FSA在船舶安全管理中的实践

FSA在船舶安全管理中的实践（共8篇）

FSA在船舶安全管理中的实践 篇1

FSA在船舶安全管理中的实践

本文通过剖析综合安全评估(FSA)的技术特征,以及在国际及我国海事机构的运用情况,进一步阐述应用综合评价方法的.具体措施,并对该方法在船舶管理实际应用中存在的问题进行了分析,提出相应对策.

作 者：黄国隆 作者单位：湛江海事局,广东,湛江,524002刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：9(2)分类号：U698关键词：综合安全评估 船舶安全 应用 定量分析

FSA在船舶安全管理中的实践 篇2

“船舶辅机”作为航海类专业的核心主干专业课程, 也是国家海事局海船船员适任考试的必考科目。2012年1月1日生效的STCW公约马尼拉修正案, 以及2012年3月1日实施的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》 (简称《11规则》) , 对海船船员的职业资格标准提出了更高的要求, 2012年7月1日正式实施的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》, 在理论考试的内容上进行了调整。“船舶辅机”的教学内容包含了除船舶柴油机以外的所有动力设备, 包括船用泵、活塞式空气压缩机、船舶制冷装置、船舶空气调节装置、船舶液压设备、造水机和船用锅炉等设备。在理论教学中, 学生对这些设备的内部构造及工作原理并熟悉, 造成授课教师进行大段的文字描述的情形下, 学生对知识点的理解仍然茫然, 降低了课堂理论教学的效果。而三维课件的理论教学中的运用, 既方便了教师对理论的介绍, 也便于学生对于知识点的理解。本文阐述了三维课件在教学中的重要特点, 分享了在船舶辅机教学中三维课件的应用实践情形。

二、三维课件的发展现状

为了提高教学质量和教学效果, 许多教师在授课过程中, 都已经开发并运用三维课件进行教学, 为课程的教学改革提高了很好的探索意义。目前教学领域对于三维课件对于教学的促进作用具有统一的认识, 对于三维课件制作应用从多个方面进行了探索研究, 取得了很多成果。李文俊等[1]运用3DS MAX动画技术制作了模拟双分子反应过程的位能面MCAI课件, 使学生可以从不同方向观察位能面图;陈军等[2]采用三维建模技术与虚拟现实技术相结合, 基于UNITY3D平台设计了交互式教学课件, 探索了机械构造类设备的三维课件的制作, 使得课件可以360度全视角观察, 交互控制性更加灵活, 并可随时进行拆卸和装配的功能;贾志欣等[3]采用SOLIDWORKS软件完成零件的三维实体和装配模型, 并制作出三维装配动画, 使学生掌握零件图和装配图的表达, 激发学生学习兴趣, 受到较好的学习效果;陈敏等[4]结合机械制造工艺课程的教学实践, 介绍了有关机械制造工艺三维动画仿真多媒体CAI课件开发与研究的体会;支国明等[5]运用JAVA脚本语言实现教学的交互动态演示及运用VRML虚拟现实建模语言在INTERNET上实现了三维虚拟交互式课件;徐媛[6]针对多媒体课件缺乏互动性和探索性的问题, 分析了应用VRML创建交互式课件的特点, 提出了基于VRML交互式三维课件的实现方法;刘书华等[7]充分利用FLASH和SOLIDWORKS两款软件的优势, 从三维机械装配图的绘制、设计数据的绑定、动画的交互实现等方面介绍了机械类三维多媒体课件的制作。蔡金玲[8]从理论、技术和实践三个角度分析和探讨了三维引擎在三维课件开发的问题, 介绍了应用3DS MAX和UNITY3D等开发工具进行三维课件开发的具体过程, 提出了三维课件在教学资源开发和应用中的一些建议。

三、三维课件的主要特点

课件的发展经历了从二维结构示意图到三维完整结构显示, 从结构静止展示到动态显示, 从结构的单向展示到互动操作的过程。目前, 运用最多的还是三维课件, 具有沉浸式交互功能虚拟现实的三维课件将是未来发展的一个方向, 也对授课教师三维课件的制作能力和水平提出了更高的要求。与二维课件相比, 当前的三维课件具有以下特点:

(一) 更直观全局展示机械结构

二维课件能够通过三视图或者局部放大剖分图的形式展示结构整体和局部细节, 但对于结构整体的完整理解和把握, 需要学生具有很好的空间想象能力, 能够从看到的二维图形自动的在头脑中勾画出三维的结构, 才能跟上教师的授课节奏。这存在以下几个问题: (1) 这种从二维到三维的想象能力对于大多数学生而言, 并不是一件很容易的事情, 一旦完成不了这种想象转换, 上课将很茫然; (2) 学生在想象转换的过程中无法保证所构想结构的正确性, 这将会导致学生对于结构具有错误的理解; (3) 学生在课堂中所进行的空间想象转换会分散学生的注意力, 从对知识点的理解分散到去想象揣测结构的三维结构, 影响授课效果。而采用三维的课件, 能够使学生一目了然的获取结构的整体形式, 对结构具有正确的认识, 将注意力放在课程的知识点上, 上课的注意力更能集中, 提高上课效果;

(二) 更直观展示结构中零件的装配位置

虽然二维形式也能展示结构零件的装配过程, 显示零件的装配位置, 但这种展示只能是示意性的, 因为实际的结构往往具有复杂的三维结构和内部的复杂构造, 采用二维的方式往往只能从不同视图来展示某一个侧面的一部分结构零件装配关系和装配位置, 无法从全局上认识和了解结构整体。而且介绍结构零件之间的装配关系时, 需要不同切换视图, 对于学生而言这会产生理解上的混乱。而采用三维课件展示, 能够从三维空间来展示结构的零件装配, 而且可以随自己的意愿来调整观看的视角, 能够从不同的视角观察结构零件整体的装配情况, 对于把握结构零件的位置及其功能有更加直观方便的理解。现在已经能够实现结构零件的三维动画装配过程演示, 更加生动形象的展示结构特点。

(三) 更直观展示结构中零件局部特征

结构中的某些零件局部细节, 以及一个零件对另一个零件之间的相互作用关系对于结构整体功能具有重要的影响。当采用二维形式展示时, 通过不同视角形式需要想象力去重构三维图形, 不便于学生理解和接受。而采用三维视图形式展示时, 可以通过拉近视图对结构细节方法显示, 能够更加直观的看到具体特征细节, 对着这些细节, 再结合理论讲解, 学生能够容易了解结构和理解知识点。当前的三维课件能够实现运动仿真功能, 在不失结构零件三维模型的基础上, 能够从不同视角更加清晰的了解结构零件之间的运动关系, 这对于结构工作原理的讲授更加直观形象, 更容易让学生理解。

