集装箱出口流程图（精选8篇）
整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：
揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
（一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
一、业务员揽货，接受货主询价
揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：
1、发货人
2、收货人
3、通知人
4、品名（中英文）
5、目的港、中转港
6、柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要更为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。）各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM
（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）
7、危险品、冷冻货特殊说明
8、装运期限（是否有信用证要求）
9、配载要求（出船证等）
10、货物交运日期以及交运方式
11、运费结算方式（预付、到付金额），是否第三地付款
12、是否指定船东
13、是否有要求申请目的港N天免柜期
14、提单签发时是MB/L还是HB/L，是否第三地签单
二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价，争取申请更低的价格，以供货主选择。（Ⅰ）若直接与船东订舱，则应注意以下几点：
1、该船东是否有接至货主所述之目的港
2、是否可以接超重柜
3、是直航船还是中转船，在哪里中转
4、几天可到达目的港
5、该航次挂靠什么码头（厦门的海天、象屿、国际货柜）
6、该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位
（Ⅱ）若为指定船东，在必要时（如运价更低廉）可以通过第二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：
1、在出提单时，是否要改SHOPPER或其他资料
2、在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期
3、提单签发时是MB/L还是HB/L
4、是否可以保证舱位
（以上仅适用于海运费预付FREIGHT PREPAID）
三、航线主管与船东/货代谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O（订舱单），业务员便可订舱，至文件部门打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认。
同时，业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本数额拖车公司，报关行及其电话传真。
四、航线主管取得船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作
五、突发情况的处理方法
1、由于货主原因要求更换到下一航次
将原先订舱的确认回传通知船东退载该票，并重新订下一航次的舱位，若运价有所变动应及时告知业务员，与货主协商。
2、货主要求申请目的港10~14天免柜期
与船东联系，确定可以申请到免柜期的具体天数N，并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书（加盖提单上SHOPPER公章），FAX给船东。再由其向目的港申请，直到确认。
3、非危说明
如若货物品名为化学物品，但是非危险品，而船东有要求说明，则需出具非危险品说明，加盖提单上SHOPPER公章。
4、提柜后，船东换船或货主要求换船
凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，取得新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请，加盖货代公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次、新提单号。
（二）排载→发放空箱→装箱→进场→边检
一、排载
1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联： 第一联：货主留底
第二联：船代留底（加盖订舱货代业务章 打上货主船代处的代码）第三联：运费通知 第四联：运费通知
第五联：提箱申请书（加盖订舱货代业务章）
第六联：装箱单、场站收据副本（货柜进码头后盖码头进场章）
第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书（注明场装或拖装的费用，以便向货主收款及财务对帐）
第七联：场站收据副本、大副联 第八联：场站收据
第九联：货代留底（加盖订舱货代业务章）
2、若所出口的货物为食品类，在打印排载单的同时，打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联，填上进场日期，传真给报关行以供换取通关单。
3、订舱确认
取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载
排载后船代收取第2联，并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
◆另外 A、中海网上订舱，与船东口头确认运价后，在中海网站上登陆公司用户名及密码后，录入托单内容等，并在附加说明中标注订舱人员的电话，传真及“预借6、7、8联”字样。发送后，会先经过审核后才会配船，配船后就可以直接打印已确认的订舱单，不必排载。B、SITC的订舱操作则更有所不同：
▲ 日本线 可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号，并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联，不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC，以示订舱，若舱位紧张，则SITC会另行通知。
▲其他航线 若船舶非SITC的，则SITC会传来订舱确认，应至支线船东处排载。若为SITC的船舶，则直接排载!
二、提取空箱装货 进场 边检 Ⅰ、拖装
①排载单第五联（加盖订舱货代业务章）
②订舱确认
①+② ? ? ? ?从船代处取得⑤设备交接单 后至指定堆场提柜
③装箱单（冻柜要二张装箱单/柜，要注明温度及冻柜标字"12F）海沧码头免装箱单
④拖柜交接单，注明拖柜时间、地点、联系人、电话（若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检，木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。）
依据④至货主指定地装货，货柜到达后，由货主自行装柜，封好封签后，再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头
⑥六联附页 留底作为港务费结算联
** OP跟踪拖柜情况，取得柜号和封签，并与船东货主核对，特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后，还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。Ⅱ、场装
①事先通知堆场安排场装计划，与货主确定场装时间，传真一份进仓图给货主（附上OP的电话传真）
②取得设备交接单
③货主将货物运至堆场前，堆场应将柜子吊好
④填写场装计划，注明装柜时间、联系人、电话（若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。）⑤若场装完毕，应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。⑥若货柜可进场，取得柜号和封签并与码头核对。
Ⅲ、货柜进场后，安排外勤至码头盖进场章（盖排载单第6联上）。
三、边检
1、若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站，放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。
2、若边检查验（与海关差不多做法一样），但若是场装的可至堆场找理货盖章，再去边防站放行。
四、对集装箱的特殊要求
1、柜检柜（一般出口货物为食品类才需要），应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间，传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日，协检员填写（包括以下有效内容：报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章，并加盖货代公章）向商检局提出申请，至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后，由商检局出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单（简称柜检单），其中正本交给报关行以供换取通关单，副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”，由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后，填写出境集装箱装载货物登记表后，审核盖章送商检局核销。
2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装，则应经过熏蒸，这是目的港的要求。熏蒸前，先确定货主的货物是否备齐，提前拖柜或场装准备熏蒸。l 所需熏蒸材料有: ①输欧货物木质包装材料声明（公章）l ②报检委托书（公章）
③一份由货主出具的委托报检保函（公章）④货物发票（公章）⑤货物装箱清单（公章）
⑥如果由于天气原因，货物的外包装被淋湿，可能导致标识加盖不清，又因交货时间紧迫，需在规定时间内加盖标识并熏蒸，故出具一份保函以备熏蒸。
* 材料交给报关行后，由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时，熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长，放气后方可进场、申报、报关，故应提前作安排。
