路基技术规范

路基技术规范（精选8篇）

路基技术规范篇1

2007年1月1日起,《公路路基施工技术规范》 (JTGF10-2006)开始施行, 新版的.《公路路基施工技术规范》对土质路基压实度标准作了较大修改.

作者：张键作者单位：张家口公路勘察设计院刊名：交通世界（建养机械）英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：

★ 石灰稳定土压实度质量控制的技术措施论文

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路基技术规范篇2

1.1 路基填土和压实技术

路基填土和压实技术的主要施工要求包括:

第一, 路基填料的选用主要按照相关的规定和规范进行选择和使用, 一些高速公路填料CBR其数值应该≥8, 而填料的其他方面也要满足相应规定, 工作人员要对填料进行检查, 如果发现填料不符合相应的规范要求时, 则应该加上石灰等材料对填料进行稳定。第二, 对于特殊潮湿地区路基压实的要求, 工作人员可以适当将压实度降低, 根据工作经验, 可以降低到百分之2%-3%左右。此外, 工作人员对于粘质土可以实施较轻的压实标准, 对于泥土中含有生石灰等材料也可以通过吸水等方式来提高压实效果。第三, 满足路基压实的技术要求, 工作人员必须使用大体积的压路机进行工作, 从而提高路基的压实度, 有效增强辗压效果。

1.2 路基路面排水施工要求

路基路面排水施工要求主要包括以下几点:

第一, 地面排水工作。地面排水工作主要采用截水沟、急流槽、边沟、地面水管等方式进行排水, 对于高速公路或者国家一级公路来讲, 工作人员必须按照规定要求进行工作, 铺砌排水沟渠, 比如说采用浆砌片石加固等。第二, 路面排水工作。路面排水可以采用集中排水和分散排水两种主要方式, 这样可以使路面范围内的降水能迅速排出, 并有效减少路面的雨水量, 这样能够让路基边不会受到冲刷, 从而保证边坡具有较好的稳定性。第三, 由于地下水含有各种暗沟和渗沟, 因此需要利用渗透力做好排水工作, 如果水流量较大, 则应该采用渗沟进行排水。

1.3 路基的防护工作

路基的防护工作主要包括以下几点:

第一, 坡面防护主要是为了能够更好地避免流水的冲刷, 从而能够有效保证岩土的稳定性。为了能够保证岩土的稳定性, 工作人员可以选择种草的方式进行坡面防护。第二, 冲刷防护工作。冲刷防护主要是针对河边路基进行的, 其主要采用的是直接防护的措施, 如抛石、砌石等。随着社会的不断发展, 现代的防护技术也有了一定的提高, 工作人员使用聚酯和聚氨酯制作成护面板, 从而能够有效防止边坡受到冲击。第三, 支挡防护工作。支挡防护工作主要包括:挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙以及扶壁式挡土墙等, 这些防护方式都能够有效提高工作质量和效率。

1.4 软土地基的处理要求

软土地基的处理要求主要包括以下几点:

第一, 轻质路堤。在进行路堤填筑主要使用轻质的路堤, 从而有效降低低级的承载力要求。举个例子, 在某一项工程中, 使用粉煤灰进行路堤填筑, 能够有效减轻路堤25%左右的重量, 并具有较好的效果。第二, 土工合成材料加固方法。该方法主要可以应用在比较浅层的地基当中, 其主要方法包括:工作人员可以首先在地面铺筑土工布进行路堤填筑。由于土工布具有分割、过滤、排水和凝固四个部分, 通过使用土工布能够有效取代常规的方法, 并取得了更好的效果。

2 公路路基提高施工质量的重要性

路基施工是整个公路工程施工中的重要组成部分, 同时也是公路工程的基础工程之一, 路基施工工程的质量会对整个公路工程的质量产生巨大的影响, 在公路施工的过程中, 必须要注意加强以下几个方面:

2.1 保证公路工程的进度

公路路基的质量高低对整个公路工程质量有着非常重要的影响。工作人员必须按照原有的进度计划完成公路工程的施工任务, 避免路基出现质量问题而发生返工现象。

2.2 不断提高公路工程的质量

路基的建设过程中, 必须要克服一些必要的难题, 工作人员必须要运用其专业的施工技术和施工设备进行工作, 在施工的过程中, 通过合理地运用各项施工技术和机械设备, 不断提高路基施工的水平, 从而有效保证路基的质量。

3 公路路基施工技术和路基压实质量问题分析

第一, 在公路路基的填筑阶段, 如果路基的宽度没有达到合适的要求, 填筑的时候偏离中线, 工作人员没有及时发现各项问题, 或者等填筑位置变得较高的时候才能发现问题, 这时候工作人员便需要及时进行填补工作, 如果填补工作不到位的话, 最终容易导致公路的边缘出现裂缝。为了能够有效避免这一种情况, 工作人员应该在填筑之前对地面进行处理, 其中包括有效清除路基范围内的草根, 对于坡度较小的路基, 工作人员可以只清除坡面上的杂草;而对于坡面较大的地方, 工作人员则必须按照台阶的形式进行修筑, 从而有效防止路堤移位的情况出现。此外, 在选择路基填料的时候, 必须选择符合标准含水量的土质或者可塑性较高的土质, 及时清理路面上的积水, 避免影响路基填筑质量。第二, 公路路基施工中土基施工的压实控制技术是重点项目, 控制好压实技术, 便能够有效提高公路的施工质量。总的来说, 在进行土基施工的过程中, 工作人员需要对施工的材料和技术进行合理的控制, 只有从整体上控制好, 才能够提高路基的密度和牢固性。在路基施工的过程中, 工作人员必须要从以下几个方面控制好路基压实密度, 其中包括: (1) 道路的建设必须依靠水和砂土, 工作过程中必须注重含水量的高低, 含水量过高或过低对于泥土砂石的渗透都有着非常大的影响。 (2) 工作人员在公路施工的过程中, 会经常遇到不同种类的土质, 这些土质的含水量和砂石颗粒都会有所不同, 从而对压实造成严重的影响。集料配给的高低主要与土建施工的密度有关, 集料过高或者过低都会对土基的压实度产生重要的影响。因此选择合适的压路机和路基压实度, 对压实质量有着非常密切的关系, 工作人员在根据现场选择静轮式压路机或者振动式压路机, 能够较好地提高路基的压实度。

4 对施工技术质量控制

4.1 公路路基施工技术质量控制

施工技术质量控制主要包括以下几个方面:

