燃气轮机培训

燃气轮机培训（精选6篇）

燃气轮机培训篇1

3、透平

透平是将压气机和燃烧器产生的高温高压燃气热能转变为机械能的设备。透平由转子和气缸组成。透平转子一般是3-5级，容量越大的机组转子的级数越多。气缸分为上下气缸，气缸的内部圆周上安装静止叶片，气缸上的静叶片，气缸上的静叶片组分别和转子的动叶片组构成一级。

三、燃气轮机的系统

1、附件传动系统

附件传动系统由附件齿轮箱及其驱动的设备组成。启动时，附件齿轮箱将启动设备及变扭器组件输出的扭矩传递给燃气轮机轴。启动完成后，又可逆向将燃气轮机轴输出扭矩经过相应的齿轮驱动下列各泵：

燃油泵：燃料为油的系统中存在此设备，主要向燃烧器提供高压的、连续不断的燃料油。主润滑油泵：为主机提供润滑油；主液压泵：提供液压油；

主雾化空气压缩机：为燃料油提供雾化动力，燃料是油和液化天然气lng的机组存在此设备。

2、启动和盘车系统

启动系统是区别于火电机组的重要特征之一，为燃气轮机组启动提供动力。一般都采用起动机启动的方式：电动机启动、压缩空气或者柴油机启动、发电机变频启动。在燃机点火达到自持转速时，启动系统自动脱开。此外，启动装置还可以“冷拖”机组，对机组进行高速盘车。

盘车装置是机组在启动前或停机后使转子转动，防止转子的弯曲变形。

3、润滑油系统

是任何一台燃气轮机中必备的系统，作用：在机组启动、正常运行以及停机过程中，向正在运行中的燃气轮发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备，供应数量充足、温度和压力合适的干净的润滑油，确保机组安全运行，防止发生轴承损坏，转子轴颈热弯曲，高速齿轮法兰变形等事故。

润滑油主要设备：油箱及油箱加热器等附件；主润滑油泵（附件齿轮箱驱动）：机组正常运行中使用；辅助润滑油泵（交流电机驱动）：启动和停机过程中使用；应急油泵（直流电机驱动）：厂用电消失情况下使用；冷油器：为系统提供温度适合的润滑油；滤油器：过滤油系统中小颗粒杂质，为油系统提供质量合格的润滑油；油系统阀门管道及热工等。

4、液压油系统

液压油系统为燃料系统和进口可转导叶系统的控制执行元件提供所需要的高压油。液压油取自机组的润滑油系统主要部件：

一只主液压泵：主轴驱动，机组正常运行时投运。

一只辅助液压泵：电机驱动，机组启动或停机及盘车过程中投运。两个液压油滤油器及其间的一个切换阀：为系统提供合格的液压油。两套液压油歧管组合：分别连接在两个液压油泵上。

5、控制油系统

也称为遮断油系统，是燃气轮机基本的控制盒保护系统，它连接于燃气轮机控制盘和燃气轮机部件之间，用来控制供给和切断机组的燃料。来自机组润滑油系统的遮断油起着遮断的作用（燃机非正常停机和危急停机），同时使液压信号传递给燃料截止阀，实行正常的启动和停机。当遮断油管路里的油被切断时，液体燃料截止阀或气体燃料速比截止阀通过弹簧的返回力关阀。

6、燃料系统

燃气轮机即可以使用气体做燃料，也可以使用液体做燃料。不同的机组有不同飞要求。

本机组具备使用双燃料的功能。既可以燃用气体燃料，也可以燃用液体燃料，但液体燃料既可以使用轻柴油，也可用重油。在运行工程中可以根据情况的需要进行燃料切换。气体燃料进入机组气体燃料系统时，首先经过气体燃料滤清器。其作用是用来滤除气体燃料中夹带的大块的杂质。滤清器必须可以水平安装，也可垂直安装，但排污口必须向下。滤清器必须定期排污，并取出滤芯进行清洗。气体燃料组合阀是气体燃料系统中关键的部件。组合阀是由两个独立的阀（速比阀和控制阀）组成。气体燃料首先经过速比阀sRv，然后再经过控制阀gcv去燃烧室。

7、危险气体检测系统

为防止气体燃料小室和轮机间出现过量的气体燃料泄漏，设置了危险气体检测系统。该系统分探头和检测仪两部分。其中探头共安装在轮机间和气体燃料小室内，检测仪安装在控制室内。当轮机间或气体燃料小室的危险气体的浓度达到规定的设定值时，检测仪的报警继电器mkv控制盘，发出报警，提醒运行人员注意，采取措施。

8、雾化空气系统

雾化空气主要用于燃烧液体燃料时将燃料雾化。在机组燃用液体燃料时，为使燃烧完全，需使燃料雾化得更好。为此，通入一股高压旋转的空气，进一步打碎液体的微小颗粒，使其充分雾化。

从压气机排气引来的空气，首先进入雾化空气前冷器，将雾化空气压缩机前的空气降温，达到适合雾化空气压缩机的入口所要求的温度，从前冷器出来的空气进入雾化空气压缩机，使空气得以压缩。然后由雾化空气总管至各支管，最终进入燃料喷嘴。

9、冷却和密封系统

燃气轮机组有许多高温部件，这些零件在高温下长期工作，必然会对其寿命有着很大的不利影响。为延长使用寿命，改善工作条件，减少热应力、热变形、使燃气轮机组能长期稳定工作，对机组采取冷却措施时非常必要的。机组的冷却密封便是对主要的高温零部件进行空气冷却，对轴承采取空气密封。冷却：为保证高温部件温度连续的工作，从压气机某级抽出的空气对透平喷嘴和其它高温部件进行冷却。

密封：在机组正常运行中，从压气机某级抽气槽道中抽出的空气，经管道引至机组的1号轴承和2号轴承的油封处，用以封住滑油而不致外漏，空气可通过排油管道随排油进入油箱，最后可从排气管排入大气。

10、闭式循环水系统

冷却水系统是向透平支撑、润滑油冷油器及雾化空气冷却器。提供冷却水，使透平支撑、润滑油及雾化空气温度分别保持在规定范围内，保证机组正常运行。闭式循环冷却水站有两套水泵装置，一套用于运行，另一套备用。

机组的所有冷却水，包括进入透平支撑、冷油器、雾化空气冷却器以及从旁路流出的冷却水，都从排水总管流出机组，最后进入闭式冷却水站。冷却水在冷却水站中被外循环冷却水系统冷却后，再进入机组，于此循环不断完成冷却任务。

