轨道交通安全教育

轨道交通安全教育（推荐9篇）

轨道交通安全教育篇1

安全教育工作大纲

为进一步加强学生安全教育，培养中职学生的安全意识，提高中职学生面临突发安全事件自救自护的应变能力，根据《中小学公共安全教育指导纲要》及《中小学幼儿园安全管理办法》，特制定河北铁路轨道中等专业学校安全教育工作大纲。

一、指导思想

为深入贯彻落实科学发展观和安全发展的指导原则，坚持“安全第一，预防为主”方针。把安全教育贯穿于学校教育的各个环节，使广大学生牢固树立“珍爱生命，安全第一”的意识，提高广大学生自救自护的能力。

二、安全教育目标

通过开展内容丰富、形式多样的学校安全教育宣传活动，大力宣传普及校园安全知识，提高学生的安全防范能力，最大限度预防安全事故发生，确保校园安全、和谐、稳定。

三、基本原则

安全教育要遵循中职生身心发展规律，把握学生认知特点，注重实践性、实用性和实效性；安全教育贯穿于学校教育的各个环节，贯穿于始终；安全教育要做到由浅入深，循序渐进，不断强化，养成习惯。

四、主要内容

（一）安全知识宣传教育

1.预防交通事故安全知识的宣传和教育。2.防火、用电安全知识的宣传和教育。3.食品卫生安全常识的宣传和教育。

4.《社会治安处罚条例》、《预防青少年犯罪法》等有关法规的宣传和教育。

5.突发事件应急常识的宣传和教育。6.预防地震发生的基本常识和逃生技能。

7.防楼道挤压踩踏事故安全知识的宣传和教育。8.预防不良行为的心理健康的宣传和教育。9.教学安全及校园内外活动的宣传和教育。10.防各种流行传染病知识的宣传和教育。

11、预防触电、溺水和煤气中毒教育。

12、生活常识安全教育。

13、预防激情犯罪教育。

14、网络安全教育。

（二）安全技能演练。

主要包括火灾逃生技能；用电安全技能；交通事故自我救助；防震、防地质灾害的技巧和逃生技能；预防楼道拥挤踩踏安全技能；其他安全技能的演练。

（三）针对寒暑假等其他安全事故高发时段，进行针对性和重点性安全教育。预防安全事故的发生。

五、教育途径

通过课堂讲授、案例分析、课堂活动、小组讨论、观看视频、经验交流、模拟演练、急救训练等教育途径，宣传安全知识，增强学生安全意识，提高学生防护能力。

六、组织保障

学校成立安全领导工作小组，按照法规的有关规定和要求，强化管理措施，整顿校园秩序，创建安全、文明、稳定、和谐的校园环境。

七、制度保障

为规范学校安全工作，使学校安全工作卓有成效，学校制定并完善了重大事故报告制度、安全工作检查制度等等各项安全管理制度。保障校园安全稳定。

附件：安全教育计划表

学生处

轨道交通安全教育篇2

随着我国经济的发展和城市化进程的加快, 交通拥挤、停车困难等问题日趋严重, 废气、噪声等危害也日益突出。城市交通问题已经成为阻碍城市发展的一大重要因素。国内外城市交通发展经验教训证明, 解决大城市交通问题的根本方法在于公交优先。对于人口达到一定规模的大城市, 建立以轨道交通系统为骨干、多种公共交通方式并存发展的公共交通系统是解决城市道路交通拥挤的一剂良药。

城市轨道交通主要包括地铁、轻轨等形式, 具有运量大、准时、高效、环保等优点。我国的城市轨道交通已处于高速、集中发展期, 在上海、北京、广州、南京等地都已经形成一定规模的轨道交通网络, 进入了网络化运营阶段。以上海市为例, 在2010年世博会开幕之前, 上海已有12条线路投入运营, 达到420km。且根据上海市政府规划, 至2012年, 包括已营运的路线长度, 上海将形成地铁网路规模约567公里。至2020年, 上海地铁网路总规模可望达到约877公里。城市轨道交通大规模、快速发展必然造成对轨道交通建设、运营、维修、管理方面的专业人才的大量需求。但是城市轨道交通在我国还属于新兴行业, 2005年上海工程技术大学成立了第一个城市轨道交通学院, 培养专门的城市轨道交通技术人才;但其他地区的轨道交通的专门技术人才仍非常紧缺。在这种情况下, 专科职业教育必须以为市场和企业有效服务为目标, 结合学校现有的资源, 把学生培养成为城市轨道交通行业运营生产一线迫切需要的高素质、高技能的应用型人才。

二、我国专科教育面临的形势

随着我国市场经济的不断完善和社会生产力水平的不断提高, 我国的专科技术教育不断发展和壮大。如何能在众多的专科教育中脱颖而出, 维持学校的竞争力和生命力是专科学校始终面临的问题。而专业特色和办学特色是解决这个问题的根本途径。不仅应把社会与行业需求作为设置高职专业的首要原则, 还要根据学校的已有条件和师资、设备基础, 办出学校和专业的特色。

在上海城市轨道交通迅猛发展的背景下, 城市轨道交通专业技术人才需求量迅速增加, 且长江三角洲区域的城市轨道交通也即将大量建设投入运营。为了适应这种快速发展的需要, 上海工程技术大学开设了全国第一个城市轨道交通学院, 下设城市轨道交通车辆、城市轨道交通通信信号、城市轨道交通运营管理等三个专业方向。培养满足面向上海市城市轨道交通行业, 乃至全国城市轨道交通行业从事第一线运营、维修、管理工作的综合素质较高及一专多能的高技能、应用型专门人才。

