驾驶工作总结（推荐11篇）
驾驶员2018年终工作总结
光阴似箭，日月如梭，xx年即将过去，在即将送牛迎虎的岁月交替之际又要迎来新的一年，我们党召开了
驾驶员年终个人总结范文
XX年即将过去，又要迎来新的一年，我们党召开了 到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
一、驾驶员交通心理分析
心理学是研究人类行为的科学，而交通心理学则是把心理学的方法、事实和原则应用于交通中的人。交通安全心理学研究在道路交通系统中起决定作用的要素—驾驶员，以及道路、交通环境和车辆对其影响。通常，把驾驶员看做是道路交通系统的信息处理者和决策者。驾驶员要通过视觉、听觉、触觉器官，从交通环境中获得信息，经过大脑的思维活动，作出判断，再支配手、脚的运动操作汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上运行。如果在信息的搜集，处理和判断的某一环节上发生差错，就可能引起交通事故。所以，驾驶员的可靠性对交通安全有决定性影响。
二、坚持开车不喝酒，喝酒不开车的正确认识
众所周知，酒后驾驶严重危及交通安全，酒后交通肇事已成为导致当前车祸发生的主要因素之一。酒中含酒精，酒精是一种对人体身心机能有严重影响的物质，酒精严重损害消化、造血、心血管系统，刺激大脑，使中枢神经处于异常兴奋和抑制状态，降低感觉、记忆、注意力、判断力和意志水平，使情绪和性格出现异常状态。体内酒精达到一定量时，会醉态如泥，沉睡不起。饮酒对驾驶员的身心机能有严重影响，进而对驾驶行为有严重影响。酒后开车容易出事故，特别容易出大事故。因此，要对酒后开车的危险性有充分的认识，去除不正确观点的影响，不抱侥幸心理，坚持酒后不开车，开车不喝酒的正确思想、认识和行为。
三、避免疲劳驾驶
疲劳驾驶对行车安全有着直接的严重影响。驾驶员在困倦瞌睡中会失去及时发现和准确处理路面情况的能力，过度疲劳驾驶车辆，极易造成重大交通事故。所以，我国《道路交通管理条例》规定:在过度疲劳时，不准驾驶车辆。因此，我们保证充足的睡眠，避免长时间连续驾驶。
四、夜间行车防事故
由于夜间能见度较差，驾驶员疲劳等因素的影响，对安全行车构成较大的威胁，夜间行车事故发生率比白天多1.5倍。要严格控制车速，并且尽量避免夜间超车;按规定使用远近灯光交替示意;夜间要注意从左侧横过马路的行人;注意行车间距。
五、预防追尾的经验
(1) 在行车中不违法超车，不变道抢行。在正常行驶中还要密切注视前方车辆运行状态，随时注意前方情况。
(2) 随前车行驶时，要根据前车运行情况、天气、视线状况，适时调整自身车速，确定与前车的间距。
(3) 机动车各种灯光及刹车必须保持良好有效状况，避免因故障而发生碰撞。
(4) 大批车流行驶时，后车与前车保持必要的安全距离。一般是后车同前车间距的米数约等于行车速度的公里数，例如行车时速是50公里时，其间距就不应小于50米，才能保障安全。
(5) 驾车“四不跟”要领，一是不跟大型货车，大货车又高又宽遮挡视线;二是不跟空驶出租车，在路上“扫活”的空驶出租车，一旦发现有人打车，可能会突然刹车;三是不跟大小公交车，大小公交车与大货车一样，容易遮挡行车路线，且有些公交车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故;四是不跟外地车，外地车一般对市区道路不熟悉，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，这给行车带来隐患。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。
参考文献
[关键词]醉酒驾车；非法改装；竞速飙车；斗气车；路怒症
随着国民生活水平的提高，机动车几乎已经完全走进了寻常百姓的家庭，具不完全统计，我国现有机动车驾驶员数量已超过3亿，机动车保有量已经突破2.64亿辆，而且机动车驾驶员还在以每年两千多万的数量激增；车水马龙的大都市几乎每天都在上演着各式各样的交通事故，交通事故的产生有的是由于环境因素造成的，有的是因为驾驶员麻痹大意。本文主要讨论的是容易导致特大交通事故产生的危险驾驶。主要包括以下类型：
一、酒后驾驶
“酒”，中国式宴席上不可或缺的一样东西；中国有着几千年的酒文化，无酒不成席，每逢佳节，亲朋好友聚在一起推杯换盏之余，又有多少机动车驾驶员在酒后驾驶机动车行驶在全国各大城市的交通道路上。根据医学鉴定，酒精对人的中枢神经有抑制作用，会延长大脑对事情的反应时间，喝酒时酒精的刺激使人兴奋，在不知不觉中就会过量饮酒，当酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，处理紧急情况的能力也随之下降。对于酒后驾车者而言，其血液中酒精含量越高，发生撞车的几率越大。当驾驶者血液中酒精含量达80mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的2.5倍；达到100mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的4.7倍。即使在少量饮酒的状态下，交通事故的危险程度也可达到未饮酒状态的2倍左右。
当前媒体栏目经常报道各类酒驾导致的交通事故，各种触目惊心血淋淋的案例摆在人们眼前，但仍有一些驾驶员抱着侥幸心理，自认为饮酒后照样能把车开回去，反应能力也不会下降，正是这种心理酿成了一起又一起的恶性交通事故，我国每年因为醉酒驾车事故导致的死亡人数都在呈上升的势态。酒后驾车害人害己，对人民群众的生命财产造成了很大的威胁，因此对于酒驾醉驾的行为要从根本上进行抵制。
二、非法改装