第一, 在施工前做好准备工作。在进行施工之前, 施工单位现场会根据业主提供的资料进行水路点闭合或者中线恢复等工作。在进行路基面测量之后, 需要及时清除路面的垃圾或者树根等废物, 对路边的障碍物进行清除, 并做好排水工作, 以便施工能够顺利进行。此外, 在进行施工之前, 工作人员必须做好仪器方面的检测工作, 避免设备测量数据和实际数据产生偏差, 从而保证设备数量的完整准确。第二, 对路基的压实宽度和厚度都要严格控制, 路基在建筑的时候应该根据相应的技术条件采取相应的控制措施, 在实际的施工现场则要对具体的厚度进行测量, 每进行一层填土工作之后, 要对实际土层的厚度进行测量, 这样能够将实际路面的宽度和压实度控制得最好。

4.2 路基压实质量控制方法

为了能够有效保证路基的稳定性, 必须要时刻注意填料和选土等方面的问题, 根据相关调查显示, 不同土场都具有不同的土质, 工作人员在运输的过程中, 通常缺乏规律性, 一些不同的土质混合在一起, 对其质量造成严重影响。在选土的时候, 工作人员应该做好土类判定的工作, 对不合适的土质进行筛选, 在填料的过程中控制水量。在压实的过程中, 工作人员必须掌握好压力的平衡, 在辗压过后, 对压实度进行检测, 如果压实度不均匀的话, 则要着重找出不及格的地方, 并进行重新辗压。此外, 还应该对每一层压实面进行检测, 必须确保层层相连, 在进行完整的检测之后, 确认无任何问题之后再进行下一层的工作。

5 结束语

公路路基施工的过程中, 工作人员需要根据具体的情况采取合适的控制措施, 从而保障路基的施工质量。应用新技术、新材料和新工艺, 对发现的问题进行分析和解决, 从而不断提高公路质量的控制水平和技术水平, 保证工程的质量, 为车辆的安全行驶奠定坚实的基础。

参考文献

[1]邓健.公路路基施工的技术质量控制分析[J].中国新技术新产品, 2012 (13) :82.

[2]熊苏斌, 胡正.关于公路路基施工技术与质量控制的研究[J].科技与生活, 2010 (22) :90.

路基施工技术分析篇3

【摘要】如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。本文针对路基施工技术进行了他探讨。

【关键词】路基；施工；控制

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（1）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（6）土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

（1）路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

（2）路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

（3）质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

（4）加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.公路路基的施工注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。[科]

【参考文献】

路基路面实验检测技术篇4

1采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量装砂，以免影响量砂密度的均匀性（错）2基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（对）

3对于高速公路路面面层，当平整度代表值满足质量标准时，可的满分。（错）

4对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（对）5按规定，用5.4M的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（错）6车载式颠簸累积仪减震性能越好，测得VBI值越大。（错）

7摆式仪测得摩擦摆值反印了路表潮湿、高速状态下的抗滑能力。（错）

8等距离连续测定的3M直尺法，一般采用测定值得标准差来表示平整程度。（对）

9系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。（对）10三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。(错)11水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式测定。（错）

12根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。（对）13路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。（对）14摆式仪测定的是路面粗构造。（对）

15只有符合基本要求规定的工程，才进行工程质量的验收和评定。（对）16沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上层厚度。（错）

17随机误差在实验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。（错）18标准偏差反应的是数据的绝对波动状况。（对）

19横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比。（错）

20检测路段的弯沉平均值小于设计要求的弯沉值时得满分，否则为0分。（错）

21计算弯沉的代表值时，应将超过平均值2~~3倍标准偏差的弯沉特异值舍弃。并对弯沉过大的点，找出周围界限进行处理（错）

22对同意点进行弯沉检测时，采用5.4M的弯沉仪测得的弯沉值有可能比3.6M测得的小（错）23对同一测点采用承载板法和贝克曼梁法测得的土基模量一般是不一致的（错）24回弹模量反应了材料的弹性特性（对）

25当检测次数N较小时，如果某数据用肖维特法判别，可以舍去，用拉依达法判别一定舍去（错）26如果弯沉的代表值取为平均值，则表示保证率或置信度为50%（对）27当路面厚度代表值小于设计值代表值容许值时，厚度指标评为0分（错）28随机抽样的目的是为了使样本的特性反应总体的性质（对）

29对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因收缩产生的裂缝，不应扣分（错）30落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉（对）

31当其他条件不变得情况下，用弯沉仪测得沥青路面的弯沉值随气温的增高而增长（对）32土方路基的质量标准按高速公路、一级公路两挡设定（对）33各个结构的平整情况将反应到路面表面，因此应逐层控制（对）34级配碎石基层交工验收时，既要检验压实度，还应检验固体提及率（对）35高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定（√）36弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值（×）

37沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深（×）38格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值（√）

39在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大（√）4045与45.00作为测量数据，两者有明显的差异（√）

41分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分（×）42摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果（√）

43如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可靠值或为确切值（√）44教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况（×）45摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节（√）

47根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试验法为准（×）

48在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分（√）49对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分（√）50公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度（√）51石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天（√）52沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面层验收（×）

54对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准（√）

55一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大（√）56当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分（×）

57采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易压实（×）

59测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别（√）

60为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的（×）61路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据（√）63沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征（√）

64在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之（√）65环刀取样宜位于压实层的下部（×）

66细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映（√）

67水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合试件密度测定（√）68在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度（√）

69对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）70厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度（√）

71弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车（√）72对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分（√）73轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土（×）74新建公路路基设计标高规定为路中线标高（√）75路基土在最佳含水量条件下最容易压实（√）

76采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越小（×）77路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分（√）

78现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定（×）79固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关（×）

80当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小（√）81连续式平整度仪法用标准偏差反映平整度（×）

82在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数（√）

83沥青路面表面细构造可由构造深度来表征（×）

84在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大（×）

85当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分（×）86水中称重法适用于表面较粗而较密实的I或II型沥青混合料试件的密度测定，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定（×）

87路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个（√）88全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验（√）

89极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少（√）90压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高（√）

91采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定（×）

92烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量（√）

93承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试（√）94半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定（√）95路面构造深度可以用摆式仪来测定（×）

96核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验（√）97当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正（×）98重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同（×）99弯沉值越小，表示路面的承载力越小（×）

100路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定（√）101弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分（√）102对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度（×）103厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关（√）

104用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙（×）105弯沉测定中，当某点的测试值超出L(2~其周围界限，进行局部处理（√）

106在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正（×）107用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN（×）108半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。（√）

109分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良（×）110对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉（×）

111国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标（√）112环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料（√）113某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度（×）114用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正（×）115中位偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量（√）116连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面（√）

117水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收依据（√）118由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定（√）119构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好（×）

120无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件（×）121当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示（×）