三、城市轨道交通专科教育定位

依据城市轨道交通的运营、维修、管理的就业岗位和相应岗位群需求, 以及专科学生所能胜任的岗位特点, 在针对国内城市轨道交通行业的大量调研基础上, 上海工程技术大学城市轨道交通学院根据城市轨道交通工作内容, 在设置专业时基本上做到了以职业分析为导向, 以职业能力为本位, 将学院分为四个专业方向:城市轨道交通通信信号、城市轨道交通车辆、城市轨道交通运营管理以及城市轨道交通工程,

其中城市轨道交通工程只有本科教育没有专科教育。学院培养的专科学生主要以将来到地铁公司从事某项专业技术作业为主, 如城市轨道交通车辆的专科生毕业都到地铁公司可从事车辆检查、维修等工作。因此, 在教育过程中主要体现以下特色:

(一) 以素质教育为第一重点

城市轨道交通行业是需要重点保障安全的行业, 而安全保障体现在日常的运营工作和检修工作中, 工作人员必须具有很强的责任心、快速的反应能力、严格按照规章制度进行操作的自律性。因此, 学院教育的第一重点是培养学生适合城市轨道交通行业的工作素质。

(二) 教学内容体现宽平台, 专业方向各有所长

城市轨道交通是一个大系统, 在其中工作, 必须对整个系统有一个全面的认识。因此, 在进行专科教育时, 应该首先给学生搭建一个宽平台, 让学生的专业知识有一个宽基础。这表现在学生无论学习什么专业, 都必须学习四个专业方向的基础课程, 即:城市轨道交通运营管理、城市轨道交通信号基础、城市轨道交通车辆概论和城市轨道交通工务基础。在宽基础上, 学生需要对其专业进行深入学习。将学科课程知识分解成不同知识点, 再将知识点按其内在由浅入深的逻辑关系, 组合成相对独立的知识单元, 再将相关的知识单元组合成教学模块, 从而将知识点融入到工作任务的教学体系中。

(三) 狠抓实践教学, 夯实实际操作能力

由于上海工程技术大学城市轨道交通学院专科毕业生多以从事具体操作为主;因此, 在学校教学时就需要针对这一特点, 狠抓实践教学, 夯实实际操作能力。打破原有学科型课程模式, 构建以实践技能为核心的模块式教学模式, 形成理论教学与实训教学、知识学习与能力培养之间互相渗透和融合。根据今后学生将从事的某个职业或职业群、技术领域实际工作所要求的能力和资格形成不同的技能训练模块, 进行不同的组合。在教学过程中, 留有大量的实训周, 针对今后工作要求, 夯实实际操作能力, 实行教学与实践相结合, 开设现场观摩课、模拟演练课、经验传授课, 聘请现场经验丰富的技师来讲解。一方面, 提高了学生实践动手能力, 缩短了今后上岗的适应期;另一方面, 用人单位可考察挑选学生, 反馈教学中的不足, 利于学院在今后的教学中查漏补缺, 更好地促进教学。

四、校企联合的培养方式

上海工程技术大学城市轨道交通学院的一大特点和优势是与上海申通地铁集团有限公司联合办学。校企双方在人才培养、使用过程中是一种合作、互利的关系。为使培养出来的人才真正符合城市轨道交通职业岗位的要求, 保证企业用人的质量, 企业应全方位、深层次地参与人才培养过程, 即参与培养计划的制定, 而且参与人才培养计划实施的全过程。上海工程技术大学城市轨道交通学院各专业培养计划的制定都经过了学院与上海申通地铁公司的商讨, 更好地符合了上海申通地铁公司对人才技能的需要;且在毕业生上岗工作不断暴露问题、学院与地铁公司商讨培养计划修订、落实培养计划的滚动实施过程中, 培养计划适应了地铁公司的要求及地铁行业本身的发展变化。

校企联合还可以让学生更早接触到将来从事岗位的工作。上海工程技术大学的在校生, 每年都能够通过实习、实践等教学环节, 到上海申通地铁公司工作现场进行观摩和实习操作。这对培养学生工作兴趣、深化了解工作内容、更直观学习理论知识、尽早进入工作状态等都起到很好的作用。通过学生在校实习期间的职业能力培养和真实项目训练, 再经过毕业后的短时间适应锻炼, 使学生尽快适应工作岗位, 实现人才培养和企业岗位需求无缝对接。

另外, 校企联合的培养模式还可以让用人单位更了解学生的学习、能力、思想情况, 如通过学校老师的介绍和推荐, 通过实习期间对学生的考评和观察等, 从而选择更为适合某种岗位的学生。通过定期到学校来作讲座, 地铁公司还可以传达对学生学习、能力、思想方面的要求, 使得学生的学习更有方向性。

摘要：各大城市大力发展城市轨道交通, 造成该行业专业技术人才需求增加。上海工程技术大学创立了全国第一个城市轨道交通学院, 与上海申通地铁集团联合办学, 抓住办学特色, 并将学生定位于现场操作技术人员, 在课程体系中充分体现了城市轨道交通行业特色, 并强调对实际操作能力的训练和培养, 由此向地铁公司提供合格的技术人员。

关键词：城市轨道交通,专科教育,校企联合

参考文献

[1]刘传林.适应行业需要创建特色专业[J].中国高等教育, 2005, (19) .

[2]郑确辉.论高校特色专业建设[J].教育与职业, 2006, (30) .