不久前在全国热映的速度与激情的系列影片，吸引了不少年轻的追求刺激的驾驶人员。镜头中的各种改装车在街头竞速集结上演的各种飙车大战看得令人热血澎湃，改装车从而也成为了人们街头巷尾议论的话题。什么叫改装车？对原出厂车型进行更换增减配件或改变外观等行为的车辆就可以称为改装车；帅酷的气动扰流套件，大尺寸轮毂，夸张的大口径进排气，给发动机增加涡轮增压套件，甚至是移植大马力性能发动机，这一系列行为如雨后春笋般在国内蔓延；而大部分改装行为几乎都不能被法律所认可，目前中国汽车改装行业法律仍然不太健全，大家在改装车辆的同时缺乏法律观念，有些人为了追求个性，而有些人是为了寻求刺激冲动性模仿电影中的情节，对车辆盲目改装，增大马力，在街头组织各种飙车竞赛，满足自己寻求刺激的欲望和虚荣，曾经在北京闻名的“二环十三郎”，以在北京夜间正常车流量的二环路上十三分钟跑完全程而名噪一时，但却给正常的交通秩序造成了影响，对人民财产生命造成了威胁。而且，有的人在改装车辆的时候，为了节约成本，选用了一些不良商家生产的劣质假冒改装配件，对车辆的安全性造成了很大程度的影响，劣质的轮毂轮胎作为车辆行走系统，如果质量不合格，在车辆行驶过程中极易发生爆裂的危险；所以，驾驶非法改装车也是一种危险驾驶行为，在国家努力完善汽车改装行业的相关法律同时，驾驶员也应当从自身安全出发；在法律允许的范围内合法改装车辆，选用合格厂家生产的改装件，在不影响车辆安全性的同时让自己的爱车焕发出与众不同的光彩，但绝不能模仿影片中的行为进行非法飙车，寻求刺激；抵制非法改装，杜绝飙车行为！
三、斗气行为
不久前热议的成都被暴打的女司机因为恶意别车而引发了对自己的人身伤害；北京房山两辆机动车相互别车导致交通事故，致使无辜的在公交车站等车的五人身亡。“别车”又称故意别车行为，属于开“斗气车”的一种。一般指前车故意阻碍后车通行，或者后车在超车过程中故意阻碍被超车辆正常行驶，事故一般为相互刮蹭，也有导致被“别”车辆翻车、撞车等严重交通事故，危及生命安全。试想一下，同样都是在交通道路上行车，大家都有通行的权利，如果驾驶员都抱着一种宽怀忍让的态度将极大降低各种交通事故的发生。
笔者作為一名曾经的外勤工程师，每天的工作就是驾驶车辆前往商户处进行相关设备的安装维护，每天工作的大部分时间几乎都是开车在路上，也曾遇到过各种形形色色的驾驶员，也遭遇过斗气车这一危险驾驶行为，虽未发生事故但也都留下了深刻印象。因为开斗气车相互别车，导致恶性交通事故，首先直接导致了人民生命财产的损害，单位正常的工作无法正常进行，相关的一系列后续严重的后果几乎不敢想象，而这一切仅仅只是为了逞一时英雄，图自已一时之快。
在当今社会斗气车、路怒族的存在相当普遍，这也跟很大一部分人法律意识淡漠有关，同时也牵扯到个人思想道德修养和素质。杜绝斗气车，让路怒症的人从思想上转变行车观念才是根本。“宁停三分，不抢一秒”这句在道路上书写了几十年的标语至今仍有其实在意义。
综上所述，交通肇事猛于虎，种种危险驾驶行为导致了全国每天那么多的交通事故，危害了人民群众的安全，对公私财产造成了损害。随着危险驾驶罪被写入刑法，希望所有机动车驾驶员都能够认识到危险驾驶行为的危害性；生命对于每个人来讲都只有一次，机动车在带给我们生活出行及工作便利的同时对人们的生命安全也存在着危险性，人要尊重自己的生命，更要尊重别人的生命，抵制危险驾驶行为，从我做起！
参考文献
[1]郑利烈.论危险驾驶罪中醉酒驾驶之法律问题[J].法制与社会，2015， （6）
[2]柳忠卫.论危险驾驶行为入罪的正当性与必要性[J].山东警察学院学报，2012， 24（3）
1、夯实基础强化训练学习理论端正思想
理论基础是我们日常工作的必要保障，作为一名列车司机，在今后的学习工作中我一定会做到脚踏实地，夯实理论基础，用实践验证理论，用理论指导实践。认真学习各种理论知识来武装自己的头脑，树立正确的人生观、价值观，强化日常技能训练，在理论知识完备的情况下做一名工作能力出色，技能熟练的优秀列车驾驶员。利用业余时间学习相关法律法规知识，端正态度，以积极向上，阳光健康的心态去学习去工作。发扬古人“三人行，必有我师”的谦逊学习态度，培养学习的主动性与自觉性。
2、立足本职爱岗敬业为本职岗位做贡献
在今后的工作中，我一定会认真学习业务知识。服从上级领导的安排指示，努力做好自己的本职工作。准时安全的完成各项出车任务。驾驶室就是我工作的中心，积极承担日常保洁工作。同时也是为自己带来一个干净明快的工作环境。在将来的日子里要做到自觉遵守单位相关规章制度以及有关部门的交通法规。在工作中要做到任劳任怨，发扬为人民服务的奉献精神。无论酷暑严寒都要将工作责任时刻牢记于心。将单位的利益永远放在第一位，认真做好本职工作。在将后的工作中，要做到严格遵守电力机车驾驶员的职责，安全正点、平稳操纵。努力钻研理论知识，熟练掌握操作技术。积极参加学习。听从指挥安排，文明驾驶确保列车乘客的人身安全，确保行车无事故。
3、创新学习方法在实践中不断提高
在课程中我们虽系统的学习了有关于列车牵引计算基础的理论知识，但在今后的工作中还需要学会将理论与实践想结合，在实践中不段提高自己，详细分析目标情况，并用实践检验来逐步完善理论知识。在将后的工作过程中一定要留心观察周围事物，并善于动脑发现问题，对遇到的问题能够主动地去结合在专业课上所学习的相关理论概念进行对号入座;要学会多在实践中找到一些典型的原理性问题，学会举一反三，并试着由自己参照专业知识进行对解释分析;跟着师傅多学多问，切忌眼高手低的不良现象发生。只有这样我们才能在今后的工作中切实做好将理论与实践有效的结合，主动自觉地学习。
我自从参加工作以来，能认真学习党的方针政策，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。尽心尽力，努力工作。积极配合办公室的工作，不耽误领导交办的各项任务，在做好自已本职工作同时，能积极学习各科室的业务知识和法律法规政策。
遵守单位考勤制度，做到不迟到不早退，出满勤、干满点。遇到加班也积极配合领导和其他科室加班。
勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为机关的车辆解决了一道道难题，攻克了一个个难关。我在维修诊断这些偶发性故障时，常常也会发出“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”的感叹，有的时候甚至也要走许多弯路，但同时也积累了一些经验，我认为对于这类偶发的故障现象，维修诊断起来要注意以下几点：一是详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大有帮助;二是既要善于总结经验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用;三是善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断水平才会持续提高。“听”这也是维修人员常用的技能