五、突发情况的处理方法
1、建立客户代码申请书
若货主在船代处无客户代码，则填写建立客户代码申请书，加盖排载单上SHOPPER公章，至船代处申请添加代码即可。
2、排载后货主更改柜型柜量
更改船名、航次、提单号、箱主、箱型、尺寸、用箱数量等，先到出口排载部门更改确认后到箱管部办理相应更改手续。更改提箱和回箱地点，直接到箱管部办理。
3、退载
⑪ 一切排载后的货物都产生￥50的订舱费需支付。
⑫ 领取设备交接单后未到堆场提箱，因故退载，需持全套设备交接单到船代办理退载 ⑬ 货物因故退载而提柜后重箱尚未进入码头，持设备交接单的进场联到船代处办理退载手续，并及时将所提空箱返回指定堆场。退载后的空箱未经许可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否则，由此引起的错用箱、损失和相关费用将由责任方承担。
4、在提柜时，没有拖车拖柜
⑪ 先与货主取得联系，是否可以将拖装时间稍做推迟
⑫ 若时间急迫，则临时安排另一家拖车公司前去拖柜延迟进场
5、拖车至堆场提柜时，堆场却没有需要的货柜
A、马上与船东联系，询问其他堆场是否还有该船东的货柜 B、至船代处更改设备交接单（正常上班时间）C、若非正常上班时间拖柜：
①船东确认货柜所在堆场后，出具一份借柜确认 ②借柜货代填写借柜保函，加盖货代章。（显示柜型柜量和船东）若为冻柜，则还应描述通风口和温度；若为柜检柜，则直接调用已柜检合格的集装箱。
6、提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个航次 已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照有关规定征收集装箱超期使用费。
7、因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场
及时与船东联系，并告知预计进场时间，船东向海关监管的码头申请，并附上延迟进场申请注明船名、航次、提单号、箱号、卸货港、交货地点等（加盖货代章）
（三）申报→报检→报关→配载（装船计划）
一、申报（核对资料→进行申报）
在装货的同时应催讨报关资料，以便及时报关。时刻注意截进场、截投单、截报关、截放行的时间。报关资料有：、必要单证 ： ①货物发票（公章）②货物装箱清单（公章）
③代理报关委托书（公章）白联 海关留存 黄联 被委托方留存（报关行）红联 委托方留存（货主）
④出口收汇核销单 存根+核销单+出口退税专用 ⑤合同（一般贸易才有）⑥通关单（商检）
2、其他单证（若有则需提供）：
①出口许可证 ②免税证明 ③商检证明 ④产地证明
⑤口麦 头 副 页 ⑥信用证副本
*OP在取得报关资料后，应先将其与先前的排载资料做核对，检查是否有做更改，若有更改则应填写开航前更改，并重新打印一份新排载单2、6、7、8、9联及装箱单以供申报。**若通过第二家货代订舱，则由其负责排载，排载后，该货代会将排载单5、6、7、8联进行交接，并附上一份空白的开航前更改（货代章）和空白的排载单2、9联（货代章）以供申报。
将①排载，盖进场章后的排载单6、7、8、9联
②新打印的供申报报关的2、6、7、8、9联（打印上柜号、封签）
③开航前更改（货代章）
④正确的装箱单（有柜号、封签）? ? ? ?交由外勤至船代处申报
若排载资料在申报时无更改，则不需要刷新的2，6，7，8，9联和开航前更改。
此时船代会收取第2、9联，并在6、8联上加盖申报专用章
二、报检 是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。
1、如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要货主提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。
2、查验
遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。
3、外地货主在厦出口需报检的应由当地检验疫局，出具的换证凭单在厦报检。
三、报关
1、申报后将6，7，8联及报关资料转交给报关行报关。
2、报关行凭OP转交的整套报关资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。
四、配载（装船计划）
货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第6，7，8联送到码头配载室。码头接收后，会在第8联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，6，7两联留下。第7联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第6联在船开后交给货代留底。
五、有可能出现的情况
1、由于船东暴舱，货物被甩柜
⑪船东总是出于自身的考虑，在订舱时多确认几个舱位给订舱货代，以防止发货人退载，而使该航次未满载受损失。直到爆舱后无法承载，才进行甩柜。⑫暴舱后船东及时通知公司航线主管货柜被甩。一般情况下船东都会委托一间报关行统一做换载，各个船东有不同的要求，要看具体情况。
⑬OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8联和装箱单 ⑭将新的6，7，8联排载后，用旧的8联去码头换旧的6，7联 ⑮用新的6，7，8联去盖进场章
⑯最后将旧的6，7联和新的6，7，8联做统一换载
2、货物盖申报后，再次更改数据
盖完申报章后，一般不允许再次更改数据，如需更改则应当出示一份加盖货代公章的保函，注明发货人，提单号，船名航次，开航日期及新旧数据。
3、船代已截排载，而货物急需出口
出具一份致船代的添载保函（加盖货代公章）交由报关行办理，可以同时排载、申报、报关投单。
4、货物超出目的港限重，无法进场
出具一份致船东的保函说明一切后果由货代承担，并加盖货代公章。
5、起运港码头与提箱地点分别在岛内或岛外两个不同的区域
这对于拖车的费用有着至关重要的影响，注意产生新的过路过桥费。
6、货柜已进场，但是由于特殊原因需要重箱出场
重箱进入码头后，因故必须移出码头处理后重新进码头出口，或者移到另一码头出口，需提供发货人/拖车公司的相关说明和海关的验放资料、重新排载的托运单提箱联等，到船代处办理重箱移场手续。
（四）审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单
一、什么是提单
1、提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。
2、提单内容： ① 船名航次 ② 提单号 ③ 承运人名称 ④ 发货人 ⑤ 收货人 ⑥ 通知人
⑦ 装货港、卸货港、转运港
⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积 ⑨ 运费的支付条款 ⑩ 提单签发日期、地点、份数
*** 最重要的是 承运人或由其授权人的签字或盖章
二、审单
1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用。
2、签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单（出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD）。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。
三、领单、电放、SEAWAYBILL
1、首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。
2、凭第四联去船代交纳单证费，若为预付，当货主运费已付凭水单（本市正本，非本市
可为副本但需货代保函）和第四联开出运费发票。
3、领单（指领MASTER B/C）
① 领提单就是拿第八联和单证费发票，运费发票（业务联）去船代签发提单
② 若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容（如B/L上显
示非木包装，ALSO NOTFY CLEAN BOARD）及船证等等）都需让货主提代正本保函，并让船东确认同意，再加上货代保函才能签收提单。
③ 若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式，并一定应由船东确认同意 再加上货代保函。
注：领提单时间应等船开后，大副收据（第七联）由船东拿回船代经核对后船代才会签 发提单，一般要等船开半天后才行，不过若船东自已可以签发提单的，就可以在船 开后就签发单更改保函，只要货主的就行。
4、电放
在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D／O)，提取货物。
当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。
电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。
5、SEAWAYBILL：基本上等同于电放，但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。（一般不需费用）
* 凭第八联，单证费发票，海运费发票（附件）在加上货主正本保函去船东办理，交付 电放费取的船东的电放通知。
四、催款：
1：票结：票结客户应该遵守见款放单的原则
2：月结：月结客户在开航后就可以直接放单给客户。
（四）审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单
一、什么是提单
1、提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。
2、提单内容： ① 船名航次 ② 提单号 ③ 承运人名称 ④ 发货人 ⑤ 收货人 ⑥ 通知人
⑦ 装货港、卸货港、转运港
⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积 ⑨ 运费的支付条款
⑩ 提单签发日期、地点、份数
*** 最重要的是 承运人或由其授权人的签字或盖章
二、审单
1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用。
2、签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单（出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD）。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。
