详细的地图，可以任意查询全国的任何地方的道路 15>行驶距离查询

可以在轨迹回放中知道，此车在指定时间段行驶的总公里数

16>快速查询车辆

在设备列表里面，点右键，查找设备，输入要查的车牌号，能快速知道此车的当前状态。17>报警事件统计打印

把客户端报警列表内的所有报警车辆信息，能快速的统计出来，并导出一个表格。18>执行分组操作，方便快速对讲在客户端上就可以执行快速分组操作，快捷，方便

3、数据分析功能

指挥中心对综合采集的数据进行分析：比如车辆营收状况分析、车辆的实载情况分析、城市交通状况分析、驾驶员守法文明经营情况分析、驾驶员在岗情况分析等。分析的结果可以作为管理部门科学决策依据。

4、综合服务功能

交通指挥中心实施方案 篇6

紧急报警与应急管理指挥系统设计方案 深圳市赛邦特通信科技有限公司

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

第一节系统概述

目前，我国大中城市公共交通堵塞日益严重、城市客运交通结构单一，已影响到城市经济发展及城市功能的发挥。鉴于上述状况，交管部门除了大力推行智能交通技术外，另一方面，城市轨道交通已经作为未来城市交通发展重点。我国交通技术政策明确规定：我国城市交通发展是

大城市的客运交通以轨道交通为主建立综合公共交通系统，在。轨道交通之所以在许多国家大中城市得以迅速发展，是同轨道交通的优点分不开的。首先轨道交通省时又准时，乘轨道交通通常比乘地面交通工具节省１／３到１／２的时间；另外轨道交通运量大；无污染，使城市噪声大大降低；节省城市的宝贵用地；缓解了城市地面交通拥挤等。

然而，轨道交通自出现之日起，就存在着各种安全隐患。首先，轨道交通大部分是在地下封闭的空间中运行的，通风条件差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。其次，轨道交通列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所，而且轨道交通乘客来源又比较复杂，同时轨道交通作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像飞机、火 车那样事先严格、细致地对 乘客进行安全检查，因此其

安全隐患高于火车、飞机，一旦发生恐怖袭击、火灾、毒气泄露等情况，容易造成 群死群伤的惨况。

随着治安形势的日益严峻，轨道交通的安全已引起政府有关部门的高度关注。所以视频监控系统就应运而生，目前轨道交通监控系统主要对轨道交通设备、管理用房和通道等部位为图像信息采集点，通过前端摄像机采集图像，并通过图象压

缩以及网络传输至各车站和控制指挥中心，完成了由各车站、各条线控制指挥中心、轨道总控制指挥中心的三级监控综合系统。

按照人类感观系统来讲，轨道交通的监控系统只是提供了图像的监控，只提供了看，缺少了听与说，正与一句广告词说的那样没有声音，再好的戏也出不来！。只有看听说三项合在一起才能达到最佳的组合，才

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

是最真实的生活。因此，我们需要设立轨道交通紧急报警与应急管理系统求助站系统。

本系统可实现车站分控中心和所属车站内所有求助点之间的紧急求助、报警、可视对讲、广播；也能实现与本条线控制指挥中心系统联动，实现事件的实时传达、告知、报警，以使事件能够在最短的时间内得到处理，备案，并且实现与城市总控中心，可视对讲和广播等。

本系统可极大地提高处理突发事件的工作效率，提高办事效率，赢得人民群众的极大信任，树立高大的公众形象。第二节系统设计标准及依据 & & & &

& & & &《应急声系统》GB/T16851-1997；《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000；《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994；《安全防范系统验收规则》GA308-2001；《报警图像信号有线传输装置》GB/T1677-1996;《安全防盗报警设备安全要求和试验方法》GB16796-1997；《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001；《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CECS72：97 第三节系统设计原则

结合本公司近几年积累的公共领域紧急求助及应急管理指挥系统的设计及施工经验，以及对招标书的理解和现场的勘察，我们将本次设计的总体原则定为以下几点： ²合法性

方案设计和图纸符合国家、行业的有关规定和公安部门有关安全技术防范要求； ²实用性

系统设计必须符合轨道交通的工作要求和工作流程，系统操作应简单、方便，适合工作人员和值班干警。利用现代通信技术，实现了控制中心与群众、工作人员和值班干警之间的通信报警和集中控制；在控制上利用网络技术，实现整个对整个系统的控制和通信，降低了系统成本，便于工程的布线安装。根据我公司对

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

公共交通领域工作的理解，运用系统工程的思想对紧急求助和应急管理指挥系统进行科学论证，统一规划、优化设计。²可靠性

系统设计、设备选型、调试、安装等环节都将严格贯彻质量条例，完全符合标书和国家、行业的有关标准及公安部门有关安全技术防范要求。全部所采用设备均需经公安部门的产品质量认定，并提供认定证书；

²先进性

在本次设计中，我们以多种成熟、先进的技术为基础，如网络技术、多媒体技术、视音频技术、数字录音录像技术、自动控制技术等，对整个系统进行合理的架构。所选产品都是在国内外工程建设中被广泛采用的产品，具有相关部门的资格认证。系统设计在满足功能的前提下，不仅在当前具有一定的先进性，而且在今后一段时间内也具有先进性。²可扩充性

