停车场方案设计说明

停车场方案设计说明（精选7篇）

停车场方案设计说明 篇1

适用范围：小区监控系统方案、物业监控系统方案、办公楼监控系统方案等。

一、系统概述 停车场监控方案

本部分为闭路电视监控系统。

二、安全防范系统总体设计说明

1、设计依据

根据我们的工程经验，系统的设计应在招标文件周密分析后，在完全保证功能要求和质量要求的前提下，合理选用器材，以减少开支，同时也保证所用系统器材的先进性与可*性。

监控系统在设计过程中，应遵循和参考的规范和标准如下： Ø 《智能建筑设计标准》（GB/T50314－2000）

Ø 《闭路电视监视电视系统工程技术规范》 GB50198-94 Ø 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T74-94 Ø 《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-1994 Ø 《防盗报警控制器通用技术条件》 GB12663-90 Ø 《微波和被动红外复合入侵探测器》 GB10418.6-91 Ø 《工业电视系统工程设计规范》 Ø 《工业企业通信接地设计规范》 Ø 《建筑防雷设计规范》 GB50057-94 Ø 《建筑电气设计技术规范》等

2、设计要求

监控系统的设计原则是以场地设备为基础，集中管理、分类监视、智能化控制。采用高科技手段和计算机与网络技术，建立楼宇所有运行信息、控制操作信息、监控信息自动化管理集成系统。

弱电系统深化设计及设备配置，必须遵循国家有关标准、规范和规定。做到技术先进，安全可*，使用方便，实用性强，性价比高；弱电技术系统设计均应具有可扩展性、开发性和灵活性，要为未来的系统集成和系统的升级、增容留出充分的余地。

（1）先进与实用：系统设计强调先进性，具有先进的系统设备和系统软件以及开发工具，应符合当前的技术发展主流和今后发展趋势，要有一定的超前性。同时注重系统的实用性，方案在设计时注意系统设置的经济效益，达到综合平衡。（2）安全与可*：监控点要求布局合理，有效防范，提高大楼安全性。系统对数据的存储和访问，应有有效的安全措施，防止数据被破坏、窃取等事故发生。安全级别控制健全，防止截取操作，能有效审计用户操作，以便追查事故原因。重要部分冗余配置，采用双机和磁盘阵列。布线系统要求按照有关规定，防信息泄漏，防干扰。系统软、硬件设备运行稳定，故障率底，容错性强。要选用质量高，可*性强的设备和线材。

（3）集成性和扩展性：根据本项目智能化系统总体结构的要求，系统应具备开放性和兼容性。高度模块化设计，要尽可能适应多个厂家产品的应用，可与未来更换扩展的设备具有互联性和互操作性，各子系统采用结构化和标准化，子系统之间留有接口，为子系统扩充、集成留有余地。建筑设计注意预留和预埋到位，并有充分的余量。

（4）适用与方便：充分考虑智能化弱电工程中所涉及的各个系统的信息共享、必要联动，通过网络达到计算机智能化管理。管理功能全面，人机界面好，利用多媒体技术直观表现各类监控信息，系统参数设置方便，操作控制灵活，达到提高工作效率、节省人力和资源的目的。

（5）经济性与可维护性：在实现先进性、可*性的前提下，达到功能和经济的优化设计，具有良好的性价比。系统应具备故障诊断和分析工具，能迅速判断故障原因，具备有效的维护工具和系统自恢复工具，能保证及时准确排除故障。

3、系统实现的功能

三、监控系统

系统将会达到的效果是所有重要区域发生的异常情况都会被控制室监测到，控制室不但可以监视所有摄像头捕捉的图像，还可以对所有图像进行实时录像。下边结合我们选定的产品，对系统作以详细的介绍。

1、系统构成及方案说明（1）构成

闭路电视监控系统(又称CCTV系统)是由A前端部分、B控制部分、C显示录像部分、D传输部分、E电源部分六大部分组成。A前端部分

前端部分包括摄像机、云台镜头、解码器等设备组成。摄像机的安装选位是图像取证复核的关键。我公司本着以观察录像为主的设计思想，根据中华人民共和国公安部《安全防范工程与要求》（GA/T75-94）之有关规定，以防范为目的，并配合日常管理对主要活动区域情况的了解，所有摄像机及传感器的安装位置以大楼设计要求为准则，做到满足甲方的要求，符合有关规定。B控制部分