三、领单、电放、SEAWAYBILL
1、首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。
2、凭第四联去船代交纳单证费，若为预付，当货主运费已付凭水单（本市正本，非本市
可为副本但需货代保函）和第四联开出运费发票。
3、领单（指领MASTER B/C）
① 领提单就是拿第八联和单证费发票，运费发票（业务联）去船代签发提单
② 若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容（如B/L上显
示非木包装，ALSO NOTFY CLEAN BOARD）及船证等等）都需让货主提代正本保函，并让船东确认同意，再加上货代保函才能签收提单。
③ 若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式，并一定应由船东确认同意 再加上货代保函。
注：领提单时间应等船开后，大副收据（第七联）由船东拿回船代经核对后船代才会签 发提单，一般要等船开半天后才行，不过若船东自已可以签发提单的，就可以在船 开后就签发单更改保函，只要货主的就行。
4、电放
在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D／O)，提取货物。
当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。
电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。
5、SEAWAYBILL：基本上等同于电放，但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。（一般不需费用）
* 凭第八联，单证费发票，海运费发票（附件）在加上货主正本保函去船东办理，交付 电放费取的船东的电放通知。
四、催款：
1：票结：票结客户应该遵守见款放单的原则
1.1 国际物流服务平台推动国际集装箱货物运输
当今的国际环境要求我国朝高附加值、节约物流成本、缩短交货时间方向进行对外贸易, 因此, 单纯依靠特殊优惠政策的传统对外贸易做法, 逐渐被便捷、高效、规范的进出口物流服务平台所替代, 而成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道。获国务院批准、正在建设和发展中的保税港区依托区位优势和政策优势, 成为适应外贸发展趋势变化, 不断推进对外贸易发展的物流服务创新平台[1];它是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的港口与陆地区域相融合的保税物流监管区域[2]。其中, 保税港区的港口仓储配送、对外贸易 (包括国际转口贸易) 、出口加工等业务功能推动中国集装箱货物进出口运输的进展[3]。可以预见, 随着进出口物流服务平台的发展和完善, 无论在数量上、规模上, 我国国际集装箱海上运输都将出现一个崭新的局面。
1.2 国际集装箱海上运输备受进出口企业的青睐
国际集装箱运输是班轮运输, 是集装箱航运公司在一定时期内投入一定数量的集装箱船舶, 在具有固定挂靠港口、码头的航线上做有时间规律的货物运输经营运作, 并定期公布运价标准, 公开招揽货运业务。这种运输方式, 备受进出口企业的青睐:① 在对外贸易运输过程中, 几乎所有的商品 (特定商品除外) 都可以采用集装箱运输, 由于集装箱具有抵抗风雨、箱体牢固、减少装卸搬运次数等特点, 因而集装箱运输货物能够最大限度地减少货损, 满足众多进出口企业的要求。② 集装箱运输由于航线挂靠港固定, 便于货主安排物流路线;由于运作时间有规律, 货主可以控制、计算物流时间;由于一定时期内, 运价较为稳定, 贸易商可以计算比较物流成本;总之, 贸易商依集装箱运输方式可有计划安排他们的货运工作。③ 国际集装箱运输是国际贸易市场化的产物, 其单证文件、操作流程、货物包装、装卸搬运工具都是国际标准化的, 这有利于开展国际多式联运, 有利于贸易商实现节约物流成本、缩短交货时间、安全方便的“门到门”运输。
1.3 国际集装箱海上运输实际物流运作复杂
以出口为例, 集装箱运输的物流运作主要是在出口商的发货和集装箱船公司两个方面同时进行业务操作。
出口商与进口商签好出口销售合同后, 可同时做下面的业务:① 预报验, 在发货约一周之前拿到检验检疫机构签发的换证凭单/条。② 包装、刷唛、制作箱条形码、装箱单等做柜工作。③ 到外汇局申办“出口收汇核销单”。④ 订舱、办保险等。出口商订舱成功后安排拖车、通关, 货柜装船后取得提单、发票、保险单等整套单证到银行结汇。
集装箱船公司的配载中心根据各港口、码头的船公司操作点或各船代公司整理的订舱单, 汇总成装货清单即L/L编制本航次集装箱预配图, 通过EDI传回给各港口、码头的船公司操作点, 最后送达码头的集装箱装卸公司;集装箱装卸公司收到预配图后, 根据预配图和码头实际收箱情况, 编制集装箱实配图;集装箱船靠泊后, 按实配图装船, 装船完毕后离港。
集装箱运输的物流运作是始于出口商向船公司订舱成功, 船、货汇交于装船码头的过程, 其关键是物流运作时间的控制。
2 集装箱海上运输出口运作控制存在的问题
2.1 发货人在出口业务衔接上存在问题
在国际集装箱出口运输中, 具有当事人复杂、业务环节多、空间变化广、时间紧凑、信息及时准确等特点, 这些特点使得出口集装箱货物的供应链上的节点繁多并且呈网状, 运作复杂的国际集装箱运输往往使得发货人没能衔接好各出口业务环节。影响发货人衔接各出口业务环节的主要因素是运输当事人、货物空间变化、时间及信息的配合, 例如, 一票货从出口地到进口地, 涉及的当事人有:生产厂商、贸易商、发货人、收货人、通知人、货运公司、船公司、码头公司、船舶代理公司、拖车公司、报关公司、海关、检验检疫局、银行 (议付行、开证行) 、外汇管理局、目的港代理等;涉及的场地空间有:DOOR、CFS、CY、BAY位等;还涉及时间和信息上的配合, 从时间和信息上计划出哪些业务环节先做, 哪些业务环节后做, 或者哪些业务环节应同时完成, 预测出每个业务环节大约需要多少时间等。
2.2 发货人在估算出口环节时间上存在的问题
估算控制每一出口环节的时间, 才能有效避免或控制实际出口操作过程中可能发生的问题, 保证出口业务的正常进行。发货人在估算每一出口环节时间上存在的问题, 主要表现在对截重、截关及航行时间等方面无法进行正确估算及控制。
截重, 指整柜重货返回码头CY的截止日期。该时间之前, 整柜重货可以入码头, 过了之后就不可以再进入码头或进了码头也走不了预定的班船。因为:① 重柜入码头后, 海关系统才会有资料, 接着才可以开始报关;② 正常情况下, 报关最快要半天, 一般是1 d, 慢的要2 d, 如果遇到海关查货, 那就可能需要更长时间。所以, 货物踩着截重时间点或在截重后进码头的, 都很难赶上截关放行。
截关CLS (ETC) , 在某船公司航线上的码头操作点, 某航次船舶从该码头装载的货物的通关截止时间, 也称截放行条。货主必须要在此时间之前做好货物报关放行的工作, 递交海关放行条给船公司、码头。截关一般是船开日ETD前1～2 d, 而且一般是在截重时间后半个工作日 (散货是船开日ETD前5～7 d入仓) , 因而货主要特别重视CLS (ETC) 。
由于对截重、截关及航行时间等方面不熟悉, 发货人往往在估算出口各环节时间上存在困难, 造成无法准时向国外采购商交货的现象。
3 集装箱海上运输出口运作时间控制的对策
3.1 分析船期表
发货人对整个流程各个步骤的衔接事先做好严密的计划, 然后采取倒推计算方法估算、安排各出口环节时间。以某时期中海集装箱运输 (香港) 有限公司的美线船期表AAC为例, 假定发货人与国外采购商合同约定6月20日从连云港出货, 运往洛杉矶, 查某时期中海美线船期表, 航次为0020E的船舶XIN OU ZHOU预计开航时间是6月18日离开连云港, 这样, 确定了船开日为6月18日的航次是发货人实际操作中的航次。截关一般是船开日前2 d (视情况1～2 d) , 而且是在截重时间后半个工作日, 故发货人应在6月16日前完成报关;考虑拖车从工厂DOOR到出货码头CY所需时间为1 d的话, 发货人应在6月15日前重柜返回连云港出货码头CY;同时, 发货人应在重柜返回连云港出货码头CY前完成做柜、制作装箱单、货物的预报验工作及向船公司或货代公司订好舱位 (在船公司的航次开舱日后, 货主或货代公司就可以向船公司订舱) 。
应特别注意的是, 报关出口涉及发货人、货代、报关行、码头、海关等各方的操作, 周末和节假日尤其如春节、“十一”长假, 较容易造成各方的脱节导致出现无法及时解决的问题, 因此发货人在与进口商订立合同的时候, 最好避免在长假内出货;如不可避免要在长假内出货的, 首先应把与相关机构的衔接工作在假期前解决, 同时与货代、工厂之间保持密切联系, 预先做好应急联系方式, 估计可能的意外并准备必要的应急预案。
3.2 发货人根据备货情况, 选择适合的船期
航行欧洲的集装箱运输船公司航班, 每条线的挂港顺序不同。以马士基 (Maersk) 航运公司航行欧洲的盐田—鹿特丹的两条航线AE2和AE7为例。
AE2 (欧洲2线) 为:盐田—鹿特丹 (21 d) —南安普顿 (23 d) —汉堡 (24 d) —费利克斯托 (25 d) ;盐田周五截关/周六开航。
AE7为:盐田—南安普顿 (21 d) —汉堡 (23 d) —费利克斯托 (24 d) —鹿特丹 (26 d) ;盐田周三截关/周四开航。
如果发货人的货物是从盐田去鹿特丹的, 并且货物周二才备好, 发货人就没必要选择周三截关的AE7的船期, 原因是报关时间比较紧张, 如果赶不上船期就要晚一周, 就算正常走了船, 也要26 d后才到达鹿特丹;此时, 发货人应该选择周五截关的AE2的船期, 这样的话, 报关与做柜时间就比较宽松, 虽然在盐田的开航时间是周六, 比AE7的船期晚开船2 d, 但21 d可到鹿特丹, 比周四开船的AE7还早到3 d;这样选择船期使得发货人出口货物的时间充足, 又使出口货物较快到达目的港。
摘要：高效、规范的进出口物流服务平台正成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道, 它也推动中国集装箱运输业的快速发展, 国际集装箱海上运输出口运作的关键是衔接、控制好各环节的时间。文章论述了发货人在出口运作时间控制方面存在的问题, 并针对问题给出具体对策。
关键词：国际集装箱出口运输,截关,运作时间
参考文献
[1]郑凯平.临港物流与保税港[EB / OL]. ( 2008-07-07) [2013-03-05].http :// www.chinaports.org.
[2]杜麒栋.对我国保税港区建设和发展前景的探讨[EB / OL]. ( 2008-07-06) [2013-03-05].ht-tp :// www.chinaports.org.
