道路工程毕业论文

道路工程毕业论文（推荐8篇）

道路工程毕业论文 篇1

我至参加实习以来，一共在两个不同的工地实习过，第一个是诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程，实习时间，2011年7月17日~2011年9月17日，第二个工地是湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部，实习时间，2011年9月18日至今。总共大半年的实习生活，从中也学到了很多课本没有的知识和实践经验。

我自实习以来以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自实习以来以来，我先后参加了诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程（测量实习生），湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部（测量实习生），在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。

半年以来来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。

现半年的实习生活的专业技术工作总结如下：

一、汲取前辈的经验，提出自己的观。参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。

二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排。2011年7月到9月，我在诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程担任测量实习生，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。

三、责任到人，各负其责。2011年9月至今，我在湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部担任测量实习生，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。

工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。

工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。

工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。

试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。

施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。

资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。

综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。

协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。

办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。

财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。

四、运用高科技手段，推行高效率办公。我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。

我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。

五、适应时代发展，不断学习更新。现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2005年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。

道路工程毕业论文 篇2

毕业设计是高校专业教学最重要的环节之一,是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段,也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法。道路工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计,提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的技能,掌握道路工程的设计原则、方法和步骤,并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风。

近年来,作者在指导毕业设计的过程中,发现了一些突出问题,对教学改革中非常重要的毕业设计,进行了改革与探索。本文对这些突出问题进行了系统的归纳和总结,并提出了针对性的改进思路和措施。

1 道路工程专业毕业设计的现状

1.1 毕业设计的方式及内容

道路工程毕业设计采用传统的“假题真做”模式,即由指导老师给定地形图,并指出路线起、终点等控制点及道路等级、交通量,学生根据给定控制点和公路等级相对应的主要技术指标要求,结合沿线自然条件(地形、地貌、水文及地质情况等),先进行选线,通过路线方案论证与比选,确定一个合理的路线方案,再根据此路线方案进行施工图设计,最终提交设计成果。

1.2 毕业设计需提交的成果资料

根据我校毕业设计的相关要求,道路工程专业毕业设计需提交的成果资料包括以下几部分:一是施工图设计文件,具体包括路线平面图、路线纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、涵洞设计图、路基防护工程设计图、路面结构图,以及直线曲线及转角表、路基土石方数量表、路基设计表、路基排水及防护工程数量表、路面工程数量表、平曲线上路面加宽表、施工图预算表;二是设计说明书。设计说明书的内容应包括:工程概况(起终点、路线走向、道路等级等技术指标情况),沿线地形、地质、自然条件对道路设计的影响,路线、路基、路面等设计说明及计算方法和过程等;三是毕业设计相关材料,包括毕业设计任务书、开题报告、文献综述、外文翻译。

2 道路工程专业毕业设计存在的问题

尽管目前很多开设道路工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视,但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在,究其原因主要存在以下几个问题。

2.1 学生重视程度不够

学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面,对其重要性认识不深刻,仅仅把完成毕业设计当成一项任务,没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练展示的一个重要过程,对毕业设计不够重视。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足,不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的所有环节,以致设计质量不高。

2.2 毕业设计类型单一

选题是完成毕业设计的第一步,关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多种可能,而传统毕业设计的选题仅适合于道路设计方向,单一的选题不利于学生专业综合素质的全面提高。

2.3 学生文献查阅能力较差

道路工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的,在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中,文献检索是贯穿于始终的,是影响毕业设计质量的重要因素。然而,目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书,并且利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高,更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料;即使引用文献也较为陈旧,不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势,从而直接影响到毕业设计的质量。

2.4 对毕业设计管理不力

本科毕业设计具有时间长、环节多的特点,精心组织与严格管理是毕业设计质量的根本保证。尽管目前各学校有自己的毕业设计管理规定,但在实际管理过程中,执行力度不够,操作规范性不强,导致制定的工作规程与管理制度流于形式。

2.5 毕业生就业压力导致精力分散

目前,高等院校连年扩大招生,导致土木工程行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作,而这段时间恰恰处于毕业设计阶段,致使学生在毕业设计上所投入的精力有限,因此严重影响了他们的毕业设计质量。