轨道交通安全教育篇3

【关键词】城市轨道交通；融资

1.世界城市轨道交通

轨道交通系统包括：快速铁路、地下铁道、轻轨三种形式。快速铁路连接城市郊区与中心区，在郊区采取全立交的地面或高架方式，进入市中心区后进入地下运行。

1.1地下铁道

地下铁道是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力，快速、安全、舒适地运送乘客，能够满足大运量的要求。

1.2轻轨交通

轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权共用的新型有轨电车。

有轨电车以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，车辆的牵引动力为电力。是一种比较经济的客运方式。线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。世界上第一辆有轨电车是1881年德国柏林工业博览会期间展示的一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。

2.我国城市交通现状及存在问题

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：

（1）城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9%提高到2002年的39.1%，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。

（2）机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

（3）路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。

（4）公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。

3.城市轨道交通优势

城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统，它们都能为居民提供优质快速的交通服务。地铁和轻轨交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点，已被世界城市居民所认同，通常称之为“绿色交通”，其优势非常明显。

3.1运量大

地铁和轻轨是容量较大的交通运输工具，大载客的地铁车厢，每辆额定载客量为310人，超员为410人，编组采用每列6辆。中载客的轻轨铁路车厢，每辆额定载客量为202人，超员为224人，编组采用2～4辆。据测算，地铁单向高峰每小时载运30000～90000人次，轻轨单向高峰平均每小时客运量10000～30000人次，有轨电车和公共汽车单向高峰平均每小时载客量低于10000人次。地铁和轻轨受天气影响较小，可以不分昼夜的全天候服务。

3.2速度快和正点率高

地铁和轻轨通常实行全隔离或大部分隔离的措施，列车运行受外界干扰少，因而正点率高。国内地铁列车的最大行驶速度为120km/h，运营速度为30～40km/h。轻轨线路受坡度、转弯半径等的限制，最大行驶速度45km/h，运营速度25～30km/h。

3.3污染少

交通运输排放的废气是大气污染的主要来源，而城市废气的主要排放源是汽车。地铁和轻轨采用电力牵引，污染少。而且地铁车站和线路深埋于地下，振动的噪声对于外界的干扰较少。轻轨车辆采用了弹性车辆，车轮上装有“旋转圆盘”，可吸收车辆通过曲线时的噪声。在轨道上采用长距离无缝线路，同时在轨道两侧设置了隔音板。轻轨的车速在50km/h 时，两侧7.5m 处的距离以外噪声在76～80dB 范围内，小于公共汽车的噪声。

3.4方便舒适

列车的发车间隔时间是衡量列车的方便性指标之一。地铁的发车时间间隔为2min，具备保护模块轻轨车辆的发车时间间隔为2.5min，发车间隔时间非常短，给人们出行、工作、购物和生活带来了极大的便利。

3.5安全性好

所有的地铁系统都是封闭运行的（即完全专用通道）。轻轨系统也有自己的专用通道，交叉干扰少，因而安全性比公共汽车和有轨电车要好。

4.我国城市轨道交通建设的融资方法

北京地铁一线、环线及天津地铁是在计划经济时期建设的，建设资金全部由中央政府承担。上海地铁1 号线共利用外资3194亿美元（以德国政府贷款为主，约占总资额的40%左右），其余部分地方政府自筹。上海地铁2号线一期工程采用三三制，即利用国外贷款约三分之一，市政府承担三分之一，沿线区政府承担三分之一。借鉴国外轨道交通建设的融资方式，我国在今后的建设中主要可以考虑以下几种渠道。

（1）政府财政投资。地方政府的财政投资应成为城市轨道交通建设资金中最稳定的、最可靠的组成部分。它主要来源于工商税、城市维护建设税、公用事业两项附加费、土地转让金和使用税、迁入人口增容费和铁路建设附加费等。

（2）土地开发收益。通过转让轨道交通沿线的土地使用权或将此土地从事房地产开发，也可获得建设资金，它可以弥补建设资金不足，但可靠性不高。广州1号线已将土地有偿转让作为筹资渠道之一。

（3）贷款。贷款又可分为外贷和内贷。外贷包括国际金融组织（如世界银行、亚洲开发银行、日本海外协力基金等）的长期低息贷款、外国政府的长期低息贷款或出口信贷，以及外国的商业贷款。内贷包括发行地铁或市郊铁路债券、向商业银行贷款等。

（4）BO T .曼谷的地铁以及马来西亚南北高速公路都成功地实现了BOT 的引资方式，我国也可进行尝试。

5.政策、法规对城市轨道交通建设融资的保证

（1）政策法规的保证。1995年6月，国家计划委员会、国家经济贸易委员会、对外经济贸易合作部联合发布了《指导外商投资方向暂行规定》。同年7月，国务院发布了《设立境外中国产业投资基金管理的办法》。在这些规定里都明确规定了外商在华进行交通基础项目投资的具体操作方法，其中也包括了一些优惠政策。

（2）税收减免政策。从建设初期开始，政府就有各项税收优惠政策，如进口设备时免关税；运营期的初期免收所得税和其他城市维护建设税等各项税费；后期若干年减收一定比例的所得税。

（3）财政补贴。由于轨道交通项目的社会公益性，企业经营很难盈利，因此在运营期内政府仍对运营公司有一定的财政补贴。补贴的数额依各个国家而定，有的国家进行全面补贴，即亏损多少补贴多少，有些则依亏损额进行一定比例的补贴，这种做法的优点是能够促进工作的积极性。

6.加快发展城市轨道交通

6.1轨道交通建设必要性

现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。

现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。

6.2轨道交通发展现状与展望

近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。

【参考文献】

[1]世界轨道交通.