四、三维课件的运用实例

课件的运用是一种技术, 更是一种艺术。课件是理论教学中的辅助手段, 只要运用得到, 可以对教师将知识点的讲解和学生对知识点的理解都能起到很好的促进作用。在笔者讲授《船舶辅机》教学实践中, 在运用三维课件进行理论讲解时, 起到了很好的教学效果。笔者在讲授船用泵中的双作用叶片泵时, 采用三维课件进行课程理论教学。这些课件是采用PROE软件来建模和装配, 在授课过程中, 对于这些课件的运用都是直接在PROE软件中进行展示, 这样可以随时的变换观察的视角, 也可以随时拉近视角观察结构及其零件的局部特征。

在授课时, 首先展示双作用叶片泵的整体结构, 变换视角从不同角度进行观察, 让学生从整体上对双作业叶片泵有所认识;然后采用运用结构分解图, 观察双作用叶片泵是由哪些零件所组成, 每个零件的名称、位置和形状, 然后通过装配动画的形式演示零件之间的装配关系, 让学生了解零件是如何组装起来的;对于其中左右配油盘的安装方式和作用, 采用局部装配的方式展示配油盘和定子及转子之间的装配, 并且通过装配动画局部的详细展示装配过程中的注意事项。对于左右配油盘的结构差异和工作原理, 采用将零件局部放大, 并进行对比的方式进行展示讲解。

通过运用三维课件的三维展示和三维动画功能, 配合双作用叶片泵的理论讲解, 使得授课过程中教师更加方便形象的展示课本中大量的文字描述, 使学生对于知识点的把握更加直观方便, 印象深刻。笔者深刻体会到, 这样的授课方式明显的提高了教学效果和学生的学习效果。

五、结论

三维课件对于船舶辅机课程中各种机械设备的理论讲授起到了很好的辅助作用, 一方面将课本中需要详细文字介绍的内容, 以三维的形式直观的展示出来, 便于授课教师有针对性的开展理论教学, 也便于学生更快更好的掌握知识点。三维课件的制作水平和合理的应用, 将对船舶辅机课程的教与学两方面产生很好的促进作用, 能够很好的改善和提高教学的成效。

摘要：“船舶辅机”是航海类专业的核心主干课程, STCW马尼拉修正案及最新的考试大纲对于船舶辅机的教学提出更高的要求。本文考察了三维课件开发和应用的现状, 分析了三维课件的重要特点, 以案例的形式分享了运用三维课件在《船舶辅机》课程教学中的应用情况, 三维课件丰富的功能以及恰当的运用, 对于课程的教学具有重要的促进作用。

关键词：三维课件,船舶辅机,应用实践

参考文献

[1]李文俊, 赵国新, 郭广生, 等.3DS MAX三维动画在化学动力学MCAI课件中的应用[J].计算机与应用化学, 2000, 17 (3) .

[2]陈军, 蔡金玲.基于Unity3D三维多媒体课件的设计与制作[J].现代计算机:专业版, 2015, (34) .

[3]贾志欣, 李红林.基于三维零件图及装配图的多媒体课件设计及制作[J].机电工程, 2005, 22 (8) .

[4]陈敏, 王明红, 唐勤生, 等.机械制造工艺三维动画仿真多媒体CAI课件开发[J].上海工程技术大学教育研究, 2005, (2) .

[5]支国明, 陈松乔.基于Web的多媒体课件设计[J].计算机工程与应用, 2001, 37 (13) .

[6]徐媛.交互式三维课件的研究与实现——以VRML为基础[J].科技视界, 2012, (23) .

[7]刘书华, 焦林.利用Flash软件开发Solid Works三维动画课件[J].西安航空技术高等专科学校学报, 2011, 29 (3) .

FSA在船舶安全管理中的实践 篇3

【关键词】全员生产维修(TPM);航政管理;机务管理;船舶管理;拖船

0引言

航政管理部门有完整的船舶管理制度,企业对于设备管理一般也建有相当规范的体系。双重管理下的宝钢船队设备管理形成复合型的管理模式,即既具有宝钢特色,又符合航政管理要求的船舶管理模式。全员生产维修(TPM)管理在宝钢船舶航政管理中的运用是其特色之一。

1提高设备管理人员的综合素质

提高员工的综合素质是提高企业核心竞争力的重要手段之一。对于设备管理者而言,设备操作、管理人员的水平直接影响到管理效果。TPM管理要求操作人员了解设备运行原理和设备性能状态,要求设备点检维护人员全面掌握设备运行作业的特点。这对于船队设备管理工作而言十分重要。随着宝钢马迹山码头建成投产,有3艘新拖船投入运行,这意味着有30位高级船员踏上工作岗位。由于时间紧张,这批新上岗的驾驶员、轮机员尚未经过充分的实践锻练就上岗作业,如果理论知识不扎实,就很容易出现问题。从管理的角度来看,为避免设备故障和安全事故的发生,必须大力提高设备操作、管理人员的个人综合素质,而内外部培训的结合是提高人员技术业务水平的重要途径。

1.1加强外部培训,拓展操作人员专业理论知识

结合有关部门对船员证书管理的要求,积极组织培训,分批对驾驶员进行全球海上遇险与安全系统(GMDSS)和船舶配货知识培训,对轮机员进行船舶电站、电力拖动等科目的培训。为满足大功率拖船对船员证书的要求和船员提升自身技术等级的要求,组织船员升等和升级考试培训。

1.2加强内部培训,提高操作人员动手能力

内部培训对于提高操作人员能力而言是十分必要的,有助于其将专业理论知识转化为实际操作能力和分析判断能力。针对大量新上岗人员,指定实践经验丰富的船长为其指导船教练,安排其脱产进行专业训练,以求在尽可能短的时间内提高其实际操作能力。

2TPM管理与“无航修”管理相结合

宝钢船舶管理的根本是“以宝钢管理为本,以船舶管理为用”。“无航修”管理是结合TPM的管理要求和航政管理的现实,根据拖船管理实际情况确定的一种新型管理模式。它是指通过一整套规范、合理、适用的管理办法,稳定和提高设备的性能状态,最终实现船舶年度“无航修”的管理目标。结合“无航修”管理要求,在推进TPM管理时应主要做好以下几方面的工作:

2.1加强“管、用、养、修”一体化

应注意处理好“养”与“用”的关系,体现“管”的效益,减少“修”的任务。“养”和“用”的有效结合对保持设备状态稳定相当重要。驾驶员应经常关心机舱设备的检修保养项目和设备状态,驾驶时做到心中有数;轮机员也应掌握船舶作业的特点和非常规作业的运行特点,做到检查有侧重、保养分先后;尤其应重视“4保持”工作,力争将故障排除在萌芽状态。