控制部分设在控制室，根据甲方要求控制室应具备以下的功能：

提供系统设备所需的电源，包括前端摄像机统一供电。保证系统的接地和屏蔽。监视和录像，并能显示时间、位置信息。显示输出部分采用监视器显示。

各摄像机信号输出通过传输系统至主控室后，在进行录像的同时，以多画面的形式在监视器显示，并可通过云台键盘对前端云台镜头进行操作控制。C显示录像部分

视频显示部分在闭路电视监控系统中与前端搭配。在配置中做到比率合理是保证监控人员统一管理、一目了然的前提，也是保证甲方投入的经济性、合理性的一个方面。D传输部分

传输部分是由标准的视频线、数据线、电源线组成。传输部分起着承上启下的作用，它连接前端设备和控制设备。所有的传输线缆均应该符合国家行业标准和相关规定。

前端摄像机视频信号全部进入主控设备，系统中的视频信号传送采用视频同轴电缆，其型号为SYV75-5(其传输距离1000M以内可不加放大)，摄像机传输到主控室的视频信号屏蔽密度为96%。

电源线采用RVV2*0.75，由主控室集中供电。控制线采用RVVP2*1.0。E电源部分 根据甲方要求，由控制室向前端设备集中供电，这样即保证监控前端相位稳定又便于管理。

系统共有12个摄像头，采用12个12VDC@30A的稳压电源。2.本系统建成后能实现以下功能：

• 所有视频信号都可以在监视屏上同时显示。

停车场方案设计说明 篇2

随着网络技术的突飞猛进、移动通信技术的融合发展及智能技术应用的深入生活, “智慧城市”的概念日益为人们熟悉。智慧城市包含智能楼宇、智能家居、智能道路监控、智能停车场等诸多领域。

智能停车场作为“智慧城市”的最基本组成部分, 将改变传统停车场的工作模式, 提高停车场的管理水平, 提高停车位的利用率, 提高车主满意度。

2 项目概况

本项目为南京海峡城A1地块, 位于南京市河西新城经济区, 共包含5栋建筑, 其中2#、3#、4#、5#楼底下是地下车库, 建筑面积约为4.4万平米。地下室主要功能为机动车库、自行车库、人防工程及设备机房, 其中机动车停车位规划为544个。

投资方希望建设一整套智能的车辆出入口管理系统及车辆引导系统, 来解决目前停车场管理系统中普遍存在的停车难、找车难、收费口拥堵及管理人员投入多但效率低等问题, 避免下雨天进入停车场取卡时被淋湿, 减少上下坡道停车刷卡时造成溜车、碰撞等事故。

3 系统设计

针对投资方的功能需求, 我提出了一套智能视频停车场解决方案。智能视频停车场管理系统由视频车牌识别停车场出入口管理系统、视频停车引导管理系统、反向查询管理系统及软件管理平台组成。

视频车牌识别停车场出入口管理系统, 能实现对车辆的出入控制、收费等操作进行科学有效的管理;视频停车引导管理系统, 能实现为车主寻找空余车位提供自动化、可视化、数字化的引导功能;反向查询管理系统, 利用车牌识别技术, 能为车主提供高效、便捷的取车查询服务;软件管理平台可直观了解各设备的运行情况, 并分析设备的运行状态, 将所有数据统一存储分析, 为管理者提供全方位的管理平台, 打造全新的管理模式。