本系统为相对独立开放的系统，与其他系统产品之间具有标准接口，并提供多种标准通讯协议，以满足系统功能扩充、设备替换和维护，确保系统的高效可靠运行。根据未来发展需要，对硬件扩容、系统升级都可平滑过渡。²控制中心管理系统的总指挥调度功能

控制中心管理系统负责整个轨道交通紧急求助与应急管理系统的安全，是整个轨道交通的信息枢纽，配有紧急求助与应急管理系统大型控制主机以及其他视频矩阵、数字硬盘录像、电视墙、门禁系统等其他系统，能保证紧急求助报警的及时处理功能、事件查询功能和各子系统之间联动功能。中心并设有安全集成平台，可集中实现相关设备的监控和各子系统的有机联动，并能对其它系统进行自动化管理。简洁、直观的电子地图操作界面能使值班人员迅速对突发事件做出应变和处理。²网上查询、指挥功能

针对轨道交通公司各级领导和职能科室工作地点比较分散的实际情况，本次设计中将网上查询功能和网上指挥功能进行了更深层次的设计，即在局域网上的任意一台计算机经过登录以后，根据自己的权限级别可以随意查询权限范围内的系统的各种报警音视频录音录像数据，并且根据事件的紧急情况，优先实现对事件的应急管理和指挥，不受物理链路的影响。第四节系统功能及组成

轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统，本着为人民服务的方针，以向

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

网络、数据库、多媒体技术、音／视频交换传输技术、现代通信技术，采用系统集成方法有机的结合为一体，力求建立一个沟通轨道交通一条线内部各车站间、轨道交通各条线间和整个城市轨道交通指挥中心间的视频、音频、控制、数据等多功能的、综合性的信息交互系统，为轨道交通的更好的为人民服务工作提供一个全新理念的全方位立体服务体系和信息交换体系，实现以总控中心管理系统为核心，以网络技术为依托，可持续发展的信息化、智能化控制指挥系统。系统采用人性化的操作层界面，以实现人工和技术的有效结合，最大限度的提高服务力度，减轻工作人员的工作负担，全面提升为人民服务综合水平。１．系统总体设计 系统总体特点

１）整个系统中建设了轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统平台中的三个管 理控制单元，分别是：城市轨道交通总控中心管理单元，轨道交通某条线网络控制管理单元和轨道交通车站控制管理单元。

２）加强轨道交通网络控制层和城市轨道交通总控制层的控制理念和控制流程，使得网络分控层和城市轨道交通总控制层的控制、浏览、查询更具有主动性。３）强化整个系统的联动控制功能。联动实例：如车站控制中心接收到重要报警，系统立刻启动紧急预案，调用现场监控图像，启动录音录像，并与现场进行对讲或广播，通过门禁系统关闭或打开相应的大门，通知警力处于一级战备

状态等措施，直到警情处理完后，相应系统再恢复到原始状态。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统４）利于提高指挥能力

求助报警点与地铁内的监控系统结合缩短了管理人员与现场的距离，提高了管理人员驾驭处置突发事件的能力。５）提高应急预案的整体水平对于重大事件和处理群 体性事件方面能够更加充 分发挥作用，按照预案分 析、控制事态发展。６）方便乘客使用 乘客进出地铁站后容

易造成方位的偏差，因此可 立刻向站台管理中心咨询，且遇到突发事件（如疾病、自杀）后可第一时间通知管 理中心。

７）加群众安全感，提升了整体形象

求助紧急对话设置遍布于站台的各个角落，使乘客出行增加了安全感，同时采用了工业化设计，与站台的环境相融合，从而提升地铁站的整体形象。８）节省人力，有效提高管理人员处理效率

系统采用了音、视频同步定点安装，可以避免警方出警时找不到报警人的尴尬局面。系统报警启动同步录音、录像，同时电子地图显示报警具体位置，能够快速定位，从而提高警方办事效率。９）系统具有很好的抗干扰能力

系统采用光纤传输方

式，所有设备具有较强的抗电 磁干扰能力，满足国家相关的 标准和规范要求；设备可抵抗

无线电频率为１５０ＫＨＺ－２７ＭＨＺ 中的接触性干扰，满足国家相

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 关的标准和规范要求。

１０）系统具有很好的降噪效果

求助系统的设备采用先进的数字降噪技术，将轨道交通环境噪声的影响处理放在首位，实现了高品质的语音通讯；即使在大的噪声环境下也能够实现清新的对讲功能。

１１）提高轨道交通的整体形象 求助点的设立，极大的方 便了群众，加快了公益事业的 建设，稳定了社会的治安，提 高了政府的服务形象，为和谐 社会的建设增光添彩。系统总体功能

１）城市轨道交通总控中心管理单元 特点：

总控制中心采用专线通信链路将下属所有轨道交通线路的视／音频、语音、数据组网，形成一个多级的广域网。总控中心利用网络控制技术，将各子系统有机集成在统一的数据、信息平台上，通过电子地图软件可以随心所欲控制任意一个站点或者任意一条轨道交通线。总控制中心并可以对各子系统的设备运行状态进行实时监测，并实时记录各子系统的运行进程，有效提升系统的整体自诊断和自维护水平。功能：