2.6 过于依靠专业设计软件。

不少学生认为只要学会几个专业软件就能做设计了,软件算出来是多少就多少。因为学生过于依靠专业软件,这就导致毕业设计出现很多设计不合理、不符合规范甚至是完全错误的结果。

3 对道路工程专业毕业设计的改革建议

3.1 改进选题模式,扩大选题范围,完善毕业设计基础资料

3.1.1 毕业设计选题宜个性化

道路工程毕业设计模块分“基础模块”和“自选模块”两类。基础模块的内容有:路线设计(平面、纵断面、横断面)(必选)、路基工程设计、挡墙设计、涵洞设计、中或小桥设计、路面设计等;自选模块内容有:特殊路基设计、排水系统设计、防护工程设计、计算机程序设计、施工组织设计、施工图预算编制、安全防护工程设计、标志标线设计、平交口设计、绿化设计等。学生通过在基本模块中路线设计(包括平、纵、横)为必选模块,从其他项目中任选三项,最后根据自己的专长、就业方向从自选模块中选择1~2项,从而构成毕业设计的整个设计题目。这样的选题方式既满足了教学要求的深度和广度,又照顾了学生个性化发展的需求。

3.1.2 完善和丰富毕业设计基础资料

增加与地形图相对应的地质资料,以方便进行结构物设计和自选模块中的专项设计。目前的毕业设计中,学校提供的基础设计资料由于缺乏较详细的地质资料,往往造成学生重结构形式的设计,轻地质分析或基础工程设计,致使设计脱离工程实际。对地质资料的分析、研究和使用的缺少,既不能充分熟悉和巩固工程地质方面的专业知识,又造成毕业工作后在实际工作中对地质资料的使用不熟悉。另外,路线设计用的地形图种类宜多样化,应涵盖山岭重丘区、微丘区、平原区等各种地形、地貌和地质情况,以丰富毕业设计的题材。同时,应尽可能减少毕业设计任务分派时不同学生对同一地形图的重复使用,以避免因地形图相同(即使起终控制点位置不同)而引起的学生相互“借鉴”。

3.2 调整毕业设计时间安排,保证基础性设计质量和深度

3.2.1 合理安排毕业设计时间

足够的时间和精力是高质量毕业设计的必备条件,而多数高校往往根据教学计划的安排和大纲要求,本科生的毕业设计安排在大四下学期,时间安排上与学生找工作、研究生复试、毕业实习的时间发生冲突,导致毕业生无法全力投入毕业设计。为避免时间上的冲突,可将毕业设计启动时间提前,如将大四上学期期中就提前安排毕业设计选题,学生提早确定毕业设计题目后,可利用课余时间和假期先进行检索文献、查阅资料、实地观测、分析综合等工作,做好毕业设计的前期准备工作。这样学生在大四上学期就可以在导师的指导下,准备论文所需的资料,并完成调研、文献查阅、文献翻译、开题报告等,这样既避免了毕业前几个月学生负担过重的问题,又可以为毕业设计各环节提供充足的时间保证,从而形成良性循环,不断提高毕业设计质量。

3.2.2 保证毕业设计资料和深度

对于毕业设计的总体深度,要求按一定阶段的施工图进行设计。第一,设计文件要完整,除了预算文件外,设计总说明,平、纵、横设计图,结构物设计图,各类图表及计算书等技术资料应规范、齐全,不能有缺失;第二,横断面设计、挡墙和涵洞设计必须与地形相吻合。比如涵洞的进出口标高要能让水流易进易出,挡墙的端头要衔接顺适等。

3.3 坚持以“工程化”的理念指导毕业设计,使其符合工程实际

在道路工程专业的教学中,教学重点就是培养学生“工程化”的思维模式。坚持“工程化”理念来指导毕业设计,必须纠正“只顾设计方便,不管施工难易”,“只顾技术合理,不顾经济成本”,“只重视设计环节,忽视施工和运营养护环节”等错误观念,达到“技术可行、安全可靠、经济实用”的设计要求。

