市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文（精选14篇）

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇1

关键词：市政道路,改性沥青,施工,质量控制,管理

1 工程概况

某市官塘大道属于市政道路工程, 全长约9 km, 总宽度50 m, 机动、非机动车道共31 m, 路面采用SBS改性沥青混凝土面层, 其结构总厚度为71.5 cm:4 cm细粒式改性沥青混凝土面层+5 cm中粒式沥青混凝土面层+6 cm粗粒式沥青混凝土面层+1.5 cm砂粒式沥青混凝土封层+30 cm厚6%水泥稳定碎石上基层+25 cm级配碎石底基层。

2 SBS改性沥青混凝土面层主要施工技术

2.1 主要原材料准备

1) SBS改性沥青准备。为保证其质量, 采用工厂化生产的改性沥青产品, 即成品改性沥青。成品改性沥青应有产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺等说明, 在使用前应取样融化检验是否有离析现象及各项技术指标。2) 集料。采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。集料成品堆放场地应作硬化处理。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 具有足够的强度、耐磨耗性。集料应具有良好的颗粒形状, 用于道路沥青面层的碎石不宜采用鄂式破碎机加工, 而应采用反击式或圆锥式破碎机进行二级以上加工。3) 填料。沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净, 能自由地从矿粉仓流出, 其质量应符合规范要求。小于0.075 mm的含量应大于85%。

2.2 SBS沥青混合料的拌和

混合料拌合设备是一台LB2000强制间歇式搅拌机, 其拌合工艺如下:1) 培训操作人员掌握设备的性能特点, 确保拌合设备运行良好, 温控、计量等各项性能可靠, 混合料级配、沥青用量应满足规定要求。2) LB2000每槽拌合料按1 600 kg控制, 通过现场试验确定, 干拌时间为5 s, 加入沥青后湿拌时间为40 s, 拌和成料装入成品仓, 周期为60 s, 这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象。3) 拌合温度控制在以下范围内:集料温度保持在180 ℃～190 ℃之间, 改性沥青温度控制在160 ℃左右, 不应超过180 ℃;出料温度控制在175 ℃～185 ℃之间, 不能超过195 ℃或低于170 ℃, 每车料出厂前均应检测温度, 不合要求的不能送往现场。4) 开始拌和时的集料温度不易控制, 因此应将温度稳定前的料放掉, 以免影响初期拌和混合料的质量。5) 应尽量控制集料的含水量, 防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干, 直接影响混合料质量。细集料 (尤其是石屑) 要始终保持干燥, 因为潮湿的石屑容易成团结块, 容易影响其级配组成。6) 严格控制油石比和矿料级配, 避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象。7) 混合料不允许长时间存放, 更不得储存过夜, 各个台班的混合料产量预先详细计算好, 并与现场摊铺组保持紧密联系, 防止出料过多, 造成浪费。

2.3 运输

沥青混合料的运输采用自卸汽车, 车槽内均匀薄薄地涂刷植物油洗洁液混合液, 以防止混合料粘到底板上, 但不得有多余残液积留在车厢底部;装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动, 避免混合料离析;运料车卸料时, 设专人进行指挥, 运料车辆严禁冲撞摊铺机。为防止温度降低过快, 运输车辆在装满混合料后, 立即用篷布覆盖严密, 并绑扎牢固。 在混合料运到现场后, 不得揭开篷布, 直接升斗卸料;为了保证沥青混合料不间断地运至摊铺现场, 必须有足够的车辆来运输。

2.4 摊铺

为保证沥青上面层的高程、厚度、平整度, 上面层摊铺采用非接触式平衡梁自动找平装置, 采用一台摊铺机进行摊铺;摊铺过程中随时检测调整松铺厚度, 确保松铺厚度偏差在0 mm～3 mm以内。现场用水准仪进行高程和横坡检测工作, 发现异常, 及时调整。在摊铺过程中, 应避免停机待料。设专人指挥自卸车往摊铺机料槽中卸料, 防止汽车后轮碰撞摊铺机;用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修, 只有在特殊情况下, 需在现场主管人员指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

2.5 碾压

沥青混合料的初压、复压采用钢轮振动压路机碾压, 碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。初压采用钢轮压路机进行, 前进时静压, 后退时振动碾压, 复压采用钢轮压路机振动两遍, 碾压段的长度控制在30 m～50 m之间。在初压和复压过程中, 采用同类压路机并列成梯队压实, 采用振动压路机压实改性沥青混凝土路面时, 压路机轮迹的重叠宽度不应超过20 cm, 当采用静载压路机时, 压路机的轮迹应重叠1/3～1/2碾压宽度。

终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不少于两遍, 至无明显轮迹为止。压路机应以均匀速度碾压, 压路机适宜的碾压速度因初压、复压、终压及压路机的类型而别, 可通过试铺确定, 改性沥青路面摊铺后应抓紧碾压, 由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数, 使摊铺面在较短时间内达到规定压实度, 且碾压温度符合规范的规定。

2.6 接缝处理

1) 纵向施工缝。对于采用一台摊铺机进行摊铺形成的纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压, 作为后续高程基准面, 并有5 cm～10 cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15 cm以上。2) 横向施工缝。全部采用平接缝。当因特殊原因必须暂停施工或一个工作班结束后, 在未完全冷却前, 用3 m直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用人工切齐后铲除;继续摊铺时, 应将铲除的废料清理干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

2.7 沥青混合料路面平整度控制的技术措施

1) 施工前的准备, 首先要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好, 以保证中面层无杂物、平整、无明显局部凸起或低洼处。2) 施工中的平整度控制, 应严格防止混合料产生离析, 自卸车在装料时要按规定的次数进行移动, 规范中要求移动一次一斗料装车。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高, 以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺, 变换速度与中途停顿是造成不平整的主要原因。碾压速度要与摊铺机速度相匹配, 碾压要保持合理有效的遍数, 同时要解决好粘轮与水隔离的关系, 防止过度用水造成的急骤降温。3) 施工机械的配置, 碾压设备至少有一台8 t～10 t的钢轮压路机, 一台10 t～12 t的振动压路机、一台16 t的胶轮压路机, 否则即使不停的循回碾压, 仍难以满足路面的碾压要求。在碾压时, 先轻碾后重碾, 先压边, 后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压3个步骤, 终压用双轮钢筒式压路机静压收面, 最后压平轮迹。

3 质量控制管理措施探讨

对一线施工人员做好技术交底, 对重、难点工程下发《作业指导书》, 工前进行技术授课培训, 让所有职工清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定;做好交桩复测, 对各项构筑物准确定位;做好材料的试验检测和各种配合比的设计。

优化施工方案, 优化配套机械设备, 提高设备利用率和机械化作业程度, 为工程施工赢得时间;提前做好施工准备, 创造有利的施工环境, 确保“三通一平”的落实;保证设备完好率, 组织好原材料的供应工作, 确保工程用料;强化施工调度指挥与协调工作, 超前布局谋势, 密切监控落实, 及时解决问题, 避免搁置延误;重点项目或工序采取垂直管理, 横向强制协调的强硬手段, 减少中间环节, 提高决策力度和工作效率;严密组织、精心安排工序, 实现均衡生产。

4 结语

沥青路面作为一种无接缝的连续式路面, 由碎石、集料、沥青以及外加剂等多种材料组成的混合物, 通过施工摊铺和碾压后铺筑路面的面层, 其具有足够的力学强度、行车平稳舒适、无扬尘、振动小、噪声低、不反光、易于维修、快速施工通车等优点, 其发展现在越来越受到世界各国的重视, 已经成为高等级道路的重要类型之一。

参考文献

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[4]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技, 2005 (6) :52.

