运输方案（共11篇）
总公司领导：
我司自2009年8月成立以来，主要从事钢材、水泥、等道路建筑材料的经营，经过不断努力，已熟悉材料发运、配送及使用的整个过程，并能够根据施工方的需要供应各种优质的材料。同时，我司具有以下几个方面的优势，能确保****公路项目建设需要。
一、占尽天时的资源优势：我司作为总公司全资子公司，为总公司下属项目供应材料有利于相互间的沟通，有利于资金整体调拨与控制，节约资金管理成本。
二、极尽地利的储运优势：公司分别与省内涟钢、冷钢各代理经销商，中材萍乡水泥、南方水泥建立了经常性的业务往来，同时与萍钢、新钢、水钢、武钢等钢厂，中材株洲、株洲韶峰等水泥厂有着密切的联系，资源渠道丰富，发货能做到在保证质量的提前下品种齐全、按时、保量；并且公司与多家汽车运输公司建立了长期稳定的合作关系，货物配送能力强，专业化程度高。
三、业务熟练的员工团队是我司保证材料供应的坚强后盾。
为此，我公司请求承担***路桥****公路项目钢材、混凝土等材料的供应任务。我公司保证按总公司的要求，优质、快速的完成供应任务。
钢材供应能力说明
一、运营能力
1、现公司正为省内**高速、**高速等重点工程进行钢材的供应和配送服务工作，拥有成熟的运营操作模式。截止去年12月20日，我司为***高速*标、*标供应各品规钢材累积7800余吨，销售金额近4000万；为***5标、6标、7标供应各品规钢材累积2600余吨，销售金额超1200万。
2、公司从业人员大多来自专业的营销团队，有为耒宜高速、常吉高速等省内知名高速、市政等重点工程服务的经历，有着丰富的实践工作经验和职业素养。
二、钢价走势把握能力
公司配备材料专员时刻了解国内外钢价走势，积极和各钢厂、经销商交换意见，收集相关资料，作到钢价一星期一小结，一个月一书面报告，实现购买成本最小化，销售利润最大化。针对****工程项目近50000吨的钢材用量，何时建仓买入，买入方式如何，我司前期特对国内钢价走势进行相关分析并作出如下判断：
由于①政策利空--“两会”提出转变经济增长方式，加快推进经济结构战略性调整，因此，未来的固定资产投资规模增长不可能加大，或许平稳，甚至将会下降，比如房地产业中的商品房建设投资规模减少是很可能的；②资金面利空--今年以来，已经3次上调准备金率，1次加息，银行的贷款规模在收缩，据统计显示，1月份为1万多亿元，2月份减少到5000亿元，3月份预计在5000亿元左右；③供求关系失衡利空--目前钢材市场存在的„高库存‟状况没有改变，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，将导致后期钢材市场价格继续震荡下跌，据统计，目前国内的螺纹钢、线材的库存量达到800万吨以上，创历史次高。后期钢材市场潜在风险很大，价格下跌是不可避免的。
我司认为：预计在今年6月份之前，钢材市场不会有什么起色，价格继续
震荡回落，普通二级螺纹钢价格有可能跌破4000元/吨。其实，在2010年上半，螺纹钢价格曾跌至3700元/吨，目前的螺纹钢价格至少虚高500元/吨以上。操作上，在目前市场环境下，钢贸商如有下家客户，应快进快出，尽可能规避风险，否则应当普通二级螺纹钢市场价格下跌到4300元/吨以下时，准备适量锁货和收购。
三、应急保障能力
在正常情况下我公司完全能保证材料的及时供应，如出现不可抗力的情况时、以及钢厂出现重大设备事故无法正常生产、计划修停产，或者工地因设计变更、进度变更而临时提出增加非计划品种时，我们拟定以下应急方案并书面通知贵方。
（一）资源保障应急预案
1、减少或停止我公司的现货销售，用现有库存资源保证工地所需。
2、及时从本公司关系密切的其他经销商处调配资源。
3、利用本公司与众多钢材生产厂的良好合作关系，直接向招标目录中的其他厂家采购买方所需合格材料。
（二）运输保障应急预案
1、调集非运输合同单位等其他社会车辆，突击运输。
2、公司还会长期预备1-2台应急运输车辆，以备不时之需。
钢材供应、运输、售后服务方案
一、供应运输方案
1、组织机构、人员配备
我公司参与贵司在长沙县****往东延伸的三条公路工程的材料供应竞标，一旦中标，本公司将成立专门的项目部，负责人由公司总经理兼任，有利于加强领导和协调，并对资金进行统一调度。项目部工作人员主要由我司相对应机构重点工程部人员组成，分别设有专人负责资源组织和计划管理、汽车运输调度和服务专员、售后服务和质量跟踪等工作，所有人保证24小时通讯畅通。
2、运输方式、方案
我公司已指派人员对工地进行了实地考察，充分了解了施工地点的地理位置和运输条件，将采用合理经济快捷的运输和交货方式，确保施工进度对投标物质供应要求。
① 运输方式：采用以汽车运输为主的方式。
② 运输方案：贵方工程位于长沙县****往东至安沙方向，钢材运输的利弊显而易见。有利的方面是运输距离较短：从矿通出发的直线距离不超过40公里，从大托出发不到50公里，方便往来和联系。不利的一面，运输路线和目的地均为较为喧闹的城区，经常会遭遇道路拥堵，有一些限行的路段，因此面临较为严格的交通，城管等执法，增加了运输成本。但是我公司对此有着较丰富的应对经验和措施。我司与长沙市内多家运输企业签订有常年运输协议，拥有专业运输车辆百余台，市内运输能力可达万吨以上，运输组织与协调能力有可靠保证。
3、服务方案
我公司承诺，对中标项目所需钢材由专人负责货物的验收、开单、发货、结算；专人负责与项目相关部门和人员的沟通，随时了解工地项目需求和材料的库存及装卸情况；有专人担任运输调度负责运输车辆的调配；有专人负责所送物资的验收交接。
二、售后服务方案
2准用货车:D12凹底平车。
3加固装置:凹型钢座架 (3000mm×600mm×600mm, 凹部深度190mm) 。
4加固材料:M20螺母, 多边形钢制挡铁, 橡胶板 (厚10mm) , Φ18.5mm钢丝绳 (破断拉力182.37KN) , 钢丝绳夹, 钢带 (80mm×10mm) , 夹布橡胶管 (壁厚4mm) 。
5装载方法: (1) 对称车辆横中心线放置2个凹型钢座架, 间距4520mm。 (2) 每车顺装1件, 货物重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上。
6加固方法: (1) 座架与货物间、钢带与货物间加垫橡胶板防滑; (2) 用M20螺母及钢带将货物紧固在座架上。座架与车地板断续焊接, 每个座架焊缝长度200cm, 每侧焊接5段, 每段长度20cm。焊角高1cm; (3) 货物端部各用1个多边形钢制挡铁焊接加固, 钢制挡铁一端紧靠货物, 另一端及底部满焊在车体圆弧面及车地板上。焊角高8mm, 焊缝长度不得小于200cm; (4) 货物两侧各用2股Φ18.5mm钢丝绳, 拉牵呈一个八字形, 捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
7其他要求:钢丝绳与货物及车辆棱角接触处使用夹布橡胶管防磨。
附件 (一) 重车重心高度H的计算
一、装车后综合重心高:
二、支撑辊在运输过程中各种力的计算
(1) 纵向惯性力
(2) 横向惯性力
(3) 垂直惯性力
(4) 风力
(5) 摩擦力
纵向摩擦力:F纵摩=9.8×μQ=9.8×0.3×119.8=352.2kN
横向摩擦力:F横摩=μ (9.8Q-Q垂) =0.3 (9.8×119.8-542.7) =189.4kN
三、支撑辊的稳定系数
货物倾覆的稳定系数:
在纵向:η=9.8×Qa/Th=9.8×119.8×2560÷ (605×1040) =4.78>1.25
在横向:η=9.8Qb/ (Nh+Wh风) =9.8×119.8×1500÷ (337.8×1040+0.97×1040) =4.99>1.25
四、支撑辊水平移动的稳定性
在纵向:△T=T-F纵摩=605-352.2=252.8k N.