运价“报复性反弹”
2012年1月30日，航运“巨头”马士基宣布：计划于3月1日将远东至欧洲运价上调775美元/TEU。随后，全球各大主要班轮公司纷纷跟进，宣布的运价涨幅基本都在USD700/TEU的水平。不同于2012年之前几次“夭折”的涨价计划，此次各班轮公司涨价步调出奇的一致，没有人退缩，没有人“拖后腿”，最终使运价实现翻倍上涨。
参考以往多次涨价失败的经验，也许没有多少人能想到此次涨价计划能得到全额执行。但事实上，3月1日之后，绝大多数班轮公司的实际运价上涨水平都至少在USD600/TEU以上。
作为全球运价变化“风向标”和“晴雨表”的新版上海出口运价指数（SCFI），2月17日发布的上海出口到西北欧的运价指数水平只有USD711/TEU，而到了3月9日，该指数上涨到USD1388/TEU，一个月不到的时间内运价大幅上涨USD677/TEU，涨幅达到95.2%。
另一个反映运价变化的指标，上海航运交易有限公司（SSEFC）上海至欧洲出口运价EU1204远期合约，自2012年1月19日开始逆转走高，到3月15日报收1705美元/TEU，区间涨幅高达141.5%。
“生存压力”是推动此次运价上涨的主要原因
不涨价，无退路
2011年，在金融危机的重击下，全球集装箱运输市场一片惨淡，班轮公司总体亏损超过50亿美元，全球排名第27位的马来西亚国家航运公司（MISC）因不堪重负宣布停止班轮服务，而公布2011年业绩的船公司也大多数业绩惨淡。可以说，班轮运输业已到了“山穷水尽”的地步，2012年若再不涨运价，可能有多家班轮公司将无法生存，步MISC的后尘。正因为各家都没有退路，才会在供求关系并未发生明显转变的市场情况下实现运价大幅上涨的“绝地大反击”。可以说，“生存压力”使得班轮公司没有“本钱”再继续低价无序竞争，而不得不站在一起推涨运价。
原有运价水平远低于成本
2011年12月16日，上海航运交易所发布的上海出口西北欧SCFI指数低至499美元/TEU，创近两年新低。而当时班轮公司在该航线上仅燃油成本就接近1000美元/TEU，加上港口费、箱管费等成本不断上涨，该运价水平远远无法弥补班轮公司的成本支出，实际上是逼迫班轮公司“烧钱”。但物极必反，经过长时间的煎熬，班轮运输经营者心态开始发生变化，意识到这种情况明显不可持续，因此抱团取暖，集体涨价也就顺理成章了。
班轮公司积极控制运力
应该说，当前集装箱出口市场供求关系并没有发生明显转变，运力供大于求的压力仍然客观存在，但班轮公司出于成本压力和生存考虑，已经开始积极行动，努力缩减航线运力。2月17日，马士基抛出“重磅炸弹”，决定在亚欧航线上削减9%的运力，还宣布取消10艘18000TEU船舶的选择权，其他公司也在投放运力时小心翼翼。市场上运力缩减的效果比较显著，各公司的船舶舱位利用率均处于较高的水平，明显好于预期，客观上为运价上涨打下了良好的基础，更坚定了班轮公司推涨运价的决心和信心。
班轮市场的高度垄断性
班轮市场是一个明显的寡头垄断市场，行业三大巨头马士基、地中海航运和法国达飞的运力份额合计超过38%，前20大班轮公司占市场总运力的86%，而3月初宣布涨价的船公司在亚欧线上的市场份额达到90%以上。如此多的大型船公司共同行动，货主没有更多选择的余地，这也就不奇怪为什么3月份的运价推涨如此顺利。
运价还有上涨空间
当前集装箱出口市场的形势有些类似于2010年：在2009年业界遭遇有史以来最大亏损之后，受成本驱动的运价恢复行动在2010年轰轰烈烈地展开，最终全行业成功实现大逆转。照此推算，2012年3月份的运价提升可能只是刚刚开始，后期的运价进一步上涨仍有较大空间。原因如下：
亚欧线出口运价还未到赢利点 尽管亚欧航线3月份成功实现运价翻倍上涨，但在日益高企的燃油和码头等成本压力下，上涨后的运价水平仍未达到大多数班轮公司的“赢利点”，还有进一步提升的需求。马士基航运执行总裁施索仁3月15日在新加坡说：“我们已经决心继续提高运费，3月份的运费提升仍不足以填补成本。如果下个月的涨价能够成功实行，我相信大多数亚欧线航运公司也会跟进涨价”。事实上，全球各大班轮公司都在早前公布了于4月开始生效的400美元/TEU的运价上调计划，3月的运价上涨计划成功实行后，预计大多数船公司将会仿效这第二轮的整体上涨运价的计划。
其他航线纷纷跟进 3月初亚欧航线的运价成功上涨为业界打下了一针“强心剂”。紧随其后，波斯湾/红海于3月1日推涨运价500美元/TEU，太平洋航线和澳新航线于3月15日分别上涨300美元/TEU和250美元/TEU，此外还有多条航线将在4月1日之后推行运价恢复计划。由于2011年年底各航线的运价水平起点过低，预计2012年集装箱出口市场将“涨”声一片。
闲置运力不断上升 根据法国的航运咨询网站Alpaliner的数据，截至2月27日，各大航运公司已经闲置了289艘集箱船，总运力达84万标箱。2012年年底，闲置数量还可能进一步上升到110万标箱。闲置运力的增加无疑有利于缓解航线的运力过剩压力，使班轮运输市场保持较高的平均装载率，这将对运价的上涨起到支撑作用。
运价上涨可持续性有待考验 尽管3月份开始的外贸出口运价提升明显，但全球贸易环境和经济基本面并没有明显改善，集装箱运力供大于求的矛盾仍然比较突出。因此，运价在高位能维持多久？未来运价能否继续上涨？到目前还难以确定，仍有待于市场的考验。
外贸企业该如何应对运价上涨
此轮运价大幅上涨，相应运输成本的提高，无疑会对我国外贸出口企业带来较大的影响，在此提出几点应对的措施：
签订订单时充分考虑运价上涨因素 2011年各航线出口运价很低，许多外贸出口企业从中得到实惠。但是，也应该充分意识到，当时非常低的运价水平是不合理、不可持续的，与班轮公司提供的服务也是不匹配的。目前来看，2012年运价上涨的趋势还是比较明显，外贸企业在成本核算时需要留有运价上涨的空间，在签订订单时也要充分考虑这一因素。
与船公司签订长期协议 全年货量较大、出货比较均匀的外贸企业，应当努力争取与班轮公司签订期限较长的运价协议，减小运价波动的风险，此外，可以考虑与班轮公司签订更“复杂”的合同，例如加入指数关联定价机制。
专业班级：
姓 名：
学 号：
XXXX学院XXXX系
目 录
实训（项目）一 订舱申请..........................................1 实训（项目）二 船方放舱与放箱....................................5 实训（项目）三 申请排载与接受排载..............................10 实训（项目）四 拖运与报关报检..................................13 实训（项目）五 装箱反馈与申请申报..............................16 实训（项目）六 提单业务........................................20 实训（项目）七 进口通知书与提货单操作...........................25 实训（项目）八 集装箱国际海运整体流程操作......................29
实训（项目）一 订舱申请
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目 录入订舱信息与申请订舱
二、任务与要求
根据托运人提供的托运单，进行信息审核、解读，并录入船代电子订舱系统，向班轮公司做订舱申请。
三、仪器设备与工具材料
1.电脑软件--船代电子订舱系统、荆艺货代系统 2.托运单样单
四、实验（训/习）步骤
1.打开船代电子订舱系统，以货代身份登录该系统，进入订舱页面 2.选择所要订舱的班轮公司
3.根据托运单和货源相关信息录入该票货物信息 4.录入完成后，点击确定订舱，向班轮公司订舱
五、成果要求（作品、报告、作业等）
订舱成功后，在“订舱综合管理”模块能查看到该订舱页面。
六、考核方式与评分标准
1.教师查看页面订舱信息是否完整、准确、合理。
2.必要信息输入的完整性占50%，每一项目的准确性、规范性占50%。
七、参考资料 案例单1--托运单 附：案例单--托运单
第二部分 操作说明和演示
WEB 订舱管理
1.货代进入订舱系统页面,输入用户名密码点击“登陆”进入系统主界面:
2.在线手工订舱,选择在线手工订舱。
3.选择承运船东后，进入手工订舱录入申请画面。带*号为必输项。
注意事项：
·航次信息部分：注：流水号为系统生成的序列号，以便查找交货地点及目的地必须点击图标来选择（手动修改无效）。
·基本信息部分：实际托运人及合约号非必填，如有填写将更方便于订舱。·货物信息部分：输入相关的货物信息，并点击“增加”来保存，否则所录信息无法发送至船东。箱型请用下拉菜单选择，同时也必须点击“增加”来保存。超尺寸的可在备注栏填写。
