《调车推进作业安全细化措施》

《调车推进作业安全细化措施》（精选4篇）

《调车推进作业安全细化措施》篇1

为深刻吸取9.10都匀站车辆伤害事故教训,现对支线各站在调车推进作业中存在的安全风险进行分析、排查，结合各站作业的实际情况制定本安全细化措施，在执行的过程中不断完善。

一、调车推进作业中存在的安全风险点 1.推进前端人员不到位或者瞭望中断。

2.推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足。3.推进前端第一位车辆车梯（含脚蹬）存在故障，不适宜推进前端人员登乘该处作业。

4.G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆（第3、4类情况的车辆以下简称为：不适于推进前端人员登乘的车辆）。

二、安全细化措施

1.调车作业推进必须执行“四必须”制度：一是到发线调车作业时，调车长必须得到车站值班员进路准备妥当的通知，且推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可发出推进指令；二是车列行进过程中调车人员必须在前端负责防护了望；三是调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；四是尽头线推送作业必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车。

2.交接班时，认真执行包线检查制度，对不适于调车作业登乘的车辆，调车作业人员应及时向车站值班员汇报；车站值班员编制调车作业计划时，应注意确认推进作业的第一辆车是否有G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆，对出现该种车辆的情况，应改变作业计划，使不适于推进前端人员登乘的车辆不在推进第一位。

3.作业中发现推进前端车辆为不适于推进前端人员登乘的车辆时，作业人员应立即报告车站值班员及到岗盯控人员，车站值班员应重新编制调车作业计划；遇无法（或确无必要）重新编制调车作业计划时，到岗盯控人员应与现场作业人员现场制定具体作业办法，作业办法参考如下：

（1）降低推进速度，前端人员车下徒步领车；

（2）增派作业人员在适当位置对推进运行径路进行监控；（3）到岗盯控人员在适当位置对推进运行径路进行监控； 4.车站对推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足的情况进行排查，根据车站实际对曲线瞭望距离不足的情况采取具体的作业办法，作业办法参考如下：

（1）车站值班员编制调车作业计划时，注明该钩作业反面作业，并对相关安全注意事项进行布置、传达；反面作业前，前端作业人员必须向调车长汇报并经调车长同意，横越线路必须按规定使用紧急停车信号防护。

（2）对不适于反面作业的线路，推进到影响瞭望的曲线位置时，必须一度停车，对前方进路进行检查后限速推进，前端人员车下徒步领车；

（3）增派作业人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由所增派人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置；

（4）到岗盯控人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由到岗盯控人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置。

支线车间

二0一四年九月二十日

技规第228条

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足2人，不准进行调车作业。

行规第55条

调车作业指挥的补充规定(《技规》第222条)

一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。

《调车推进作业安全细化措施》篇2

1 强化现场控制, 确保各项措施有效落实

1.1 三清楚

担当调车作业的司机必须清楚担当区段内中间站站线和专用线的技术要求。中间站利用本务机车调车时必须有调度命令;必须清楚调度命令发布的日期、时间、命令号、命令内容和调度员姓名。中间站利用本务机车调车时, 必须凭附有“线路示意图”的调车作业通知书交与司机, 并向司机说明注意事项和要求, 司机必须清楚线路占用情况、停留车位置和有关注意事项。

1.2 六必停

调车作业时必须加强了望, 没有信号或信号不清楚必须立即停车;推进时看不见调车指挥人信号必须立即停车;临时变更计划需要重新传达时必须立即停车;单机或牵引运行时, 经过专用线、货物线、段管线等不加锁道岔前必须一度停车;接近被连挂车辆时必须严格控制速度, 调车指挥人没显示十、五、三车距离信号时必须立即停车;利用平面调车时, 手持电台故障或语音不清楚时必须立即停车;确认道岔开通状态和调车指挥人的道岔开通信号必须立即停车。

1.3 八不动

在中间站必须保压停车, 调车作业时没有调车指挥人的启动信号不准缓解动车。认真执行要道还道制度, 全组人员确认信号, 没有信号或信号不清不准动车。没有计划或计划不清不准动车。进行占用、穿越正线调车作业时, 对所附挂车辆必须全部接通风管, 进行通风状态实验, 否则不准动车。连挂后推进时没有试拉不准动车。使用无线电台调车时, 必须严格执行无线电台灯光显示制式, 作业前必须认真试机, 确保电台作用良好, 没有对手持电台进行实验或作用不良不准动车。本务机在集中联锁的中间站调车作业时, 必须严格执行车机联控制度, 按标准用语进行呼叫联系, 否则不准动车。

