丰田汽车供应链管理（推荐9篇）
如何借助上下游网络的合力，获得成本、质量和时效性的完美平衡就是供应链管理追求的终极目标。
供应链整合的挑战
联想收购IBM的PC业务后，立即面临供应链整合的挑战，如何把中国低成本制造的制胜基因融合在蓝色巨人的高贵血液里，成为摆在新联想面前的最重大课题；明基这边刚刚收购西门子的手机部门，那边马上开始对原西门子中国的渠道部门进行裁员，明基如何重构其供应链、理顺上下游方方面面的关系令人拭目以待。
苹果最近宣布，中止IBM向其供应台式电脑微处理器的关系，转而指定世界最大的半导体公司英特尔作为新供应商。对于苹果和英特尔来说，这一供应链调整带来的挑战，绝不亚于上面两起并购后供应链整合所面临的压力。苹果能在多大程度上管理好新供应商的转换(这一过程将持续长达2年)？苹果能否如愿以偿地从新的供货关系中获利？
供应链管理的3大核心领域分别是成本、质量和时效，三者互相关联且互相制约。成本和质量通常是大多数传统公司决策时的第一考量；但在新经济“快鱼吃慢鱼”的背景下，越来越多的公司开始关注时间的重要性。
波士顿咨询的乔治·斯托克在其《与时间竞争》一书中指出，顾客对企业迅速响应其需求有着越来越高的要求，如果企业能比行业平均水平更快地响应客户需求，就有望获得2倍于其竞争对手的利润，增长速度最多也可以快3倍。英国《金融时报》认为，成本、质量和时效性都是苹果公司决定放弃IBM转投英特尔的原因。苹果期望借助新的供应商关系降低成本，进而降低价格、提高竞争力。
但如果为了追求交货时效和降低库存而影响到质量，那么是否能够真的争取到市场、降低成本就很难说了。单就实现高时效本身来说，它需要整个供应链上下游的通力协作，任何瓶颈都会使企业降低生产和交付时间的目标付之东流。实现供应链管理的终极目标
为了在供应链管理的3大核心领域实现突破，企业可以选择“自己做”，即尽可能把供应链纳入本公司内部管理；也可以选择“一起做”，即通过市场构筑广泛的上下游供应链，建立合作伙伴网络。两者孰优孰劣，并没有必然论断，需要根据特定的环境背景具体分析。
某些时候，“自己做”可能是惟一选择，尤其在大工业化早期，供应链网络还很脆弱，市场对很多新行业的涌现尚手足无措。早期的汽车公司选择自己轧制钢板、自己种橡胶，甚至自己炼油，在当时的经济背景下可能都是比较明智的做法。
随着专业分工和全球化贸易程度的加深，企业开始关注其核心竞争力，上下游一体化的供应链管理成为市场的主流，企业逐渐更青睐从独立的专业供应商那里采购组件和原料。但这也带来了新的问题：引入外部供应商后，一旦缺乏对供应商的控制，就更难保证供货质量和及时性。丰田汽车得出了该问题的解决方案——与供应商发展紧密的合作伙伴关系，并逐步加以完善。
为了支持其及时制（Just In Time，简称JIT））系统，丰田公司需要确保供应商按照成本、质量和及时性这3大标准供货，因此选择供应商的标准极为严格和细致，目的是将选定的供应商整合为一个“企业家族”，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。精确准时的送货和生产，苛刻的质量控制体系帮助丰田把库存和成本降到了最低；丰田能够最终击败底特律的美国汽车军团，坚如磐石的供应链居功至伟。
能够在和平时期维系这样的准军事化供应链，很大程度上凸现了日本的民族特性。如此近乎疯狂的库存控制和精确生产，建立在供应链上下游企业的紧密协作基础上，需要极其坚强的纪律保证和利益纽带。但一旦构建起这样强大的供应商合作关系网络，其意义就非同小可。它不仅仅是对供应链本身进行控制的一种方式，还可能发展成为核心竞争优势，且竞争对手几乎无法复制。
现代企业间的竞争在很大程度上已经由单打独斗转变为供应链之间的团队博弈，如何借助上下游网络的合力，获得成本、质量和时效性的完美平衡就是供应链管理追求的终极目标。本文开头提及的各家公司现时面临的重大挑战之一都是供应链的整合，而如果再考虑到新供应链带来的文化融合等软性因素，这些事件中主角们面前的道路似乎会更加坎坷。
日本丰田“召回门”折射供应链管理疏失
来源：中国计算机报
2010年02月09日17:29
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据1月29日新闻报道，日本丰田公司正在研究将问题车召回范围扩大，召回总数量累计起来可能超
过1000万辆。
丰田的生产方式已逐步改写全球的产业历史，丰田的精益制造与供应链管理理念，促成了全球制造业的管理变革，使ERP概念得以全球推广。
而此次“召回门”事件，让人得以抛开虚妄的光环，仔细研究丰田的精益生产模式和供应链管理中可能存在的脆弱链条。丰田方面表示，此次召回事件的主要原因是美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速
器脚踏板出现质量问题。
缺损的一环好像找到了，但问题没有这么简单。由美国人杰弗里·莱克所著的《丰田汽车案例——精益制造的14项管理原则》(以下简称《精益制造》)一书中，第11条原则是“重视事业伙伴与供货商网络，激
励并助其改进”。
事件发生后，CTS公司也迅速发表声明，说其质量管理是按照丰田标准进行的。以该原则来看，供应
链中零部件生产商的问题就是丰田的问题。
但截至今年2月1日，此次召回事件的范围包括了北美、欧洲市场，又蔓延至中南美洲和中东等地区，却没有日本市场。
难道丰田面向国内和国际市场的产品存在不同的质量标准吗?《精益制造》中的第1条原则就是：“管理决策以长期理念为基础，即使因此牺牲短期利益。”对于以出口为主的经济体中的企业来说，歧视海外市场是自杀性的短视，正常企业应该不会采用这种手段。
问题可能出在日本企业为了技术保密，其国内工厂和海外工厂乃至协作厂采用的技术不同，即在其国内工厂采用的技术版本较高。这样麻烦就来了，供应链管理得以正常进行讲究的是标准及管理的统一。在全球化同一个链条上采用不同的尺度，人为调整因素过多，出现问题的概率自然加大。这恰恰与《精益制造》中的第8条原则“使用可靠的、已经过充分测试的技术以协助员工及生产流程”相违背。
2007年10月成立的同方环球(天津)物流有限公司(以下简称TFGL)作为丰田在华汽车企业的物流业务总包,全面管理丰田系统供应链所涉及的生产零部件、整车和售后零件等厂外物流。作为第三方物流公司,TFGL在确保物流品质、帮助丰田有效控制物流成本方面拥有一套完善的管理机制。
丰田物流模式的特点