3)S时，应将其舍弃。并对舍弃的弯沉值过大的点，找出

123只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格（√）124平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定（×）125承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式（√）126当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1（×）

127用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定（√）

单选题

1重型击实实验与轻型击实验比较，实验结果（Po大，Wo小）

2某部分工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为（无法确定）3对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合路面，水泥混凝土路面结构不必检测（抗滑）4填隙碎石基层固体体积率用（灌砂法）测定

5交工验收时，（沥青混凝土面层）需检测弯沉，平整度，抗滑性能。6环刀法测定压实度时，环刀取样位置位于压实层的（中部）

7根据评定标准规定，某一级公路土基压实度标准为95%，评定结果为（不合格并扣分）8用n表示检测次数，S表示标准偏差，x表示平均值，则变异系数Cv为（S=x）9沥青混凝土标准密度，由（马歇尔实验）得到

10某路段压实度检测结果为：平均值K=96.3%，标准偏差S=2.2%,则压实度代表值K=（95.2）11水泥混凝土面层应按（分项工程）进行质量评定

12无机结合料稳定类基层质量检验时，需（无测限抗压强度）13水泥混凝土路面时以（28d）为评定

14测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先用（摩擦系数测试车法）15对土方路基质量评定影响最大的指标是（压实度）16平整度主要反映了路面的（舒适）性能

17高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温下的摆值（小）18贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初度数为49，为24.回弹值为（500.01mm）19半刚性基层的下列四个实测中，分值最大（压实度）20含水量的定义是（水重与干重土之比）

21半刚性基层材料无测限抗压强度应以（7d）龄期的强度为评定依据 22交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用(灌砂法)23高级公路沥青路面的弯沉应在通车后的（第一个最不利季节）验收 24测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放在（轮隙中心稍偏前）25回弹弯沉测试中，应对测试值进行修改，但不包括（原点）修正 26 0.23和 23.0两个数有效数字分别为（2,3）27水泥混凝土路面时以（抗拉弯强度）为指标

28对水泥混凝土路面质量评定最大的实测项目（抗弯拉强度）29在交工验收时，（沥青混凝土面层）进行回弹弯沉检测 30当压实度代表值小于压实度标准时，为（零分）

31用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试取的依据是（肖维纳特法）32填隙碎石基层压实质量用（固体体积率）33沥青面层应按（分项工程）进行质量评定

34厚度代表值h按（h=h-ta根号nS）计算

35工程质量评定按（分项工程，分部工程，单位工程）进行 36目前，回弹弯沉最常用的测试方法是（贝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低温条件下测得深度（等于）高温条件下测得的深度

38平整度测试仪分段面类和反应类两种，3m直尺和累积仪属于（前者是断面类，后者是反应类）39连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是(标准偏差)40路面表面构造深度标准为0.8mm，那么测试值应（≥0.8mm）41一级公路路基下路床的压实度标准（95%）

42公路工程质量检验评定的依据为（质量检验评定标准）

43承载板法测定土基回弹模量时，有可能对变形线进行（原点）修正 44目前对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是(击实实验法)45回弹弯沉测定，左轮百分计算结果正确的是（左右轮弯沉分别考虑，其值为28，260.01mm）46二灰砂砾基层按（分项工程）进行质量评定 47不属于表示数据离散程度的统计特征是（中位数）48当弯沉代表值小于设计弯沉值，得（规定的满分）49测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用（灌砂法）

50半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当（路面温度15C，沥青面层厚度10cm）51贝克曼梁的杠杆比一般为（1比2）

52若检测弯沉的平均值35.2，标准偏差为9.7，则弯沉代表值为（29.6）

路基试验段技术总结 3 篇5

K642+300～K642+500路基试验段技术总结

一、工程概况

本合同段所处区域属公路自然区划VI2区（绿洲-荒漠区），本段路线以沿老路布设为原则，对老路裁弯取直，一般沿老路一侧加宽。本合同段路基主要有填方、半填半挖、挖方等几种断面形式，采用二级公路标准，设计时速80km/h，路基宽度12.0m。

二、试验段工程概况

1、工程概况

试验段自K642+300-K642+500段长200m，路面结构类型采用Ⅰ-4-20-23，本段在纵坡为-0.500%的直线段上，路基沿老路两侧加宽，老路沥青面层较完好，施工便道在右侧戈壁中整平7.0m便道，无施工干扰，方便施工。本段地基土主要为圆砾、粗砂，地质条件较好。本段路基最小填土高度0.166m，最大填土高度0.792m，中线平均填土高度0.284m，路基土石方1198m。

2、取土场地质概况

本试验段采用k640+440右侧500m取土场，交通方便，储量丰富。该料场为砾类土，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果，确定最大干密度2.26g/cm,最佳含水量5.1%，级配满足各项指标要求,符合规范要求。因取土场便道要横跨电信、移动、联通光缆，故施工队对光缆处便道采取加高1.5m路面保护的措施。

3、人员、机具配置

试验路段于2006年8月14日开工至8月22日结束，历时9天，33共配各种机械设备8台，其中挖掘机1台，装载机1台，平地机1台，压路机1台，洒水车1辆，自卸车3辆。司机14人，技术管理干部5人，测量员1人，试验员1人，质检员1人，辅助人员10人。

三、试验路段施工

1、施工测量放线

根据已复测闭合的导线点及水准点，利用全站仪恢复中心控制点，按每20m测设出中心桩及其高程并测设出路基边坡线。因本试验段为沿老路基两侧加宽形式，故测量出各桩位左、中、右三点的高程并做好记录，计算出各桩号左、右两侧的路基填筑宽度，按路基顶面设计宽度每边各加30cm 放出路基边线点，人工将白灰撒成两条白色的边线做为填土范围的明显标志，在边线点10米外测设临时控制桩，以便施工过程中恢复中桩及左、右边桩。

2、基底处理

试验段地处戈壁区，地势较平坦，没有较大的沟坑，填土范围内原地面表层只有一些草皮及种植土，测量放线完毕即可以利用装载机，平地机，约10名人工配合予以清除，清除深度不小于30cm，清除出来的含有许多植物根系的表土集中堆放，并弃至指定位置。

本试验段路线沿老路两侧加宽，在清表时已将路基边坡挖成宽1m的台阶，台高30cm，台阶内倾2%的坡度，以后再分层填筑夯实，保证路基的稳定性。基底处理完毕后，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果确定最佳含水量5.3%和干密度2.06g/cm3，用水车均匀洒水，使基底含水量在最佳含水量±2%左右，用YZ-18振动式压路机静压一遍，振动碾压六遍后，然后再静压收光，经检测基底压实度达到规范要求。根据现场实测填土高度确定压实标准：左幅加宽段平均填高0.42m，基底压实度不小于95%，右幅加宽段平均填高0.95m，基底压实度不小于93%。经现场试验人员检测左幅基底压实度96.5%，右幅压实度96.0%。通过各临时控制桩放出中桩及边桩。