2 强化职工培训, 提高职工自身素质

2.1 延时增量, 强化机车原理培训

通过加课时、人员集中培训, 可短时间提高乘务员技术水平。在教学上采取集中和分散的方法进行培训, 把异地车间的调车乘务员集中起来, 选派优秀的教师深入异地车间进行培训, 让异地车间的专兼职教师到本段参加培训。

2.2 理论与实践相结合, 突出能力培训

采取日常循环强化培训, 在培训时间上实施每四天为一小循环, 每四周为一大循环;在培训方法上实施理论教学以课堂为主, 实际操作走班前后在整备线上进行;以平面调车监控故障应急处理为主要内容, 重点加强乘务员适应运输组织新变化的能力培训。同时, 积极开展事故案例教育, 把三年来发生的调车机易发故障进行整理分析, 找出存在的问题, 对乘务员进行有针对性的培训。

2.3 添乘采集数据, 上车实际试验教学

组织教育、运用等专业人员调车机添乘, 收集各调车专用线断面及隐患地点, 汇编成教育资料, 开展调车机隐患攻关, 提高教育质量。

2.4 引入科技教学, 强化学技练功

完善计算机远程教学系统建设, 充分发挥网络教学和调车机音视频系统开展教育。开设监控模拟控制台, 要求培训人员现场演练, 考试合格后方可上车, 完善激励机制。把调车作业标准班作业过程录像, 制作成调车作业宣传媒体课件, 提高职工学习兴趣。

3 强化监控检索, 安装监控装置, 加强调车监控的技改

充分利用和发挥监控记录装置在调车作业中的保安作用, 制定调车作业动车前监控打点记录的规定, 加大对调车作业监控检索分析的力度。如:机务段在调车作业中增加调车信号机前打点。当调车信号机开通后, 副司机需在距调车信号机前20m以内按压测距键, 证明调车信号机已开通;同理增加了道岔前打点、股道确认打点等, 将监控打点融入监控记录中, 为管理者提供准确数据, 判定违章人员及发生处所。将所担当的调车作业调车场划分出多个区域进行编号, 把调车区域所有的调车信号机及道岔位置, 尽头线长度、专用线限速等相关数据写入监控芯片。乘务员输入对应的调车区域代码, 监控装置自动调入该区域所有的调车数据。以道岔、调车信号机位置、专用线限速起点作为监控控制关键点, 在事先确定的调车经路中确定位置。调车作业时, 监控装置依据调车机运行速度及距离关键点的位置启动模式曲线, 对机车速度进行自动控制。如出现运行速度超过限速或在要求停车的控制点前没有及时停车, 监控装置自动实施排风功能。在规定地点处进行监控对标, 监控装置将对途经的调车进路各控制点进行自动控制。当调车机车运行至调车信号机前, 监控装置将自动启动模式控制, 乘务员确认调车信号机开放后, 按压解锁键解除模式控制, 列车方可通过该调车信号机。否则, 监控装置实施自动排风停车。担当调车作业的单机运行至专用线前, 监控出口限速自动降至规定限速。在运行中如列车运行速度达到专用线限速, 监控装置将自动排风。当调车机车接近限速道岔时, 监控装置将自动启动模式控制, 如机车速度高于道岔限速, 监控装置实施排风停车。

4 利用音视效果再现调车作业全过程

充分利用探头录像功能与监控数据结合, 研发机车音视频系统, 为分析人员提供准确的音像分析数据。该装置通过监控装置记录的各种数据及两组摄像探头提供的音像数据, 形成叠加数据, 自动存储在车载硬盘中, 为分析者提供永久性数据。该系统配置音像数据专用地面分析软件, 分析人员针对时间段、地点、公里标、信号灯、车站、道口等各种检索信息进行条件组合智能检索和分析, 并实现网络化管理分析。该装置利用音视频功能, 可不间断地记录乘务员作业全过程, 乘务员所有作业情况全部记录在存储器中, 通过转储设备, 为分析人员回放调车作业全过程, 该设备可全过程地监控乘务员作业情况, 从而实现调车作业过程的有效控制。