在横向:△N=1.25 (N+W) -F横摩=1.25 (337.8+0.97) -189.4=235.3 (KN)
五、支撑辊加固强度计算
采用焊接加固时, 焊缝的需要长度:
防止纵向移动时:
L纵=10△T/0.7K[τ]=10×252.8/0.7×0.8×100=46 (cm)
防止横向移动时, 掩挡需要的高度:
h掩=0.08D=0.08×1990=159.2
防止横向移动时, 掩挡需要
凹型钢座架凹部深度h=190>159.2;满足需要掩挡的高度。
为包装运输的安全性, 在货物两侧采取钢丝绳拉牵呈八字形加固:
6结论
S≥max{S横移, }=87.9kN
S为钢丝绳破断拉力的1/2为91.18k N>Smax=87.9k N, 可满足运输要求。
满足运输要求所需钢挡一侧焊缝长度为46cm, 现钢挡满焊在车底板和车体上, 焊缝长度远远大于46cm, 满足运输时掩挡高度的需要和焊缝的要求。
重心距一端 (mm) :4180
重心距一侧 (mm) :1400
支重面长 (mm) :5120
甩挂运输，是指牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上另一挂车运往新的目的地的货物运输方式。
集装箱甩挂运输以其高效、经济、节能、环保的优势在发达国家得到普遍应用。发展甩挂运输，可提高牵引车和挂车的工作效率，在较大程度上节约能源消耗。通过科学高效的生产组织，可大大提高货物流转速度，创造更高的时间价值。挂车待装待卸时具有仓储功能，可临时代替库房的作用，能在一定程度上节约资金，减少土地占用。现行“一主一挂”的运输生产组织模式中的装卸时间在甩挂运输中变成运行时间，可大大提高驾驶人员的工作效率，同时最大限度地消除不同场站装卸效率的差异，为开展限时运输服务创造条件。
2 甩挂运输的主要形式
（1）1线2点 这种形式主要在短途复式运输线路上采用，牵引车往复于2个装卸作业点之间，在线路两端根据具体条件进行甩挂作业，适用于装卸点固定且运量较大的地区。
（2）循环甩挂 这种形式一般是在闭合循环回路的各装卸点上，配备一定数量的周转集装箱或挂车，牵引车到达一个装卸点后，甩下所带的集装箱或挂车，装（挂）上预先准备好的集装箱或挂车继续行驶。循环甩挂运输能提高载运能力和行程利用率，压缩装卸作业时间，是甩挂运输中较为经济、运输效率较高的组织形式，但其组织工作较为复杂，对作业条件要求较高。
（3）载驳运输 载驳运输，是在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车直接拖带载有集装箱的底盘车或挂车到铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路平板车或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车拖带集装箱底盘车或挂车，运往目的地。这种组织方式可加速车辆周转，扩大货物单元，节约装卸或换载作业时间，提高作业效率。
3 甩挂运输的主要优势
（1）降低牵引车购置成本。在节约成本的同时，避免车辆无效行驶费用的产生。
（2）有助于实现零存库。由于甩挂运输能提高时间效益并增强货品流动性，材料随订随到成为可能。
（3）物流成本降低，整车价值提高。甩挂运输采用全封闭的厢式车或集装箱运输车，运输安全得到基本保障，并且甩挂运输采用自动化辅助设备装卸，因此货品破损率极低。
（4）运输生产效率提高。在相同的运输条件下，运输生产效率取决于车辆载重量、平均速度和装卸停歇时间等3个主要因素。甩挂运输可提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。
据测算，在公路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%~50%，降低成本30%~40%，降低油耗20%~30%。如果我国现有运力全部实行甩挂运输，运输能力将提高40%以上。
4 建设甩挂运输信息平台的必要性
（1）甩挂运输要充分发挥效益，必须走集约化、规模化和网络化经营的道路，从市场、货源、道路、场站、车辆和信息管理等方面创造必要条件。
（2）甩挂运输的组织工作较为复杂，尤其是循环甩挂和载驳运输对货源组织、装卸时效、作业条件等要求较高。
（3）物流和运输单位迫切需要集成全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和无线射频识别（RFID）等现代化技术的开放式信息共享平台，以便及时掌握车辆地理位置信息，为甩挂运输的合理调度提供必要的技术支持。
5 甩挂运输信息平台所需关键设备
（1）GPS实时监控系统 GPS实时监控系统集成GPS，全球移动通信系统与通用分组无线业务（GSM/GPRS）和GIS。GPS车载终端一般安装在牵引车上，调度中心可实时了解监控对象所处的地理方位及运行状态，有利于对甩挂运输中的牵引车实施全方位管理和调度。
（2）RFID电子标签 RFID是一种非接触式自动识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别过程无需人工干预，适用于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签， 操作快捷方便，其中长距射频产品多用于交通运输系统，如自动收费或车辆身份识别等，识别距离可达数十米。只要将RFID读写器安装在货站或停车场门口，将RFID电子标签安装在车辆上，当车辆进出货站或停车场时，RFID读写器便可自动记录车辆信息。
6 甩挂运输信息平台的网络结构