Ø Ø总控中心可与其他多个系统（监控、门禁、ＯＡ系统等）进行联动控制。可以对系统内的任意站点进行录音录像查询和浏览，实时掌控整个城市

轨道交通的应急报警数据信息，不受其他控制中心的限制，真正实现了管理核心的全方位集中管理。

Ø通过点击求助点，总控中心可以实现对讲、广播和监看求助点周围的图 像等功能。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

Ø通过优先级别控制，实现有事件发生时，直接由总控制中心来接管功能； 或者有事件发生时，无人接管，直接转接总控制中心。

Ø总控中心可根据自己的需要任意调看下属轨道交通所有音视频报警信 息，Ø系统可以通过授权，方便的实现层级管理，以适应工作的责权界定。２）轨道交通某条线网络控制管理单元

功能及特点：加强了轨道交通具体某条线路领导分控层的控制理念和控制流程，使领导分控层真正达到了联动控制、浏览、查询的主动性。即通过一台计算机，领导即可以实现控制中心的功能。３）轨道交通车站控制管理单元

功能及特点：在车站明显的位置设置求助点来实现紧急求助和应急管理指挥。求助点具有紧急求助对讲、报警功能，乘客可以通过紧急呼叫按钮，实现跟控制中心的沟通；同时，乘客的个人图像也传输到车站控制中心的控制界面上，并且可以通过联动安防监控系统，显示器或者大屏幕及时显示求助点周围的图像信息，给工作人员处理事件提供了更多的信息。工作人员通过监视器看到有不文明情况发生时，也可以通过本系统的对讲功能跟具体人员进行对讲或者劝解，提高工作的效率。控制中心有紧急信息发布或者紧急事件发生时也可以通过求助点的广播功能来实现，指导乘客的旅行，控制整个事件。２．系统组成

1）一条线轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统组成

本系统由设置在各个车站内的求助点、放置在车站服务中心的控制主机和车站警务室的控制主机组成，实现整体的求助报警和应急管理指挥功能。系统组成图：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 系统工点设置：车站警务室 车站出入口

车站大厅ＺＸ－１８０Ｂ－ＢＺＸ－１８０Ｃ－ＴＺＸ－１８０Ｃ－Ｔ１４２ 2）整个城市轨道交通紧急求助与应急管理系统系统组成

本系统由设置在各条线各个车站内的求助点、各条线车站的控制主机和城市轨道交通总控中心组成，实现整体的求助报警和应急管理功能。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 系统组成图：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 系统工点设置：轨道交通总控 制中心

职能部门领导

3）系统与其他系统联动图

本系统与其他系统联动通过控制主机的ＲＳ－２３２通讯或者软件协议控制命令来实现。前端求助报警点触发报警信号或者求助信号后，系统控制主机接受信号后按照事先制订好的各种处理预案，联动相应的其他分系统动作。ＺＸ－１８０ＡＺＸ－１８０Ｂ１１６ 系统联动结构图：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 典型联动关系介绍：

ａ）紧急求助报警求助报警系统服务器联动安防系统股务器报警点处摄像机图像切换至监视器图像自动记录在硬盘录像机上有关警务人员或者工作人员处理紧急事件。

ｂ）紧急求助报警求助报警系统服务器

联动门禁系统服务器

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 根据预案门禁打开或者关闭。

4）系统供电、接地与安全维护设置

Ø系统的供电电源应采用２２０∨、５０Ｈｚ的单相交流电源，并配置专门的配电箱和

ＵＰＳ保护电源，在车站控制中心内设置ＤＣ１２Ｖ５Ａ供电电源，分别对求助点设备进行统一供电。

Ø系统的接地采用一点接地方式。接地母线采用铜质线，接地线不得形成封闭回 路，不得与强电的电网零线短接或混接。

Ø Ø系统采用专用的接地装置，使接地电阻不大于４Ω。各设备间设备、控制台、机柜外壳应接地。

第六节系统设备选型及技术参数

1.车站控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180B网络服务器

ＺＸ－１８０Ｂ是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，采用多条光纤总线连接、集成化的搭配方式。

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 设备功能

l报警求助功能 ²当求助点有报警时，电子地图右下角的窗口同步显示报警地点报警人的画

面，并且电子地图能清楚指出报警位置，并且显示窗口可以切换到地图位置，从而放大显示报警画面。²当有多个求助点报警时，多个报警位置在电子地图上跳动显示，并且显示第 一个报警求助点画面。可以根据情况优先处理紧急事件，处理完某一路报警，显示设备仍将显示剩余的未处理信息，直至处理完毕。

l l l对讲功能：与求助点对讲，显示窗口同步显示附近画面；广播功能：可对所有的管辖的求助点进行广播；广播中对讲功能：在广播情况下，控制主机可对它所控制的求助点进行对讲，对讲完毕后，可恢复广播；

l l警报功能：遇突发事件可根据预案发布警报，以提醒在场的工作人员；录音录像功能：报警时的声音跟图像同步录音录像，形成文件，作为证据，方便查询； l ² ² ² l ² ² l

l设置功能设置主机地址；设置求助点地址；设置操作人员的功能权限；接口功能具有音源输入接口，当进行广播的同时，可以外接音源；具备音频输出接口，可以外接扬声器，将音频信号输入音响中；组网功能：监控中心可通过IP网络，实现音视频联动的组网功能；数据统计管理功能：可对报警信号进行记录、统计、分类管理总结，并且可以打印输出，形成完整的统计报告；

l l电子地图显示功能：可对报警地点进行电子地图显示；显示控制功能：可对要显示的各类信息（天气状况、政策法规等）进行编辑并且通过前端的求助站LED进行发布；

l自检功能：可对各个设备的状态进行检测（如断电、低电压、断电、通讯中断

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

l联动功能：通过RS232协议与其他系统进行无缝联动。

2.车站公安警务室选用深圳赛邦特的ZX-180B-B多座席服务器

ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ多座席服务器是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，主要设置于各车站警务室，其基本功能同ＺＸ－１８０Ｂ网络服务器。其他功能：