2.2实行专人专项负责制

推进设备责任制的目的在于落实设备的使用者、维护者和管理者的责任。以前的做法是将全体船员分为操作和维护2大类。这种做法容易造成责任不明确,不能从根本上解决问题。现行的做法是把“大家管”改为“专人管”,把船舶上所有机器设备和船体附属结构都分配明确的责任人,做到“事事有人管、人人都管事”。设备分工只是前提,不等于管理责任的落实,因此还需对所有管理项目和管理设备制定量化的管理要求,而且定期进行检查和考核,进入以数据带动的主动管理阶段。

2.3拓展设备管理范畴

实施监造责任制,让拖船监造人员全程参与技术规格确定、技术谈判、配套设备监造和验收、主船体建造和试航等前期工作,使拖船在建造期间就接受宝钢的设备管理要求。由于监造人员就是拖船使用管理人员,因此这种终生一贯制的管理要求有助于增强设备管理人员的责任心,提高其工作质量。

2.4加强对外协船厂的管理

一方面,通过各种措施努力提高修理质量,做到“大修无返修”;另一方面,积极引导管理人员转变观念,重新认识外协修理,认识到“修理是管理的必要手段”“船厂是船队设备管理的延伸区域”。此外,对外协船厂及其修理人员的专业性也应提出一定要求。要求船厂技术人员为拖船设备建立详细的技术资料,为船队的日常维护提供依据。

3全面提升机务管理水平

机务管理是船舶管理的重要环节之一。机务管理的水平直接影响船舶安全营运水平,机务成本的控制也是关系船公司效益的重要因素,因此,不能狭隘地把机务管理等同于设备管理和安全管理。全面提升船队机务管理水平不仅是船队自身发展的需要,也是构筑最具竞争力的钢铁物流体系的重要内容之一。

3.1更新观念,创新制度

首先要从根本上认识宝钢船舶管理的现实。例如,普通的航运船舶是以轮机部和驾驶部为分区实行管理的,而宝钢拖船是按班组和作业区进行生产编制的;普通的航运船舶是严格按照船员职责分工进行操作和管理的,而宝钢拖船是“8进8出”翻班连续作业的,船上有3/4的时间没有船长实行指挥;等等。基于宝钢拖船管理的现实,不能固守原有制度一成不变,必须将航运部门的管理规范和各类法规与宝钢的管理要求相结合,将管理对象与管理现实相结合,在理解后执行,在掌握中运用。

3.2重视技术与经营的结合

船舶机务管理的根本目的是保证船舶安全营运、降低机务成本和提高营运效率。机务人员的各种管理活动都是围绕这一目标进行的。机务管理不仅是机舱部的轮机管理和维修保养,而是以这些知识和基本技能为基础的一种提高。机务管理人员应掌握该技术领域的发展趋势,了解本部门的设备现状与先进同行之间的差距。机务管理人员应该是本行业先进技术的最先接受者和消化推动者。机务管理人员不但要在技术上过硬,而且在综合能力上也应不断突破。机务管理工作不同于企业其他经营活动,机务人员的管理工作必须在技术和经营之间找到平衡点,无论忽视哪一头都可能影响企业的整体利益。机务管理人员技术水平的高低决定其判断能力,而其经营意识和能力的差异决定成本高低,前者是机务管理的技术重点,后者取决于机务管理对经营活动的控制。无论是维修项目的确定还是维修项目费用的谈判,都要求管理人员不但要重视技术管理,还要加强经营管理。

4结语

FSA在船舶安全管理中的实践 篇4

项目管理的过程一般由起始过程、计划过程、实施过程、控制过程和结束过程五个不同的管理工作过程构成, 而每个项目或项目阶段的管理都是由九大知识体系组成的。

一、船舶建造项目的集成管理

船舶建造的项目管理是从接到项目询价开始的。在接到船东的招标文件或询价书后, 船厂通常要在综合考虑船东要求的前提下, 做出一份报价设计 (或较详细的技术设计) , 并在综合考虑船厂的资源情况、管理情况、项目质量、工期、成本等方面的基础上, 做出一份投标书或报价书, 并提交给船东。

通常投标文件或报价书中, 都要反映出项目所需要的主要材料和设备, 明确项目的完工日期, 明确项目要达到的质量和船舶价格等重要内容, 同时提交船舶建造工艺说明书, 质量保证体系, 安全保证体系等重要文件, 这些都是项目集成管理的核心内容。其中船舶价格是在报价设计 (或技术设计) 的基础上, 做过认真的成本测算后做出的。成本测算也是项目集成管理的一项重要内容。

二、船舶建造项目的范围管理

项目范围在船东的招标书 (或询价书) 和船厂的投标书 (或报价书) 中都有界定, 在以后的船舶建造合同中会得到更明确的界定, 合同中明确划分了船东和船厂在项目活动中各自应承担的责任和义务, 以及船厂必须要达到的项目目标。作为船厂方面就必须按合同要求, 认真完成自己应承担的任务和工作。另外, 合同中通常还述及项目范围变动时, 双方应采取的措施。一般来说, 船舶建造合同规定的船厂的任务包括技术设计、施工设计、图纸送审、材料和设备采购、工程施工、质量保证、工期保证、向船东提交有关文件、提供售后服务等, 这些都是项目范围计划中的重要内容。另外, 还有一些在合同中没有明确, 但却是确保合同顺利完成必须要做的工作, 这也是项目范围管理文件中必须要确认的内容。

以船舶建造合同和与本项目相关的文件等其它信息为依据, 分析整理, 明确项目活动需要做的各项工作, 并编制出项目范围管理文件, 有效的保证了项目的顺利实施。

三、船舶建造项目的工期管理

项目过程中, 项目的工期管理是非常重要的。工期管理做得好, 就能使项目的各项活动按照合理的顺序, 有条不紊地进行, 就能保证整个项目准时完工。相反, 如果工期管理不好, 必然会使项目工期延长, 成本增加, 还可能被船东罚款, 甚至弃船。

在船舶建造项目中, 项目的工期管理计划通常用甘特图法表示, 这种方法把项目的工期计划和施工进度安排组合在一起, 简单明了, 使用起来非常方便。

在项目的工期管理中, 要定期的了解项目完成情况, 将实际完成情况与计划进度进行比较, 一旦项目实际进度迟于计划进度, 则要采取适当措施追赶进度, 以保证项目活动按工期进度进行。

