《物流经济学》教学大纲

《物流经济学》教学大纲（推荐12篇）

《物流经济学》教学大纲 篇1

课程编号：H0400734 学时数：48 学分数：3 适用专业：物流管理

先修课程：西方经济学、管理学、物流运筹学、会计学、统计学 考核方式：考试

一、课程的性质和任务

物流经济学是研究一定的物流系统内，与物流活动有关的经济关系，是综合运用宏观经济学、微观经济学、产业经济学、工程经济学、物流学、运筹学等相关学科理论，研究物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展、物流产业组织形态演变规律、物流产业增长等问题的一门应用科学。

以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的物流理论体系，研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议；同时又以微观经济学、技术经济学等为基础，关注微观物流活动的经济问题，为企业微观物流活动的科学化、合理化、最优化提供理论指导。

物流经济学是物流学与经济学的交叉学科，其本质是经济学，是以物流为研究对象的经济学，它是主要研究物流活动中如何遵循经济规律，依据经济目标而对物流行为进行优化的学科。物流经济学具有一般经济学的特点，即最佳配置有限的经济资源以取得最佳的经济效果。对于物流经济学而言，研究的是实施物流活动所必需的物流资源包括人、财、物的合理配置，从而取得最佳的物流经济效果。

学习本课程，学生应该熟悉、了解和学会利用物流经济学的理论、原理、分析方法以及相关工具，对物流市场的需求与供给、服务水平与效率、主要物流活动环节进行经济分析，以及对物流绩效和创新效益评价。

二、教学内容与要求 理论教学（学时：48）

第一章 物流经济学概论（4课时）

教学目的与要求：要求学生通过学习，理解物流及流通的概念、物流经济学的研究对象、物流经济学的主要内容，掌握物流的经济学特征。学习物流经济学的意义。

1、物流经济学的研究对象

物流及流通的概念、物流经济学的研究对象、物流经济学的主要内容

2、物流的经济学特征

物流的经济性质、物流的财富创造、物流的发展阶段

3、学习物流经济学的意义

可提高物流企业管理者以“理”来“管”的水平、有利于实现我国物流产业宏观管理的科学化、有利于我国物流产业的发展、为物流企业管理者提供了经营决策的有效方法。

第二章 物流经济分析的基本原理及方法（6课时）教学目的与要求：要求学生通过学习，了解现代经济学的内容，掌握现代经济学的分析方法、物流成本经济分析理论、资金报酬原理、供应链系统整体最优化原理、物流技术创新原理。理解并掌握边际分析法、供求分析法、成本收益分析法、贡献分析法、盈亏平衡点分析法。

1、现代经济学理论概述

现代经济学的内容、现代经济学的分析方法

2、物流经济分析的基本原理

物流成本经济分析理论、资金报酬原理、供应链系统整体最优化原理、物流技术创新原理

3、物流经济分析的基本方法

边际分析法、供求分析法、成本收益分析法、贡献分析法、盈亏平衡点分析法

第三章 物流市场的供给与需求（6课时）

教学目的与要求：了解物流需求的含义及物流需求的特征、物流供给的含义及物流供给的特征。理解影响物流需求的因素、物流市场需求分析、影响物流供给的因素、物流供给能力。掌握物流市场运行机制。

1、物流需求

物流需求的含义、物流需求的特征、影响物流需求的因素、物流市场需求分析、物流市场需求结构分析。

2、物流供给

物流供给的含义、物流供给的特征、影响物流供给的因素、物流供给能力。

3、物流供给与需求的平衡 物流市场运行机制

第四章 物流服务与物流效率（6课时）

教学目的与要求：了解物流服务的概念、物流效率的概念，理解物流服务的内容、物流效率的内容。掌握物流服务与物流效率的关系。

1、物流服务的概念与内容 物流服务的概念、物流服务的内容

2、物流效率的概念与内容

物流效率的概念、物流效率的内容

3、物流服务与物流效率的关系

第五章 采购经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解采购的概念、理解并掌握采购模型。理解并掌握企业采购的战略决策、理解并掌握对供应商的评估与选择。

1、采购概述

2、采购模型分析

3、企业采购战略决策

4、供应商评估与选择

第6章 运输经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解运输的基本概念，理解运输方式的技术经济分析，理解并掌握运输成本管理与价格管理。掌握运输企业绩效评价方法。

1、运输概述

2、运输方式的技术经济分析

3、运输成本与价格管理

4、运输企业绩效评价

第7章 库存经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解库存基本知识。理解并掌握库存成本的种类，理解并掌握库存管理方法，掌握不确定条件下库存决策分析以及供应链管理环境下的库存决策分析。

1、库存概述

2、库存成本

3、库存管理方法

4、不确定条件下库存决策分析

5、供应链管理环境下的库存决策分析

第8章 物流设备经济分析（6课时）

教学目的与要求：了解物流设备相关知识。理解并掌握物流设备更新的决策分析，掌握物流设备的大修及其经济评价，理解并掌握物流设备投资经济分析。

1、物流设备概述

2、物流设备更新的决策分析

3、物流设备的大修及其经济评价

4、物流设备投资经济分析

三、作业要求

1、每章课后案例分析即为作业。

2、书面作业不能打印，必须手写。

四、教材和参考资料

1、教材：

《物流经济学》，舒辉主编，机械工业出版社

2、参考资料：

[1]《物流经济学》，吴晓辉主编，国防工业出版社出版社 [2]《物流经济学》，纪任红，游战清主编，机械工业出版社

执 笔 人 ： 教研室主任签字：

系主任签字：

年 月 日

修订人：

审核人：

《物流经济学》教学大纲 篇2

通过对物流经济地理课程的学习,可以使学生了解当前国内外物流和相关产业的布局概况、经济区发展以及交通状况等,能够有效解决经济、物流以及地理关系问题,利用基本原理分析和预测物流行业前景。

1 当前《物流经济地理》课程教学问题分析

1.1 课堂教学问题

调查发现,目前国内很多院校在教授《物流经济地理》这门课程时,多采用讨论、案例以及演示等传统教学方法。一般认为,采用案例教学法能够使学生在分析案例时学会思考,将所学知识运用到解决实际问题之中,既掌握知识又掌握技能。然而,实践中却并非如此,物流经济地理这门课程,对案例的选用要求相对于其他专业课程而言,难度更大。该课程案例会让学生感到非常的“空洞”,让学生分析地区物流布局,显然难度非常的大,采用上述教学方法无法取得理想的教学效果,课堂教学过程中时常会出现教师自问自答的尴尬局面。

1.2 实践教学问题

从当前《物流经济地理》课程教学实践来看,教学效果并不理想,究其原因,主要表现在课程的校内实践性较之于其他物流课程并不强,而且校外实践教学有很大的难度。比如,必修课程《现代物流基础》,学习的人很多,而且学分也比较大,在投入有效的实训设施设备以后,学生的学习效果就会非常的好,而《物流经济地理》课程却无法达到这样的效果;再如,后续实践阶段,很多学生在实践过程中,均应当在仓储、配送部门轮岗,这样就加深了对本课程的掌握。对于《物流经济地理》而言,只是物流专业内的一个小学分课程而已,教学课时有限,实践安排更少,设备应用率非常的低。因此,很多院校不愿意投入太多的资源用于该课程教学实践。

2《物流经济地理》课程教学改革策略

基于以上分析,结合个人的教学实践,笔者认为,在《物流经济地理》课程教学改革过程中,应当认真做好以下几个方面的工作。

2.1 明确目标,制定合理、可行的教学任务

在该课程设计过程中,应当明确其在专业课程中的位置,其中包括前项和后续课程,这样才能合理安排课,并明确授课主要内容。明确教学目标以后,引入任务驱动法对教学环节进行优化设计,并且对教学内容进一步明确。比如,以区域物流为中心,结合所在城市特点,描述300公里或者500公里范围内的城市物流情况,同时还要了解各城市间的连接通道以及基本用时等。通过该种方式,能够帮助学生们从自身做起,熟悉周围城市、物流节点,并通过对各区域城市尤其是中心城市的确定,了解城市位置和物流情况。通过教学模块的优化设定,确定教学内容,并在此基础上制定教学任务,这有利于学生更加主动地去完成课程教学任务。

2.2 合理利用现有的资源,保持与时俱进

对于《物流经济地理》这门课程而言,其认知超过了理论,教学实践中应当采取多种方法展现教学内容。比如,在教学实践中,我们可以采用多媒体技术设备,利用视频、声音以及图片等,加深学生的理解和认知。同时,还可以结合智能手机以及计算机网络通畅性,在课堂、课后开展互动教、学。比如,通过微信群的形式,要求学生利用百度地图,设计物流线路,并拓展物流路线,这也是教学与时俱进的体现。

2.3 积极拓展思维,组织相关实践活动

就《物流经济地理》而言,其更关注的是实践与实用。在高职课程教学设计实践中,应当设计相关的实践内容,结合理论与实践,让学生在实践中加深对知识的了解。比如,运输价格及相关内容教学过程中,建议组织学生就近到物流集散地进行专题调研,走访货运站、货车司机以及专业物流公司,了解同批次货物、同起始地情况下的货运价格差异,让学生对调研数据分析,找出其中的原因。

2.4 创新教学方式,加强教学互动

目前授课形式应当发生变革,由老师主讲向师生互动转变,老师应当引导学生正确收集和分析信息,并将其有效地转化成专业所需知识;同时,还要结合教学改革活动,在课堂上翻课堂,采用微课教学模式,将课堂主动权交给学生,扮演引导者以及点评员的角色,以促进学生学习,提高他们的学习兴趣,从原来的被动学习转化为现在的主动学习。在培养学生兴趣时,应当先易后难,可设定适量以认知为目的的课堂训练。比如,让学生自主选择省份,并对所选省份及其属地进行介绍,其中包括地理位置、相邻省份、经济发展、交通干线以及枢纽等知识。将物流与地理结合在一起,可以增加他们对课程的认识。

3 结语

总而言之,《物流经济地理》以服务物流管理专业课程为基础,旨在培养学生的综合能力。我们应当明确教学目的、创新教学方法,只有这样才能提高教学质量和效率。

参考文献

[1]秦瑞.物流经济地理教学案例创新情境研究[J]物流工程与管理,2014,(03).