市政道路沥青路面施工质量控制 篇2

摘要：城市化进程推进了城市道路的建设规模，随着我国城镇化进程的加快，大规模的市政道路等基础设施建设也向前大步迈进，能否做好市政道路沥青路面建设的质量控制，已经成为影响城市交通现代化进程的的最主要因素。而沥青砼路面作为市政道路施工建设的首选，做好市政道路沥青路面质量控制，对城市交通现代化进程影响深远。本文通过对市政道路沥青路面施工质量控制进行分析，提出了施工质量存在的问题，并找出相应对策。

关键词：市政道路；沥青路面；施工质量；控制

前言

当前在市政道路建设中，沥青路面建设存在着一些问题亟待解决，通过研究者们对沥青路面质量控制的不懈研究，一系列有效的措施被应用于建设当中。在市政道路工程项目中，由于沥青路面的应用越来越广泛，沥青路面对我国的市政道路有着直接性的影响，其施工质量影响整体的公路施工质量。针对沥青路面破损现象，就要对沥青路面的施工质量进行严格的把控，这样以来就可以提高市政道路的质量，保证交通的正常运行。

一、市政道路沥青路面建设存在的问题

1.1设计方面

在确定道路交通量时比较随意淡化，设计的基础欠扎实。路面结构组合的设计不合理，基层设计材料缺乏针对性，面层使用结构形式的空隙率偏大；缺少设计基础数据的支撑来确定道路路面的结构层厚度，且违反了《公路沥青设计规范》的要求。路面结构层的层间连接设计存在严重缺失，影响了路面结构的整体性。

1.2施工工艺方面

没有对施工人员的施工工艺加强管理与控制。施工人员在沥青混凝土路面施工的过程当中，没有对施工工艺有着充足的认识，在施工的过程中没有运用科学合理的施工方法，而管理人员也没有加强对施工人员的管理和控制，对沥青混凝土路面的施工质量造成了严重的影响，导致沥青混凝土路面质量水平的下降。

1.3施工方面

如上所述，缺乏数据支持一定程度上影响了施工的质量，另一方面施工采用的材料、施工技术不符合规范。施工人员的专业性不强，导致沥青面层的施工工艺粗糙，造成沥青脱落路面不平整、路面有空洞和网裂等等问题。

1.4材料方面

在沥青混凝土路面施工过程中没有选取质量优良的原材料，同时管理人员也没有加强对原材料质量的监控，从而在很大的程度上影响了沥青混凝土路面的质量水平。另外，施工人员在搅拌沥青混凝土时，相关的技术人员没有加强对其的监控和管理，再加上施工人员没有严格按照相关的制度规范进行沥青混凝土搅拌，导致沥青混凝土配比的不和谐，对沥青混凝土质量造成严重的影响。

二、市政道路沥青路面质量控制

2.1强化路面设计

科学合理确定交通参数，市政道路的城市环道部分交通量与公路大致相似，市政道路的主体区间道多以轻型车为主，路面车辆组合特征有很大不同，沥青路面的结构设计以轴重为荷载标准，小客车的影响可以忽略不计，轻型货车居中，大客车与重型货车起决定作用，因此市政道路沥青路面的设计要根据各路段的交通量特征来进行分类设计，行驶大型车辆的主干道与城市环线道可按照《公路沥青设计规范》的要求設计，一般只供轻型车行驶路段则按照《公路沥青设计规范》推荐的方案进行，根据交通量进行分类设计，有利于提高设计效率，也能够提高市政道路沥青路面建设的适用性和经济性。

2.2市政道路防水和排水控制

市政道路设计上，要充分利用路面边坡排水或者通过排水沟排水，一般的采用从路面到路缘的方式，再通过管道排出。对于路面较宽的十字路口和人行道，路面水的停留时间较长，对路面的渗透更为严重，所以要考虑扩大路面排水沟，增大排水量。路面要做好防水工作，建设的沥青结构层要达到孔隙率少7%。或者通过在沥青层和基层表面喷洒粘油层来增强结构的稳定性，防治水渗入道路中。在道路边缘通过修建路缘石或其他构筑物来防治水通过缝隙侵入。

2.3对市政道路沥青混合料的压实的控制

对于沥青混合料的压实，要在初始压实的时候保持混合料摊铺的温度。初始压实应该应从外侧低处向中心高处进行碾压，在完成第一次碾压工作之后，要使压路机的重量符合混合料面的承重量。然后，在进行再次及多次碾压时，针对平整度问题则要认真地进行检测工作，若不符合碾压的规定，要及时进行双钢双振压路机作业，这样就可以使沥青混合料的压实控制在较好的范围之内

2.4加强集料的质量控制。

材料的质量和集料配比影响着施工质量和公路的强度，是决定公路是否能满足载荷要求的主要因素。对于集料要求粗糙度大、质量符合规范、采用二次破碎工艺、并严格控制碎石尺寸。施工过程要严格控制水泥的用量，在减少不必要的浪费的同时，还能避免基层裂缝增宽增多，工程实际建设中一般控制水泥用量在 5%。对基层、底层配合比进行设计时，可制作样品来进行试验，确定其配比能达到实际要求。选择沥青时可根据原材料试验、不同改性沥青试验进行选择，各项试验应该要达到实际条件，如抗高温、抗高压、抗负荷等，确保该沥青的稳定性。

2.5对市政道路施工中沥青混合料的摊铺控制

就沥青混合料的摊铺而言，第一，为了使沥青路面质量得到有效保障，其重要的因素就是控制好铺摊的速度，要使机器进行均匀的摊铺，由于机器自身存在的性能，摊铺速度要根据实际情况确定。第二，要保持表面的均匀，保持沥青混合料不产生离析现象。第三，对待平整度的问题要求要严格，并且对摊铺的厚度以及刚开始的压实度的要求要符合施工中的要求。

2.6加强控制路面施工作业的质量

沥青路面施工质量控制中，压实度和平整度控制最重要，对沥青路面的使用性能有直接影响，控制好市政道路沥青路面的施工作业质量，要注意以下问题：制订好混合料的现场作业计划，要考虑好适度运力冗余情况，配置与施工需求相匹配的施工器具，建议3台以上压路机，且包括轮胎压路机；选择合理的压实工艺和压路机组合形式，按初步、复压、终压三步骤进行碾压，以实现最佳的碾压效果；注意接缝处理问题，市政道路路面的接缝较多，要严格按照规范进行操作，由于通车需要导致冷接缝纵向接缝较多，建议为摊铺设备增加配置沥青加热系统，以实现冷接缝的热处理，改善冷接缝产生的问题，对纵向接缝引发的接缝离析要有足够重视，要采取有效措施，利用严格的施工技术加以避免。

2.7提高市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术

在市政道路沥青混凝土路面施工之前要加强对准备工作的技术管理，从而在一定程度上为路面施工质量的过关奠定良好的基础。首先要施工图纸、各项活动、合同以及施工人员、机械设备进行严格的管理与控制。在对施工图纸的设计、各项活动的开展、合同的签订进行管理和控制，必须要任用专业的技术对施工图纸和各项活动的开展比如招投标活动进行科学全面的分析，在发现问题时必须要及时找出有效的解决措施。在对施工人员和机械设备进行管理和控制时，必须培养施工人员的技术水平，提高他们的责任意识；另外也要选择质量过关的机械设备，要配置好施工中所需要使用的机械设备，保证它们能够正常使用。

结束语

为了促进城市化的发展，必须要加强对城市道路交通的管理与控制。为了保证市政道路沥青混凝土路面的质量安全优良，必须要加强对施工质量的控制。在施工过程中，要保证沥青混凝土配合比的合格，确保沥青混凝土路面的平整和密实；同时也要提高施工人员的技术水平，从各个方面保证沥青混凝土路面施工质量的过关，保证市政沥青混凝土路面的正常使用，延长使用期限。

参考文献：

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[4] 王凯.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].建材技术与应用.2013（01）

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇3

市政道路沥青混凝土路面的影响因素探讨

本文从裂缝和水因素两个方面探讨了对市政道路沥青混凝土路面的质量和使用寿命的.影响,并提出了治理策略.为市政道路沥青混凝土工程应用提供参考.