整车物流和零部件物流虽然在操作上有很多不同,但从丰田的管理模式来看,二者具有以下共同特点:
1.月度内的物流量平准;
2.设置区域中心,尽可能采用主辅路线结合的物流模式,如图1所示;
3.月度内物流点和物流线路稳定;
4.物流准时率要求非常高。
物流承运商管理原则
TFGL是第三方物流公司,主要负责物流企划、物流计划的制定、物流运行监控和物流成本控制,具体的物流操作由外包的物流承运商执行。TFGL对物流承运商的管理原则如下:
1.为避免由于物流原因影响企业的生产、销售的情况发生,要求物流承运商理解丰田生产方式,并具有较高的运行管理能力和服务水平。为此,TFGL采取了一些必要的措施:
(1) TPS评价
TFGL把理解生产方式作为物流承运的首要条件,并按照丰田生产方式的要求,制作了详细的评价表。TPS (Toyota Production System)评价是丰田生产方式对承运商最基本的要求,包括对承运商的运输安全、运输品质、环保、人才培养和运输风险控制等过程管理的全面评价。通过评价,不仅淘汰了不合格的承运商,也使达到要求的承运商明确掌握自己的不足之处。
(2)必要的风险控制
在同一类型的物流区域内,使用两家物流商,尽可能降低风险。
2.对物流承运商进行循序渐进的培养。
在实际的物流运行中,承运商会遇到很多问题,如车辆漏雨、品质受损、频繁的碰撞事故、物流延迟等。出现问题并不是坏事,需要找到引发问题的主要原因,在TFGL的监督和指导下制定具体措施,同时,在逐步改善过程中,承运商的运行管理能力得到了提高。
3.建立长期合作的伙伴关系。
对入围的物流承运商,TFGL秉承丰田体系一贯的友好合作思想,不会因为运输事故多或物流价格高就更换承运商,而是采取长期合作的方式,共同改善。主要原因在于:
(1)承运商的物流车辆初期投入大,需要较长的回收期;
(2) TFGL视承运商的问题为自己的问题,更换承运商并不能从根本上解决问题;
(3)长期合作的承运商能更好地配合TFGL推进改善活动,如导入GPS、节能驾驶等。
丰田的物流成本控制
在维持良好合作关系的基础上,TFGL通过以下方法科学系统地控制物流成本,具体如图2所示。
1.成本企划
每当出现新类型的物流线路或进行物流战略调整时,前期的企划往往是今后物流成本控制的关键。企划方案需要全面了解企业物流量、物流模式、包装形态、供应商分布、物流大致成本等各方面的信息,此外,还要考虑到企业和供应商的稼动差、企业的装卸货和场内面积等物流限制条件。TFGL在前期企划中遵守以下原则:
(1)自始至终采用详实可信的数据;
(2)在综合分析评价后,分别制定一种或几种可行方案,并推荐最优的方案;
(3)各方案最终都归结反映为成本数据;
(4)向企业说明各方案的优劣,并尊重企业的选择。
从以上几点可以看出,方案中的数据大多涉及到丰田的企业战略,所以TFGL和企业之间必须充分互信,而且要有良好的日常沟通渠道。
2.原单位管理
原单位管理是丰田物流管理的一大特色,也是丰田外物流成本控制的基础。
丰田把构成物流的成本因素进行分解,并把这些因素分为两类,一类是固定不变(如车辆投资、人工)或相对稳定(如燃油价格)的项目,丰田称之为原单位;另一类是随着月度线路调整而发生变动(如行驶距离、车头投入数量、司机数量等)的项目,称之为月度变动信息。
为了使原单位保持合理性及竞争优势,原单位的管理遵循以下原则:
(1)所有的原单位一律通过招标产生
在企划方案的基础上,TFGL向TPS合格的物流承运商进行招标,把物流稳定期的物流量、车辆投入、行驶距离等月度基本信息告知承运商,并提供标准版的报价书进行原单位询价。
由于招标是非常耗时费力的工作,因此只是在新类型的物流需求出现时才会进行原单位招标,如果是同一区域因为物流点增加导致的线路调整,原则上沿用既有的物流原单位。
(2)定期调整
考虑到原单位因素中燃油费用受市场影响波动较大,而且在运行总费用中的比重较大,TFGL会定期(4次/年)根据官方公布的燃油价格对变动金额予以反映。对于车船税、养路费等“其他固定费”项目,承运商每年有两次机会提出调整。
(3)合理的利润空间
原单位项目中的“管理费”是承运商的利润来源。合理的管理费是运输品质的基本保障,TFGL会确保该费用的合理性,但同时要求承运商要通过运营及管理的改善来增加盈利,并消化人工等成本的上升。
3.月度调整路线至最优状态
随着各物流点的月度间物流量的变动,区域内物流路线的最优组合也会发生变动。TFGL会根据企业提供的物流计划、上月的积载率状况以及成本KPI分析得出的改善点,调整月度变动信息,以维持最低的物流成本。
4.成本KPI导向改善
对于安全、品质、成本、环保、准时率等物流指标,TFGL建立了KPI体系进行监控,并向丰田进行月次报告,同时也向承运商公开成本以外的数据。其中成本KPI主要包括:RMB/台(台:指丰田生产的汽车/发动机台数)、RMB/km*m3、RMB/趟等项目。通过成本KPI管理,不仅便于进行纵向、横向比较,也为物流的改善提供了最直观的依据。
5.协同效应降低物流费用
TFGL作为一个平台,管理着丰田在华各企业的物流资源,在与各企业协调的基础上,通过整合资源,充分利用协同效应,大大降低了物流费用。例如,统一购买运输保险,降低保险费用;通过共同物流,提高车辆的积载率,减少运行车辆的投入,从而达到降低费用的目的。在共同物流的费用分担上,各企业按照物流量的比率支付物流费。在具体物流操作中,TFGL主要从两个方面实现共同物流:不同企业在同一区域内共同集货、配送;互为起点和终点的对流物流。
以上措施表明,丰田汽车物流成本控制的基本思想是使物流成本构成明细化、数据化,通过管理和调整各明细项目的变动来控制整体物流费用。虽然TFGL管理下的丰田物流成本水平在行业未做比较,但其通过成本企划、精细的原单位管理、成本KPI导向的改善以及协同效应等方法系统化、科学化的物流成本控制,对即将或正在进行物流外包的企业具有一定的借鉴意义。
摘要：同方环球(天津)物流有限公司在全面接管丰田在华汽车企业的物流业务后,在物流成本控制及管理方面建立了完善的体系,具有一定借鉴意义。
曾在通用和德尔福工作，如今又专门研究精益的精益企业中国有限公司总裁赵克强博士。对丰田的生产和供应链管理策略及其存在的问题很是独到。虽然他说不见得要推崇丰田，丰田不一定什么都对，但它有一些实践是值得学习的(只是很多都没学会)。
A=Automotive Observer
Z=Zhao ke qieng赵克强
A：您认为丰田的生产经营策略是怎样的?有哪些值得学习的地方?