级别设置功能：可根据需求设置不同的级别，如：设置相同级别（接收报警同时显示谁报警、谁优先）。

报警转移功能：可接时间设定，当接收报警无应答时，可由ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ接管。

3.求助点选用深圳市赛邦特公司的ZX-180C-T产品

该类设备安装在车站的出入口以及车站候车大厅等位置，它由扬声器、呼叫按钮、拾音器、显示屏等组成。

设备组成图

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 设备功能

l l l报警功能：按求助功能：按报警报警键，有紧急事件可以就近报警；键，有需要帮助的情况，可以申请与主机通话对讲；对讲功能：发送语音信号到主机或中心；

广播功能：接收控制主机或中心的广播信号；

警示功能：具备明显的外观特征，方便群众辨认与使用，同时起到对犯罪份子ll 的震撼作用；

l l摄像功能：发生报警或者求助时，将报警人图像拾取并且上传给控制中心；显示功能：LED显示屏可以同时显示4个英文字符或者2个中文字符，以便文字信息发布。

设备技术指标电源参数

输入电压：１４０Ｖ～２５０Ｖ 静态电流；０．１Ａ 工作电流：１Ａ

备用电源：１２Ｖ／６ＡＨ 最大耗散功率：２００Ｗ 对讲、广播 对讲时：

麦克风灵敏度：-43db 对讲喇叭功率：10W 频率响应：30０～３ＫＨＺ 广播时：

喇叭功率：18w 频率响应：15０～20KHZ 其他：

工作温度：-2５℃～７０℃ 相对湿度：０～９５％无冷凝 重量：

主机：１．５ｋｇ

喇叭箱：０．６ｋｇ电气参数额定水平：ｏｄＢｕ（７７５ｍｖ）净空：２０ｄＢ信噪比：﹥７０ｄＢ总谐波畸变：﹤０．５％带宽：１０ＨＺ～２０ＫＨＺ分波长：850nm(osD725)发射功率:﹥-15dBm接收灵敏度:﹤-33dBm光纤接头:ST(标准配置)显示规格：l2个中文字符l4个英文或文字字符以上两种方式可连续显示。支持：l两路常闭动开辅助报警l两路220V/5A继电器输出l一路12V/2A摄象机或警报器电源输出表面材质：l不锈钢

4.城市轨道交通总控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180A总服务器 设备功能同ZX-180B功能 突出功能为：

平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统

权限设置功能：根据工作人员的权限，设置不同的处理权限；数据统计功能：对各条线的信息进行统计，形成完整的统一报表；

统一指挥管理功能：对应急事件实现了实时查看和指挥管理，对各条线实现了统一管理；

组网功能：通过TC/PIP协议，利用专网或Internet网将各站点服务器组网；数据库共享功能：采用与城市轨道交通相同的数据库，达到资源共享。5.系统布线说明

求助点与控制主机之间采用集中方式连接，链路采用一芯单模光纤。第七节系统主要设备配置清单 序

２３４５

设备名称网络服务器多座席求助点光纤

交通指挥中心实施方案 篇7

最近建成投入使用的中国网通生产调度指挥中心大楼会议系统将现代化会议系统的特点体现地淋漓尽致:整个会议系统总体方案根据建设单位的需求, 运用技术手段与建设单位的办公要求、管理特点相结合, 实现了对大楼会议系统的现代化管理, 充分保证了中国网通集团公司会议系统的实时性、交互性, 为中国网通集团公司各个职能部门在信息、时间、效益上带来极大的优势。

会议系统总体方案设计目标就是对大楼内各种会议活动, 采用计算机控制技术进行全面有效地控制和管理, 以确保各种不同规格、不同内容的会议在大楼内顺利举行。会议系统设计要合理利用投资, 避免浪费资源, 本着“实用、适用、适度超前”的设计理念进行设计。

会议系统总体方案设计采用先进、成熟的视频系统, 要求将大楼内所有普通会议室会议系统、报告厅会议系统、电视电话会议厅会议系统、视频会议室会议系统、多功能厅灯光音响系统等子系统由计算机系统进行全面的管理、系统状态显示和综合控制, 在此基础上由系统承包单位提出会议系统深化设计方案。

1 会议系统工程范围

中国网通生产指挥调度中心大楼会议系统工程范围主要依据区域进行划分, 包括下列子系统:普通会议室会议系统、报告厅会议系统、电视电话会议厅会议系统、视频会议室会议系统、多功能厅灯光音响系统。