甩挂运输信息平台可以公用无线网络（如中国移动的GPRS）与GPS车载终端为载体，通过有线或无线方式与安装在货站或停车场的RFID读写器进行通信，及时获得车辆进出信息。挂车经营单位、货主或货代以及交通管理部门可通过公网访问该信息平台，进行各项业务操作。
7 甩挂运输信息平台的主要功能
（1）牵引车和挂（厢）车经营单位可将GPS车载终端和RFID电子标签安装在车辆上，并在信息平台进行登记。
（2）牵引车拖带挂（厢）车出发时，信息平台通过RFID读写器和GPS车载终端自动记录出发时间、出发地点、拖挂情况等信息，并利用GPS车载终端进行途中实时监控。
（3）车辆到达目的地后，信息平台自动记录到达时间、停放位置等信息。
（4）运输经营单位可利用该信息平台实时查看车辆的地理位置和状态以及是否可供使用等信息。
（5）该信息平台可实现循环甩挂的智能化调度。系统事先计算好某闭合循环回路后，通知各装卸点配备一定数量的周转集装箱或挂车，当牵引车到达一个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装（挂）上预先准备好的集装箱或挂车继续行驶。
（6）该信息平台具有车辆到达预警功能。装卸点可据此提前准备，预先进行货物装卸，缩短牵引车的等待时间，提高作业效率。
（7）该信息平台可与船舶、铁路等运输系统实现联动。在多式联运的各联结点，牵引车将挂（厢）车直接开到铁路平板车或船舶上，由铁路平板车或船舶载运至换装点，再由牵引车开上车船直接运往目的地。
（一）、汽车吊垂直运输方案 A、行走路线
装饰装、修材料，施工用的架杆架料凡是不能从电梯内运输的超长、超宽的装饰装修材料及施工用的架杆架料约780吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车从E轴南侧 5～6 轴线之间，30米×16米空间内，从±0.00直接起吊至45.00m外走廊，然后再通过平板手推车运输或人工运输至各施工区域。B、起重机具
超长、超宽、的装饰装、修材料及施工用的架杆架料约780吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车，时间按每吊按10～15分钟计，每天按8小时计需作业时间24天～16天完成。日本加藤也TG500E型汽车轮胎吊车最大起重量50吨，主臂5节箱型全长43米，副臂2节格构式10.2米～15米，主臂及副臂全长53.2米～58米，可满足起吊高度。
主臂仰角67～70度起重量1.6～2.2吨，辅臂仰角80度时在48米高度最大起重量3.5吨，回转半径8米，容许起重量2.2吨，装饰装修中单件材料最重为灯具600kg，可满足单件材料最重量的起吊。在起吊过程中起吊重量限制在1吨以内由专人负责督促检查限量。为保证通道顶板的承载力，选用小型吊车TG500E型50吨汽车吊（满足吊装要求）。TG500E型50吨汽车吊吊车参数见下表：
TG500E型吊机自重约为38t，支腿接触地面的有效面积为16m2（注：此处在每个支腿的下方铺设δ=30mm的2000×2000钢板4m2），吊装作业工况，一次最大起重量小于1t，平均接触地面最大压力约为：（38+1）/16=2.4 t/ m2，每个支腿处承受的集中荷载为9.6t。5～○6轴线之间通道处的横向梁截面为600×1800，跨度为9500，梁间距为3000。纵○ 向主梁截面为1000×1800，跨度为6000，梁净跨为3000；通道顶板厚为300mm。根据该区域的土建结构，土建设计承载力3.5 t/ m2（查土建设计图纸），根据荷载等效原则： M= qL2/15=3×3.5×9.52=63.175 t m M=FL/4 F=M×4/L=63.175×4/9.5=26.6t
即容许最大集中荷载为26.6t，远大于每个支腿处承受的集中荷载9.6t，按此来确定吊装时不需另外加固措施。
考虑在满足起重机吊装能力的前提下尽可能避免吊车的车轮直接压在土建楼面上（铺设钢板）；其次，必须充分利用土建的结构，吊车的车轮尽可能避免压在楼板或梁的跨中，减小因吊车荷载产生的弯矩；第三，吊车在施工区域尽可能减少转弯次数。吊车的站位支腿应打在主梁上，且尽可能在纵横梁交叉的结点上。
吊车支腿下方铺设30mm厚2000×2000的钢板，钢板为刚性支撑面，在钢板与地面之间铺上厚300mm的石粉层，一方面起到减震作用，一方面起到分散吊车的集中荷载的作用。吊车在起重作业工况时重心变化引起吊车对土建结构的荷载变化，若吊车的主臂吊重旋转，在旋转过程中，重心也跟随变化。在靠吊重侧的支腿的单位面积承载力大于远离侧。当吊车在以倾覆力矩决定它的最大起重能力时的情况下满负荷作业，此时吊车靠吊重侧的支腿的单位面积承载力接近于平均接触地面的压力的1.5倍。考虑到吊车起吊时，吊车支腿通过钢板地面直接传递到主梁上，每根主梁能承受集中压力为26.6t，足以承受吊车不均匀分布的荷载影响； C、吊装方法
所有超长、超宽的装饰装修材料（最大板块尺寸6000×1220）及施工用的架杆架料（最
(如下吊楼面建筑找坡混凝土采用HB80混凝土输送泵从8轴线F线空心柱内搭设钢管扣件式灯笼架安装混凝土输送泵管直接输送到垫层混凝土浇筑地点。
钢管扣件式灯笼架每3.6米高四周打膨胀缧拴焊接钢板与架体作刚性连接。楼面建筑找坡混凝土约800立方米，采用HB80混凝土输送泵，每天按8小时计需用3～4天完成。
（三）、安全教育培训制度
为保证生产安全，杜绝和避免人身安全事故的发生，着重要做好生产安全教育工作，特制定本教育培训制度。
1、安全生产教育是搞好安全生产的重要环节，在制定培训计划时要把安全生产教育列为培训教育的重要内容。
2、新进场的工人必须进行入场教育和安全生产教育，才能准许进入操作岗位。