Z：丰田总的生产经营策略有两个：一是市场拉动：市场要什么，给什么；要多少，给多少。第二，柔性生产，在同一条线上在很短时间实现比如由生产大车到生产小车的转变，通过这种调节，来应对市场波动。
丰田的模式是一个“农夫”的做法，不是“猎人”的做法。“猎人”的做法是借鉴于欧美(今天中国也很流行)，在供应商中比价，用这个的价格压那个，哪个便宜猎哪个。
“农夫”的做法是，我今天就这么大一块地，我种稻子，种豌豆……就种这么多，因为我能力就这么多(而不是一味扩大产能，因为产能扩张的同时，成本也增加很多。大而不强，就是大而不当，这是国内企业需要注意到问题)。丰田会在“这块地”上锄草、施肥，帮供应商解决问题，对供应商有责任。供应商也对丰田有责任，同舟共济，同甘共苦，而不是浪来了，我第一个先把你们都推下去。
A：那么丰田如何去管控供应商?特别是有些供应商规模扩大之后，是否会失控?
Z：丰田的方法是，我买你一点股份，在你董事会里有一席(你也不敢不卖给我，因为你现在靠我)，你做什么事情，我都知道，但是我也不管你。你有问题，我随时来帮你解决，并且帮你把业务做大。丰田栽培得最成功的是电装。电装现在不是全部给丰田供，也供给通用、福特等，但它给通用、福特的价钱一定比给丰田的高。
丰田最了不起的一点，是它能够培养出采购团队，让这些采购的人，十八般武艺都要懂一点。所以它能够派一个人，到一个工厂去完全了解这个企业的现状和问题，随时盯住。丰田的每个采购员管理的供应商要比美国企业少得多。你想想看，一个采购员负责两个供应商，与负责15个供应商有多大的差别?负责15个供应商的人，他有多少时间可以到厂里去看?他到底认识什么东西?他是怎么样来培养他自己的专业?如果只做两个供应商的话，起码在你的专业上边，你能比较深，而且你对这个公司完全了解，不会说今天有问题了才去发觉，而是很早就能发现问题。
此外，对于供应商，丰田的理念是，要让它成长，就一定要让它吃饱饭，要让它能够获得最大利益。满足供应商的最大产能，它用成本分析方法让你不断长大，然后用技术来帮供应商的忙，让它们成长得更好。这是丰田的供虚商培养之道。
A：目前丰田大量召回暴露的供应体系问题，是否正是因为其对供应商的尽量满足或迁就造成的?
基于中国市场的重要性，3月1日，丰田章男离开美国后来到了北京，就召回事件在举行了“说明会”。他就丰田产品召回的原因以及处理方式做出说明，并坚持2010年丰田在华计划销量80万辆目标不下调。次日，丰田章男与中国国家质检总局的官员会面，就丰田汽车召回问题进行直接政府公关，以图早日化解在华的召回**。
一波未平一波又起，近日仍处于**之中的丰田汽车表示，将更换美国市场近百万辆汽车的问题输油管，再次陷于“油管门”**之中。
据报道，自1月28日起，天津一汽丰田召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆。基于同样的原因，丰田已在美国、欧洲进行了召回，召回总量逾800万辆，已超过丰田2009年781万辆的全球总销量。丰田公司预计，今年年初至3月，其有史以来最大的汽车召回事件带来的成本和销售损失总计将达20亿美元;而另据有关媒体报道，美国政府考虑对日本汽车制造商丰田汽车公司罚款，作为对其大规模召回汽车的惩罚，丰田汽车召回事件的负作用已经开始显现出来。
丰田汽车，不到一年内遭遇四“门”事件，半年内因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车。针对“召回**”，丰田公司迅速启动危机公关应对方案，下面我们就从此事件为切入点，点评2010年1月十大危机公关事件。
案例一：丰田汽车召回门
事件主角：丰田汽车
发生时间：2010年2月-3月
危机根源：产品质量故障
危机类型：产品危机
关注指数：★★★★★
事件过程：
2009年8月28日，在美国加州圣迭戈的高速公路上，一名警察驾驶一辆雷克萨斯ES350轿车突然加速导致一家四口死亡。经过美国媒体的轮番报道，丰田车的质量问题引发关注。政府部门介入，责令丰田公司对其汽车安全系统进行检查，爆发了丰田的召回门事件。
据统计，受丰田的“召回门”事件影响，今年1月份，丰田公司在美国市场销量同比下降15.8％，市场份额环比下降4.1个百分点至14.1％。
更为不利的是，召回事件对丰田的品牌造成了巨大的负面影响。据著名调查机构贝叶思的调查显示：在丰田公司经历了大规模的召回后，丰田品牌在国内消费者心目中的品牌影响力下降十分明显，其品牌影响力由召回事件发生前的第一位，下降至目前的第五位
由于油门踏板和脚垫的安全故障，丰田自2009底开始在全球大规模召回车辆，总裁全球“巡回道歉”。
在“召回门”愈演愈烈之时，中国国家质量监督检验检疫总局就丰田车加速踏板等缺陷发出风险警示通告，希望消费者谨慎使用部分车型，同时在全国范围内搜集缺陷信息。
2010年3月1日，丰田汽车公司总裁丰田章男在北京举行记者会，就大规模召回事件进行说明，并向中国消费者道歉，并宣布召回丰田在中国销售的多款品牌汽车。过去十年一直高速发展丰田公司，遇到了重大的危机打击，公司发展速度将大受影响。
事件点评：就丰田“召回门”的应对策略来看，主要表于：在主动道歉，承担责任，接受批评的同时，承诺改善车辆安全性能，以挽回消费者信心，借此化解外界的不满情绪和敌意。虽然应对策略可谓恰当，但这并没有换来广大消费者的支持与信心，这一点通过丰田汽车2月份在美国市场销量的大幅下滑以及在中国市场其新车型跌出前十的表现足以看出。丰田汽车最终能否迈过本次“召回门”这道坎，还有待后续观察。
事件分析：首先，作为全球汽车第一品牌，丰田公司在全球范围内主动进行问题车召回的勇气是值得肯定的。但是，在数百万辆汽车召回行为，显然会直接冲击到丰田品牌在全球用户心目中的美誉度，因此，丰田在扎实做好问题车召回工作的同时，一定要及时通过媒体等多种有效手段，与广大用户进行真诚沟通，以最大可能的维持丰田品牌的良好声誉。危机案例评点与分析：
2008年丰田全球销售额超过美国三大汽车厂商的总和，令业界惊呼：世界汽车业迎来丰田时代！谁能预料，高速发展的丰田模式竟然隐藏着巨大的缺陷——快速的扩张、对于市场份额过度追求使得丰田忽视了地企业质量生命线的严谨把控，数以百万计的丰田车存在严重的质量隐患。2009年突然爆发的丰田“踏板门”危机事件其实就是企业过往细微质量瑕疵的集中性显现后果。
面对汹涌而来的危机，丰田的危机公关策略曾经出现重大失误，迟滞、傲慢、抓不住重点，这反映了一家全球性的制造公司危机意识的不足。丰田公司的危机公关经历了一个从早期的“不作为”、“动作迟缓”，到后来的不得不“正面出击”、“全力布局”的过程。
随着事态的发展，丰田公司也采取了不少应对措施，甚至公司总裁在美国国会的听证会上掉着眼泪表示对此事件负责，并及时跑到中国向中国消费者道歉。然而，多数媒体并没有因此而改变对丰田的指责，“道歉来得太迟”、“道歉的态度不好”、“中美车主待遇为啥不同”等等诸多负面新闻仍然接连不断，让丰田陷入了前所未有的困境。在前期，丰田公司危机处理前期所表现出来鸵鸟心态，使其次错失解决危机的主导权。