2 会议系统的内容

经过与建设单位的充分沟通, 对不同类型的会议系统进行分类, 掌握了建设单位的具体需求, 并确定了各种会议系统包括的内容:

(1) 普通会议室会议系统:要求所有普通会议室均设置投影机、电动投影幕与集控系统, 并要求所有普通会议室可实现电视电话会议功能;在面积大于100m2的会议室内增加会议扩声系统。

(2) 报告厅会议系统:报告厅的会议系统应具有全面的会议功能, 主要包括发言讨论、会议表决、同声传译、会议扩声、大屏幕显示、会议集控等功能。

(3) 电视电话会议厅会议系统:电视电话会议厅的会议系统应满足中国网通集团召开电视电话会议的功能, 主要包括会议扩声、会议集控、远程电视电话会议等功能。

(4) 视频会议室会议系统:在大楼四层0401会议室设置15位桌面会议席位;在四层的0407会议室设置15位桌面会议席位;在十八层的1802会议室设置11位桌面会议席位。除具备普通会议室系统所具有的功能外, 还要满足召开视频会议的要求。

(5) 多功能厅灯光音响系统:综合考虑大楼的整体办公要求和管理要求, 在大楼三层设置多功能厅, 其功能主要以娱乐为主, 兼做他用, 如会议、宴会、演示、新闻发布等。

3 会议系统技术要求

会议系统所包含的设备应满足以下技术要求:

(1) 投影设备:可以将讲演者制作的或存放在计算机内的文件、摄像机的视频信号、录像带、LD等存储的信息传送到屏幕上投影演示, 以便讨论、研究或发布信息等, 系统至少应满足下列要求:接收的信号种类、亮度要求、清晰度、屏幕尺寸:100m2以下的会议室为120″;100m2以上的会议室为150″、色彩还原性、噪音指标要求。

(2) 电子集控系统:为软件驱动, 可以按照用户的实际需求开发控制软件及用户界面, 所有设备使用总线方式连接, 可灵活增加不同的控制界面, 适应不同的场合及设备的需求。

控制系统可实现以下控制功能:音量控制、各类媒体播放控制、视频系统切换控制、实物投影机控制、窗帘控制、投影机控制、灯光控制其他控制等。

(3) 扩声系统:在以上大于100m2的会议室内增加会议扩声系统, 每个会议室配备两个固定鹅颈话筒、一个手持无线话筒。

(4) 同声传译系统:报告厅同声传译系统设置2位发言席位 (含主持人席位) , 主席台设置7位代表席位, 台下设置一排10位代表席位, 150位旁听席。

同声传译系统应至少包括五种语言 (含本地语言) 。可实现语种分配、语种选择、发言申请、旁听接收;发言席还应具备话筒优先功能。

(5) 视频会议系统:报告厅视频会议系统设置一台快球摄像机用于定位主席台发言人, 另外设置两台摄像机对全场进行监控, 该会场可与其他会场同时进行远程视频会议, 并可设置主会场和分会场。

系统至少应满足下列要求:能够将计算机、便携电脑产生的信号进行投影显示;能将各类视频源信号 (DVD、LD、VCD、VHS磁带) 进行投影显示;能播放报告人自带的视频媒体信号;能播放大楼的闭路电视节目信号;能将实物投影信号接入进行立体演示;能将视频图像进行录像处理, 输出图像可供视频打印;能够采集现场的图像 (摄像) ;能将不同图像信号处理后分别送入不同投影机预留视频信号输入、输出端口, 供电视转播与其他用途。

(6) 大屏幕投影显示系统:在报告厅主席台安装正投影屏幕5m×3m一块 (可根据实际尺寸做微量调整) ;在主席台两侧安装84″背投各一块。

大屏幕投影显示系统功能要求:应能够通过选择切换的形式将一般视频图像或计算机画面显示出来, 在投影幕上任意位置、任意大小以窗口形式开窗、缩放、漫游及叠加显示, 或者放大至全屏显示;将诸多内容以合理的编排同时显示在投影墙上, 为与会者提供更多的信息资料, 为领导应急决策提供既全面又具体的信息显示支持。

大屏幕投影显示系统性能包括:分辨率、亮度、对比度、均匀度、拼接性能、寿命、可靠性、运行成本、系统扩展能力等。

(7) 电视电话会议系统需要具备以下功能:实现召开中国网通集团公司内部会议的功能;具备实现由全国32个以上省市分会场参加的大型会议;实现多会场讨论的功能;实现远程培训和远程技术支持功能;针对具体的会议, 可以实现各个部门之间传送图片、数据以及案件的录像等资料, 便于快速对事情做出部署。

电视电话会议系统的组网要求:建议采用多MCU方式进行组网, 满足所有终端同时以768Kbps的速率接入或者满足60%的终端以2Mbps高速率接入, 实现召开全国会议或大区会议的功能, 同时还可以利用视频会议进行远程培训、远程调度等应用。

电视电话会议厅会议系统设置大屏幕显示系统一套, 采用背投方式, 规格为84″大屏幕3×1拼接模式。

(8) 多功能厅灯光音响系统应满足以下技术要求:

(1) 音响系统:

◆总体要求:可满足会议、演讲、讨论及技术交流的要求;可满足歌舞娱乐及卡拉OK的要求;可满足新闻发布会、记者招待会的要求;可满足小型文艺演出的要求;可满足投标方认为的应具有的其他功能的要求;