四、船舶建造项目的成本管理

船舶建造项目中的成本管理是从报价阶段开始的。在报价阶段要根据船东提出的规格书列出项目所需的各种材料、设备和顺装件等的清单, 并根据市场价格或预期价格计算出项目所需各种材料、设备和艄装件等的成本, 然后再加上项目所需的设计费、钢材预处理费、股架费、船台费、下水费、保险费等生产专项费用和人工费, 即可估算出工厂成本。

在船舶建造合同签订之后, 对项目实行目标成本管理。即根据项目成本估算, 为项目各项具体活动和工作确定目标成本, 以及确定整个项目的总目标成本。在项目的实施过程中, 努力将项目的实际成本控制在目标成本之内, 并且随着项目的进展, 依据项目成本的实际发生情况和项目成本的变化趋势, 不断的调整目标成本。在船舶建造项目中实行目标成本管理制度, 明显地节约了项目成本, 提高了经济效益。

五、船舶建造项目的质量管理

项目产出物的质量是靠项目工作的质量来保证的。在船舶建造项目中必须贯彻执行“全面质量管理”的思想, 不但要做好项目产出物的质量管理, 更要做好项目工作的质量管理, 要确定企业的质量方针、建立切实有效的项目质量保证体系, 做好质量策划、质量控制、质量保障和质量改进工作。

船舶建造项目的质量保证体系可以按合同签订阶段、开工准备阶段、施工阶段和售后服务四个项目阶段编制。在质量保证体系中要列明每一阶段要做的工作, 如合同签订阶段的工作可分为质量策划、合同评审、合同签订和生产准备通知等工作内容;开工准备阶段的工作可以分为施工图纸准备、施工工艺准备、编制施工预算、编制施工计划, 编制产品检验计划等等。同时还要清楚标明每项工作要达到的质量目标或任务目标, 还要注明每项工作的责任部门 (或责任人) 和配合部门。

六、船舶建造项目人力资源管理

船舶建造项目中的项目组织一般都是项目型组织结构。·在这种项目组织中, 项目经理在项目预算、工期和人力资源管理方面被授予较大的权力。项目经理在工作设计 (即各职务和岗位的工作内容、工作职能和工作关系等方面的设计) 方面和确定各职务或岗位的责、权、利, 以及三者关系方面都有较大的权力, 而且在项目人员的获得和配备方面也有较大的权限。同时, 由于船舶建造项目组织是专门为完成各种船舶建造项目而建立的, 所以项目组织是比较紧密的和相对稳定的。也就是说, 在船舶建造项目组织中, 各职务和岗位, 及其工作内容、工作职能、工作关系等都是相对稳定的。

项目组织成员的开发和项目团队的建设也是船舶建造行业人力资源管理的一项重要任务, 内容包括:组织人员培训, 提高项目人员的技能;建立合理有效的项目人员工作绩效考评制度;激励项目人员充分发挥创造性和积极性;努力做好团队精神建设, 提高团队效率, 融洽团队关系等。

七、船舶建造项目的沟通管理

项目沟通管理是对项目管理者, 项目团队以及项目相关利益者之间的信息传递和思想沟通所进行的全面管理活动, 它是项目成功的根本和关键, 是项目各种管理的纽带。

船舶建造项目中, 沟通的方式很多, 但用得最多的是书面沟通和口头沟通, 如合同、规格书、通知、备忘录、各种计划书、工艺方案、图纸、确认书、会议记录、各种报告等等, 都是书面沟通的内容;而回头指令、工前会。每周例会、工艺方案研究会等都是口头沟通。这些沟通内容都被写在沟通管理计划书里, 以确保这些信息按计划适时、准确、快速地得到传递。

积极有效的项目沟通管理, 会使项目团队成员始终明确自己的任务和目标, 使项目团队团结一致, 协调顺利的向项目目标迈进。

八、船舶建造项目的风险管理

任何项目的开展都会有风险, 船舶建造项目也不例外。项目风险管理的任务就是尽可能地识别这些风险, 并针对不同的风险采取不同的管理和控制措施, 以最大限度地消除风险或风险后果。因此在船舶建造项目中风险管理是必不可少的。

船舶建造项目中存在的风险很多, 如安全方面的风险 (如工伤事故、火灾等) 、天气方面的风险 (如遭遇台风造成损失、遭遇阴雨天无法进行涂装施工等) 、运输方面的风险等。

对风险进行管理和控制的方法有三种:一种是采取有效措施控制风险的发生。如针对安全方面的风险, 就要建立有效的安全保证体系, 提高团队成员的安全意识, 要求团队成员严格按操作规程施工等;另一种是采取措施, 最大限度的消除风险后果, 如遭遇阴雨天无法进行涂装施工, 那么就要积极调整施工计划, 避开阴雨天:第三种是风险转移方法, 如针对施工过程中的安全风险和运输风险购买保险等。

九、船舶建造项目的采购管理

编制切实可行的项目采购计划是项目采购管理的首要任务。项目采购计划是指项目中整个采购工作的总体安排。采购计划包括项目或分项采购任务的采购方式、时间安排 (时间安排要与项目进度计划协调一致) 、相互衔接以及组织管理协调安排等内容。

项目采购计划实施之前, 要进行充分的市场调查和市场分析。这一工作在成本测算阶段己经做了一些, 现在还要进一步去做。

在船舶建造项目中, 采购物主要包括原材料、各种设备、躺装件、分包项目、特殊设备的租用 (如浮吊、拖轮等的租用) 等, 采购方式大多采用两种采购方式, 即竞争性招标方式和询价采购方式。涉及金额比较大的采购物多采用竞争性招标的方式采购, 如钢材的采购、船舶主机、发电机等设备的采购、水腼装工程的分包等;而涉及金额较小的采购物多采用询价采购的方式进行采购。不管采取哪种采购方式, 目标都是以较低的价格获取所需资源, 并得到优质服务。

在项目采购管理过程中, 所有的采购关系都是按照有法律约束力的合同来进行的。因此, 在船舶建造项目的采购管理中, 合同管理也是一项非常重要的内容。

FSA在船舶安全管理中的实践 篇5

关键词：CWBT；船舶维修保养；船舶管理

在CWBT推广应用过程中，我们发现这种设计思想和管理模式对其他行业的设备管理也具有借鉴和指导意义，尤其在港口、船舶施行CWBT取得的成功直接给轮机实训设备管理树立了楷模，而CWBT应用于轮机实训设备管理无论从理论上还是从具体操作运行上都有其可行性。