5 编制调车作业指导图, 强化结合部之间的安全控制

对站线及专用线长度、曲线半径、坡度、信号机类型及集团、道岔开通方式、道口位置等有关数据都一一记录, 逐站编制调车作业指导图, 并将各站的固定设备、移动设备、侵线设备和线路的限制速度等技术要求、注意事项及控制措施都作好标注。所有乘务员都拿有一本调车作业指导图, 做到安全调车有底数。在调车作业的过程涉及的部门、工种、人员, 协调好联合作业和连续劳动的过程, 解决好作业环节和结合部之间的管理秩序。每半年召开一次机务、车务部门调车安全工作会议, 各抒己见, 完善互控手段;从调车作业计划编制、传达、布置、作业前的准备、线路检查及防溜措施, 每一个作业环节都要连挂机务与车务部门责任, 增强调车作业人员的责任心;车站调车作业必须严格执行编组计划, 消除调车作业带车多、占用线路时间长、与接发列车交叉进路多的问题, 要尽量减少摘挂列车, 减少作业钩数, 优化工序, 提高调车作业安全系数。

参考文献

[1]王玮.车务调车安全工作的探讨[J].上海铁道科技.2011 (02) .[1]王玮.车务调车安全工作的探讨[J].上海铁道科技.2011 (02) .

[2]吴进强.车务站段调车作业劳动安全问题分析和对策[J].上海铁道科技.2010 (01) .[2]吴进强.车务站段调车作业劳动安全问题分析和对策[J].上海铁道科技.2010 (01) .

调车作业安全篇3

2010-05-01 15:54 调车作业安全接上

三、露天作业安全

大雾及天气不良系指在200米以内难以辨认信号时，在白天作业信号应按夜间信号办理，并作一下规定，以保证安全。

1、不准进行溜放调车。

2、推行车列，要派足够人员及时中转信号，推进速度不准超过15公里/小时，空线牵引不准超过25公里/小时。

3、不论单机或推送车列连挂车辆，均应派人在停留车前50米处显示停留车位置信号。

4、作业前应加强线路检查，调车机车进入有防护信号线路时，应派人在防护信号前50米处显示信号。

电气化铁路调车作业安全

接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500毫米；在区间和中间站，不少于5700毫米；在编组站和区段站及个别较小的中间站站场，不少于6200毫米。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350毫米。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

接触网隔离开关操作的规定：

1、隔离开关的操作人（助理值班员、站务员、货运值班员、货运员）及安全监护人（助理值班员、货运值班员）均由供电、车务部门共同组织训练，并经考试合格后，发给合格证方准进行作业。

2、隔离开关定位时，应处于合闸送电状态，无论定位或反位均应加锁，钥匙由车站值班员保管，放在固定地点。

3、使用隔离开关须建立登记制度，车站值班员应备有《隔离开关登记簿》。每次关闭须分别向车站值班员汇报登记。车站值班员在取得列车调度员的命令后（此命令须经电力调度员同意）方能办理，合闸后应立即报告列车调度员合闸时分。

断电后为防止电力机车进入无电区段，在控制台该线路两端揭挂“断电”表示牌。隔离开关使用情况，要纳入交接班内容，严格交接。

4、操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，使用绝缘棒，站在绝缘板上操作。操作时，操作人员的身体各部分不得与支柱周围任何物体或人员相接处。

5、操纵时必须准确迅速地一次操作到底，操纵中不得停留或冲击。

6、断电前，必须检查停留在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未降下的应通知司机降下后方准操作。

7、操作完毕，确认隔离开关已正确地转换到规定位置后，立即将转动装置加锁，钥匙交车站值班员保管。

8、供电段负责隔离开关的养护和维修，要保持技术状态良好，并要加锁。其中一把钥匙交车站保管使用。发现开关不良时，应立即通知电力调度派接触网人员处理，非接触网人员，不得自行处理。

9、绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，每六个月由供电段负责进行一次检修和性能试验。每次使用前，使用人要检查有无裂纹。绝缘用具应存放在阴凉干燥的专用容器内，每次使用前，须用干布擦净，并检查绝缘手套是否漏气。

电气化铁路调车作业除严格执行非电气化铁路调车作业的有关制度、安全措施外，由于牵引供电设备的影响，在某些作业方法上和个别环节上必须作一些相应的改变或限制，以保证电气化铁路调车作业安全。

二、使用电力机车调车作业安全

1、调车作业计划中应注明“有电”或“无电”，调车人员应确认“隔离开关”开闭状态，确认无误后方准作业，避免将电流带入无电线路。

2、在接触网边区作业时，应与接触网终点标保持不少于10米的安全距离停车。

3、当分相绝缘器设在进站信号机内方，而利用正线调车时应按越出站界或跟踪出站调车办理。防备电力机车牵出车列加速闯过分相绝缘器时，越过进站信号机而进入区间。

4、当利用正线调车而在区间又停电时，应使机车距电分段绝缘器不少于10米处停车，以免将电流带入区间。

5、电力机车越过分相绝缘器时，除严格执行“禁止双弓”的规定外，为了积蓄动能闯过无电区，应在断电标前加速运行，以防电力机车停于无电区内。

6、登乘不符合调车机车条件的电力机车作业时，必须停稳后上下车。

三、使用手制动机的规定

接触网带电部分都带有25千伏高压电。为了保证人身安全，在接触网带电情况下使用手制动机时，身体各部位及所持信号旗和其它物件，必须与接触网带电部分保持2米以上的距离。