[2]中国城市轨道交通.

轨道交通安全教育篇4

【中文摘要】文章以城市轨道交通补贴理论研究以及现实状况为基本出发点,结合目前在城市轨道交通补贴中出现的新情况,即投资主体多元化,探讨了城市轨道交通补贴的理论基础,利用信息经济学中的委托代理理论,通过运用数学模型的方法,将补贴过程分为多元投资主体参与运营和不参与运营两种情况分别予以讨论,并得出以下主要结论：(1)在运营企业风险态度不变的情况下,政府绝对风险规避程度越高,边际补贴支出的公益性就越差。(2)在同一种补贴模式下,政府风险规避度量的增加能够严格增加对运营企业的激励程度。(3)在每种补贴方式下,政府绝对风险规避度量的增加将是一个卡尔多-希克斯改进。(4)多元投资主体参与营运是对组织效率的提升。(5)有用信息的增加将严格增加补贴所产生的社会福利,即有用信息的增加对整个组织来说是一个帕累托改进。最后文章努力给出政策建议,以期对我国城市轨道交通事业产生积极的作用。

【英文摘要】Based on the reality and theory of the urban railway transportation system, the essay firstly discusses the theoretical basis of the subsidies of the urban railway transportation system.Secondly, the essay analyzes the relationship of different participant associated to the

subsidies taking the advantage of information economics.And finally, it also discusses two different situations:multiple

investors involve in operations and multiple investors do not involve in operations.The collusions of the essay a...【关键词】城市轨道交通补贴委托代理理论绝对风险规避度量

【英文关键词】the urban railway transportation system subsidies Principal-agent Theory Arrow—Pratt measure of absolute aversion

【索购全文】联系Q1：138113721Q2：139938848 【目录】基于资本构成多元化的城市轨道交通补贴机理与模型致谢5-611-1512-15排13-15

中文摘要6-7

ABSTRACT71.2 论文框架

1.2.2 论文章节安引言

1.1 研究背景11-12

1.2.1 论文整体框架12-132 文献综述15-21

2.1 城市轨道交通的基本

2.1.2 外

经济属性15-18部性16-17

2.1.1 准公共物品性15-162.1.3 规模经济性17-18

2.2 城市轨道交

通补贴机制18-2118-19

2.2.1 政策性亏损与经营性亏损主要国家和城

2.2.2 资产结构与补贴19-21

21-25

市轨道交通补贴政策21-22

3.1 国外城市轨道交通补贴现状城市轨道

3.2 国内轨道交通补贴现状22-25

25-33

交通补贴理论基础25-27

4.1 城市轨道交通补贴的必要性

4.1.2 缓解日

4.1.1 政府适当干预的合理性25

25-26

益严重的交通拥堵4.1.3 城市轨道交通巨大的产业关

联性26-27公益性2728

4.2 城市轨道交通补贴的特征27-284.2.2 激励性27-28

4.2.3 经济性28-29

4.2.1

4.3 城市轨道交通补贴原则

4.3.1 区分政策

性亏损和经营性亏损29

4.3.2 特殊性与普遍性相结合4.4 城市4.4.2

4.3.3 兼顾公平与效率,适当倾向效率29

29-31

4.4.1 资本性补贴30

轨道交通补贴分类经营性补贴30-31模式存在的主要问题鉴定不清晰31-32

4.4.3 资源性补贴3131-33

4.5 现有补贴

4.5.1 政策性亏损和经营性亏损

32-33投资多元

4.5.2 缺乏激励

化的城市轨道交通补贴分析33-3733-3434-37

5.1 委托代理理论

5.2 城市轨道交通企业补贴中的委托代理关系5.2.1 不考虑组织内部治理的情况34-35

5.2.2

考虑组织内部治理的情况35-37企业决策的补贴模型分析37-55般委托代理模型3838-48多元投资主体不参与运营6.1 城市轨道交通补贴的一

6.2 不同补贴方式下的委托代理模型

6.2.2 政

6.2.1 财政统包补贴模型分析39-41

41-43

府包干补贴模型分析贴模型分析43-4646-48

6.2.3 基于客运周转量的财政补

6.2.4 服务及成本监督下的补贴模型分析

6.3.1

6.3 对不同补贴模式的比较分析48-55

6.3.2 推论二50-54

推论一48-5054-5555-59

6.3.3 推论三多元投资主体参与企业运营决策的模型分析7.1 不考虑内部治理时的政府企业补贴分析

55-5757

7.2 多元投资主体参与营运是对组织效率的提升7.3 有用信息的增加将严格增加组织效率57-59

8.1 优化机制59-608.1.2 改进补贴金额核算机制

8.2 适

政策建议59-62参与机制5959-60

8.1.1 引入公众

8.1.3 建立适当的补贴风险审慎机制60

当引入市场机制60-62营权利60-6161-62

8.2.1 适度赋予社会投资主体更多经

8.2.2 实现一定程度上的市场化经营

参考文献63-65

作总结与展望62-63

轨道交通安全管理论文篇5

2.1加强城市轨遗交通规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合

理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

2. 2制定完善相关的安全管理法规

认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

2. 3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

2. 4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制

地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。

2.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

2. 6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性

一方面应用新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

2. 7开展公众安全宣传教育，致力于建造“安全型社会 ”

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

参考文献 :

[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会..7.

[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004. 7.