1.轮机实训设备管理现状与CWBT应用基础

近年来，随着高校规模的不断扩大，自动化程度高的轮机实训设备已普遍应用，如6300柴油机、造水机等。这些设备的完好程度直接影响到教学进程和教学质量。现代化的轮机实训设备由于采用了电子、液压等先进技术，结构越来越复杂，零部件的品种、数量越来越多，操纵系统复杂化、自动化程度越来越高，对设备管理人员的技术素质、管理手段、管理方法及对设备的使用、维修、保养等方面的要求也相应越来越高。

然而，实际上高校轮机实训设备目前整体的设备管理还没有跟上机械设备的发展，管理方式绝大部分仍停留在“事后维修”的短期行为上，“重用轻管”，甚至为了保生产而拼设备、大量带病运行的情况较严重，管理体制上还存在职责不明、关系不顺及管、用、养、修脱节现象。

与船舶设备相比，一些重要的轮机实训设备同样具有使用可靠性要求高、维修保养要求复杂、设备价值昂贵等特点;而且轮机实训设备的机械、电气、液压等系统，部件的名称、分类及用途与船舶设备也有相似之处，设备的编码设计也可效仿;CWBT八级四类维修制等具体管理办法也适用于对轮机实训设备的维修保养;通过设备卡、工作卡的制定，可以有效地将以往成功的管理经验应用到平时的工作中去;从轮机实训设备管理的条件来看，采用计算机管理比船舶更有基础和潜力，且无论是采用何种形式的具体实施手段，都能使整个管理工作变得有序与合理，也使管理部门可及时掌握设备信息，对设备状况了如指掌。

2.CWBT在轮机实训设备管理中应用的具体设想

我们设想选择一些维修保养、使用要求高的重要设备，如船舶主机、空压机、造水机及一些专用设备，应用CWBT理论指导管理，完全是可行的和必要的，关键在于主要的具体工作如何开展。

A.编码设计

编码的目的是实现管理的规范化、标准化、系统化。尤其是从今后的长远发展出发，应用计算机作为设备管理辅助手段，以提高管理现代化，给设备合理的编码确有必要。同时，设备编码对于快速传递和记录设备信息也极其重要。如何给港机设备编码，最主要的是设计一套标准编码。

设想不外乎二套方案。第一套，根据设备的具体情况及轮机实训设备的某种规律进行系统分类，可以同CWBT设备系统分类一样，采用系统的英文首位字母(或可采用汉语拼音)来划分主系统，然后分别给子系统、设备单元、维修单元等分类编号，建立一套全新的标准编码;第二套，在初步分析了大部分轮机实训设备的结构系统及对照CWBT系统标准编码目录后发现，轮机实训设备的大部分系统、设备单元可以在CWBT标准编码目录上找出，甚至能够找出某个设备代码，如以柴油机(6300)为例，在CWBT标准编码目录第16页可以方便地查到各个次系统、设备单元、维修单元等，即使由于主次系统、设备单元、维修单元细化程度不一样，但是CWBT编码的容量相当大，主系统尚余15个空位，而次系统、设备单元、维修单元的空位就更多，完全可以在此基础上设定轮机实训设备的标准编码。

上述二套方案，各有千秋:第一套方案需要重新设计标准编码，但显然有利于与CWBT的区分，长远发展更合适;第二套方案是建立在CWBT标准编码的基础上，在试行推广期采用，可以简化一部分标准编码设计工作。

B.关于设备卡、工作卡

CWBT总结了船舶设备养护规律，其养护内容与相对应的时间间隔有密切的联系，各种保养形成的时间间隔集中在八个周期内，即CWBT八级保养制。同时为了区别不同性质维修工作的重要性和轻重缓急，其又将维修保養工作分为四大类别，在设备卡和工作卡上明确标示出来，一目了然。分析研究表明，CWBT的维修方式和它所提倡的维修方针及上述八级四类维修制对轮机实训设备维修保养体系具有很好的指导意义，在轮机实训设备卡及工作卡编写中完全可以借鉴。设备卡的编写是整个维修保养体系中的核心，直接决定了维修保养工作是否全面、完整。应该在仔细参阅港机产品说明书的基础上，广泛集中港机维修管理人员的经验与智慧，参照CWBT维修方式和维修方针，制定港机设备各级维修保养相对应的周期和保养形式及保养类别(由于轮机实训设备管理工作状况、维修特点、无船检要求等因素，因此可以进一步推敲和尝试，以制定合适的维修制度和监督制度)。建立了完整的设备卡后，制定工作卡、工作板及首排表等问题就迎刃而解了。

C.操作运行思考

在CWBT操作运行取得成功经验的基础上，以及完成了轮机实训设备的单机编码，制定了设备卡、工作卡等前期准备工作后，那么操作运行应该是很清楚和方便的。针对轮机实训设备有别于船舶的特点，具体操作运行也有其特殊性。

一是编制维修计划。排列了各级维修顺序和具体的实施日期后，在具体实施中对港机设备的维修实施日期应该有更合理的弹性，以适应港口生产形势的需要，为此必须在实践中总结摸索出各级维修保养弹性极限值，并结合实训安排进程，适当提前或延迟某级维修工作。

二是安排维修保养计划。应注意与原维修计划相衔接，以目前的设备技术状况为依据，这样一些新型设备更有利于开展推广工作，易于取得成果。而对于一些工作年限较长，结构、管理等比较简单的机械，如风扇、齿轮泵等，除了在管理工作中吸收CWBT精华之外，仍以沿用原来一套较成功的日常检查、定期保养形式为主，没有必要硬性要求采用CWBT具体方式。

3.配套改革的几点建议

一是在深化内部改革过程中，应该保持和增加设备管理的考核内容，增加设备完好率、维修保养情况、机械工况、维修费用等奖惩考核指标。对从事某项机械设备管理人员的经济分配，除了考核该设备生产定额完成情况外，还应考察其设备管理状况，以提高技术人员的积极性，这对是否推广应用CWBT方法，提高轮机实训设备管理水平及调动管理人员的积极性具有重要作用。技术人员在新形势下，不仅要提高自身业务素质，而且还要加速自身政治素质的提高。

二是从微观上分析，单一船舶设备管理成就的取得离不开船长、轮机长领导下各个设备的分工管理负责制，这也是CWBT开展成功的基础之一。因此，今后要在轮机实训设备管理体制上进一步理顺关系、强化职能，从设备管理机构、人员的设置及职责、分工上都必须明确，从而避免设备管、用、养、修上的脱节。

三是CWBT理论指出，设备的视情维修是所有维修方式中最高级的，具有其他维修方式所无可比拟的优点。因此，在轮机实训设备开展状态监测和故障预报技术势在必行。这就要求轮机实训设备根据实际情况建立精密的、专业化的检测中心和技术队伍。这方面其更有发展基础和条件。