作 者：赵心源 朱建方 崔云志 作者单位：济南市市政工程设计研究院有限责任公司,山东济南,250101刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(7)分类号：U416关键词：沥青混凝土 路面 影响因素 市政道路

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇4

降低施工成本,提高施工质量,争创精品工程,成为施工企业的奋斗目标和共同追求。道路沥青拌和厂实施成本控制,努力降低生产成本,具有十分重要的意义。1．生产特征及成本控制范围

沥青混凝土拌和厂随着公路沥青路面工程项目的确定而设置。一般情况下,不同的公路沥青混凝土路面工程项目需设置不同的沥青混凝土拌和厂。公路沥青混凝土拌和厂具有周期性、临时性和短期性的生产特征。

另外,由于公路沥青混凝土拌和厂的主要生产设备普遍采用技术先进、配置合理、自动化程度高、用燃油加热方式的大型强制间隙式沥青混凝土搅拌设备,因此决定了公路沥青混凝土拌和厂具有机械化施工的生产特征。公路沥青混凝土拌和厂的成本控制贯穿于选址设厂、设备调迁、原材料购进、成品料拌和及成品料运输等施工生产环节。2．成本控制措施

2.1加强原材料管理,降低材料成本。

（1）公路沥青混凝土拌和厂在每个施工周期都需要购进大量砂砾、碎石、矿粉、沥青、燃油等原材料。这部分材料的成本占面层项目总成本的60%-65%,加强对原材料的管理,降低材料成本,对于降低拌和厂的成本至关重要。

（2）公路沥青混凝土拌和厂要因地制宜,就地取材,充分利用当地资源,把握季节性采购的价格优势,早行动、早准备,努力降低材料采购成本。

（3）对进厂的所有材料,要由专职材料管理人员逐日逐车进行严格验收,准确计量,在数量和质量两方面把好进厂材料的验收关,避免亏方亏量,以降低材料消耗成本。

（4）对进厂材料,尤其是砂石料,一定要按不同粒径和规格分别堆放,避免混料,要采取防雨防潮措施,保持石料干燥清洁。有条件的拌和厂要搭建封顶材料库,通过规范管理,降低搅拌设备的燃油成本。

2.2 加强设备管理,做好生产调度,降低机械使用成本。

（1）要严格按操作规程和保修规程进行作业,定期对机械设备各部分进行清洁、润滑、紧固、检查、调整或更换某些零部件。切实做好沥青混凝土搅拌设备的技术保养工作,提高设备的完好率,从而提高沥青混凝土拌和厂的生产效率,降低机械使用成本。

（2）要根据沥青混凝土拌和厂的生产实际,组织好砂砾、碎石、沥青、矿粉、燃油等原材料的供应,安排好沥青混凝土搅拌设备,装载运输机械的生产,协调好各个生产环节之间的关系,采取有效措施,消除可能引起生产中断的各种因素,做好生产调度工作,提高设备的利用率,发挥机械化作业的优势,确保生产计划按期或提前完成,缩短工期,降低成本。2.3合理配置运输机械,降低成品料运输成本。运送成品料的自卸车数量和总运输能力,既要满足比拌和机生产能力和摊铺机摊铺能力有所富余的生产要求,又要进行合理配置,节约用量,降低成品料运输成本。

2.4 加强拌和厂的事前成本控制。公路沥青混凝土拌和厂的选址要考虑原材料供应、土地征用、动力供应、成品料运输等几个主要因素,每个因素都会对拌和厂成本产生影响。影响程度一般因公路面层施工项目的变化而不同,要视具体情况深入调查研究,综合分析比较,抓住主要矛盾,选择最佳选址设厂方案,从而实现拌和厂成本的事前控制。

2.5加强拌和厂的事前成本控制。公路沥青混凝土拌和厂的选址要考虑原材料供应、土地征用、动力供应、成品料运输等几个主要因素,每个因素都会对拌和厂成本产生影响。影响程度一般因公路面层施工项目的变化而不同,要视具体情况深入调查研究,综合分析比较,抓住主要矛盾,选择最佳选址设厂方案,从而实现拌和厂成本的事前控制。3.成本核算的相关问题

沥青拌和厂产品成本核算是拌和厂落实经济责任制,提高经济效益不可缺少的基础工作,是会计核算的重要内容。主要包含两方面的内容：总成本费用估算及经济效益估算。拌和厂要进行沥青混合料生产,必然要发生各种各样的耗费和支出,这些耗费和支出是否符合经济有效的原则,以耗费和支出总量的多少是无法回答的,而只有从产品单位耗费水平的高低才可以反映出来。一般来讲,一个拌和厂的单位成本水平越低,其获利能力就越强;反之,其获利能力就差。及时正确地进行产品成本核算,可以反映和监督各项生产费用的发生和产品成本的形成过程 ,从而凭借实际成本资料与计划成本的差异,分析成本升降的原因,揭示成本管理中的薄弱环节,不断挖掘降低成本的潜力,做到按计划、定额使用人力、物力和财力,达到预期的成本目标。

沥青砼拌和厂产品成本核算,是把在生产过程中所发生的各项费用,按不同的产品对象和规定的方法进行归集和分配,借以确定各生产阶段的总成本和单位成本。4．结论

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇5

市政道路工程台背回填施工工艺及控制

市政道路施工具有多专业交错、施工内容复杂和工期要求紧的特点.在市政道路桥台部位,往往由于结构物和台背回填土的.不均匀沉降造成路面结构破坏,甚至出现影响行车的桥头跳车现象.某市二环市政道路施工过程中,针对不同的桥台结构形式,采取了台背回填的新工艺和严格的质量监控措施,取得了较好的效果.

作 者：周敏 作者单位：金华职业技术学院;晟元集团有限公司刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：32(5)分类号：U416.1关键词：市政道路 桥头跳车 台背回填 施工工艺

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇6

关键词：市政道路,沥青路面,施工质量

沥青路面由于具有施工技术成熟、行车舒适安全、养护维修方便等一系列的技术优势, 因而在我国市政道路工程项目建设施工中得到了广泛的应用, 是我国市政道路路面结构的主要形式。但是沥青路面施工材料质量要求严格, 施工工艺环节繁琐, 施工质量控制标准较高, 因而对于施工现场技术管理等提出了较高的要求。在市政道路工程施工中, 必须结合沥青路面的特点, 合理的进行施工组织设计, 尤其是强化施工质量控制, 以确保市政道路沥青路面的整体施工质量水平。

1 市政道路沥青路面常见病害类型及其成因分析

(1) 路面裂缝。路面裂缝属于市政道路最为普遍的路面病害类型, 按照裂缝成因的不同, 可以将市政道路沥青路面裂缝分为疲劳裂缝和反射裂缝。疲劳裂缝主要是由于温度或者是荷载作用下产生应力应变交迭导致的;反射裂缝则主要是由于半刚性基层开裂所造成的。此外, 路基承载力不足也容易造成路面开裂的问题。防治裂缝问题, 在路面施工阶段关键是确保沥青混合料配比设计良好, 路面压实度合格。

(2) 路面水损坏。市政道路沥青路面的水损坏主要有坑槽、麻面、脱皮、松散等几类病害, 其中最为常见的主要是坑槽与松散。导致市政道路沥青路面出现水损坏的根本原因就是沥青层内部渗入水分, 在车辆荷载反复作用形成的泵吸作用下, 导致水分长期冲刷, 造成病害问题发生。防治水损坏在施工阶段主要是要提高混合料的水稳定性, 同时合理的控制路面空隙率。

(3) 车辙病害。车辙病害也是市政道路沥青路面较为常见的病害问题, 造成车辙出现的原因主要是由于在车辆荷载的反复作用下在沥青路面出现的竖向永久变形积累所导致的。市政道路沥青路面的车辙按照成因的不同可以分为结构型车辙、磨耗型车辙与失稳型车辙。控制沥青路面车辙问题发生, 在施工阶段重点是提高沥青路面的高温稳定性与密实度来实现。