[2]朱波.物流经济地理课程改革探析[J]物流工程与管理,2015,(09).

发展农村物流的经济学分析 篇3

关键词：农村物流 经济 发展

1 农村物流对推动农村经济发展的意义

农产品具有生物属性，容易腐烂变质，同时农产品是自然的产物，具有季节性和周期性，而目前在我国，农村物流以常温物流和自然物流形式为主，农产品在流通过程中损失很大，经营农产品物流的风险较大。我国每年都有数万吨的农产品在运送过程中腐烂，由此可见，只有发展农村物流才能降低物流环节中农产品的损失率从而切实提高农民的收入。同时，发展农村物流有利于降低生产资料的采购成本，生产资料和生活资料因物流竞争和流通环节的减少而价格降低，农村物流的发展使农产品实现其价值与使用价值，使农产品在物流过程中增值，有效降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。此外，农村物流的发展带来了新的就业机会，也提高了农民的收入。总之，发展农村物流从成本和效益两个角度都将增加或变相增加农民的收入，对推动农村经济发展具有重要的意义和作用。

2 农村物流的现状

基础设施和技术的落后制约了农村物流的发展：在我国现目前，除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求，绝大部分农村道路状况差，物流运输成本高；由于仓储技术与手段缺乏，本来可以通过储存保管而获得相应利益的农民，却眼睁睁的看着自己的成果化为乌有，粮贱伤农、果贱伤农、菜贱伤农的现象时有发生；包装加工技术落后甚至是没有科学的工艺和技术，粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输在我国很多地区都没办法实现。农村消费环境较差、诚信度较低，乡商业发展差异较大：由于前些年我国农民收入一直在低水平徘徊，消费能力低，量廉价的假冒伪劣产品充斥农村市场，劣质的日常生活用品直接影响了农民的消费信心和市场的诚信度。假种子、假化肥、假农药等坑农害农事件时有发生这些对农业生产的影响和危害是巨大的，还有的不法商甚至将报废的车辆,高污染、高能耗的淘汰设备向农村推销，使得本来就很落后的运输和生产的成本增加。这些现象不仅损害了农民的利益，也制约了农村市场的发展。同时，企业和个体业户没有考虑农村居民在消费层次、消费习惯、消费心理和产品使用环境等多因素，只是简单直接把城市过剩商品延伸到农村，导致商品在流通中受阻，很多商品例如大型家电，无用功能多，操作复杂，缺乏甚至没有售后服务，导致了农村居民对商家的不信任。信息的滞后，观念的落后制约了农村市场以及农村物流的发展：信息时代的来临，电子商务在现代流通业发展中发挥着重要作用，然而我国农村互联网在农村普及率极低，农村从业人员观念陈旧，对电子信息认识不够不能及时掌握有效信息，对信息的反应也不十分灵敏，加上当地的物流服务不发达，因此往往造成了产销脱节。生产出来的产品因为流通不出去，造成了增产不增收以及市场的供需不平衡，需要该农产品的地方却因为此类货物稀少而质次价高，而生产区的农民却在等待销路，部分农产品甚至于腐烂变质。此外陈旧的观念也制约了农村居民的消费，存钱养老的心理依然根深蒂固，加上社会保障缺乏，子女教育费用增加，农村居民对预期收入信心不足，导致了农村居民消费信心不足，不敢消费。尽管近年来中央实行了一系列支农惠农政策使农民收益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，尤其是农业生产资料价格上涨、粮食价格相对较低，使农民实际收入增长非常有限。农村市场相对城市市场发展落后，这使得农村物流供给及需求水平低，农村物流发展缓慢，这也与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有直接联系。

3 农村物流的经济学分析

发展农村物流是为了从成本和效益两个角度都将增加或变相增加农民的收入，从而推动农村经济的发展。

3.1 加大基础设施的投入，降低物流成本 改善目前农村的交通运输，农产品的仓储。农村道路状况的改变，可以直接降低运输的成本；研究农产品物流的冷冻保鲜技术，加强农产品储运工具和设备的开发生产，推动我国农产品冷藏保鲜物流的发展，加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备，降低储运环节的损耗率；加快农产品运载工具的开发生产，发展与改进各式农用运输车，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量，低消耗的运输工具也将降级运输的成本；加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率；加快网络基础建设，改变目前信息“高速公路”塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络延伸，解决终端入户难问题，掌握和接受信息才能推进农村物流的发展，科学才是第一生产力。

3.2 引导农民转变消费和经营观念，提高农产品的增加值，提高农业的整体效益 观念的改变才能推进农村物流的发展，建立现代农村物流业，广大农民是消费的主体，要开拓农村市场，促进农村现代流通业发展，必须使广大农民进入市场。要使广大农民增强消费意识，扩大预期消费，强化选择消费，促进产品质量改善，激活农村市场。改变包装的意识，包装是物流的重要环节之一，它是生产的终点，物流的起点，在保护农产品以防被污染或者腐烂变质的同时需要在销售过程中美化宣传，提高农产品的增加值，农产品价值与使用价值的增加才能提高农业的整体效益。

3.3 合理调整农业产业结构，降低农村物流成本 农产品难卖是困扰农村经济发展的主要问题，为此，应整合农村市场主体,采取多元化的办法，发展农产品流通渠道。通过体制创新,改造、培育、壮大专业从事农产品商贸的物流主体，使其在农产品物流中发挥重要作用，鼓励农业、商业、国内外物流企业介入农村物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。使分散经营的农业生产被区域化、规模化、集约化生产所替代。尤其是民营第三方物流企业。民营物流企业以其反应速度快，经营灵活，富于创新精神，敢于承担风险，办事效率高，决策效率高，更能灵活适应变化万千的市场等优势，符合农产品物流时效性高的要求。

3.4 信息化推进农村物流发展 信息化是现代物流的核心，因此在农村要实现现代物流理念，大力推进农村物流的信息化建设至关重要。由于农村信息网络平台的薄弱，阻碍了农村现代物流的发展。因此发展农村现代物流，不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应，通过加工提高农产品的附加值，还能够促进和提高农村的信息化水平，使广大农民能够像城市的人们一样，通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易等。

总之，只有利用科学技术力量降低物流成本，提高农产品增加值，才能为农民创造合理的利润，改变农民的收入，才能发展农村物流，从而推动农业经济发展。

参考文献：

[1]肖雪，翟印礼，侯婷.合理规划农产品物流体系的效益分析[J].经济研究导刊.2007(2):60.

[2]郭淑缓，付建全，孙正河.河北省农产品物流的发展对策[J].甘肃农业.2007(3).

经济下的逆向物流 篇4

摘 要：首先介绍了循环经济的基本理论，随后讨论了循环经济理论下的逆向物流，指出逆向物流是发展循环经济的关键环节，提出了循环经济中发展逆向物流的几点建议。

关键词：循环经济;循环物流;逆向物流

一、循环经济

(一)循环经济的含义

循环经济是对物质环形流动型经济的简称。

从物质流动的方向看，传统工业社会的经济是一种单向流动的线性经济，即“资源→产品→废物”，其特征是高开采、低利用、高排放。

循环经济要求以“减量化、再循环、再使用”为社会经济活动的行为准则，运用生态学规律把经济活动组织成一个“资源→产品→再生资源”的反馈式流程，实现低开采、高利用、低排放，以最大限度利用进入系统的物质和能量，提高资源利用率，最大限度地减少污染物排放，提升经济运行质量和效益。