遇到下列情况之一时，禁止使用手制动机：

1、在编组站、区段站不准使用棚车上的手闸进行制动；

2、在中间站或在区间，不但棚车上的手闸不准使用，连敞车上的手闸也不准使用。在准许使用敞车或平车上的手制动机时，应事先选好手闸，严禁在走行中跨越车辆选闸，严禁踏在高于制动台的车帮或货物上进行制动。

四、办理转场作业的规定

1、转场作业，原则上在无接触网的线路上办理。若需经由有接触网的线路转场时，或由无电区进入有电区作业，应事先纳入计划，由交出场调车区长以书面“带电”字样计划下达给调车组及司机，如无书面“带电”计划而进入有接触网线路，应立即停车，使所有作业人员都按电气化铁路有关规定作业，并查明原因。

2、转场作业原则上牵引运行，全部结管通风。至于调车组人员的作业位置以及必须采用推进作业时，则由车站制定安全措施，并纳入《站细》。

五、推进运行作业方法

在有接触网线路上推进运行时，前部车辆不适于车上瞭望，引导和显示手信号时应按下列方式办理：

1、在站内或较近专用线作业，可在地面指挥，如能上车，必须与接触网保持2米以上距离。

2、向无电区取送车时，可先登脚梯引导，待越过有电区再上车引导。返回时，必须在进入有电区前，离开与接触网不足2米距离的部位。

3、在距离较远、走行时间较长的有电专用线作业方法，由《站细》规定。铁路调车工作343页

四、机车车辆运行中上下车方法

车列在运行中上下车是吊车人员应具备的基本技能之一，必须保证在安全的条件下进行。

（一）上下车应掌握的原则

调车人员在车列运行中上下时，应遵守规章的有关规定和每个人的体质、技术条件来掌握。一般应掌握以下原则：

1、速度要求

上下车的速度在一般情况下，上车最高速度不得超过15公里/小时；下车最高速度不得超过20公里/小时；在站台上上下车时，车速最高不得超过10公里/小时。1.1米高站台必须停车上下车，天气不良时，应适当降低上下车速度。禁止调车人员超速上下车。

2、地点要求

上下车时，要选择比较平坦，没有积水、结冰、积雪、明沟及障碍物（如警冲标、拉杆、导线或导管、道岔、表示器及信号机柱等）地面。待装及卸下货物的地点，要防止撞伤、绊倒、摔伤。

3、时机要求

调车上车前要选择好所上车辆，扶手、脚梯不弯曲，破损，扶手未被篷布包住，才适合上下车，条件好时机不好不能上下车，时机好条件不具备也不适于上下车，必须车速、条件、地点同时具备上下车要求才能上下车。

调车人员上下车时一定掌握好上述原则，同时要做到：机智果断、动作敏捷、眼明手快、跑得灵活、动作协调、切忌盲目行事，不许在上下车时显露身手、耍弄花样，以免危及人身安全。

（二）上下车方法

1、上下机车

（1）上下车的位置

在调车作业中调车机车单机或牵引运行时，应站在机车前后端或两侧的脚梯上，当专用调车机设有便于上下车的脚踏板时，可站在脚踏板上，钩头一边只准站一人，不准两人同时在钩头一侧，以防万一发生情况，站在内侧人员来不及下车发生意外。

单机或牵引运行时，禁止在机车前后端（钩头上、脚踏板上）坐卧，一则容易打盹，二则万一发生情况（道口交通事故、挂车撞车）来不及下车，发生人身伤亡事故。

（2）调车人员上下机车的不同要求及注意事项

在调车作业中，登乘内燃、电力机车时，因没有便于上下车的扶手、脚蹬，必须停稳上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。遇路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的高站台上作业时，也必须停车上下。

上车前（或接班后检查调车机车）要检查脚蹬、脚踏板是否扶手脱焊、腐朽，螺母脱落、扭曲，防止上车时将人摔伤、碰伤或压伤。同时还要检查脚蹬、脚踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季应检查脚蹬、脚踏板上是否有积冰，防止上车时滑倒。