最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功。
一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。
做为一名汽车驾驶与维修人员，平时注意车辆的维修和保养，能做到不开故障车、带病车，常检查、早发现、早处理，即节约了时间又节约了维修费用。
经过自己的努力实现了自己的目标，经过自己的努力成为了单位车辆维修的骨干，使自己的技术又上升了很多，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗！技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。
1转动方向盘，好似亲手转轮胎的感觉
轮式装载机采用的是全液压式转向，操作时很轻快灵活而且转角小，只须轻轻转动。初学者操作时很不适应，有“画龙”、抖动和打死转向、撞击等现象，操作时心里没底。一名好的汽车驾驶员初学装载机驾驶时也会有同样的现象，而且很长一段时间才能改正。这样，一方面降低了工程施工效率，另一方面加快了机械的损坏速度。所以要找到这种感觉就要求初学者心态平稳，不要急于求成，以小油门、慢动作、先分解练习、再连贯练习并细心体会做到心中有数，以求在不损坏机械的情况下，稳步提高操作技术水平。
2油门踏板与刹车踏板正确配合的感觉
由于轮式装载机传动机构没有离合器踏板，且国内汽车驾驶员培训机构到目前为止，大多数还是使用手动挡车辆培训学员，使装载机驾驶初学者习惯性以为左脚刹车踏板就是离合器踏板，练习者经常使机械突然紧急刹车，而练习者却全然不知，容易造成事故。要找到这种感觉，就要求初学者有充分的理论知识和充足的模拟训练，在练习加减挡时教练可坐于练习者左侧，加挡时教练可用自己的右脚钩住练习者的左脚，换挡后再放开，使其慢慢适应，以防错误操作造成机械损坏;减挡时教练可帮助练习者踩刹车踏板(因装载机的机构惯性所致，一挡与二挡速度差距较大，减挡时必须踩刹车，使车速降至一挡速度再减挡，否则极易损坏变速元件)，等到练习者能较好的适应了，再让其单独驾驶。
3左右手分工明确的感觉
装载机变速操纵杆位于方向盘左下方，操作时练习者必须以左手操纵，而汽车操纵杆在练习者座位右侧，使装载机初学者习惯性的认为先右手操纵方向盘再换下左手操纵变速杆，有时错误的直接用右手操纵变速杆。此外，装载机作业时要求左手操纵方向盘和变速杆，右手操纵工作装置操纵杆，这需要初学者在练习时细心、忙而不乱，逐渐提高。
4油门踏板与工作装置操纵杆充分配合的感觉
装载机作业时油门踏板与工作装置操纵杆之间配合的好坏，将直接影响作业效率和燃料消耗多少。初学者很难掌握这一点，练习时往往造成很大的燃料消耗和机械的损坏，不管教练如何详细讲解操作要领，初学者操作时还是会不知所措。理论要求装载机作业时升动臂、转铲斗加油门、松铲斗不加油门;机械距料堆1-2m时减速、调整铲刀缓缓插入料堆，根据料堆的松散或坚硬程度来决定油门的大小和升降动臂(铲斗)的多少。这些要领归纳起来，就是怎样掌握油门踏板与工作装置操纵杆的配合。这一感觉也是装载机作业中比较重要的环节，怎样找到这种感觉，对初学者至关重要。初学者一开始会犯边降动臂、松铲斗边加油门，装料时始终大油门的错误，只要认真学习理论知识并在教练的指导下，一定会改正错误，学会掌握这一重要感觉。
5手在铲装料堆的感觉
这种感觉是装载机作业中最重要、最关键的，也就是右手操纵工作装置操纵杆使铲斗就像自己的手一样来铲、装、平、挖料堆。初学者有时找不到铲斗放平位置，有时找到了而一接触料堆铲斗又不平了，不是深了就是浅了，无法装满铲斗。找平时手想让铲斗贴着地面走，而铲斗却扎入地下去了。手想拉平地面，铲斗却忽高忽低，手想挖入地下，铲斗却就是不进地下等现象，这一切对初学者来说是经常事。要找到这一感觉，要求练习者有耐心、有细心、有充分的理论知识，并记住如下口诀:
铲装平挖在右手
动作要领须记住
铲斗放平看标志
一、法律、法规、规章依据
1) 《中华人民共和国道路交通安全法》第一百二十一条规定:“对上道路行驶的拖拉机, 由农业 (农业机械) 主管部门行使本法第八条、第九条、第十三条、第十九条、第二十三条规定的公安机关交通管理部门的管理职权”。第十九条规定:“驾驶机动车, 应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证, 应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件;经考试合格后, 由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证”。
2) 《农业机械安全监督管理条例》 (国务院令第563号) 第二十二条规定:“拖拉机、联合收割机操作人员经过培训后, 应当按照国务院农业机械化主管部门的规定, 参加县级人民政府农业机械化主管部门组织的考试。考试合格的, 农业机械化主管部门应当在2个工作日内核发相应的操作证件”。
3) 《拖拉机驾驶证申领和使用规定》 (农业部令第42号) 第二条规定:“县级农业 (农业机械) 主管部门农机安全监理机构在上级农业 (农业机械) 主管部门农机安全监理机构的指导下, 承办拖拉机驾驶证的受理、审查和考试等具体工作”。
4) 《江苏省农业机械管理条例》第二十三条规定:“拖拉机、联合收割机的驾驶人应当按照国家规定经农业机械安全监理机构考试合格, 取得驾驶证后, 方可驾驶相应的农业机械”。
二、考试工作现状
江宁区农机监理所真正开展拖拉机驾驶人考试工作是从1997年受公安部门委托开始的。根据江苏省人民政府办公厅[1997]14号《关于拖拉机道路交通管理有关事项的通知》和省公安厅苏公厅[1997]181号文件精神, 上道路行驶的拖拉机 (除城市、县城专门从事运输的拖拉机外) 的安全技术检验、核发道路行驶牌证、驾驶人考试等工作, 公安部门可以委托农机部门具体实施。拖拉机驾驶人申领机动车驾驶证, 应当符合驾驶条件到农机监理机构进行考试, 考试合格后, 由农机监理机构发给经公安部门加盖印章的准驾相应类别拖拉机的机动车驾驶证。对于纯农用拖拉机驾驶人要想驾驶拖拉机, 应当符合驾驶条件, 经农机监理机构考试合格, 领取相应类别的农业机械驾驶证后方可驾驶纯农用拖拉机。2004年5月1日, 《道路交通安全法》正式颁布实施, 明确了农机部门对上道路行驶拖拉机及其驾驶员进行管理的行政执法主体地位, 标志着农机监理机构对上道路拖拉机驾驶人的考试工作从此走上由受委托管理到法律授权管理的新阶段。农业部第42号令颁布实施后, 拖拉机驾驶人的考试工作正向着科学化、正规化发展。
