运输公司安全培训计划

运输公司安全培训计划（共11篇）

运输公司安全培训计划 篇1

2012年安全教育培训计划》的通知

各基层单位：

为全面提高安全管理专职人员和安全生产从业人员的安全管理水平和安全操作技能，根据《安全生产法》、《四川省生产经营单位安全生产责任规定》、《道路运输条例》以及国发23号、川府发电59号等国家安全法律法规要求，结合我司安全生产实际，特制定《**公司2012年安全教育培训计划》，现印发给你们。请各单位按照计划安排认真抓好落实，着力提高全员安全意识，增强安全素质，进一步提升安全管理水平，确保全年安全目标任务的顺利完成。

二○一二年二月十三日

**********运输公司

2012年安全教育培训计划

安全生产教育培训是确保安全生产的基础工作，是安全生产工作的一项重要环节。为全面提高安全管理专职人员和安全生产从业人员的安全管理水平和安全操作技能，根据《安全生产法》、《四川省生产经营单位安全生产责任规定》、《道路运输条例》以及国发23号、川府发电59号等国家安全法律法规要求，结合我司安全生产实际，现就2012年全司安全教育培训工作作如下安排，请各单位认真落实。

一、培训对象

各基层单位主要负责人、分管负责人和其他从事日常安全生产管理的人员，特殊工种作业人员，其他从业人员，营运驾驶员。

2012年安全教育培训的重点对象是：基层单位安全科正、副科长，在岗的安全专职管理人员和重点生产岗位人员，班线客运驾驶员，尚未取得安全资格证书的管理人员，经岗位调整到重点生产岗位的人员，新招聘但未经过系统安全培训的人员。

二、培训内容

（一）安全生产管理人员教育培训的主要内容：

1、国家有关安全生产的法律、法规及有关行业的规章、规程、规范和标准；

2、集团公司和本单位安全生产情况及安全生产管理的基本知识、方法与安全生产技术、重大事故的防范，安全生产规章-1-

制度和劳动纪律，事故应急救援和事故应急预案演练及防范措施、调查处理方法，应急管理和预案编制，隐患排查的方法和处置等；

3、安全生产标准化建设的基本要领、内容；

4、典型事故案例分析，事故现场应急处置基本常识；

5、驾驶员管理、车辆技术管理、重点岗位人员的技能培训以及应急预案演练等；

6、车辆保险和工伤保险的政策法规知识。

（二）安全生产从业人员教育培训的主要内容：

1、国家有关安全生产的法律法规及有关行业的规章、规程、规范和标准；

2、集团公司和本单位的安全管理规章制度，所从事工作岗位的安全生产职责、规范、程序、操作技能和强制性标准，安全生产操作规程和工作流程；

3、工作环境和危险因素；

4、安全设施设备和个人劳动防护用品的使用和维护；

5、预防事故的措施及应注意的安全事项；

6、特殊情况或突发事件的预案学习。

（三）营运驾驶员教育培训的主要内容：

1、国家、省、市有关道路运输安全管理的法律法规和规范性文件；

2、汛期、冬季安全行车常识，消防安全知识，集团公司客运驾驶员安全管理规定、GPS管理规定及考核奖惩制度，汽车客运站“三不进站、五不出站”管理规定；

3、观看安全驾驶、消防逃生和事故警示教育片；

4、交通事故典型案例分析；

5、驾驶员职业道德教育；

6、驾驶员紧急避险、应急处置常识和恶劣气候条件行车知识、安全驾驶技能、安全操作规范、客运线路安全运行防范措施、安全承诺内容教育等。

三、培训工作安排

（一）各单位要结合本单位实际制定好安全教育培训计划，一是按规定开展好日常教育，按时召开每季度一次的安全领导小组会议、每月一次的安全例会、安全会议以及部门、科室、车间、班组的安全学习、科务会议并认真开好；二是按本单位制定的教育培训计划开展好集中培训，各单位负责组织开展对本单位的安全管理专职人员、其他岗位管理人员和从业人员、营运车辆驾驶员的集中培训工作。

（二）今年3月份对我司已取得安全资格证书且证书已到期的安全人员和新上岗的安全专职管理人员进行一次集中委培，统一参加市安监局的培训。具体参训时间另行通知。

（三）集团公司计划在6、7月份组织全司客运驾驶员开展一次安全警示教育，由集团公司统一安排，各车队（分公司）具体组织实施，培训结束后统一组织考试。

（四）集团公司计划在7、8月份组织全司的安全管理专职人员进行一次集中轮训，并将培训考核情况纳入安全专职管理人员安全教育培训档案存档备查。同时，视情组织相关人员外出到省内外其他单位参观学习先进的安全管理经验。

（五）计划在今年11、12月份组织全司客运驾驶员统一参加市运管处开展的安全警示集中教育。具体培训时间以市运管处文件为准。

四、培训工作要求

（一）各单位要建立健全员工教育培训档案，特别是安全生产专职管理人员和重点生产岗位人员应做到一人一档，内容完善。新进员工必须开展上岗前培训，建立岗前培训和考核记录，做到合格后上岗。

（二）安全管理专职人员和其他岗位从业人员再培训时间不得少于12学时，特殊危险岗位、危险品运输管理人员、营运车辆驾驶员再培训时间不得少于16学时。集团公司将视情派员深入各基层单位检查督促培训工作开展情况和统一考试，凡考试不合格的人员，不论是岗位人员还是驾驶员，一律补考合格后方可上岗。

（三）各单位要认真落实安全教育培训制度，严格组织对每次安全教育培训的考核验收，教育面和培训合格率必须达到100%，切实保证安全教育培训效果，不得走过场和流于形式。公司安全稽查部负责协调、指导全司各基层单位的安全教育培训工作，并对各单位的教育培训工作实施情况和培训效果进行督查。

运输公司安全培训计划 篇2

1 SWOT分析法

S W O T分析法是经济学者作企业经营战略能力分析的常用工具, 对企业战略研究同样具有重要的参考作用。S代表S T R E N G T H (优势) , W代表W E A K N E S S (劣势) , O代表OPPORTUNITY (机会) , T代表THREAT (威胁) , 其中, S、W是内部环境因素, O、T是外部环境因素。

机会, 就是外部环境变化趋势中对企业发展有嗵引力的、积级的、正面的方面。企业的发展能把握和利用机会, 就要把取得事半功倍的效果或增强本企业的竞争优势。

威胁, 就是外部环境变化趋势中对本企业的发展不利的、消极的、负面的方面。企业的发展若不能回避或恰当处理威胁, 就会动摇或侵蚀的竞争地位, 损害企业的竞争优势。

优势, 是指企业在发展过程中较之竞争对手在某些方面具有的不可比拟的独特能力;一个企业的优势, 不仅是指该企业的经营者能做什么, 更重要的是指在那些方面能比竞争对手做得更好。

劣势, 是指企业在发展过程中较之竞争对手在某些方面的缺点与不足。

在进行企业经营战略研究而应用S W O T方法时, S W O T分析法中的机会、威胁、优势、劣势是相互联系的一个整体, 联接四个方面的组带、是竞争, 而四个方面所共同指向的目标是企业的投资者, 因此, 企业战略研究在机会、威胁、优势、劣势的分析中, 必须运用系统的分析思想。