4 视频车牌识别停车场出入口管理系统

4.1 系统概述

视频车牌识别停车场出入口管理系统将车牌作为车辆出入停车场的唯一凭证, 通过车牌识别技术, 判断车辆进出场的权限、车辆停放时间及所需缴纳的停车费。

系统很好的解决了传统停车场中, 存在的由人工管理、雨天刷卡/取票易被淋湿、上下坡道时易发生溜车碰撞、通行速度缓滞、易拥堵等带来的问题。

4.2 系统架构

系统主体采用TCP/IP组网结构, 在保障数据传输速度和安全性的基础上, 极大的方便了设备安装及布线, 同时支持脱机运行。

视频车牌识别停车场出入口管理系统包括出入口车牌识别仪、出入口道闸、主控制器、地感检测器、中央收费端、自助缴费机、岗亭收费端、应用服务器、B/S管理终端等部件。

4.3 本项目系统设备配置

根据项目实际情况, 本项目车库出入口设计为三进三出, 即三个机动车入口, 三个机动车出口。每个入口处主要由一台车牌识别仪、一台入口道闸、两个地感检测器等构成。每个出口处主要由一台车牌识别仪、一台出口道闸、两个地感检测器、出口岗亭收费端 (含电脑及收费软件) 构成。在人流较大的出入口处, 如公共楼层的服务台、电梯厅附近等位置, 设置了两个中央收费处, 配置两套中央收费端。根据停车场的区域划分, 结合成本考虑, 本项目配置了一台自助缴费机。在管理中心, 配置一套应用服务器及B/S管理终端设备。

4.4 系统工作流程

(1) 临时用户入场流程。临时用户驱车到达停车场入口处, 触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 入口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 存入后台数据库, 道闸自动抬杆, 驱车经过道闸, 进入停车场, 道闸自动复位。

(2) 临时用户出场流程。临时用户准备离场时, 首先要先进行缴费。为提高用户缴费速度, 缓解出口拥堵, 系统提供场内中央收费处人工缴费、出口岗亭人工缴费和自助缴费三种缴费模式。

中央收费处人工缴费:中央收费处通常设立于人流较大的出入口处, 如公共楼层的服务台、电梯厅附近等。临时用户准备去停车场取车时, 可在场内中央收费处进行缴费。

临时用户到达中央收费处, 向工作人员提供车牌号码, 系统根据当前的收费规则计算停车费用, 用户缴纳停车费用后, 工作人员向车主提供条码型缴费凭证。

车主驱车至停车场出口处时, 触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 出口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 与后台数据库数据信息对比, 对比通过后, 道闸自动抬杆, 车辆离开停车场, 道闸自动复位。

出口岗亭缴费:对于未在场内提前缴费的用户, 可在出场时选择未缴费车道, 在岗亭收费处进行缴费。车辆触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 出口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 与后台数据库数据信息对比, 系统根据当前的收费规则计算停车费用, 用户向工作人员缴纳停车费用后, 收费人员在软件上确认缴费成功, 道闸自动开启, 车主离场, 道闸复位。

自助缴费:自助缴费主要通过自助缴费终端来得以实现, 只需增加自助缴费终端即可, 并不需增设其他设备, 此种模式与中央收费处缴费同属场内缴费。但是, 自助缴费终端属于无人值守设备, 用户在终端上即可完成自助式缴费操作。

用户在自助缴费终端上输入车牌号码, 并选择车辆, 系统会根据当前的收费规则计算停车费用, 通过液晶显示屏显示相应停车信息, 用户可在终端上进行缴费。缴费完成后, 自助缴费终端自动打印条码型缴费凭证。

车主驱车出场的流程与中央收费处缴费后的流程相同。

(3) 长期用户进出场流程。长期用户车辆到达停车场出入口处, 触发铺设在通道上的触发地感, 出入口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 存入后台数据库, 并对比是否为长期车辆, 对比通过后道闸自动抬杆, 驱车经过道闸, 进出停车场, 道闸自动复位。

5 视频停车引导管理系统及反向查询管理系统

5.1 系统概述

视频停车引导管理系统及反向查询管理系统是基于数字引导、视频捕捉、车牌识别、智能定位为一体的全新车辆引导、查询系统。它利用具有唯一位置ID的视频检测终端识别每一辆车或每组车位的车牌号码, 并上传车位占用信息和车位对应车牌信息, 由系统统计并将车位实时信息发布到引导屏上, 以辅助用户快速查找空车位, 用户取车时可直接在取车查询终端上输入车牌号码, 获取车辆停放位置, 系统合理规划最近路线, 以辅助用户寻找车辆。

视频停车引导管理系统的原理是:视频检测器通过对车辆特征进行识别对车牌号码进行分析读取, 实时将车位占用状态显示到指示灯上, 并按照一定规则通过数据传输网络将车位状态信息、车辆图片、车牌信息等发送至管理电脑, 由管理电脑分析处理后存入数据服务器, 同时将各个区域剩余的车位数下发到各个路口对应的车位引导屏进行实时数据发布, 指示各区域、各方向余位信息, 从而引导用户泊车。