轨道交通类论文篇6

摘要：根据工程特点，一般情况下，城市轨道交通土建贯通的断点多，在工期紧张的情况下，为确保铺轨关键节点完成，地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工；对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。

关键词：轨道交通；轨道；铺设

1、施工方法

在铺轨基地将25m无孔钢轨组装成轨排，在铺轨基地采用10吨龙门架将25m轨排经由轨排井吊放地下线平板车上或直接吊放至地面线平板车上，再由轨道车顶送到铺设现场，DP-10型铺轨门吊进行铺设；采用专用的钢轨支撑架进行轨排架设。

2、施工要点及工艺要求

2.1铺轨门吊走行轨的安装

铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。

在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。

在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

2.2 钢筋网的铺设

针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110mm，露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。

道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求，每段道床块两端第一根横向箍筋为8mm×50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。

2.3埋入式长轨枕轨排的组装

轨排组装前须做好配轨计算，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。

轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。

轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m轨排。

2.4轨排洞内的运输与组织

轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70%设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置。

施工注意事项：

⑴装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。

⑵运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。轨道车走行时速不大于5Km/h，且前后派专人防护。

⑶停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。

⑷两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。

2.5轨排铺设与轨道状态的调整

本标段地下线整体道床轨道主要采用“轨排架轨法”施工及整体道床一次浇筑工艺。

2.5.1轨排架设

利用DP-10铺轨门吊将轨排吊装至作业区段，铺轨门吊配合轨道支撑架进行轨道架设。采用特殊设计轨架及施工方法实现了整体道床的一次性浇注，轨架设计采用钢轨上承式支撑结构，钢轨支撑架设置间距按3m左右设置。直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟、结构沉降缝等布置冲突时，前后适当调整轨枕及支撑架，轨枕布置应满足规范要求。在安装轨架时在丝杠外套PVC管，施工完毕后予以凿除，用同标号混凝土填塞工艺孔。

2.5.2轨道状态调整

轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。

2.5.3钢筋加工及绑扎

钢筋加工安排在基地完成。钢筋加工需注意：不同道床结构、不同断面尺寸，在直、曲线地段钢筋尺寸的差异及变化情况；钢筋加工时，要求对钢筋使用的规格、尺寸及使用地段进行分类、做好标识，防止现场施工钢筋拉乱、混用。整体道床使用的钢筋在基地安排装车，轨道车运输至前方，DP-10铺轨门吊吊运至施工作业面，轨道架设完毕后安排人员进行钢筋绑扎作业。钢筋网的绑扎中注意：钢筋混凝土的保护层厚度，钢筋网横平竖直，间距均匀，满足规范要求。钢筋焊接施工中需注意，除满足规范中钢筋焊接的要求外，还应满足整体道床杂散电流防护的要求。

2.5.4水沟立模及伸缩缝板安装

采用特殊设计的水沟模具，根据道床排水沟的断面及同钢轨的相对位置进行设计，同既有轨道扣件螺栓用卡槽连接，纵向连续的两块水沟模板采用“企”口形搭界。水沟位置混凝土同道床混凝土的达到了一次性浇注成型的目的。根据轨顶高程同排水沟底的相对高差来控制排水沟底高度，通过排水沟固定架的高程调整螺栓，调整排水沟的高程。确保设置的道床排水沟平直、圆顺、美观。

整体道床U型槽及洞口50m范围每6.25m、地下段一般及中等减振地段每12.5m左右设置一处伸缩缝。道床伸缩缝板采用20mm沥青木板，与道床面平齐，并以沥青麻筋封顶。

参考文献：

[1] 刘晓华.城市轨道交通整体道床垂向受力分析[J].山西建筑.2010(05)

[2] 赵红光.南京地铁车辆段轨道技术综述[J].都市快轨交通.2010(06)

[3] 冉蕾,冯健,李俊玺.城市轨道交通高架桥防脱护轨设计研究[J].铁道标准设计.2011(01)

[4] 李建民.城市轨道交通供电系统模式的分析与研究[J].都市快轨交通.2004(06)

[5] 周斌.城市轨道交通高架线的环境噪音探讨[J].中国科技信息.2005(10)

轨道交通安全教育篇7

嘉定新城是上海第二个重点建设的新城。随着轨道交通11号线的建成运营, 嘉定新城建设步伐加快。然而, 与毗邻的江苏昆山、太仓等城市相比, 嘉定新城整体发展相对比较滞后。虽然嘉定位于沪宁通道上, 是上海陆上运输的北大门, 但长期以来, 嘉定并没有发挥出上海北部陆上运输门户的枢纽功能。由于地位和区位较近的关系, 长三角北翼地区基本越过嘉定与上海中心城区直接联系, 大量的产业也向毗邻的昆山、太仓等转移, 嘉定反而成为区域发展的洼地。

21世纪以来, 上海加快了郊区新城的建设速度。根据长三角区域城市群发展规划、上海郊区新城发展规划, 嘉定新城将定位于具有综合辐射功能的长三角重要节点城市。然而, 与松江新城相比, 嘉定新城既没有普通铁路、也没有城际铁路通过。经过嘉定区的京沪铁路、沪宁城际铁路均远离嘉定新城;虽然京沪铁路、沪宁城际铁路都在安亭设了车站, 由于可达性差, 列车班次少, 这些车站对嘉定新城甚至安亭汽车城几乎没有发挥作用。

嘉定城区距离沪宁城际铁路安亭北站直线距离超过10公里, 实际行亭北站通过地铁11号线绕行需要近1小时。由于可达性很差, 沪宁城际铁路、京沪铁路等对嘉定新城均没有吸引作用, 嘉定新城对外交通仍然依赖于上海市中心的铁路主客站。因此, 为了进一步提升城际铁路安亭北站对嘉定城区的服务, 需要建设一条直接连接安亭北站及嘉定城区的轨道捷运系统。