在机会、威胁、优势、劣势四个要素中, SW、OT每两个要素之间都有内在的联系。机会主要是相对威胁而存的, 如果一个企业丧失了发展的机会, 这个失去的机会为竞争对手占有, 它就会变为威胁。同理, 优势与劣势是相对而存在的。

2 ABC公司优/劣势分析

ABC公司是2002年8月在广东省工商管理局登记注册的有限责任公司, 注册资金为50万元, 主要从事安全生产方面的咨询服务工作, 具备安全生产培训资格和安全生产评价资格。

公司在培训工作上坚持“公正、规范、持续、创新”的方针, 通过建立一支10人左右经验丰富的师资队伍, 在全体员工的努力下, 取得较好的安全培训成绩, 培训的营业额占全部营业额约61%。安全培训人数全年累计培训4656人。培训业务区域已经辐射到潮州、佛山、珠海、广州、东莞、清远、汕头等地区。

2.1 ABC公司优势

2.1.1 建立有丰富企业安全实践经验及教育方法的讲师队伍

选择和审核培训讲师的标准主要有实际经验、专业知识等方面。首先, 安全生产工作涉及范围较广, 培训讲师必须在安全生产领域有丰富的知识与阅历, 掌握大量的安全生产事故个案, 熟悉安全生产最新的技术动态。如自外资企业从事安全管理的安全工程专业科班出身的国家注册安全工程师等。

其次, 和高等院校合作, 通过定期邀请教授到培训班上课、接受学员提问等形式, 使受训者获得更直接的安全管理知识和安全技术知识。

再次, 要求各讲师具备丰富的培训讲学经验, 能根据培训对象选择合理的培训方法, 如向受训者指出培训内容的重要性;鼓励课堂讨论, 共同分享相关安全知识与阅历;有一定亲和力, 能与受训者融洽相处;能够充分调动学员的积极性。

2.1.2 反复对教材内容进行交流, 提高讲师的备课水平

由于安全培训对象行业跨度大, 实行行业划分开展培训。在确定培训班的行业特点之后, 根据专业确定安全培训讲师, 并将培训教材、培训大纲、组织方式、使用讲义与资料等方面的要求与安全培训讲师交换意见, 经过多次反复地交流, 讲师在整理备课的思路、收集案例、编写讲义的水平和效率大大提高了。

2.1.3 对培训讲义实行高标准的评审

安全培训讲义评审是确保培训讲义质量的必要途径。培训讲师在开班前三天, 带准备好的讲义 (幻灯片包括小电影等) 到进行试讲, 保证培训质量。

利用成人教育理论, 修改和完善讲义。成人教育理论有一个很大的特点是“成人学习是通过干而学的, 通过与原有知识的联系, 比较来学习的”。因此对编写的讲义明确要求采用例子进行讨论, 采取互动的教学方法, 如在编写《职业安全卫生》的讲义里, 讲义开篇就设计一幅繁忙企业生产画面, 要求学员找出“该图存在的职业危害”。

利用心理学理论, 提高幻灯片的质量。心理学理论表明多数人在单件事情上的注意力通常只能集中15分钟, 超过这个时间, 就会出现走神和思维涣散现象。因此要求在课件设计时大约每隔15分钟, 播放有关资料的小电影或讲幽默的故事, 调节气氛, 以便让学员在轻松环境下学习。为了让学员在6秒钟内看完成每张幻灯片的内容, 要求在设计时尽可能简单明了, 根据内容要求设计有关的图片, 以增强感染力。

2.1.4 建立健全培训质量的保障体系

第一、实行教学质量公开评估。印制了《讲师授课质量评估表》, 请学员如实填写, 由专人进行汇总, 统计结果被作为讲师的考核标准。

第二、开展课后质量回访, 不断吸取经验教训。在每个培训班结束后的一个月内, 进行电话回访。

2.1.5 成为市场主体, 坚定不移走创新之路

ABC公司不断同国内国外的安全培训同行进行交流和学习, 了解安全领域最新信息和培训授课技巧, 以及市场运作的理念, 操作和国际惯例, ABC公司向这些公司学习, 不断改革运行体制, 树立市场的概念, 打破传统的管理束缚, 创造新的考核制度。

2.2 劣势

ABC公司虽然在广东省内珠海市、佛山市等市全面开展政府主导的安全生产资格证书类的安全培训, 但是和其他安全中介机构相比, ABC公司还有以下不足之处。

2.2.1 未建立一支符合市场运作的安全培训讲师队伍

培训方面未有足够的人力资源, 市场营销力度不够。

人力资源缺乏。未有一名专职的安全培训讲师, 不能开发出符合市场要求的新产品 (新课件) , 进行差异化的培训。

服务营销意识薄弱。服务是综合性概念。传统观点只认定政府指定的资格证书类课程, 随着客户的构成多元化, 需求也趋向层次多元化, 安全培训的范围扩大起来, 安全需求多, 要求安全培训讲师成为客户的安全顾问咨询。ABC公司部分人赶不上这种服务要求, 不能与客户进行良好的沟通, 满足顾客的不同的需求, 引导和创造客户的安全培训需求, 可以说服务营销体系不完善。

结构调整滞后。虽然作为新成立的有限公司, 但公司成立之日就是依靠政府, 借助与政府的关系进行公共关系营销, 举办政府强制性的资格证书类培训, 缺少竞争, 因此, 缺乏市场营销运作机构, 规章制度也不体现市场的原则。

运输公司安全培训计划 篇3

潘丽华是威固（V-Kool）的中国总代理——海晏威固贸易公司（以下简称“威固”）的董事长，威固隔热膜则是美国韶华科技生产的一款高科技产品。尽管贴膜业务是汽车后市场里一个不起眼的缝隙市场，这里却盘踞着诸多强大的国内外品牌。“同样是国外品牌，人家相信3M，只要看见这两个字就相信了，这个是我们永远达不到的，因为我们卖的是单一产品。而3M的产品太多了，它在中国有6,000多种产品在销售，我们就十几个型号的膜在卖，你跟人家怎么抗衡？”潘丽华实话实说，“人家是规模效应，十八般武艺在身。而威固尽管拥有顶尖的智能光谱选择技术，也只是在隔热膜领域里比较有名气而已。”

虽然竞争对手如此强大，但是在汽车后市场开拓和经营16年之后，威固在全国各地已经拥有 750家经销商，销售额达到几个亿。如今，在车膜行业里如果能拿到威固的经销权是一件相当荣耀的事情，能够做威固经销商的人都很牛气、很自豪，有不少已经伴随威固走过了10年。在很多二级城市，威固公司都是采用独家制，其他的经销商哪怕再有钱，哪怕求上门来预付100万人民币，威固公司都不会发货。