·箱号信息部分：订舱时在这个部份可不必录入，除非此票货物是由以前 航次退载。
·其它信息部分：添入付款方式及签单方式。如美国线需要填写签单的申报类型。订舱联系人和单证联系人都必填（单证联系人系统会默认帐户资料）,两者可以一样。
4.输入完毕后可选择“申请订舱”或“存为草稿”。如选择立即申请即向船东申请订舱，并保存到“订舱综合管理”中，等待船东确认。存为草稿，可在订舱草稿管理中查到并做修改，而此订舱资料船东不可见。实训（项目）二 船方放舱与放箱
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目 船东进行确认订舱与放箱
二、任务与要求
以被订舱船东身份登录该系统，查看和审核订舱资料，录入船名、航次、提单号、装卸货港，放箱堆场等主要信息，对该票订舱货进行订舱确认和发放空箱（授权放箱）。
三、仪器设备与工具材料 1.电脑软件--船代电子订舱系统
2.订舱确认书样单、空箱提取通知单样单、拖车请派联
四、实验（训/习）步骤
1.在“订舱申请管理”里确认订舱。录入船名、航次、提单号、装卸货港，选择委托人代码等；审核没问题，就点击“确认订舱”，完成订舱确认动作。2.在“放箱综合管理”里放箱。订舱确认成功后，该票资料就转到“放箱综合管理”模块，找到该票货，选择提箱堆场和放箱日期，点击“确认放箱”，该票放箱成功。
五、成果要求（作品、报告、作业等）
货代登录系统查询并生成“订舱确认单”、“空箱提取通知单”、“拖车请派单”
六、考核方式与评分标准 1.教师查看单证信息是否完整、准确、合理。
2.必要信息的完整性占50%，每一项目的准确性、规范性占50%。
七、参考资料
案例单2--订舱确认书样单、空箱提取通知单样单、拖车联系单
附：订舱确认书样单、空箱提取通知单样单、拖车请派单
第二部分 操作说明和演示
一、船东进入系统确认订舱、确认放箱 1.主要动作：分配船名、航次、提单号
注意：在“kinagent.exe”软件里，“船务”下新增船舶、船期表资料，该资料会显示在“电子订舱系统”里，成为生成“船名”、“航次”的选项。
二、货代进入系统，生成订舱确认书、空箱提取通知单、拖车联系单 1.货代“订舱综合管理”，可查看船东的订舱反馈情况。
在船东一栏的状态有四种。·锁定：船东正在审阅订舱内容；
·订舱中：船东已经接受订舱,资料正在传入船东自己的系统.此时货代可做下一步操作(补料)；
·接受：船东系统已经接受本笔资料； ·拒绝：船东拒绝订舱请求。
2.货代在“订舱综合管理”找到自己的那一票，生成三种单证，并保存。·[打印订舱确认]: 船公司确认订舱后, 图中订舱列就会打勾, 即可打印订舱确认；
·[打印空箱提取单]: 船公司确认放箱后, 图中的放箱列就会打勾, 即可 打印空箱提取单；
·[打印请派联]: 船公司确认放箱后, 图中的放箱列就会打勾, 即可打印请派联。
点击上方工具栏的打印机按钮即可打印放箱单。如果打印一次之后还要再打印,请向船东联系。3.货代的后续操作有：
1）当货主委托货代负责安排拖车的情况下：把“空箱提取单”+“配舱回单”通过传真/qq/email传给拖车公司；
2）当货主自行安排拖车的情况下：把“空箱提取单”+“配舱回单”通过传真/qq/email传给货主；
3）场装：把“空箱提取单”+“配舱回单”传真/qq/email传给堆场。
“进仓图” 传真/qq/email传给货主。
*拖车公司接下来就安排拖车去堆场提取空柜--上柜--货物装箱---重箱拖进港区。
4）货代通知货主提供报关报检资料，安排报检、报关。实训（项目）三 申请排载与接受排载
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目
货代向船代申请排载，船代接受货代的排载申请。
二、任务与要求
货代向船代申请排载，船代接受货代的排载申请
三、仪器设备与工具材料 电脑软件--船代电子订舱系统
四、实验（训/习）步骤
1.货代在“订舱综合管理”，找到该票，进入该票的明细页面，做“整柜补料”，浏览审核没问题、不需修改，就保存“整柜补料”，并向船代进行排载申请。
2.船代在“排载请求管理”找到该票，进入该票明细页面，审核无误，进行确认排载（接受排载）。
五、成果要求（作品、报告、作业等）
船代登录系统可以查看到该票货的排载申请；在确定排载后，货代查看该票货标记为被船代确定排载。
六、考核方式与评分标准
教师查看船代页面是否有该票货的排载申请和被船代确定的标记
七、参考资料 无
第二部分 操作说明和演示
一、货代进入系统，在“订舱综合管理”选择所需要的流水号，点击进入详细信息。下方将显示为：
也可以点击订舱综合管理界面下方的“整柜补料”跟“拼柜补料”。
如果订舱箱量不含拼箱请选择“整柜补料”，反之请选择“拼箱补料”。然后本票进入托单补料状态。录入完成托单信息后,可执行如下 4 个操作:
·[申请排载]: 向船代申请排载, 点击后就不可再拆票； ·[复制本笔]: 复制本笔的数据, 重新跳到 在线手工订舱； ·[整柜拆票]: 不含拼箱的拆票方式； ·[拼柜拆票]: 含拼箱的拆票方式；
二、WEB 排载管理
在排载综合管理中可以看到申报的所有状态。·锁定：港城正在审阅托单内容；
·接受： 港城接受托单申请,此时可做下一步操作(装箱反馈)； ·拒绝：港城拒绝托单申请。
二、船代进入系统，在“排载综合管理”选择所需要的流水号，点击进入详细信息。查看排载货票情况，审核无误，点击“接受排载”。实训（项目）四 拖运与报关报检
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目
1.拖车运输流程、报关报检基本流程及单证的认识； 2.绘制集装箱货运陆运路线图
二、任务与要求
1.明确货代安排拖车运输的程序，拖车工作流程、报关报检基本流程； 2.明确出口安排拖车运输、报关和报检所需要的单证
3.根据案例材料和要求，绘制集装箱货运陆运路线图，认识地理位置，理解集装箱陆运过程；地点标记清楚、对应地图位置，线条流畅，体现所经过的路线，反映出必要的信息（如运输距离、耗用时间等），页面干净整齐。
三、仪器设备与工具材料
1.电脑软件--船代电子订舱系统，电脑--互联网（电子地图）、案例材料 2.装箱单样单，拖车请派单，空箱提取通知单、报关报检基本单证（样单）
四、实验（训/习）步骤
1.排载完成后，货代安排拖车运输
2.拖车公司提到空箱、装箱后，要反馈柜号、铅封号给货代
3.应用网络，结合以上不完整信息，查询和整理拖车企业主要业务流程、报关报检基本流程和基本单证，撰写总结报告，绘制集装箱货运陆运路线图。
五、成果要求（作品、报告、作业等）
制作报关报检流程及单证总结报告，绘制集装箱货运陆运路线图
六、考核方式与评分标准 1.教师查看报告内容是否符合要求、编辑的条理性和逻辑性。
2.必要信息的完整性和准确性占50%，报告文档编辑的条理性和规范性占50%。
七、参考资料 附件1：案例材料
·2015年5月，福州轻工进出口有限公司拟出口一批木制家具，出口港选福州青州集装箱码头，向APL订舱后，指定去福州万全堆场（福州万全货运有限公司）提取空箱。福州诚达运通货代公司委托拖车公司（福州大裕保税仓储有限公司）完成拖运任务。请设计出从拖车公司出车、提取空箱、上柜（装箱）、返回出运港的整体行车路线图。
·考核目标/子任务：明确拖车运输流程，应用网络资源，查询福州的出口企业、箱管堆场、集装箱出口港的地理位置、交通路线，配图描绘陆运运输过程。
第二部分 操作说明和演示
一、排载完成后，货代安排拖车运输（拖车凭单证到指定箱管堆场提取空箱、上柜、装箱，最终运送重箱进港等待装船）
二、拖车公司提到空箱、装箱后，要反馈柜号、铅封号给货代
该环节，货代公司主要是把放箱通知单、拖车请派单等转发给拖车公司，让其安排拖车去完成任务。
三、知悉报关和报检的基本流程，准备报关和报检基本单证
四、根据拖车运输涉及地点，绘制集装箱货运陆运路线图。实训（项目）五 装箱反馈与申报
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目 货代装箱反馈与申报
二、任务与要求
货代向船代进行装箱反馈与申报
三、仪器设备与工具材料 1.电脑软件--船代电子订舱系统 2.装货单样单
四、实验（训/习）步骤
1.货代在“排载综合管理”找到该票，进行“装箱反馈”：进入“箱号信息”页面，补充录入箱号、铅封号
2.货代向船代“申请申报”(即，向船代补交该票货的箱号、铅封号)
五、成果要求（作品、报告、作业等）货代生成关单（装货单，显示箱号、铅封号）
六、考核方式与评分标准
教师查看生成的托单是否有完整、正确的箱号、铅封号
七、参考资料 装货单样单附：装货单样单
第二部分 操作说明和演示
一、船代排载接受后，货代进入系统，进行装箱反馈,补录入柜号和铅封号。同时，可以选中该票自行打印托单；也可以通过每票的退载按钮退载该票。