◆技术指标要求:系统设计要求达到语言和音乐兼用扩声一级指标要求;

◆对建声、电声设计等的要求:投标方应进行不同模式下的建声与电声设计, 提出对建声的设计要求, 并与建筑装饰协调;投标方应对音响控制室、供电电源等方面提出要求, 并与相关单位协调。

(2) 灯光系统:可满足歌舞娱乐及卡拉OK的要求;可满足小型文艺演出的要求;可满足新闻发布会、记者招待会的要求;可满足会议、演讲、讨论及技术交流的要求;可满足投标方认为的应具有的其他功能的要求;投标方应对灯光控制室、供电电源等方面提出要求, 并与相关单位协调。

(3) 计算机管理系统:整个系统应具有计算机多媒体控制管理功能, 采用多媒体矩阵主控技术, 可控性好, 扩展性强。

◆尽可能地增加系统功能, 以适应各种使用方式;

◆配备环绕声家庭影院, 可采用DTS及AC-3数字环绕声技术, 最大限度还原真实环境感受;

◆选用数字化方式集成周边设备;

◆采用多媒体音源及周边控制技术, 尽量减少操控难度, 方便普通操作人员使用。

4 会议系统设计中需要注意的问题

4.1 合理选择投影机的技术参数

选择投影机时应充分注意其各种技术参数的匹配与协调, 主要包括:

◆投影技术:主要有DLP与LCD投影显示技术, 根据不同的需求及投资选择适合的投影技术, 目前中档投影机一般选择LCD显示技术, 一些高端投影设备则多数采用DLP显示技术。

◆标准显示分辨率:是指投影机投出的图像原始分辨率, 也叫真实分辨率和物理分辨率。和物理分辨率对应的是压缩分辨率, 决定图像清晰程度的是物理分辨率, 决定投影机的适用范围的是压缩分辨率。

◆标称对比度:是画面黑与白的比值, 也就是从黑到白的渐变层次。比值越大, 从黑到白的渐变层次就越多, 从而色彩表现越丰富。对比度对视觉效果的影响非常关键, 一般来说对比度越大, 图像越清晰醒目, 色彩也越鲜明艳丽;而对比度小, 则会让整个画面都灰蒙蒙的。相对而言, 在色彩层次方面, 高对比度对图像的影响并不明显。对比度对于动态视频显示效果影响要更大一些, 由于动态图像中明暗转换比较快, 对比度越高, 人的眼睛越容易分辨出这样的转换过程。对比度高的产品在一些暗部场景中的细节表现、清晰度和高速运动物体表现上优势更加明显。

◆标称光亮度均匀值:是指最亮与最暗部分的差异值, 就是投影机投射至屏幕, 其四个角落的亮度与中心点亮度的比值, 一般将中间定义为100%。任何投影机投射出的画面都会出现中心区域与四角的亮度不同的现象, 均匀度反映了边缘亮度与中心亮度的差异, 用百分比来表示。当然, 理想的均匀度是100%, 均匀度越高, 画面的亮度一致性越好。对于投影机而言, 影像均匀度的关键因素是光学镜头的成像质量。

4.2 视频信号处理分配系统的设计

会议及演出活动进行时存在多个电脑信号或音/视频信号的切换问题, 如果采用直接拔插电缆的方式进行切换, 不光工作量大, 效率低, 同时也将严重的迟滞活动的进行, 并容易损坏各种接头、接口。为提高效率, 保证活动的正常举行及保护好设备减少工作人员的工作量系统需要配置相应的RGB矩阵切换器和AV矩阵切换器。不同的视频信号格式对信号处理设备的要求也不同:

◆VIDEO格式 (composite Video) :扫描频率较低 (PAL50Hz, NTSC60Hz) , 放大到大屏幕上视觉效果容易造成闪烁感, 传输距离相对较远。

◆VGA格式:行频较高 (31.5KHz以上) 但传输距离相对较近, 一般不宜大于50m, 否则图像会偏色失真。

◆RGBHV格式:分量视频信号是将视频信号中的R (红) 、G (绿) 、B (蓝) 三原色分离传输, 再加同步信号 (SYNC) , 可保证信号传输保真度及稳定性, 在专业广播电视系统中被广泛应用。分量视频信号不但信号质量较高, 而且传输距离可达200m以上。适用于主堂这类面积大、传输距离较远的场所。

4.3 扩声系统设计需要注意的事项

扩声系统中最关键的地方是其电声换能部位, 如话筒、扬声器系统;其次是功放和调音台。电扩声系统对声场的控制主要在于选择音箱的所有技术指标 (如:频率响应、灵敏度、指向性、失真和功率等) 和重放声的主观评价, 鉴于这两大方面的因素, 系统中设备的选型以满足甲方使用要求和GB/T 14197-93《声系统设备互连的优选配接值》为前提。

针对场地的使用要求, 为确保语言及音乐扩声有很好的清晰度, 选用带中高频号角的线性阵列主扬声器, 使声场更均匀。

调音台的选择, 以满足实际使用输入设备数量而定, 并考虑今后系统的扩容, 留有一定通道数量的余量。

扩声系统除应具备良好的可靠性、稳定性、高性价比, 简洁明了便于操作, 以及良好的系统性能指标外, 主观音质评价、重放声的音色也应通过对器材的合理选择、巧妙搭配来达到一定的控制, 使主观音色清晰、圆润、失真较低。