3.4 正确对待计算机辅助设计

计算机辅助设计已经在工程设计中得到广泛应用,各高校普遍要求毕业生在毕业设计中使用计算机,进行施工图绘制或结构计算。计算机辅助设计应用时常会遇到一些普遍性的难题。例如,不容易限制学生间的抄袭现象,不利于学生动手能力等基本技能的培养。因此,有些学校或指导老师禁止学生使用计算机辅助设计,强调使用手工绘图、手工计算等。这虽然能在一定程度上锻炼学生的基本技能,但显然不符合工程实际和社会需求,不利于学生工作能力的培养。

1)为适应毕业后多变的工作环境和要求,必须鼓励学生提前学习和使用各种计算机辅助设计软件。第一,不管毕业后从事设计、施工、建设管理或者其它工作,一些常用的软件作为一种技能必须掌握,比如Word、Excel、Auto CAD等;第二,对于专业设计或计算分析软件应尽可能多掌握,以适应各种工作环境,比如道路工程中常用的纬地、鸿业软件、同望Wcost、理正软件等,包括再深一步的SAP2000、Midas、Ansys等大型结构分析软件。

2)毕业设计中可以采用“手工+计算机辅助设计”的组合模式。例如,对于路线设计中的路线平面图、涵洞设计图、挡墙设计图或小桥设计图等,可以要求手工绘制,其它的可以计算机出图;对于路线设计及挡墙设计等计算过程,可采取手算与电算同步对照的模式等。这样既熟悉了设计计算的详细过程,又熟悉辅助设计软件的使用,能很好地与实际工作环境接轨。

3.5 加强对毕业设计过程的监管

毕业设计时间长,任务重,学生的自我控制能力与自我管理能力也参差不齐,因此毕业设计过程中分阶段(期初、期中和期终三阶段)实施质量监控非常重要。指导教师应通过规范的毕业设计量化考核评价体系,加强中期检查和设计答辩中对计算机辅助设计过程的抽查,以减少抄袭现象。在指导方式上应该采用“节点检查法”和“末位淘汰法”。“节点检查法”就是设置若干个进度检查节点,每周定期要召开进度检查会议,让每个学生公开展示和汇报设计工作成果,并做出详细记录;而“末位淘汰法”就是明确针对连续几次(可以根据具体情况确定)进度最慢的学生,需要采取一定的处理措施(可以与管理部门协商获得其支持)。这样形成了一定的竞争氛围,每个学生都看到了别人的进度情况,都带有一定的危机感,从而促进其相互赶超。当然在这个过程中,也需要指导教师正确地衡量和把握每个学生的专业能力,并进行适当的划分。例如对于专业技能较好的学生,对其评判的标准是其进度应该超越平均水平,低于这个等次就为“慢”;而对于专业技能较弱的学生,对其评判的标准是看其进步程度。总的原则就是让每个学生的设计进度都是正常的,充分发挥出个人的能力和水平。对由企业导师指导或在企业内部完成毕业设计工作的情况,要制订“在校外进行毕业设计工作的管理规定”,学生要按规定定期汇报毕业设计工作进展情况。

3.6 完善指导模式。

在毕业设计指导工程中,我们发现毕业设计质量的提高在很大程度上取决于指导教师的专业水平和素质。在传统的指导模式中,基本是一个老师单独指导几个学生,这样导致指导教师的工作负荷很重,有时候甚至应付不过来。为了解决这个问题,我们可以采用单独指导、小组指导和联合指导的混合模式,几个教师联合起来一起指导,发挥各自特长,学生提出来的问题,由对这个方面最擅长的教师负责解答和指导。指导模式上的改进和完善,极大地方便了教师和学生,同时指导和交流的时间、地点、方式也更灵活,学生遇到的问题可以得到及时的解决,指导教师也可以及时地了解学生的思路和思想动态。同时应鼓励学生在选题、设计和答辩过程中的“求异”精神,培养学生的研究能力和创造性思维能力。