论船舶优先权在破产程序中的行使 篇6

关键词:船舶优先权破产财产别除权清偿顺位

1 船舶优先权制度概述

1.1 船舶优先权的概念和特征 关于船舶优先权,我国《海商法》第21条规定:“是指海事请求权依照本法第22条规定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利”;同时我国《海商法》第22条规定:“下列各项海事请求具有船舶优先权:①船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳工法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;②在船舶营运中发生的人身伤亡赔偿请求;③船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;④海难救助的救助款项的给付请求;(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。”虽然我国《海商法》回避对船舶优先权作出定义,但我国学者们对于船舶优先权给出定义还是比较多的。如有学者认为,船舶优先权是海商法赋予某些特定的海事债权人所享有的一种优先受偿的特权性主张[1];也有学者认为,船舶优先权是以船舶为标的,以担保特定债权实现为目的,通过司法程序扣留以至出卖船舶,使债权人可以就变卖所得价款依法定程序优先受偿的权利[2]。船舶优先权具有如下特征[3]:第一、法定性。船舶优先权由法律明文规定而产生,无须当事人依合意而成立,即自然享有船舶优先权,可先于其他债权受偿;第二、追及性。船舶优先权一旦产生,即附着在标的物之上,不因船舶所有权变更而受影响。第三、优先受偿性。享有船舶优先权的海事请求不仅优先于无担保的普通债权而受偿,而且也优先于其他种类的有担保债权的债权而受偿。第四、期限性。船舶优先权作为一项秘密的特权,规定其在短期内行使的原则,以减轻船舶负担,防止与船舶发生利害关系的人因存在船舶优先权而蒙受损失[4]。

1.2 关于船舶优先权性质的争论 对于船舶优先权的法律性质, 在学界争议很大,主要集中债权性和物权性的争论上,还有的学者认为它是一种海商法中的特别权利。笔者认为,船舶优先权制度的目的在于确保受其担保的债权得以清偿,且以特定的船舶为客体,区别于以债务人全部责任财产担保清偿的债权,与担保物权为确保债权的实现而在债务人或第三人的特定财产或权利上设置物权性质的权利的目的是一致的,符合担保物权的特征,应认定其为法定担保物权之一种。界定船舶优先权的性质,对后文分析船舶优先权在破产程序中的行使问题以及船舶优先权担保的特定海事债权的清偿顺位问题具有重要的理论意义。

2 船舶优先权及其所担保的特定海事债权在破产程序中的行使

2.1 破产别除权 因债权具有平等性,数个债权人可对于同一债务人先后发生数个债权,其效力原则上一律平等,不因其成立先后而有效力上先后之分。在债务人被宣告破产时,破产公平偿债程序即告开始,债务人原则上须以其全部责任财产来向各债权人公平清偿债务[5]。但法律上的公平是一个十分抽象的概念,绝对的、一视同仁的公平往往会造成实质上的不公平,因此,破产立法在强调公平清偿的同时,也注重降低破产风险,同时考虑对一些群体的利益优先保护,并依此构建起相关的法律制度,别除权制度便是其中之一。在破产法理论上,别除权是指债权人因其债权设有物权担保或享有特别优先权,而在破产程序中就债务人特定财产享有的优先受偿权利[6]。别除权的客体属于破产财产,但又是破产财产中极为特殊的一部分,即破产财产中设定担保物权的那部分财产。别除权是针对一些特殊权利在破产程序中的特点而在破产法理论上命名的,在我国的破产立法中没有直接使用别除权的概念。但我国《企业破产法》第109条规定:“对破产人的特定财产享有担保权的权利人,对该特定财产享有优先受偿的权利。”此条即可理解为我国破产立法关于别除权的规定。对破产人的特定财产享有的担保权包括约定担保权和法定担保权,船舶优先权便属于法定担保权,是产生破产程序中别除权的根据之一。

2.2 破产程序中船舶优先权的行使 如前文提到,船舶优先权作为一种法定的担保物权,及于特定船舶之上,因此在破产程序中,享有船舶优先权的特定海事请求权人也就同时享有别除权。别除权的优先受偿,不同于破产费用、共益债务从债务人无担保财产中的优先随时清偿,更不同于普通破产债权因性质不同而根据社会政策在清偿顺序上排列的先后。别除权的优先受偿权是针对特定担保财产行使的,不受破产清算与和解程序限制,可优于其他债权人单独、及时受偿之权,即可继续个别执行。即便是在债务人无担保财产不足以清偿破产费用的情况下,也不得从担保财产中清偿与其无关的费用,别除权人的权利不受影响。只有在担保财产清偿担保债权后尚有余额的情况下,才可用于对破产费用、共益债务和普通破产债权的清偿[7]。因此,享有船舶优先权的特定海事债权人在破产程序中,可先就特定船舶行使别除权,即就该特定船舶优先清偿债务,可以说与一般情况下行使船舶优先权的方式并无本质上的区别,在此不做赘述。

2.3 船舶优先权担保的特定海事债权在破产程序中的清偿顺位问题 虽然船舶优先权制度的设计目的在于保护特定海事债权人的利益,但司法实务中却经常出现特定海事债权人无法实现船舶优先权的情形,包括两种情况:一方面,由于船舶优先权属于一项特权,对船方而言是一种极大的负担,因此各国法律从多方面来规定了船舶优先权消灭的情形,如我国《海商法》规定四种船舶优先权消灭的情况,即时效届满、法院拍卖、船舶灭失以及法院公告期限届满[8];另一方面,船舶优先权担保数个特定的海事债权,且对各海事债权的保护顺位又有先后之分,因此在行使船舶优先权之后,部分海事债权没有得到清偿的情况也是时有发生的。

在破产程序中,当特定海事债权人无法实现船舶优先权时,其享有的海事债权并未消灭,仍可以在破产清算程序中申报破产债权。由于船舶优先权所担保的特定海事债权种类较多,法律对于各债权人利益的保护的程度也存在一定差别,这既体现在船舶优先权担保的特定海事债权的优先顺序的不同,同时也体现在破产清算程序中破产法对各债权人利益保护的侧重性上。因此,在船舶优先权消灭后,原由船舶优先权担保的特定海事债权依据破产法律,按照不同的清偿顺序,对破产财产进行分配。我国《企业破产法》第113条规定:“破产财产在优先清偿破产费用和共益债务后,依照下列顺序清偿:①破产人所欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤费用,所欠的应当划入职工个人账户的基本养老保险、基本医疗保险费用,以及法律、行政法规规定应当支付给职工的补偿金;②破产人欠缴的除前项规定以外的社会保险费用和破产人所欠税款;③普通破产债权。破产财产不足以清偿同一顺序的清偿要求的,按照比例分配。破产企业的董事、监事和高级管理人员的工资按照该企业职工的平均工资计算。”由此看来,破产财产在清偿原有船舶优先权担保的特定海事债权的时候,应按照如下顺序进行。具体而言,①船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳工法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用应被列为第一顺位债权进行清偿;②船舶吨税应被列入第二顺位债权进行清偿;③其他债权,包括在船舶营运中发生的人身伤亡赔偿、引航费、港务费和其他港口规费、海南救助的救助款项、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿等债权应与其他普通债权一起按比例进行清偿。

参考文献:

[1]张丽英.《船舶优先权法律性质若干学说分析》.载《比较法研究》.2004年第4期.第127页.