3、路基填筑

在检验合格的基底，按每层松填30cm计算土方量，根据每20m填方量，推算出堆料布置图，用灰粉画出堆料方格网，用3辆翻斗车均匀布土，由装载机粗平，平地机进行精平，松铺厚度不能大于30cm。先由加宽段台阶做起，待该处台阶与老路基做平后，再将路基全幅作为一个整体进行路基填筑。

4、洒水、碾压

平地机整平后，根据实测填料的天然含水量一般平均为2.0%，因现场温度较高，故现场含水量按最佳含水量+2%控制，500㎡每层洒8m左右的水；路基填料与原路堤结合处，因原路堤料天然含水量较小，采用水车外接管人工辅助洒水以达到最佳含水量。洒水一般在晚上进行，这样即保证水基本渗透均匀，减少水量蒸发，为次日凌晨碾压创造良好的条件。

因工作面较小，碾压由1台18T压路机碾压作业，由低处向高处，由两边向中间纵向进退式碾压，轮印重叠40—50cm，第一遍关闭振动静压，速度为2-4km/h，而后再开启振动由弱振到强振压实，最后静压收光，碾压速度控制在3—4km/h，经过试验证明：路基填料采用18T压路机静压一遍，弱振一遍，强振2遍可达到90%，强振3遍可达93%；强振4遍，压实度可达95%；强振5遍可达97%。新路堤与老路堤结合处采用18T压路机静压一遍，振动碾压4遍可达到93%； 3碾压6遍可达到95%，此后增加碾压遍数压实度变化不大。

四、主要工序控制

1、填土及松铺厚度及压实系数

根据设计断面采用水平分层填筑法，横断面不平，由低处向高处找平。其松铺厚度控制在30cm以下，根据各点护桩，恢复中桩测设左、右边桩位置高程，根据各边桩的高程测量结果，计算上层路基边线，同时根据每层对应中、边桩测量高程确定各断面中、边桩位置处的松铺厚度小于30cm。根据试验总结，松铺系数为1.07。台阶宽1米，台高不大于30cm,台阶内倾2%的坡度，分层填筑夯实，以保证路基的稳定性。

2、路基顶面标高、平整度控制

由于路基顶面标高、平整度要求较高，为严格控制路基顶面标高及平整度，我们采取的方法，在已将路基料摊开的、将要封顶的路基顶层上，用全站仪放样出中桩、边桩，每20m设一桩。用水准仪做出标高控制平台，平台的标高是根据初步设定松铺系数为1.10的松铺厚度来做出的，在控制平台处设指示桩，同时在指示桩上作明显标记，并且在施工过程中随时复测控制点高程，以保高程的准确性。

各断面平台做好后，由人工配合平地机整平，晾晒一段时间，使用压路机静压一遍，然后重新恢复各断面平台，重新检查，注意这时路基面高度应高于设计高度1.5-2.0cm经检查无误后，洒水碾压达到路基密实要求。

3、路基压实度控制

（1）严格控制松铺厚度不超过30cm（2）施工中严格检查填料是否与试验填料种类符合。（3）严格控制路基表面平整度。除选用技术高的平地机手外，必须配备必要的辅助人员进行人工整平。

（4）控制好洒水量

洒水前由试验室检测土的天然含水量，然后计算洒水量，洒水有专人负责，做到洒水均匀并有足够的渗透时间。

（5）碾压时有专人指挥、记录，严格控制压路机行驶速度及碾压遍数，并严格按规范要求碾压。

五、试验路段成果

在驻地处、监理组严格监理和热心指示帮助下，通过项目部严格按技术规范要求，科学组织施工圆满结束该试验段施工，其主要成果见《土方路基分项工程质量评定表》及《试验段各项技术指标成果表》。

六、可供今后施工时使用依据和经验

1、碾压宜选用18t压路机静压一遍，弱振两遍，再强振3-4遍可满足设计及规范要求，填筑松铺厚度不宜超过30cm，填料最佳含水量为5.1%左右，再静压一遍收光，可满足设计及规范要求。

2、为了提高工效，应合理安排，统筹兼顾，应采用流水作业，作业段长度为 150～200米，同时机械化施工必须配备必要的辅助人员。

3、要有健全的质量保证体系（1）技术保证

对现场人员进行技术交底明确各级人员职责范围，现场有技术员跟班作业，当日完工后组织有关人员总结每日工作情况，对发现问题给予及时处理和改进。

（2）检测保证

现场配备质检工程师一名，试验员3名，测量工2名，各级人员负责路基填料、松铺厚度、含水量、干密度、中桩、水准、横断面测量，平整度，宽度等检测控制。

（3）组织保证

现场有专人指挥，每个工序有专人负责，施工时协调好机械配置，物资材料供应，人员组织，施工人员严格按规范要求施工。

4、针对土方工程常见的质量问题采取相应对策（1）标高、平整度误差大。采取的措施：

第一、松铺厚度保持厚薄均匀，除使用平地机整平外，还要配备辅助人员人工找平；第二、按规定的顺序和方法碾压，保证碾压遍数；第三、要经常用水准仪检查，发现问题及时纠正。

（2）填方出现橡皮土采取的控制措施：

第一、路基处理必须符合设计要求和规范规定；第二、严格控制填料含水量；第三、对已出现橡皮土的范围进行换填压实处理。

（3）路床积水

采取控制措施：第一、每层要有一定的横坡，以便路基排水；第二、土方摊铺平整、碾压密实。

（4）填方干密度达不到要求采取控制措施：第一、填料必须符合设计及规范要求；第二、土方填筑要分层进行，松铺厚度不超过30cm；第三、碾压机具必须符合规范规定，施工工艺严格按规范执行，严格控制行驶速度及碾压遍数；第四、控制好路基表面平整度，人工剔除不符合要求的填料；第五、控制好填料的含水量。

七、质量安全保证及环保措施

1、质量是企业的生命，是企业竞争、生存发展的基础，我项目部在组织施工过程中，加强质量管理，提高质量意识，严格按招标文件、技术规范及有关标准化要求施工,严格测量放样，确保施工准确无误，加强试验工作，确保各项试验数据准确可靠，正确指导施工，严格隐蔽工程验收，严格工序交接检查，确保每一道工序的质量，以工序质量保证分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程，以分部工程质量保证单位工程质量。