从江宁区的实际来看, 江宁区农机监理所由于受种种客观上的原因以及机构改革等诸多条件的限制, 办公场所从1997年以来进行了四次搬迁, 考试场所从无到有, 又从有到无。农机部门原有的教学用拖拉机由于年久失修逐渐淘汰掉没有及时更新, 农机培训学校也名存实亡。以上诸多原因, 给拖拉机驾驶人的考试工作带来极大的困难。考试设备简陋, 与公安部门先进的现代化装备相比相差太远。多年来江宁区农机监理所没有再配备专用的考试用拖拉机, 场地考试也没有现代化的电子桩考设备。需要考试时, 拖拉机由拖拉机驾驶人自带或租用, 考试凭经验判断, 由于拖拉机技术状况参差不齐, 考试质量受到很大影响。近年来, 江宁区农机监理所的考试设备有了很大的改观, 2009年添置8台电脑建立了无纸化理论考试室, 2011年电脑增至15台。南京市农机监理所也在江宁区禄口街道铜山集镇建立了现代化的电子桩考场地, 拖拉机、联合收割机等考试用机具一一俱全, 江宁区农机监理所可以充分利用这个平台, 这标志着江宁区拖拉机驾驶人考试将逐步实现理论考试无纸化, 场地驾驶桩考电子化。
三、存在的问题
1. 拖拉机驾驶人培训机构太少
受客观因素和旧体制的影响, 拖拉机驾驶人培训工作一直是农机管理部门负责, 社会上专门的拖拉机培训机构少之又少, 南京市5郊2县仅六合区农机化学校具有培训资质。从江宁区来看, 农机培训学校隶属于农机管理部门与监理部门裹在一起, 两块牌子一套人马, 培训与考核工作没有做到真正分离, 再加上各种客观因素的影响, 如拖拉机保有量的大幅下降, 生源少, 经济效益低, 社会上专门的拖拉机驾驶人培训机构少之又少。所以出于诸多方面的考虑, 现实情况是农机监理所代行了拖拉机驾驶培训职能, 形成了自己培训、自己考试发证的现象, 很显然, 这在《道路交通安全法》实施后是违法的。《道路交通安全法》第二十条规定:“任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班”。2004年9月1日正式式施行的农业部第41号令《拖拉机驾驶培训管理办法》中第三条再次明确规定:“拖拉机驾驶培训实行社会化, 农机主管部门及其安全监理机构不得举办或者参与举办拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班”。按照道交法和农业部41号令规定, 根据省市农机主管部门的文件精神, 江宁区农机监理所从2007年初彻底停止了拖拉机驾驶培训, 真正意义上实现了培训和考试分离。按照农业部41号令第四条“拖拉机驾驶人员需提供拖拉机驾驶培训机构培训记录, 方可参加拖拉机驾驶证考试”的规定, 拖拉机驾驶人如果没有培训记录是不能到农机监理所来考试的。而当时南京市只有南京农业大学工学院有拖拉机驾驶培训资格, 江宁区农机监理所和他们取得联系, 组织需要申领拖拉机驾驶证的驾驶人到南农大工学院参加培训, 当年共有53名拖拉机驾驶人在南农大工学院参加了培训。六合区农机化学校2007年获得培训资格后, 江宁区的拖拉机驾驶培训便由六合区农机化学校承担, 很不方便, 拖拉机驾驶人很有意见。
2. 考试设备简陋
与公安交管部门相比, 公安部门早已实现理论考试无纸化和场地驾驶考试电子化, 而拖拉机考试多年来一直处于人工考试的落后状态。就江宁区而言, 理论考试是一支笔、两张纸。场地驾驶考试2004年前是铁板上焊上管子再插上竹竿作为考试用桩, 2004年后做了龙门架, 在龙门架上挂上自来水管形成移动桩, 考试设备相当简陋, 即使这样, 当时和南京市其它郊县相比还是先进的。培训、考试没有专门的拖拉机, 一旦需要便租用拖拉机, 或者由拖拉机驾驶人自带, 这既影响了考试质量, 又对拖拉机驾驶人的人身安全难以起到有效的保障作用。
3. 拖拉机驾驶人文化水平低, 年龄偏大, 理论考试难通过
随着江宁区城市化进程的不断加快, 农村除变型拖拉机外, 年轻的一代再也不愿意从事拖拉机驾驶职业, 现在在农村驾驶拖拉机的驾驶人年龄普遍偏大, 大多数在50多岁, 甚至还有60多岁的, 他们实际驾龄有20~30年, 驾驶技术很好, 但文化偏低。他们中的一部分人, 由于中途一段时间未开拖拉机, 驾驶证到期未及时换领。或者以前在采石场、窑厂干活一直没有申领驾驶证, 现在采石场、窑厂关停, 只好到路上跑运输了。如果这些人需要申领驾驶证, 理论考试完全靠自己是很难通过的。2008年农业部曾下发《关于启用全国农机驾驶人理论考试系统的通知》, 要求启用农业部统一的网络考试系统。2009年江宁区农机监理所启用了考试系统, 由于试题库的题目难度太大, 驾驶人上机考试, 不是考不起来, 就是在规定的时间内无法通过。后来改用纸质试卷, 但这也得在相关人员的指导下, 才能勉强过关。
4. 农机监理队伍不稳定, 人员素质有待进一步提高
拖拉机驾驶人考试员综合素质直接关系到每个驾驶人考核质量的高低。由于机构改革、人员调动等诸多原因, 农机监理队伍不够稳定, 监理人员时有变动, 加上历史遗留问题, 农机监理人员中文化程度参差不齐, 专业水平和业务能力相差甚远, 有的甚至是门外汉。如果这些人员知识层面得不到及时更新, 对农机监理工作质量必带来一定的影响。法律法规知识生疏, 查处违法违章行为时不能以理服人、依法管人;专业知识的匮乏, 在农机检验、隐患排查过程中, 不能针对重点问题提出改进意见, 不能及时发现事故隐患;品行不正、行为不端、服务意识淡薄, 会给农机驾驶操作人员造成坏的印象, 影响农机监理执法的权威。作为拖拉机驾驶人考试员, 不仅应当能了解拖拉机的基本构造特点及安全性能, 更重要的是能够根据不同车型, 熟练掌握其驾驶、操作技能。此外, 拖拉机驾驶人考试员还必须具有较高的职业道德素养, 且政治思想水平高, 全心全意为人民服务意识强。