威固赢得这么多忠诚经销商的秘诀是什么？潘丽华的心得主要有两点：

第一是家文化。跨国大企业比较讲究层级区别，做起事情来等级森严、循规蹈矩。但是在汽车后市场行业，不一定循规蹈矩就好，因为做这一行的多是私人老板，而中国人又特别重视“人情文化”。因此，潘丽华一直在努力塑造威固与经销商之间的家文化。如果说大企业是按照层级制和标准化实行渠道管理的话，潘丽华的做法就灵活多了。她每年要跑遍全国所有省份，每个月要出差20多天，到各地拜访客户，从省级独家代理商，到最末端的汽车美容店，既跟经销商交流管理经验，又对经销商的员工嘘寒问暖，把人文关怀和市场公关结合在一起，真正做到细腻体贴。

威固对渠道的价格管控非常严苛，用市场部经理宋蕾的话说“近乎死板”。在威固只分代理商和经销商两级，只设定两种价格。由于窜货导致价格紊乱的问题，在威固根本不可能发生，因为窜货根本没有利润空间。威固的每个产品都设有产品号码，对应车主的质保卡，严格管控产品流通。除非配合大型市场活动或者由威固总代理特批，否则威固产品的价格是铁打不动的。威固官方网站上对于每一款车型都有对应的报价，车主可以自行查询。威固还聘请第三方进行监督，如果发现车主以不正常的价格购入威固产品，威固2～3倍返还。其实，这样严格的价格体系也是家文化的一种体现，就是把所有经销商都当做家人一样公平对待，不让任何一个家人吃亏。

再譬如，威固的销售人员从不向经销商压货，不仅如此，他们还千方百计地帮助经销商消化库存。威固的市场部有将近20个人，要做各种营销方案，帮助经销商把货卖出去，包括与4S店谈合作等。但奇怪的是，威固自己并不直接卖货收钱，而是谈好合作之后帮助经销商出货。这样的做法也只有在重视长期利益的家人之间才可能做到，否则按一般公司的做法必定是顾着眼前利益，自己要卖货收钱了。

潘丽华还要求销售人员采取不定时工作制，24小时不关机，一旦经销商有事，销售人员一定要随时响应。如此家人般的关心竟然坚持了16年！这就是真正把经销商的事情当自己的事来做。

第二是提供管理培训以及咨询服务。在车膜这个行业里，威固的培训部门非常强，相当于一个培训公司，它除了提供最基础的产品培训和贴膜技术培训，还延伸到销售、管理、财务、人力资源以及工作心态的培训，形成一个宏大的培训和管理咨询系统。

对此，潘丽华给出的理由是：对于渠道，我们不能只拼产品这一个优势。尽管威固的产品曾用于美国军工领域（美国隐形轰炸机的表面涂层技术），技术优势遥遥领先，但是只拼产品优势、只做产品买卖，威固就只是中间商。的确，如果说一开始威固是靠产品来打动经销商，在经销商选择威固的理由中，产品占了30%，但是接下来70%的理由则在于培训和咨询服务。

早在2003年，威固就开始办贴膜学校，培养了几千名贴膜技师，可以说是贴膜行业的黄埔军校。贴膜比赛一年搞30多场，一年的培训课不下60场。此外，威固还提供丰富的培训项目，覆盖产品知识、施工技艺、店面装修陈列、产品销售推广等，连每月报表这样的细节，威固都为经销商设计好，便于经销商操作。对于经销商高级管理人员，威固则邀请公司内外部专家，开展7天的高级经理培训，包括1阶～3阶的销售培训、EMBA课程等。

威固不仅把提升经销商的管理能力当做一件大事来抓，更有趣的是，潘丽华每年还有三到四次行业公开课，免费为同行培训、分析行业趋势、传授管理经验。威固的经销商无不感到奇怪：潘总，你这样做不是在培养竞争对手吗？潘丽华的回答是：自己成长，不如行业共同成长。

除了每年三四次行业公开课之外，威固为经销商提供的管理培训并非免费，培训部所有的管理课程都是收费的。尽管如此，经销商们都愿意自费参加威固举办的管理培训课程，包括收费几千元的威固年会。经销商们踊跃参加的理由是“有价值”，“学到的方法用起来很灵光”。古人云“授之以鱼，不如授之以渔”。通过这些课程，经销商得到的不仅是“鱼”，更重要的是改进了“渔”——捕鱼的方法。到了这个阶段，对于经销商来说，威固的角色不仅仅是贴心的“家人”，而且是贴身的“管理顾问”。

如果此时我说威固其实是一家管理培训公司，你相信吗？

公司安全培训总结 篇4

一、xx年安全科开展的主要工作

(一)强化安全管理，夯实各项基础工作

通过与各相关单位签订各种安全协议，从法律角度明确了各自的权利和义务，为实现安全生产奠定了基础。这其中包括：

1.与锦州港等13家专用线签订《调车作业安全协议》;

2.与西格尔公司签订《铁路共用协议》;

3.与沈阳路局锦州车务段签订《危险品运输协议》;

4.与沈阳路局锦州车辆段签订《脱轨器使用安全协议》;

5.此外，由于站场设备的增加和改变，出台了新的工作方法和标准，所以对原《站细》进行了修改，现已完成。使运输生产工作有章可循，有据可依，确保了运输生产工作安全、有序。

(二)加强安全检查，消除各类安全隐患

1.年初会同主管经理、工务科长对区间进行全程巡查，并对线路状况、道口设置等提出了整改意见;

2.多次协调开发区政府，促成西海口道口设备安装完毕，为道口安全、线路畅通提供了有力的设备保障;

3.邀请防雷检测中心对油库的防雷设备进行了专业的安全检测，结果全部合格，为油库的雨季安全提供了技术保障;

4.对特种作业证进行了检证，对特种作业人员进行了培训和考核，做到特种行业持证上岗，把好特种作业的准入关;

5.严厉查处违章违纪，全年共发出处罚通报13份，处罚52人次;同时，奖励各类防止事故11起，奖励19人次;

(三)搞好职工培训，努力提升职工业务水平

1.3月份对机务科乘务员进行了全员培训，提升了乘务员的理论水平，为安全驾乘机车提供了技术保障;

2.4月份对运输科全体职工进行了安全培训，重点从作业安全和人身安全两方面进行强化教育，让职工明确怎样做是安全的、什么行为是违反规定的，为确保行车和人身安全打下了良好基础;

3.8月份对业务科进行了全员培训，从理论层面对业务员的业务水平进行了强化，收到了满意的效果;

4.9月份对12名考证司机进行了考前培训，收到了良好效果。并于11月份的考试中取得了较好成绩，9人通过了铁道部的理论考试;

5.对运输、机务、工务、电务、业务的一线职工进行了4次季度考试，并对不合格人员进行了处罚，增强了职工的学习意识，提升了职工的理论水平。

6.对国铁返聘乘务员、新入路职工及提职改职职工进行岗前培训。全年共培训20人次。为公司把好用人安全关。

(四)配合上级机关，努力开展好安全工作

1.积极配合及落实地铁局的“春检”、“秋检”工作，对检查的结果进行汇总，并对整改落实情况进行检查;

2.积极配合及落实市交通局安全监察处开展的“三项行动”、“安全大检查”“春运”“安全月”等工作;