11、消防系统

任务：消防系统是燃气轮机组的一个重要保护装置。一旦机仓室内发生火灾，该装置立即自动灭火，一旦机仓室内发生火灾，该装置立即释放二氧化碳气体，同时关闭仓室的通风口。在初放系统释放后30s内使仓室内二氧化碳容积浓度达到34%。为防止暴露在高温金属中的可燃物质在火灾扑灭后再次复燃，补放系统可保持灭火浓度的时间不少于40min 灭火方式：自动、应急电动、应急手动灭火。

灭火装置包括：灭火装置箱体、二氧化碳储液瓶及瓶头阀、启动装置、启动管道、集流管、安全泄气阀、液流单向阀、压力开关、灭火剂管道、喷嘴、火灾探测器、报警灭火控制器、声光报警器、手动控制盒等。

12、通风和照明系统

通风：在轮机间罩顶上装有罩壳通风机，机组启动点火后，此风机自动投入，将轮机间的热空气抽到罩壳外使轮机间形成负压，这样外界的新鲜空气通过辅机间和轮机间的通风窗进入轮机间，加速轮机间内空气对流，从而降低轮机间正常运行时的空间温度，并使可燃性气体混合物不易形成。

气体燃料小室采用强制通风，外部空气由罩壳门的底部百叶窗吸入，然后由顶部抽风机排出小室，这样可尽量降低小室内可燃气体的浓度。

对于负荷齿轮箱装有罩壳的机组，齿轮箱罩壳顶部装有一台通风机，将室内的热空气抽出，达到通风散热的目的。

照明：辅机间、负荷齿轮箱间及发电机间均装有交流220v及直流120v照明灯。正常运行或维修时交流照明灯工作，直流照明灯备用。当机组用交流电源发生故障时，直流照明灯自动投入。

13、压气机清洗系统

压气机清洗系统的作用：清洗系统能有效地去除压气机透平叶片上的各种水溶物质以及各种油、烟沉积物，从而恢复压气机的压比和流量，提高机组的出力管道。

压气机清洗系统设备构成：压气机水清洗系统包括装于压气机进气口处固定式水洗喷嘴、水洗站及相应的联接水洗站包括以下主要设备：离心式水泵、洗涤泵、电加热器、水箱、洗涤箱电控盘、整体罩壳、公用底盘。

透平清洗系统的作用：烧重油类劣质燃料时，由于燃料中所含灰分、微量金属等各类杂质较多，粘度较大，会在透平叶片上形成污垢沉积物，产生高温腐蚀，影响机组性能，降低机组寿命，在这种情况下，对透平的清洗就尤为重要。透平清洗装置同压气机清洗装置。

机组的清洗可在线清洗也可离线清洗，离线清洗过程中转子保持冷托状态，一般采用离线清洗。

14、压气机抽气处理系统

压气机抽气处理系统是一个带有独立底盘的空气处理站，用于将抽自燃气轮机压气机排气的高压高温气体做降温、降压、除湿处理后，供进气过滤器反吹系统。

工作原理：从燃气轮机抽取压缩气体作为进气过滤器的吹扫主气源，是为了方便地获取经过过滤器处理的洁净气体，并可靠地保证吹扫气体的压力，同时提高系统的可靠性。但由于压气机排气为高温、高压气体，故需要降压、降温，使气体的参数满足进气过滤器扫吹控制系统的要求。在降温过程中，气体会产生冷凝现象，有凝结水析出，这是进气过滤元件所不许可的，故需进行干燥除湿处理。为此，空气处理站中采用翘片管，通过与大气的对流换热使气体降温，采用压力调节阀对压力进行调整，并配有一套双联可自动切换的空气干燥器进行干燥除湿处理。

空气处理站有一就地控制箱，将由马达控制中心来的220v电源分为两路，一路直接送至空气干燥器的控制器，一路控制排放电磁阀，空气干燥器自身配有控制器，可完成双联干燥元件的自动切换及其它功能，排放电磁阀的控制由装在就地控制箱内的一只时间继电器控制开断时间，该时间断电器可调，用户可根据排放阀的实际排放情况对开、断时间进行调整。

15、油气分离系统

任务：该系统主要作用是将发电机、负荷齿轮箱及机组滑油箱冒出的含油气体分离。分离出的油排入邮箱。

系统构成：该系统主要由油气分离器、油气分离器支架、管路及阀等组成。

16、注水系统

注水系统作用：控制氮氧化物的生成，使透平的排气符合环保要求。增加燃机出力，以满足燃机调峰要求。一般根据不同的水油比，机组出力可增加3—5% 设备：注水泵、阀门、管理及一些辅助设备。

水质要求：必须经过处理，严格控制钾，钠标准，否则会导致燃机热通道部件的腐蚀。

17、抑钒剂系统

作用：抑钒剂对燃机设备的腐蚀。

燃气轮机培训篇2

目前, “机舱资源管理”的履约培训在全国已全面开展, 其目的是使船舶轮机人员进一步强化安全意识和端正工作态度, 明确自己在轮机部门工作中的职责与分工, 充分发挥轮机部所有人员的团队作用, 应用人为失误与事故预防、文化意识、情景意识、沟通与通信、决策与领导、疲劳与压力等现代管理理念, 提高正确判断和处理复杂局面的能力, 熟练掌握和灵活运用船舶机舱资源, 保证船舶航行安全, 从而提高现代船舶轮机管理水平。

1 机舱资源管理概念、含义、内容

管理就是指通过计划、组织、领导、控制及创新的手段, 结合人力、物力、财力、信息等资源, 以期高效地达到组织目标的过程。是社会组织中, 为了实现预期的目标, 以人为中心进行的协调活动。它包括四个含义:

(1) 管理是为了实现组织未来目标的活动; (2) 管理的工作本质是协调; (3) 管理工作存在于组织中; (4) 管理工作的重点是对人进行管理。

管理就是制定、执行、检查和改进, 制定就是制定计划 (或规定、规范、标准、法规等) ;执行就是按照计划去做, 即实施;检查就是将执行的过程或结果与计划进行对比, 总结出经验, 找出差距;改进首先是推广通过检查总结出的经验, 将经验转变为长效机制或新的规定;再次是针对检查发现的问题进行纠正, 制定纠正、预防措施。管理的基本职能有计划职能、组织职能、领导职能和控制职能。

船舶机舱资源管理属于管理学范畴, 是管理科学的一个具体分支和应用。机舱资源管理指船舶营运过程中, 轮机人员通过对机舱事故人为因素的深入理解、控制;轮机人员充分利用船舶机舱人力与物力资源, 组织船舶轮机人员进一步地学习和明确各自在日常机舱组合工作中的义务与责任;正确使用并维护机舱的各种设备, 保持船舶的正常安全航行, 减少和杜绝潜在的人为失误;通过不断加强情景意识和机舱应急预案演练, 并全面做好各种应急工作以便在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施, 以防止事故的发生, 实现船舶安全营运。