2、安全生产是党和国家的一贯的方针和基本国策，在施工过程中，我项目部坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，对职工经常进行安全教育，发动全员重视安全，讲究安全，增强安全意识，狠抓文明施工。施工现场设置专职安全员一名，随时检查，搞好施工现场安全管理工作，发现不安全隐患，及时排除。施工段落设置各种安全警示标志，预防安全事故的发生。各机械操作人员必须经培训合格后持证上岗，遵守操作规程，严禁冒险蛮干、违章作业，确保安全施工。

路基土石方工程技术交底篇6

为了保证工程质量要求,依据监理工程师批准的施工方案，编制此技术交底书，以便在今后的施工过程中,做到有章可循,控制要点，正确指导路基土石方工程施工。

路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。本合同段路基全部采用液压挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压成型。

一、路堤填筑

（一）路堤填筑

路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

施工中始终坚持“三线四度。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。本段路堤填筑主要为填石方，石方填筑时，将大石块捡至路基边作码砌片石使用，边填筑边施工码砌片石。

路基施工四区域、八流程作业程序见下图。

填筑区段

平整区段

碾压区段

检验区段

施工准备

基底处理

分层填筑

摊铺整平

洒水或晾晒

机械碾压

检验签证

路面

整形

边坡

整修

四区域

八流程

1、施工区段划分

路基作业队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落（改线段）为主。同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。

2、路堤填筑施工工艺

施工准备

路基放样

场地清理

基底处理

填料选择

分层填筑

摊铺整平

机械碾压

检测密实度

整修成型

施工防排水

压实试验

施工技术方案

拆迁、清理

施工测量

边桩、边坡

压实试验

洒水（晾晒）

机械挖运

压实度检测

原土压实

检查摊铺厚度

不合格

合格

中线、标高复测

标定最佳含水量、最大干容重

3、施工方案及方法

（1）施工准备

①测量放线

完成现场交桩后，立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。

②地质调查核实

施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。

③设置排水系统

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。

（2）填筑施工

①基底处理

根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工，特别是池塘、稻田耕作区的基底处理应清除腐性土，采取排水疏干或基底处理（换填、挤淤、盲沟等）后填筑。

根据不同的地表土采用不同的试验方法进行试验，路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备见下表。

路基基底试验检测项目及主要试验仪器设备表

序号

检测项目

检测方法

检测频率

主要试验仪器设备

土质鉴定

各种土质

土工试验仪器设备

击实

重型击实

各种土质

重型击实仪

压实密度

灌砂法

每200m取6个点

灌砂桶

含水率

烘干法、酒精烧干

每200m取6个点

烘箱、酒精

地基系数(K30)

荷载板法

每200m取2个点

K30荷载板

②路堤填料选择及路堤填筑压实试验段

路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。如不符合，则采取监理认可的措施进行处理。在施工过程中定期对填料进行抽检。

开工后先选取施工区段内具有代表性长度不小于100m（全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，以便施工利用。

③路堤填筑

施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线。施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

a、填筑

路堤采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，土方填筑每层厚度不大于30cm，砂砾填筑每层厚度不大于40cm，填石填筑每层厚度不大于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

b、摊铺整平

摊铺作业采用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

c、控制最佳含水量

对部分可能填筑土质的路基要选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，适当晾晒，以应降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，适当洒水润湿。

d、机械碾压

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动碾碾压，再整平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压施工工艺流程图见下图。

e、路基检测

路基采用水平分层填筑分层压实，每层填筑压实后，及时进行检测，并经监理工程师签字认可后，方可进行下一层路堤填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

稳

压

振动碾压

封面碾压

采用自重16～20t压路机以3～5km/h的速度排压。

采用激震力大于45t的压实机械以2～4Km/h的速度振动碾压。

采用自重16t压实机械以4～5Km/h速度碾压，必要时采用小振幅振动碾压。

碾压施工工艺流程图

填土路基压实标准见下表。

填土路基压实标准表

填挖类型

路面底面起深度范围（cm）

压实度（%）

填

土

路

基

上路床

0～30

≥95

下路床

30～80

≥95

上路堤

80～150

≥93

下路堤

＞150

≥93

零填及路堑路床

0～30

≥95

f、预留沉降量

路堤填筑考虑施工时和竣工后路基本体的沉降，根据填高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，确定预留沉降量，除按设计加宽外，由于本段路堤填筑高度均小于5m，沉降量较小，按填筑渗水材料考虑预留沉降量。另外考虑线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。

路基面的抬高，向邻接的填挖交界或桥台及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2‰。

（3）填石路基

A、工艺流程

测量放线

填料装运

路基填筑

摊铺整平

碾压成型

路基压实度检测验收

B、填筑

a、填石路基的石料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互存，允许用挖出的混合石料填筑路基，但石料的强度和粒径必须符合本标准2.1.1的要求。

b、用强风化石料或软质岩石填筑路基时，应按土质路堤施工规定，先进行CBR值检验，符合要求时按填土路基技术规定施工。

c、当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面空隙间填入石渣、石屑或中、粗砂，再以压力水将其冲入下部，使空隙填满为止。

d、路基边坡坡脚应采用大于300mm的硬质石料码砌。当设计无规定，路基设计高度不大于6m时，其码砌厚度不应小于1m；设计高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m0

C、摊铺整平

a、高等级公路填石路基施工应分层填筑、分层压实。分层松铺厚度不宜大于0.5m；采用重型振动压路机压实填石路基时，松铺厚度可加厚至1.0m。其他等级公路填石路基、路床底面1.0m以下可采用倾倒填筑施工。

b、根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺整平。其主要优点为：容易整平，容易控制填石料的厚度，为自卸车和机械振动碾压提供较好工作面。

对细料含量较多的石料宜采取后退法铺料。运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。松铺厚度不大于0.5m，石料最大粒径不超过层厚的2/3。大面积路基填石可用两台推土机并列作业，两机铲刀相距150～300mm，每次作业长度以20～50m为宜。

人工铺填粒径250mm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填粒径250mm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

c、填石路基在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。

D、碾压成型

a、摊铺完成的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙，无多余的填石料堆放。采用14t以上重型振动压路机进行分层碾压，先静压一遍，根据试验段总结的碾压遍数由弱振到强振碾压数遍，最后再静压一遍，碾压速度控制在1～2kin/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。横向接头对于振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对于三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2；前后相邻区段纵向应重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

b、填石路基路床顶面以下0.5m范围内填土，按填土路基施工技术规定进行压实作业。

c、路基压实度检测与验收：采用14t以上振动压路机进行压实试验，按照试验段确定的遍数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可判断为密实状态；否则应重新碾压。合格后经有关方面签认，方可进行下一层填筑施工。