(4) 沉陷。导致市政道路沥青路面出现沉陷的主要是由于路基沉陷所造成的路基面结构的损坏。为了控制沥青路面使用后期出现沉陷问题, 在施工阶段应该加强对路基等下承层施工质量的检验, 以确保路基承载力满足要求。

2 市政道路沥青路面施工原材料质量控制

(1) 粗集料的质量控制。对于用于市政道路沥青路面施工的原材料, 应该确保粗集料洁净, 干燥、无风化、无杂质, 并重点确保粗集料的强度和耐磨耗性满足施工技术要求, 同时对粗集料的压碎值、磨耗损失、坚固性、针片状含量、软石含量、<0.075mm颗粒含量、与沥青的粘附性等技术指标进行试验检测, 确保满足施工技术要求。

(2) 细集料质量控制。对于细集料的质量控制要求, 重点是确保用于市政道路施工的细集料洁净、干燥, 棱角性、坚固性、砂当量或亚甲蓝满足施工技术规范要求。

(3) 沥青结合料质量控制。沥青结合料是沥青混合料中最为关键的组成, 沥青的质量直接关系到混合料的质量。用于市政各道路施工的沥青, 必须经过全面的质量检测, 尤其是对沥青的针入度、粘度、老化性能以及延度等指标进行技术检测, 确保选择的沥青类型及标号满足施工技术要求。此外, 在沥青的选择上尽可能的通过美国SHRP沥青路用性能规范中的PG分级, 即经过DSR、BBR的试验验证。

(4) 填料。用于市政道路沥青路面施工的填料必须确保干燥、洁净, 视密度、含水量、粒度范围、亲水系数、塑性指数、加热安定性等技术指标满足施工技术规范要求。

3 市政道路沥青混合料配比设计

(1) 目标配比设计。在市政道路沥青混合料的配比设计中, 主要是采用传统的马歇尔设计方法, 首先根据施工技术规范中的要求确定矿料级配范围, 进而根据工程施工经验确定沥青用量, 之后成型马歇尔, 依据相应的体积以及力学指标确定最佳沥青用量, 并进行沥青混和料的高温稳定性, 低温抗裂性及水稳定性进行检测, 其中高温稳定性及低温抗裂性检测试件采用轮碾法成型, 分别以轮辙试验以及弯曲梁蠕变试验确定, 混合料的水稳性检测包括浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验, 确保满足施工要求。

(2) 生产配比设计。对于生产配比设计, 主要是按照目标配比初步确定各种规格集料的工料比例, 之后烘干筛分后在热料仓取样筛分给, 重新确定热料仓材料比例, 并按照目标配比设计确定的最佳沥青用量的上下浮动0.3%, 采取几组沥青用量进行马歇尔试验确定最佳沥青用量, 一般要求生产配合比与目标配合比确定的最佳沥青用量之差应在0.2%以内。之后重新进行路用性能验证, 尤其是做冻融劈裂试验检测混合料的抗水损害性能, 确保满足施工要求。

(3) 生产配比验证。确定生产配比以后, 应该选取长度不少于200m的路段进行试验段的铺筑, 重点是通过试验段的施工确定铺层厚度, 压实度、空隙率、松铺系数、摊铺速度, 摊铺宽度、振实方式、压路机类型、数量、组合、碾压顺序等一系列的施工参数, 指导施工作业的开展。

4 市政道路沥青路面的施工作业

(1) 沥青混合料的拌和生产及运输。对于沥青混合料的拌和生产, 尽可能的采用间歇式全自动搅拌设备以提高拌和生产质量。拌和生产阶段重点确保拌和时间以及出料温度的控制, 一般情况下拌和时间应该根据混合料的类型以及搅拌器的充盈率等因素确定, 通常湿拌时间在35s以上, 干拌时间在5s以上;拌和生产过程中应该定期检验出料质量, 确保矿料颗粒均全部裹覆沥青, 没有花白料问题。对于沥青混合料的运输, 重点确保装料过程中按照前、后、中多次挪车位, 平衡装料, 避免出现混合料离析问题, 同时运输过程中采取必要的保温措施。

(2) 现场施工准备。在正式进行市政道路沥青路面施工作业之前, 首先应该全面的检查好基层以及路基施工质量, 对于存在着松散或者是沉陷的区域, 必须铲除并处理路基后重新填筑。在沥青路面的摊铺施工过程中, 应该提前进行性基层表面清扫, 并完成透层以及封层施工。

(3) 市政道路沥青路面摊铺碾压施工。摊铺前调整摊铺机参数, 测量熨平板的高程, 根据松铺系数确定松铺厚度, 一般选用1.15-1.35的松铺系数, 之后调整横坡度和平整度, 确定熨平板的初始工作迎角, 调整振捣梁的高度和刮料护板高度, 固定安装自动找平装置和浮动导梁, 使摊铺机处于良好的工作状态。整个摊铺作业应当缓慢、均匀, 连续不断的进行, 摊铺速度一般为4m/min, 应严格避免摊铺过程中随意变换速度或停顿。对于市政道路沥青路面的压实, 按照初压、复压、终压三个阶段进行, 初压一般使用双钢轮振动压路机静压2遍, 复压使用轮胎压路机或振动压路机, 碾压2-3遍, , 终压使用轮胎压路机和振动压路机 (不带振) 组合排压四遍, 并确保碾压终了的表面温度不低于80℃。

5 结语

在市政道路沥青路面施工中, 现场技术人员应该严格按照沥青路面施工技术规范的相关要求, 严把原材料质量关, 提高沥青混合料配比设计水平, 强化混合料的拌和生产以及现场的摊铺碾压管理, 依靠各个环节严格的施工质量控制, 整体提升市政道路工程项目建设水平。

参考文献

[1]倪昆.浅议市政道路养护中的病害治理要点[J].科技与企业, 2013 (05) .

[2]管旭日.市政道路掘路修复工程的常见病害与对策[J].中国市政工程, 2010 (04) .

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇7

摘要：文章对影响公路和市政道路工程沥青路面平整度的原因进行了分析，并对施工控制方面提出了相应的对策，以提高路面工程质量。

关键词：市政道路；公路；沥青路面；平整度

1 路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。

2 道路沥青路面平整度的影响因素

2.1路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

2.2基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

2.3沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

油石比较大，已铺筑的路面会产生奎包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

2.4路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

2.5碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

3 市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略

3.1路基的施工控制

（1）路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

（2）路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

（3）填土路基压实

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通過试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

（4）完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。

3.2沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

3.3选择合适的压缩比（松铺系数）

根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=压实后厚度h实/碾压前厚度h虚 或 k=碾压前厚度h虚/压实后厚度h实 为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

3.4沥青路面面层施工工艺控制

沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：

3.5养护和管理水平

道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

（1）加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

（2）加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

4结论

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。！在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。在东莞市人民医院新院景观道路工程中，我们严格把好质量关，路面平整度取得了一致的好评

参考文献：

[1]市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策 林增忠 福建建筑 2008/03

[2]对市政道路路面施工有关问题的分析 周彦忠 建材与装饰 2007/09

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇8

①拌制、施工温度:根据改性剂类型、改性沥青的黏稠情况，按改性沥青的黏-温关系确定改性沥青混合料拌制、压实温度。通常比《沥青路面施工及验收规范》(gb50092—96)中要求的普通沥青混合料施工温度高10～20℃，特殊情况经试验确定。

②改性沥青混合料宜随拌随用，需要短时间贮存时，时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料离析现象。

③改性沥青混合料运输中一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、间断摊铺。

④因为黏稠，所以改性沥青混合料摊铺后应紧跟着碾压，充分利用料温压实。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式。

采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于20cm。

振动压路机碾压时的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调，厚度较小时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动。