(二)循环经济中的“3R”原则

1、减量化原则(Reduce)，属于输入端方法，以资源投入最小化为目标，提高资源利用率为核心，旨在减少进入生产和消费流程的资源。

要求用较少的原料和能源投入来达到既定的生产目的或消费目的。

2、再利用原则(Reuse)，属于过程性方法，目的是延长产品和服务的使用时间。

要求制造产品和包装容器能够以初始的形式被反复使用，要求消费者尽可能多次、或者以尽可能多的方式重复使用物质，制造商尽量延长产品的使用期。

3、再循环原则(Recycle)，是输出端方法，通过把废弃物再次变成资源以减少最终处理量和充分利用资源。

要求生产处理的物品在完成其使用功能后重新变成可以利用的资源。

“减量化、再利用、再循环”原则在循环经济中的重要性并不是并列的。

循环经济不是简单地通过循环利用实现废弃物资源化，而是强调优先减少资源消耗和减少废物产生的基础上综合运用“3R”原则，“3R”原则的优先顺序是：减量化—再利用—再循环。

二、循环经济理论下的逆向物流的内涵和循环物流系统

(一)逆向物流的内涵

按照美国物流管理协会的定义，逆向物流是为了资源回收或处理废弃物，在有效及适当的成本下，对原料、制品、成品和相关信息从消费点到原始产出点的流动和储存进行规划、执行和管制的过程。

(二)循环物流系统

现代物流是一个循环物流系统，它既包括正向物流系统也包括逆向物流系统，通过资源和消费者将正向物流和逆向物流连接在一起，形成一个资源循环利用的物流闭合系统。

图1中资源通过供应商到达制造商转变为产品，再通过分销商到达消费者手中，完成资源的消耗，这个过程是正向物流活动，要求做到资源利用的减量化。

不符合消费者要求的.产品通过分销商回到制造商手中，属于逆向物流中的退货物流，产品通过消费者使用后作为废品被回收，回收的废旧物品经分类后仍然有使用价值的可通过再利用或再制造重新回到流通环节，有用物资还原以资源的形式提供给供应商实现资源再循环。

废旧物品回收分类后无用的物资进行焚烧或填埋处理，力争做到排放的无害化。

回收、分类、分解环节属于逆向物流的回收物流。

三、逆向物流在发展循环经济中的重要作用

(一)逆向物流是循环经济“3R”原则的充分体现

在整个逆向物流工作流程中，从原材料供应、产品设计制造、配送销售、使用维修以及分拆回收等，循环经济的“3R”原则得到了充分的体现。

如在产品设计中尽量采用标准设计、包装设计和回收设计，将产品设计成易拆卸型的，使一些装备能便捷地升级换代，而不必整机报废。

(二)逆向物流系统的构建有力推动了企业的循环经济实践

逆向物流涉及到企业的原材料供应、产品设计、产品制造、产品销售和售后服务等许多环节，企业要实施逆向物流必须从供应链的视角来构建逆向物流系统，建立循环物流系统。

在这一系统中，众多企业间构建起战略合作伙伴关系，实现资源、信息、技术、利益的共享，能够使循环经济得以在生产过程中的各个环节展开。

(三)逆向物流为消费者参与循环经济活动提供了必要的平台

循环经济不仅是企业的事情，广大消费者也起着非常重要的作用。

逆向物流系统为消费者参与循环经济提供一个必要的平台，引导社会公众积极参与到循环经济中，形成节约和回收资源、保护环境的生活方式和可持续消费模式。

四、循环经济中发展逆向物流的建议

(一)树立循环经济发展理念，将逆向物流纳入循环经济的发展规划

政府在发展循环经济时要充分认识到逆向物流在循环经济中的作用，制定适当的优惠政策，鼓励逆向物流的发展。

(二)完善法制建设，构建循环经济发展的法律体系，促进逆向物流的发展

发达国家的经验表明，推进循环经济的发展必须有法律保障。

我国也先后颁布实施了一系列相关法律，但循环经济法规体系尚不健全，可操作性不强，政府应完善相关法律法规体系，引导和监督企业重视逆向物流管理。

(三)推进企业逆向物流技术创新

目前我国废弃物的回收、分类、处置和资源化的技术比较落后，资源的回收利用率低，技术因素已成为制约逆向物流发展的瓶颈。

因此发展逆向物流应加大相关技术的研发力度，改进产品设计，组织对回收和再利用等技术的研发，提高逆向物流的处理效率。

(四)选择适当的逆向物流发展模式，鼓励第三方逆向物流

企业要根据本身的规模、实力和逆向物流方面的技术、逆向物流成本因素等方面进行综合考虑来选择适当的发展模式。

第三方物流企业在成本、专业化、规模和技术等方面都具有很大的优势，应该鼓励第三方逆向物流的发展。

参考文献：

[1]张敬文.基于循环经济的逆向物流管理[J].商业研究,,(3):197-199.

物流经济管理模式研究论文 篇5

摘要：目前在我国的国民经济中，占有主要地位之一的就是物流经济的管理模式。物流经济管理的模式以及战略发展的决策作为企业信息化速度最快的部门之一，其决定着一个企业的成长高度，决定着一个企业的发展前景，可以体现一个企业的生命力的强大与否。当下的物流经济管理模式正朝着多样化的趋势发展。本文从企业的发展前景出发，迎合物流经济管理的发展趋势，就物流经济管理模式及其战略发展的决策开始研究，提出一些有效性的建议和看法，从而为我国物流经济管理体系的快速发展提供有力的保障。

关键词：物流经济;管理模式;战略发展;决策;建议

近年来，随着我国市场经济的快速发展，由于网络逐渐的普及到普通民众的家庭中，人们的生活方式、生活质量都得到了极大地提升。尤其是电子商务的发展，给人们的生活带来了极大的便利，不用出门，便可购物，并且送货上门，良好的服务，提高了人们的生活质量的同时，也促进了我国物流业的发展，电子商务的发展给传统的物流经济带来了新鲜的血液，促进了我国经济的繁荣，人民生活质量的普遍提升。我国物流管理的模式已经逐渐的趋于完善。但是与其他发展较为成熟的模式相比，物流管理还处于婴孩的状态，毕竟其进入中国市场的时间不如其他模式长，本身也正处于发展的阶段中。因此，物流经济还有巨大的提升空间，还可以取得巨大的进步，其战略发展的决策的重要性我们应该广泛的认识到。科学的物流经济管理模式是我们应该在实际中所追求、所完善的，因为科学的物流经济管理决定着当下我国的经济走向，占有着巨大的市场份额。

1、当下物流经济管理的模式

当下物流经济管理的主要模式主要包含电子商务管理模式和定额管理模式以及供应链式管理，下面本文就这两种方式进行具体的介绍和分析。

1.1电子商务管理模式

电子商务管理模式是随着网络技术的进步而发展的，随着网络购物这等模式在中国的盛行，人们的生活也越来越依赖于电子商务，因此电子商务管理模式目前的发展状态非常健康。而物流作为和电子商务相依托的经济体系之一，其地位也随之水涨船高，电子商务的迅猛发展不仅可以使我国物流的业务量得到明显的提升，对于物流体系的完善也会提供一定的有利条件。例如，我国电子商务交易额突破6万亿元，其中物流业务的收入高达1686.1亿元，其中只淘宝网的电子商务为全国的快递业务贡献了60%以上的力量。相信这些数字一定会让你眼花缭乱，然而这仅仅是一年的，更何况，近几年来电子商务在我国各地开花结果，电子商务的平台也如雨后春笋般纷纷建立，电子商务在我国的发展潜力是无穷的。电子商务管理模式作为物流经济的一种重要的管理模式对于物流经济的发展有着重要的意义。

1.2定额管理模式

定额管理模式在当下的管理模式中，是较为先进的一种管理模式。在我国的物流经济管理中，已经得到了较为广泛的应用。(1)定额管理的内涵所谓定额就是指当对生产材料和设备进行合理使用并付出了一定的劳动力时，从将单位产品提前进行生产，到当完工后检验产品合格的整个过程中消耗的人力物力财力的标准。定额可以反映一个国家在某一时间段内整体生产力水平的情况。企业在刚开始发展的时候，生产规模比较小而且产品相对单一，不仅不需要过多的生产资源，而且不需要进行周密的生产组织，只要职工具备一定的生产经营能力即可。但随着经济的日益发展，高科技大量应用到企业生产中，而且机器设备更新速度较快，传统落后的管理观念已经不能满足经济发展的需求，降低了生产的效率和质量。因此，企业就积极转变观念，使用定额管理理念来促进物流经济的发展。(2)定额管理如何在企业中发挥作用。定额管理要想在企业中正确有效地发挥作用，达到促进物流经济健康发展的目的，就必须通过以下几个方面努力才可以达到:第一，建立和健全定额管理体系。目前的定额管理体系仍然不够健全，存在着很多问题，限制和阻碍了物流经济的继续发展。因此，建立和健全定额管理体系就显得十分重要。在构建定额管理体系时，不仅要确定产品储配、送货的`定额，而且还要明确对产品的综合管理定额。所谓综合管理定额，主要就是指物流企业在送货服务以便产品能够不出现问题并及时送到消费者手中的情况下产生的消耗。同时，明确最小工作环节也是十分重要的。对最小工作环节进行预算，在确定定额的基础上再加以管理，可以极大地提高物流的效率，促进定额管理功能在企业物流经济中的有效发挥，为企业创造更多的财富。

1.3供应链式管理模式

上游、下游以及中游企业的协同合作，对于工作内容分工明确，从而使得运营的成本得到有效的控制、物流企业的整体实力得到综合提升的管理模式叫做供应链式管理模式。在这种管理模式中，物流公司因为其具有丰富的经验，往往在供应链中占据重要的地位。