但幸好丰田认识到自身的错误，重新制定危机策略，在全球范围内进行召回，并积极与消费者沟通，总裁亲身现身致歉，上书政府承认错误，丰田危机方始没有越演越烈。
“态度决定命运”，对危机事件来说，这句话再也贴切不过了。在危机事件的处理上，态度比方法更重要。如果态度过关，方法就算有所欠缺也会挽回损失;而态度不好，再好的方法也会无济于事。这也是对于丰田在此次“召回门”事件中的一大启示。
文章导读：垄断4S店汽车消费贷款业务、收取高额利息并向4S店支付返利——丰田汽车金融(中国)有限公司20日因商业贿赂收到杭州市工商局江干分局的行政处罚听证告知书。针对强生品牌的两危机案例，强生(中国)有限公司方面于1月18日声明，在美召回的药品未进入中国市场，也不涉及在中国的生产及销售。
垄断4S店汽车消费贷款业务、收取高额利息并向4S店支付返利——丰田汽车金融(中国)有限公司20日因商业贿赂收到杭州市工商局江干分局的行政处罚听证告知书。
据了解，这是丰田金融也是丰田汽车在华首次面临商业贿赂处罚。从事汽车消费个人贷款业务的这家企业是日本丰田汽车下属全资子公司。该公司同时还在宁波等地因涉嫌向多家汽车4S店实施商业贿赂被立案调查。
工商部门调查显示，从2008年8月开始，杭州金丰丰田汽车销售服务公司、浙江广丰通田汽车有限公司及杭州东昌汽车销售服务有限等丰田品牌汽车经销商的汽车个人消费信贷业务，优先向丰田金融推荐汽车贷款业务，而丰田金融则向上述三家经销商以“手续费”或“服务费”等名义给付财物，从而获得消费贷款业务。
据了解，丰田金融的汽车消费一年期贷款利息高达10-13%，而四大国有银行的同类贷款利息不到7%。按一辆中档汽车15万元购车款，首付5万、一年期贷款10万元计，消费者向四大国有银行贷款仅需支付7000元左右的利息，而从丰田金融贷款则需支付10000元至13000元利息，而利息的4.5%，丰田金融则作为好处费返还给4S店。
根据杭州市江干区工商局发出的听证告知书，从2008年8月截至2010年4月，丰田金融总计向三家汽车4S店给付“手续费”或“服务费”70640.99元，总计获得消费者实际还款利息757609.23元。去除应交营业税金等，丰田金融共获利426352.33元。
调查表示，丰田金融的这些违法所得来自49名丰田汽车消费者的汽车贷款利息。
执法部门认为，根据《中华人民共和国反不正当竞争法》等相关法律法规，丰田金融的行为属商业贿赂，拟做出没收42万余元违法所得、罚款14万元的行政处罚决定。
策划人：黄叠丽
日期：2017年12月10日
目录
一、公司简介
二、项目背景
三、产品分析（车型介绍）
四、竞争对手分析
五、消费者特征描述
六、消费者分析总结
七、广告战略与策略
公司简介：
日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。丰田汽车公司自2008年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。2012年共售973万辆车，2013预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2012年10月10日，丰田宣布在全球召回743万辆汽车，涉及其品牌下大部分车型；11月，丰田在华称谓由“丰田中国”改为“中国丰田”。2014年1月23日，丰田在2013年全球销量达到998万辆，稳居世界第一；4月9日，丰田在全球召回639万辆车。[1]2015年9月4日，日本丰田汽车公司宣布，他们会在未来5年内斥资5000万美元建研究中心研发智能汽车；9月，丰田在美国召回42.35万辆RAV4多功能运动型车。
中文名称 丰田
外文名称 TOYOTA、豊田 公司类型 股份有限公司 所属产业 汽车制造 总部地点
日本丰田市、东京都 创始人
丰田喜一郎 成立时间 1933年9月 年营业额
18兆9,936亿日元 员工人数
65万（2012年）网站
http:/// 注册资金
3,970亿日元主要业务 汽车、金融、能源 主要车型
卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、皇冠 旗下品牌
雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、日野等 国内事业部
一汽丰田、广汽丰田 营业收入
2522亿美元，2015年 世界五百强
排名第8（2013年）销量排名
世界第一（2013年，998万辆）现任社长
丰田章男（Akio,Toyoda）主要市场
北美、中东、东南亚等 丰田中国口号
车到山前必有路，有路必有丰田车
项目背景：
一汽丰田卡罗拉 随着人们生活水平的提高，人们对生活的质量也有了新的要求。现代人以汽车、房子、保险作为高质量生活的三大标准。尤其是汽车，它作为一种高档的生活标志，更是引起现代人追求的一种理想，如今，越来越多的私家车走进平民百姓家，自驾车游也成为近来市民选择出游的时尚方式和热点。并且人们的生活节奏也逐渐加快，一部家庭轿车的重要性逐渐凸显出来，它会给人们生活带来的无穷乐趣。尤其在全球金融危机肆虐的今天扩大内需成为一种有效的自救方式。而汽车消费是其中一个很重要的环节。扩大内需，就要求我们国人增加购买度，尤其购买汽车，这在提高生活水平的同时也为国家做出了自己力所能及的贡献。随着我国科技的不断发展和与其他国家技术的交流，汽车的制造水平有了显著的提高，并涌现出了一批私家车的优秀合资制造企业，而一汽丰田就是其中的一家。它在致力于造好车的同时不忘承担社会责任，为环境保护和能源利用的优化尽自己的一份力量。丰田汽车是世界的著名品牌，其生产的汽车地位于中高档的消费群体，在世界的汽车市场上占有相当的比重。而且丰田汽车的设计采用了世界顶尖的技术，使汽车具有性能优越，驾驶舒适，节能减排的特点。这些使得丰田在汽车行业享有盛名，销售量一直长盛不衰。相信一汽丰田卡罗拉一定是一款值得期待的小型车中的极品。一部好车需要站住市场除了产品本身外还需要一个合适它的营销方案，因此怎样使一汽丰田卡罗拉在上市之初就占有一定的市场地位，为一汽丰田卡罗拉量身定做的营销方案就显得尤为重要了。
产品分析：5.4一汽丰田卡罗拉的产品优点总结 品牌 卡罗拉 驱动方式 前置前驱 生产厂商 丰田
制动方式 前盘后盘 参考价格
10.78万-15.20万 轴距 2700mm 车型尺寸
4630*1775*1480 行李舱容积 426-452升 引擎类型 自然吸气 油箱容积 55升 最高时速 180km/h 标准座位数 5 加速时间
0-100km/h加速(s)（10.36）座位材质 真皮/仿皮 油耗
5.9-6.9L/100km 车身重量 1265-1305Kg
卡罗拉汽车 最大优点
油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。
最大缺点
存在8例卡罗拉连杆断裂，丰田公司并未明确说法；另行车时胎噪较大。
外观
外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
内饰