下车时，要先转动一下身体，特别冬季穿着棉衣时，查看自己的衣物是否被车上配件挂住，防止下车时发生危险。

2、上下车辆

（1）上各种车辆的位置

货车各种类型的车辆车梯均设在车辆两侧的一端，也有个别杂型车车梯设在车辆端部，客车车梯设在车门处，因此，上各种车辆的正确位置是车辆车梯处。

平车、砂石车、无通过台的罐车，其扶手过低，有的扶手在车底板上不利上下车或不宜上下车，因此，应在车列起动前上车或低速上车。

对重平车、低边车这类车辆，不准手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或鱼腹行侧梁上车，防止绳索捆绑不牢或折断、开扣而摔伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹行梁时，容易蹬滑。

（2）上下各种车辆方法

① 上车方法

车辆运行中上车，基本上有四个动作组成，即：助跑——抓车——起跳——落脚。

助跑上车时，要面向机车运行方向，注意地面，选好上车地点，找准适于上车的车辆，当车速低于6公里/小时以下时，不需助跑，当车速在6公里/小时以上时，根据当时的车速，沉着地、准确地跟车跑几步，使自己顺车跑的瞬时速度大于或等于车速，再跨大半步，抓车上车。

助跑时，距离不宜过长，一般跑四、五步。助跑时，要注意地面，不要转眼看脚蹬，以免影响助跑速度。助跑速度小于车速时，切忌上车。

上车落脚，如登空时，千万不要松手，要尽力跑几步，然后再起跳上车。

先上车的脚着脚蹬时，要给后上车的脚留有落脚的地方，即外侧脚着脚蹬前端，另一只脚着脚蹬后端。

运行中登乘机车的方法与以上车辆的方法基本相同，只有个别的地方不同，如抓扶手，上车时应注意。

② 下车方法

运行中下车也是由四个动作组成，即：转身——下蹲——跳车——着地。

转身：将上身向外转动，面向机车车辆运行方向，注意地面有无障碍，冬季注意地面有无冰雪，选择适于下车地点。

下蹲：在车列运行到适于下车的地点前，身体再向外转动，同时外腿离开脚蹬向下垂，与地面保持一定距离（其高度不能过高或过低，由本人根据习惯确定）。同时，另一腿相应地随外腿作下蹲动作，外手也应离开扶手随身下垂。

跳车：下蹲动作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外转动，借身体重量自然下落，同时里腿微用力蹬脚踏板（脚蹬）作下跳动作。在跳车的同时，里手应立即松开扶手，以免松手过晚，车辆带人上身向前移动，容易发生危险。

着地：当下跳时，上身应后仰，臀部下坐，车速愈大，上身后伸角度愈大，使身体平衡，两脚着地，减少向前冲跑距离。下车，一般外脚先着地。

（1）注意事项

① 上下车时，不要玩花样，如“迎面上车”，“双脚齐下车”。

② 上下车时，当速度、地点等条件具备，要不失时机，不能三心二意，这样容易发生危险。

③ 下车前应检查一下身体，看自己的衣着等物是否被车辆配件或捆绑用的铁丝头挂住，以防下车发生危险。

④ 不准冒险超速上下车。

⑤ 尽量选择便于上、下车的敞车、棚车上车，避免选择平车、砂石车等。因为这些车种不宜上下车。383页

第七节冬季调车作业

一、冬季调车作业主要特点是：

1、冬季气温低，车辆冷轴、凝油多，机车车列起动和运行阻力增大，影响调车速度和车辆（车组）的滑行距离；

2、冬季冰雪多，三滑（钢轨面滑、铁鞋滑、车辆踏面滑）影响，机车牵引力下降，车列牵出时，极易打滑空转。铁鞋和手闸制动力减小，滑行距离增长；

3、冬季天气寒冷，气候多变，调车设备受冰雪覆盖，容易失灵、出现故障；杂型车零部件脆，容易断损；车辆自然停车多，如前后车组技术间隔掌握不好（不按冬季特点掌握），极易发生追尾、冲突、挤岔子等调车事故。