整套音频扩声系统应在宏观上满足扩声的各项功能, 主观和客观指标也要有相当好的表现;同时系统的设计将根据场所建声处理的现状来进行, 因为无论是室内还是室外的扩声系统设计, 其根本问题是声学问题, 是建筑声学与扩声系统电声性能相结合的一体化的优化设计问题, 而不仅仅是简单的设备选型与组套。因此, 要使多功能厅有好的扩声声场, 第一步就是要做好多功能厅的建声设计, 建声设计的好坏直接影响整个声场的效果。在建声设计里要有合理的声场混响时间, 要有合理的内部结构及装饰材料, 只有充分理解并认真、仔细地研究了建筑声学环境与使用要求之后, 从“软件”入手进行系统设计, 最终给出所需的系统配置, 这样才能保证预期的使用效果。

5 结束语

目前, 中国网通生产指挥调度中心大楼会议系统已经建成投入使用, 经受了重大会议活动考验, 反应良好, 达到了建设单位预期的要求和目标, 也充分实现了会议系统总体设计方案的要求, 已经成为行业内会议系统实施的典范。

摘要：本文通过对中国网通生产指挥调度中心大楼会议系统总体设计方案的介绍, 明确了会议系统设计过程中的设计思路及设计中需要注意的问题, 会议系统技术要求作为会议系统总体方案设计中的核心内容需要切实根据建设单位的要求提出, 使系统在建成后能充分体现出“实用、适用、适度超前”的设计理念。

地下秘密的军事指挥中心 篇8

台湾的衡山指挥中心

目前，中国台湾军队指挥机构地下化程度很高，营以上指挥所全部地下化，地面部分钢筋混凝土厚达1米以上，防护土层达4～10米，有的坑道深入地下达100多米。其中最具代表性的当属外岛的“太武山地下指挥所”、本岛的“衡山地下指挥中心”和“圆山指挥所”。

衡山指挥所位于台北市士林地区，是蒋介石时代的重要军事工程，它占地广阔，地下分三层，依各单位的功能分区，勤务人员入内值班，从坑道口到指挥所，距离长达1千米左右，为了节省时间和体力，内部人员经常以脚踏车代步，穿梭各单位之间。这座战时最高指挥所，是将台北市士林地区的鸡南山挖空建构而成的。据透露，台湾战时最高指挥层，在衡山指挥所内都有专门办公休息的地方以及战时指挥中心。一旦发生战事，总统从陆、空两路，都可以转进指挥所。台军方表示，总统府前的广场即可作直升机停机坪，从总统府搭直升机到士林，只需二三分钟，降落地点是在东吴大学附近的军营。从目前情况看，衡山指挥所具有比较先进的通讯设施，经由台岛的地下电缆和外岛的海底电缆连接，可以直接和台军各部队保持通讯联络，使三军统帅可以不出山洞能知天下事，调度指挥一切。

伊朗地下指挥中心

英国《星期日电讯报》报道说，伊朗正加紧做好各种准备，以便从容应对可能出现的最糟糕情况。伊朗首都德黑兰北部阿巴斯·阿巴德地区已经悄然建成了一座地下建筑物。报道说，这个地下建筑是伊朗发展地下设施计划的一部分。一旦军事局势紧张，这里将成为伊朗领导人的地下总部和藏身之所。伊朗伊斯兰革命卫队此前已经监管完成了伊朗各地的不少地下建筑，其中一些地下隧道长度超过800米，高和宽约有10米。通过地下隧道，这座建筑物能够通往一些重要政府部门，如国防部、能源部以及伊斯兰文化和传播组织等。据分析，伊朗发展地下设施战略的目的不仅是为了躲避卫星监视和国际组织的检查，而且还可以抵御可能面临的军事袭击。这说明伊朗政府坚信，一旦向国际社会彻底“摊牌”，早晚将遭到美国或以色列的军事打击。早在数年前，伊朗已经制定了一项秘密计划，要求将国内的大量指挥中心及重要设施地下化，整个工程由伊朗革命卫队负责监督修建。