传统的轮机管理只局限于船舶机电设备的管、用、养、修。由于传统的船舶机舱设备自动化程度不高, 电气控制系统多为传统的电阻、电容、继电器、接触器之类, 而现代船舶机舱多为全自动无人机舱, 电气控制设备多为电脑或微电脑, 机舱人员的体力劳动大大降低, 这就需要我们全力提高管理水平。

2 现代轮机管理

现代船舶轮机管理涉及管理科学、行为科学、人类工效学等多门学科的知识, 它牵涉系统论、控制论和信息论的内容, 将船舶机舱的所有资源统一为宏观整体, 运用多学科交叉分析, 达到机舱资源综合管理的目的。通过机舱资源管理的培训学习, 船舶轮机人员必须掌握以下主要内容:

(1) 人为失误与船舶机舱安全; (2) 多元文化意识对船舶安全工作的影响; (3) 正确处理船舶航行中工作压力与消除疲劳的方法; (4) 情景意识对机舱安全的作用; (5) 船舶通信和机舱人员的沟通在机舱安全中的重要性; (6) 明确团队与团队工作在船舶机舱工作中的重要性; (7) 提高船舶机舱应急处理技能。

以上七点主要内容, 其根本都是涉及到人, 因此, 现代船舶轮机管理体系中人是主体, 机舱的各项工作都要落实到人, 所以现代轮机管理就是“人-机”一体化的系统管理, 但其中心是“人”。机舱安全工作是由人、机、环境和管理四个要素组成的有机整体。经IMO统计, 80%以上的船舶事故是人为造成的, 很多事例说明。在其它条件相同的情况下, 由于不同的人在管理上差异所表现出来的生产能力是绝然不同的。所以现代轮机管理很大程度上是人员管理, 搞好人力资源管理, 提高人的责任意识, 提高人的技术业务能力, 调节好人与人之间的关系, 是搞好现代轮机管理的关键。对于人员管理, 必须做好以下几点:

首先, 机舱要配备健康、适任的合格人员。所谓的合格人员, 就是要求机舱各职人员具有极高的责任心和职业道德水准、丰富的专业技术知识和熟练的技能、极强的情景意识和安全意识、顽强的意志与毅力、忠于职守的热忱与执着、模范的工作习惯和临危不惧的应变能力, 这是现代船舶轮机人员的的基本素质, 也是船舶机舱安全的首要条件。笔者担任船舶轮机长工作已十余年, 总结出船舶轮机人员的责任心, 是船舶轮机人员基本素质的主要因素, 也是船舶机舱安全的重要环节。笔者在某VLCC轮上遇到一个二管轮, 论知识, 大学本科毕业;论资历, 已有18个月二管轮海上资历;论管理水平, 以前的安全记录都是良好。但在某次拆检发电柴油机增压器时, 不认真阅读说明书, 盲目地将轴承箱的0.1mm厚的密封垫片更换为0.3mm厚的垫片, 导致增压器在高负荷运行时转子轴向窜动而损毁, 这就是责任心不强而产生的严重后果。

其次, 增进人文关怀, 加强人员之间的沟通, 预防人员疲劳和缓解人员压力。众所周知, 航海是一种高危职业, 海员长期与家人、朋友隔绝, 工作枯燥乏味, 噪音、晕船会使船员烦躁不安, 思念亲人、朋友导致情绪忧郁、沮丧等很多心理和生理问题, 从而形成一定的心理压力;现代船舶正朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展, 全球海洋环境保护更加严格, 大量轮机新技术在船舶的运用, 导致船员的工作压力的增加;由于海盗猖獗, 海运安全受到严重的挑战, 对船员又增加了安全压力。因此要求船舶管理者引入以人为本的管理理念, 合理安排轮机人员的作息时间、严禁疲劳操作、提高轮机人员的生理和心理素质、开展健康的文体娱乐活动、进行必要的心里疏导和咨询来缓解轮机人员的心理压力;加强船上教育与培训、建立良好的人际关系、加强团队合作精神来缓解工作压力;采取各种预防阻止海盗袭击的方法措施, 如安全舱室的设置、海盗信息的透明公布、武装保安的护船、国家海军的护航, 从而缓解船员的安全压力。

第三, 加强船上培训和演习, 提高船员的安全防范意识和安全操作技能。船舶航行在海上, 各种突发事件难以预料, 如不迅速有效地加以控制和消除, 就会严重危害海上人命财产安全和海洋环境。因此, 现代轮机管理的重点应转向训练和培养机舱人员在机舱各种情况下的应急处理能力, 提倡机舱人员在应急工作中发挥团队协作精神, 从而迅速有效的化解危机。从机舱资源管理角度出发, 现代轮机管理要求船舶轮机部要制定出各种应急情况下的应急预案, 如全船失电、机舱进水、航行中主机突然失灵、舵机突发故障、机舱失火等等。通过定期演习训练这些应急预案, 并在演习训练结束进行讨论评估, 完善各个应急预案的各个步骤和一些注意事项, 明确了机舱人员在应急反应中各自的职责和任务, 提高了他们在应急反应中的操作能力, 特别是应急设备的操作能力。增强了机舱人员的情景意识和安全防范意识。特别是全船失电、机舱火灾、机舱进水这些预案的演习训练, 一定要按照真实场景来进行, 应急设备的使用和操作要达到机舱人员人人熟练, 这样, 在真正出现应急情况时, 各职人员就能迅速到位, 熟练操作, 尽快使机舱恢复正常, 将损失减小到最小的程度。

第四, 注重收集分析各种机舱事故案例。机舱各种事故案例, 是机舱资源中不可缺少的一部分, 通过分析各种机舱事故案例, 总结他人在机舱管理工作中已有经验教训的基础上, 学习增加自己在工作中的专业管理知识与经验, 提高自己机舱资源管理的水平与技能, 智者以别人的惨痛教训警示自己, 愚者用自己沉重的代价唤醒别人。因此案例分析就要从机舱资源管理角度出发, 从事故的原因着手, 分析和查找隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因, 找出事故失误链, 从而制定破坏失误链的具体措施, 即在以后的工作中如何采用机舱资源管理的有效方法防止类似事故的再次发生。

3 结束语

船舶的机舱是船舶的动力中心, 也称为船舶的心脏, 船舶机舱的安全是船舶安全的最重要的组成内容之一。随着航海技术的飞速发展, 船舶向大型化、高速化、智能化发展, 机舱机电设备自动化水平越来越高, 船舶机舱安全工作面临更为严峻的局面。机电设备的操作、维护保养等方方面面都离不开人的管理。船舶管理者只有高度重视人的因素与船舶机舱安全之间的重要关系, 切实采取有效措施, 减少直至杜绝人为失误, 从而保证船舶机舱的安全。