3、对吊装工等特殊工种的工人，必须进行专门的安全操作训练，经过考试合格后，方能准许进行操作。
二、各科室每月组织不少于一次安全例会，组织学习、布置任务、查找不足、排除隐患、防范未然。
三、公司安全学习员每月十五日、三十日对公司驾驶员进行安全学习培训，不能与 会的要补学，每月至少下乡一次，对乡下驾驶员学习。特殊情况必须电话学习，并 做好学习通话记录。
四、不按期组织学习的管理员，每次处以 50 元以上罚款，连续三次未进行，交 公司安全生产管理委员会处理，造成后果依法追究其责任。
五、学习期间，严禁无故迟到、早退、中途溜岗，否则每次处以 20 元罚款，擅自 缺席者每次处以 50 元罚款，连续三次缺席的职工将无条件解除劳务合同，驾驶员 将停车反省、待班处理。
六、主持学习的安全员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞 形式主义或代签字。否则每次处以 50 元以上罚款。
危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核，但对开危险品专用车，需要符合交通部门的规定，由企业到安全部门备案。
客户群体：危险品运输公司、化工公司、物流货运公司、石油石化公司、医药公司
当您遇到如下问题时：
--道路危险品运输业日渐增多，对城镇、人群、河流的威胁越来越大；--危险品运输车辆事故频发，对社会和环境造成恶劣影响；
--危险品运输车辆行驶的安全监控问题一直令运输单位和消防部门头痛；--公司与司机联系不便，对运输途中的监控和监管力度弱；--司机超速、违规行驶严重，罚单多，危险性高；
我们提出的行业解决之道：
--强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能
--快速的报警处理机制，将意外情况带来损失降低到最小限度--提供多种监控方式，可对特定区域和线路进行重点监控
--超速和停车报警，提醒危险品运输车辆按照规定进行限速行驶，并且保证途中不能随意停车
--历史轨迹纪录查询，车辆行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，进行历史回显，是事故分析的得力助手--行驶记录仪，记录车辆事故前后的所有数据，通过对司机的行驶习惯和动作，分析和预警事故的发生--紧急报警和语音监听，当车辆遭遇紧急情况时，监控中心还可对车内情况进行监听并录音
--区域报警和线路报警，加强调度管理，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采 取措施
--车辆信息管理和统计报表，对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号
本次研究是依据日照钢铁集团股份有限公司 (以下简称日照钢铁) 发展的配套铁路运输项目, 主要承担厂区内原料供应和成品外运的运输作业, 是日照钢铁企业货物运输的重要运输方式。通过提升日照钢铁厂区内原材料输入和成品输出能力, 进而提高企业生产效率, 对于企业长期健康稳定的发展有着重要的意义和作用。
1 既有现状
达程物流专用线为日照钢铁集团自有铁路, 专用线自坪岚铁路的汾水镇站东端咽喉接轨, 并行坪岚铁路往东, 自坪岚铁路K25+000处折向东北至日照钢铁集团厂区内设厂内站, 线路全长约7.7km。
厂内站为既有达程物流专用线上终点站, 位于日照钢铁集团厂区内, 隶属于日照钢铁有限公司, 为日照钢铁集团自管、山东省地方铁路局部分代管的工业站。
2 建设方案研究究
2.1 日照钢铁西厂区在建、拟建及规划情况说明
日钢西厂区在建的车间有型钢、ESP及冷轧车间。其中型钢车间与ESP车间均布置在西河东侧、既有达程物流专用线北侧, 车间内装车线均为南北向布置, 型钢车间设生产线1条, 配套布置2条成品装车线, 车间内轨面高程7.5m;ESP车间一期设生产线2条, 配套布置装车线2条, 二期再增设生产线1条、装车线1条, 车间内轨面高程8.2m。
在建冷轧车间布置在珠海路西侧、玉泉二路东侧, 化工大道北侧, 车间内原料卸车线为南北向布置, 成品装车线为东西向布置。车间内一期设生产线3条, 配套布置ESP原料卸车线2条、冷轧成品装车线3条;二期再增设3条生产线, 配套增设原料卸车线1条、成品装车线3条。冷轧车间轨面高程11.5m。
2.2 建设方案研究
拟建ESP车间、型钢车间位于厦门路、西河以东, 冷轧车间位于厦门路、珠海路以西, 化工大道北侧。根据钢铁设计院提供的资料, ESP、型钢车间内装车线轨面高程分别为8.2m、7.5m, 冷轧车间轨面高程为11.5m。根据西厂区工艺布置和车间分布及车间场坪设计高程, 为满足冷轧成品运输需要, 拟在冷轧车间与化工大道间布置西钢站。同时为满足ESP车间和冷轧原料车间频繁的车组取送作业, 修建ESP调车场。
结合车站站址、车间位置和周边道路、河道、沟渠分布, 本线正线及ESP取送线将与西河、人工渠、厦门路、化工大道及珠海路交叉, 受道路、沟渠、车间场坪平面、高程等控制, 此次共研究了2个方案, 分别为西钢站与ESP调车场纵列式布置、型钢经厂内站发送方案 (方案Ⅰ) 和西钢站与ESP调车场横列式布置、型钢经西钢站发送方案 (方案Ⅱ) , 各方案情况分述如下。
2.2.1 西钢站与ESP调车场纵列式布置、型钢经厂内站发送方案 (方案Ⅰ)
(1) 线路走向及车站布置
西钢站沿冷轧车站南侧呈东西向布置, 线路自西钢站东端咽喉引出, 以400m半径折向东南行进, 依次与珠海路、消防特勤站出口、厦门路平交, 沿既有达程物流专用线北侧, 拟建ESP车间、型钢车间南侧行进至型钢车间东侧, 线路折向东北, 并行既有线进入既有厂内站, 与南支二路平交后至线路比较终点。同时, ESP车间3条库线向东引出设置ESP调车场, 并行专用线正线北侧修建冷轧原料车间与ESP调车场间的走行线, 西钢站与ESP车场呈纵列式布置。型钢车间库线引入既有厂内站办理。