3.积极配合及落实市安监局的“应急预案”、“安全知识普及”、“应急救护”等安全培训工作。

二、xx年工作中存在的不足

(一)安全检查的频次和力度还不够;

(二)职工培训的广度、深度不够;

(三)理论考试的难度和处罚力度不够;

(四)基础工作、痕迹管理工作有待加强;

三、xx年的工作打算

(一)结合新《站细》对职工进行安全生产教育，继续强化标准化作业。

(二)加强职工的技术业务培训，严格考试制度，建立科学合理的奖惩制度。

(三)加大检查、督导力度，严格查处各类违章违纪，对防止事故的好人好事及时表彰。

(四)加强对设备的巡查，消除各类安全隐患，防患于未然。

(五)充分利用全国“安全月”、“技术表演赛”等活动，开展安全知识普及和安全教育，让安全深入人心。

公司安全生产教育培训计划 篇5

一、总公司安全生产教育培训组织机构:

总公司安全生产工作领导小组办公室。

二、培训对象:

公司全体干部职工。(重点培训对象:中层以上管理人员、仓库保管员、安保员、驾驶员、押运员、爆破员、安全员。)

三、培训方式:

⒈邀请专业人员进行集中授课;

⒉发放资料组织学习;

⒊出黑板报、挂标语、贴图片，进行广泛宣传学习;

⒋每月召开安全生产例会;

⒌半年组织一次安全应急演习和业务操作演练;

⒍不定期派职工到外地学习、观摩。

四、具体安排:

1.总公司各部门每月要召开安全生产例会，分析研究本部门安全生产情况，总结交流经验，找隐患、查漏洞、学制度。发现问题及时整改，不能及时解决的应向主管领导汇报并作好记录备查。此项工作由安全科负责督查。

2.举办两期由全体干部职工参加的民爆物品销售、运输、储存、爆破作业、消防、仓库保卫等安全知识培训班，培训班将邀请新天地集团和县消防大队专业人员讲授民爆物品和消防安全知识，并现场演习。培训完后举行结业考试，并组织成绩优异者到兄弟县、市、厂进行现场观摩交流学习。(时间:第一期6月份、第二期9月份)

3.举办一期由管理人员和驾驶人员参加的`交通安全知识培训班，请县交警大队干警讲解交通法规，重点是讲解新交通规则。(时间:5月份)

4.出两期安全生产专题黑板报，第一期为交通安全知识，第二期为民爆安全知识。(时间:4月份、7月份)

5.举行一次全员参加的安全事故应急救援演习，演习方案另定。(时间:10月份)

6举行一次业务操作演练。参加部门仓库、公司。(时间:8月份)

7.举办一次安全知识竞赛，竞赛内容、方案另定(时间:11月份)

公司安全培训学习总结 篇6

一 培训课程的大致内容

本次共培训三大课程，即《安全生产的法律法规知识》；《安全技术基础知识》；《生产经营单位安全生产管理》。

在《法律法规知识》课程中主要针对安全生产有关的法律法规，如《安全生产法》，《职业病防治法》，《劳动法》，《消防法》，《广东安全生产条例》等进行培训学习，并在本课程中学习了注册安全主任制度的相关知识。在本课程中，学习到我国安全生产的方针为“安全第一，预防为主”，从劳动者的生命安全和身体健康，从危险识别，从生产条件，从对劳动者的安全教育和安全操作，从生产的安全保障等阐发了安全第一的内涵，从完善安全生产条件，从开展经常性的安全教育提高劳动者的安全素质，从加强和完善安全管理的各项工作等阐发了预防为主的内涵，并学习了安全与生产，安全与效益的关系等。

在《安全技术基础知识》课程中主要学习了防火防爆，职业卫生，机械安全，电气安全相关知识，主要是从技术层面上分析事故造成的各种直接间接原因，接合我公司实际情况与去年的所发生的几起工伤和火灾事故，本章知识内容与我公司有着密切联系。

在《生产经营单位安全生产管理》课程中主要学习了安全生产的基本观点，安全生产制度管理，安全生产检查，特作业人员管理，现场安全管理，安全生产教育培训，伤亡事故管理等相关知识，本章主要从管理和制度层面上对安全生产进行了学习。

二 对培训课程几项重点概括从国家和企业各类伤亡事故案例中可以得出安全生产十分重要这一结论，因为事关劳动者的生命安全与身体健康，事关企业的生产与效益。安全与生产，安全与效益不是对立的而是相互促进相辅相成的关系，不能简单的分割，要统一看待。应树立和运用系统，预防，科学的观点开展安全工作和管理。所以加强各级干部的思想态度的转变和全员技术与知识的学习，是一项十分必要和重要的工作。2 注册安全主任制度是由广东省借鉴英国新加坡等国和地区的经验于1994年率先在深圳试行的一项制度。制度的意义在于配备专职安生产管理人员，加强安全生产监管，解决“没人管”和“不会管”的问题，通过专职人员使企业全员增强安全法制观念，提高安全生产意识，掌握安全生产技术，学习和运用安全生产知识，推动和开展各项安全生产相关工作，诸如执行国家安全生产相关法律，法规和方针政策，建立健全安全生产责任制度，安全生产管理制度，工作档案制度，安全操作规程等。我国对安全生产的新格局是政府统一领导，部门依法监管，单位全面负责，社会监督支持。企业安全生产由主要负责人负全责，国家以法律形式对企业负责人和注册安全主任的职责和法律责任进行了规定。安全生产的方针是安全第一，预

防为主，安全生产的实质是安全生产，人人有责，因此公司的安全生产相关工作应在主要负责人带领与指导和安全主任的推动与牵头及全员参与全面进行。4 安全生产的主要内容有：（1）：建立健全安全生产管理机构；（2）：建立健全安全生产规章制度；（3）：完善安全生产条件；（4）：进行安全生产宣传教育；（5）：开展安全生产检查；（6）：加强生产现场安全生产管理；（7）：做好事故预防和事故处理工作。接合公司实际情况，上述内容将是我公司今后开展安全工作的重要方面和主要方面。引发安全事故的直接因素有人的不安全行为，物的不安全状态，间接因素是管理的欠缺。人的不安全行为有违章违纪操作，思想上麻痹大意，技术上薄弱，知识上缺乏，上岗未经培训考核等，物的不安全状态有安全设施装置的缺陷，物体放置工作场所的缺陷，防护用品的缺陷，设备工具方面的缺陷等，管理的欠缺主要是对人对物的监管不力，未能及时发现，及时控制，及时处理等。

三 公司安全生产管理工作的现状和不足

运输公司安全培训计划 篇7

一、岗前培训是铁路企业特性要求和客观需要

铁路是一个科技含量高、相互联动的运营部门, 在国民经济建设中起着举足轻重的作用。安全、高效、多拉、快跑, 满足国民经济建设需要, 是铁路生存、发展的根本目的。而要想达到这样, 就必须注重在设备创新和人才开发上拓展发展空间。特别是在科技日益发展的今天, 抓住了人才就抓住了“根本”。因为即使设备再更新、再完善、科技含量再高, 也必须靠人操作、靠人维护。因此, 坚持“以人为本”, 提高职工素质, 是铁路企业的特性要求和客观需要, 而开展岗前培训不失为一种有效的形式和方法。