二、轨道交通11号线对嘉定城区的可达性差

与轨道交通9号线直接穿越松江新城和老城区不同, 轨道交通11号线在规划时就特意绕开嘉定老城区。轨道交通11号线进入嘉定城区后, 沿胜辛路、平成路从嘉定老城区西侧绕至北侧, 在城区西北侧设置嘉定西站, 在城区北侧设置终点嘉定北站, 2座车站均偏离城区中心。嘉定东部城区距离轨道交通11号线车站大多需要2~5公里的短驳距离, 导致总时耗增加, 出行不便。整个嘉定城区东部轨道交通服务较为薄弱, 可达性差。嘉定城区本身是组团式用地结构, 随着嘉定新城的建设规划, 老城区、嘉定工业园区、新城区等组团之间的联系将加强。然而这些组团之间的交通大部分仍然依赖传统的公交车, 速度慢、运能低。

三、嘉定区域快速轨道交通规划方案

1. 区域轨道交通功能定位

一是为嘉定老城区、嘉定新城区、安亭城区与沪宁城际铁路安亭北站、京沪铁路铁路安亭站之间提供快速联系服务, 提升城际铁路、市郊铁路对嘉定城区的服务。通过这条区域轨道交通的规划建设, 整合嘉定区域的轨道交通、市郊铁路和城际铁路, 提升铁路对嘉定城区的服务。二是填补轨道交通11号线覆盖的不足, 为11号线提供网线补充。通过该条区域性轨道交通的规划建设, 可以为嘉定城区东部提供服务, 实现东部城区与11号线快速衔接。三是为嘉定老城区、嘉定工业区、嘉定新城区、安亭汽车城等各组团之间联系提供快速服务, 进一步提升嘉定区域各组团之间的交通服务水平。

2. 规划目标

实现嘉定老城区30分钟内可到达城际铁路安亭站。

3. 线路选线规划

从轨道交通11号线终点嘉定北站起, 线路往东沿嘉罗公路穿越嘉定城区东部、嘉定工业园区, 衔接11号线嘉定新城站后沿宝安公路至京沪铁路安亭站、沪宁城际铁路安亭北站, 并延伸至11号线安亭站。该线路总长约25公里, 将11号线、沪宁城际铁路、市郊铁路实现网络整合 (图1) 。

4. 站点规划

设置换乘枢纽站和普通站两类车站:换乘枢纽站主要实现与轨道交通11号线、城际铁路、市郊铁路的衔接与换乘;普通车站主要为沿线居住区、商业区及工业园区提供服务。换乘枢纽站之间可以开行大站快线列车, 普通车站之间提供站站停服务。

5. 线路制式

大单又是轨道交通篇8

新一轮刺激开启

受国际经济不景气影响，中国经济也急转直下。除了GDP增速放缓外，更值得关注的是企业利润也出现了大幅下滑，中小企业间连环担保和大规模举债的情况开始爆发。

在判断经济景气程度时，投资者可以重点关注下深圳的数据。深圳是2008年所有大型城市中唯一一个房价出现大幅度下降的城市，可见其市场经济程度、信息披露的完整性和全面性的程度都相对较高。深圳市统计局公布的截至2011年年底的数据显示：企业的财务费用（由于借款产生的利息或由于人民币升值造成的汇兑损失）当年增长幅度达到81%，企业的管理费用过去两年均以10%以上的速度在增长。

在经济不景气的大背景下，基础建设投资似乎是提振企业收入、同时又能对经济有长期影响的唯一选择。基础建设投资范围很广，涵盖建筑、材料、施工、设计、电子等众多中国经济的支柱行业，对未来经济运行会产生重大影响。

这轮8000多亿轨道交通投资，很容易让人联想到2008年11月出台的4万亿投资计划。这4万亿的投资占到了当年GDP的13.3%，占当年财政收入的2/3。从下图我们可以发现，4万亿投资对企业盈利产生的影响，持续了三年。

轨道交通的盈利性受质疑

从发改委已公布的规划中我们可以发现，这轮新建轨道交通项目中，除杭州市地铁1号线由香港铁路投资外，绝大多数审批的轨道交通项目都是由当地政府财政负担，这背后其实反映的是轨道交通无法盈利的尴尬现实。以申通地铁为例，该公司主要盈利点为上海地铁一号线，该线路也是中国为数不多能够实现盈利的地铁线路，但即便如此，2011年期间其营业利润率也仅为2.86%。这就不难解释为什么在轨道交通概念股全线大涨的情况下，申通地铁涨幅还不到8%。

另外，值得一提的是地铁项目的建设进展速度一般比规划还慢。在此次审批的项目中，最短工期为宁波地铁，规划时间为48个月，最远的规划时间则达到了2020年。由于大都是地方财政负担，所以项目经常会出现即使规划通过，投资却毫无进展的情况。比如杭州地铁1号线2007年3月开工，经过5年的建设，才计划于2012年10月份试运行；哈尔滨地铁，2005年即通过规划，但截至目前仍未通车。

从以上两例来看，轨道交通投资对股市涨跌未必就能形成长期利好。不过，上一轮四万亿投资的重点是投向高铁，本次投资的投向也是轨道交通，这也足以说明轨道交通在国家未来战略规划中所占的地位之重。于是，挖掘、捕捉其中隐藏的长期投资机会或许能为投资者带来不少投资收益。下面我们就尝试梳理一些新一轮刺激计划中隐藏的投资机遇。