2、新时期的战略发展决策

对于新时期的战略发展的决策决定着未来物流经济的发展状况，因此其占有重要的地位，下文笔者将对新时期战略发展的决策进行几点方法性的建议。

2.1网络化的组织

当下社会，信息化已经在社会的各行各业中得到了广泛的应用，网络化的组织也是未来物流经济管理模式发展的必然，我们借助信息化的技术，抓住契机，从而使得组织模式做到网络化。这就需要形成点、线、面之间有效结合的物流网络体系，各个单位之间都需要有特定的网络来连接。这种网络要依托于已建成的交通运输网络系统，通过这种有效的依托，可以将区域性和全球性做到有效的结合，从而使得物流的配送网络可以有效、安全、平稳的形成。这样网络化的组织，可以做到商品的买卖渠道得到拓宽，消费者的消费需求得到满足，商品的库存也可以得到科学的分析，这样可以制定出更为合理的销售计划，做到物流和销售的有效匹配。

2.2现代化的管理方法

管理方法要做到现代化，要做到与时俱进，因为这种现代化的管理方法体系是有利于实现物流经济的可持续发展的，可以使得物流经济适应当下激烈的市场竞争和巨大的市场压力。这种现代化的管理方法的物流经济，可以有效的规避在发展过程中遇到的各种各样的风险，甚至可以做到对不可预知的风险做到有效的评估，从而做出最为迅速和最为有效的解决方法。管理方式的现代化是当下市场经济对于物流管理的基本要求，也是物流经济能够实现可持续发展的根本的动力。

2.3集成化的功能

未来物流经济发展的重要决策之一就是功能的集成化，也是未来物流企业的发展中所推崇的基本理念之一。集成化的功能具体是指通过一系列的整合技术来简化生产、运输和销售等物流经济发展的具体环节，集成化的功能要做到减小成本，做到物流企业的产业链条延长，生产流、销售物流、以及信息流都得到整合，做到全方位的处理，从而使得物流经济体系的发展得到提升，使得物流经济管理的效率得到提升。

3、总结

电子商务是一个朝阳企业，在当下可以为物流经济的迅猛发展带来一定的契机，可以使得我国的物流产业得到迅速的扩张。通过做到网络化的组织、现代化的管理方式、集成化的功能，使得物流行业中添加一股热流，注入新的发展活力。我国的物流经济的发展中，应该做到从我国的当下的物流具体情况出发，因地制宜，因公司而异，推动我国物流经济体系的快速发展，不断的推动物流经济体系的可持续发展。

参考文献:

[1]曾金盾.不同经济管理模式对快递物流行业的促进作用论析[J].通化师范学院学报，(5)

[2]李璇.物流经济的管理模式与意义探讨[J].商场现代化，2014(21)

[3]徐光辉.关于企业物流管理模式的探讨[J].中国商贸，(11)

《物流经济学》教学大纲 篇6

调查表（物流货运企业）

填表说明：为深入调研全球金融危机对深圳物流企业发展的动态影响，及时掌握出现的新情况，厘清在当前经济形势下企业和产业发展面临的突出问题，提出相关政策措施的意见建议，出台促进企业和经济发展的政策措施，由深圳市交通局联合专业机构开展此次调查。请各企业将实际情况如实填写在问题的横线上，选择题请将符合企业的选项填在横线上或在选项编号上打√，未加注明的选题只选一个答案。调查表请务必于2月28日前报送。

联系人：刘祥TEL：82471430；***

FAX：82410996Email：

企业名称：地址：联系人：联系电话：电子邮箱：手机号码：

一、企业基本情况

（一）企业主营业务所属行业:

如果主营业务不属于以上选择，请填写其它（请注明）：

（二）企业性质(1.国有企业 2.民营企业 3.外商独资 4.中外合资 5.股份制企业 6.上市公司);

（三）企业注册资金万元，主要经营范围：

二、企业主要经济指标

（一）企业近三年主要经济指标及对2009年的预测情况

单位：万元

注：

1、税收数据不含关税。

2、业务量的数量单位请各企业根据各自业务特点填报。

（二）企业2008年各季度指标情况

注：

1、税收数据不含关税。

2、业务量的数量单位请各企业根据各自业务特点填报。

三、企业业务经营情况

（一）企业所运输货物的来源地：

（1）珠三角地区%；（2）广东其他地区%；（3）广东省外地区%。其中，在来自珠三角业务方面，其货物来源地主要是：（1）深圳%（2）东莞%（3）佛山%（4）广州%（5）惠州%（6）中山%(7)其它%

（二）2008年业务量情况（与2007年相比）

（1）上升（2）下降（3）持平如果业务量下降，下降幅度：

（1）10%以下（2）下降10-29%（3）下降30%-50%（4）下降50%以上如果业务量出现下降，原因是：

（三）企业主要服务面对的行业有（可多选）：

□家电行业 □IT、电子行业 □食品行业 □化工行业 □基础物资行业□烟草行业□医药行业 □军事领域 □图书出版业 □农产品行业 □快速消费品业 □汽车业□机械制造业 □装饰建材行业 □其他（请注明）：__________

（四）贵公司向客户提供服务，现行收费方式为（可多选）：（1）□储运费、包装费、信息费分开收取，单笔单结（2）□按销售额比例提成（3）□总量协议

（4）□其它（请注明）：__________

其中，客户平均付款期限为：

□货到付款 □置后10天 □置后１个月 □置后１-３个月 □置后３个月以上□置后6个月以上□置后1年

（五）企业现行使用的物流信息系统及其他物流管理软件的情况（单选）：（1）□自行开发（2）□购买（3）□外包（4）□无

其中，每年开发（含维护）、购买或外包所花费用（单选）：

（1）□50万元以下（2）□50－100万元（3）□100－200万元（4）□200－500万元（5）□500万元以上

其中，若自行开发，其开发周期（单选）：

（1）□３个月以内（2）□３－６个月（3）□６－１２个月（4）□１年－２年（5）

□２年以上

（六）物流单据处理准确率（单选）：

（1）□90%以下（2）□90%-95%（3）□95%-98%（4）□98%以上

（七）物流过程中产生的货损率（单选）：

（1）□２%以下（2）□２%－５%（3）□５%－８%（4）□８%以上

（八）汽车的空驶率（＝空驶里程／总行驶里程×100%）（单选）：（无此业务的企业可不填）（1）□30%（2）□30%－50%（3）□50%以上

（九）对企业整体业务发展前景的看法

（1）迅速收缩（2）温和收缩（3）维持不变（4）温和增长（5）迅速增长

四、企业劳动用工情况

（一）员工人数

员工数量2007年底人，其中大专以上学历人；2008年底人，其中大专以上学历人。

（二）普通员工工资

普通员工平均工资2007年元/月，2008年元/月。

（三）员工配置计划

2009年是否计划“招收”新员工（1）计划招收（2）不计划招收（3）不确定 2009年是否计划减员（1）减员10%以上（2）减员10%以内（3）不计划减员

五、对金融危机的影响程度估计

（一）预测2009年企业营商环境的看法

（1）谨慎乐观（2）乐观（3）中性（4）悲观（5）非常悲观

（二）预测企业经营受金融危机的影响程度

（1）严重（2）一般（3）无影响

（三）预计2009年本行业的景气状况

（1）乐观（2）一般（3）不乐观

六、企业资金情况

（一）企业目前的主要资金来源渠道

（1）自有资金_____%（2）银行贷款_____%（3）资本市场_____%（4）私募资金_____%（5）其它_____%

（二）企业是否面临资金周转的困难（1）是（2）否

出现资金周转困难的原因是：

（三）企业希望获得的融资扶持

（1）贷款担保（2）贷款贴息（3）专项补贴（具体补贴方面）_____（4）发行债券（5）辅导上市（6）其它_____。

七、外部影响因素及措施

（一）企业的生存与发展受到影响的主要负面因素

（1）油价波动（2）货源减少（3）制造企业倒闭和迁移（4）劳动力成本上升（5）社会治安（6）人才缺乏（7）政府服务和效率（8）用地成本高（9）新劳动合同法（10）融资难（11）营业税率高、各项费用收费高（如物流园区房产税、堤防费、税务部门代收工会费）（12）行政费用摊派高（13）客户信用下降（14）其他

（二）希望政府采取哪些具体的扶持措施（可以多重选择，请填写具体建议）

（1）增加产业用地供应，（2）降低物流行业税费，（3）加强社会治安，（4）支持企业技术改造，（5）保障供电、供水，（6）扶持企业上市和发债，（7）改善道路交通条件，（8）协调劳资关系，（9）提高政府服务和效率，（10）加大融资担保，（11）建立公共技术平台，（12）加强对劳务工技能培训，（13）扶持行业协会发展，（14）加强政府在区域货源竞争中的引导和凝聚作用，（15）其他