[2]吳焕宁主编.《海商法学》.法律出版社.1995年版.第308页.

[3]参见:张辉.《船舶优先权法律制度研究》.武汉大学出版社.2005年版.第10页.

[4]桂裕.《海商法新论》.台湾编译馆.1978年版.第191页.转引自张辉.《船舶优先权法律制度研究》.武汉大学出版社.2005年版.第11页.

[5]参见:张广兴.《债法总论》.法律出版社.1997年版.第27页.

[6]王新欣.《破产别除权理论与实务研究》.载《政法论坛》.第25卷第1期.2007年1月.第31页.

[7]王新欣.《破产别除权理论与实务研究》.载《政法论坛》.第25卷第1期.2007年1月.第32页.

供应链中的船舶备件库存管理 篇7

在当前全球经济持续低迷的背景下，航运业正面临前所未有的困境，各航运企业都试图以提高服务质量，提升经营能力，优化企业组织、进行供应链流程重整等手段提高企业竞争力，以避免在市场竞争中被淘汰出局。航运企业在第三方物流供应链中作为核心企业的地位早已得到公认，它在全球经济中也占据着越来越重要的地位，船舶是航运企业资产和功能的主要组成部分，是供应链中的核心能力所在。船舶备件是指为船舶的主机、副机、辅助机械、电气设备、通导设备等船舶设备维修与确保船舶航行安全所需备用的部件、配件和零件。故船舶备件可以说是作为第三方物流供应链中的核心企业体现核心能力的核心元件。船舶必须配备适量的备件，以保证船舶的航行安全，减少停航时间，提高船舶营运率，但备件数量过多则必定占用大量的资金和库存空间，增加了企业负担。船舶物料备件的成本是航运企业除燃料费用外的最大的成本组成部分，降本增效，向供应链管理优化要效益，在当今严峻的航运形势下，如何控制船舶物料备件成本成为每一个企业都在研究的课题。由于修理需要更换大量备件，而备件质量又会影响修理周期，国内航运企业通行的做法是将修理与备件费用捆绑在一起进行考核，并将物料费、润料费统称为三项成本。这三项成本往往由航运公司的机务管理部门进行控制。下表为中海集运2011年度三项成本的考核指标，从中可以发现，其修理备件费用达25 777万元，占三项成本的 44.87% 。

表1.1 中海集运三项成本指标

部门修理备件费

（万元）物料费

（万元）润料费

（万元）

船工一部31354781566

船工二部857416178103

船工三部7243161511114

安技部31557104425

浦海航运36708201222

总额25777524026430

百分比44.87%9.12%46.01%

本文试图运用供应链控制理论，针对船舶备件库存的特点，力求提供一种流程高效、信息共享、成本降低、响应敏捷、协同有效的具有核心竞争力的船舶备件库存控制方法，使船舶备件保持在合理范围，既满足船舶安全营运的要求，又能减少备件库存，控制成本，增强企业的竞争能力。

二、基本概念

1.供应链

供应链一词源于英文的“supply chain”，也有人称其为供给连锁。现今国内普遍接受的供应链的定义是：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。

2.供应链管理

我国在《物流术语国家标准》中将供应链定义为：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。供应链管理是在供应链基础上发展起来的一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式，是对供应链过程中涉及跨企业、跨行业、跨部门运作的信息流、资金流、物流等进行计划、组织、协调和控制一体化的管理过程。供应链管理的目的是企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。它的最大特点就是各种业务流程的一体化。

3.供应链中的库存管理

库存表示用于将来目的的、暂时处于闲置状态的资源。库存是供应链管理的最大障碍，库存量的高低不仅影响着单一企业的综合成本，而且也制约着整条供应链的性能。库存的存在有利有弊，一方面，供应链中存在库存可以保证供给和需求的平衡，保证生产的平稳进行，并通过生产和销售过程中的经济规模来减少成本；但另一方面，过量的库存会占用大量资金，增大库存成本，还会掩盖企业生产经营中存在的问题。所以，如何保持一个合理的库存量，在企业现有资源约束下，以最合理的成本为用户提供所期望水平的服务，是每个供应链管理者必须要面对的问题。

三、供应链控制下的船舶备件的库存决策

供应链管理环境下的船舶备件库存问题和航运企业中的传统备件库存问题有许多不同之处，它充分体现了供应链管理思想对库存优化的影响。传统的船舶备件库存是用来应付单船的不确定性的，主要侧重于优化单船单一的库存成本，从存储成本和订货成本出发确定经济订货量和订货点。从供应链整体来看，这种单一的库存管理的方法显然是不够的。船舶备件的供应链长度为“船舶——船公司——供应商——供应商的供应商”，故备件库存的优化控制必须包含这些环节。在整条供应链上必须做到（1）供应链库存整体最优化。某个船舶备件库存的最优化必须放在整条供应链上来衡量。（2）信息共享最大化。信息共享是供应链库存优化管理的基础，只有船舶、公司、备件供应商都能实时监控到船舶备件信息，才能对库存进行科学控制。（3）供应链成员连接的无缝化。供应链是一个整体，需要协调各节点企业（部门）的活动，才能获得最满意的运营效果。船舶备件的库存信息应该即时、流畅地在船舶、公司、供应商中传递，从而使供应链能够实时响应船舶的备件的需求，形成更为合理的供需关系，适应复杂多变的备件需求。根据船舶备件的供应及库存特点，我觉得可用以下两个方法进行船舶备件的库存控制。

1.考虑设备关键性的船舶备件ABC分类库存策略

船舶备件品种繁多，有近万种备件存量，对每种存货都进行详细的库存分析是不经济也是不现实的，因为通过不断地盘点来控制库存要耗费大量的人力和时间，现在船舶随着自动化程度的不断提高，定员越来越少，一艘10万吨级的船舶，全船定员21人，机舱人员才9人，而且船员的主要工作还是在生产，在航行上。对船舶备件的库存管理 的目标是库存资金占用尽可能少、同时又能保证对生产有重大影响的备件供应 。库存ABC分类管理就是解决这对矛盾的较为合理的一种控制方法。