摘要：机舱资源管理是目前轮机履约培训的重点, 从“机舱资源管理”的管理学角度出发, 阐述船舶“人-机”一体化系统管理的现代轮机管理的概念、含义、内容, 并从中找出通过对人的管理提高机舱安全管理的措施。

关键词：机舱资源管理,现代轮机管理,船舶机舱安全

参考文献

燃汽轮机培训总结篇3

从接到培训通知开始，我都对这次培训充满了期待，对我来说是第一次接触到燃气轮机的知识，这一切都对我充满着新奇与吸引，并且这次的老师都是从上海电气直接来的资深专家，这次培训一定能让我们受益匪浅。

培训第一天开始由张冀老师给我们讲了燃气轮机的发展，从有无到有，到引进国外技术，自主研发创新改进，知道了我国的燃气轮机的发展历史。还包括了和安莎尔多公司的合作知道了上海电气燃机产品发展目标《更高效、更环保、更灵活、更可靠》知道了上海电气燃机产业全球化发展战略：全球化研发平台、全球化制造基地、全球化销售网络、全球化服务团队。张冀老师还给我们讲了燃机本体结构特点燃气轮机概述与应用，燃气轮机基本技术原理包括燃气轮机概述：

1、一种旋转式动力机械

2、将燃料部分热能转变为机械能

3、以气体为工质，含压缩、燃烧、膨胀三个过程

4、核心组成：压气机、燃烧室、透平。燃气轮机应用：航空动力、舰船动力、机车动力、管线动力、发电领域。发电领域：简单循环发电装置、联合循环发电装置、燃气轮机热电联产系统、IGCC整体煤气化联合发电、燃料电池

培训第二天，由陈曦老师给我们讲了燃烧室燃烧器设计，燃气轮机总装介绍包括燃烧室概述：燃气轮机中燃烧室的作用是将压气机送来的高压空气与燃料混合燃烧的化学能转换为燃气的热能，使流出燃烧器的燃气具有一定的温度和压力，在透平中膨胀作功的能力增大。燃烧室由火焰筒、喷油嘴、扩压器、内外壁、旋流器、点火装置组成。燃烧效率高，点火可靠，燃烧稳定，压力损失小，燃烧效率高，出口温度场均匀，排气污染小，寿命长，便于检修。最后，还讲解了上海电气燃气轮机产品，比如AE94.3A、AE64.3A、AE94.2的总体结构、转子结构特点、转子结构优势、压气机结构特点、透平结构特点、燃烧室结构特点、运行特点、维护特点等F机燃机总装部分大体分为以下几个阶段

1、燃机下班上台及调整

2、燃机上半扣缸包括燃烧室初找中及转动环安装等

3、首次落转子及测间隙

4、转子精加工重新叠加后，再次落转子间隙调整

培训第三天，严晶老师气动模块进气系统排气系统气进气系统主要功能：

1、导向和过滤进入燃气轮机的外界空气，确保机组安全可靠的运行

2、控制压气机进气系统的噪音，使其控制在许可的噪音范围内

3、确保进气管道的绝缘程度，使进入压气机的空气清洁干燥排气系统功能：

1、引导燃机排气排向余热锅炉或烟囱

2、吸收燃机和余热锅炉的热膨胀

3、提供噪声保护、保温

4、为测量、测压提供接口气动模块：

系统功能描述：气动模块为气动执行机构提供表气，用以驱动气动执行机构动作。

气动模块系统功能描述：气动模块为气动执行机构提供仪表气，用以驱动气动执行机构动作。如放风系统阀门。E级压缩空气直接来自于压气机第10级，没有真正意义上的气动模块，气动模块相关的阀门直接集成在管道支架上。系统原理及主要部件介绍：电力驱动两级活塞式往复压缩机对空气进行压缩。冷冻室干燥剂机利用湿气凝结使空气达到露点压力，分离系统将水油分离。三大部件：预冷器丶蒸发器丶气水分离器。去除压缩空气中含有的凝结水丶油雾与固体颗粒杂质带压差报警。经过滤的干燥空气储存至储气罐，供放风控制阀使用。系统电气控制原理：设定启动丶待机丶停止共3档，业主定期进行压缩机切换，以避免单台压缩机过度消耗；从动压缩机调制待机档，45秒内压力仍未建立，则启动从动压缩机。保证系统压力正常。进气系统整体介绍主要功能：导向和过滤进入燃气轮机的外界空气，确保机组安全可靠的运行。控制压气机进气系统的噪音，使其控制在许可的噪音范围内。确保进气管道的绝缘程度，使进入压气机的空气清洁，干燥。进气系统主要部件介绍：除湿百叶窗，作用是除去负25m的水滴，原理是惯性分离，材料是ALMg3，特点是分离效率高，压降低，免维护。静态过滤器一般由粗过滤和精过滤组成，材料是玻纤混合纤维。特点是适用性广，系统结构简单，检修维护方便。降噪措施的作用是降低和吸收压气机噪音，包括进气道消音器和进气道双墙结构，消音片长度取决于噪声限制要求，消音片间距同时影响降噪效果和降压，顺排和错排布置。进气系统电气安装：过滤室电气设备安装，挡板门电气设备安装，除冰系统电气安装，压缩空气站，系统查线。反吹运行模式，自动运行模式。压差达到PLC中设定值时，自动反吹。手动模式，就地控制PLC面板反吹。定时模式，在设定时间达到后自动开始反吹。排气系统排气系统功能描述：引导燃气排气排向余热锅炉或烟囱吸收燃机和余热锅炉的热膨胀提供噪声保护丶保温

培训第四天，刘千驹老师润滑油及盘车装置，转子位移系统。润滑油系统包括：润滑油模块、润滑油冷却器、润滑油管路，盘车装置、盘车控制块，油进化装置、HCO模块润滑油模块主要作用：

1、在转子和油瓦间产生油膜减少摩差

2、顶起转子

3、带走热量

4、清处固体污染物

5、排出油烟培训第五天，李波老师防风系统和冷却空气系统

防喘防风管路的目的：为防止压气机发生喘振。燃机的压气机是以额定转速为标准设计的，在低于额定转速的某段转速范围内，压气机叶片上的气流容易发生分离，导致压气机工况恶化，有可能引发严重的压气机喘振。

冷却空气管路：从压气机抽气，用来冷却温度高的透平静片。包括防喘阀常见问题如：接线混乱、接线松动、航空插头插针松动，接近开关的接线被端盖压变形或损伤。安装注意事项：阀门安装方向和角度、法兰面金属密封圈、螺栓拧紧力矩。调试注意事项：用调试模块操作阀门，可防止阀门自动开；电动门带电时不要去拧紧或拧松插头；阀门动作时声音刺耳，注意保护耳朵；阀门动作时不要走到电磁阀的排气口附近。