（三）针对目前形势，企业所采取的应对措施是：

物流企业人员流动的经济学分析 篇7

随着我国新劳动合同法颁布实施和现代企业制度的进一步落实和完善, 企业职员的流动率会进一步提高。物流企业必须正视职员跳槽这一人员流动现象, 认真了解和掌握新老职员给企业或具体部门带来的不同影响, 进行有目的的取舍, 进而优化内部人员结构, 以适应企业不同发展阶段的需要。

正确认识人员流动

就跳槽而言, 作为一种个人的决策, 主要取决于预期的收入和风险两个因素。任何一个人在跳槽时必定会自然或不自然的进行成本-收益的比较, 这种比较自然包括个人对未来风险的预期在内。人才个体主动变换工作, 必然是衡量出来的预期收益高于成本。但是对人才流出的企业, 对跳槽行为最直观的看法是百害而无一利。随着人才流出, 带来的是业务的下降、士气的低迷、工作的停顿、成本的上升。因此目前许多物流企业抱怨人员流动率过高, 影响了企业的发展, 进而想方设法降低职员的流动率。但是实际上对人才流出的企业, 跳槽这样的人才流动, 也是利弊互现。为了能主动去应对人才流动, 我们有必要用经济学的原理来分析这个现象。

人员流动是企业吐故纳新、自我进化的一个过程。企业也像世间万物一样, 是有生命的, 是需要吐故纳新的, 在这个过程中企业希望留下有用的人才, 剔除效率低下的职员。不过这种流动通常都包含着一定的成本:企业必须去寻找新的职员、对他们进行培训, 然后还得设法使他们融入生产过程。

对于一个物流企业而言, 职员的流入和流出是企业的自我更新的过程, 各有其消极的一面和积极的一面。判断流动是不是一种好现象, 或者进一步说, 留谁不留谁取决于职员的生产率与工资之间的对比。我们用分别来代表职员处于i这一年龄的时候在企业内的工资、为企业创造的价值、社会贴现率。再把PV (wt) 界定为从t年到T年之间职员在企业内部所得工资的现值。

其中wi是职员在年龄为t时的工资, 而T为退休年龄。

类似地, 我们把PV (at) 界定为从t年到T年之间职员为企业创造的价值的现值。

显然, 企业都会愿意留下一位的职员, 即只要这位职员的剩余生产率现值超过其剩余工资现值。

从原理上来说, 这种计算是可以直接了当地进行的。但是在实际工作中, 要想获得进行这种决策所需要的各种数据会比较困难。不过只要坚持这样一个理念, 即职员未来为企业创造的价值的现值不能低于企业未来应付工资的现值。与简单依靠直觉作决策的方式相比, 尝试着搜集一些数据, 然后进行一些计算, 对企业会更有利。进行这种分析, 也可以强迫管理者去对人事决策所产生的所有成本和收益进行更为清晰的思考。

新老职员对企业的不同影响

新职员进入企业的时候带来了新的技术和新的思想, 这对于那些技术和业务都快速发展的增长型物流企业来说是企业快速做大做强的推进器。新职员常常拥有正规的学校教育背景和最新的物流技术。而且通过人力资源部门和业务部门的筛选, 新入职职员与岗位之间有更强的匹配性, 这个匹配性带来了更好的士气和效率。

但对于平稳发展型的物流企业而言, 与新入职的职员相比, 资深职员往往更为清楚地了解与自己的工作领域直接相关的那些新老方法的细节。同时, 对那些只有在工作中才能更好地掌握的一般技能以及对实际情况的了解方面, 老职员也同样更有优势。而且, 由于不同的企业多多少少都有一些自己的特殊性, 所以老职员在对本企业所处的行业特性以及本企业的特殊生产特点的了解方面也往往更有优势。总之, 在企业某些特殊的工作岗位以及只有在工作中才能更好地掌握的一般工作岗位, 老职员都比新职员更有优势。而年轻职员则在只有通过正规学校教育才能获得的一般技能方面较有优势。

可见, 新职员和老职员的某种组合更有可能创造出一种最具生产率的工作环境。年轻职员可以向老职员介绍新技术, 而老职员则可以将自己通过多年的工作经验所掌握的关于本行业尤其是本企业的特殊性方面的知识传授给年轻职员。

优化内部人员结构

人员流动是企业吐故纳新、自我进化的一个过程, 这个过程的目的就是实现职员在知识结构、技能结构、年龄结构上的最优化。这些结构在不同时期, 不同企业, 或同一企业的不同部门都是不一样的, 尤其是在物流企业, 由于行业跨度大, 人才种类多而杂, 为了防止“一刀切”, 我们要注意特别注意哪些会影响到最优搭配比例的一些因素:

技术变革速度。如果部门的技术日新月异, 其变革速度特别迅速, 比如物流企业IT部门, 新职员可能更具创造力, 因为新职员通常拥有较新的技术和创新精神。

实战经验和理论技术之间的关系。如果企业部门人员更需要实战经验而不是新技术时, 职员的在职年限和岗位培训就非常重要, 对“师傅”的需要量通常也会比较大, 这时资深职员往往是最适合做“导师”的, 比如物流企业中的会计、审计人员, 老职员是业务骨干, 同时也要指导新职员。

工作经验是否具有特殊性。当工作经验具有特殊性的时候, 一个人无论是通过正规培训还是在其他企业中工作, 都是很难具备这些经验的。比如那些直接同企业的长期客户打交道的客户经理, 那些设计或者控制企业独有的操作系统的人以及工作职责使得他们必须与企业中的大部分员工打交道的那些人。

优化原则

先进性与现实性相结合的原则。物流企业优化内部人员结构要以现代人力资源管理理论为依据, 着眼未来的发展, 符合现代物流企业经营管理的需要, 具有先进性和前瞻性。同时要考虑物流行业的特点, 实事求是, 面对现实, 不同地区、不同企业内部人员结构要与其业务状况、岗位需求相适应。

整体性与独立性相结合的原则。物流企业应根据整体发展战略、经营策略和业务需求, 按照公司法人治理结构、经营管理体制和内部控制相协调的原则, 建立统筹配置与调控、引进与使用、激励与保障相结合的人力资源管理机制, 实现人力资源整体配置与企业可持续发展相适应。同时, 要注重人力资源结构调整的相对独立性, 通过建立科学的劳动用工制度、教育培训制度、引进分流制度等, 优化人力资源结构, 提高队伍素质。

《物流经济学》教学大纲 篇8

关键词：第三方物流并购重组现状

1第三方物流概念

第三方物流(TPL&3PL)的概念源自于管理学中的外包，最早是欧美国家在20世纪80年代提出的，将外包思想引入物流领域，就产生了“物流外包”的概念。关于第三方物流的概念，目前众说纷纭，有的学者认为第三方物流是一种关系，如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相关著作中，第三方物流是“货主和第三方公司之间的一种关系，与传统的基础服务相比，提供更加廣泛的，为客户定制的服务，其特点表现为一种长期的、互利的关系”；在我国，“物流社会化，国外又称第三方物流，是指商流于物流实行社会分工，物流业务由第三方的物流业者承接办理”(彭望勤，1998)。我国2001年公布的国家标准(GB／T18354-2001)《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

第三方物流的产生是随着生产力的不断发展，社会分工不断细化的结果：是制造企业和工商企业为了发展核心竞争力，降低成本的需要：是企业管理的需要。制造企业和工商企业通过物流环节的不断优化，能够降低库存、减少成本、增加利润，提高企业竞争力。而目前我国第三方物流企业的发展很难适应工商企业和制造企业的需要，所以需要迫切发展物流企业。

2我国第三方物流的现状

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传入中国。我国较早的第三方物流企业是传统仓储企业和运输企业转型而来的，从1994年宝供注册成立第一家“物流业”划分的公司以来，中国目前已经注册70多万家物流企业，为制造企业和工商企业的发展发挥了很大的作用。但是我国的第三方物流企业规模小，大多数是中小企业，企业高度分散，比重低，仅能提供单一服务，信息化水平低，无法满足客户的需求。

2.1企业发展规模小第三方物流在我国刚刚起步，发展规模较小。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13％，没有一家物流企业的市场份额超过2％，行业目前利润率为3％-8％，与国际上相比差距很大。预计201 1年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27％，第三方物流还有待于进一步发展。

2.2企业功能单一、服务范围狭窄，增值服务薄弱我国大多数物流企业是从传统的运输、仓储企业转型而来，业务局限与传统的运输与仓储活动，机械化程度低，运输方式单一，计算机网络及管理软件落后，竞争力薄弱，不能提供很好的服务。同时大多数的第三方物流企业只能提供传统的基础服务，增值性服务如流通加工，物流信息，供应链管理等服务少，不能很好的满足制造企业和工商企业发展的需要。而国外的第三方物流企业能够提供一系列的涉及到采购、供应、信息管理等一系列增值服务，入世后，UPS等国际巨头进入我国给我国弱小的第三方物流企业的发展带来巨大压力。

2.3信息化程度低、物流设施落后，效率低下世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是互联网、条码技术、EDI技术等信息技术的应用还未充分利用。有的物流企业仓储能力低下，现代化程度低，导致整个物流效率低下。同时我国的基础设施建设薄弱，严重影响我国第三方物流企业的发展。