3.7 重视工程设计相关资源的收集、整理

就毕业设计教学环节而言,需要大量的设计资料做支撑,这是教学资源积累和教学可持续发展的基础。为此,必须重视设计资料的收集、整理和资源的整合,除了补充常规纸质资料外,发挥校园网络的优势,建立专门的毕业设计网站也是一种可行且可持续发展的方法。(1)应收录前述的供毕业设计使用的各种地形图和地质资料。(2)应收集各种等级的公路设计实例、特殊的结构设计,或者是在校教师实际完成的具有代表性的设计案例等。(3)应收集各专项设计相关的技术论文等资料,建立专门的数据库供师生查询和利用。(4)还应收录各种设计、施工、验收规范和图集等。这样,通过集合各种优秀资源,不但实现了信息资源共享,满足了毕业设计的资料需求,还达到了积累资源和教学可持续发展的目的。

3.8 提高学生对文献综述质量的重视

除了对设计部分进行指导把关之外,文献综述同样是毕业设计的重要组成部分。对于文献综述的指导工作关键应该放在论文的选题上面。选题上最容易出现的问题主要有两个:一是题目太大;二是言过其实。题目太大表现在选题过于空泛和表面化,例如“路基施工”“山区公路设计”等,在有限的篇幅内根本不可能谈清楚这些问题,所以最后形成了论文内容“教材化”的现象。因此,指导教师要对学生的选题进行引导和把关,选题要选“点”,把一项技术、一项工艺说清楚就可以了,这样一来“路基施工”选题就不如“公路软土路基的施工技术”好些。言过其实主要表现在题目动辄使用“研究”“分析”等字眼,实事求是地讲,大学本科阶段的论文练习并不需要对某个题目做研究和分析(这与硕士研究生阶段、博士研究生阶段的要求截然不同),本科阶段需要学生能够对于一个选题目前的发展现状说清楚就可以,锻炼写文献综述以及科技报告的技能。为此,应明确要求学生通过查阅相关文献,将涉及选题的内容摘录下来,然后从结构体系上融合成自己的一篇完整文献,且格式规范就可以了。

4 结语

综上所述,要改进道路工程专业毕业设计教学,指导教师首先应从自身的工作态度出发,充分重视这项工作,保证对设计指导工作的必要投入。在指导工作的过程中,应能够通过细致调查,客观分析一些问题出现的真正原因,灵活运用各种教学方式和方法。充分发挥毕业设计教学和教育的双重功能,以“工程化”的理念指导学生,在保证完成教学任务的同时,重视学生个性化发展的要求,结合工程实践,灵活掌握教学要求,在实践中要根据实际情况因地制宜采取适当的质量控制措施,以真正发挥毕业设计在专业人才培养中的作用。

参考文献

[1]罗玉虎,何兆益.对改进道路工程专业毕业设计的思考——以重庆交通大学为例[J].重庆交通大学学报(社会科学版),2011(3).

[2]张鹏,李清富,张天航.道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计质量控制研究[J].高等建筑教育,2013(4).

[3]柳志军.高校土木工程专业毕业设计指导教学方法探讨——以中国矿业大学为例[J].黑龙江教育学院学报,2014(11).

[4]庄传仪,叶亚丽.基于PDCA循环的道路工程毕业设计过程管理研究[J].大学教育,2014(8).

浅析道路工程现状与道路质量管理 篇3

【关键词】道路工程；现状；质量管理

【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程现状分析

（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不論路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。

2. 道路质量管理措施

（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。

（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。

（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。

综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。

参考文献

[1] 张琴.刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2010.

道路桥梁工程毕业答辩开场白 篇4

我叫徐永旺是10级道路桥梁工程技术（1）班的学生，我的毕业设计题目是预应力混凝土20m跨径的简支梁，此设计是在闻冀骏导师的悉心指点下完成的，在此我向我的导师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，并对三年来我有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意。下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作出阐述，恳请各位老师批评指导。

首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义是通过毕业设计这一环节，综合运用已学的专业技术基础知识，培养分析问题与解决工程实际问题的能力，对简支梁的设计有初步的了解和认识，并熟悉它的设计步骤和内容。