根据车站作业内容及作业量, 西钢站设到发线5条, 有效长450m, 牵出线1条, 有效长190m, 机待线1条;机车整备线2条。ESP作业车场设调车线2条, 有效长均为480m;由于型钢成品调车作业需在厂内站办理, 厂内站增建2条到发线, 有效长1050m。
(2) 运输作业流流程程
冷轧成品运输作业流程:重车L1自冷轧成品车间由调机牵引至西钢站到发线末端, 而后调机摘机走行至成品车间牵引重车L2, 通过走行线并利用牵出线推送与重车L1组成整列;空车到达西钢站后, 利用调机推送至成品车间装车线装车。
ESP运输作业流程:重车自ESP车间由调机牵引至调车场, 而后调机推送重车至冷轧车间原料线卸车;空车自冷轧原料线由调机牵引至调车场, 而后调机推送空车进入ESP装车线。
型钢运输作业流程:重车X1自型钢车间由调机牵引至型钢取送线, 而后调机不摘机推送重车X1与重车X2连挂组成整列, 调机牵引重车至厂内站发车;空车到达厂内站后, 调机利用走行线推送空车至型钢车间装车线装车。
(3) 主要控制点及主要工程说明
该方案线路与珠海路、化工大道、厦门路及原消防特勤站出入口均为平交。特勤消防站出入口需改移至东侧与厦门路连通。线路跨越西河处轨面高程约11.71 (跨越处河床高程9.2m) , 可满足按照1/100洪水频率设置排洪涵的要求。为避免线路对已施工厂房的影响, 型钢成品取送线南绕引起既有达程物流专用线改移及日钢110kV电力线的迁改。
2.2.2 西钢站与ESP调车场横列式布置、型钢经西钢站发送 (方案Ⅱ)
西钢站与ESP调车场采用横列式布置, 型钢经西钢站发送, ESP库内装车线在走行线上接轨时, 由西向东引入ESP车间方案 (方案Ⅱ) 。
(1) 线路走向及车站布置
该方案线路自西钢站东端咽喉引出, 以400m半径折向东南行进, 与珠海路平交, 改移化工大道, 改移下穿既有厦门路, 沿既有达程物流专用线北侧, 拟建ESP车间、型钢车间南侧行进至型钢车间东侧, 线路折向东北, 并行既有线进入既有厂内站, 与南支二路平交后至线路比较终点。并行专用线正线北侧修建ESP取送车走行线, ESP车间的3条装车线向西引出与走行线接轨, ESP调车场设在西钢站北侧, 与西钢站呈横列式布置。型钢车间库线通过走行线引入西钢站办理。
根据车站作业内容及作业量, 西钢站设到发线7条, 有效长450m, 牵出线1条, 有效长190m, 机待线1条;机车整备线2条。ESP作业车场设调车线3条, 有效长均为400m;由于本线占用厂内站1条到发线, 厂内站增建1条到发线, 有效长1050m。
(2) 运输作业流流程程
冷轧成品运输作业流程:重车L1自冷轧成品车间由调机牵引至西钢站到发线末端, 而后调机摘机走行至成品车间牵引重车L2, 通过走行线并利用牵出线推送与重车L1组成整列;空车到达西钢站后, 利用调机推送至成品车间装车线装车。
ESP运输作业流程为:重车自ESP车间由调机牵引至调车场, 而后调机推送重车至冷轧车间原料线卸车;空车自冷轧原料线由调机牵引至调车场, 而后调机推送空车进入ESP装车线。
型钢运输作业流程:重车X1自型钢车间由调机牵引至西钢站到发线末端, 而后调机摘机走行至型钢车间牵引重车X2, 通过走行线并利用牵出线推送与重车X1组成整列;空车到达西钢站后, 利用调机推送至成品车间装车线装车。
(3) 主要控制点及主要工程说明
该方案受车间高程、线路顺坡长度等控制, 线路与化工大道北侧人工渠交叉处, 沟底及轨面高程分别为9.4m、10.7m, 与西河交叉处, 河床及轨面高程分别为9.6m、9.77m, 受水位控制, 需分别设置1~6m、3~8m倒虹吸结构各1处。其中西河按100年一遇设计流量为104m3/s, 相应水深为1.23m, 倒虹吸净高4m, 水头差1.57m, 为确保水头差满足上游不雍水, 倒虹吸上游50m至下游950m需扩宽改造西河, 扩宽河道宽度至20m。
受线路高程控制, 需改移厦门路0.25km、化工大道0.43km;封闭消防特勤站化工大道处出入口, 于西侧还建道路与珠海路连接, 特勤站经珠海路与其他道路连通;该方案不需迁改日钢110kV电力线。
2.2.3 方案优缺点分析
经比较, 方案Ⅰ虽然需改建1Á.308km既有专用线, 但工程投资较方案Ⅱ省1314.26万元;且方案Ⅰ取消了倒虹吸, 消除了倒虹吸可能因排洪不畅引起的安全隐患, 线路与厦门路、珠海路均为平交, 不需改移化工大道, 消防特勤站出行条件较方案Ⅱ好, 工程可实施性较强。此次研究推荐西钢站与ESP调车场纵列式布置、型钢经厂内站发送方案 (方案Ⅰ) 。
3 结束语
工业企业内部的工业站, 由于引入线路较多, 各条线路之间的跨线列车作业量很大。对于不同的车站布置形式, 统筹对车站作业分工、列车开行方案进行分析, 同时结合地形条件及外部控制因素, 选择合理的车站作业线设置方式, 对优化车站建设规模、减少工程实施难度、降低工程投资等多方面均有较大的实际意义。
摘要：分析各条作业线引入日照钢铁工业站后的总图变化和跨线车流特点, 通过对不同的作业线设置方式进行研究, 选择合理的作业线设置方式, 对优化工业站车场建设规模、减少工程实施难度、降低工程投资等多方面进行探讨, 使工业站各车间作业线的径路更为顺畅。
关键词：日照钢铁,铁路工业站,布置形式
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社, 2006.