填石路基填筑至路床设计顶面下0.5m时，会同有关单位进行填石路基验收。

填石路基采用水袋法检测，其压实度要求按下表控制。

填石路基压实标准表

填料质量

路堤分区

路床顶面以下深度（cm）

压实干容重（KN/m3)

孔隙率（%）

坚石≥60MPa

上路堤

80～150

不小于21.3

不大于23

下路堤

150以下

不小于21.0

不大于25

次坚石30～60MPa

上路堤

80～150

试验确定

不大于22

下路堤

150以下

试验确定

不大于24

软石5～30MPa

上路堤

80～150

试验确定

不大于21

下路堤

150以下

试验确定

不大于23

坚石≥60MPa

下路床

30～80

不小于21.5

不大于21

（4）路面整形、边坡整修

路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路面整形须保证基床表层质量，做好路拱路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

路基边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。边坡面按设计要求绿化种草。

（二）路基过渡段及路基处理施工

1、填挖交界处路基、新旧路结合、半填半挖路基处理

在地面坡陡于1:5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底开挖成台阶状，土质路段时宽度为2m，石质路段时宽度为1m，并设4%的倒坡，原旧路填土疏松地段应超挖回填。

（1）填挖高差大于2m以上或地面坡度较陡的路基横向（或纵向）填挖交界处，为消减填挖之间的沉降差异，采取如下处理措施；

①挖方区自路床底向下开挖结合槽30cm，待填方区填至结合槽底部标高后，铺设双向土工格栅，再分层填筑路床，双向土工格栅横向长度为6m，纵向长度为10m；

②沿横向（或纵向）开挖台阶并对基底夯实，台阶宽度为1～2m，台阶向内做4%的横坡。

（2）旧路加宽结合部处理：

①沿旧路下挖30cm，待加宽部分填方区填至该标高后，铺设双向土工格栅，再继续填筑路基至设计标高，土工格栅横向长度为6m。

（3）沿旧路边坡横向开挖台阶并对基底夯实，台阶宽度为1～2m，台阶向内做4%的横坡。

半挖半填施工流程图

2、低填浅挖路基处理

填方高度小于1.5m（包括路面结构层）的低填浅挖路基，应进行超挖回填并压实，其中清表厚度按0.5m考虑，基底压实度不小于92%，填料应采用天然砂砾。

3、桥涵台背路基处理

为消除桥涵台背路基沉陷，较少桥头跳车现象发生，采用天然砂砾作为填料。当使用先填筑路基，后施工桥台的方案时，各层压实度要求与一般路基相同，当采用先施工桥台，后填筑路基的施工方案时，压实度不小于96%。

二、路堑开挖

（一）施工准备

1、首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。

2、测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖。并做好临时排水设施。

（二）开挖的基本要求

路基开挖如下图所示

施工准备

编制施工技术交底书

测量放线

施作地表排水设施

路堑开挖

特殊路基处理

清除虚土、碾压

检查签证

检查平整度、宽度、平面位置及纵断面高程

1、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。

2、开挖土石均自上而下进行，当开挖至挡墙顶时，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。

3、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖

4、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。

5、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。

6、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

7、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。

8、尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则：

9、路堑上方及和路堤边坡上不弃土。

10、山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出。

11、沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。

12、贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压。

（三）施工方案及方法

路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖，较深路堑采用分层开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖，路堑较长时适当开设马口，以增加工作面。

硬岩路堑采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输的施工方法。

土质、软岩路堑采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输的施工方法。

1、软岩路堑开挖

土质、软岩路堑采用机械开挖、预留人工开挖层的施工方法，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。

路堑开挖后表面要平顺整齐，表面做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。

按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，有渗水暗沟时，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面的排水坡。

基床施工时，提前对基床底层范围内的地质进行检验，若发现存在设计外的软土地基，则及时上报设计单位、监理单位进行软基处理；

2、硬岩路堑开挖

硬岩路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。

硬质岩石基床，将路基面做成向两侧的排水坡，施工时采用光面爆破或预裂爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用混凝土填平。

在路堑开挖至路基面后，按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，接触网支柱基坑必须全部用混凝土灌注；如有渗水暗沟地段，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。

按设计要求位置、形状尺寸开挖信号、电力电缆槽，开挖时，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。

3、地下水路堑施工

有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内，不得存积地表水，软化路基面，施工中，要随时将渗出的地下水排出施工场地。

渗水暗沟沟槽开挖时，硬质岩石采用预裂爆破或光面爆破。软质岩石或土质路堑时，采用挖铲挖槽，确保沟槽两壁平顺。

渗水暗沟基础施工时，混凝土基础表面要平整，不能出现反坡或凹凸不平现象，为了与下道工序紧密衔接，检查井与浇注混凝土基础同时完工。

三、特殊路基

（一）软土地基处理

软土路基处理时遵循的施工原则

施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。

工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。

1、换填砾类土垫层

砾类土选用天然砂砾，在开工前对砾类土场进行调查，并及时取样进行分析，选择符合设计标准的砂砾方可使用。

施工时首先清除加固范围内地面上的空穴和及垃圾等杂物，并在换填范围内（填方路基坡脚外1m）两侧按1:0.5的坡度开挖边坡。将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

分层填筑：砂垫层分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。

摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。

洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。

机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照

“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。

检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。

施工防排水：砂垫层施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。

2、土工格栅处理软土地基施工

施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层土工格栅。

土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。

格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖25cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求。

路基填筑过程中，每层填厚25cm，上下两层土工格栅相距50cm。相邻格栅卷的纵向搭接采用重叠或捆绑的方法，重叠搭接长度不小于30cm，捆绑搭接长度不小于10cm，捆绑法用聚乙烯绳螺旋式的将上下格栅条捆绑在一起。

铺设格栅时，使格栅沿路基方向平顺的贴伏在土层上，格栅不应有褶皱，重叠处用U型钉固定于土层上，且每隔一定距离用U型钉固定，使格栅与土密贴，确保格栅的铺设质量。

铺好格栅后，按设计要求在格栅上分层进行填土、碾压，直至铺上一层格栅。碾压过程中，施工机械不要直接行使在未覆盖填土的格栅上，以免压坏格栅。上下层格栅搭接的位置应错开不小于1m。

质量检查频率及方法见下表。

土方路基实测项目

项

次

检

查

项

目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其他公路

二级

公路三、四级

公路

1△

压

实

度

(%)

零填及

挖方(m)

0~0.30

—

按附录B检查

密度法：每200m每压实层测4处

0~0.80

≥96

≥95

—

填

方

(m)