四、对应措施
1. 积极扶持拖拉机驾驶培训社会化
一是在现有农机培训学校的基础上, 按照农业部《拖拉机驾驶驾驶培训管理办法》的中规定的条件, 加大资金投入, 增添培训设备, 改善培训条件, 增强师资力量, 使其具备举办拖拉机驾驶培训的条件;二是争取项目资金, 或者利用财政购机补贴资金增添农机驾驶培训的项目, 积极扶持每个县区的1~2个农机站兴办农机驾校;三是加强与汽车驾校合作, 利用汽车驾校现有的条件设备, 增加拖拉机驾驶培训项目, 汽车驾校如果购买拖拉机及配套农机具, 给予享受农民购机补贴政策。
2. 加大投入, 改善考试条件
农业部制定的《农机安全监理机构建设规范》第十四条规定:“农机安全监理机构应当具有满足需要的考试场地、考试机具及配套设施, 逐步实现无纸化考试和电子桩考”。江宁区农机监理所2009年已建成了无纸化考试室, 实现了理论考试无纸化和网络化。希望进一步加大投入, 添置考试用拖拉机及配套设施, 拖拉机至少要配备一台大中拖和一台手扶。加强与南京市农机安全监理所紧密合作, 充分利用铜山的考试场地, 真正意义上实现理论考试无纸化和场地驾驶电子化。
3. 考试题库应简单、实用
与汽车驾驶人理论考试相比较, 全国农机驾驶人理论考试题库比汽车考试题库难度大多了, 题库中许多机械常识类题目不像是考驾驶人的, 倒像是考修理工或农机专业人员的。考试题库的难度, 应考虑到拖拉机驾驶人的低文化的实际情况, 要重点考安全和实际驾驶方面的内容, 不是考修理方面的知识。江苏省农机安全监理信息网中的考试题库要扩大层面, 除有变拖外, 应增加大中型拖拉机和小型拖拉机以及联合收割机的考试内容。应根据江苏省普遍使用的拖拉机和联合收割机型出题, 考题应具有实用性 (这项工作江苏省农机安全监理所正在进行中) 。
4. 加强学习, 全面提高考试员的综合素质
根据《江苏省农业机械驾驶人考试员管理办法》 (试行) 的规定, 拖拉机驾驶人考试员应是持有有效的《农机安全监理证》, 且从事农机安全监理工作三年以上的在编在岗农机安全监理人员。不仅要有较强的的政策水平、业务能力和组织协调能力, 工作责任心强, 作风正派, 秉公执法, 还要熟知各种拖拉机的安全性能和操作规程, 道路交通安全法律法规以及熟练掌握驾驶、操作各种类型拖拉机及其它农业机械的技能。如何提高考试员的综合素质, 笔者认为:一是加强政治理论学习, 学习党的路线、方针、政策和系统内部规章、条令, 不断提高考试员的思想政治素质, 强化职业道德素养教育;二是学习农机安全生产法律法规、农机监理业务知识和农机安全操作常识, 增强法制观念, 提高业务能力素质;三是加强实际操作技能训练, 积极参加上级业务部门举办驾驶、操作技能培训, 提高考试员的实际操作水平;四是完善考试员的监督和考核机制。考核主要包括业务能力考核和职业道德素质考核, 定期对考试员进行考评, 优胜劣汰, 以此促进其学习的自觉性、紧迫感和工作责任心, 进一步约束其在工作中的违规行为。
随着汽车越来越智能化，在不远的未来，或许你会看到一个驾驶员不用双手握紧汽车方向盘，就可以在路上飞奔的景象。而现在，这样的场景就已经发生在位于德国Boxberg的博世试车场里。可以说，这幅画面给了汽车产业未来变革最大的幻想空间。对于汽车企业，更大的机遇与挑战正来自于如何在解放驾驶员双手的同时保证他愿意坐在主驾驶的位置上。在博世全球国际汽车媒体交流会上，博世底盘控制系统总裁Gerhard Steiger对《第一财经周刊》说，“从技术角度，你可以想象一辆汽车没有任何驾驶者来操控，或者没有任何人出现在汽车里面的景象。”但同时，他也指出，驾驶员不会完全被取代，这同样是出于安全的考虑。最近，围绕汽车自动驾驶技术的未来，Gerhard Steiger与《第一财经周刊》分享了他的观点。
C： 现在汽车自动驾驶技术要实现跨越式发展，需要哪些技术同步发展，来提供相应的基础？
S： 我们现在研发的自动驾驶技术并不是为了创新而创新。根据我们掌握的数据显示，超过90%的事故都源于驾驶员。从逻辑上讲，应尽可能全面地为驾驶员提供协助，并最终将驾驶员从驾驶任务中解放出来。同时，这也可让驾驶更加舒适。因此，汽车在软件和硬件的安全上，导航系统都必须提高性能。例如从部分自动驾驶转向完全自动驾驶，比如导航实时更新，使每次导航需要更为精确。再比如每次汽车转向，电子元器件控制更大提升，因为实现这一操作是由电子设备完成 的。
C： 汽车驾驶技术的创新是要把驾驶员从汽车驾驶中解放出来是否意味我们很快将迎来无人驾驶时代？这项技术的前景已经很接近正式投入商业使用了吗？是不是未来方向盘后面的位置将没有人乘坐了？
S： 要纠正一个观念，我们谈论的不是无人驾驶汽车，我们谈论的是自动驾驶技术，这二者还是有区别的。《维也纳道路交通公约》规定车辆行驶必须要在驾驶员的控制下进行。到目前为止，我们依然相信，驾驶员一直会坐在汽车的前座上，从技术角度，你可以想象一辆汽车没有任何驾驶者来操控，或者没有任何人出现在汽车里面的景象，但对于我们而言，马路上出现无人驾驶汽车飞驰的景象，它是否会出现以及这幅景象何时会出现，都是难以预计的。
C： 你们现在正通过什么样的方式完成这样的创新，这种技术创新的研发过程只在德国本土进行吗？
S： 我们在加州有实验场所，我们同美国的大学也建立了良好的合作，他们主要负责在基础性、结构性领域上的工作，比如汽车互联网络方面的工作。关于车联网，有两个方面值得注意，一个是汽车网络的安全性，另一个是娱乐功能。前者必须确保没有人能从外部控制汽车的油门踏板、加速控制系统，这就要给汽车也建立一堵防火 墙。
C： 无论是无人驾驶或者自动驾驶技术，以及汽车之间自动驾驶技术的互动，这些技术的诞生和应用是否最终会导致汽车产业的革命？
S： 我并不想称之为一场“革命”，我更愿意用“进化”一词来描述这个新技术的前景以及带来的影响。这项技术不仅仅针对了独立的驾驶员，如果能把所有汽车通过网络的方式互联起来，这样就能预计汽车与汽车之间以及汽车与道路之间的联系，比如哪里拥堵哪里通畅。再比如就像博世汽车技术业务主席Dr.Bernd Bohr先生提到的，如果汽车传感器感知到了路面的温度在0℃左右时，汽车就会将信息分享给其他车辆，告知所在路面可能结冰。这便于其他驾驶员选择路线以及用什么样的方式通过路面，无疑会让汽车更加安全。对于汽车的未来，自动驾驶技术给了我们很大的幻想空间。（采访：李博）