二、货代对该票进行“在线手工申报”
点击“在线手工申报”后显示如图。此界面相当于申报草稿管理（在排载中做出修改并存为草稿 的资料将存入此处），所体现的申报状态都为“草稿”。在填清分柜资料后可点击“申请申报”或“存为草稿”，点击“申请申报”时此票资料将再次发送港城确认，并且资料进入“申报综合管理”；如果是点击“存为草稿”则还只是在“手工申报”中体现该票。
三、船代进入系统，对该票货进行“接受申报”。
四、货代进入系统，在“申报综合管理”里就可查看船代对该票的申报反馈情况。
注意：在综合管理中已申请申报的资料仍可多次修改（在港城系统开始生成舱单后就不可再更改），修 改后必须重新申报，也可先保存为草稿以后申报。实训（项目）六 出口提单业务
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目
货代生成提单和向船代确定提单，签发提单
二、任务与要求 生成提单，签发提单
三、仪器设备与工具材料 1.电脑软件--船代电子订舱系统 2.提单样单
四、实验（训/习）步骤 1.船代接受申请申报 2.货代对该票货“生成提单” 3.货代向船代提交“提单申请”
4.船代接受提单申请，生成最终提单（签发版本）
五、成果要求（作品、报告、作业等）提单样单页面
六、考核方式与评分标准
1.教师查看是否生成提单页面,页面期信息是否完整、准确、合理。2.必要信息的完整性占50%，每一项目的准确性、规范性占50%。
七、参考资料 提单样单 附：提单样单
第二部分 操作说明和演示
一、货代在“WEB提单管理”--“生成提单资料”找到、选择该票，点击“生成提单”
注意：只有在装箱反馈向港城申报，并接 收后资料才会进入生成提单模块。生成提单可分三种类型：直接生成、合票生成、拆票生成。
1.直接生成：在要生成提单的资料前打勾(直接生成只能对单票操作),然后点击“生成提单”，提单资料将由托运单一一对应地生成，生成后可按需求进行修改。
2.合票生成：点击“拼票生成”，必须选择两票以上的提单号资料来合并生成提单。
3.整柜拆票生成：点击“整柜拆票”，此时提单号将由原来的提单后加 A、B、C„„组成，拆票时也只能由主单上拆出。
二、提单申请：向船东提交提单 1.在提单的生成界面有以下三个按钮:
·[提单申请]:对资料确认无误后向船东提交申请,之后可在提单综合管理找到该笔；
·[存为草稿]:对提单资料尚不能确认后想稍后申请,先保存为草稿,之后可在提单草稿管理找到该笔资料；
·[放弃生成]: 放弃该笔资料的生成,下次还可对此次托单资料进行再次提单生成。
注意：提单只能生成一次，即类型栏已经体现类型就不可再生成提单。2.提单草稿管理
修改的提单资可先存为草稿，此时的提单资料将进入“提单草稿管理”。提单草稿的明细页面提供如下图功能:
·[拆出分单]只有在拆票生成的情况下才提供 ·[提单申请]: 向船公司提交提单申请； ·[存为草稿]: 存到提单草稿；
·[拆出分单]: 拆票生成提单时提供改功能来拆出分单； ·[打印样单]: 打印提单样单；
·[删除提单]: 删除本票提单, 删除后可在生成提单界面重新生成提单； ·[下载 EDI]: 可下载荆艺 EDI后通过本地系统导入提单资料到本地系统； 3.提单综合管理 如果点击“申请申报”，提单资料将向船东提交（此后将不可更改），提单资料进入“提单综合管理”。若要对发送的提单还有所更改必须通过船东更改。
三、船代接受提单申请
1.此模块的“船东”栏态有四种。·锁定：船东正在审阅提单内容；
·申请中：船东已经接受提单,资料正在通过系统，此时货代可进入下一步操作；
·接受:资料已经从 Lara-Inttra,进入船东系统； ·拒绝:船东拒绝提单请求.2.船代打印提单管理（货代可以签单）
在船东对提单资料接受后，货代可进行提单打印。实训（项目）七 进口通知书与提货单操作
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目
进口货运业务操作，生成到货通知书、提货单
二、任务与要求
根据进口提单录入信息，生成到货通知书、提货单
三、仪器设备与工具材料
电脑软件--荆艺船代管理系统，进口提单
四、实验（训/习）步骤
1.录入进口单证资料 2.生成到货通知书、提货单
五、成果要求（作品、报告、作业等）生成到货通知书、提货单
六、考核方式与评分标准
1.教师查看货通知书、提货单信息是否完整、准确、合理。2.必要信息的完整性占50%，每一项目的准确性、规范性占50%。
七、参考资料 进口提单附件：进口提单
第二部分 操作说明和演示
一、导入/录入进口资料信息，生成到货通知书、换提货单
操作提示：
1.主菜单栏－>进口－>进口资料－>选择船名航次－>进口资料，界面如图所示。
2.单击当前窗口的【新增】按钮，进行进口单证资料的录入，或者舱单报文的直接导入。
3.输入提单号、收发货人、通知人以及各装卸港口信息。4.在集装箱货物页面填写货物（可以多条）、箱子等信息。
5.在舱单运费页面录入该票到付海运费、单证费、码头操作费等费用。6.数据输入完成后保存。
操作技巧： 当新手册与旧手册资料基本相同时，可单击工具栏上的【复制新增】按钮进行资料的转抄。 ：直接在该界面进行进口航次的切换。：查看该航次的舱位状况。
：可以打印到货通知书和提货单，进入该模块需要密码校验，保证不被别人误放货。 ：打印进口Manifest舱单、箱号清单。
提示：
进口箱已导入到箱管的进口资料不能直接删除，需要到箱管删除所有该提单箱子的动作。
已经录入费用的进口资料不能直接删除。实训（项目）八 集装箱国际海运整体流程操作
第1部分 实训项目基本介绍
一、实验（训/习）项目 集装箱国际海运整体流程操作
二、任务与要求
应用电子订舱系统，根据案例单证，进行整体流程操作
三、仪器设备与工具材料 1.电脑软件--船代电子订舱系统 2.案例单证
四、实验（训/习）步骤
1.录入与订舱申请2.订舱确认与放箱3排载申请与排载确认4.装箱反馈5.申报申请与接受申报 6.生成提单与提交提单
五、成果要求（作品、报告、作业等）
生成订舱确认单、空箱提取通知单、拖车请派单、托单（关单）、提单
六、考核方式与评分标准
1.教师查看单证信息是否完整、准确、合理。
2.必要信息输入的完整性占50%，每一项目的准确性、规范性占50%。
七、参考资料
案例单证（参考《国际货运代理综合实训 荆艺软件操作案例》）
第二部分 操作说明和演示
1.货代--录入与申请订舱 主要注意事项：
①不要录入提单号、船名航次等，这些由船方录入（船方订舱确认时录入）②不要录入柜号、铅封号等信息（跳过），这些是要等到拖车提取到空箱、装柜之后才能知道柜号和铅封号，此时才要做订舱申请，还不知道（后面有补录环节）
2.船东---在“订舱申请管理”里找到该票，进行确认订舱与放箱 ·主要任务：录入提单号、船名、航次（中转港和二程、三程船可不录），选择委托人代码等；审核没问题，就点击下面的“确认订舱”，船东对该票的确认订舱成功；该票资料就转到“放箱综合管理”模块，找到该票货，选择提箱堆和放箱日期，点击“确认放箱”，船东对该票放箱成功。·注意：该环节有两个步骤：①在“订舱申请管理”里确认订舱；②在“放箱综合管理”里放箱。
3.货代----在“打印提箱通知”里，可打印出①订舱确认单、②空箱提取通知单、③拖车联系单
货代进入电子订舱系统，在“放箱综合管理”模块找到该票货，在明细前面小方格打勾，分别点击最下面的“空箱提取通知单”、“拖车联系单”、“订舱确认单”，分别生成以上3个单证。
4.货代----在“订舱综合管理”，找到该票，在前面小方格里打勾，点击最下面的“整柜补料”，后跳入该票的明细页面，浏览审核没问题、不需修改，点击最下面的“申请排载”，向船代排载申请。
·注：做“整柜补料”主要是对该票货物信息的修改。也即，之前做订舱申请录入的信息可能不是最终与货物实际情况相符的，需要修改。如果没问题就不需要修改，就直接点击“整柜补料”。
·备注：排载指的是货代拿到舱位后再次向船方确认是否真要走所订舱的这条船（上外代网排载或手动排载）。排载时要交付订舱费，不管最后该票货是否真用这个舱位(装上该船），最后没装上该船也不能退订舱费。也即，货代得到船方的订舱确认之后却没有去排载是不能走原来订舱的船舶的，也不需要交订舱费（例如，2012年，厦门的订舱费一般是RMB80/票，宁波大约是RMB450/票）；在有排载操作环节的情况下，是排载后再安排拖车运输。例如，厦门港--排载完，将第5、6联、第6联附页、装箱单、订舱确认书（放箱单）给拖车公司，以便拖车公司能根据这些单证去安排提空箱、上柜等。
5.船代KINN----在“排载请求管理”找到该票，进入该票明细页面，点击最后面的“接受排载”，确认排载。
排载完成后，货代安排拖车运输（拖车凭单证到指定箱管堆场提取空箱、上柜、装箱，最终运送重箱进港等待装船）。