内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错，但部分网友反映车内有味道，万向节故障及车载CD故障问题网友反映得比较多，称其CD出现按键失灵、黑屏、碟片自动弹出、乱码等问题，并质疑其方向机存在设计缺陷。
空间
整体空间够用，但不适合大个子，前排空间宽敞，后排空间不足，储物空间实用方便。在紧凑车型尺寸不断提升的趋势下，目前无论是最新款的卡罗拉还是上一代车型花冠，2600MM轴距所带来的空间方面都已经没有任何优势。操控
整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好
动力
整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，网友称“声音很静，车内声音很小”，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大，因此有部份车主进行汽车隔音改装。新款双VVT-i发动机与CVT无级变速器匹配完美，2.0L动力充沛；六速手动变速箱精度高，入档清晰；但4挡变速箱较为落后。
油耗
燃油经济性高，整体油耗较低。
1.噪音小是卡罗拉最大的优点，怠速及车辆行驶时整车的噪音控制的很好。
2.六速手动变速箱精度很高，入档清晰。高速用六档行驶的油耗很低。3.悬架调教的比较软，可以很好的过滤路上的颠簸，舒适性很好。3.前后排的座椅很舒适包裹性很好，前后排都有中央扶手。
4.配置比较高，行车电脑，带高度调节自动大灯和自动空调很好用。详见
5.市区内操纵非常舒适，低速时方向盘很轻，离合油门调教的很不错。6.车子的整体制造工艺很高，中控台上方全部为软质材料，关门的声音比较厚重。整车的质量很好，无任何大小故障车内无任何异响
7.丰田品牌在国内的认知度很高，卡卡是世界单品销量冠军。8.外形大气中庸，符合大多数人的审美观点 9.车子的动力性不错，提速比较快。
作为丰田的一项看家技术，VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定，为了在竞争中始终处于领先地位，丰田将其最新成果，拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上。与老款发动机相比，2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。此外，这款发动机还通过重新设计部分零件，很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重。
形式: 4L 16V排量: 1598 cm最大输出功率: 90 kW /6,000 rpm 最大扭距: 154N·m/5200 rpm 2.0L 3ZR-FE／V V T-i 形式: 4L 16V排量: 1987 cm3最大输出功率: 106 kW /6,200 rpm 最大扭距: 187 N·m /3600 r 安全优势：一汽丰田卡罗拉采用了本田独有的ACE高；前排双安全气囊、侧安全气囊、OPDS（乘员坐姿感；空间优势：长/宽/高:4945mm/1845mm；6.22一汽丰田卡罗拉与竞品比较：；马自达62.0自动豪华型18.98万；马自达定位年轻人，安全性两者差不多；内饰：卡罗拉内饰更精致，马自达6较大的前座头枕挡；少视线，视野不算开阔；空间：卡罗拉空间较大
一汽丰田卡罗拉采用了本田独有的ACE高级兼容性车身结构，前排双安全气囊、侧安全气囊、OPDS（乘员坐姿感知系统）、ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）都是标准配置，这使得它的安全性能达到同级别的最佳水平。
竞争对手分析：
丰田卡罗拉汽车的主要竞争对手：本田、别克、奥迪，丰田汽车与竞争对手相比最大的竞争点就是在车形和节能上面。其他地方都有差距或是打平。
消费者特征描述：
一汽丰田卡罗拉作为家庭轿车，它的用户年龄在25—40岁，家庭月收入在6000-10000元，普遍受过高等教育，目前的职业特征为中小企业主、个体经营者、大公司职员、国家公务员、医生、律师、建筑设计师、会计师、IT行业职员等，也即正在形成中的“中产阶级”这个消费层面是本品的主要消费群体。
消费者分析总结：
现在很多人购买汽车已经不在是一种身份与地位的象征，而是越来越多的人选择购买汽车作为自己生活中的交通工具，随着经济的快速发展带动了消费的提高，人们有更多的资金空间来享受高质量的生活。
很多人在购买汽车之前都会做全面的各个汽车品牌的对比，安全、质量、节能等一些基本功能将成为他们选择汽车的标准，而一汽丰田卡罗拉汽车在这方面都做得很多，只要在当地多宣传一汽丰田卡罗拉汽车的信息传递给消费者，这些潜在的消费者将成为一汽丰田卡罗拉一大的消费群体。
广告战略与策略：1）促销主题：卡罗拉献礼，超值享受
（2）促销目的：通过本次促销活动让消费者关注一汽丰田卡罗拉轿车，从而去关注一汽丰田的4S店，以此来展示一汽丰田4S店的专业、企业服务、经营理念，提升4S店的品牌知名度，在消费者心目中树立良好的企业形象。真人试驾活动
体验营销很好 建立品牌接触 品牌关系。创意的创新性还可加强。请
电视台人采访，问题是有多少目标顾客看了此采访。
可制造新闻，最好能产生轰动效应，成为人们谈论的话题 口碑传播。可学习泸州老窖策划，一系列活动产生策划的联动效应（1）活动目的：让消费者亲身试驾丰田汽车，感受丰田汽车的优越性能
和良好的驾驶舒适度，从而提高丰田汽车的销售量，重新树立丰田汽车在消费者心中的优质形象。
（2）活动内容：在活动当天，由丰田汽车4S店的负责人在所有的消费者
中 是已经购买的顾客，还是潜在顾客 如何体现目标顾客 随机的选取10名作为活动的参加者，让他们在试车场亲自驾驶不同款式的丰田汽车，体验丰田汽车带给他们的优越感，而后又邀请的电视台支持人采访其体验感受，向大众宣传丰田汽车品牌。
（3）活动内容
A、活动当日，随机邀请10位消费者现场试驾丰田汽车，亲身感受丰田汽车的性能
B、现场派专门的解说人员为消费者全面细致的解说关于车的各项知识，消除前期丰田汽车给消费者的顾虑。
C、现场举办丰田汽车零部件展示，将丰田的各项零部件都展示给消费者看，提高消费者的购买信心。
D、活动是，为消费者提高全国最权威的质量检测报告，宣传丰田汽车最新的质量情况，要消费者放心购买丰田汽车。
E、试驾完后，将采访试驾的消费者，分享消费者的亲身体验，到达宣传作用。
（4）活动经费：获得的经费主要包括汽车的试驾成本，各种宣传资料成
本和要求电视台采访的成本，总计15000元。
（5）活动资源：各种不同款式的丰田汽车10辆，大量的选择资料，两辆
电视台的采访车，其他一些饮料等等。
（6）活动时间：本活动将每周举办一次，共持续一个月，月份为1月。而在平时，每天都有试驾的活动，但没有电视台的采访。
（7）活动地点：丰田汽车4S店
（8）活动效果：通过真人试驾活动，让消费者亲身感受丰田汽车的优越
1. 为您成就卓越-----------------丰田camry凯美瑞