20xx年即将过去。一年来，本人在办公室行政科的正确领导下，在同事们的大力支持下，牢固树立安全行车和服务至上的思想，较好地完成了全年的各项工作任务。现将本人一年来的思想、工作等情况总结如下：
一、加强学习，不断提高政治理论素质和业务水平
一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是三个代表重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用三个代表重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。
二是紧紧围绕提高对安全第一思想观念的认识，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强安全意识，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
二、努力工作，为领导和机关搞好服务 一是认真做好给领导的车辆服务工作。随着市委领导的调整，按照工作分工，我主要是为市委***服务。由于服务对象变了，随之而来的就是服务方式的变化，为此，我在我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，尽快调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导外出的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合。
二是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维修，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把工夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，从而做到了有病不出车，出车保安全。
三、严格管理，抓好小车班队伍建设
一是作好表率。作为***小车班的班长，我始终做到严于律己，对待本职工作高标准、严要求，要求同志们做的，自己首先做到，发挥一名老大哥、老同志的模范带头作用，为小车班全体干部职工作好表率。
二是严格管理。在工作中，要求大家坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，都认真的去履行好职责。每位同志要严格遵守单位的各项规章制度和劳动纪律，要做到认真学习，严格遵守国家的道路交通法规和我省的有关规定，牢固树立安全第一的思想；坚持良好的驾驶作风，文明驾驶，礼貌行车；服从调度，热情服务，不断提高服务质量；搞好车辆的日常维护和保养，保持车况良好，车容整洁，确保各种机件齐全有效；坚持按时参加安全学习活动，抓好行车安全工作。
四、存在问题和下步打算
总之，一年来，我根据组织和领导的安排，做了一些工作，取得了一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在一些差距和不足。如对一些安全法规、政策学习得不够深，不够系统；为领导服务的主动性不够强；在处理为领导服务和为机关服务的关系上还需进一步提高，等等。在今后的工作中，我将不断抓好安全法规、政策的学习，增强安全观念；切实加强服务意识，正确处理好为领导服务和为机关服务的关系，认真做好服务工作，力争取得更大的成绩。
篇二：单位驾驶员工作总结
一年来，在处领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。
一、加强政治学习，不断提高政治思想水平
积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会xx大和xx届x中全会精神，坚持以三个代表重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。
二.、爱岗敬业，干好本职工作
做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。
2、恪守安全第一的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作
回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。
篇三：单位驾驶员工作总结
自小自己的学习成绩就不是很好，初中毕业以后，我没有选择继续读高中，而是走上了我的技术之路。我感觉凭借自己的成绩，和我学习的努力程度，我是考不上大学的，我还是走学技术的道路比较合适。
之后我就来到驾校，开始了我的学车之路，由于我对汽车一直比较感兴趣，所以我很快的通过了驾照考试，之后我就找了现在的工作。
20xx年即将过去，又要迎来新的一年，回顾一年来的工作，看到了最自己成绩也发现了自己的不足，力求认真总结今年的工作，使明年工作做得更好。对于我来说，安全就是生命；认真完成领导交办的各项任务是自己的责任，在20xx年即将结束之时，根据工作需求，现对自己今年来的工作总结如下：
一、政治思想方面.认真学习三个代表重要思想，自觉学习党的xx大精神和xx届x中全会精神.明确我党在新时期的中心工作任务和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持高度一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，树立终身学习的观念，不断加强自身的政治思想觉悟，不断提高自己的政治素质。
二、工作情况
在今年的工作中，认真学习业务知识。在本岗位上，按照局领导的安排和要求，安全完成了各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了安全用车外，积极参加区政府组织的各项义务劳动。在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。在今年农村帮扶活动中，在xx旧村改厕工作中，深入各家各户在较短的时间内完成四十九户的农村旧厕改建工作，每天在农村一线工作，按质按量圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定和好评。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将努力工作，在局领导和办公室主任的带领下使自己的工作达到一个更高的水平。