4、冬季风大、雾多、下雪结冰，天气不良影响视线，联系不便，调车人员穿戴较多，加上地冻发滑，行动不便，影响作业效率，威胁人身安全。

5、冬季运输历年来是三运（冬运、军运、春运）季节，量大集中，由于上述冬季作业不利因素，给冬季运输任务的完成、安全生产造成很大影响。为克服这些不利因素，要求广大调车人员，从思想上认识冬季运输的困难，增强责任感；从组织上采取必要的措施（包括防寒过冬教育），保证广大调车人员战胜冬季困难；从物资上做好准备，保证设备正常使用；从技术上做好准备，要求广大调车人员，懂得冬季作业特点，学会掌握冬季生产变化规律，练好基本功。一旦思想上麻痹、行动上疏忽、技术上不硬，最容易发生事故。因此，广大调车人员要努力克服不利因素，发扬勇于战胜困难精神，上好岗，严守劳动纪律，严格按规定的程序操作，以过硬的本领在安全的基础上，努力提高调车效率，保质保量的完成冬季运输任务。第五章调车安全

第一节调车作业人身安全

二、调车作业人身安全标准

（一）行车作业人身安全通用标准

1、班前禁止饮酒，班中按规定着装佩戴防护用品。

各种酒类中分别含乙醇3℅~65℅.较大量的乙醇，刺激人的神经，可使人反映迟钝、行动笨拙、手脚震颤、步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求值班人员精力充沛、头脑清醒、精神集中、动作准确。《技规》中也规定了：“铁路行车有关人员，于接班前禁止饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。

2、顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

前面已讲过站内最小线间距扣除机车车辆限界，只剩下1000毫米宽的安全空间。作业人员在这个安全空间行走是安全的，否则会被机车、车辆碰刮。同时还要注意两邻线的机车、车辆和货物装载状态，防止被装载货物突出部位、车辆“涨帮”或其他突出物碰伤。道心、枕木头均在机车、车辆限界之内，在道心枕木头上行走时，要时时注意脚下，对后方来车容易忽视，会被机车、车辆直接碰伤。

钢轨面、道岔连结杆、尖轨上行走，不易保持人体平衡，容易滑倒或扭伤脚，扳动道岔时，更容易把脚夹住。

3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。每次横越线路均应执行：

“一站”：一定要站住，并要站在机车车辆限界以外的安全地点。

“二看”：要左看、右看、下看。既看静态、又看动态，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无障碍物、冰雪等。“三通过”：看清之后再横越。

上述要求，站是前提，看是关键，过是目的。在作业不紧张时要做到，作业紧张时更不能忽略。

4、横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

确认机车、车辆暂不移动，指在横越这一段时间内暂无移动可能。如机车起动前鸣笛，闸瓦制动状态已经缓解，推送车列前试拉、“要道还道”完了，调车信号机已开放等则表示要移动。

“在较远处通过”，究竟多远为好，全路无统一规定，也无法统一。定的远了影响作业效率，定的近了，难以保证安全。假设人横越线路的速度按5公里/小时，机车、车辆初起动速度也按5公里/小时的速度，即每秒钟移动1.4米。人通过5500毫米的线间距，需要距机车、车辆1.4×4=5.6米以上的距离，再考虑到脚下和意外的影响、气候条件、人体素质等因素，则距离要远一些，在执行过程中留一段安全距离，方可横越。

“抢越”是危险的。“抢越”是在运行中的机车、车辆前抢先越过。这时，往往只顾看左右机车、车辆动态，而忽略了脚下，容易在慌忙中摔倒。

5、必须横越列车、车列时，先确认机车、暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

在日常作业中经常要横越列车、车列。在横越前必须先确认列车、车列暂不移动。如前项所述，对等开列车还注意试风是否完了，发车指示信号是否已显示等。

横越时，有通过台的车辆（如客车、罐车、守车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆须从车钩上越过，横越时要抓紧站稳，抓什么，踏哪里由自己选择。并注意不要碰开钩销。防止列车车列起动时早上列车分离或拉断风管。

横越时，还要注意邻线机车、车辆动态，防止横越时向前一跳，被邻线机车、车辆碰伤。钻车是要禁止的。不论何种车辆，车下距地面空间很小，在车钩处有风管和手制动机，钻车是困难的，动作不可能灵活，车辆配件也容易刮住衣服和碰着头，延缓横越时间，一旦列车、车列起动，将无法躲闪。

6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

上述地点均在机车、车辆限界之内。在这些地点乘凉、避风、避雨雪或休息都是危险的。

7、严禁扒乘机车、车辆以车代步。

“扒乘”是指非作业需要而登乘机车、车辆。如扳道员扒乘到扳道地点，车号员扒乘到接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。

“以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车，同时作业人员无法照顾扒乘人员。如机车、车辆已经起动再慌忙扒乘“以车代步”就更危险。