0~0.80

≥96

≥95

≥94

0.80~1.50

≥94

≥93

1.50

≥93

≥92

≥90

2△

弯

沉

(0.01mm)

不大于设计要求值

按附录I检查

纵断高程

(mm)

+10,-15

+10,-20

水准仪：每200m测4断面

中线偏位

(mm)

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽

度

(mm)

符合设计要求

米尺：每200m测4处

平整度

(mm)

3m直尺：每200m测2处×10尺

横

坡

(%)

0.3

0.5

水准仪：每200m测4个断面

边

坡

符合设计要求

尺量：每200m测4处

石方路基实测项目

项次

检

查

项

目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其他公路

压实

层厚和碾压遍数符合要求

查施工记录

纵断高程

(mm)

+10，-20

+10，-30

水准仪：每200m测4断面

中线偏位

(mm)

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽度

(mm)

符合设计要求

米尺：每200m测4处

平整度

(mm)

3m直尺：每200m测2处×10尺

横坡

(%)

0.3

0.5

水准仪：每200m测4断面

边坡

坡

度

符合设计要求

每200m抽查4处

平顺度

符合设计要求

表4.5.2-1

加筋工程土工合成材料实测项目

项

次

检

查

项

目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

下承层平整度、拱度

符合设计施工要求

每200m检查4处

搭接宽度

(mm)

50，-0

抽查2％

搭接缝错开距离

(mm)

符合设计施工要求

抽查2％

锚固长度

(mm)

符合设计施工要求

公路路基施工技术篇7

关键词：公路路基,施工技术,处理方法

引言

结构可靠性是指在规定的使用条件和环境下, 在给定的使用寿命期间, 结构有效地承受荷载和耐受环境而正常工作的能力。这是一个广义概念, 通常包含结构的安全性和耐久性两个方面。度量结构可靠性的数量指标通常用概率表示, 即为结构可靠度。显然, 要求所设计的结构应具有足够大的可靠度来保证不致达到规定的极限状态, 只有这样, 才能认为结构满足预定的功能要求。

1 结构可靠度的计算方法

结构可靠度计算方法是在给定的荷载-抗力概率模型下, 根据结构构件所处的极限状态对结构构件进行可靠度评估的计算手段。根据研究的对象的不同可将可靠度计算方法分为点可靠度计算方法和体系可靠度计算方法。

1.1一次二阶矩法。一次二阶矩法[1]是近似计算可靠度指标最简单的方法, 只需要考虑随机变量的前一阶矩 (均值) 和二阶矩 (标准差) 和功能函数泰勒级数展开式的常数项和一次项, 并以随机变量相对独立为前提, 在笛卡尔空间内建立求解可靠指标的公式。因其计算简便, 大多情况下计算精度又能满足工程要求, 已被工程界广泛接受。基于一次二阶矩的分析方法主要有以下四种:1.1.1中心点法:基本思想是首先将非线性功能函数在随机变量的均值处进行泰勒展开并保留至一次项, 然后近似计算功能函数的均值和标准差, 进而求得可靠指标。该法的最大优点是计算简便, 不需进行过多的数值计算, 但是也存在明显的缺陷。故该法适用于基本变量服从正态或对数正态, 且结构可靠指标β=1~2的情况。1.1.2验算点法 (JC) :哈索弗尔 (Hasofer) 和林德 (Lind) 等人提出了验算点法, 它的特点是能考虑非正态的随机变量, 在计算工作量增加不多的情况下, 可以对可靠指标进行精确的计算, 求得满足极限状态方程的“验算点”设计值, 便于根据规范给出的标准计算分项系数, 以利于设计人员采用惯用的多系数设计表达式。1.1.3映射变换法:对于结构可靠度分析中的非正态随机变量JC法, 用当量正态化的方法将非正态随机变量“当量”为正态随机变量, 从而应用正态随机变量可靠度的计算方法来计算结构的可靠指标。从计算过程上与JC法比较, 映射变换法少了JC法的当量正态化过程, 但多了映射变换过程, 因而二者的计算量基本相当;而映射变换法在数学上更严密一些, 因而结构可靠度分析方法的进一步发展就转化为采用映射变换法将非正态随机变量正态化。1.1.4实用分析法:该法是由赵国藩院士在取用Paloheimo和Hannus所提出的加权分位值方法中的某些概念后提出的。该方法中, 当量正态化的方法是把原来的非正态变量按对应与Pi或1-Pi有具有相同分位值的条件下, 用当量正态变量代替, 并要求当量正态变量的平均值与原来的非正态变量的平均值相等。与JC法相比, 该法计算简单而精度相差不多。1.2二次二阶矩法:近年来一些学者把数学逼近中的拉普拉斯渐进法应用与可靠度研究中, 取得了较好的效果, 从公式的表达上可以看出, 二次二阶矩法的结果是在一次二阶矩法结果的基础上考虑功能函数二次非线性影响的系数, 所以可以看作是对一次二阶矩法结果的修正。1.3二次四阶矩法:该法[2]利用信息论中的最大熵原理构造已知信息下的最佳概率分布, 基本上避免了前两种方法因采用经过人为加工处理的基本资料而可能改变其对现实真实反映的问题, 但是关于该法的研究还较少, 仍处于发展阶段。1.4广义随机空间内的可靠度分析方法:在实际工程中, 随机变量可能存在一定的相关性。对于含有相关随机变量的结构可靠度问题, 早期研究采用正交变换法, 近年来一些研究将现有的可靠度计算方法推广, 直接在广义空间内建立求解可靠指标的叠代公式, 不需过多的准备工作。由此便出现了广义随机空间内的可靠度分析方法[3]。当结构随机变量相关时, 文献[3]直接在广义空间内对给定的功能函数用解析方法建立可靠指标的迭代公式, 即将功能函数在结构的设计验算点处按泰勒级数展开, 并取至线性项, 得到功能函数均值和标准差。而对于非正态随机变量, 可通过当量正态化过程确定均值和方差。该方法可以避免正交变换的繁杂以及变换带来的计算精度下降的问题。1.5可靠度分析的数值方法:在工程结构可靠度分析中, 特别是分析大型复杂结构的响应时, 结构功能函数没有一个明确的表达式, 即功能函数是隐式的。这样给功能函数的求导带来了困难, 而现有的可靠指标计算方法都需要使用功能函数的一阶偏导数。目前, 解决这一问题常用的方法有三种:1.5.1响应面方法:其思想是通过一系列有限元数值计算来拟合一个响应面以代替未知的、真实的极限状态曲面, 这样就可以直接利用已有的有限元分析程序进行可靠度计算。在各种响应面法中, 以求得验算点为目的的迭代的二次序列响应面法应用较为广泛, 但用二次多项式拟和响应面, 无法解决响应面的精度问题, 故其应用受到一定限制。1.5.2随机有限元方法:SFEM[4,5]是20世纪80年代初期发展起来的处理随机现象的分析工具, 它采用确定分析与概率统计相结合的方法, 综合考虑了各物理量的随机性, 该法先求出结构相应的统计特征量, 从而进行结构可靠度的分析。利用随机有限元计算格式中得到的Jacobi矩阵 (即一阶偏导数矩阵) , 与可靠指标计算的迭代格式相结合, 对结构求解。通过对随机变量进行各种不同形式的展开, 形成了不同的随机有限元法, 如Taylor展开随机有限元法 (TSFEM) , 摄动随机有限元法, Neumann展开Monte-Carlo随机有限元法。随机有限元法与可靠度计算相结合是目前人们不断探讨的课题, 对于解决复杂结构可靠性设计问题, 具有强大的生命力和广阔的发展前景。对结构可靠度分析方法的研究目前呈现出从随机模型向模糊模型[6]、非随机模型发展的趋势, 传统的可靠度分析仅局限于正常使用阶段已经达到了相对成熟的程度, 近年来研究人员已经开始了针对结构生命过程的其他两个阶段 (施工建造期和老化期) 的可靠度分析方法的研究, 取得了一定的进展。1.5.3 Monte-Carlo方法:利用随机抽样得到的一组随机数代入有限元方程, 并求解, 得到一组响应变量的解, 最后将这组解进行统计分析, 从而得到该响应变量的分布特征或直接计算结构的失效概率。该法既可用来分析确定性问题, 也可用来分析不确定问题。由于该法具有相对精确的特点, 除用于一些复杂情况的可靠度分析外, 也常用于各种近似分析方法的计算结果校核。近年来, 经过科技人员的努力, 各种结合该方法降低方差的技巧应运而生, 如对偶变量法、分层采样法、重要抽样法等均尽可能地减少了模拟抽样数, 提高了计算效率。