燃气安全知识培训试题及答案篇4

2、连接燃气用具的胶管应定期更换，严禁使用(过期)胶管。

3、安全生产管理的方针是：(安全第一)，(预防为主)，(综合治理)。

4、三级安全教育是指：“(公司级、部门级、班组级)”安全教育。

5、安全隐患是指：生产运营中可能导致事故发生的“(不安全的人的行为)、(不安全的设备缺陷)、(不安全的环境因素)。”

6、燃气的特性：(燃烧性、爆炸性、毒性)。

7、燃气安全管理的“三防”是：(防火、防爆、防毒)。

8、建设工程项目安全“三同时”是指：安全保障设施和主体工程(同时设计、同时施工、同时验收)投入生产。

9、处理安全事故的“四不放过”原则是：(事故原因未查清不放过)、(类似事故防范措施未制定不放过)、(事故的责任人没处理不放过)、(与事故相关人员和群众没受到教育不放过)。

石油天燃气集团十五员工培训计划篇5

一、指导思想、总体目标和工作原则

（一）指导思想

以邓小平理论为指导，按照江泽民同志“三个代表”重要思想的要求，认真贯彻中组部、国家经贸委《“十五”期间全国企业经营管理人员培训纲要》（国经贸培训［2001］748号）的精神，紧密围绕集团公司“十五”发展战略和改革发展目标，以市场为导向，以效益为中心，强化管理创新和机制创新，积极推进企业教育培训工作的发展，为提高集团公司的队伍整体素质和国际竞争力提供强有力的人力资源保证。

（二）总体目标

“十五”期间，“建立三支队伍，形成一个体系”。即用3年时间建设一支政治素质高、懂经营、会管理，能带领企业开拓市场、赢得竞争的企业领导人员队伍；用3年时间建设一支精干高效、结构合理，有创新能力的专业技术人员队伍；用5年时间建设一支技术过硬、能够按照国际市场规范化施工作业的操作人员队伍。同时，教育培训工作要体制创新，功能拓展，创造一个良好的人才成长环境，逐步形成提供人才保障的全员岗位培训体系。

（三）工作原则

1、前瞻性原则。要着眼于企业长远发展，着眼于人才的接替与储备。超前规划，提前运作，分析和预测企业对不同层次、不同专业人才的需求趋势，为企业可持续发展有计划、有目的地储备各类高素质人才。

2、效益原则。要以效益为中心，不断推进企业培训的市场化和产业化。增强培训工作的针对性和实效性，注重培训工作的质量。把是否有利于提高队伍素质，是否有利于提升队伍资质水平，是否有利于增强企业竞争实力，作为衡量培训效益和质量的标准。

3。创新原则。转变观念，深化改革，坚持培训体制创新、方法创新和内容创新，建立具有时代特征和石油行业特色的人才培养模式及与现代企业制度相适应的培训管理体制和运行机制。

4、分级管理原则。按照“谁主管、谁培训”的原则，培训工作分约管理，分层实施，避免多头主管，重复培训。

5、叫人育人一体化原则。坚持“先选拔后培训，先培训后上岗”，全面实行持证上岗。把培训与使用有机结合起来，坚持选拔、培养、考核、使用一体化。在行业内的重要岗位有计划、有步骤地推行资格准入制度。

二、基本任务和要求

（一）抓好企业领导人员培训

1、搞好“双基培训。根据中组部、国家经贸委的统一安排，用两年时间集中力量对企业各级领导人员进行《国有大中型企业建设现代企业制度和加强管理的基本规范》（以下简称《基本规范们与世贸组织基本规则的培训。举办高层次、多形式的培训班，使直属企业领导人员充分了解和掌握《基本规范》的主要内容和要求，了解世贸组织基本规则的内涵和我国的承诺及应对措施，为建立现代企业制度和加强管理，尽快与国际接轨，提高国际竞争力做好基础工作。

2、规范工商管理培训，推行职业资格证书制度。工商管理培训是提高企业领导人员驾驭市场能力的一项重要内容。“十五”期间，要加强对国有及国有控股大型企业领导人员的工商管理培训，要以邓小平理论和江泽民同志“三个代表”重要思想为重点，在坚持原有培训内容的基础上，补充国际商务、跨国经营、企业发展战略、企业发展目标与企业重组、利用国际资本市场等方面的内容。集团公司所属各培训点要强化案例教学，改进培训形式和方法，更新和完善培训手段。结合企业实际，对直属全资企业的领导，控股、参股企业的产权代表（董事长、财务总监、监事会主席）实行碉训，在系统内全面推行工商管理职业资格证书制度。

3、加强思想政治教育培训。继续办好集团公司机关党校，深入开展马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和江泽民同志“三个代表”重要思想的理论培训，每年举办2期培训班，计划培训800-1000人，全面提高各级企业领导人员的思想政治素质。各企业也要采取多种形式加强思想政治教育培训工作。

4、开展企业发展战略研讨。继续办好企业党政一把手企业发展战略研讨班，每年举办1期培训班，计划培训500人。聘请国家有关部门领导、专家及集团公司领导授课，对事关集团公司长远发展的热点、难点问题进行研讨，提高企业主要领导人员的战略决策水平。

5、加强企业领导人员后备队伍培养。集团公司每年举办2期中青年企业领导人员培训班，计划培训30o人。各企业要高度重视领导人员的后备队伍建设，严格选拔推荐程序，认真组织培训。

6、开展国外培训交流活动。要逐步推行企业领导人员“学术休假”制度。每年有计划地选派大约30人到发达国家学习考察，开阔眼界提升自身水平。

7、切实抓好工商管理硕士（mba）培养。每年选拔10名左右年轻并有发展潜力的集团公司直属企业领导人员或后备人选到国外大学攻读mba学位，计划培养50人。每年选拔l00名左右企业所属单位的领导人员或后备人选攻读国内管理硕士，计划培养500人。通过培训使集团

公司直属主要企业的领导班子中至少有1名获得国外mba学位的领导人员，使大多数企业所属单位的领导班子中有1-2名取得国内mba学位的领导人员。

8、继续推行重要岗位的领导人员任职资格培训。在计划、财务、审计、人事（劳资）、纪检监察、科技管理、市场管理、安全质量、物探、钻（录）井、测井、并下作业、基建（设计、施工、监督、监理）等重要管理岗位推行任职资格证书制度。到“十五”末，持证上岗率达到100。