反向查询管理系统的原理是:在停车场的各个电梯厅安装反向查询终端, 客户取车前只需在终端查询机上输入车牌号, 系统可以自动调出相对应的信息, 立即将停车点、取车路线在查询终端上通过大屏幕显示, 一目了然, 可以有效地帮助客户以最快的速度找到车辆。

5.2 系统架构

针对南京海峡城A1地块项目停车场车位引导系统的需求, 系统采用先进的架构, 整个系统仅仅由探测部分的视频检测器, 显示部分的引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成, 大大简化了系统组件, 使系统的应用更为灵活多变。

视频停车引导管理系统及反向查询管理系统包含了视频检测终端、车位引导屏、取车查询终端、应用服务器、B/S管理终端等部件。

5.3 本项目系统设备配置

本项目的地下停车场共一层, 有停车位544个, 在每个入口处安装1台组合余位显示屏, 在停车场内部的各个岔路口处共设置15个车位引导屏, 在电梯厅安装3台反向查询终端。在每个车位的正前上方安装1个视频检测终端, 对相应的车位进行实时探测, 通过指示灯来显示车位的状态, 红色灯代表该车位有车, 绿色灯代表该车位无车。显示屏、引导屏、反向查询终端、视频检测终端通过网络交换机连接到局域网, 与控制中心的服务器等设备组成一套完整的系统。

5.4 系统工作流程

(1) 视频停车引导管理系统工作流程

在使用停车引导系统的停车场中, 车主到达停车场入口时, 便可根据总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况, 如果没有空余车位则无需入内浪费时间, 如有空余车位则可入内停车。

进入停车场以后, 车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域 (如A区、B区……) , 然后再根据引导屏的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区 (如A1区、A2区……) , 最后, 车主到达停车区域后, 根据车位灯的颜色, 直观快速的寻找到空余车位, 轻松的完成整个停车过程, 不用再浪费时间寻找车位, 也不用担心再“误入歧途”。

(2) 反向寻车流程

用户在返回停车场内准备取车时, 可至取车查询终端前, 输入自己的车牌号码 (支持模糊输入) 后, 为了提高查询成功率, 系统会提供模糊查询结果, 车主选择自己的车辆图片后, 系统会显示该停车场的平面电子地图, 并绘制由查询点到车辆停车位置的最优步行路线, 供用户参考, 指导用户快速到达车辆停放位置。

6 结束语

南京海峡城A1地块项目智能视频停车场管理系统采用了目前行业内最先进的全视频智能识别技术, 通过车牌识别及信息处理, 实现了车辆快速进场、快速停车, 车主返回停车场时快速找车、快速缴费、快速离场的全智能停车场管理。

摘要：为了解决传统停车场管理系统中普遍存在的停车难、找车难、收费口拥堵等问题, 避免下雨天进入停车场取卡时被淋湿, 减少上下坡道停车刷卡时造成溜车、碰撞等事故。我在公司所承接的南京海峡城A1地块项目中设计了一套先进的智能视频停车场管理系统方案。本文结合实际工程项目, 介绍了该系统的设计架构及工作流程。

关键词：智能停车场,车牌识别,视频引导

参考文献

[1]张久根, 丁玉林.智能建筑工程设计.中国电力出版社, 2007 (03) .

[2]智能建筑设计标准GB/T50314-2006.

停车场方案设计说明 篇3

随着社会的不断进步，人们的物质文化生活也在不断提升，越来越多的人们在选择出行工具的时候都会以车代步。也因此造成了停车场面积不能满足停车数量日益增大的要求。文中某住宅小区通过优化地下停车场的电气设计措施，切实保证了住宅小区地下停车场实现安全使用、便捷管理以及节能环保的要求，值得我们学习借鉴。

实例概况

某住宅小区修建现代化的地下停车场，工程项目的总建筑面积为18000㎡，局部分为两层，分别设置一个入口和一个出口，保证安全出行。将车道设计为5m宽，预计工程项目完成后可容纳400辆左右的汽车。工程四周共有4栋高层住宅楼，且每栋住宅楼都设有专用的地下车库通道。