其次，我想谈谈这篇毕业设计的结构和主要内容。

本文分成三个部分.第一部分是荷载横向分布的系数的计算，这部分分为荷载位于支点各梁的汽车荷载和人群荷载的计算和荷载位于位于跨中的各梁的汽车荷载和人群荷载的计算，第二部分是主梁内力的计算，这部分主要包括三个内容：

1、恒载集度问题；

2、横在内力计算问题；

3、活载内力计算问题；其中活载内力计算包括八个部分：

1、汽车荷载冲击系数的计算；

2、汽车荷载作用问题；

3、跨中弯矩设计问题；

4、跨中剪力计算问题；

5、支点截面剪力计算问题；

6、1/4跨弯矩计算问题；

7、1/4 跨剪力的计算问题;

8、荷载组合计算。第三部分是行车道板的计算，这个部分包括了恒载内力计算、活载内力计算和内力组合。

最后，我想谈谈这篇论文和系统存在的不足。第一，课程设计模式化严重，可操作性太差。第二，无法将从前的所学的专业课充分串联起来，达不到充分复习的作用。第三，无法进行可行性的研究，停留在理论阶段。

道路工程毕业论文 篇5

1.设计题目：

《ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告》

2.学生设计期限：

自 XX年1 月 1 日开始至 XX年5 月 30 日完成

3.设计所用原始资料：

有关教材：《路基施工技术》、《公路施工质量检测》

有关规范：《公路路基施工技术规范》、《公路工程集料实验规程》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路路基路面现场测试规程》

4.设计完成的主要内容：

ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告(包括封面、目录、交工申请、监理审批、标段工程质量评定表、实测项目原始记录表等)，该二级公路a标段的设计文件，二个实测项目原始表格、规范、图片和视频。

5.提交设计的形式(设计说明书与图纸等)及要求：

ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告的纸质版和电子版，该二级公路a标段的设计文件纸质版和电子版，二个实测项目(原始表格、规范、图片和视频)的电子版;

6.要求每个学生完成一份调查表，调查表要求真实可靠。

道路毕业设计开题报告 篇6

本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。

二、国内外研究现状及发展趋势

目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。

随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。

另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。

中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达到更大跨度。

三、本课题研究内容

1.道路设计：平曲线设计、竖曲线设计、横断面设计、交通工程设计、路基路面设计

2.桥梁涵洞设计

3.路线交叉设计

4.施工组织设计

具体包括：确定排水系统与防护工程的位置，结构形式和尺寸；确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配；路面结构层设计；确定大、中桥桥位，设计方案，结构类型和主要尺寸；确定小桥、涵洞，结构类型和主要尺寸；确定隧道的位置；挡土墙设计；沿线交通设施设计。

四、本课题研究方案

（一）需要收集的资料及工具：《鹰潭二级公路K14+000~K16+000》中的图纸及勘测资料、计算机、Autocad软件、鸿业三维道路设计软件、桥梁博士软件、RUSAS软件、及公路工程各类规范等等。

（二）具体设计步骤

1、在图纸中用鸿业软件选线，确定平曲线走向，并计算平曲线要素，及确定桥涵的`位置。

2、在鸿业软件中进行纵断面拉坡并绘制纵断面图，并计算纵曲线要素。

3、进行横断面设计，并计算和调配土方量。

4、按照规范选择路基层，并用海地路面结构计算软件计算路面结构层。

5、桥梁方案比选并确定方案，用桥梁博士和RUSAS软件进行桥梁的设计计算，如果有多座桥，需要采用不同的桥型，并设计钢筋用量和计算钢筋数量。

6、参考桥涵设计手册，对圆管涵和盖板涵进行设计与计算。

7、设计平面交叉时需要绘制等高线或者标明桥面板的高程，设计立体交叉时要满足满足通行净空的要求。

8、交通标志标线的规定设计二级路的标志标线。

9、根据公路工程人员机械定额规范编制道路、梁梁、涵洞的施工组织设计，并且设计临时设施和临时用地等。

五、研究目标、主要特色、工作进度

1.研究目标：对鹰潭二级公路K14+000~K16+000进行二阶段设计，主要包括设计说明书、平纵断面图纸、横断面图纸、路基断面图纸、桥涵图纸及施工图，工程量表格、施工组织设计书等等。