2.4缺乏合格的物流技能人才缺乏合理的物流技能人才，导致在实际物流活动中，效率低下，货物破损率低等，很难形成产、供、销一体化格局。虽然我国加大了物流专业人才的培养，但是真正的技能型人才还很少，不能满足物流企业发展的需要。

2.5造成严重的交通问题和环境问题由于物流企业规模小，各自为政，在实际物流运作中，会造成大量的空驶运输等不合理运输情况，造成严重的交通问题和环境问题。

3并购重组对第三方物流企业发展的意义

并购在国际上通常被称为“M&A”，是兼并(Merger)和收购(Acquisition)的统称，泛指在市场机制作用下，企业为获得其它企业的控制权而进行的产权交易活动。

通过并购重组可以获取很好的战略机会，拓展服务能力。当一个企业决定扩大在某一行业的经营时，并购现有企业是首选战略。通过并购可以获得时间优势，减少竞争者，直接获得行业位置。如在2001年3月24日，UPS收购飞驰公司(Fritz Companies)，完善了UPS比较少涉及的70—500kg级包裹业务范围。

通过并购重组可以加大网络布局。现代物流的发展需要结构合理、布局优化、运作高效的现代物流网络体系，通过兼并可以很好的拓宽企业现有的网络布局，节省企业布局时间和开支。如TNT收购华宇物流集团，关键就在于利用苦心经营十年建立起来的1 100多个操作点和转运中心、3000多辆卡车、12000多名员工和快速消费品、家电、医药领域的17万客户资源，以此为平台，发展快递、物流、直流，并能、够连接国内和国外站点，实现在我国建立最大包裹内陆运输网络的且的。

通过并购重组能够很好地实现规模经济。物流企业的并购不是单纯的规模的增加，而是企业文化、企业资源的优化整合，实现1+1>2的效果。如一个物流企业仓库规模比较大，但是运输能力较差；另外一个企业运输能力较好，但是仓储能力弱，通过重组，就可以很好的实现资源的整合，达到很好的资源优化配置。

4我国第三方物流企业采取的并购重组形式分析

按并购前两个企业所处的产业、所生产的产品或提供的劳务不同，并购可以分为横向并购、纵向并购以及混合并购三种类型。

横向并购是指同行业之间的并购，通过横向并购企业能够迅速扩大规模，提高市场占有率，产生规模经济和效益，获取先进的技术、人才和管理经验，对于我国目前的第三方物流企业来说，是在并购中采取的最主要的一种形式。纵向并购是产业链的上下游之间的企业之间的并购，混合并购是跨行业的一种并购形式，对于我国目前的第三方物流企业来说，纵向并购和混合并购只能作为一种辅助的并购形式。

《物流经济学》教学大纲 篇9

关键词：物流经济;战略;电子商务

随着网络的广泛覆盖和电子商务的发展，人们对物流的需要和期望越来越高，因此加强物流经济的管理是当下经济发展的重要方向。我国物流经济整体起步时间较之其他国家比较晚，在物流经济管理模式的发展上还有很多需要完善的地方，做出正确的战略发展决策是推动物流经济健康发展的重中之重。

1物流经济的管理模式探究

1.1电子商务物流经济管理模式

随着网络普及率的不断提升，人民的生活日益电子化和智能化，利用电脑和手机就能解决很多事情。这是经济的发展，亦是社会的进步。而电子商务物流经济的管理模式就是利用网络技术的发展，逐渐发展壮大起来的。近几年的电子商务的发展愈发强大，商家利用双十一、双十二、周年庆等节日大搞网络购物促销活动，双十一当日，阿里巴巴旗下的天猫旗舰店单日的交易额为1682亿元，其他电子商户的交易额也是逐年上涨，不断刷新记录。我国人民对网络购物的热衷程度可见一斑，而电子商务的购物模式开始占领市场，给我国经济注入了新鲜的血液，推动着整个经济的良好发展。电子商务物流经济的管理模式就是电子商务与物流经济相结合，相互合作而形成的一种管理模式。这个管理模式下，需要物流企业聘用一些专业的计算机技术人员，搭建一个健全的电子商务网络经济管理体系。一方面，带动了当地劳动力的就业和创业，缓解了社会就业的压力，促进社会和谐发展。另一方面，做好消费者信息统计和管理，便于物流公司高层管理者制定相关的发展政策和管理，这比在市场上做调研要更加省时省力，能够快速、准确的掌握最新的资料信息，有助于物流企业的健康、高效的发展。

1.2定额物流经济管理模式

所谓的定额，在一定的生产时间里，从开始到完工，生产所需的人工、物资、资金的标准额就是定额。反映国家的整体生产力水平可以通过这个额度体现出来。定额物流经济管理模式就是以这些标准为主要的参考值，进行有效的企业管理。通常情况下，对于一个刚刚起步的物流企业来说，他们是不太需要定额物流经济管理模式的，因为刚起步的企业没有太多的工作量，人工和物资上自然消耗的就不会太多，形不成规模。但是，物流企业会慢慢的发展，当它发展规模达到一定的标准后，定额物流经济管理模式就能发挥出特有的作用，物流企业应当是十分需要此管理模式的。为了能够促使定额物流经济管理模式发挥出最佳的管理作用，物流企业要努力构建健全的定额管理体系，这个体系应当随着企业的发展而发展起来。从生产到完工，需要的人工数和物资储备量，以及资金的预算都应当确定出来，生产出来的产品及时满足市场的需求。此外，生产中最小的工作环节对整体来说也是至关重要的，不能忽视。将最小工作环节做好预算，进行定额经济管理，能够最大的提高物流效率，充分发出定额物流经济管理模式的功效，推动企业经济的稳定前进。

1.3供应链物流经济管理模式

《物流经济学》教学大纲 篇10

一、商务英语的含义

商务英语是经济全球化发展的产物，其从广义上讲，国际贸易、市场营销、企业管理、金融等都涉及商务领域的内容。从语言的层面来说，商务英语是从事贸易或者即将从事贸易的企业和个人在商务交流中所使用的语言，也就是说商务英语是一种专门用途的语言，属于专业英语的范畴。经济的全球化发展，使得我国企业在更多领域可以深层次地融入到国际经济发展中。尤其是我国加入世界贸易组织以后，我国的经济和文化等与世界其他国家的交流与合作越来越多，商务英语的作用也越来越明显，其内涵、外延都得到了长足的发展，提升了我国企业的市场竞争力。

二、物流经济的含义与发展

所谓物流，直接来讲就是物品的流动，是将物品从一个地方转移到另一个地方。物流将整个经济活动中所涉及的生产、销售、供应、库存和运输等活动构建一个有机的动态系统，将各个环节紧密结合，形成一个总体，物流能够体现整个系统的`效率和经济价值。物流属于新兴的行业，其与经济的发展密切相关。物流行业与物品的仓储、包装、运输、信息等各个行业都有直接联系，是采购、生产、流通等环节的重要组成。物流是企业发展的源泉，其高速发展可以有效降低企业的成本，实现企业利润的最大化。随着网络技术和信息技术的不断发展，物流业的发展已经成为国民经济中的支柱行业，其可以提高企业的经济效益，实现产业结构调整，完成企业产品升级。物流行业的发展是企业重组的推动力，其促进了企业的创新，是经济发展的重要影响因素。物流企业的发展程度，在一定程度上体现了一个国家的现代化发展水平，是一个国家综合国力的重要体现。物流行业的发展对国家经济的发展具有直接影响，物流作为全新的产业其影响力也将越来越大。物流经济的发展离不开世界经济一体化，世界经济发展中物流经济的作用不可替代。我国经济发展过程中，每年的进出口总额持续增长。我国全年进出口总额为258267亿元人民币，约4.16万亿美元，相比增长7.9%。其中，进口总额121097亿元，约合19504亿美元，同比增长7.3%。进出口差额16072亿元，相比20增长1514亿元，约合2592亿美元，增长289亿美元。全年我国进出口总额4.3万亿元，同比增长3.4%。其中出口2.34万亿美元，同比增长6.1%，进口1.96万亿美元，同比增长0.4%。我国自从加入世界贸易组织后，对外贸易总额持续增长，进出口贸易的不断发展为社会经济总额的增加提供了动力。这些统计数据直观反映了物流经济的发展在国民经济中的重要地位，也可以说，物流经济在我国经济发展中具有举足轻重的作用。

三、商务英语在物流经济发展过程中的作用

物流企业的发展随着商品流动范围的不断扩大而逐渐实现国际化趋势，在此过程中英语在应用范围也越来越广泛，其以深入到物流活动的诸多领域。国际贸易过程中的谈判、签订合同、商务交流、单据填写、信息传递等环节都需要使用英语，其重要性不言而喻。世界性的跨国公司的商务活动往往涉及多个国家，因此对于物流行业的需求也逐渐需要专业化、全程化，以提高企业的效率。企业之间的信息交流需要以英语作为媒介，因此要求物流企业人员能够熟练运用英语，在口头交流和书面表达时能够准确使用英语，以保证交流的准确性，避免由于沟通和理解的错误而造成经济损失。我国物流经济的发展与世界经济发展相辅相成，其想要实现经济增长必须要重视商务英语的重要作用，充分利用商务英语的优势，培养综合型的外贸人才，才能确保我国物流经济的良性发展。