地下停车场的配电系统

该小区的地下停车场是完全按照相关规范要求进行设计的，消防水泵、消防控制室等供电的设计为：将自动切换装置设置在最末一级配电箱处。该项工程的配电系统是由两台规格为XL-20-4-2的电力总配电箱组成的，通过从总配电箱中分路然后分别引至各个用电设备的电源切换箱中，以此实现地下停车场的配电系统。

地下停车场的照明系统

1. 车道照明设置

在地下停车场设置车道照明主要是为了提高视野的清晰度，提升车主行车安全度的目的。该停车场在设计车道照明设置时综合考虑了照明灯照明的均匀度、对路面的平均照度、诱导性、眩光设置和环境的因素，并将车道按照照明灯的设置分为主干道和次干道。跟车位照明耗时短不同，干道照明需要花费的时间相对较长，因此，该工程将节能日光灯布置在车道中心线顶部作为干道的光源，为节约能源降低运营成本，照明采用间断性限定时间的方式来加以控制。由于该住宅小区的居民普遍为上班族，因此地下停车场的照明时间设置为7：30-08：30、11：30-12：30、14：00-15：00、17：30-19：30 时，针对上下班时间会造成车流量较大的问题，因此，在该时间段内采用全灯具照明。将车道的照明方式设置为上述的形式，不仅节约了电力能源，控制了运营成本，而且大大延长了灯具的使用寿命。

2. 应急照明设置

所谓的应急照明主要是指当地下车库的正常照明系统因其他原因无法正常运作时，能够保障停车场内人员和车辆进行安全疏散的照明设置。由于应急照明的照度与车道和车位照明照度的要求不同，只需要在故障发生时提供能够看清人行通道和车行通道的照明足矣，。因此，在设计应急照明设置时，特意选用了双电源切换箱来切实保证应急照明灯具电源充足。在设置应急照明灯具时，可以利用一部分位于车道顶部的灯具，然后分别在干道两侧的柱子上增添一部分。在设计应急照明装置的时候应当考虑在人行通道和车行通道分别设置疏散应急照明装置，不能只以一条疏散通道上的应急照明来代替另一条通道上的疏散应急照明。只有在车行道和人行道上分别设置应急照明，才能在故障发生时切实发挥应急照明的功效，从而实现人车分流目的。

3. 车位照明设置

从目前地下停车场的照明系统来看，其照明设计普遍存在以下两点问题：1）照明度不足的问题。由于照明灯具不足以达到照明要求，因此造成停车区域视线昏暗模糊，不能看清车位的左右间距以及车位后部是否存在障碍物的问题，以至于多余汽车停车位往往被占用，给需要停车的其他住户造成不便。该项工程按照设计要求，采用一个车位两盏36W的日光灯设计的方式，以此来达到满足照明亮度的目的。由于传统的灯具布置方案不夠完善，造成停车位垂直照度不均匀的现象，该工程在此基础上优化了灯具的布置方案，通过在车位的后墙或者是后柱上安装后排灯来满足垂直照度的要求，大大改善了停车区域视线昏暗模糊的情况。2）车位灯控制设计不完善的问题。由于目前车位灯的控制在设计时考虑不够全面，比如说，车位灯的控制大多采用人工控制，而照明灯的开关通常都是按照空间进行分区的，因此，在开灯的时候会造成大片空间照明的现象，再加之由人工进行控制，往往只需要几分钟的单个车位照明会演变为整片区域内的长时间照明，不仅大大浪费了电力能源，提高了运营成本，而且也不利于管理人员进行控制。为了节约能源降低运营成本，该工程在设计中启用了遥控和手控开关结合使用的方案。将一个柱距内所设置的全部照明灯具作为一个单元，然后按照一个单元一个控制开关的方式对车位的照明系统加以控制。当车辆进入停车位后通过遥控器控制车位的照明灯，使之开启，车主下车离开时通过设置在柱子附近的开关实现手动关灯。该工程为防止出现因车主忘记关灯而造成不必要浪费的问题，特意采用了时间继电器延时关灯装置，在满足车主对照明系统要求的同时，实现了节能环保的目的。