2. 从零出发 是大勇气 更是大智慧-------------丰田corolla花冠
3. 以优雅丰富生活----------------丰田previa普瑞维亚
4. 与未来同步 伴尊驾启航-------------------丰田hiace
5. 历史见证 阅过风光无限-------------------丰田coaster柯斯达
6. 科技先驱 启动未来-----------------丰田prius普锐斯
7. 随心 随行------------------丰田vios威驰
8. 体验世界品质，纵情自我风尚--------------丰田yaris雅力士
9. 突破领域界限的结晶之作------------------丰田land cruiser 200兰德酷路泽
10. 拥有不一样的心境 就有不一样的历程----------------丰田prado普拉多
11. 应变自如 释放由心-----------丰田rav4
12. 和谐为道-欲达则达------------丰田crown皇冠
13. 直面挑战 迈向成功------------丰田reiz锐志
14. 心无界 行无限-------------------丰田cruiser酷路泽
本次召回范围内部分车辆驾驶席气囊在展开时, 气体发生器容器可能发生损坏, 导致碎片飞出, 可能伤及车内人员, 存在安全隐患。广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶席气囊气体发生器, 以消除安全隐患。
广汽丰田汽车有限公司将通过电话、短信或信函等方式通知相关用户, 安排免费检修事宜。顾客可拨打客户服务热线800-830-8888、400-830-8888进行咨询。车主也可登陆国家质检总局网站 (www.aqsiq.gov.cn) 、国家质检总局缺陷产品管理中心网站
近日，一汽丰田汽车销售有限公司发布消息2007年度28万辆的销售目标圆满完成，较2006年的22.3万辆，增幅高达25%。
业内人士表示，随着买方市场的到来，中国的汽车消费者逐渐步入理性消费时代，汽车销量在很大程度上体现了消费者对该品牌的产品以及服务的认可度。一汽丰田销量攀升意味着消费者对其品牌认可度的提高。
越来越多的消费者意识到买车是汽车消费的第一步，紧随其后的日常使用、保养、维修，以及最后作为二手车进行置换等构成了一个完整的汽车消费链，其核心是汽车本身的商品性价值，以及在日后使用时，如何确保车辆本身价值的延续。
因此，对于注重汽车价值的消费者，一汽丰田更像是一个圆满契合消费者切身利益的汽车解决方案——用品质缔造价值。
源自TOYOTA的优异设计品质——确保优秀的商品性能
一汽丰田的每款车型均由丰田汽车公司精心打造，拥有TOYOTA的优异设计品质，配备众多世界先进技术，确保车辆优秀的商品性能。
目前，一汽丰田旗下的所有乘用车都采用了先进的VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent的简称，即智能正时可变气门控制系统）发动机技术。VVT-i技术突破了大马力与低油耗不可兼得的困惑，能够根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出以及高转速下澎湃的动力输出，兼顾更强动力、更低油耗和尾气排放。据悉，丰田汽车公司全新研发的更先进的双VVT-i技术也已陆续应用到一汽丰田的CROWN（皇冠）、REIZ（锐志）和COROLLA（卡罗拉）等车型。
在安全性能方面，一汽丰田的车型采用符合TOYOTA汽车公司的安全标准GOA(Global Outstanding Assessment)的车身设计。GOA车身设计的优势是，通过吸收碰撞能量的前、后部车身，配合高强度乘员舱的设计，能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身其他部位，将乘员舱变形减少到最小限度，从而最大限度确保驾、乘人员生存空间。2007年，CROWN（皇冠）在C-NCAP的安全测试中荣获五星级评价，一举成为中国首款获此殊荣的车型。这一成绩正是对GOA车身安全性的最佳诠释。
在能源危机和环境恶化的当今社会，节能环保似乎与动力享受成为矛盾。对此，TOYOTA油电混合动力系统（HYBRID SYNERGY DRIVE）成为一种现实的创新解决之道——将各种被浪费的能量积蓄起来并得以最大化的利用，通过汽油发动机和电动机的协同工作模式，将车辆在制动时浪费的能量转化为电能，并积蓄起来成为新的驱动能量。这样，TOYOTA油电混合动力系统使车辆在拥有强劲动力的同时，实现了超低油耗和尾气排放。一汽丰田率先引进的油电混合动力车型PRIUS（普锐斯）正是采用了这项技术而受到市场好评。
秉承TOYOTA的先进生产方式——确保优秀的商品品质
TPS（Toyota Production System）是基于“顾客至上”而构筑的丰田生产环节中最根本的理念，也成为TOYOTA车型高品质的核心秘诀。TPS倡导“品质的打造源于每道工序”，以世界先进的生产线，加上专业人员的精准配合，以及对每道工序的严苛把控，通过流程设计避免不合格产品流向下一道工序，带来超越自动化生产的放心品质。
始终将品质视为生命的一汽丰田，其每一部汽车，都经过一千多项的钢铁、涂装材料、部件制品等检查，处处体现"品质为先"的企业理念，时刻彰显精益求精的执着精神。
一汽丰田的销售品质——创造喜悦的汽车生活
销售环节是关乎汽车价值实现的核心环节，也是消费者对于产品认可的直接体现。一汽丰田汽车销售有限公司不断完善和全面强化销售体系。
在经销店建设方面，一汽丰田执行统一的建店标准，为消费者提供标准、规范、人性化的高品质销售服务；在市场布局方面充分考虑消费者选车、购车及接受售后服务的需求。到目前为止，一汽丰田在全国的经销店数量已达292家。
同时，一汽丰田通过定期开展经销店促销活动，增强与用户的沟通、交流，使用户充分感受一汽丰田汽车的优质品质及性能；通过与丰田金融公司、一汽财务公司以及银行的合作，开发多样化的消费信贷产品，满足不同用户贷款购车需求。
一汽丰田的服务品质——提供安心的售后服务
2006年，一汽丰田推出了“诚信服务”的服务品牌，提出了“专业对车，诚意待人”的服务理念。为了给消费者提供更专业的服务，全面提高经销店的专业维修技能，提高一次性修复率，减少返修给客户造成的麻烦。同时，还通过开展“爱车养护课堂”、“远程巡回服务”、“一汽豐田服务节”等项目，拉近与消费者的距离，让消费者充分感受到贴心的关怀。
一汽丰田的二手车服务品质——汽车价值的最终保障
在美国、日本等发达国家，消费者更换车辆的频率非常高，车辆残值直接决定着再购车辆时需要额外增加的费用，因此，二手车残值是很多消费者在购买汽车时的重要考虑因素。这已经成为当今国际汽车消费的普遍现象，也将成为我国汽车换代消费的一大趋势。
为了提高二手车残值，一汽丰田导入了二手车置换认定店制度和零售二手车业务，还特别开发了“SMILE认证二手车”商品，即将已出售过的车辆进行彻底整备，给予全国联保，面向顾客提供高品质的二手车商品。此外，一汽丰田经销店对所销售的所有二手车都进行统一维修保养、给与品质保证，力求实现二手车价值最大化。