(一) 从铁路改革形势看岗前培训的重要性

铁路现在正处在新旧体制交替、运输组织发生变化的重要时期。特别是经过布局调整、站段合并, 一线生产岗位的一些重新组合, 很多职工离开了熟悉的工作环境, 离开了多年磨合、相互默契的作业群体, 改了职或兼了职, 这就需要重新适应环境, 学习一些新的知识。而岗前培训是一个大课堂, 它集专项教育和应急教育于一体, 为企业职工增长知识和弥补业务短缺创造了良好的受教育的环境和条件。因此, 搞好岗前培训, 不仅是铁路发展的需要, 更重要的是对于提高职工队伍整体素质, 增强企业活力必将起到积极的作用。

(二) 从铁路安全运输生产的实际看岗前培训的现实性

一个企业岗前培训制度落实与否, 效果如何, 一定程度上决定着企业安全生产的稳定, 决定着企业的兴衰荣辱。大秦铁路是我国第一条电气化重载单元铁路, 运输任务随着国民经济的发展逐年递增, 2011年运量要达到4.5亿吨。大运量, 繁重的运输任务, 依靠的就是千里铁道线上, 每一名职工以崇高的责任心和精湛的技艺做保证。只有把岗前培训作为强化职工教育、提高职工素质的基础工程来抓, 才能使安全运输生产建立在“有序可控, 基本稳定”的基础上。

(三) 从铁路设备技术的更新换代看岗前培训的艰巨性

“十二·五”期间是铁路建设和发展的重要时期, 也是实施科技兴路的重要时期。新技术、新设备的大量应用, 为加快铁路建设发展提供了极为有利的物质条件, 也为职工学习先进的科学技术、更新知识结构创造了难得的良机。以笔者单位为例, 由于近几年来变、配电设备几经更新换代, 岗前培训任务十分紧迫、艰巨。这就需要不失时机的讲解新设备的特点和操作方法, 充分依靠现场这个“第一课堂”、“第一演练基地”办好培训班, 提高职工驾驭新设备的能力。

二、岗前培训在安全运输生产中的实践与思考

岗前培训是职工培训工作的重要组成部分, 是一种特定条件下的适应性岗位培训。因而, 培训工作必须紧紧的结合新任务、新技术、新设备、新人员、新的特定环境, 采取非常规的培训策略, 以快捷、便利、适用的培训方法, 达到理想的培训效果。

(一) 确立目标, 规范培训

明确岗前培训的目标, 健全岗前培训的一系列规章制度, 是搞好岗前培训的前提和基础。培训前, 要对培训对象、培训任务进行认真分析, 制定合理的培训计划, 培训目标要体现岗前培训的特点和实用性, 切合工作实际。培训中, 要针对培训进度、培训效果, 适时调整培训计划, 使计划具有很强的针对性和可操作性。

(二) 强化管理, 严格把关

岗培在管理, 管理在严格, 严格在落责。制度再好, 缺乏管理、缺乏严肃认真的检查考核, 也容易在落实的过程中走过场或掺杂水分, 使制度在执行的过程中形同虚设, 大打折扣。在强化岗前培训管理的同时, 要建立健全新职培训管理台帐, 做到严格“三卡死”, “四把关”即:未培训的不准上岗、培训不合格的不准上岗、未在《铁路职工岗位培训合格证书》登记的不准上岗。坚持把住入路教育安全关、理论培训关、技能训练关、考核发证关。

(三) 结合实际, 突出实效

培训要以提高职工技术业务素质和工作能力为核心, 既要重视不同工种、不同岗位、不同专业知识和实际技能的培训, 又要重视全员、全过程综合性素质的共同提高。培训中不仅要讲必要的专业知识, 更重要的是通过培训让职工学会运用知识。特别是要针对安全运输生产任务所需, 及时组织现场实用、特点明显的岗前培训班, 为安全高效的完成工作任务, 提供可靠的技术支持和人才保证。

三、岗前培训应着重把握的几个环节

铁路生产站段目前的岗前培训工作, 通过多年的摸索已逐步走上了制度化、规范化、实用化的轨道。笔者认为在操作中还必须把握以下三个环节:

(一) 培训内容上突出针对性

岗前培训的目的是提高职工技术业务素质和现场工作能力, 因而必须结合生产工作实际和职工队伍素质状况, 本着“干什么、学什么、缺什么、补什么”的原则, 确定培训内容, 力求突出针对性。在岗前培训工作中, 往往容易出现三个方面的偏差。一是理论太深。培训班上讲一些深奥的理论, 复杂的公式, 讲的人费尽周折, 听的人蒙蒙胧胧;二是内容陈旧。授课人不了解设备变化状况, 不清楚新的运行方式, 不注重自身知识的弥补更新, 培训不仅走了过场, 甚至还会适得其反, 留下隐患;三是学用脱节。讲课不考虑听课者培训后的岗位和去向, 不在培训内容上准确定位, 夸夸其谈, 照本宣科, 缺乏量体裁衣, 定向培养。

(二) 培训对象上区分层次性

根据培训对象不同的情况, 确定不同的培训内容、标准和要求, 达到分层施教, 有所侧重。对新分配来的大、中专毕业生要以现场实际操作培训为主, 对复转军人的培训要以文化基础和理解规章制度为主, 对改职人员要以新岗位作业标准和事故案例为主, 对老同志要以明白工作原理、提高动手能力为主。分开层次, 把握重点, 循序渐进, 由浅入深, 是提高岗前培训班教学质量的关键。

(三) 培训方法上保证可行性

铁路运输安全问题探究 篇8

[关键词]铁路运输 安全 问题

[中图分类号]F53

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05—0255—01

引言

铁路运输安全是铁路运输系统的核心目标，是铁路运输一切工作的前提和保障。铁路运输必须始终坚持将安全工作摆在首位。近年来，随着铁路的大规模建设和广泛提速，并且运输生产力布局调整，给铁路运输安全管理带来了诸多挑战，对铁路运输安全提出了更高的要求。目前，铁路运输安全形势波动较大，重大、特大事故常有发生，与我国经济的快速发展极其不适应。

1铁路运输安全工作存在的不足

我国铁路安全面临巨大的压力，形势十分严峻。根据调查，有以下几个方面的表现：

（1）快速的工业化进程给铁路运输造成沉重的压力

我国在逐步实现工业化、大力推进信息化、加快实施现代化的进程中，工业，特别是重工业发展加快，危险货物的运输量不断增加，潜在的安全隐患增多。同时，城市化带动了大量农村富余劳动力流向城市，地区之间、城市之间的人员交流频繁，铁路运输的客流量显著增加，运输负荷较重，铁路运线长期处于紧张状态。

（2）地质灾害频繁造成众多事故

我国地形复杂，气候多变，近年来的灾害较多，如洪水、地震、山体滑坡造成路基坍塌、桥梁断裂、线路中断。这给铁路运输安全造成重大隐患。自青藏铁路运营来，如何保证在高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土、雷电频繁、常年风沙下稳定安全的运行，也是铁路安全工作的一个难题。