地下车库管理系统的设计

该住宅小区在设计地下车库的管理系统时综合考虑了小区内居民的分类，针对中长期的居民，将启用无线电识别遥感不停车系统的方案。所谓的无线电识别技术主要是指通过接收特殊的无线电信号，然后利用无线电频率进行识别物体的一种先进技术。将无线电识别技术应用到停车场中，可以通过识别住户的车辆来达到自动管理的目的。该工程将无线电接受天线安装在距离闸门机一定距离的地方，只要用户将无线电识别盘放置于车内并且将车辆控制在距离闸门机一定的范围内，当特殊数据被接收识别后，便可以实现自动进出的目的了。采用无线电识别技术既能避免停车刷卡的繁复工序，又能缩短司机停车等待的时间，在上下班高峰期其优势发挥的更为明显。

当用户的车辆驶入停车场的入口处时，经过无线电接收天线的感应识别后，入口处闸门机的机臂会自动提升，打开入口允许车辆通行。与此同时，安装在该处的摄像头会抓拍此时车辆的照片、车主的感应卡号码和进入时间等详细信息都将被传诵到控制室的电脑里进行储存留档。当住户驶离停车场时，也需要经过感应识别后才能离开，此时关于车辆驶离的时间以及感应卡号码也会相应的被传送到控制室的电脑中。该系统只识别在有效期内的感应卡，如若住户使用的长期卡超出了有效的期限内，则会出现不允许车辆进出的问题。

由于小区内还存在部分临时车辆出入的情况，因此，针对这类临时进出的车辆停车场采用刷卡计费的方式来管理车辆的进出。当临时的车辆靠近停车场大门的入口处时，门口的自动发卡机会发放临时车辆进出管理卡，持卡者只需要将其靠近读卡机处，闸门机机臂便会自动升起，并且摄像头在抓拍车辆的同时会自动记录外来车辆进入的时间。当汽车离开闸门机可感应的范围后，闸门机的机臂便会自动落下。当汽车需要驶离停车场时，也需要将 临时发放的管理卡靠近读卡机口，在经过接收感应后，收费电脑会显示收费的金额，司机只有缴纳完应付金额并且交还临时管理卡后，才被允许放行。同样的，只有当汽车驶离闸门机能够感应的范围内，机臂才会缓缓下落。

地下停车场安防系统的设置

1. 设置视频监控系统

由于每个司机的开车水平不尽相同，因此，难免在开车或者是停放车辆的时候出现碰撞划擦等现象，若无法找到造成车辆碰撞划擦的人员，那么车主与物业之间必定有一场不可避免的争吵。为切实保护好车主的切身利益，也为避免不必要的纠纷和争执，应当在停车场内设置视频监控系统，确保车辆在经过碰撞划擦后有据可循。为避免上述问题，该停车场内采用选转式和红外线型固定式的摄像机对停车场进行24h全方位的监控，所有进出停车场的车辆信息在经过记录后都将保存到控制室的电脑中。

2.在停车场出口处设置疏散指示

为在火灾发生的时候避免交通事故和人员伤亡的情况发生，该地下停车场在出口处设置了两种疏散指示，一种是对于车库内人员的疏散指示，另一种则是对车库内存放的车辆的疏散指示。只有明确的将人员疏散指示与汽车疏散指示分开，才能避免在火灾发生的情况下，实现人车分流的目的，降低人员伤亡事故发生的可能性。

结束语

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也得到了极大的提高，以车代步的生活方式逐渐融入了人们的日常生活中。随着车辆日趋增多，停车的压力也将日趋增大。设计一个方便节能的停车场并建立一个高效管理的地下停车场管理系统也将变得越来越重要。

停车场施工方案 篇4

停车场施工方案

福建省东霖建设工程有限公司

停车场施工方案

一、工程概况

本项目位于德化县城东开发区，拟建道路嘉德南路、嘉德北路、嘉德东路为德化县城东保障性住房周边道路配套工程，道路设计全长约1.09km。道路等级均为小区生活交通性支路，道路规划红线宽度12-16m。机动车按双向车道布置。

二、结构特征

底基层：级配碎石厚20cm，基层厚15cm：C25砼，调平层厚3cm：1:3水泥砂浆，面层厚6cm：彩色环保透水砖（20*10cm）。

三、施工部署

第一节 施工管理目标

1、质量目标：严格按现行的国家施工验收规范和质量评定标准进行施工，高标准高要求，创优质工程。确保本工程达到国家验收标准的合格等级。

2、安全生产、文明施工：严格按照国家、省、市以及江西省南昌市有关安全生产规定组织生产文明施工，杜绝重大伤亡事故，月轻伤率控制在0.15%以内。确保江西省文明标化样板工地。