施工方角度：国产盾构机概念

相关上市公司：天业通联、隧道股份

一般投资机构可能认为制作列车的中国南车、中国北车、晋西车轴等上市公司是与轨道交通投资最相关的公司，却很少有人知道，其实盾构机也是中国近年来刚刚突破的地铁技术之一。作为掘进隧道的主要设备，盾构机技术过去一直被欧美发达国家所垄断，经过不懈努力，中国目前已经能够通过外购部件组装生产出高端的盾构机。

现在国内的上市公司中，与盾构机相关的上市公司主要有天业通联和隧道股份。天业通联的盾构机已经下线并被应用于北京地铁14号线的建设中，拥有良好的业务前景。但由于受公司传统高铁产品销售不理想的影响，该公司2012年上半年出现巨亏，也许在这样的预期下，天业通联的盾构机业务并不被市场看好，9月7日当天仅上涨5.28%。未来轨道投资真正落实，其盾构机业务的飞速成长或许可以期待。

通信设备制造商角度：漏缆概念

相关上市公司：中天科技

在地铁中长期被国外长期垄断的产品中，有一样是被称为“漏缆”的品种。漏缆是在金属管上等距挖出小孔，这样电磁波就可以从小孔中均匀辐射出信号。在地铁环境中，目前只能通过漏缆进行通信信号覆盖。另外，漏缆还被广泛应用于雷达、隧道、矿井、建筑等。该技术长期被国外垄断，公开资料显示，现在中天科技已经实现了漏缆的生产，并且应用于多条地铁线路中。9月7日当日，中天科技上涨2.89%，还未被市场所追逐，也许这与公司漏缆业务规模不大有关。当诸多轨道交通项目落到实处，漏缆业务或能够为中天科技带来一轮新的成长。

地铁工程：防水概念

相关上市公司：东方雨虹

众多周知，隧道建设以及地铁站台建设中必须使用防水工程。该项技术并不高端，但对可靠性要求较高，而东方雨虹是唯一一家防水材料的上市公司。如果能够接下大量地铁订单，凭借上市公司的资金优势，相信会对公司业绩有较好提升。另外，据一家防水企业透露，“目前市面上许多防水工程都已经过时了，有大量维修需求。在未来，维修需求的市场可能会更大。”相信这对于东方雨虹来说，也是一个不错的契机。9月7日当日，东方雨虹受到轨道交通投资影响上涨6.60%。