FSA在船舶安全管理中的实践 篇8

关键词：电子教材 船舶主推进动力装置 课程 教学

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（b）-0194-01

传统教材授课方式的枯燥与乏味已与现代网络技术的发展显的格格不入，这就意味着一种新颖的教材模式的出现——电子教材。既然是新生物的出现，就不可避免的有些不足，该文就电子教材在《船舶主推进动力装置》专业上的应用，分析了其优势与不足。

1 电子教材的特点

电子教材是一种以信息技术为工具开发的、超越时空的多媒体教材，具有字、音、形、色、义等的合成性、动态性及可再生性等特点，它以网页的形式存在，突破时空的局限，可供广大教师、学生和家长反复使用，数据更新及时，具有共享性、开放性、动态可生成性。以计算机多媒体技术和网络通讯技术为代表的现代信息技术正在飞速发展，信息化浪潮对当今世界的政治、经济和文化等多个方面都产生了巨大的影响。面对信息化的趋势，为适应现代教育的发展，现代教育技术在教学中的应用越来越广泛，而电子教材的建设和应用是现代教育技术应用的基础。

电子教材相对传统教材而言，并不仅仅是传统教材的电子书化，首先它具有更强的开放性，教材的更新可以更加及时，使教师和学生能有良好的互动，甚至学生也可以参与影响电子教材的制作，使教材时代性更强；其次，电子教材对知识的呈现形式更多样性，相对传统教材，电子教材可以采用视频、音频、动画、图像、文字等不同形式呈现知识，使学生更容易理解和掌握；第三，电子教材的可携带性好，随着电子技术的发展，电子存储能力不断提高，电子教材可随身携带与通用的电子产品中，包括手机、U盘等电子产品；第四，电子教材为网络学习提供了资料。

2 《船舶主动力装置》课程电子教材的建设开发

《船舶主推进动力装置》是船舶轮机工程管理专业的一门主干课程，主要讲授运输船舶主动力装置（柴油机及船舶推进装置）的结构、工作原理和运行管理，以达到受教育者能够在船舶对主动力装置进行操作、维护和有效的管理。授课对象主要是在校普通学生。由于行业的特殊性，普通学生对船舶设备基本没有接触，对船舶上工作环境没有认识，并且由于船舶主动力装置相对陆用机械特殊，体型、功率较大，设备造价以及运转费用高昂，与现代商船的主动力装置相仿的实训室也很难真正建设，这为课程的教学带来较大的难度，很难保证受教育者对主动力装置课程的理解，满足今后工作的需要。学院主动力装置实训室只具备一些设备的零部件，缺少真正可运行的船舶主动力装置整套设备，对于设备结构的教学还可以通过零部件的现场展示进行，但对于设备的运行管理以及船舶机舱内的主动力装置的整体构成不能形成感性认识。电子教材的建设在一定程度上能够提高学生对该课程的接受度。电子教材主要包括视频资料、文字说明以及图片等形式，通过这些电子教材形式对课程中主要章节内容进行讲解，使学生对船舶主动力装置设备的结构、工作原理有更形象的认识，对设备的运行管理有更直观的感受。电子教材还包括测试题，以方便学生自我检测。把电子教材发布于学院的云教育空间，通过网络可以实现学生的自学与教师的互动。视频资料主要采用船舶运行期间，针对主动力装置实际的工作状态拍摄，基本保留实际船舶主动力装置工作的噪音、海洋环境等信息，船舶轮机人员对主动力装置进行操作、管理和维护保养工作都进行真实记录；文字说明主要对视频中的相关设备进行讲解，与设备的结构、零部件以及工作原理相结合，使学生对知识的理解更能贯通。

目前教师的电子教材还不成熟，只是作为课程教学的一个辅助，还不能实现与学生更好的教学互动，但相对来说也取得一定的进步。

3 电子教材在课程教学中的应用

针对轮机工程2012级共200多名学生，在课程的部分章节采用了电子教材授课。授课过程基本沿用传统的教学程序。上课前预先把电子教材资料拷贝给学生，并提出一些相关问题，让学生提前观看视频资料，形成一定的课程预习。集中上课时一边观看视频资料，一边对视频中出现的设备进行介绍，对设备的操作和管理要点进行讲解，对学生的疑问进行解答。课后安排学生进行讨论，形成书面资料作为统一的课堂笔记和作业，并针对电子教材中的检测题进行自我测试。

课程结束后，教师设计了几个问题要学生对电子教材在课程中的应用进行评价。问题主要包括：电子教材在课程教学中有没有效果；电子教材对学生认识船舶工作环境的效果；授课方式有哪些需要改进；电子教材需要改进的地方等。经学生反馈，首先，肯定了电子教材在我们教学中的有效性，为学生认识船舶机舱的工作环境、掌握船舶主动力装置的操作和管理维护要点提供了较好的资料，相对原来教材只是列举操作程序和管理维护要点更直观，更能利于掌握知识。当然也提出了一些需要改进的地方，尤其电子教材还应不断地完善。

4 电子教材在教学应用中的制约和不足

在电子教材使用过程中与传统教材使用相对发生了一些变化，相应出现了一些问题。电子教材的展示是通过计算机屏幕、大屏幕电视或大屏幕投影实现的，学生接受信息的主要渠道是视觉刺激、声觉刺激等。

为实现教学效果，第一，对教学设备的要求更高了。目前使用电子教材教学还基本在传统教室改建而成的多媒体教室进行授课，学生集中观看学习电子教材，每个学生理解进度有差别，会影响部分学生的接受效果。第二，要求教师对课堂的把控能力更强，在教学中，相对原来教学师生互动强，教学设备等有可能出现意外，教学中受干扰的因素随之增多，要求教师有更强的课堂控制力以及应变力。第三在授课中发现部分学生对授课方式不能完全适应，学生在上课时抓不住课程的重点，课后的分组讨论不积极，对一些理论性强的知识点掌握较差。

5 结语

电子教材在现代教学中应用越来越广泛，在一些大学专业课程的授课中，电子教材使用时的课堂教学形式更丰富，整体来讲提高了学生的学习兴趣，更便于教学效果的提高。在实际教学中出现的问题要不断改进，以适应现代教学的发展。

参考文献

[1]孟洪兵，周鹏.电子教材的认识与实践[J].塔里木农垦大学学报，2001（3）：35-367.

[2]关娟.关于电子教材的建设与管理的思考[J].山西农业大学学报，2006（S1）：59-60.