（3）管理体制改革给运输安全带来诸多挑战

自2005年铁道部实施全路撤销铁路分局，实施铁路局直管站段体制和运输生产力布局大范围调整以来，安全基础建设要不断深化，新体制下的安全管理体系要逐步建立和完善，新的安全检查监督制度要尽快建立和健全，这些都是新的命题，需要在实践中不断摸索。

（4）管理人员责任意识淡薄、管理水平低下

我国铁路安全管理的信息化水平不够，在很大程度上仍然依赖于安全管理工作人员的工作态度和业务能力。当管理人员责任意识淡薄，存在得过且过的思想时，安全工作隐患重重。

2.铁路运输安全影响因素分析

2.1铁路运输中“人”的影响分析

铁路运输系统人员子系统中的“人”是指作为工作主体的人（操作人员或决策人员）。在整个运输生产的组织和指挥，运输设备的操纵和管理，规章制度的制定和执行，作业计划的拟定和下达，以及环境的适应和优化，都要靠人来完成，人在整个铁路运输系统中起着主导作用。

2.2铁路运输中“机”的影响分析

铁路运输系统中的“机”是指人昕控制的一切对象（设备或生产过程）的总称，如铁路行车系统的线路、车站、机车车辆、通信信号等。铁路运输存在的设备种类多、数量大、整体性强、延伸面广，配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重，运用中设备监控难度大、故障处理时间紧等不利因素。

2.3铁路运输中“环境”的影响分析

铁路运输系统环境子系统是由自然环境、社会环境和作业环境三个要素构成的，由于人和机总是处于特定的环境中工作，环境不断地对人和机产生着各种影响，进而影响着运输安全。

3.铁路运输安全管理举措

从目前隋况来看，在实施安全管理过程中需要准确把握以下几个重点。

（1）建立高效、完善的安全管理体制，落实安全监管的责任

要针对铁路快速发展的实际，认真分析当前安全管理上存在的问题，结合实际，制定切实可行的、具有超前思维的安全管理体系、机制，不断完善安全管理体系和机制，进而把握安全主动性，向路内、路外提供可靠的安全保证。

（2）预防为主，提高预警，完善安全监管的考核评价机制

要坚持“预防为主，提高预警”的原则，将安全事故防患于未然，扼杀于萌芽。通过建立合理有效的安全监管考核机制，逐级开展安全监管职责的履行情况的考核，从而促进安全责任的有效落实。要健全和完善安全监管考核评价机制。

（3）依法构建社会公众和地方政府参与铁路运输安全监管的途径和制度

铁路运输安全关系到沿线人民群众的财产和生命安全，社会公众有对安全保护工作的知情权和监管权。如发现有危害铁路运输安全的行为，应该向监管机构或者政府部门报告，铁路部门应该依法接受社会公众对其安全工作的监督。

（4）转变干部工作作风，提高员工业务素质

领导干部要转变工作作风、不搞形式主义，确保每项工作落到实处。从实际出发，完善、补强安全管理体系，并做到适用、可操作。要认真研究各个岗位、作业环节的关键点，同时对关键点实施有效的对策措施。要坚持具体问题具体分析的原则，对待不同时期、不同情况要把握方向，不能一一概而论，避免走向两个极端。

同时，要加强职工业务学习，对职工业务进行有计划、分步骤定期培训考试，使职工业务素质稳步提升。并且，要坚持优胜劣汰原则，通过竞争上岗、职工评议等各个方面综合评定职工，实现优胜劣汰，增强职工危机感，促进职工业务素质提高强化其安全意识。

4.总结

安全是铁路运输永恒的主题。在激烈的市场竞争环境下，铁路要取得并保持其优势，就必须在改善服务质量和保证安全上下功夫，其中安全是基本前提。我国铁路运输虽面临一些新的挑战，并在工作中存在不足，但铁路系统自上而下的工作及改革不可磨灭。本文针对铁路安全的分析和建议，可以为铁路安全运营提供一定的参考。

参考文献

[1]李学军.对铁路运输系统安全管理存在问题的思考[J].铁道技术监督，2004，3：21-22

公司安全工作计划 篇9

坚持“以人为本”的理念，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产管理，进一步落实安全生产的各项规程、标准，提高安全与文明施工管理水平。

二、施工现场管理目标

1、落实公司各项规章制度，采取有针对性措施，杜绝死亡事故和重伤事故，轻伤事故率不超过1.5‰，确保施工安全。

2、施工现场达标率为100，加强文明施工的过程管理，提升文明施工管理水平。

三、施工现场管理工作部位

1、需重点管理的施工部位：

⑴以下部位施工必须编制专项施工方案：地下暗挖施工;深度超过1.5米的沟槽土方施工;人工挖扩孔桩施工;脚手架、卸料平台、水平安全网搭设与拆除施工;大模板和跨度超过6米的梁、板模板施工;塔式起重机、施工升降机，整体提升脚手架，电动吊篮的安装、提升、拆除施工，起重、吊装施工。

⑵以下部位施工方案须组织专家论证：基坑深度超过12米或基坑深度大于与地面建筑物、构筑物间距的工程施工;地下暗挖工程穿过即有建筑物、构筑物、道路、铁路、河道的工程施工;跨度超过18米的钢结构吊装及钢结构施工用承重脚手架施工;城市房屋拆除爆破工程施工。

⑶规范、标准规定的其它需编制施工组织设计的工程项目。

2、重点管理工作

⑴进一步完善公司的安全生产保证体系，技术、生产、材料、安全等各负其责，对安全生产实施管理。

⑵各项目部要建立安全生网产保证体系，严格按照施工组织设计、专项施工方案，由项目经理负责，组织对实施方案的分包单位的资质、安全生产许可证和工人的上岗证进行检查，并在施工前做好安全技术交底，施工中加强检查，施工完毕后做好验收工作。

⑶项目部的专职安全员负责对工程施工过程的安全生产进行检查，随时纠正违章和隐患。专职安全员的配置应不少于以下数量：

①房屋建筑工程：建筑面积在2万平方米以下1人;2~5万平方米2人;5~10万平方米3人;10万平方米以上设安全管理机构。

②市政工程：5000万元以下1人;5000~1.5亿元2人;1.5亿元~2.5亿元3人;2.5亿元以上设安全管理机构。

③专业承包、劳务分包单位工程施工人员超过50人的必须配备专职安全员。

⑷对新进场的施工人员进行三级安全教育，建立三级安全教育卡。

⑸有关部门及项目部加强对施工现场安全工作的检查(着重对脚手架、基坑、模板、“三宝”、“四口”防护、施工用电、物料提升机、外用电梯、塔吊、起重吊装、施工机具)，开展定期、不定期、专项检查，及时督促项目部对存在的隐患进行整改。

⑹施工现场建立义务消防队和消防制度，加强用火管理定期对施工现场的防火工作检查。

⑺加强对工地食堂管理，食堂必须办理卫生许可证，炊事人员必须持健康证上岗。严格执行食品采购登记制，确保施工人员不食扁豆、黄花、发芽土豆等易中毒食物。防止发生食物中毒。