*拖车公司提到空箱、装箱后，要反馈柜号、铅封号给货代。该环节，货代公司主要是把放箱通知单、拖车联系单等转发给拖车公司，让其安排拖车去完成任务。体现在软件中就是前面环节--船东放箱之后的2个单证和后面“装箱反馈”环节的柜号、铅封号的补录入，其他无法体现。*由于拖车运输和报关报检都需要至少1-2个工作日的时间，货代在联系安排拖车运输的同时，也要安排出口报关报检（该系统可生成托单/关单，连同其他单证用于报关），直到最后得到海关放行（该票货才能出口）。6.货代----在“排载综合管理”找到该票，在前面小方格里打勾，点击最下面的“装箱反馈”，进入“箱号信息”页面，补充录入箱号、铅封号，点击下面的“保存”，然后点击最下面的“申请申报”(即，向船代补交该票货的箱号、铅封号)·主要注意事项：录入的货物信息要与之前订舱申请录入的货物信息完全一致（包括件数、单位、毛重、体积等），否则会保存不了。也一定要点击“保存”。
*箱号：不要重复，用荆艺货代系统的“数据管理”—“小工具”—“箱号校验”，自己生成一个合规的箱号。（具体方法看老师演示）
7.货代----在“申报综合管理”找到该票，点击“明细” 进入该票的页面，点击最下面的“打印托单”，生成“关单”
·该托单就是俗称“关单”（装货单），该关单要送到船代公司去让其盖章确认。
船代公司接收货代送来的关单，收取相关费用，就对关单盖章确认，同时在“申报请求管理”里找到该票，点击“接受申报”。
·注:该关单（装货单）盖章表示船方指令船舶装载该票，还要流转去报关（连同其他报关单证），最后海关还要在上面盖上放行章，最后流转到装船码头指令装船（上面三个章：船代/船公司章、海关放行章、码头进场章）。
8.船代---在“WEB申报管理”-“申报请求管理”找到该票，在明细前的小方格里打钩，点击最下面的“接受申报”。
该环节就是前面所说的，货代已经在系统里做了“申请申报”、并且把“关单”等资料送交船代，船代审核没问题，就在系统里对该票货点击“接受申报”。
·由此，可理解，软件系统主要是功能是减少重复录入工作，并跟踪记录&反映实际工作进程/状态。
·至此，该票货物信息在电子订舱系统里已经完整了（当然，有错误，也可以修改）
9.货代----在“WEB提单管理”--“生成提单资料”里，找到该票，在明细前的小方格里打钩，点击最下面的“生成提单”，进入提单页面，审核无误，点击最下面的“提单申请”。
·该环节操作表示提单的内容经货代审核确认无误，最终提交船代系统，就是向船代提交最终正确的提单资料；到时，该票装船出运之后货代去船方签提单，就是此时提交的提单内容为准签发出来。
小心 Care 勿掷 Don’t Cast
易碎 Fragile 小心轻放,小心装运 Handle With Care
起吊点(此处起吊) Heave Here 易燃物，避火 Inflammable
保持干燥，防泾 Keep Dry 防潮 keep Away from Moisture
储存阴冷处 Keep in a Cool Place 储存干燥处 Keep in a Dry Place
请勿倒置 Keep Upright 请勿倾倒 Not to Be Tipped
避冷 To be Protected from Cold 避热 To be Protected from Heat
在滚子上移动 Use Rollers 此方向上 This Side Up
由此开启 Open from This Side 爆炸品Explosive
易燃品 Inflammable 遇水燃烧品 Dangerous When Wet
有毒品 Poison 无毒品 No Poison
不可触摩 Hand off 适合海运包装 Seaworthy Packing
毛重 Gross Weight (Gr.Wt.) 净重 Net Weight (Nt.Wt)
皮重 Tare Weight 包装唛头 Packing Mark
包装容积 Packing Capacity 包袋件数 Packing Number
小心玻璃 Glass 易碎物品 Fragile
易腐货物 Perishable 液体货物 Liquid
切勿受潮 Keep Dry/Caution Against Wet 怕冷 To Be Protected from Cold
怕热 To Be Protected from Heat 怕火 Inflammable
上部，向上 Top 此端向上 This Side Up
勿用手钩 Use No Hooks 切勿投掷 No Dumping
切勿倒置 Keep Upright 切勿倾倒 No Turning Over
切勿坠落Do Not Drop/No Dropping 切勿平放 Not to Be Laid Flat
切勿压挤 Do Not Crush 勿放顶上 Do Not Stake on Top
放于凉处Keep Cool/Stow Cool 干处保管Keep in Dry Place
勿放湿处 Do Not Stow in Damp Place 甲板装运 Keep on Deck
装于舱内 Keep in Hold 勿近锅炉 Stow Away from Boiler
必须平放 Keep Flat/Stow Level 怕光 Keep in Dark Place
怕压 Not to Be Stow Below Other Cargo 由此吊起 Lift Here
挂绳位置 Sling Here 重心 Centre of Balance
着力点Point of Strength 用滚子搬运 Use Rollers
此处打开 Opon Here 暗室开启 Open in Dark Room
先开顶部 Romove Top First 怕火，易燃物 Inflammable
氧化物 Oxidizing Material 腐蚀品 Corrosive
压缩气体Compressed Gas 易燃压缩气体Inflammable Compressed Gas
毒品 Poison 爆炸物 Explosive
危险品 Hazardous Article 放射性物质Material Radioactive
立菱形 Upright Diamond 菱形 Diamond Phombus
双菱形 Double Diamond 内十字菱形 Gross in Diamond
四等分菱形 Divided Diamond 突角菱形Diamond with Projecting Ends
斜井形 Projecting Diamond 内直线菱形 Line in Diamond
内三线突角菱形 Three Line in Projecting Diamond 三菱形 Three Diamond
附耳菱形 Diamond with Looped Ends 正方形 Square Box
长方形 Rectangle 梯形 Echelon Formation
平行四边形 Parallelogram 井筒形 Intersecting Parallels
五边形 Pentagon 六边形 Hexagon
长六边形 Long Hexagon 圆形 Circle/Round
二等分圆 Bisected Circle 双环形 Crossed Circle
双圆形 Double Circle 双带圆形 Zoned Circle
一、外贸企业出口退税申报流程图
出口退(免)税认定――每次货物出口后尽快在电子口岸出口退税子系统中将关单信息提交税局――企业在申报系统录入基础数据――退税预申报／反馈处理――退税正式申报－―做好单证备案工作
二、生产企业免、抵、退税申报流程图
出口退(免)税认定――每次货物出口后尽快在电子口岸出口退税子系统中将关单信息提交税局――企业在申报系统录入基础数据――到退税部门免抵退税预申报／反馈处理――进行纳税申报――到退税部门免抵退税正式申报－―做好单证备案工作－―月末到退税部门取回审核结果/反馈处理
目前分区堆存已在我国国内大型港口实施,如上海洋山深水港、宁波北仑五期码头,本文在基于码头分区堆存作业方式的基础上,综合考虑出口集装箱区箱区间的平衡性和最短集卡行驶距离,从而得出应开辟作业的箱区位以及分配到相应具体作业箱区BAY位的作业量。
1 集装箱堆场空间动态配置模型
1.1 问题表述
1.1.1 问题定义。
目前大部分集装箱海上运输采用的是班轮运输方式,即固定时间、固定航线、固定装卸港,因此集装箱船舶到达港口的时间一般是固定的,要装船的出口集装箱量也是可以预知的,停靠泊计划、船舶积载计划等在船舶到港之前已经完成。出口集装箱港区作业流程如图1所示,出口集装箱在堆场中有两种状态:(1)出口进箱型,等待进堆场堆存的出口集装箱;(2)装船出口型,堆场内等待装船的出口集装箱。