酒及其包装的特性分析
酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。
酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。
可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。
运输环境与缓冲需求分析
酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。
1.传统集合运输方式
传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。
2.网销快递运输方式
网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。
运输缓冲包装方案分析
针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。
1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案
在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。
（1）散装集合运输缓冲包装方案
该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。
（2）盒装集合运输缓冲包装方案
该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。
（3）高缓冲运输包装方案
该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。
2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案
在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。
（1）散装快递运输缓冲包装方案
该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。
对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。
（2）盒装快递运输缓冲包装方案
该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。
（3）组合型快递运输缓冲包装方案
该方案其实就是上述两种方案的组合，消费者会通过网销购买不同品牌的酒，而不同品牌的酒在销售上会有不同的要求，消费者在网销购买时可能会在一个网络订单中同时购买散装与盒装两种形式的酒，这样就需要在快递运输包装方案设计时将二者结合在一起，以满足快递运输的保护性要求。
一、指导思想
认真贯彻“以人为本、安全第一、预防为主、组织有序、优质便捷、综合制理”的指导方针，落实安全生产主体责任，提高公司整体安全管理水平，增强全员安全生产意识。工贸、危化、烟花、货运站场、危货、普货、旅运、客运等交通运输行业安全标准化最新达标资料，需要的求求：七义就思思O6起义。
二、工作目标
杜绝重特大事故、减少一般事故、降低经济损失的总要求，建立纵向到底，横向到边的安全管理网络，目标指数控制在公司全年安全工作目标以下。
三、季度安全控制指标
一季度道路交通责任事故不得超过0起、死亡人数不得超过0人、受伤人数不得超过1人、财产损失不得超过1000元，确保不发生重大和特大交通责任事故，不发生火灾爆炸事故。
二季度道路交通责任事故不得超过1起、死亡人数不得超过0人、受伤人数不得超过1人、财产损失不得超过1000元，确保不发生重大和特大交通责任事故，不发生火灾爆炸事故。
三季度道路交通责任事故不得超过0起、死亡人数不得超过0人、受伤人数不得超过0人、财产损失不得超过1000元，确保不发生重大和特大交通责任事故，不发生火灾爆炸事故。
四季度道路交通责任事故不得超过1起、死亡人数不得超过0人、受伤人数不得超过1人、财产损失不得超过1000元，确保不发生重大和特大交通责任事故，不发生火灾爆炸事故。
四、工作要求
渣土运输及弃土方案
编制： 审核： 审批：
南京第二道路排水工程有限责任公司
二0一二年七月十九日
城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路段工程）
渣土运输及弃土方案
第一章 工程概况
本工程为南京市城西干道综合改造工程四座下穿隧道草场门隧道、清凉门隧道，水西门隧道和集庆门隧道中的草场门隧道。
草场门隧道全长733m，北起于江苏省社会科学院附近（里程K0+275），南至于江苏教育学院附近（里程k1+008）。其中隧道暗埋段全长299m，北端位于南京艺术学院研究生宿舍附近（里程(k0+526），南端位于江苏华宁测绘实业公司附近（里程K0+825）。隧道端面形式采用单箱双孔六车道，横断面宽度为26.6～27.7m,隧道净空5.4m,设计隧道路面高程为3.843m～17.594m(吴淞高程系)，最大开挖深度约为10m.隧道北敞开段（里程K0+275～k0+526）长约251m。隧道南敞开段（K0+825～K1+008）长183m，隧道在北京西路（里程K0+712）上穿地铁四号线草场门车站。
道路工程基本沿着既有城西干道中心线布设，北起古平岗立交高架桥，南侧落地点（起点里程K0+000）经过275m的地面交织段，设草场门隧道（敞开段长334m，暗埋段长299m）下穿北京西路（草场门大街）后于草场门南侧出地面，然后经过662m的地平交织段，至此段设计终点）终点里程K1+670），路线总长1.67Km。设计快速路：60Km/h、地面辅道：40Km/h、车道宽度3.5m。道路总宽49m，快慢车道共双向10条车道，中央分隔带宽1.5m，两侧均宽17.25m。
排水工程雨水城西干道东侧现状D500～D600合流管保留并改造为雨水管；城西干道西侧位于快速路车道范围的合流管迁移至西侧辅导内；草场门大街与城西干道交叉口处的形状D1000、D1500、D2000等雨水汇集点与隧道及地铁四号线站体标高冲突，沿隧道东侧合并上述管道为3m×2.5m箱涵，向南绕行后排至草场门大街形状2×D2000雨水管。本工程工期紧、工程量大，按照业主要求，2013年9月底竣工验收。
第二章 渣土运输管理小组
组长：严俊（现场渣土施工总负责）
副组长：徐华(负责编制渣土施工技术措施及专项施工方案)组员：严维明、张祥康、余水铭、孔小平（渣土现场施工管理、安全文明、施工标识、方案执行）
南京第二道路排水工程有限责任公司 第三章 施工准备
1、技术准备
项目技术负责人组织有关人员进行图纸复核，形成图纸复核记录。根据设计图纸断面要求的进行现场放样。施工过程中严格按照设计底标高进行开挖。
2、机械、生产准备
机械进场后及时进行调试，并做好保养，确保机械状态良好。掌握气象资料，综合组织施工全过程的均衡施工，制定雨季、大风等恶劣天气下的施工措施。
根据施工总平面布置规划，安装调试好机械设备，经查验后才投入使用，施工现场做好安全文明生产所必需的人员、机械、物资的投入。各种施工机械设备安装就位。
3、现场准备
施工过程中避免多个工种在同一场地、同一区域进行施工而相互牵制、相互干扰。施工平面设专人负责管理，使各项材料、机具等按已审定的现场施工平面布置图的位置堆放。
第四章 渣土运输及弃土场管理
1、土方运输
本标段渣土运输将严格按照南京市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部密封盖紧闭，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。
为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
根据南京关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次渣土外运工作进行的同时,不给周围的环境造成影响，我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。各施工段分别配备5名杂工。负责责任区保洁工作，为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设置洗车槽，同时铺设土工布，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。同时配备洒水车对污染路面及时冲洗。
2、土方弃土的管理
为了配合将挖运出的土方顺利清运出去，拟定弃土场位于孟北土场。运输车辆进入交通道路后按规定线路行驶，控制行车速度、不超速、不抢道。
运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：88 公里。
南京第二道路排水工程有限责任公司 运输线路：虎踞路、凤台路、凤台南路、应天大街（地面）、大明路、光华路、友谊河路、宁杭高速、东麒麟路、宁杭公路至孟北土场。
为配合弃土场管理，安排挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土严格按弃土场管理规定，禁止乱倒土。该土场在山上，上山道路为陡坡，在危险点要设立醒目指示牌，专人指挥，弃土作业点要有足够的照明。
第五章 安全保证措施
1、项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。
2、作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
3、施工场地要设置警示灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。
4、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
5、施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。
第六章环境保护及文明施工措施
1、严格执行国家有关部委、南京市建委关于“文明施工”的有关条例。
2、建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。
3、由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。
4、进入现场放慢车速，防止扬尘；车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬；禁止车辆带泥上路。
【关键词】施工安全；无轨运输；防爆改装；技术创新
Ping-day cross-hole high gas tunnel work area trackless transport scheme
Zhang Tao
（China railway tunnel group co.， LTD Zunyi Guizhou 563000）
【Abstract】Gas tunnel construction to ensure construction safety， mode of transport commonly used rail transport， rail transport and trackless transport with a high contrast applicable conditions， high transport costs， the disadvantage is not easy to manage. If using gas tunnel construction trackless transport， the first to solve the problem of mechanical equipment is explosion-proof， so after the program comparison and technological innovation， the day the floor tunnel cross-hole high gas work area on the basis of the existing technology， developed an innovative use of active defense the principle of modified car gas explosion protection system， solves the problem of non-rail transportation system is safe and reliable， and low cost， the gas tunnel construction， trackless transport equipment explosion modification provides a new idea.