⑤接缝

纵向缝——摊铺机梯队摊铺时应采用热接缝；特殊情况时，采用冷接缝，冷接缝有平接缝、自然缝。切除先铺的旧料，刷粘层油再铺新料，搭接10cm一起碾压。

横向缝——中、下面层可采用平接缝或斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。接缝摊铺前，先用直尺检查接缝处已压实的路面，切除不平整及厚度不符合要求的部分，涂刷粘层油并用熨平板预热，铺上新料后一起压实，骑缝先横向后纵向碾压，注意要考虑新料的松铺系数。

1k411040掌握水泥混凝土路面工程

1k411041水泥混凝土路面的构造特点

水泥混凝土路面是由水泥混凝土板、基层、垫层组成。

①水泥混凝土路的面层在自然环境条件下直接承受车辆荷载及各种环境影响。应具有较高的抗弯、拉能力和耐久性；同时应具备良好的耐磨、抗滑、平整和低噪声的表面特性。

按组成材料和施工方法不同，可采用普通混凝土、碾压混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、装配式混凝土、钢钎维混凝土等。就地浇筑的普通混凝土路面(简称混凝土路面)目前广泛采用。

②在水泥混凝土板下设置基层，给混凝土提供稳定均匀的支撑，更重要的是能防止唧泥和错台，抗冰冻和抗渗水，保证路面强度和延长使用寿命。它应具有足够的强度和稳定性，表面平整密实、强度均匀、整体性好、防水。水泥稳定砂砾、石灰煤渣、石灰粉煤灰混合料、石灰土等是整体性较好的基层材料。

③为改善路基湿度状况和提供均匀支撑，并为基层施工提供较坚实和稳定的基础，可在路基顶面铺设垫层。为改善基层的耐水性和耐久性，国外还在路基顶部设置一定厚度的沥青垫层。

普通混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、寿命长、夜间行车条件好、养护费用少、承受交通量大、无污染等优点。但材料(水泥和水)用量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难是其明显的缺点。

1k411042水泥混凝土路面施工工艺要点

(1)混凝土的搅拌和运输

①混凝土配合比:应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰冻地区还要符合抗冻性要求。按抗压强度(标准试件尺寸:150mm×150mm×150mm)作配合比设计，以抗折强度(标准试件尺寸:150mm×150mm×550mm直角棱柱体小梁)作强度检验。拌合物坍落度宜为1.0～2.5cm。应严格控制水灰比，城市道路的最大水灰比不应大于0.50。当粗细集料均干燥时，混凝土的单位用水量，采用碎石时为150～170kg/m3。混凝土的砂率，应按碎(砾)石和砂的用量、种类、规格及混凝土的水灰比确定，根据不同要求，可选用适当的外加剂。

选定砂率并经试配，确定拌合物的理论配合比，在施工时，根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。

②搅拌:所用的砂、石、水泥等均应按允许误差过秤(袋装水泥要抽查)，实测砂、石含水率，严格控制加水量。拌合物每拌次最短搅拌时间应根据搅拌机的性能、拌合物的和易性确定。如1500l强制式搅拌机拌制低流动性混凝土最短需180s。

③运输:拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间及施工气温确定。城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。

(2)混凝土的浇筑

①模板:宜用钢模板。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡。高度与混凝土板厚一致。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头及模板与基层接触处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。

②摊铺:板厚不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm时，分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的3/5。应考虑振实预留高度。防止拌和物离析。

③振动（捣）:对厚度不大于22cm的混凝土板，边角先用插人式振动器，再用平板振动器纵横交错全面振动，应重叠10～20cm，然后用振动梁拖平。在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。振动时应避免碰撞模板和钢筋。应随时检查模板，发现下沉、松动、变形要及时纠正。混凝土整平时，严禁用纯砂浆找平。最后采用振动梁和铁滚筒整平，铁抹子压光，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，城市道路拉毛、压槽深度应为1～2mm。

④接缝:伸缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致；缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部设置胀缝板并安装传力杆。缩缝采用切缝机施工，当混凝土强度达到设计强度25％～30％时切割，深度为板厚的1/3，缝中应灌填缝料。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。缝料灌注深度宜为3～4cm，夏天施工时缝料宜与板面平，冬天宜稍低于板面。

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇9

关键词：市政道路；沥青路面；质量管理；建设

中图分类号： U416.041 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-73-2

0 引言

当前社会城市建设规模的扩大，市政设施基础建设也越来越广泛，在建设过程中沥青路面占大部分，沥青硅路面相对于传统的水泥路面，具有较高的优势和品质，沥青路面本身的路面平整度较高，而且没有接缝，这样为车辆的行驶提供了方便，而且沥青路面本身具有耐磨损、嗓声低、后期维护简易等优势，这些优势使得沥青路面越来越受到人们的欢迎也得到了广泛的应用。但是目前在沥青路面的施工过程中由于技术、管理、材料使用不完善，又出现了一系列的病害，给沥青路面的建设质量产生了严重的影响，强化沥青路面的施工质量管理，提升沥青路面的使用年限非常必要。在山西省忻州市幕山路工程建设过程中，通过前期分析、制定措施、过程控制等手段达到了消除、减少沥青路面病害的目的。

1 市政道路施工过程中的常见质量通病

1.1 路面裂缝

路面裂缝作为市政道路中最常见的质量通病之一，无论采用哪种基层形式的沥青路面设计，都不可能避免沥青路面裂缝的情况，现在我们常见的裂缝种类有横向裂缝、网状裂缝、纵向裂缝、反射裂缝四种。横向裂缝是与道路中心线垂直的，并延伸到整个路宽度上，这种问题经常会出现在设计上，一般设计采用的是半刚性基层的路面上就容易出现这种问题，对于在柔性路面上加铺沥青的，裂缝形式不一，取决于下卧层。网状裂缝也就是指裂缝的呈现方式是网状的，纵横交错的。反射裂缝出现主要是由于基层产生裂缝之后，在荷载的影响作用下，裂缝一步步反射到沥青路面，这种裂缝的形式位置一般是与基层相似的。纵向裂缝路，它的走向是与行车的方向相平行的，只是裂缝的长度和宽度有所不同。

1.2 坑槽、水侵蚀

路面表层形成3cm以上凹槽，加上地表水的渗入或者地下给排水管线的破损和渗漏，这些情况的出现都大大影响和降低了路面基层的稳定性和牢固性，特别是在行车荷载的作用下，进一步扩大和加深了凹槽的程度，给行车的安全性和舒适度产生了严重影响。

1.3 车辙

这种通病出现的原因多是行车荷载并重复作用下使得轮迹处下陷，往往伴随着轮迹两侧隆起现象，最终使得路面形成纵向的带状凹槽。出现这种状况的原因主要有以下几个方面：首先是沥青混合料热稳定性较差。级配相对较差，细集料较多，使得集料没有建立和形成一个牢固的嵌锁结构；如果沥青用量较高的话，针入度偏大的话都会影响沥青路面的质量。其次就是沥青混合料面层施工过程中没有做到充分压实，加上车辆反复荷载，使得轮迹处进一步的严密，进而出现下陷的状况。最后就是基层或下卧层软弱或未充分压实，也是在长期的行车荷载影响下，继续压密或者产生剪切破坏。

2 现阶段市政道路沥青路面建设过程中存在的不足

2.1 路面的组织设计方面

在整个沥青路面施工组织设计过程没有对交通量做好全面的考虑，加上设计基础的不扎实，造成沥青路面在结构设计上存在很多不合理的因素，加上设计材料选择上太过随意，没有全面地考虑到沥青路面的实际用材需求，造成面层的空隙率设计太大，还有就是在设计路面的结构层的厚度上没有建立相对完备的基础数据，也导致众多的设计细节不符合《公路沥青设计规范》的要求。

2.2 路面施工方面

如果市政沥青路面在整个施工过程中没有重视层间连接工作，出现面层的施工工艺在精细程度和管理上存在很多不到位的情况，也容易造成路面裂缝较多，而且竖向的裂缝居多，极易产生道路病害，这些病害一旦遇到降雨等天气很容易产生坑洞和网裂，在整个城市中尤其是在公交站点和道路的交叉路口很容易出现明显的车辙病害，沥青面层的材料也容易出现脱落的状况。