全面高品质让用户体验拥有汽车的喜悦
美好的汽车生活是每一位消费者在购买和使用汽车时的愿望。而支撑美好汽车生活的基础无疑是包含商品性能、品质、使用成本、售后服务、二手车残值等在内的汽车整体价值。因此，汽车已不单单是一部出行工具。确切地说，对于消费者而言，购车更象是一个价值链的开始，从购买、使用、保养维护，到作为二手车出售，每一环节都关系着汽车价值的高低，关系着车主的切身利益。厂商的角色也在逐渐转变为汽车价值经营者，而不仅仅是汽车的制造者和销售商。
内容提要: 丰田汽车由于刹车装置存在质量问题在全球范围发规模召回，但其在美国和中国对待消费者的召回方案却大相径庭。其原因是有些观点对我国《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下称《消法》）及《中华人民共和国产品质量法》（以下《质量法》）的不当理解；但同时我国相关法律也确实存在不够清晰明确的问题，而对法律法规的曲解导致了丰田公司对我国消费者采取区别对待的召回方案。本文试图纠正公众对我国相关法律的误读、梳理我国现行法律存在的问题，并提出了一些修改意见。
一、丰田汽车在美国召回的方案及受到处罚。
丰田汽车2009年底由于加速踏板存在缺陷在美国召回430万辆不同种类的车型。按照美国联邦法律，汽车制造商如确定车辆存在安全缺陷，必须在5天内告知美国国家公路交通安全局并迅速采取召回行动。由于丰田公司未能及时通知美国政府有关汽车缺陷，并采取召回措施，美国交通部于2010年3月5日宣布拟对丰田汽车公司处以超过1600万美元的最高罚款。这将是美国政府向汽车制造商开出的有史以来的最大的一笔民事罚款。美国国家公路交通安全局已于2月16日要求丰田公司上交与大规模召回相关的文件，包括产品数据、客户投诉等信息，以期查明丰田公司在知晓车辆存在安全缺陷后多久才宣布召回。
美国丰田汽车销售公司与美国检察部门研究后，决定对受召回事件影响的美国所有丰田和雷克萨斯车主提供额外服务。此项额外服务主要针对担心汽车送往维修前行驶安全的丰田车主，其中包括为车主提供经济赔偿。这样的赔偿在美国有着严格的法律依据，根据《美国法典》第49编第301章中对于“缺陷与违规赔偿”中的“赔偿方式”的规定，如果机动车或配件存在缺陷，可供制造商选择的赔偿方式包括修理机动车、以等价机动车更换、减去合理折旧退车等。“制造商赔偿规划”条款规定，机动车制造商应该赔偿购买者在修理、更换、退车等合理期间内带来的成本。
二、浙江省工商局依据地方性法规要求丰田汽车公司公平对待浙江的汽车消费者
丰田中国公司在我国境内实施了召回。而在我国，丰田公司给出了与美国不同的召回方案，我国丰田车主只能自驾缺陷汽车至4S店去完成召回。而由此产生的相关应交通费用及经济补偿，丰田公司以我国法律没有相关规定为由拒绝赔付。
丰田公司对中美两国消费者提供不同的召回服务，引起了我国丰田车主的普遍不满。浙江省工商局在3月14日发布了《丰田召回事件浙江消费维权措施通报》，后与丰田公司管理人员进行沟通，要求丰田公司对消费者因此召回造成的损失予以赔偿。经过浙江工商局释法明理，丰田公司作出承诺对我国浙江地区消费者实行补偿措施，但两天后，丰田公司高管出尔反尔，表示丰田公司仅提供免费三选一服务，不向消费者提供补偿。在浙江工商局要求丰田履行承诺下。丰田公司了最终向浙江部分消费者提供了每人约三百元人民币的补偿。
在此次丰田汽车召回事件中，浙江的消费者得到了丰田公司的赔偿，是根据浙江省的地方性法规。《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》第三十六条规定：“对实行“三包”的大件商品，应当由经营者负责修理、更换、退货的，经营者应当上门服务或者负责运送；经营者要求消费者运送的，经营者应当承担运输费、误工费、差旅费等合理费用。”而2000年出台的《浙江“三包”商品目录》则进一步明确规定，汽车属于实行包修、包换、包退的商品，其三包期限为“一年或1.5万公里”。浙江省是目前唯一的将汽车纳入三包规定的省份。
三、正确解读和适用《消法》第45条及《质量法》第41条
1、《消法》第45条明确规定了经营者的三包义务。
有人认为浙江消费者之所以能够获得丰田公司赔偿，原因在于浙江的地方性法规对汽车产品有三包规定。而我国法律、行政法规对汽车并没有明确的三包规定，其他地方也没有汽车三包的地方性法规，因此我国其他地区的消费者就无法要求丰田公司对损失进行赔偿。事实上，这是对我国法律的误读。《消法》第45条完全可以作为相关法律依据，解决召回赔偿问题。该法第45条规定：“对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。对包修、包换、包退的大件商品，消费者要求经营者修理、更换、退货的，经营者应当承担运输等合理费用。”根据该规定，产品三包分为国家规定三包和经营者与消费者双方约定三包。尽管汽车并未没有国家规定的三包，但通常经营者都会与消费者约定在一定期间内进行免费修理，丰田公司与消费者约定两年或5万公里内实行免费修理。该约定虽然未完整涵盖“包修、包换、包退”等三包服务，但明确约定了经营者的包修义务。而《消法》中对三包的规定是并列的，而非递进关系。事实上，三者都是售后服务的一种方式，并不互为条件。也就是说虽然经营者与消费者仅约定了包修，但也是经营者与消费者双方对三包的一种约定。众所皆知汽车是大件商品。对包修的大件商品，消费者要求经营者修理的，经营者应当承担运输等合理费用。这是法律明确规定的，综上所述，笔者认为丰田等汽车厂家与消费者都有一定期限内包修的约定，因此约定的三包也可以适用《消法》的相关条款，经营者在其约定的三包期限内应对消费者承担相应的责任。
2、因为降低成本，缩短研发时间而导致的产品缺陷不能适用《质量法》第41条的免责规定。
有观点认为缺陷产品召回不适用民事赔偿制度，根据是《质量法》第41条。事实上这种理解也是对这一条款的曲解。根据《质量法》第41条规定：“因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产（以下简称他人财产）损害的，生产者应当承担赔偿责任。生产者能够证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：
（一）未将产品投入流通的；
（二）产品投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在的；
（三）将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在的。”笔者认为，只有当今科学技术水平不能发现缺陷存在的，生产者才可以免责。对丰田汽车出现的缺陷不能适用免责条款。第一，并不是所有汽车品牌都存在刹车加速的问题；其次，就丰田汽车来说，也并不是所有车型都存在刹车加速的问题，第三，对于汽车生产者为了竞争而加快新产品的上市，缩短了新产品的研发时间或为降低生产成本，而导致产品的安全出现缺陷的，不能以科学技术水平尚不能发现缺陷的存在而免责。从以上三点结合现现今汽车技术水平及丰田发展的情况来看，丰田汽车的缺陷不能援引产品质量法第41条的规定而免责。