此外，在运行中机车、车辆上作业人员都要抓牢站稳。

（二）调车作业人身安全

1、必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

每个调车人员必须熟知调车作业去设备情况，否则随时都可能发生行车和人身伤亡。当设备发生变化时，车站应组织调车人员先熟悉设备情况后参加作业。

调车人员熟悉设备情况和作业方法是从事调车作业的基础。调车人员应熟悉本作业区的设备，如股道有效长、容车数、坡道、曲线、道岔定反位以及接近线路的水鹤、信号机柱、仓库、煤台、固定装卸机具、房舍等。

调车作业情况多变，作业人员只有熟知作业方法才能适应多变的情况，才能与本组人员配合默契。

2、上下车时必须遵守以下规定：

⑴上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里/小时。按照牛顿定律，上车时，调车人员要助跑，助跑速度要大于车速，一般人快跑速度略高于15公里/小时，如车速再高人就跟不上，而发生拖、拉情况。下车时，人要沿机车、车辆运行方向顺跑，如车速超过20公里/小时，人落地后不顺跑，会造成摔伤。⑵在站台上，上车时，车速不得超过10公里/小时。

在站台上上下车时，因站台面高，不便利用脚蹬上下车，不便掌握平衡，因此较地面应适当降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车无法助跑。在1.1米的高站台处，利用扶手上下车不安全，并且站台上有货物堆放，所以要停车上下。

⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再上下车(设有便于上下脚蹬的调车机车除外)。

因内燃、电力机车没有便于上下车的扶手、脚蹬，所以利用内燃、电力机车作业时，必须停稳上下车。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。防止脚蹬、脚踏板、车梯、扶手部位脱焊、腐朽、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤、碰伤或压伤。⑹不准迎面上车。

迎面上车不能助跑，上车时，在瞬间手脚一齐上，这种上车方法，只要一处失误就会有坠车的危险。

⑺不准反面上下车(牵出最后一辆除外)。

调车作业，调车机车司机凭调车长的信号运行或停车，而调车长在司机一边显示信号，如调车人员在反面上下车，调车长无法照顾，万一发生问题，调车长也无法知道。因此，不准反面上下车。

⑻上下车时，要选择好地点，注意地面障碍物。

上下车时调车人员必须注意地面状况是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、信号导线、警冲标、铁鞋、道岔握柄、道岔表示器、信号机柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。

3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为： ⑴在车钩、平车、砂石车的边端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时有加减速的可能，经过道岔时车辆左右摇动比较剧烈，人在车钩上及平车、砂石车边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下，造成摔伤、碰伤。⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

在车列、车辆运行中，随时可能加减速或停车，经过道岔、曲线时左右摇摆剧烈，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下可能，在上述地点站立，有时已超出机车车辆限界，有被上部建筑物碰伤或被电线刮下的危险。⑶手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。

在车列、车辆运行中，手抓篷布绳索。万一绳索捆绑不牢固或折断、开扣，人会从车上摔下致伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖有油泥容易蹬滑摔下，鱼腹形侧梁边窄，平车又无扶手，容易摔下。

⑷在车梯上探身过远，或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

前面已讲过信号机与车辆间只有450-740毫米的安全空间，人在车梯上探身过远，经过信号机、水鹤、煤台等处，容易被刮下。站台与车辆间只有50-150毫米的安全空间，如调车人员站在低于站台的车梯上，会被挤伤。

⑸在装载易于窜动货物间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆减速、加速或连挂车时冲撞，容易使货物窜动，将人挤伤或被货物砸伤。⑹骑坐车帮。

车辆的侧板或端板，现场行车人员习惯称车帮。

人骑坐在车帮上，抓扶不牢，在运行中当机车加、减速，停车或经过道岔处车辆左右摇摆，因无扶手抓牢，极易摔下。⑺跨越车辆(使用对口闸除外)。

车列、车辆在运行中跨越车辆，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人将从两车辆间摔下。当车列、车辆加、减速或经过道岔处左右摇摆时，人也容易摔下。⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

两人同站一闸台拧闸，几步好用力又站不稳。两人同上一车梯、机车一侧脚踏板，遇危险情况下，下车来不及。

⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。

调车作业中遇钩提不开，风管未摘开或钩位不对，钩销不良等情况，应停车处理。在列车、车列运行，作业人员边走边进行上述作业时很危险的。一方面要处理上述作业，另一方面还要注意脚下障碍物，万一身被车辆挂住或脚被绊住，一旦失足，便有伤亡之危险。

3、手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

手推调车作业时，如立于线路中间推车，由于道渣、枕木高低不平，容易将人绊倒，一旦车停不住是很危险的。因此，手推调车应在车侧进行。

4、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组站、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车帮或货物上。