3 市政道路沥青路面的设计规范

3.1 确定交通量

在进行沥青路面设计工作时，首要要做的就是明确拟修建的路段位置和以及在整个路网中的地位，做好交通量的评估、测试以及分析工作，确定预计交通量，并且能够将交通量换算为标准轴载车道的当量轴次数据，从而计算和得出结构层的厚度。

3.2 材料的组成设计

沥青硅是一种新型的建筑材料，在正温度状况下会有一定的粘弹性，但下负温度的话会有弹性。沥青硅的性能指标主要是指矿料的质量和级配，这就需要设计人员能够全面了解材料的构成，并对使用的材料把握好级配、筛孔、颗粒等的设计需求，在完全确定材料以后再开展级配的设计工作，为今后道路施工打下基础。

3.3 结构设计

在进行结构设计工作前，需要对路面的影响因素进行综合的考察，如地理位置、气候、环境以及工程规模等，这样全面了解后才能确定结构设计方案，确保设计方案的可行性。如本工程现场微地貌属于黄土丘陵，实测稳定水位埋深13-39m，本工程可不考虑地下水的影响。地基土自上而下依次为：填土、湿陷性粉土、粉土、粉质粘土、细沙。本工程构筑物的地基基本采用天然地基土，主要持力层为湿陷性粉土、粉土、粘质粉土。施工沿线多为耕地和二层民房。只有将这些都考虑进来，才可以确保工程的顺利开展。

4 强化市政道路沥青路面施工质量的对策

4.1 做好沥青道路施工前期工作

4.1.1 做好原材料审核

原材料是直接影响整个沥青路面的关键，因此在施工前就要从源头上监控施工质量，严格审查原材料。在检查过程中要将矿粉、石屑以及砂质等材料作为重点，同时结合材料成本，选择出性价比高的材料，并且安排专业的人员对材料进行审查，避免在施工现场出现不合格材料。

4.1.2 做好施工设备检查

施工设备是影响整个工程的关键，更是保证沥青路面稳定的保证，一般沥青路面施工会用到运输设备、搅拌设备以及矿料洒布车等，所以做好这个项设备的性能的检测和设备配件的检查以及整个设备的调试是保证施工状态的关键。

4.2 沥青路面施工过程中的控制要点

4.2.1 控制好混合料配比

首先是要把握好材料的比例，并同时确保有时间的基础上进行试拌试铺，利用有效的方式调控拌和的加热状况，注意时间和温度的把控。其次就是注意混合料中沥青用量的精准度，对比配合比设计和混合料压实性，这也是控制好混合料配比的重要手段，在对比过程中一旦出现比例不合理的状况，一定要做到及时调整。最后就是要检查马歇尔设计和沥青含量及混合料配比的一致性，确保混合料配比满足要求。

4.2.2 监控原材料质量

沥青作为沥青道路建设中的主要原料，做好沥青等混合料的检查是确保工程质量的基础，监控原材料质量主要从两个方面进行：一是对混合料温度进行严格控制。其关键是把控好温度参数，二是保证沥青材料含量。沥青材料含量多少是影响混合料稳定性的关键，如果用量过少，会是路面空隙变大，加快路面的老化速度。因此监控沥青含量和混合料温度也是一项重要的工作。

4.3 完善施工后期质量检测工作

在整个道路施工完成以后，还有一个重要的收尾工作，就是后期检查工作，在整个沥青路面检查过程中，能够将那些不符合要求和规定的进行改善，同时对现有施工技术进行分析，从而解决现有问题。

5 结束语

在近些年我国市政道路工程数量激增的背景下，沥青已然成为了道路建设的一项重要材料，而且道路施工的质量高低也关系和影响着人民群众的生命健康，所以需要道路施工工作者能够提升道路工程沥青路面施工水平，并对现有的施工质量进行把控，确保我国市政沥青路面建设具备高质量、高技术的特征。

参 考 文 献

[1] 魏代银.市政道路沥青路面施工质量控制技术研究[J].江西建材，2015（17）：151+155.

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇10

沥青材料本身的化学性质相对稳定, 是一种具有很强的浸润性和对自由氧化基高抵抗性的材料, 有较好的集料的粘附性及抗剥离性。半刚性沥青路面具有明显的抗老化、抗高温优势, 对于车流量很大的城市环境具有较好的适应性。现阶段, 半刚性基层沥青路面由于面层结构稳定、经济性高等诸多优点, 在市政道路的建设过程中得到广泛应用, 经过实际检验是一种较为优良的路面建设方案。

受客观环境和施工因素的影响, 现阶段部分市政道路工程出现了裂缝现象, 行业工作者们也针对这一问题进行了相关研究和处理工作。就当前状况看, 某些方法收到了较好的效果, 路面的使用功能和寿命有了显著的提升。

目前, 市政路面施工的主要技术革新在于路面材料的改善, 通过添加相关试剂和进一步规范路面材料的配比工作, 有效地提高了材料的性能, 使得路面的平整度的通畅度处于较优良的水平。在地质条件较差, 需要通过复杂工序进行施工时, 施工过程对沥青路面质量影响相对较大, 其中产生裂缝的原因也是多种多样的, 要对这些裂缝加以区别分析, 准确定位质量问题产生的环节, 为后续的施工和养护维修提供指导。

目前, 市政道路沥青路面裂缝类型主要包括以下三种:非荷载型裂缝、荷载型裂缝以及沉降裂缝。其中, 温度效应引发收缩和温度疲劳是非荷载型裂缝的主要成因;荷载型裂缝则是由于路面和路基不同材料间的强度差异引发的结构性破坏;沉降裂缝是由于路基建设存在质量问题引发的路面连锁性效应, 其主要裂缝形式是路段纵缝以及桥涵两端的横向的裂缝。

二、市政道路沥青路面裂缝成因分析

1. 路面设计原因

作为道路施工的基础性环节, 项目方案设计直接关系着工程建设的合理性。设计人员在进行路面方面确定时, 如果对城市交通流量的测算不准、未能有效考虑人员和车流变化问题, 这都会产生路面设计厚度不足整体强度偏低的情况。工程建设使用后, 在超出路面承载能力的负荷作用下, 就出现了裂缝问题。这一问题的重要影响在于, 设计失误不仅造成了道路使用和市政管理上的不便, 更是一种对市政资源不负责任的浪费, 面对市民群众的置疑, 其后续工作会存在进行的阻碍。

2. 路面材料因素

出于性价比和实际需求的考虑, 目前的市政道路建设通常会采用低收缩比的半刚性基层, 该材料的特点是受温度影响较大, 结构伸缩幅度明显, 在材料质量不好时易出现温度收缩裂缝。可见沥青的品质是影响当前市政路面裂缝问题的主要因素。作为一种人工混合材料, 沥青的配比对其品质有着较为明显的影响。常见的沥青品质衡量指标包括:延展性、沥青油源以及劲度等。其中, 沥青劲度决定了路面的载荷承载能力, 而延展性则影响着沥青路面在温度效应下的质量表现。另外, 市政道路的基层与路面在工程材料方面存在着一定的收缩性差异, 当这种差异较大时, 就会在外部作用下产生不同的刚性变化, 进而导致裂缝的出现。

3. 施工的因素

好的施工过程是市政路面建设成功的一半。随着道路建设规模的不断扩大, 其施工过程也更为复杂, 技术要求也不断提高。目前的城市道路建设, 大多不是单独进行的, 通常会与城市管线改造、排水排污、交通枢纽等工程同步进行, 在工程量和工期方面, 有着不小的压力。在这种背景下, 部分施工企业中存在着施工工序的简化和忽略等不规范现象, 这就导致了市政道路整体结构性问题的出现, 对于市政道路半刚性的基层的温缩以及各层间接触状况的不甚了解, 使得施工人员不能很好地规避施工缺陷, 在结构建设和材料配比方面都会存在问题。