2.主要特色：

“曲线法”定线是指确立圆弧在路线设计上的主导地位,定线时先根据控制因素确定圆曲线的位置,再利用直线(曲率为“零”的圆弧) 和缓和曲线来确定圆弧与圆弧之间的连接和过渡关系。这种定线方法的好处是目的明确,直接用圆曲线对主要地形或地物加以控制,不必理会导线和交点的位置,用直线或缓和曲线连接相邻曲线时也显得非常灵活和方便。

由于二级公路的技术指标要求不高，同时用途较为广泛，本路段设计过多的经过村庄、仓库等经济发展需要的地点。因此采用的曲线较多，同时地形复杂，设计中有高填方与深挖方，地质复杂边坡防护形式也较为复杂，也涉及到了隧道、桥梁、涵洞、挡土墙等构造物的形式。

3.工作进度：

六、参考文献

1、《公路工程技术标准》JTG B01-20xx；

2、《公路路线设计规范》JTG D20-20xx；

3、《公路路基设计规范》JTG D30-20xx；

4、《公路排水设计规范》JTJ018-97；

5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20xx；

6、《公路勘测规范》JTJ061-99；

7、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20xx；

8、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-20xx；

9、《公路工程名词术语》JTJ002-87；

道路工程质量通病综述 篇7

一、边坡坍塌

路基土质边坡的坍塌是高速公路常见的一种地质和路基病害。山间沟谷、山前丘陵地区以及河谷丘陵地带, 由黏性土、膨胀土、碎石类土以及软质岩风化残积土等组成的路堑边坡, 或由上述土做填料填筑的路堤边坡, 常常发生溜坍、坍塌等路基病害。特别是雨季, 在暴雨过后或连续几天降雨后, 都极易发生此类病害, 其坍塌规模从几十立方米至几千、上万立方米不等。坍塌病害突发性较强, 往往危及施工和行车安全, 给国家和人民生命财产造成重大损失。

二、路面平整度差

1. 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标, 施工控制不

好, 平整度衰减很快。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥头伸缩缝跳车等情形。沥青路面的施工, 影响因素很多, 单是路面平整度就与施工人员素质、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用以及路面材料的质量等因素有关, 这些都是影响路面平整度的主要原因。

2. 基层作为路面结构层的主要承重层, 除必须有较高的强度

和刚度、足够的承稳性、抗冲刷能力及足够的厚度外, 还要具有较高的平整度。以往“基层不平面层调, 下层不平上层找”的老办法, 对于平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如, 规范允许基层顶面偏差10mm, 当用沥青混合料将10mm低洼处填平时, 尽管表面铺平了, 但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象, 其深度为10- (10/1.20) =1.7mm (1.20为沥青混合料平均压实系数) , 若误差大于10mm, 则不平程度更大。可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响之大。

三、桥头跳车

桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成桥台和路基顶面的沉降差而产生的。公路桥台基础一般采用桩基础, 桩尖落到持力层, 其沉降量甚小, 而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形, 使桥台和路基产生不均匀沉降, 造成路面和桥台的高程突变, 形成桥头跳车。

四、水泥路面断板开裂

1. 由于土基或基层强度不够或不均匀, 或在春秋两季施工的

混凝土路面白天与晚上的温差大, 而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。

2. 由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹。

3. 由于角隅处于基层, 接触面积较小, 单位面积所承受的压

力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便会产生局部裂纹。

4. 切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层下沉, 导致板块折裂。

5. 由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

五、桥面干裂

若桥面铺装中混凝土早期发生开裂, 就会引起结构层渗水, 加速腐蚀介质 (如水、二氧化碳等) 渗透或扩散入混凝土内部, 导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害, 特别是桥面混凝土暴露于严重的侵蚀环境以及受到车辆反复加载时, 情况更加严重, 严重影响钢筋混凝土桥面的耐久性和结构的可靠性, 通车一两年就可能要大面积返工处理。