在即将来临的一年中，我会继续在我驾驶员的工作中做到最好，做到一起交通事故也不能发生，也做到自己能够时刻的进步，不是说在驾驶技术上，而是在思想意识和学习上，我要不断的努力，学无止境。
虽然现在我的工作不是很好，但是我还是会在我自己的岗位上做到最好的，这样的我才能够在自己的工作上做到最好，我知道自己的能力不足，但是我会不断的努力的！
篇四：单位驾驶员工作总结
在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不按学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起严守规章、安全第一的观念在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不俱烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献，单位司机个人工作总结。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：
一、思想情况
认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓--理论；特别是三个代表重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用三个代表重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的***主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自参加工作以来，我努力学习党的基本理论和重要思想，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态，坚持服从领导分工，不挑肥拣瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都自觉认真的去履行。
二、工作情况
多年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：
我叫xxx，男，现年47岁，高中毕业，1990年在XXX公司从事汽车驾驶工作至今。
回顾我20多年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结以前的工作，使今后做得更好。对于我来说，安全就是生命；认真履行岗位职责，做到服从安排听指挥，圆满地完成了公司交给自己的各项工作任务。
一、加强学习，强化服务，着力提升思想业务技能
扎实学习政治理论知识、驾驶业务知识，适时更新自己的思想观念，开拓视野，并注重在学用结合、学以致用上下功夫。在思想上、政治上、行动上始终同公司保持高度一致。在提高自身素质的同时，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，关注驾驶员的思想政治及业务技能的学习，在心底我始终铭记做为一名汽车驾驶员安全第一的重要性。通过学习本人整体素质和安全驾驶水平有了明显提高。在领导的关心以及各位同事的热情帮助和大力支持下，本人立足本职工作，爱岗敬业，恪尽职守，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，积极发挥主观能动性，配合部门同志，自觉承担综合管理部交办的各项事务，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率。
二、加强团结，服从管理，努力工作
我在本岗位上，按照部门和领导的安排要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。平时能够保持车辆整
[关键词] 驾驶员 综合素质 安全驾驶
随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。
1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用
行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。
违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。
2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析
2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响
心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。
2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。
2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。
2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。
2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响
生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。
2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。
2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。
2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响