美国的韦瑟山绝密工程

韦瑟山绝密工程设施又称地下五角大楼，它深藏于弗吉尼亚山中，位于首都华盛顿西北约75千米贝里维尔附近。它是50年代为了使美国总统和其他高级官员在发生核战争时藏身而修建的。1954年美国矿物局开始将1936年挖的试验性矿井扩建成坚固掩蔽部和指挥所，1958年竣工。多年来，经过长期的不断扩建、抗震和抗电磁脉冲加固等修建过程，这里已成为国家地下军事指挥中心。国家紧急情况协调中心也设在这里，监视着全世界的灾难，不管是地震、海啸、核事故，还是核战争爆发。一旦受到核袭击，美国高级官员可以立即转移到这里，发布包括核报复和战后重建在内的各种命令。韦瑟山占地约434英亩(约2平方千米)，隐藏在跨越劳登县和克拉克县的林木繁茂的山脉之中。韦瑟山工程设施包括地上和地下建筑两大部分。地上约有30幢建筑物，设有微波中转系统、日处理能力为9万加仑的污水处理厂和两个容积为25万加仑的储水池，以及指挥控制塔和直升机起落场等。另有一系列的遥控照相机和辐射传感器监视着该地区。在防护层厚度75米～90米的坚硬岩层下，修建了钢筋水泥加固的20幢建筑物，可容纳数千人，包括总统和政府要员的卧室，广播室和电视播放室(供总统和其他要员向全国发布命令用)；还有作战指挥宣，指挥室装有精密通信设备和警报系统，大屏幕显示器可实时显示全国核爆炸地点；地下水池，其中一些达到3米深、60米宽；地下发电厂、食品库、医院和锯厅等，此外还有地下电车穿梭于各建筑物之间。为了承受爆炸的冲击，在隧洞和建筑物的顶部打进了2万根锚杆，锚杆深入岩石2～3米。韦瑟山工程的入口设有防护门，防护门后面是一扇牢固的铁门，铁门厚1.5米、高3米、宽约6米。韦瑟山地下城的通信设备是国家紧急管理系统的一个组成部分，与白宫的值班室有直接联系。除了对付核袭击外，这里也是灾难情报的集中地，可进行大量的辐射检测研究。每一届政府都进行过撤离演习，演习人员包括内阁部长和重要政府部门要员。一般是乘直升机飞抵韦瑟山。直升机从白宫飞到韦瑟山大约要20分钟，而现在从近海的潜艇上向美国发射导弹10～15分钟内就可击中目标。虽然，预警时间缩短，但采用直升机转移要员是来不及了。

近年来，美正探讨采用其他转移手段(包括通过隧道转移和小型潜艇转移等)进入韦瑟山。此外，在马里兰州里奇堡地下隧洞和奥弗特空军基地另设有两个备用的国家地下军事指挥中心，一旦某个地下指挥中心遭摧毁，另一个将有效接替军事指挥。为了进一步确保国家军事指挥中心在未来战争中的指挥能力，美国政府拟建一个防护层厚达1100米的地下指挥中心，预计耗资达600亿英镑，约900亿美元。建成后，里面将有四通八达的交通网，主干线长达600多千米，能够储存足够使用一年的日用品和食品。地下指挥中心出入口如果被炸塌，各种大型掘进机将立即掘出新的通道和出口。

北约地下战略指挥中心

该地下指挥中心设在挪威距奥斯陆不远的一处山坡地下深处的掩蔽部里。山体岩石坚硬，防护层厚度达175米。1962年～1967年进行了扩建、加固，80年代初又作了整修、加固。该地下指挥中心于1994年7月移交给挪威武装部队管理。该地下指挥中心是北约作战总部的重要组成部分之一，主要负责指挥的地区包括挪威、丹麦和德国的部分地区。掩蔽部占地8500平方米，为二层建筑物。该地下指挥中心可容纳400名指挥官，并能在整整1年时间里保持封闭状态，不必补充给养，甚至不必补充空气。宽敞的作战室位于掩蔽部的中心位置，距洞口约300米。作战室、办公室设置在巨大的弹簧上，用以消除核爆炸产生的震动。掩蔽部在山坡上还挖了一条分流竖井，用以把爆炸产生的高压冲击波引走，以减小入口处厚重铁门上的冲击波压力。铁门厚20厘米。在离主入口大门不远处，另设有一道厚铁门，里面又有两道气密和化学密闭门，最后是一个大洗消间。掩蔽部采取了有效的防核电磁脉冲措施，以防止掩蔽部内计算机、电子通信设备及电气设备遭核电磁脉冲破坏。掩蔽部内设有撤离通道，必要时指挥人员将通过撤离通道进入森林安全地带。

莫斯科地铁二线

莫斯科地下指挥中心设施齐全，储备充足，可供数千人自给数年之久。紧急时可与外界隔绝，但与外界指挥通信不间断。地下指挥中心内风水电设备完善，地下环境温暖舒适。地下指挥中心体系内设有大型计算机、大屏幕显示器和现代化通信网络，有很强的生存能力和现代化指挥控制能力。莫斯科地下指挥中心体系是俄罗斯国家预备指挥中心，是俄罗斯总统和军政要员战时军事指挥的心脏。60年代初，在充分利用15世纪建造的秘密隧道和伊凡大帝建造的秘密隧道网及地下宫的基础上开始兴建。70年代进行了大规模扩建、加固改造。80年代以来，全面更新了电子通信设备和风水电等内部设备，并进行了抗震、抗电磁脉冲加固。莫斯科地下指挥中心隧道网的重要构成部分是一条秘密地铁线路，人称“莫斯科地铁二线”。此地铁线路在拉曼基站将政府大楼与地下指挥中心相连接，再伸展到莫斯科西南27千米的伏努库伏飞机场。在莫斯科河底深处，有一个世界上独一无二的水底地铁站，它是通往地下指挥中心最秘密区的大门。当地下列车到这一站时，隧道一头的那些铁门徐徐打开。让车通过。车行约3.2千米后，到达占地约2平方千米的地下指挥中心的最秘密区。地铁沿途停站处都通往政府要员的官邸。隧道出入口很隐蔽。(文章代码：1333)