（二）抓好跨国经营骨于人才的培训

1、适应集团公司大力开拓海外市场的需要，继续举办对外合作管理和技术骨干培训班。围绕建立120支跨国经营工程技术服务队伍的目标，在日前规模上，重点培养项目经理以及石油地质、钻井工程、地球物理、油气集输、经济评价、财务会计、安全环保（hse）、营销采办等专业人员500名左右。培养一批具有良好职业道德、专业精、外语强、善管理、熟悉国际作业规范的对外合作骨干。

2、加快培养适应国际国内工程技术服务市场要求的工程监督和监理人员。提高工程监督、监理单位的竞争能力和资质水平，建立一支专业门类齐全、懂得市场运行规则和国际惯例、专业技术规范的工程监督、监理队伍。同时对通用专业逐步实行职业资格取证社会化。“十五”末计划培养工程监督和监理人员3000人。

（三）抓好专业技术人员的继续教育

1、开展创新能力培训。为跟踪世界尖端技术发展趋势，针对企业在关键技术上存在的难题，每年选派10名左右具有敬业精神和较大发展潜力的技术拔尖人才赴国外培训研讨。同时，要广开渠道，借助国内高校、科研院所的技术优势，培养专业拔尖人才。通过参与相关技术攻关课题研究，提高学员的创新能力，解决集团公司的重大技术难题。

2、全面提高工程技术骨干队伍的综合素质。集团公司选定2-3所高校，以物探、钻井、测井、井下作业、设计施工和加工制造等专业为重点，每年选拔100名左右具有明确培养使用目标的优秀专业技术人员攻读工程硕士学位。工程硕士生由企业、院校和个人三方协商确定研究方向，要结合企业科研和生产需要，突出解决科研生产中的技术难题。

3、严格执行继续教育制度。为提高专业技术人员的创新能力和专业技术水平，加强专业技术人员的知识更新培训，每人每年脱产学习不少于15天。普及外语和计算机培训，推行外语水平和计算机等级考评制度，并把这项培训作为专业技术人员职称评审的条件之一。“十五”期间，计划每年培训5000人，共培训25000人。

4、广泛开展复合型高级技能人才的培养。“十五”期间，根据企业生产组织结构发展和生产技术变化，计划培养10000名技艺精湛、一专多能、能够适应国际市场规范施工作业的操作技术骨干。要充分利用现代技术手段，不断提高操作人员的培训效率和质量，并切实搞好职业技能鉴定工作。

5、开展重要项目的适应性短期培训。围绕企业改革和发展中的热点、难点问题，为适应管理创新、技术创新的需要．广泛开展资本运营、市场营销、金融财税、法律知识、企业管理信息化、电子商务、网络技术等内容的适应性短期培训。

（四）大力推进企业的自主培训

自主培训是建立现代企业制度和加强企业管理的内在要求，是提高企业竞争力、培育企业又化的重要手段。各级企业要结合自身管理和发展的需要，充分发挥人事部门、业务部门和培训单位的作用，自主选择培训院校，自主选择培训内容和形式，自主确定培训对象，自主安排培训时间，组织好政治理论、工商管理知识、专业技术知识、职业技能等内容的培训。

三、保障措施及激励机制

（一）保障措施

l、加强培训基地和教师队伍建设。“十五”前期，对现有培训基地的办学条件和教学质量进行考核、评估和认证。在此基础上，按照资源优化，结构合理，功能齐全的基本要求，对培训基地进行重组整合，并抓好重点培训基地建设。各大型油田、炼化企业要根据企业培训的要求，充分利用和完善现有的培训基地，逐步将企业现有学历教育基地转变为职业教育基地。“十五”中期，建立起以集团公司重点培训基地为骨干，以企业培训基地为主体，以普通高校和社会培训市场为补充的全方位的培训基地网络。

要进一步加强师资队伍建设。建立起教师的聘任上岗、培训进修、教学质量考核等管理制度。到“十五”末期，两级培训基地都要建立一支适应企业和市场要求、以专职教师为骨干、兼职教师为主体、突出石油行业特色的职业教育教师队伍。

2、保证和加大培训经费的投入。按照中共中央、国务院《关于加强职工教育工作的决定》（中发[1981]8号）的要求，企业管理费中的职工教育经费计提比例不得少于工资总额的1.5。企业大项目的引进和建设，新技术、新产品的开发与研究应按规定在项目投资或费用中列支专项培训费。要进一步加强对培训经费使用的监管力度，健全完善各项规章制度，确保专款专用。

3、加强培训生源的选拔推荐工作。结合企业对各级各类人才的需求，制定切实可行的培训计划和人才使用政策，按照“优秀人才优先培养、重要人才重点培养、紧缺人才抓紧培养”的原则，选派好学员。

4、加强培训市场建设。继续完善培训市场运作规则，规范市场行为，实行培训承办单位资格审查和市场准入制度。重点培训项目要通过招投标的办法确定培训承办单位，实现同中选强。强中选优，努力提高培训的效率、质量和效益。

（二）激励机制

l、把培训作为开发人才、留住人才、吸引人才的重要手段。要充分发挥培训的激励作用，把个人对企业的贡献与培训挂钩，对做出突出贡献的人员，要给予奖励性培训，包括可以自王选择与本岗位相关的专业培训或高一层次的学历进修。对有培养和发展潜力的专业人才，要结合企业发展和本人专长，帮助其进行职业生涯设计，促其早日成才。

2、把培训作为企业领导人员选拔培养的重要条件。按照先培训后上岗、先培训后使用、先培训后提拔的原则，逐步实行持证上岗制度和岗位任职资格考试制度，把培训情况与岗位聘任和职位晋升结合起来。对经过培训并取得优秀成绩的后备人选，经考察可以重点培养优先使用。

四、深化培训体制改革，建立高效培训运行机制

适应企业改革与发展的需要，按照“人事部门牵头、业务部门指导、培训单位实施”的培训管理体制，建立与其相适应的科学化、规范化的运行机制。

l、分级管理。集团公司人事劳资部是集团公司教育培训工作的主管部门，负责制定集团公司教育培训工作的方针、政策，编制集团公司教育培训工作规划、计划；负责集团公司直属和企业领导人员、集团公司级的学术技术带头人及关键岗位人员培训的组织实施；负责协调、指导、检查所属各企（事）业单位教育培训工作。各企（事）业单位人事部门是教育培训工作的主管部门，要按照集团公司教育培训工作总体部署，结合本单位实际抓好各级各类人员的教育培训。

2、明确职责。各级人事部门根据企业长远发展战略，负责制定本单位教育培训规划和培训计划，建立和完善选拔、考核。使用、评估、激励等制度，向培训实施单位提出培训项目所要达到的目标和要求，配合和监督培训项目的实施，制定科学的考试、考核办法和培训质量评估标准及组织评估实施，做好培训项目的人员选派、培训后上岗工作并负责培训经费管理及使用。各级业务部门根据本系统、本专业队伍素质状况以及科技发展和经营管理需要，提出培训需求，参与培训需求分析并审定培训大纲及教材，参与培训项目评估以及推荐本专业专家参与教学等。培训单位负责开发培训项目，编写培训教材和大纲，进行师资队伍和培训基地建设，按计划组织具体培训项目的实施。