2 结论

上述的可靠度计算方法, 结构点可靠度的计算程序简单、易于实现, 在一定程度上反应结构的可靠性问题, 但与工程实际情况尚有差距。对于体系可靠度的计算方法, 现在很多学者利用软件分析方法, 例如ansys软件得到广范的研究和应用, 有广阔的发展空间。目前从结构可靠度理论发展的过程可以预见, 模拟方法的普遍适用性使其成为当今可靠度理论的研究热点, 将模拟方法应用于大型结构的安全分析是一种必然趋势。结构可靠度发展的一个重要趋势就是寻求一种精度高且普遍适用的方法, 数值仿真最有希望成为这种高精度的普遍适用的方法。

参考文献

[1]赵国藩, 金伟良, 贡金鑫.结构可靠度理论[M].北京:中国建筑工业出版社, 2000:21-64.

[2]雷同, 王平, 刘东升.求解结构可靠度指标的一种新算法[J].岩土力学与工程学报, 2002, 215:736-739.[3]李云贵, 赵国藩, 张保和.广义随机空间内的一次可靠度分析方法[J].大连理工大学报, 1993, 1.

[4]郭书祥, 冯元生, 吕震宙.随机有限元方法与结构可靠性[J].力学进展, 2000, 30 (3) .

[6]贡金鑫, 仲伟秋, 赵国藩.工程结构可靠性基本理论的发展与应用 (1) [J].建筑结构学报, 2002, 23 (4) .

(上接352页) 处理好的陷穴, 其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计末要求时, 其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离, 防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

世行贷款项目第三合同段采用上述方法对黄土陷穴进行处理, 取得了良好的效果。

公路路基施工技术探究篇8

【关键词】公路;路基挖方;施工技术

1.基挖方施工前准备工作

1.1测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定,路基施工前,应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉挖断面的边桩,一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。

1.2前的复查和试验

路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度,岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组;也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)规定,挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)办理。

1.3前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

在路堑开挖前做好截水沟,分层开挖时应修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不得排于农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。路堑施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲。水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。

2.路堑的开挖

土方地段的挖方路基施上标高,考虑因压实而产生的下沉量,下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度,要达到95%,严格按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)重型击实法进行检验。不符合要求时,采取压实或其它措施进行处理,并报监理上程师批准。

2.1开挖原则

（1）按设计坡比分层开挖,每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。

（2）然层开挖应考虑弃土外运问题,保证开挖现场的便道畅通,合理组织现场交通,并结合本单位的运输设备吨位考虑。

（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

（5）注重开挖现场文明施工,保证施工有序,安全生产,文明施工。

2.2机械设备

根据业主的强制性资格条件和工程实际情况,确定投入的挖掘机数量,并根据实际施工情况,在必要时增加。

2.3工艺

2.3.1路基挖土方

施工工艺:修建便道→清理场地→测量放样→分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。

2.3.2路基挖石方

施工工艺:修建便道→清理场地→测量放样→潜孔钻钻孔→光面、松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基(或弃碴场)。

2.4路堑开挖

较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法;当挖深较大时,采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时,可在不同高度設几个台阶,台阶高度为1.5-2.0m,并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土(或移挖作填)运距较远时,采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整,以保证边坡的平整与稳定。

2.5路堑开挖

石方根据岩石的类别,风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的采用机械开挖,不能采用机械直接开挖的石方,采用爆破施工。

3.路基开挖过程中的注意事项

（1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质,分析施工期间的边坡稳定性,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（2）做好堑顶截排水,并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）路堑开挖过程中,当路堑或边坡内发生地下水渗流时,应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。

（4）开挖过程中,派专人仔细调查开挖坡面稳定情况,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（5）加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺。根据边桩位置,预留20cm～30cm的保护层,以利于人工修坡,施工时逐层控制。

（6）土方开挖时,对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时,采取有效措施保证居民及施工人员的安全,并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

（7）土方地段的路床顶面标高,考虑因压实而产生的下沉量,其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%,如不符合规定,清除换填处理。

（8）雨季开挖土路堑时,分层进行开挖,每层底面设大于1%的纵坡,挖方边坡沿边坡预留30cm厚,待雨后再整修到设计边坡线,开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖,待雨季后再挖到设计标高。

（9）冬季施工时,开工未挖完的土质路堑、基坑时,将开挖面表层翻松30-40cm,耙平作为保温层防冻;已开挖完的,表层预覆松土或草袋上覆松土,待继续施工时再清除。土方开挖完毕,立即施工上部结构,防止基底冻结;如有工艺间歇,按冬季防护办法处理。