接触网带电部分由25千伏的高电压，为保证人身安全而保持2米以上的安全距离，以防触电。接触网最大弛度时距地面的最低高度，在编组站、区段站为6.2米，区间和中间站只有5.7米。根据我国各种货车闸台高度，加上调车人员（包括高举手信号旗）的高度，再加上2米的安全距离，因此，在带电接触网的线路上进行调车作业时，要作一些限制。即编组站、区段站禁止使用棚车的手闸，这些站在敞车上使用手闸时，不准站在高于闸台的车帮或货物上拧闸，在区间和中间站上，棚车和敞车上均禁止是有手闸。

5、去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。为保证调车作业安全，去专用线、货物线调车作业事先要派人检查。如检查线路有无障碍物、货物是否侵入限界、大门开启状态、道岔开通位置、停留车位置等，机车、车辆在走行线运行中注意瞭望。致于派什么人检查，如何回报检查情况，应在《站细》内规定。未经检查的线路，必须等检查完之后，才能进行调车作业。

6、带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管，由于风管风压、驳动风管，易将人打伤。

7、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

在调车作业进行中，须进入两车间进行摘接风管、调整钩位、处理钩销时，危险性较大，因此，必须使机车、车辆停妥，与调车长联系彻底，并向调车长显示停车信号，确认调车长已进行防护（昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号）后方可进入两线间进行作业。

8、调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。上面讲过，调整钩位、处理钩销时必须停车，进入线路内作业时，不能两腿都进入线路内，要一里一外，不要探身两车钩之间，防止车辆自动溜动挤伤。对平车、砂石车、罐车，连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装在状态。对客车及特种用途车，连挂时应注意“风档、渡板等”，以免被挤伤。

9、溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

牵出线溜放调车作业时起动快、车速高，要求准备提钩，人在车下边跑边提钩容易绊倒，既不安全，又不能保证准备提开钩，所以要求在车上一手抓紧车梯，一手提钩，不准用脚提钩（下作用钩不易提开）。遇车钩提不开时，应停车与调车长联系去反面提钩，严禁在运行中的机车、车辆抢抢越去反面提钩，抢越是极其危险的，既容易被车碰伤，又容易绊倒被轧伤亡。

10、车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

平面溜放调车必须使用安全带，没有安全带不准溜放，使用安全带时，“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。因为松闸时，手闸（链子闸）回弹力大，容易将双手甩脱，运行中，司机撂闸，人站立不稳，如不挂安全带人易从车上摔下。平车、砂石车使用手闸制动时，因闸杆位置低，不能挂安全带，必须站在车内作业。如装有窜动货物必须有安全距离。要做到稳妥连挂或不连挂。罐车、守车虽有通过台，也要选好安全地点站立。

12、严禁使用折角塞门放风制动。

溜放调车使用放风制动由于制动力大，产生冲动，作业人员无牢靠站立地点，容易从车上掉下。对停留车采用放风制动时，副风缸的风容易泄漏，停留时间稍长，制动机不起作用，容易造成车辆溜走。

1、使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

使用铁鞋制动时，应背向来车方向，禁止面向来车方向反手持叉上鞋，以防车辆撞击鞋叉打伤人。严禁徒手下鞋以免碰头、挤手；并注意车辆及货物装在状态，留心邻线机车车辆动态，防止侵入邻线被机车车辆碰伤。禁止铁鞋制动员“以车代步”，就可避免带叉上车。

14、单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。机车牵引运行，前方进路的确认由司机负责，调车人员没有必要在前方。在机车前后端坐卧，一则容易打盹，二则万一遇到情况，如道口交通事故、挂车时撞车来不及下车，容易被撞伤。

15、使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

车辆在运行中做准备工作困难很大，且危险。因此，使用折叠式手闸应在停车时做好准备，竖闸杆、套方套、扣月牙板、插好插销，以免使用时手闸歪倒，人从车上掉下。

16、作业中严禁吸烟。作业中吸烟是不安全的，因为：（1）作业中吸烟容易造成火灾；

（2）作业中吸烟容易迷眼、烧嘴，中断信号瞭望、错提钩、撞车等；（3）作业中吸烟，有时看不清上下车地点、选择位置不当而被摔伤。（4）作业中吸烟从外观上看不文明，因此作业中严禁吸烟。

（三）冬季调车作业人身安全要求

根据冬季调车特点，为做好冬季运输工作，要采取必要安全措施与准备，为职工创造良好的生产条件。

1、冬季调车人员穿戴要求