驾驶技能素质是安全驾驶的保证，突发事件中驾驶员的瞬间反应及果断处置更决定着人和车的命运。据统计，因驾驶技能造成的交通事故占驾驶员原因的40.7%[5]。驾驶员的技能素质包括驾驶基础知识和驾驶操作技能两个部分。驾驶基础知识主要是指驾驶员应该熟知的基本的驾车常识。驾驶员深入掌握驾车基础知识，避免不当操作，能减少或避免交通事故的发生。驾驶操作技能的熟练掌握，包括对汽车空间位置判断的能力、综合控制汽车的能力、正确观察和判断道路交通情况的能力、正确使用灯光等装置的情况、安全驾驶行为和文明驾驶意识等。驾驶操作是通过学习或练习形成的，也是在不断练习和实践中逐渐完善的。驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到确保行驶安全的效果[6]。
2.4 驾驶员的法律素质对安全驾驶的影响
法律素质是安全驾驶的重要基础。道路交通安全法律法规是汽车驾驶员行车的基本准则。驾驶员综合素质的高低不仅体现在心理、生理、技能等方面，还表现在对交通法律法规和其它相关知识的认知与自身的交通安全意识上。我国道路交通安全法制建设在不断完善，比如：自2011年5月1日起，醉酒驾车列入刑法，秉持“以人为本”、“依法管理”的理念，管理部门对交通违法行为处罚力度加大。驾驶员应自觉学习道路交通法律法规，提高法律意识，增强法律观念，遵章守法，树立安全行车思想，破除侥幸心理、过度自信心理，预防和减少交通事故的发生。同时，管理部门应当进一步引导广大驾驶员重视对相关法律法规的学习，把道路交通安全、道路运输有关法律法规和典型案例警示教育内容纳入驾驶员素质再教育工作，使广大驾驶员熟悉、掌握道路交通安全和道路运输法律法规，遵章守法，从而减少交通违法违章行为，确保安全驾驶。
2.5 驾驶员的思想道德素质对安全驾驶的影响
思想道德素质是促进安全驾驶的重要保证。思想决定态度，态度决定行为。不论是思想、态度或行为，都决定着个人道德素养是否合格。一个人的道德素养合格了，才能指导其用心做好工作。因此，要加强驾驶员的思想道德素质建设。实践表明，一个具备良好思想道德素质的驾驶员能够学会控制脾气和情绪，保持旺盛的精力和高度集中的注意力，文明、礼让驾车，从而实现安全驾驶。反之，如果行车中未养成好的驾驶思想道德，纵容驾驶陋习，遵章守法、规范驾驶、安全驾驶意识缺失，无视他人安全，常常将导致严重的、无法挽回的后果。
2.6 驾驶员的科技素质对安全驾驶的影响
科技素质是安全驾驶的有力保障。一方面，驾驶员必需有一定的科技素质才能掌握汽车的结构、原理、性能和对其进行维护保养，才能避开安全驾驶的误区，胜任驾驶这一专业性、技术性较强的工作。比如，空档滑行既浪费燃油又毁制动器，还可能熄火造成巨大安全隐患，在下坡时，严禁利用空档滑行。另一方面，科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要力量。驾驶员借助新技术给汽车加装主、被动防碰撞安全辅助系统，也可以减少因碰撞而引发的事故，从而提高安全驾驶的系数。
3 全面提升驾驶员综合素质，有效化解交通安全风险
人、车、路和环境在现代化的道路交通体系中已融为一体，成为动态和静态相结合的复杂的社会大系统。因此，驾驶员综合素质的全面提升有赖于全社会的共同努力。
3.1 源头入手，严把培训考试关口
首先，驾管部门、驾校和相关医疗机构共同坚决把不符合申领机动车驾驶证身体条件要求者拒之“门”外，确保驾驶员的心理、生理水平。其次，加强对机动车驾驶员教练员的再教育培训，提高教练员的执教水准，提升教练员对新知识、新技术的应用和掌握，更好地传授学员驾驶技能。再次，根据2012年3月公安部交管局《加强机动车驾驶员管理指导意见》要求，加强驾驶员培训考试，切实提高驾驶人综合驾驶技能，提高考试标准，扎牢预防道路交通事故的第一道防线。
3.2 强化宣教，营造社会舆论氛围
充分利用报纸、电视、广播和网站等媒体，运用手册、传单、横幅、标语、手机短信等多种形式，大力宣传道路交通安全法律法规。一方面充分发挥先进典型示范和带动作用，大力宣传一大批安全意识高、熟知相关法律法规、驾驶技术精湛、道德高尚、服务水平高、心理素质良好的驾驶员，另一方面对违章违规、发生安全事故给社会造成危害者加大报道力度，以儆效尤。通过正确引导社会舆论，激励先进，敦促后进，摒弃交通陋习，为创造安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境，积极营造浓厚的法制氛围，在潜移默化中不断增强驾驶员安全意识、法规意识、责任意识、道德意识和环保意识。
3.3 惩防结合，多措并举综合引导
通过行政、法律、经济、道德、科技等手段综合引导，多管齐下提升驾驶员的综合素质。建立驾驶培训质量倒查制度和考试发证、执法管理责任倒查制度，如：对于体检时弄虚作假，由于驾驶员身体条件不符合规定而发生重大交通事故的，对进行机动车驾驶人体检的医疗机构实行倒查，追究医疗机构和当事人的责任。对于不文明驾驶，依法从重从严处罚，并建议在申领驾照时，增设道德素质考察科目，考核“准司机”的道德素质。不仅运用经济杠杆让违章肇事驾驶员在一定时期内必须支付更多的人身保险和车辆保险金，而且把严重交通违法不良记录纳入征信系统长期保存，影响其贷款、职业准入、出国留学等，提高其“违法成本”以加大惩戒、威慑和教育力度。此外，相关职能部门可引导驾驶员主动加装各种主、被动汽车防撞保护安全辅助系统等设施，以提高车辆行驶时的安全系数，降低事故风险。
参考文献：
[1] 潘涛.驾驶员交通素质障碍及解决方案研究[D].杭州：浙江大学，2007
[2] 傅晓薇.公路交通事故与驾驶人员相关性分析[J]. 河北交通科技，2009， 6（4）： 58—60
[3] 蒋丽， 李永娟， 马峻峰.不安全驾驶行为及其影响因素[J].人类工效学， 2011， 17（2）： 85—88.
[4] 张鸣.影响驾驶员行车安全的心理和生理因素分析[J]. 濮阳职业技术学院学报，2010（6）： 128—129.
[5] 段亚丽， 高国天.浅析驾驶素质对行车安全的影响[J]. 职业技术，2011（9）： 133—134.
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