（二）健全管理制度

1、建立领导责任制度。企业主要领导要把握好教育培训工作的方向。在确立企业改革、发展重大事项时，要将人力资源开发和教育培训工作作为重要内容，同步考虑，统筹安排。各级主管人事工作的领导负责培训工作，要及时研究涉及有关教育培训方面的政策和重大事项，协调解决存在的突出问题。通过进一步完善领导业绩考核制度，将企业培训工作实施状况作为主管领导任期目标及绩效考核的一项重要内容，并作为是否续聘的重要依据。各企业要设立培训管理机构和管理人员，稳定机构和队伍。

2、建工培训质量考核、评估、检查制度。按照国家经贸委推荐采用的标准（gb/t19025-2001-iso010015）规范教育培训，提高培训质量。要按标准确立和分析培训需求，组织有关专家参与培训项目的立项、评估、设计和开发，评价培训成果，提高培训有效性。对承办单位资质要进行考核认证，未经考核或经考核不合格的培训单位，不得承担培训任务。在培训项目实施过程中，要定期检查，反馈信息，总结经验，调整培训内容及方法，确保培训质量。项目结束后，要定期跟踪检查培训合格人员履行岗位职责的能力。实行培训项目后评估，作为衡量培训项目效果的主要依据。

3、推行培训项目公示制。本着“公开、公平、公正”的原则，拟定培训项目要利用报纸、杂志、网络等媒体进行公示，将培训项目的培养方向、选人标准、承办单位、资费情况、选拔结果等进行公示，使所有员工都具有一等参与选拔和竞争的机会，为优选培训人员奠定广泛的群众基础。

4、实行培训责任追究制度。要搞好培训考核登记工作，对参加培训人员，由培训实施单位就培训项目、培训内容、培训时间以及达到水平等项进行考核登记，作为责任追究的依据、明确培训实施单位、用人部门和员工的责任，将培训过程各个环节的责任明确到人。要定期检查培训人员的上岗情况和岗位工作情况，对未进行相关培训和培训后未达到相应标准而导致工作（生产）出现问题，追究有关领导责任。培训合格上岗造成工作损失和操作失误，由责任人承担责任，同时要围绕责任人培训内容是否合理、培训考核是否科学等情况，层层追究有关部门和人员的责任。

燃气轮机可靠性技术篇6

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转, 将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械, 是一种集气体动力学、燃烧学、材料力学、控制与测试等诸多学科于一身, 且对可靠性、寿命等要求又极高的复杂设备, 被誉为制造业“皇冠上的明珠”, 是超级大国综合实力的重要体现。

1 概述

燃气轮机经常在高温高压的环境中以高转速运转, 所受的载荷复杂多变, 且由于应用领域的不同, 还要承受不同周边环境因素的影响。航空型燃气轮机不仅要在空气稀薄、低温的环境中工作, 还要在较大的功率范围内进行转换, 以帮助飞行器做出各种机动动作;航海型燃气轮机不仅要在潮湿的环境中工作, 还要经受剧烈颠簸和盐雾腐蚀的考验;工业发电型燃气轮机的工作环境相对而言比较稳定, 但是其数万小时的连续运行寿命要求, 也是对燃气轮机可靠性的一大挑战。由于燃气轮机自身结构、技术的复杂性, 工作环境的苛刻性, 各应用领域用户要求的多样性, 导致燃气轮机出现的故障模式多, 故障出现的几率高, 故障的危害大, 因此, 燃气轮机的可靠性是衡量燃气轮机使用寿命的重要指标, 是设计时必须考虑的重要因素。

2可靠性的定义和发展

可靠性的定义

燃气轮机的可靠性是指燃气轮机在设计时间内、设计条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性, 主要包含了耐久性、可维修性、设计可靠性三大要素。

可靠性的起源和发展

最早提出可靠性理论的是德国的科学人员, 德国在V-1火箭的研制中, 提出了火箭系统的可靠性等于所有元器件可靠度乘积的理论, 即把小样本问题转化为大样本问题进行研究。

经过数十年的发展, 可靠性技术发展之迅速、应用之广泛, 远非一般应用科学可以比拟。美国的E·Henley和日本的H·Kumamoto指出, 在过去的很长一段时间内, 除环境科学和计算机技术以外, 没有任何一门应用科学可以像可靠性分析那样得到惊人的发展和推广, 如今商家要想取得产品的成功, 必须将可靠性同产品的性能同等看待。

3 燃气轮机可靠性的判定指标

判定燃气轮机可靠性的指标有很多, 但是它们多是以时间计量, 或是以时间的函数关系进行体现, 常见的判定指标有平均故障间隔时间、平均维修时间、可靠度、故障率和耐久性等。

平均故障间隔时间

燃气轮机是一种非常复杂的机械设备, 包含数千种上万个零组件, 而平均故障间隔时间是对整个燃气轮机质量的综合考验, 任何一个零组件出现故障都会对平均故障间隔时间造成较大的影响, 因此, 燃气轮机的平均故障间隔时间是一个非常重要的可靠性参数。

平均维修时间

燃气轮机的平均维修时间是指产品发生故障后, 若干次维修时间的平均值, 是一批次燃气轮机整体可靠性的重要表征。

可靠度

燃气轮机的可靠度是指燃气轮机在设计条件下、设计寿命内完成规定功能的概率, 是用概率计量的判定指标, 是时间的函数, 其值在0与1之间。如以R (t) 代表燃气轮机可靠度, 当t=0时, R (t) =1, 则表示燃气轮机完全可靠。

故障率

燃气轮机的故障率也称失效率, 是燃气轮机在时刻t尚未出现故障, 在t+△t的单位时间内发生故障的条件概率。即它反映t时刻燃气轮机发生故障的速率, 也称为瞬时故障率。

燃气轮机在厂内检验试车、交付给用户使用到首翻期维修期间, 故障率随时间的变化关系常用“浴盆曲线”表示, 见图1。

从图1可以看出, “浴盆曲线”由早期故障期、偶发故障期和耗损期三段组成。早期故障期主要指燃气轮机新机或经过维修的机组在制造厂进行检验试车的过程, 这个过程是让全新的零组件或新件与老件之间进行适应性磨合, 使零组件间达到较好的稳定配合, 保证机组在出厂交付前具有良好的可靠性。偶发故障期是指交付给用户使用到需要返厂维修的全过程, 此期间出现的故障多数不可预计, 因此称为偶发故障期。耗损期是指燃气轮机经过用户长时间使用后, 机组自身的易损件或必换件已接近寿命极限, 需要进行维修或更换的过程, 通常机组在达到此期间前, 就进行返厂或现场维修, 以保证机组在用户继续使用前具有良好的可靠性。