城市轨道交通运营安全试题及答案篇9

使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册出版社：人民交通出版社版次：第2版

一、单项选择题

1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。

A.安全

B.危险

C.隐患

D.事故

2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。

A.设备落实

B.经费落实

C.数量落实

D.环境落实

3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。A.核心

B.重要

C.主要

D.次要

4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。A.5根

B.4根

C.3根

D.2根

5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

A.消防系统

B.供电系统

C.环控系统

D.通信系统

6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。

A.两次

B.一次

C.三次

D.四次

7、（）是应急活动的最基本原则。

A.分级响应

B.属地为主

C.统一指挥

D.公众动员

8、安全生产规章分为部门规章和（）。

A.国家政府规章

B.机构规章

C.经济规章

D.地方政府规章

9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。A.85～95

B.80～90

C.80～95

D.75～85

10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。

A.线路

B.钢轨

C.轨枕

D.道岔

二、多项选择题

1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。

A.计划

B.行动

C.控制

D.检查

E.改进

2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。

A.绿色

B.橙色

C.紫色

D.黄色

E.黑色

3、城市轨道交通排水系统包括（）。A.水龙头

B.废水系统

C.污水系统

D.雨水系统

E.防灾报警

4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。

A.层级型

B.联动型

C.专职型

D.综合型

E.简单型

5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新

B.定期对车辆进行维护、检查

C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态

E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备

6、安全生产检查的方式主要有：（）。A.经常性安全检查

B.不定期安全检查

C.专业性安全检查

D.群众性安全检查

E.定期安全检查

7、发布调度命令应按“（）、下达命令号码和时间”的程序办理。A.一拟

B.二签

C.三发布

D.四复诵核对

E.五确认

8、带电更换低压熔断器时,操作人员要（）。A.戴防护眼镜

B.使用绝缘柄钳

C.戴绝缘手套

D.站在绝缘垫上

E.穿绝缘鞋

9、应急救援活动可分为（）等阶段。A.应急准备

B.初级反应

C.扩大反应

D.分级响应

E.应急恢复

10、下列属于禁止危害城市轨道交通安全的行为有（）。A.擅自移动、遮盖安全消防警示标志

B.故意干扰城市轨道交通专用通信频率

C.在轨道上放置、丢弃障碍物

D.向城市轨道交通列车投掷物品

E.在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道

三、判断题

（）

1、危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可能接受范围的一种状态。

（）

2、轨道交通系统通过保证人员的位移，为旅客提供交通服务，从而使社会效益、经济效益得到保证。

（）

3、一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。

（）

4、城市轨道交通运营线路可以利用列车运行间隔进行养护维修作业。

（）

5、需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（）

6、城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。

（）

7、出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。

（）

8、新建城市轨道交通工程竣工后，可以马上进行试运行。（）

9、地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点，常被称为“绿色交通”。（）

10、目前我国地铁可采用“等效死亡”换算的方法来计算地铁事故控制指标。

四、名词解释

1、安全

2、行车安全

3、应急

4、安全生产法律体系

5、安全生产责任制

6、安全生产法规

7、环控系统

8、天窗

9、特种设备

10、城市轨道交通安全

五、简答题

1、《城市轨道交通管理条例》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通安全的行为？

2、结合实际谈谈地铁防火安全管理的主要内容。

3、《城市轨道交通运营管理办法》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通正常运营的行为？

4、请结合实际谈谈行车调度在行车安全工作中的作用。

5、简述城市轨道交通安全系统管理的途径。

6、结合实际谈谈地铁成为恐怖袭击新目标的原因及防恐的具体措施。

7、简述施工防护的一般要求。

8、特种设备作业人员主要职责是什么？

9、行车调度员的岗位职责是什么？

10、简述安全生产“五要素”及其它们之间的关系。《城市轨道交通运营安全》参考答案

使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册出版社：人民交通出版社版次：第2版

一、单项选择题

1、C

2、B

3、A

4、A

5、D

6、B

7、C

8、D

9、A

10、A

二、多项选择题

1、ABDE

2、BD

3、BCD

4、ABC

5、ABCDE

6、ACDE

7、ABCD

8、ABCD

9、ABCE

10、ABCDE

三、判断题

1、√

2、√

3、√

4、×

5、×

6、√

7、√

8、×

9、√

10、×

四、名词解释

1、是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。

2、一般是指城市轨道交通列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。

3、是指针对突发、具有破坏力事件所采取预防、响应和恢复的活动与计划。

4、是指我国全部现行的、不同的法律规范形成的有机联系的统一整体。根据法律地位和效力不同分为法律、法规、规章和法定安全生产标准。

5、就是对各级领导、各个部门、各类人员所规定的各自职责范围内对安全生产应负责任的制度。

6、是指国家机关为加强安全生产监督管理，落实安全生产技术措施，保护人民群众生命和财产的安全，防止和减少安全生产事故，促进经济发展，按照一定的法律程序制定并颁布实施的法律规范。

7、是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。其功能主要是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度，以满足人体健康及相关设备正常运行的要求。

8、是在列车运行图中，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间。

9、是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械等设备。

10、就是指行车和客运不发生人身伤亡、火灾爆炸、设备设施故障等事故。

五、简答题

1、答题要点：

（1）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置、非紧急状态下动用紧急或者安全装置。

（2）擅自移动、遮盖安全消防警示标志、疏散导向标志、测量设施以及安全防护设备。

（3）在轨道上放置、丢弃障碍物，向城市轨道交通列车、机车、维修工程车等设施投掷物品。

（4）在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道。

（5）损坏轨道、隧道、车站、车辆、电缆、机电设备、路基、护坡、排水沟等设施。

（6）在城市轨道交通过江隧道控制保护区内的水域抛锚、拖锚。（7）在城市轨道交通地面线路或者高架线路轨道两侧修建妨碍行车了望的建(构)筑物或者种植妨碍行车了望的树木。（8）故意干扰城市轨道交通专用通信频率。（9）其他危害城市轨道交通安全的行为。

2、答题要点：

（1）严格管理制度，分解管理职责（2）设置火灾控制系统（3）设置现代化的防灾中心（4）改善地铁列车通风（5）设置应急预案措施（6）其他措施，结合实际

3、答题要点：

（1）在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物。

（2）在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆，堆放杂物或者擅自摆放设点堵塞通道。

（3）擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域。（4）攀爬、跨越围墙、护栏、护网、门闸。（5）强行上下列车。

（6）在车厢或者城市轨道交通设施上乱写、乱画、乱张贴。（7）携带宠物乘车。

（8）危害城市轨道交通运营和乘客安全的其他行为。

（9）乘客携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品乘车。

4、答题要点：

（1）指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。（2）组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故。

（3）在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。

5、答题要点：（1）建立完善安全规程，做到安全生产有章可循（2）建立三级安全网络，落实安全生产责任制（3）建立安全检查制度，预防运营事故发生（4）建立安全培训制度，营造安全文化氛围（5）建立应急救援体系，增强应急处置能力（6）建立事故处理机制，落实责任追究制度（7）建立警地联动机制，共保地铁一方平安

6、答题要点：

（1）地铁正成为恐怖袭击新目标的原因有：一是地铁人流量大，遭遇袭击后伤亡人员多、造成的影响大；二是地铁保卫力量相对薄弱，恐怖分子易于实施恐怖活动；三是地铁遭到恐怖袭击后救援困难。（2）地铁防范恐怖活动的措施主要有：加强国内对待恐怖活动的基本通用做法，即加强国内反恐立法；加强地铁警卫力量和呼吁乘客合作；通过人海战术查找可疑分子；在主要地点制定紧急避难计划，基本上让地铁工作人员自我防范等。

7、答题要点：

（1）接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由供电操作人员负责在该作业地段两端挂接地线。

（2）站内或站间线路施工时，由施工负责人在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护。

（3）在折返线、存车线、联络线上施工时，须在作业区域的可能来车方向处旋转红闪灯防护。

（4）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好。

（5）施工作业时除严格执行以上规定外，还要按施工部门的有关施工操作程序的防护规定执行。

（6）凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保城市轨道交通乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。

8、答题要点：

（1）持有效《特种设备作业人员证》上岗操作。

（2）操作的设备项目必须与《特种设备作业人员证》上所规定的作业项目相对应，严禁操作不在作业范围内的设备。

（3）对所操作的特种设备进行经常性检查，若发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全管理人员和单位有关负责人报告。

（4）做好设备的运行记录；定期参加培训,熟悉操作规程,增强安全意识。