【Key words】Construction safety；Trackless transport；Explosion modification；Technology innovation
1. 工程概况
天坪隧道全长13978.252m，隧道设置“平导+2斜井+横洞（主、副井）”。其中，横洞工区为高瓦斯工区，负责承担DK128+234～DK124+860段3374m正洞，PDK128+240～PDK124+640段3600m平导的施工任务。横洞（主、副井）位于线路前进方向左侧，与正洞左线中线相交于PDK128+234里程处，平面交角为78°39′53″，坡度-0.903%，横洞（主井）长1050m，横洞（主井）与隧道采用斜交单联式；横洞（主井）与平导中线相交DK128+240里程处，主要负责正洞的开挖。横洞（副井）位于线路前进方向左侧，与平导中线相交于PDK128+210里程处，平面交角为78°41′59″，坡度-0.904%，横洞副井长1061m，横洞与隧道采用斜交单联式，横洞（副井）主要负责平导的开挖。隧道在DK127+710～DK127+850段穿越龙潭组煤系地层，隧道连续穿越C6、C5、C3煤层。
2. 运输方案的选择
2.1 方案选择的原则。
（1）应根据隧道长度、断面大小、施工方法、机具设备、运量要求确定方案。
（2）减少干扰，提高装渣效率，运输效率，保证作业安全。
（3）根据场地要求、施工条件确定运输方案。
（4）确保投入产出成正比。
（5）确保安全施工、文明施工以及施工进度。
2.2 运输方案的对比。
根据当前国内山岭隧道施工采用的运输方式主要有两种，即有轨运输和无轨运输，即对这两种运输方案进行比较，选择最优方案。
（1）无轨运输。
主要用于大断面隧道作业，台阶法，全断面法开挖均适用，路面纵坡一般不大于20°。不利因素：汽车排放的尾气较多，洞内空气质量较差。
（2）有轨运输。
主要用于小断面隧道作业，装载机与自卸车无法并行，适合于全断面法施工，台阶法施工应用较困难。路面坡度有一定局限性，一般为0.3%～1%（电机车）；具有瓦斯等易燃、易爆气体的隧道；洞口场地平坦，空间较大。有利条件：洞内空气污染小，有利于人工洞内作业。
2.3 安全、质量方面的影响。
（1）无轨运输组织较简单，可操作性强，安全度高；而有轨运输对轨道、车辆、操作人员要求相对较高，施工组织难度较大，安全度较低。
（2）无轨运输条件下，仰拱作业可以紧跟开挖掌子面，结构能及时封闭，有利于结构稳定，保证施工安全，而且文明施工方面做得较好。而有轨运输条件下，仰拱工作面施工距掌子面的距离会很长，不能及时封闭结构，而且仰拱作业面轨道交叉多，施工组织难度非常大，影响开挖运输作业，不仅严重制约施工进度，还对文明施工、质量、安全都不利。
2.4 工作效率的对比。
（1）无轨运输组织简单，不用铺轨道，出碴灵活，工作效率高。而有轨运输，调度时间长，组织难度高，每次开挖都有铺轨时间，否则装载机运距较远，造成出碴效率低。
（2）无轨运输条件下，仰拱作业面采用栈桥施工，移动灵活，不影响仰拱施工，也不影响出碴进度，施工干扰小。而有轨运输条件下，首先轨道的拨接频繁，工作量大，仰拱施工速度慢，而且还会影响正常出碴，施工干扰大。
（3）无轨运输条件下，衬砌混凝土罐车运输量大，速度快，效率高，对混凝土的质量性能保障较好；而有轨运输条件下，轨行式混凝土罐车运量小，速度慢，效率低，要想保证混凝土质量就要加大投入。
2.5 施工进度的对比。
无轨运输组织简单，调度容易，装碴量大，出碴速度快，进度有保证。而有轨运输，组织复杂，调度相对困难，而且投入的人力、物力较多，施工进度难免受影响。
2.6 施工组织的管理对比。
（1）无轨运输组织简单，设备维修也容易，相关经验也多；而有轨运输组织复杂，设备维修相对困难，内部员工具有相关经验的人员也较少，因此，有轨运输施工组织管理难度较无轨运输难度要大得多。
（2）综上所述，天坪隧道横洞工区洞口场地狭小，不利于有轨运输的布设，选择无轨运输既可以保证施工安全、又可以保证施工质量、还可以提高施工进度，而且管理相对容易、效益明显。因此，天坪隧道横洞瓦斯工区采用无轨运输方案，可以对进洞机具设备进行防爆改装，就可以解决。
3. 瓦斯隧道管理措施
（1）对进洞挖掘、装载、运输等以柴油为动力的设备进行防爆改装，并通过验收合格，满足MT989-2006、MT990-2006相关标准的要求。
（2）电力供应和电气设备上严格执行“三专两闭锁”和“MA”准入制度，对于不防爆，没有防爆安全标识、国家明令禁止使用和淘汰的电气防爆设备严禁进洞使用。
（3）制定通风方案，建立完善有效的通风系统，前期采用压入式通风，中后期利用平导采用巷道式通风，满足瓦斯隧道通风要求。
（4）实行自动监测与人工监测相结合的监测体系，自动监测24小时有效，人工监测有效补充。
（5）制订严格的瓦斯管理制度，学习煤矿上的管理办法，严格进洞检身制度，严禁携带烟、火等进洞，严禁穿化纤衣服进洞，对于进风隧道等敏感地点严禁动火，对于隧道内其他可以进行不防爆操作的地点采取了每次都制定安全措施并签字贯彻的办法。