现代燃气轮机的全寿命通常由3~5个“浴盆曲线”组成, 工业发电用燃气轮机的全寿命可达40000h~60000h, 用户正常使用的翻修间隔寿命可达8000h~12000h, 从这些数字中不难看出, 可靠性技术所发挥的重要作用。

4 燃气轮机可靠性的研究方法

随着近现代计算机辅助技术的出现和各种数学模型的建立, 使得可靠性技术研究的新理论、新方法与新技术不断涌现, 可以归于数学模型法与物理原因法两大类。数学模型法是一种定量分析的可靠性研究方法, 又称概率分析法, 是指可靠性遵从燃气轮机由某种试验数据或真实工作中获得的概率统计规律, 包括纯概率分析法和近似概率分析法。纯概率分析法主要有精确解析法和蒙特卡洛模拟法, 而常用的近似概率法有A次B阶矩法。物理原因法是一种侧重于定性分析的可靠性研究方法, 是指考虑燃气轮机各系统零组件失效的物理原因的方法, 包括故障模式影响和危害度分析 (FMECA) 、故障树分析 (FTA) 等。

数学模型法

精确解析法

精确解析法是指用概率论的公式直接计算可靠性精确解的研究方法, 应用最为广泛的概率分布有正态分布和指数分布等。各概率分布形态均包含数种函数关系式, 根据研究需要, 可选择其中一种或几种对发生故障概率的量值进行精确求解。

正态分布

燃气轮机中有些零组件的故障是由几种相对独立、作用均匀的微小差异因素造成的, 如燃烧室组件、气缸和轴承的磨损性故障等, 这些零组件的故障概率分布函数多为正态分布。研究这些零组件发生故障的概率所涉及的数学公式主要有正态分布密度函数、累计概率函数、可靠度函数和可靠寿命函数等。

指数分布

按指数分布的故障分布规律主要适用于燃气轮机随机性冲击产生的故障、正常使用下突发故障、可维修故障等的研究。研究这类故障所涉及的数学公式主要有指数分布密度函数和故障率函数等。

蒙特卡洛法

蒙特卡洛法, 也称统计模拟方法, 是二十世纪四十年代中期由于科学技术的发展和电子计算机的发明, 而被提出的一种以概率统计理论为指导的一类非常重要的数值计算方法。是指使用随机数来解决很多计算问题的方法。

早期蒙特卡洛法的应用并不是很广泛, 计算精度也较低, 原因是人工计算无法达到较高的模拟次数。但是随着计算机辅助技术的出现, 使得数据量偏大的计算变得轻而易举, 计算速度也得到了很大的提高, 现如今的蒙特卡洛法计算精度早已达到了令人满意的模拟次数和精度。

A次B阶矩法

A次B阶矩法中字母A代表次数, 字母B代表阶矩的等级。常用的是二次三阶矩法, 因为此种方法可以获得较高的计算精度, 原因在于泰勒函数展开时多采用了一个数字特征——偏度, 进而较多地保留了随机变量的分布特性。

更高次数和阶矩等级的计算方法很多文献中也有介绍, 但是应用较少, 原因在于高次数、高等级的计算方法不仅会使计算量急剧增加, 还会使研究的问题复杂化, 并导致更多的误差出现。

物理原因法

故障模式影响和危害度分析 (FMECA)

故障模式影响和危害度分析 (FMECA) 主要由FMEA (故障模式与影响分析) 和CA (危害性分析) 两部分组成, 其中FMEA侧重于定性分析, CA侧重于定量分析。这种方法是分析燃气轮机产品中每一潜在的故障模式, 并确定其对燃气轮机产品所产生的影响, 以及把每个潜在故障模式按它的严重程度及其发生的概率予以分类的一门分析技术。

故障树分析法 (FTA)

故障树分析法 (FTA) 是通过对可能引起燃气轮机故障的设计、制造、运行和维护等因素进行分析, 画出故障树并进行逐条分析, 从而确定产生故障原因的各种可能组合方式或其发生概率的一种分析方法。此方法不仅可以对机组的可靠性进行综合统计分析, 还可以针对某一特定故障进行单独的列树分析, 因此其应用也较为广泛。

5 燃气轮机可靠性的提高途径

我国著名科学家钱学森说过, 产品的可靠性是设计出来的, 生产出来的, 管理出来的。由此可以看出, 可靠性技术必须要渗透到产品的设计、制造、安装与使用之中, 它是一门由始至终的整体性技术, 只有做好每一步, 才能获得产品可靠性的提高。

设计可靠性

设计赋予了燃气轮机产品“先天优劣”的本质特性, 决定了燃气轮机产品的固有质量特性 (如:功能、性能、寿命、安全性和可靠性等) , 据不完全统计, 设计对燃气轮机产品质量的贡献率可达70%以上, 是提高燃气轮机可靠性水平的关键因素。

燃气轮机等机械产品相对电子产品有其自身的特点, 其设计方法与电子产品也不尽相同, 归纳起来, 其可靠性设计应遵循传统设计与可靠性设计相结合、定性设计与定量设计相结合、机械可靠性与耐久性设计并行及系统与零部件可靠性设计并行等原则。在设计过程中, 应充分考虑不同应用领域的燃气轮机的使用条件及合理地选择工作能力储备, 并在相关部件验证试验的帮助下, 尽可能全面的排除在燃气轮机正常使用中可能发生的意外情况, 最终使燃气轮机在设计阶段就具有较高的可靠性水平。

制造可靠性

燃气轮机产品的制造质量是设计可靠性能否得以全面体现的重要保证。根据不完全统计, 就燃气轮机而言, 加工制造原因所引起的故障约占总故障数的30%。

燃气轮机由成千上万个零组件所组成, 在每一个零组件的生产制造过程中, 保证其自身的可靠性主要体现在制造设备的先进性、工艺路线的成熟性、制造过程的稳定性和质量检验的准确性等几个方面, 只有做好每一个环节, 方能保证最终成品——燃气轮机具有较高的可靠性水平。

使用维护可靠性

不同的应用领域、不同的燃料形式和不同的功能需求等因素, 使得各型燃气轮机的使用和维护操作规程也不尽相同。使用过程中的许多故障就是由燃气轮机使用或操作人员违反燃气轮机使用和维护操作规程造成的。同时, 燃气轮机使用过程中各种监测手段所提供的数据, 如压力、温度、流量等, 经过处理分析, 也可以较早地发现燃气轮机故障和设计、加工或装配的不正确性。

6 结语

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