本文将堆场中的出口集装箱分为上述2种类型,并根据这2种类型的集装箱数量来决定出口集装箱堆场位置分配问题,决定每艘船的出口进口箱具体应堆存在哪个箱区的哪个Bay位当中。当出口进口箱堆存到堆场后,就分别变成了装船出口箱,因此,本期堆场空间资源配置的决策不仅直接影响场内机械作业装船箱量和进箱量,而且也会影响下一期作业装船出口箱量。
1.1.2 问题解决思路。
衡量集装箱港口的效率和顾客满意度的指标有2个:(1)船舶停港时间最小化,这是为船舶服务的指标;(2)港口设备利用率最大化,这是衡量港口生产率指标。
堆场空间资源配置决策的目的也是为了提高上述指标,本文采用两阶段分析方法,把堆场空间资源配置问题分为2个阶段,在每个阶段里,分别选择一个与总体目标(港口设备利用率最大化和船舶停港时间最小化)一致的目标来进行求解。在第1个阶段,为了提高堆场设备的利用率,可以简化采用平衡各个箱区Bay位箱量的方法,将集装箱分配到各个箱区的Bay位中。在第2个阶段,为了减少集装箱在港区内的运输成本,即减少集卡从堆场到船舶的行走距离,将考虑每个箱区Bay位内每艘船舶的工作箱量,使船舶停港时间最小化。
1.2 出口集装箱堆场空间配置模型M1
M1数学模型的目标函数:
限制条件:
模型M1表示各阶段各出口箱箱区Bay位作业总箱量的标准差之和最小化,即最小化港口各箱区Bay位间的作业箱量的不均衡性。
约束式(1)保证了在第s阶段到港,在第s+k阶段被装上船的IN型箱的箱量等于分配到各箱区各个Bay位中的同种类型箱的箱量之和;约束式(2)保证了在第s阶段到港,分配到箱区i的Bay位j中的IN型箱的箱量等于在第s阶段内分配到同一Bay,在S期内被装上船的IN型箱量与计划外装上船的箱量之和;约束式(3)保证了在第s阶段运到港,在计划期外装上船的IN型箱的箱量等于在第s阶段运到港,分配到各箱区各Bay位中,并在计划期外装上船的IN型箱量之和;约束式(4)说明了在箱区i的Bay位j中,在第s阶段装船的LD型箱由2部分组成:第1部分是在第s阶段开始时已有的LD型箱,第2部分是由在s阶段前到达为止,在第s阶段装船的IN型箱转化来的;约束式(5)为箱区Bay位前后阶段的箱量关系;约束式(6)为箱区Bay位的总箱量不能超过其容量。
1.3 出口集装箱堆场空间配置模型M2
模型M1解决了每个阶段每个箱区Bay位所作业的进箱数量,模型M2将解决每艘船舶作业箱量在每个箱区Bay位的分配情况。其目标函数是集装箱运输成本最小化,即集卡在码头前沿和箱区间行走箱量距离最小化。通过M1模型的求解,可得到每个阶段每个箱区Bay位的进箱的数量,分别为INijs,在M2的模型中,这些量就可以作为已知量来使用。M2模型中的参数和变量的意义见表3。
M2的目标函数:
限制条件:
此目标函数把各个阶段每艘船舶要装卸的IN型箱分配到各个箱区的各个Bay位中,使集卡从各个箱区的各个Bay位到码头岸边的行走箱量距离最小化;约束式(7)为箱区Bay位作业箱量的限制;约束式(8)为船舶装量的限制。
2 算例数据分析
2.1 假设条件及已知数据
在算例中,假设理想化箱区数量B为1,箱区作业由轮胎式龙门吊完成,箱区有4个Bay位,5列宽,3层高,即每个Bay位的最大堆存能力Cij为15,泊位数量N为2,本模型计划期为3d。考虑信息的及时性与准确性,最后配置决策采用第1天的结果,本算例计划期采用1d,则T为2,其他已知变量数值见表4～9。
单位:TEU
单位:TEU
单位:TEU
单位:TEU
单位:M
单位:TEU
2.2 模型运行结果分析
根据堆场空间资源配置模型M1和M2,运用优化软件lingo求解上述算例,得到如下结果:(1)通过模型M1,得出在第s阶段箱区i的Bay位j中,可接收的IN箱型总量见表9;(2)通过模型M2,得出在第s阶段到达码头,存放到i箱区Bay位j中,并通过停靠在泊l和泊位2处的船舶装上船的IN型箱的箱量Xijls见表10。
单位:TEU
模型M1目标函数的计算结果为1.98×10-6,这个数值代表了每个阶段各箱区Bay位作业箱量平均标准差,即不平衡度,可以看出运用建立的模型可有效地减少各箱区Bay位间作业的不平衡程度,从而避免堆场设备和集卡的忙闲不均,增加设备的利用率,提高设备的工作效率。
模型M2目标函数的计算结果为5 050m,而若不采用这种箱量分配,对上述集装箱进行随机分配,10次分配的结果见表11。
随机分配的试验结果最小值为5 100m,最大值达到5 650m,平均距离为5 300m,因此,采用本模型可以在很大程度上减少集卡的行走距离,从而减少船舶的在港时间,提高集装箱码头的服务效率。
3 结束语
本文探讨了在分区堆存情况下的出口集装箱堆场空间分配问题,在滚动计划的基础上,提出了出口集装箱堆场集装箱空间分配模型。在每个计划期内,问题都分成2个阶段,每个阶段问题都抽象成一个数学规划模型。在第1个阶段,运用模型M1平衡了各个箱区Bay位中的箱量。在第2个阶段,运用模型M2最小化了集卡从堆场箱区Bay位到码头前沿停靠船舶所在泊位的距离。本模型最终能确定出集装箱配置在堆场箱区中Bay位的具体数量,且从数据结果分析,说明该模型对解决堆场资源配置问题是有效的。
摘要：从效率和成本两方面优化出口集装箱堆场空间资源,运用数学规划方法,从最小化箱区Bay位箱量的不平衡性和最小化总路径距离入手,建立了出口集装箱堆场空间资源动态配置模型。与出口集装箱随机配置模型相比,发现出口集装箱在动态模型配置下,平衡了各箱区间的箱量,提高了出口集装箱装船效率,降低了集装箱作业成本。
关键词：出口集装箱,堆场空间资源,平衡性,高效性
参考文献
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1进出口贸易创历史新高,世界集装箱船舶租金高速反弹
(1)进出口贸易创历史新高据海关统计,2010年1—6月,我国外贸进出口总值达到13 548.8亿美元,比上年同期增长43.1%,其中:出口7 050.9亿美元,同比增长35.2%;进口6 497.9亿美元,同比增长52.7%。2010年6月,我国外贸进出口总值创历史新高,达到亿美元,同比增长39.2%,环比增长4.4%,其中:出口1 374亿美元,同比增长43.9%;进口1 173.7亿美元,同比增长34.1%。
(2)港口集装箱吞吐量小幅回落2010年1—6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量6 870.18万TEU,同比增长22.3%。2010年6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1 226.29万TEU,较上月小幅回落近18万TEU,但较上年同期增长22.2%,其中:沿海港口完成万TEU,内河港口完成122.74万TEU。
(3)世界集装箱船舶租金高速反弹随着夏季运输旺季的来临,2010年6月世界集装箱船舶租赁市场行情继续上行。克拉克森的统计数据显示,除3 500 TEU型船舶外,各型集装箱船舶租金环比增长率均超过20%,平均增长32.7%,为2005年以来的最大增长率。
2欧地航线供求双双上涨
随着夏季传统运输旺季的正式来临,本期欧地航线运输需求持续上升。为应对旺季可能出现的运力紧张,船公司加大运力投放力度。据统计,2010年7月上海港欧地航线的航班数较上月增长8.5%。受供求双双上涨的影响,欧地航线订舱火爆的形势略有降温,但欧洲航线船舶仍满载出运,地中海航线的船舶装载率略低。市场运价基本维持上月水平,7月的运价调涨计划未能充分实施。2010年7月16日,上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报点和点,均与上月同期基本持平;上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU,与上月同期相比有小幅波动。
3北美航线运价高位盘整
本期北美航线运力投入丝毫不逊色于欧地航线,闲置船舶重新启用,部分新交付运力相继投入运营,季节性航线和临时性加班船陆续增开。受此影响,原先市场运力供不应求的局面得到缓解。美西航线船舶平均舱位利用率约为95%,市场运价小幅松动;美东航线由于运力投入相对较小,市场运价稳中有升。2010年7月16日,上海出口至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为和美元/FEU,分别较上月同期上涨0.6%和下跌2.3%。随着北美航线正式进入传统旺季,货量持续旺盛。据美国零售商联盟预计,2010年7月美国港口集装箱吞吐量将达到129万TEU,同比增长16%;8月有望达到126万TEU,同比增长13%。据悉,鉴于对后市的乐观预期,船公司正在筹划于8月1日征收第2轮旺季附加费,费率为400美元/FEU。
4日本航线淡季维持稳定
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