4. 载荷的因素

城市化进程的加速, 使得原有的乡镇人口迅速向城市聚集, 这给市政管理带来了一系列问题。我国城市车辆占有率逐年上涨, 城市路面的载荷压力不断增大, 超载严重造成的路面结构物化改变是破坏性的。这一破坏过程主要由于车辆载荷的反复碾压, 降低了设计弯沉值, 濒临路面破坏阀值时, 在车辆的振动冲击作用下, 就出现裂缝甚至剥离。车辆运行在上下坡以及进行刹车, 会对沥青路面施加很大的剪切应力, 造成剪切的破坏, 这同样会引发路面裂缝现象。

三、市政沥青路面裂缝控制措施

1. 路面设计

在进行市政路面设计时, 要对道路交通流量载荷进行充分的考虑, 同时要将超载情况加入设计考量, 确保路面结构能够符合实际需求。在进行半刚性路面结构的设计时, 要尽量降低路面和路基层的收缩性差异, 尽量保证基层材料的抗压性、温度收缩性、抗拉强度满足实际需求。目前, 城市路面施工要考虑地下管线, 要提高沥青路面的防水, 降低深入外部水分对内部管线的影响。

2. 材料措施

对于市政道路的材料选择, 对道路材料以及面层材料进行分别考虑, 同时要通过严格的工序完成材料的配比, 合理确定路面的厚度。确保面层沥青具有较高的质量, 要选用高延度、低稠度以及低含蜡量的优质沥青, 在满足设计稳定度要求的基础上, 可使用大针入度沥青, 在必要时选用改性沥青。此外, 在沥青混合料中要添加木质纤维、石棉或者采用比较厚的沥青面层以此来减少、延缓半刚性基层产生的裂缝。

3. 施工措施

在市政道路施工的过程中, 应该严格地遵循相应的施工的规范, 保障沥青路面的防裂缝措施在施工中能够得到有效的落实。主要的防范措施有以下几种。

(1) 地基施工是道路建设的基础, 在进行路基填土时, 要保证填土的质量, 不能在其中掺杂, 同时确保压实度紧实, 影响基础的稳定性。在旧路加宽或者是半填半挖的路段, 应该提前进行路基边坡土壤处理, 并且要按照填土的厚度要求逐级进行相应的处理。

(2) 路基施工分层填筑的过程, 其边坡要进行充分的压实, 通常采用重型压实的标准, 按照施工规程进行操作, 在土方填筑路段要保障其正确性, 在稿填方路段要放缓相应的边坡, 并且要减少边沟的深度。

(3) 在基层施工过程中, 要尽可能地使用混合料, 在接近最佳的含水量状态下进行碾压的过程, 并且要保障其碾压过程的充分, 达到保障基层强度的目的, 同时要加强对于已完成基层的养护工作, 要尽早地铺筑上层或者是进行封层, 以减少干缩缝的产生。

(4) 要保障基层顶面的粗糙度, 要改善基层材料的级配, 提高大中粒径集料的相应的含量, 此外还要控制好最佳的含水量, 改进相应的碾压的方法, 避免发生过振过湿现象的发生。

(5) 在进行各层铺筑之前要保持其顶面的清洁, 并且要合理地撒布粘层油以及透层油, 提高其面层摊铺的质量。另外, 还要合理地组织施工, 保障道路工程的有序进行, 在面层的施工上要尽可能地采用全幅摊铺, 保障混合料的热接, 使施工的质量得到有效的提升。

四、结语

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇11

沥青路面平整度影响因素及控制措施

平整度是评定路面工程质量一个非常直观、重要的指标.通过沥青路面工程施工实践,从几个关键施工工艺入手,提出影响沥青路面平整度的.几个要素,及如何对沥青路面的平整度进行有效控制.

作 者：王云 作者单位：邢台市政设计研究院有限公司刊 名：中国外资英文刊名：FOREIGN INVESTMENT IN CHINA年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：沥青路面 平整度 控制措施

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇12

市政道路施工中工程质量控制重要性探讨

市政道路工程是建设现代化城市的重要标志,如何确保道路工程建设的社会效益和经济效益,城市市政道路工程建设至关重要.本文主要对市政道路施工中工程质量存在的问题进行了分析探讨.

作 者：钟俊彦 作者单位：广州市市政工程机械施工有限公司,广东,广州,510000刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(26)分类号：关键词：市政道路 道路施工 质量

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇13

市政道路一般采用的是沥青混凝土路面, 它所展示的是当地政府乃至整个城市的风采并且它的平整性和舒适度也是当地经济发展的间接反馈。因此, 我国对市政道路的修建要求越来越高。但是, 我们也不得不承认在沥青路面施工过程中还面临着许多挑战。

1.1 对施工人员的管理和监控

整个施工过程是及其复杂的, 生产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前, 我国的施工法还存在着许多的漏洞, 尚未完全的实行责任制, 将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外, 对施工过程的监控力度还相对薄弱, 每一道工序都应该严格的把关, 加大惩罚力度, 确保工程项目的质量水平达标。

1.2 沥青路面原材料的控制

工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度, 高温稳定, 低温抗裂, 防滑等性能, 而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是, 在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点, 造成了路面不平或凹陷。此外, 沥青的选择往往不符合粘度高, 软化点高的要求, 甚至出现含蜡量高的情况, 使得整个混合材料的粘合度低, 抗剥落性能差。

1.3 各项参数的不合理配比

混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是, 大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验, 调整好各项物料的配比, 从而得出一个不准确的压缩比, 酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟, 没有重视和完成前期的准备工作, 造成了施工环节的重大失误。

1.4 养护措施的忽视

由于气候恶劣或承受力过大、承受时间过长等原因, 沥青路面也会出现裂缝、松散、表面污染较严重等状况。但是, 我国目前对道路的养护环节还不够重视, 缺少相关的制度和具体的实施方案。比如, 沥青路面经常会由于行车重载负荷形成的车辙现象以及松散凹陷现象, 而这些现象可能会直接导致行车的安全隐患。此外, 使用较长的一段时间后, 沥青结合料本身的粘结性也大大降低。因此, 定期以及和合理的修复是必不可少的!

2 施工技术的步骤与要求

2.1 基层和透层的严格实施

基层和透层的平整度是整个沥青路面平实的基础。由于基层是承重层, 它的结构必须是牢固的。正确的做法是应该在用水泥或者含水泥的混凝土在稳固基层1周后, 用透层油在基层的表面烧干后再浇上酒, 这样可以在透油层尚未变硬的情况下及时渗透。此时也可以在结构尚未致密的情况下喷洒一些其他物料。另外, 由于沥青路面要求沥青与其他原料必须充分的混合, 因此, 在基层上应该洒些浇酒乳化沥青, 同时也应该添加煤和液体石油形成煤沥青和石油沥青。这些成分的添加是为了中和水泥、石灰、粉煤灰类物质的碱性, 刺激原料的渗透性。

2.2 沥青混合材料的标准配比

在施工前期, 工程单位就应该组织施工人员进行设计实验, 主要是为了确定相对精确的压缩比。对于沥青路面而言, 沥青混凝土的配比设计主要包括目标配比设计和生产配合设计这两大类。目标配合是指适当的添加一些其他物质, 控制好矿粉的预期比例。生产配合是指在每一道具体的生产工序里, 通过对比与分析, 将热料、矿料按照一定的比例相互搭配, 在质量达标的前提下, 资源消耗最少。无论是哪两种设计, 都是为了使沥青路面能够更加的耐久、抗滑以及平整。

2.3 均匀拌和

目前, 我国主要使用连续式拌和机和间歇式拌和机这两种机械进行原料的搅拌。在拌和的过程中, 尤其是拌和沥青混合料, 应当仔细谨慎。首先, 应该将粗细集料放入锅内进行干拌, 然后再放入沥青, 最后放入矿粉。同时还应该注意沥青和矿粉的投放时间间隔, 使得沥青能够均匀的依附在矿料的表面并且使整个沥青混合料的比率确定在一个相对稳定的范围内。