⑻夏季施工做好防汛、防雷、防暑工作，冬季施工做好防冻、防滑、防火、防煤气中毒。

⑼根据本项目部承建工程特点，制定突发事故应急救援预案，并报工程部备案。

公司安全检查工作计划 篇10

1、目标、安全费用、制度、安技措计划

⑴

安全目标及安全目标工作计划：各级各部门制定本安全目标及安全目标工作计划；层层签订2011年安全目标责任书。

责任人员及部门：由公司总经理负责，办公室组织实施。

完成时间：1月15日前。

⑵

安全费用提取：按规定提取安全费用，资金到位。

责任人员及部门：由财务部门提报有关数据，公司总经理批准实施。

完成时间：1月15日前。

⑶

安全生产管理制度修订：各部门检查修订各项安全管理制度。

完成时间：1月30日前。

责任人员及部门：由公司各部门分别实施，办公室汇总，报总经理审批、签发。

⑷

制定安全技术措施(改造)项目计划

责任人员及部门：各部门提出安全技术措施(改造)项目，由技术负责人（总工）和办公室汇总审查，报送总经理审批，确定技改资金落实。相关责任部门负责实施。

完成时间：1月30日前。

2、安全教育、风险评价

⑴

安全教育：全公司进行职工安全教育；

责任人员及部门：各级部门，按照安全教育培训制度进行。

完成时间：全年。

⑵

风险分析与评价

责任人员及部门：公司全面进行风险分析危险作业点、危险源全面进行风险分析与更新，由办公室组织，全公司各部门配合，全员参加。

完成时间：2月完成。

3、设备设施、安全设施全面安全检查

⑴

设备设施安全检查

责任人员及部门：由设备负责实施；

⑵

安全设施检查、特种设备报检

责任人员及部门：由办公室组织，设备主管配合。

完成时间：3月前完成。

4、安全文化建设、安全班组建设

⑴

安全文化建设：公司总经理发布公司文件，办公室组织实施

责任人员及部门：公司总经理、办公室。

完成时间：全年实施，年底进行验收总结。

⑵

安全班组建设：公司总经理发布公司文件，办公室组织实施

责任人员及部门：公司总经理、办公室；各车间班组。

完成时间：全年实施，年底进行验收总结。

5、事故应急预案与关键装置、重点部位应急演练；进行预案修订。

责任人员及部门：由办公室组织，各相关部门配合。

完成时间：5月期间完成。

6、安全月活动；安全职责、安全目标、绩效半年考核

⑴

安全月活动：

责任人员及部门：由办公室组织，相关领导参加，各部门配合。

完成时间：6月期间完成。

⑵

安全职责、安全目标、绩效半年考核

责任人员及部门：由办公室组织，相关领导参加，各部门配合。

完成时间：6月期间完成。

7、各类安全检查：按照安全检查制度进行安全检查。

责任人员及部门：各职能部门，按照安全检查制度进行安全检查。

完成时间：全年。

8、合格供应商、承包商进行评价

责任人员及部门：办公室。

9、职业危害、消防安全安全检查

责任人员及部门：由办公室组织，相关领导参与，各部门配合。

完成时间：9-10月期间完成。

10、安全职责、安全目标、绩效年终考核、责任人员及部门：由办公室组织，相关领导参与，各部门配合。

完成时间：12月期间完成。

全年安全工作计划总结检查、管理办法：

⑴

全年安全工作计划总结检查

责任人员及部门：总经理负责组织相关总结检查小组，安管部提供情况汇总。

完成时间：12月底前完成。

⑵

管理办法

①

安全工作计划总结检查小组对各部门、车间完成安全工作计划的各项进行检查。

②

对安全工作计划完成好的，绩效突出部门和个人由总结检查小组按公司《安全绩效考核制度》、《安全生产奖惩和责任追究制度》提出建议，安管部汇总进行审核，报总经理批准进行奖惩与表彰或惩戒。

③

对安全工作计划完成好的，绩效突出部门和个人由总结检查小组提出建议，安管部汇总进行审核，报总经理批准进行奖惩与表彰。对安全工作计划完成不好的、有差距或存在重大问题的部门和个人由总结检查小组提出建议，安管部汇总进行审核，报总经理批准进行惩戒。

④

安管部根据总经理批准奖励与表彰或惩戒的部门和个人发出通知由财务部在受奖励个人的下月发放工资时兑现。

⑤

奖励、惩戒部门的，由部门按奖励或惩戒的数额分配到个人，由安管部汇总后转财务部按上条执行。

⑥

从培训公司到资本大鳄 篇11

但在学术气息之后，他还有另一个身份。2014年，作为创始合伙人，他成立盛景嘉成母基金，第一年完成近20亿母基金投资，2015年4月，发布了国内首只新三板母基金，据称规模为10亿元，5月底，成立了海外VIE架构回归母基金，宣称首期规模为20 亿。

在这两个身份之间，就是盛景网联商业模式突围的路径。

培训是入口

彭志强早年是清华紫光最年轻的高管，曾参与清华紫光上市全过程，他2007年离开清华紫光，创立盛景网联。

在他看来，任何时候，成长型企业的培训和咨询都是刚需。如果把培训咨询业务看作一个金字塔，处于基础位置的是互联网服务平台，包括企业网络大学、多层次资本服务平台、技术服务平台、商业交易平台。

往上一层，是高层培训。国内的中小企业主是一个庞大的群体，他们遍布大江南北，身处各个行业，在盛景网联的学员里，有来自新疆、从事高新农业开发的企业主，也有北京某汽车科技有限公司的负责人，这些中小企业主有一些共性的需求，比如挖掘客户、借助资本的力量扩张，等等，彭志强针对这些可以标准化的问题，设置课程，包括：如何深入洞察客户隐形需求？如何从隐性核心需求出发，用创新的方法从同质化竞争中胜出？如何进行专业的股权激励？如何以投资者眼光审视和重塑企业？

培训课程除了针对共性需求，还需要顺应时势。近来股市火热，众多企业纷纷考虑上市，盛景网联便推出“新三板新商业模式”迈向卓越总裁研习班课程。三四线城市的中小企业主对新三板的认知，往往是道听途说，对这类企业主的辅导，要从基础开始，比如：新三板带来的巨大机会和价值是什么？如何做好市值管理，借新三板提升市值？中小企业如何通过商业模式创新破局？传统企业如何和互联网融合？

在盛景的整体培训体系里，这是最基础的体验性课程，企业家们体验之后，再决定是否更为深入地学习一整套的创新方法论。

培训之后，接下来是金字塔尖的定制化服务：咨询，根据企业的实力、发展需求和阶段，匹配不同的解决方案。例如针对新三板的挂牌培训是标准化的，如果企业希望定向增发、提升市值、需要商业模式创新、做股权激励的规划，就需要个性化咨询服务。

早年的培训业务，容易受市场影响。2008年经济危机前几个月，彭志强已经预测到危机：中小企业经营得不好，企业家们都不参加培训了。2009年，受经济危机影响，彭志强成了“空中飞人”，一年飞了80多次，出差企业家讲课，业务做得艰辛，他开始考虑转型。