(一)商务英语可以削弱国际供应链壁垒

我国物流经济的增长离不开供应链的发展。近些年，随着跨国公司增大在我国境内的采购力度，其生产经营所述的部件采购网络逐渐形成，这在一定程度上增加了我国物流企业在全球供应链体系中的地位。跨国公司在我国设立相应的采购中心，增加我物流企业参与世界经济的机会。而随着世界经济格局的不断变化，跨国公司在我国的投资方向有所转变，其主要向技术密集型的制造业过度，这就使我国物流企业和全球供应链体系之间形成了紧密的联系。全球供应链体系中，其成员遍布世界的各个地区，实现了从生产资料的采购、生产、市场营销和信息的共享的全球化。我国企业想要适应激烈的市场竞争，提升企业的影响力，就必须培养大批的商务英语专业人才，以实现企业生产和经营的全球化。以此来削弱国际供应链壁垒，降低企业的生产成本，实现资源利用的最大化，从而提高企业的经济收益。

(二)商务英语提升了我国企业的竞争力

我国物流企业的飞速发展，已使一些物流企业具备了参与国际竞争的能力。随着跨国公司在我国供应链的建立，我国物流企业更多的参与到了跨国公司在我国的业务范围，扩大了我国物流企业的影响力。近些年，我国物流企业逐渐扩大经营范围，不断开拓海外市场，提升了企业的海外服务能力。这一发展趋势使我国物流企业和贸易合作逐渐全球化，因此要求我国物流企业必须实现国际化，提升自身的设施、技术、服务、包装以及运输的综合实力，以适应激烈的国际市场竞争。国际物流合作是我国物流企业发展的必然趋势，其是促进我国物流经济发展的关键。这一背景下，英语在物流企业的经营过程中的重要作用得到突显，商务英语作为交流的工具和媒介，对于世界物流经济的发展至关重要，其提升了我国物流企业的竞争力，推动了我国物流经济的发展。

(三)商务英语可以使我国企业分享更多的先进技术

我国物流企业竞争力较低的主要因素在于技术落后，其无法满足世界经济发展的需求。其中，国际通用的产品电子代码技术，在我国物流企业中的应用就比较落后。产品电子代码以射频识别技术为载体，进行物品的具体编码。根据调查研究发现，产品电子代码在我国物流企业中广泛应用还有很多困难，这也是我国物流企业必须解决的技术问题。世界各国交流与合作的增加，为我国物流企业的发展提供的帮助。这些全新技术的推广和分享，也同样离不开英语的媒介作用。这就要求我国企业培养综合型的商务英语人才，才能加大与世界各国的技术交流，实现全新技术的引进和推广，才能在根本上提高我国物流企业的国际竞争力，推动物流经济的发展。

国际经济的一体化发展增加了我国企业与国际市场的联系，对外贸易的发展对于我国经济的发展具有重要意义。商务英语作为商务交流的媒介，其是物流企业之间建立联系的基础。商务英语的应用推动了我国物流企业与世界之间的联系，提升了我国物流经济在国际经济发展中的地位，为我国物流企业的全球化发展提供了帮助。我国需要认清当前局面，不断培养专业性、综合性的商务英语人才，才能满足世界物流经济发展的需要，才能提升我国物流企业的影响力。也就是说，我国物流经济的发展，离不开商务英语的推动作用。

参考文献：

[1]端周多杰.商务英语的特点及在经济全球化过程中的作用[J].商务必读,(04)

[2]翁凤翔,辛瑞娟.商务英语：历史、现状与未来[J].当代外语研究,(04)

金融物流推动荷兰经济发展 篇11

金融物流是指含有或者代表价值的金融信息从一方到另—方的传递。例如，以前你按月去银行缴纳电话费并收到邮递的账单，而现在你通过网络转账支付而后通过电子邮件收到账单等等。通常而言，金融物流覆盖传统的实物交易，也包括新兴的在线交易和移动支付等。

在荷兰，金融物流已几乎涵盖金融业所有主要业务，包括支付款项、签订合同、担保票据、开具发票和电子订单数字化传递等等。金融物流的发展不仅方便了客户，而且节约了时间与经济成本，提高了金融行业运转效率。

对于荷兰普通消费者而言，他们最为熟悉的金融物流方式就是于1987年在荷兰开始使用的个人身份号码借记卡支付系统。荷兰央行2011年12月发布的年度调查报告《2010年荷兰消费者跨境支付行为》显示，98％的荷兰消费者拥有可在境外支付的借记卡，超过79％的荷兰居民在2010年曾使用该系统在欧元区消费。

伴随着金融物流在个人消费领域的发展，企业交易领域对金融物流的依赖也日益显现。近年来全球跨境支付业务以每年20％的复合增长率增长，世界经济对更安全、更高效的支付系统的需求也不断增加，而缺乏全球统一支付体系使国际收支成本不断增加。为此，荷兰已率先开发出一个创新且可靠的电子支付市场，可以提供廉价、高效和安全的跨境服务。荷兰以良好的信誉品质和可靠的结算系统名列世界第三大证券化资产市场。

荷兰政府刊物《荷兰门户》的统计数据显示，荷兰是欧洲五大交易市场之一，通过如借记卡、信用卡、信用转账和直接借记等交易方式人均每年实现400笔非现金交易。根据环球银行金融电信协会处理的信息量排名，荷兰名列世界第六，仅次于美、英、德等国。三分之二的荷兰消费者使用网上银行，这一比率名列世界最高。荷兰公司承担了全球大部分电子商务交易，荷兰电子支付交易的手续费也为欧洲最低。

金融物流的发展不仅提高了个人和企业支付效率，而且也促进了荷兰金融业发展。电子支付手段的高使用率和互联网的高普及率使荷兰银行业可以顺利发展多种创新服务，目前正在开发的服务包括发票发放、支付、银行信贷和贸易融资等。

当前，欧债危机迷雾重重，令很多人对欧洲经济前景充满了担忧。荷兰金融行业组织荷兰金融中心的科恩阿德沃卡特在接受采访时说：“强健的金融物流体系可以优化现金流管理，帮企业了解现金分布情况，何时并且如何使用这些现金等。尤其是在金融和债务危机的时候，企业经营效益处于低迷状态并且往往很难获得信用额度贷款，良好的现金流管理可以帮企业有效应对危机。”(来源于新华网)

《物流经济学》教学大纲 篇12

由于物流企业所提供的物流服务的特性使得其在日常生活中处处存在着, 从人们的日常购物中和电子商务领域等, 到处都存在着对物流服务的需求。与此同时根据客户对物流需求的不同, 不同的企业所提供的服务模式的设施和模式都会有所不同, 因此这些特性就决定了在市场中存在着多样性的物流服务, 也决定了物流行业存在着较低的准入门槛。因此从经济学的视角来看, 中小物流企业之间的竞争形态主要有以下表现。

首先, 在物流市场上, 由于存在着诸多的物流服务供应者和物流服务需求者, 但是任何一个单一的卖家和买家都无法独立决定物流市场的价格;其次, 由于物流行业有着较低的准入门槛, 因此容易造成物流市场的竞争者愈来愈多, 并加剧了竞争的激烈程度;再次, 由于物流行业的信息十分透明, 因此物流需求的影响因素除了价格之外还是比较少的;最后, 在中国铁路和空运这些物流领域垄断性较强, 没有纳入竞争机制[1]。

综上所述, 对于中小物流企业在物流市场领域中存在着大量的竞争, 若想让中小物流企业在激烈的市场竞争中赢得主动权, 就需要根据市场的需求以及当前物流企业发展的现代化模式, 推进中小物流企业发展模式的革新, 同时中小物流企业的综合竞争力, 在市场竞争中获取更多的市场需求, 以便在激烈的物流市场竞争中获得全胜。

2 中小物流企业发展的现状及问题分析

从总体上来看当前我国中小物流企业还存在着大量迫切需要解决的问题, 大部分的中小物流企业与现代物流企业的要求相比还存在较大的差距。其主要的问题可以从以下几个方面看出:

2.1 中小物流企业的规模较小, 很难形成一种强硬的竞争实力

当前我国中小物流企业从规模和实力上来看都还处于比较初级的阶段, 发展潜力和空间都十分显著, 同时中小物流企业在信息技术管理以及相应的装备设施方面都比较落后, 网络信息化程度较为低下, 这就难以提升中小物流企业所提供物流服务的及时性和高质量性。中小物流企业的整体运作依旧是物流供应链的最低端环节, 所经营的服务范畴和盈利空间等都比较狭窄, 难以形成中小物流企业的竞争优势。