四、没有汽车三包的国家规定，《缺陷汽车产品召回管理规定》法律层级低、对违法经营者处罚轻，相关法律、法规对缺陷汽车产品召回只有原则性的规定，相关法律法规需要进一步完善
1、没有汽车三包的国家规定。
1986年，国家经贸委等8部委颁布了《部分国产家用电器“三包”规定》，从此“三包”规定成为我国保护消费者权益的重要行政性规章，并逐步为消费者所认同。1995年，国家经贸委、国家技术监督局、国家工商局、财政部联合发布了《部分商品修理、更换、退货责任规定》。该规定采用了“三包”的运作机制，又兼顾了生产者、销售者、维修者三方的利益，并将“三包”的商品范围从6种扩大到18种，明确了“谁销售、谁负责”的原则，强化了销售者对所销售产品的质量责任，而且写明了消费者申诉的途径。但同时该规定列明实行三包的商品目录。在该目录中中并不包括汽车，在以后，相继出台了电脑三包、手机三包等国家规定，汽车产品一直没有国家规定的三包。
随着我国经济的不断发展，汽车消费在我国越来越普遍。2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，首次超越美国，成为世界第一。汽车保有量巨大，消费者遭遇的汽车质量问题也会越来越普遍，迫切需要汽车三包相关法律的出台，帮助车主维权。但汽车三包规定在我国虽经多方呼吁，却因种种原因始终无法出台。汽车消费者的利益无法得到保障。丰田召回事件让我们看到应加快汽车三包的国家规定的出台。
2、《缺陷汽车产品召回管理规定》法律层级较底，对违规者处罚轻。《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定，并于2004年10月1日起开始实施。
由于该规定属于部门规章，处罚力度偏轻。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第四十二条规定：“有下列情形之一的，主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以10000元以上30000元以下罚款：(一)制造商故意隐瞒缺陷的严重性的；(二)试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督的；(三)由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的，造成损害再度发生的。从中可以看出，对于汽车制造商故意隐瞒缺陷的，最高罚款额度仅为三万元。相对于汽车产品的高额利润和汽车召回的高昂成本，制造商完全有可能因违法成本低而超越法律底线。
3、《质量法》对缺陷产品的免责条款的规定容易被经营者滥用
《质量法》也是缺陷产品召回制度的立法重要依据。但根据《质量法》第46条规定：“本法所称缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。”该法对缺陷产品的免责条款规定过于宽泛。由于其它原因导致产品缺陷很容易被经营者以科学技术不能发现的缺陷为借口而不承担应承担的法律责任。
4、《消法》关于召回的条款过于原则且没有相应的处罚规定。《消法》也是建立缺陷产品召回制度的立法依据之一。根据《消法》第18条规定：“经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。对可能危及人身、财产安全的商品和服务，应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。经营者发现其提供的商品或者服务存在严重缺陷，即使正确使用商品或者接受服务仍然可能对人身、财产安全造成危害的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取防止危害发生的措施。”该条款是建立缺陷产品召回制度的立法依据之一，但在《消法》的“法律责任”一章中，没有规定经营者违反第18条应负的法律责任，这对于蓄意违反规定的经营者来说毫无震慑力。
五、完善相关法律法规及制度的建议
我国应借鉴美国柠檬法的相关规定，进一步完善我国的法律法规，切实保障我国消费者的合法权益。
首先，尽快出台汽车三包法规。随着我国汽车销量的逐年上升，消费者可能要面对的汽车质量纠纷将会更加频繁。我国可以借鉴美国柠檬法的相关规定，尽早出台汽车三包规定有助于消费者在维权时有法可依，有章可循。这一规定应该包括：车辆7日内可退、15日可换，在包修期内，主要部件因同一问题维修三次仍然不能正常使用的可换车等等，这样的三包法规的出台将能解决多年来一直困扰汽车消费者的大量投诉。
其次，提升召回规定的层级，加大行政监管和处罚力度。我国虽然已经有《缺陷汽车产品召回管理规定》，但由于该规定仅是部门规章，层级较低；且囿于《行政处罚法法》及《国务院关于贯彻〈中华人民共和国行政处罚法〉的通知》的相关规定，其所能设定的最高额罚款仅为三万元。罚款数额偏低不足以震慑汽车生产商，因此建议相关部门进行调研并将该规定上升为法律或行政法规。加大对违法、违规的制造商、进口商、销售商等的处罚力度，根据具体违法情形的主观过错、严重程度、涉及产品的数量、销售价格等，确定处罚。明确召回的汽车生产者对车主的补偿机制。对于同样的缺陷问题，召回的方式应该一样，要公平地对待缺陷汽车的消费者，缺陷汽车的生产者要对因汽车召回造成误工、误时、交通费等合理费用的汽车消费者进行合理补偿、赔偿。国家要对汽车召回进行全程监管，使召回制度得以有效实施
再次，《消法》在修订时，笔者有如下建议：
一、应该明确不以价值大小作为认定消费品的标准，应将房屋、汽车等相对价值较大的产品纳入到《消法》的适用范围内。
二、在该法中加入缺陷产品召回听证、处罚制度，明确相应的惩罚措施，并着重要求其具有可操作性。
三、对于第45条，笔者认为应该修改为对实行三包的商品，经营者应当承担运输等合理费用。而不区分所谓的大件商品或一般商品。
四、要增设惩罚性条款。尽管将要实施的《侵权责任法》第47条明确规定了对缺陷产品造成损害的惩罚性赔偿，但《消法》在修订时仍应明确引入，并增强惩罚性赔偿的可操作性。
五、赋予消费者保护组织诉讼的主体地位。在丰田汽车召回事件中，丰田公司向中美两国消费者提供的召回服务差别很大。丰田公司对待同一件事，却有不同的解决方案，这对我国的丰田车用户非常不公平。但我国丰田车用户单独向法院提起诉讼，维权成本将会非常高。如果赋予消费者保护组织可以自己的名义代表不特定多数的消费者起诉，可以更充分地发挥消费者保护组织的作用。针对当前消费者维权难的现状，可以考虑创设以消费者保护组织为主导的公益诉讼，赋予消费者保护组织诉讼主体地位。当面对不特定多数消费者利益受损时，消费者保护组织作为诉讼主体代表众多消费者诉讼能够切实维护消费者的利益。
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