早期塑性变形裂缝与施工过程中混凝土的水灰比、水泥成分、水泥用量、砂率大小、施工环境、相对湿度、温度、风速等因素有很大关系。当浇注后的桥面铺装层暴露于环境温度、湿度中, 在温度梯度、湿度梯度、化学反应等作用下, 混凝土将产生温度收缩、干燥收缩、化学收缩等变化, 当硬化混凝土收缩受到约束就会产生弹性拉应力, 拉应力超过混凝土抗拉强度或者收缩应变超过混凝土极限拉应变时, 混凝土就会开裂。这种情况一般出现在混凝土浇筑后5~24h内, 即在混凝土终凝后开始形成微裂缝。并在各种内应力共同作用下不断迅速发展, 最后形成肉眼可见的大小不等的裂缝。裂缝宽度介于2~8mm之间, 长度介于20~100cm之间, 甚至更长。

六、混凝土外观质量差

混凝土外观质量缺陷主要有蜂窝、麻面、空洞、裂缝、色差等。混凝土出现以上质量缺陷不仅直接影响其外观评价, 而且还会对混凝土结构的整体强度、钢筋防锈、应力徐变、使用耐久性、防渗防漏等指标产生较大影响。

七、混凝土强度离散性大

由于受到多种因素的影响, 混凝土的质量存在变动。影响混凝土强度变异的因素很多, 归纳起来分为以下两类:

1. 偶然性因素。如, 水泥实际标号、砂石含水率和混凝土试

模尺寸的微小变动等, 其中每个波动都会对混凝土的某种质量特性产生影响, 而这些影响结合在一起, 就会造成质量特征总的变化。

2. 系统性因素。如水泥品种的变化, 砂石含水率的显著变化、外加剂掺量的显著变化等。

市政道路工程路基施工探讨 篇8

[摘要]近年来城市建设不断获得发展，对城市交通的要求也不断提高。市政道路路基施工是城市道路建设中的一个关键部分。在路基施工中要始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理。要坚持从施工测量、路基土方施工、压实技术的控制和合理安排机械作业这几个方面来控制路基施工的质量。这样才能够保证路基的坚固性、稳定性和持久性，完善市政道路建设

[关键词]市政 道路工程 路基施工

[中图分类号]TU99

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0218-01

城市化水平是衡量一个国家发展水平的重要方面，随着我国经济的不断发展，城市的建设获得了高速发展。在城市建设中的交通问题变得越来越重要，这对市政道路的质量要求提出了一个新的挑战。在我国的近年来的市政道路建设中虽然已经取得了很大的提高，特别是在道路的施工工艺和施工技术方面有了很大的突破。但是由于道路建设的快速发展和建筑工程的不断增加，越来越多的单位参与到其中，如果没有一个规范的操作，缺乏必要的质量监督，就很可能造成很大的道路质量的缺陷。所以，在市政道路建设中始终关注着如果将道路路基建设得稳定而且坚固，这样才能够保证路基建设的高水平和高质量。

一、市政道路工程的路基旌工的质量要求。

路基建设作为市政道路工程的关键部分，是因为路基是能够支撑起整个道路的一个关键因素。具体上来看，路基是具有直接支承的道路结构，常常和桥梁、隧道相联系，构成了一条线路。由于市政道路是城市中的主要道路构成，在常年累月中需要承受各种车辆的辗压的压力，因而对路基也提出了很高的质量要求。路基施工的质量要求主要有三个方面的内容：（1）坚固性。因为路基结构的坚固性是保证整个道路结构能够承受住一定的外力作用而不至于发生变形的一个关键方面，要求有足够的强度支撑整个道路。（2）稳定性。路基的稳定性能够保证路基的结构在行车过程中不会由于整体失稳而造成道路的破坏。（3）持久性。市政道路的建设是为了能够长时间地保证城市交通的畅通的，路基的持久性是一个道路路基建设的基本要求。