2.2 中小物流企业现代化程度较低

当前大多数中小物流企业缺乏一个现代化规范的内部管理模式和外部经营策略等, 因此中小物流企业很难根据市场的需求提供规范化和优质化的物流服务。与此同时, 中小物流企业缺乏一批熟知现代化物流运作模式和物流经营管理模式的综合性高素质人才队伍, 当前中小物流企业的在职员工普遍素质较低, 没有充分的服务意识, 因此难以在激烈的物流市场竞争中赢得主动权。最后, 大多数的中小物流企业所提供的物流服务仅仅停留在简单的运输和仓储服务, 而在货物的流动加工、信息服务以及物流成本控制等附加值较高的物流环节的服务涉及较少, 没有根据现代化物流服务的需求制定出现代化的中小物流企业物流流程设计方案[2]。

2.3 中小物流企业信息技术过于落后

由于当前多数的中小物流企业在运作方式上还处于传统的运作模式上, 这就严重影响到了物流企业内部管理水平的提升和物流服务质量的优化提升, 无法满足日益高升的客户物流需求。据统计分析当前有2/3的中小物流企业并没有具备利用现代化物流信息技术来对物流信息进行整合操作的能力, 一些已经采纳现代化物流信息技术的中小物流企业由于技术标准的不统一, 也造成了中小物流企业资源的浪费和运作效率的低下。

2.4 中小物流企业之间缺乏动态联盟的密切合作

大多数的中小物流企业均是单打独斗, 利用低价和低质量的模式来进行竞争, 而严格法律法规的缺乏不利于形成门槛较高、竞争有序的物流市场。因此导致了物流市场中中小物流企业之间存在着良莠不齐, 很容易出现恶性循环竞争。而中小物流企业之间的恶性循环竞争很容易出现低价竞争以及相当资源的浪费, 不利于中小物流企业的长期可持续发展, 由此可见中小企业之间的密切合作是至关重要的。

3 中小物流企业发展的SWOT分析

3.1 中小物流企业的市场机会分析

中小物流企业发展的市场机会主要表现在如下几个方面:第一, 随着经济社会的高速发展, 消费观念和方式的转变使得愈来愈多的消费者对物流服务提出了个性化的需求, BTOC的物流电子商务服务有着极大的发展潜力, 因此中小物流企业的物流业务的发展空间有待挖掘。第二, 随着企业之间竞争的日益激烈, 许多企业将经营的中心放在核心业务上, 同时将自身的物流业务进行外部, 这就给中小物流企业带来了巨大的市场空间。第三, 我国物流行业在全球化经济的潮流下逐步对外开放, 中小物流企业面临着国际物流公司的竞争, 但是同时也给我国中小物流企业提供了更多的物流资金、物流技术以及先进的物理经营管理方法;最后, 我国政府部门对中小物流企业的发展给予了高度的重视, 无论在资金方面、政策方面, 还是在物流技术方面都给予了中小物流企业高度的支持[3]。

3.2 中小物流企业发展威胁分析

(1) 由于中小物流企业在实际运行中必须融入到供应链的管理中, 而供应链中的各个物流企业之间存在着信息资源的公开共享, 若中小物流企业不能在供应链中保持自己的核心地位, 就可能在激烈的竞争中被淘汰。

(2) 在全球化经济日益开放的背景之下, 中国中小物流企业必将面临国际跨国物流企业的威胁和挑战, 若我国中小物流企业停

Logistics物流商论

留在原地的发展模式, 将逐渐被国际物流企业冲垮。

(3) 随着网络技术以及电子物流技术等方面的高科技逐步进入到物流行业内, 更多的物流企业容易进入到物流领域中, 给当前基础薄弱的中小物流企业带来更多竞争压力。

(4) 当前全球经济的增长刚开始从国际金融危机中开始复苏, 国际经济的不景气必将给我国经济的健康发展带来一定的负面影响, 不利于中小物流企业更广阔市场的开拓。

3.3 中小物流企业发展的优势分析

当前我国中小物流企业发展的优势主要表现在如下几个方面:第一, 我国中小物流企业在经历了长期的发展之后开始拥有丰富的物流管理经验、人际关系以及物流网络等, 这为中小物流企业的进一步提供了丰富的基础优势;第二, 中小物流企业虽然从企业的规模上来看小且可利用的资金有限, 但是中小型物流企业正是因为规模小才具备了更多灵活经营的优势, 且可以利用小成本和高技术手段实现物流产品服务的创新;第三, 当前在国家政府部门已经开始投入更多的时间、精力和资金、技术等方面的支持给中小物流企业的发展, 运用先进的物流技术和网络技术来对中小物流企业的现代化发展提供技术方面的支撑[4]。

3.4 中小物流企业发展的劣势分析

当前我国中小物流企业在发展过程中所存在的劣势主要有以下几点:第一, 中小型物流企业在经营过程中的效率较为低下, 中小物流企业内部没有形成一个体制完善、框架科学、流程优化的物流指导中心, 这就容易造成中小物流企业物流效率和物流管理水平的低下;第二, 中小物流企业在提供综合性的物流服务方面能力不够, 当前我国大多数中小物流企业的物流服务主要集中在仓储以及运输等几个方面, 但是在货物的包装、配送、物流信息服务以流通加工等物流服务方面还有待开发提升;第三, 中小物流企业的物流信息管理技术比较落后且物流服务所覆盖的范围比较狭隘, 不能给客户提供最满意最优质的物流服务;第四, 中小物流企业缺乏足够的资金来将自己建设成一个现代化的物流服务性企业等。

4 经济学视角下的中小物流企业发展模式

从上述当前我国中小物流企业发展的现状和存在的问题分析, 并结合当前中小物流企业发展的优势、劣势、发展机会和发展威胁等几个方面的分析, 可以从经济学视角出发为中小物流企业的发展提出优化管理模式, 以最大化中小物流企业的利润。

4.1 中小物流企业应构建一个低成本的一体化物流发展模式

中小物流企业长期将物流服务的重点集中在运输以及仓储等几个物流服务环节, 因此中小物流企业在这些领域一般都已经拥有了丰富的实战经验、客户管理网络和物流服务网络等, 随着中小物流企业服务范围的日益拓展和技术水平的日益提升, 中小物流企业可以趁此为客户提供一条龙式的物流服务网络, 在低成本的前提下通过货物交货周期的相对延长和综合性物流服务的提供为物流服务活动制造更多的机会。

4.2 中小物流企业可提供差异化的物流服务

中小物流企业可以通过提供差异化的物流服务为企业提供一个标新立异的形象机会, 从而在物流行业领域形成一个特立独行的范例, 并在差异化战略实施的同时注重物流服务产品质量的提升, 逐步在物流领域和客户心中形成一个知名性物流品牌企业, 逐步在客户心中培养起对物流企业品牌的忠诚度。中小物流企业需要根据物流客户的需求变化采取实时动态的差异化物流服务, 对市场进行科学有效的细分, 对不同的客户群体提供有针对性的物流服务, 以此来展现出中小物流企业的特色、高质量、迅速的物流服务。

4.3 中小物流企业根据客户需求提供缝隙性物流服务

中小物流企业可以根据自身物流管理的现状和水平, 将企业的客户群体定位于某个特殊的客户群体, 并将物流市场进行区域范围的细分, 以高效、迅速、主攻的形式为物流客户群体提供优质的物流服务, 这样可以实现中小物流企业通过低成本的手段实现特定对象的物流服务差异化, 同时避免中小物流企业受到资源和物流服务水平的限制而难以为各种客户提供多样的物流产品服务。

4.4 通过动态联盟物流提升中小物流企业的综合实力

中小物流企业自身规模小、资金缺乏、人力资源不足的劣势对中小物流企业的长期可持续发展带来了巨大的阻碍, 面对激烈的国际国内物流市场的竞争, 中小物流企业可以以动态联盟物流的形式增强中小物流企业之间的互补性, 通过专攻于不同物流行业领域的中小物流企业之间的优势互补形成综合性物流服务企业联盟。

中小物流企业可以充分利用互联网的优势有效搜集各行各业的物流信息, 通过企业之间的有效联盟对客户的物流需求信息进行整合, 通过动态联盟的形式对物流市场中物流的供应信息、销售信息以及需求信息等进行实时的跟踪分析, 把握市场机遇将中小物流企业中原本分散的人力资源、物流技术资源等整合成一个高效运行的物流网络系统。中小物流企业之间的联盟可以从价值链的优势环节出发, 通过企业之间价值链的重构选择附加值高的环节, 通过企业之间的合作建立动态物流企业联盟, 逐步改善中小物流企业的规模、资源以及市场反应能力等方面的劣势, 充分提升中小物流企业的综合竞争力。

摘要：本文从经济学视角出发首先分析了当前我国中小物流企业的竞争形态和发展模式革新的迫切性, 然后对我国中小物流企业的现状、问题以及SWOT进行了比较详细的分析, 最后从经济学视角提出了促进我国中小物流企业利润最大化的发展模式。

关键词：经济学视角,中小物流企业,动态物流联盟

参考文献

[1]张江华, 刘维娇.基于产业经济学视角的物流产业分析[J].物流科技, 2010 (9) .

[2]刘会齐.我国第四方物流的发展模式探析—从制度经济学视角的分析[J].生产力研究, 2011 (5) .

[3]李跃.德州市中小企业物流发展模式探析[J].泰山乡镇企业职工大学学报, 2008 (3) .