2.4 细致摊铺

拌和的下一个步骤就是摊铺了, 摊铺直接影响着竣工后路面的平整情况。因此, 在摊铺的过程中还应该注意几个事项。首先, 应该确保摊铺机连续性的进行运作, 避免因为停顿造成的坑坑洼洼的现象。其次, 应该营造一个相对空旷的摊铺环境, 避免其他机械设备对其进行碰撞与摩擦。最后, 还应该选择合适的高程控制方式, 一般可以采用平衡梁控制的方式。但是, 子啊高程控制的过程中会在平衡梁下产生依附的沥青, 应该及时清除。同时, 也应该避免二次甚至多次修补的状况。

2.5 紧密压实

当所有的物料都填充完毕, 最重要的工作就是路面的压实工作了。压实是一个复杂的、极其需要耐心的过程。首先, 碾压的具体要求应该根据当地的气温、天气、所用混合料种类等多种因素所确定。一旦确定后, 压路机应该严格按照规定匀速, 缓慢的进行, 避免压路机在一个地方停顿时间过长。对于沥青混凝土而言, 初期应该使用振动式压路机, 在复压阶段再选择轮胎压路机。这两种压路机的结合使用会使得碾压更加均匀, 整体路面也更加的美观。

3 结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影, 它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然, 在现代化发展中, 人们对路面的舒适度要求越来越高, 国家对市政道路的修建越来越重视, 但市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足, 比如施工管理不够具体, 施工工艺不够先进施工方案不够完善......但是, 只要加强前期设计与实践学习, 在竣工后定期养护, 市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好, 中国的道路建设失业也会更进一步!

参考文献

市政道路工程建设及沥青路面控制策略论文 篇14

引言

沥青路面基层冷再生技术是一种新兴的沥青路面养护技术，在市政道路的维修工程中具有较好的应用前景。笔者根据自身多年的市政道路维修经验，结合某市政道路施工的工程实例分析了沥青路面基层冷再生技术应用实践，提出了沥青路面基层冷再生技术在施工中的注意事项，并阐述了沥青路面基层冷再生技术施工中各个环节工艺。

一、沥青路面基层冷再生技术内涵及应用实例的分析

（一）沥青路面基层冷再生技术内涵分析

所谓的沥青路面基层冷再生技术就是在原有道路既有资源的基础上，适当的加入新的筑路材料，在自然环节下，利用相应的冷再生拌和相应的设备，对已经老化或者出现破损的沥青路面进行修复工作，通过对路面的修复，使得旧的路面形成新型的柔性路面基层，以满足市政道路路面建设的相关指标。在修复完成以后的新型路面柔性基层，其具有结构抗压强度高、养护周期短、施工速度快以及粘弹性好的优点，因此，在市政道路的修复改造中得到了广泛的应用。

（二）沥青路面基层冷再生技术应用实例分析

在某市政道路中，随着其使用年限的增加，路面已经出现了不同程度的破损现象，现有的路面状况已经不能满足公路的运输要求，因此，该市政道路的修复改造已是势在必行。

在调查中笔者发现，该市政道路路面已经出现了大范围的坑槽，各个路段出现了不同程度的沉陷、拥包以及松散的现象，机构性的车辙也比较多，沥青路面也出现了不同程度的老化现象。针对该市政道路路面损坏的实际情况，如果采用传统的道路维修改造技术，对该路段进行修复工作，则施工的周期较长，会影响到市政道路的运输。根据沥青路面基层冷再生技术的相关要求，分析出该市政道路适合该技术的各项指标和施工的要求。因此，可以选用沥青路面基层冷再生技术进行修复处理。

在修复的过程中，使用乳化沥青和碎石的混合料作为柔性再生基层的材料，使用的添加剂要采用适当含量的乳化沥青，在按照一定的比例加上水泥。

二、沥青路面基层冷再生技术施工中的注意事项

在沥青路面的修复中，采用沥青路面基层冷再生技术的时候，要做好各个施工环节的质量控制，施工人员在实施的过程中，要特别注意一下几个方面的内容：

第一、在对市政道路沥青路面实施沥青路面基层冷再生技术之前，一定要做好先关的试验，通过试验确定既有路面材料的各项技术特征，明确施工环节中各道施工工序和各个施工环节的技术控制要点。

第二、在拌合施工之前，要明确旧路段的存在的结构差异，确定好想要的拌合配比和基层拌合深度，对混合料中水泥的用量进行严格的控制，保证路面基层中其他的性能不受到明显的影响。在实施再生混合料的搅拌工作中，工作人员要保证混合料的搅拌足够均匀，并严格的按照沥青路面基层冷再生技术设计的要求控制好含水量。

第三、在实施沥青路面基层冷再生技术施工的过程中，要考虑的天气的变化情况。施工人员在下雨天的时候，是不能进行市政道路基层冷再生施工的。在基层施工工作完成以后，相关的工作人员还要做好新型再生路面基层冷再生施工质量的检测工作，要按照沥青路面基层冷再生技术的相关规定和要求进行严格的检查，确保修复工程质量。

三、沥青路面基层冷再生技术相关工艺分析

在市政道路修复工程中，沥青路面基层冷再生技术施工前的准备工作主要包含以下几个方面的内容：

第一、要做好试验段铺筑施工工作。在试验的过程中，施工人员要确定既有路面的材料的各项技术特性，就要选取200米到500米的试验段进行再生路段的施工试验，通过试验确定既定路面材料的组合施工、原有材料的膨胀系数、施工机械安等。

第二、是要做好整平工作。对路面的整平工作主要是对原有市政道路沥青路面的再生产进行纵向和横向的调整，满足设计的规范需求，当路面再生产完成铺筑施工以后，施工人员要及时的进行稳压工作，采用平地机进行统一平整处理。

第三、是要做好压实工作。在把混合料均匀的铺摊以后，要采用15吨左右的压路机进行压实工作，使基层混合料能够初步稳定。

第四、是要做好测量工作。施工人员在测量的过程中，要按照施工设计的要求，精确的测量出再生基层高程控制点标高和基层横坡度以及基层纵向坡度。并按照相应的测量结果进行平地机的施工作业。

第五、是要做好复压工作。在做好以上几个方面的工作以后，当施工人员看到基层混合料的颜色逐渐由褐色变为黑色时，就要采用25吨左右的压路机进行复压工作。

第六、是要做好公路的养护工作。在完成了以上五个方面的工作以后，施工人员要做好施工的养护工作，在养护路面的过程中，不允许车辆的通行，养护时间要保证在2天到5天左右为宜。同时，在养护的期间，要在天气较好的情况下进行，如果出现下雨的情况，要及时的做好防范措施。在市政道路路面的养护期间 ，工作人员要实时的检查再生基层中混合料的含水量，当路面中层面的含水量降到到3%一下时，便可以进行路面结构层的铺筑施工。

总结

该市政道路在采用了沥青路面基层冷再生技术进行修复以后，经过通车一段时间的测试，该市政道路中没有出现水损害和裂缝的情况，同时，也提高了该市政道路路面的稳定性，各项质量指标都有了显著的改善，修复后的道路完全满足市政道路的建设要求。因此，沥青路面基层冷再生技术应用于在市政道路的修复可以有效的控制路面出现水损害和控制裂缝出现的频率，在市政道路的修复中中值的推广和应用。

参考文献

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[3]赵联晨.道路基层冷再生技术在S345枣济线大修工程中的应用研究[D].吉林大学，2014.

[4]刘向辉.阜新地区旧沥青路面改造中冷再生技术的应用研究[D].大连海事大学，2013.

[5]崔晓义.沥青路面冷再生技术在吉林省公路改建工程中的应用[D].吉林大学，2007.