二、市政道路工程的路基施工的质量控制。

市政道路路基的施工质量控制的要点主要贯穿在整个施工建设的全部过程中，包括了施工前的准备阶段、施工中的工艺控制和整个施工的进度安排。路基施工前的准备工作是对质量控制的一个方面，要求选择那些比较有实力的施工单位来承接工程。对施工的具体方案要认真、仔细地审核，在材料的选择上要确保高质量。施工中的工艺质量的控制主要体现在施工方式的选择上。很多路基就是基于这些方面的综合考虑而选择采用机械施工方式，组合那些适应性强的机械。其中就有关键的压实设备的合理配备，这是实现路基的坚固性、稳定性和持久性的关键。整个施工的过程要能够按照市政道路建设的规范操作来进行，能够协调好组织、物质、技术和现场的四个主要繁忙的准备工作，同时要协调周围的，如小沟、小洞的构造物的施工，应该保持与这些方面在施工上的同步进行，避免出现再次施工的情况。在整个施工的进度安排的控制要点，首先是要对整个路基施工的整体进程有一个规划。并且能够以文本的方式规定下来，各施工技术人员能够以此为依据来严格执行施工的命令，开展必要的工作的。尤其是那些处于季节性冰冻区地路基，在不同的水温变化条件下，整个路基也会产生周期性的变化，一旦形成翻浆或者是冻胀就很可能导致路基强度的破坏。因此，要对这种糟糕的情况有一个明确的认识，在路基的质量控制上，要求确保路基能够具备一定的稳定水温。

三、市政道路工程的路基施工的质量关键程序。

在市政道路施工中对质量控制的关键程序包括了以下几个方面：

（一）施工测量的程序控制。施工测量是在施工方案制定前的一个关键的方面，包括了导线、中线和水准点的复测等，要求相关的工作人员都要认真的保证各环节的质量。一方面技术人员要制定合理的施工方案，一方面，监督人员要进行严格的审查控制。具体上来看，施工测量的操作要点包括了：第一，要认真检查复测后的图纸是不是和设计方案相一致，遇到不相一致的地方要及时进行沟通并纠正。第二，每个施工程序中的施工测量误差要控制在一定的范围之内，同时要求保证路基的定位的质量要求符合标准。第三，对于施工段地道路，要保证道路下的覆盖物网管线路，避免造成重大的损失。

（二）路基土方施工有两种不同的方式，以填方路基的施工质量控制为例来分析路基土方施工的控制要点。在施工前要进行必要的路铺实验，分析方案的可行性。在具体的施工中，一方面是进行分层填筑的要点控制，主要是按照程序来进行，要满足了上一个层级的压实之后，再进行下一个层级的工作，同时进行必要的水分测定工作，不要造成由于水分不符合要求而产生的返工。另一方面要对不同的土质成分中的干密度进行详细地测定，避免用同一个干密度去测定其他不同的土质的压实程度而造成重大错误。最后在分段施工中对纵横接连的两个不同地段施工时，要把握先后填铺的地段是在1：1的分层留台阶下进行的，这样才能够避免出现不均匀的沉陷。同时要注意地下水对路基施工的影响，使用那些不易风化的沙石材料进行加固处理，这样，能够使基底形成一个水稳定性好的层面。

（三）对压实技术的控制。压实是路基施工的一个关键程序。压实主要遵循先两边后中间的规律，这样能够形成路拱；还要适应逐渐增长的土基强度要求，由轻到重进行压实；压实路基的压实程度是要在一定的宽带范围内的，压实的分层厚度也有明确的要求。这些比较严格的数据规范都是要经过比哟啊的实验取参数来分析的。这也是为了最大限度得保证压实达到一个较高的质量水平。

（四）市政道路路基施工采用机械作业能够保证工程质量和劳动生产率，同时降低整个工程的造价，确保施工的安全。这些优点都使得机械作业在路基施工中得到了快速的发展。对路基施工质量的要求的一个主要方面就是合理安排机械作业。能够按照不同的路基施工要求，进行合理的组织和调备安排，保证施工质量和施工的进度，实现施工的高质量和高效益。

在市政道路路基施工中面临的最大问题就是施工场地的狭小，施工工艺的不便发挥。所以，要求在路基施工中始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理，确保路基施工的高质量完成。

参考文献

[1]徐晓军.市政道路工程的路基施工质量控制分析[J]民营科技2009.11

[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工浅析[J]科技创新导报.2007.09