“为企业提供培训和咨询是入口，增值服务是挂牌、定增、做市。”彭志强介绍：在他的平台上，企业家和券商、投资机构可以通过免费路演会的方式进行对接，同时，将企业家们的闲散资金汇集到母基金，母基金成为投资平台。

从2007年创业至今，盛景网联积累了超过1万家学员企业，300多家学员企业挂牌新三板。这些学员成为盛景网联最重要的资源，而彭志强也找到了开发这些资源最佳的方式。

进入资本圈

从培训、咨询进入资本市场，盛景网联转变的背后，是国内政策、经济形势变化的大环境。

“房地产、高利贷火爆时，谈创新，没有人有兴趣。2013年IPO停闸，大量公司上不了创业板，我们跟企业主们谈上新三板，他们觉得新三板是垃圾场，甚至有人说我们是骗子。”彭志强遇到过很多质疑，这些质疑在当时看来都是有理的。

“从中国现在的经济政策可以看到：一带一路解决传统产业产能过剩问题，注册制改革、新三板解决中小企业创新活力释放的问题。”彭志强认为，现在中国资本市场的发展条件已基本成熟了。

哪种商业模式可以大规模复制，并且对人的依赖更少？在过去的几年里，彭志强一直在思考这个问题，培训仅仅能做到标准化生产内容，咨询的定制化特性没法复制资产。

盛景网联2010年开始做VC和天使，这几年投了四五个亿规模的天使和VC，在投资的过程中，彭志强发现，私募股权母基金在中国是一个相对空白、规模巨大的市场。

母基金是一种专门投资其他证券投资基金的基金，私募股权母基金就是投各个私募股权基金的基金，一般都是中型规模，客户有机构，也有高净值人群。一位业内人士透露，目前国内针对PE的母基金规模至少在2000亿～3000亿，大部分母基金都是近几年成立的，预计2017、2018年到期。

最近两年国内企业IPO的节奏加快，已经有10多家运行了两三年的母基金，因为一些参投项目退出而获得了收益，包括元禾控股设立的国创母基金、诺亚财富旗下的歌斐资产，歌斐资产旗下一款专注PE份额转让的母基金运营一年多，已经实现5%的现金回流。

母基金被认为是资本母市场的创造者，这个行业正在吸引越来越多的机构进入。

盛景网联也是其中之一，作为资本圈的新人，规模比不上先天有大客户背景的母基金，它的优势在于：8年来积累的1万多名中小企业家学员，这些企业家把资金汇集起来，成为母基金的主要来源。

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另一个优势，就是针对自己擅长的领域。常年从事新三板挂牌咨询辅导业务，彭志强对新三板了如指掌，今年以来新三板的火热，为其做母基金提供了机会。盛景嘉成母基金4月发布了国内首只“新三板母基金”，据称规模是10亿元。针对拆解VIE架构回国上市的公司，5月推出“中国龙腾回归母基金”，计划首期投资规模为20亿元人民币，在投资的私募股权基金中，其占比不超过20%，如此一来，可以带动100亿以上人民币基金。彭志强希望，这笔母基金未来达到100亿～200亿规模，参与1000亿规模的回归基金。

专注母基金

在彭志强眼里，母基金的意义巨大。

第一是实现规模化投资。

“我们在VC上只算小试牛刀，而母基金实现了可以放量、规模化的投资。”彭志强记得：以前房地产火爆的时候，和人谈股权投资，会被笑掉大牙，现在高利贷的泡沫破了，大量社会资金需要寻找出口，母基金成为了一个非常完美的投资渠道，帮助实业企业进入创新领域。

此前，很多美元一线基金不太愿意把人民币基金规模做大，一方面是因为人民币的退出机制不成熟，这类情况会随着注册制改革、新三板成熟而有所改善；另一方面，以前合格的机构化人民币出资人很少。

从国际上来看，全球股权投资类母基金的管理规模在5000亿美元左右，主流VC资金40%以上来源于专业母基金，剩余的来自公共养老、大学捐赠基金等，但在中国，这些组织的资金都不够规模化。

这意味着母基金的发展潜力在中国是非常巨大的，属于市场的刚性需求，可以迅速规模化。

第二，母基金的最大价值是分散风险。

“一般的机构和个人拿不到顶尖的投资标的，对方不给你，即使给你了，门槛也很高，出资额很大，对任何个人出资人的压力太大。”彭志强给转型做投资的实业企业家建议：与其投一个项目，不如投一只基金，与其投一只基金，不如投母基金，间接投到多只基金以革命性分散风险。

在业内人士看来，母基金能分散风险，提供相对稳健的较高投资回报。传统顶尖基金对投资人资金的要求是2000万起，彭志强把标准设定为300万起，面向更多中小企业家。

第三，母基金可以引导一个价值链：在一定程度上影响人民币风投的健康发展，进而影响创新产业、经济的活跃，不断引领和放大，最终形成“类BAT闭环模式”。

“BAT敢于投资，百度去年投资了七八十亿，腾讯150亿，阿里投400亿，就是源自于其左手投资、右手收购的闭环模式。我们母基金进行了覆盖天使投资、VC、PE、并购基金、上市公司定向增发的全价值链投资，借助开放式平台形成了左边投资、右边收购的投资模式，投资安全度大大提高。”彭志强介绍，天使和VC投的项目，就是后面上市公司定增、并购基金要收购的优质项目，他们可以在盛景嘉成母基金所出资的天使投资、VC、PE的项目池里找，自产自销，通过不断疏通、加速环节流转可有效提高投资成功率。

在他看来，一个国家创新发展是由母基金、与母基金类似的机构出资人组成：把资金给一线管理人、天使、VC、PE们，再给创业者，最好的创业者上市了，再把钱交给基金和母基金，让他们管理，形成不断循环往复的过程。

不仅如此，盛景嘉成母基金还成为国外多家基金的出资人，进入美国、以色列等海外创新市场，投资JVP、Viola、Menlo、500 Startups等知名基金，其300多个投资标的中，100多个已经上市。就以色列来看，整个国家的基金规模在30亿美元，本土基金管理人管了10亿～12亿，其它来自于美国和中国的投资者。以色列基金欢迎有增值能力的中国资本，盛景网联此前和阿里巴巴、奇虎360等一起投了以色列最大的基金JVP，和百度、腾讯等投资了Viola。

要将中国、美国、以色列三国的创业公司和资本市场连接在一起，并不简单，需要学会和不同的人说不同的话。彭志强总结说：“和以色列的基金管理人聊，要说如何把以色列创业公司带到中国市场？如何认识BAT等中国大型集团？怎样进行业务合作，甚至被收购？而与中国基金管理人交流，又要谈美国和以色列基金的投资心得、对未来趋势的理解、基金管理经验。”

“中国很多基金也开始在往外走，我们要走在这些基金前面。”彭志强说，去年盛景网联做全球创新大奖赛，为了给所出资基金输送优质的项目源，大赛奖金即达150万美元，加上各项组织费用则超过250万美元。