4. 煤矿无轨运输的现状
我国煤矿井下辅助运输状况与发达国家相比差距仍然较大，大多以有轨运输为主，90年代中期国内部分新建矿井开始采用无轨辅助运输代替传统的有轨辅助运输。如内蒙神华集团的大柳塔矿、山东兖矿集团的济三煤矿等。从使用情况看，采用无轨辅助运输后效率提高明显，目前采用无轨运输或者混合运输的煤矿占煤矿总数的比重越来越大，经对目前采用无轨运输煤矿建设现状的调查，经过煤层的斜井和斜巷，瓦斯赋存多少不一，施工设备与运输机械多采用隔爆型，无一是因为运输设备发生瓦斯事故。尤其2013年1月18日，贵州盘县金佳煤矿煤与瓦斯突出事故发生13人遇难事件证明，采用有轨运输，导致了“救援作业空间狭窄，导致搜救挖掘只能采取人工装货、轨道运输的方式出货，运输效率较低，增加了搜救难度。”
5. 设备防爆改装系统
5.1 防爆改装说明。
煤矿瓦斯监测设备目前市面上型号众多，但多数设备都比较笨重，价格质量也参差不齐，设备的安装维护也各有不同。考虑到监测系统在工程行走机械设备上应用与矿井的条件差别，经过项目部市场调研及方案比选，在现有防爆改装体系基础上，加以改进创新，选用KJ70NA型煤矿一体化安全监控系统，配备相应的传感器和监控分站，形成一套适合于车载的瓦斯监测系统，达到隔爆型设备的相应标准。该系统具有体积小巧、安装方便、运行稳定、价格便宜的特点。
5.2 防爆改装的原理和主要内容。
系统主要采集施工机械工作区域的环境瓦斯气体体浓度参数，控制分站根据采集的浓度值和控制逻辑进行分析处理。系统工作时，当环境瓦斯浓度逐渐上升，达到比较危险的浓度（比如按照有关规定设定为0.3%），分站向报警器发出报警信号，报警器发出声光报警，驾乘人员听到或看到报警信号后，立即停止作业，通知相关人员核查现场实际情况，在查明起因并解除危险后再行作业，可以实现危险提前处理的作用。如果瓦斯浓度上升较快或者是施
工机械现场无人值守时，环境瓦斯浓度达到较高危险限值0.5%后，此时控制分站再次向机械的断油熄火控制器发出控制信号，使机械自动停止工作，实现闭锁。所改装的主要内容如下：
（1）改装进气系统：
安装进气控制阀，阻止发动机回火，并控制发动机超速时关闭发动机。
（2）改装排气系统：
安装主冷却器、阻焰器、火花消除器，达到降低发动机排气温度、消除火焰、火花的目的。
（3）改装电气系统：
安装防爆发电机、防爆起动马达、防爆起动蓄电池、电器隔爆箱和控制开关等，控制发动机的运行和工作。
（4）仪表系统改装：
安装隔爆型电流表、水温表、机油压力表和油量表等控制仪表。
（5）改装控制系统：
安装发动机冷却水温检测阀和排气温度检测阀，一旦出现超温情况或其他影响发动机安全运行的情况，报警装置进行报警，并设有与进气控制阀相连的起动/紧急停机装置，可以在紧急情况下实现手动紧急停车。
（6）其他部分改装：主要是消除运动中产生的静电，添加静电消除装置。
6. 实施效果
6.1 通风效果。
采用无轨运输施工，洞内的污染源除爆破气体、瓦斯气体外还有各种内燃车辆排放的废气，经检测瓦斯浓度最大值出现在爆破后，在放炮后10～15min内，掌子面附近（约500m）的炮烟向洞口方向压出，通风30min后检测瓦斯浓度为0.01%～0.05%之间。
6.2 进度方面。
（1）采用无轨运输，运输能力强，速度快，工序循环影响不大。出碴、混凝土衬砌、隧道仰拱施工、底板砼施工采用栈桥可以同步进行，各工序影响不大，并且做到均衡生产，保证各工序正常衔接。
（2）爆破通风后可及时出碴，断面尺寸足够时可以采用多台车辆出碴，提高出碴速度，同时减少作业循环时间。
（3）采用无轨运输，横洞提前施组2个月到达井底，正洞IV级围岩无轨运输最大月进尺115.6m，III级围岩无轨运输最大月进尺160m。
6.3 安全方面。
截止目前，天坪隧道横洞工区采用无轨运输方式，瓦斯工区施工安全情况良好，未发生过一起瓦斯安全事故，并已安全顺利通过煤层。
7. 结语
瓦斯隧道较普通隧道施工具有安全风险高、施工难度大、管理难度大、施工效率低等特点。要想安全、优质、高效的完成瓦斯隧道的施工生产任务，首先需要解决的就是隧道瓦斯问题，天坪隧道横洞瓦斯工区安全顺利通过煤系地层，依赖于合理的施工方案、有效的施工组织、严格的管理制度及管理体系，本文通过对隧道施工的安全、进度、效益有巨大影响的运输方案的选择，总结了以下几点经验。
（1）不拘泥于传统思维，勇于创新，一旦获得成功，将会收益巨大。
（2）瓦斯隧道施工是一项系统工程，运输方案的选择还有赖于其它施工方案的合理运用，比如开挖、支护方案。
（3）设备防爆改装针对不同的隧道，不同的瓦斯环境，可以采用不同的改装方式。
（4）验证了车载瓦斯系统形成的设备防爆改装，适用于高瓦斯隧道施工。
参考文献
[1] TB10304-2009，铁路隧道工程施工安全技术规程[S].
[2] TB10120-2002，铁路瓦斯隧道技术规范[S].
[3] 赵全福主编. 煤矿安全手册[Z]. 北京：煤炭工业出版社，1994.
[4] 中华人民共和国煤炭工业部制定. 煤矿安全规程[S].