3、科技进步目标：在工程施工中，积级采用新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化管理技术，大力推广建筑业十项新技术应用，确保本工程创江西省新技术应用示范工程，争创国家级新技术应用示范工程。

4、现场质量管理目标：现场成立三个以上的QC小组，确保创一个“江西省工程建设优秀质量管理小组”，争创“全国工程建设优秀质量管理小组”。第二节 施工准备

1、现场交接安排

安排施工人员即进驻施工现场，进行现场交接验收，其重点是对各控制点、控制线、标高等进行复核、检查，并准备场布，以使整个现场符合施工要求。

2、技术准备

安排组织施工员、关砌、翻样等有关人员着手进行技术准备，仔细熟悉研究施工图纸，接好图纸会审工作，了解设计意图及相关细节。开展各项技术交底等准备工作，同时编制各工种的详尽施工作业指导书，以便从工程开始就受控于系统管理，确保工程质量和进度。

3、机具设备准备

安排组织机具设备进场。挖掘机、搅拌机等设备进场。

测量仪器采用目前市场上最先进的全站仪、经纬仪和精密水准仪。确保测量放线和高程的准确。

4、材料计划准备

根据设计施工图纸进行翻样工作，根据翻样出来的各种材料清单，及时选派专人配合业主选择原材料供应商，并列出原材料到货计划，有条不紊地组织采购工作。同时也按照施工组织设计的施工工序，列出周转材料的进场计划，按时到货，以确保工作顺利施工。

5、人员准备

派遣先锋部队进驻工地进行施工总平面工作安排，所有施工管理人员将就位，工人将分批按进度要求进驻现场到位，技术工、操作工都按设置的要求进行分批就位。

第三节 施工方案选择

一、现场文明施工管理和规划严格执行泉州市建设局“泉州市建设工程现场文明施工管理规定”。

二、基坑内采用排水明沟、集水井内抽水排水体系。

三、施工缝的设置和处理：为了保证混凝土浇筑质量，本工程混凝土地面时尽量一次性完成。不留施工缝。

四、施工现场沿建筑物四周搭设人行通道防护棚。

五、所有工序均遵循“先样板，后施工”的原则。

四、施工进度计划及保证措施

第一节 施工流程

测量定位、放样——级配碎石底基层铺设——制作钢模——浇基层砼---砂浆调平层---铺设彩色环保透水砖。

第二节 施工进度计划安排

2．1 施工总进度计划安排详见附录《施工总进度计划图》。

2．1．1根据我司将按甲方规定的时间进行安排。基层工程完工后再进行面层施工，协调土建与钢结构等一些关系，合理安排各工种的搭接，避免返工、窝工现象的发生。

2．1．2本工程为充分利用时间和空间，拟进行平行流水立体交叉作业，尽量实现均衡施工和缩短工期，各工种密切合作，协调施工，杜绝事后返工的现象发生。

2．1．3具体实施时应明确职责，由项目经理负责进度的统筹管理。围绕进度来落实设备、资金、劳动力、材料等资源的调配和均衡。第三节

工程进度保证措施

3．1推行全面计划管理，严格控制里程碑计划的完成，采取长计划短安排，大片包干及时调整，定期开调度会议与碰头会，坚持日平衡，周调度，以日计划保周计划，周计划保旬计划，旬计划保月计划，以保证整个计划的实现。

3．2认真做好施工准备，组织人员，材料，施工机械尽快进场，搞好各项临时设施，为顺利施工创造有利条件。

3．3按程序组织文明施工，安排计划时应将整个工程看作一个系统工程。在施工程序的编制过程中，除了精心编制主体工程本身的施工程序外，还应考虑与其它专业的协调、配合，并且在主体工程完工后能为其他专业装修，设备安装工程等创造良好的条件，特别在施工当中，加强施工生产调度，组织协调好土建，安装和装饰的交叉作业和分段流水施工。

3．4强化项目管理，推行项目法施工，实行项目经理负责制对施工全过程负责，统一组织，确保进度。

3．5优化生产要素配置，组织专业化队伍，推行三全（全员、全过程、全企业）管理制度充分发挥职工积极性，提高工作效率和劳动生产率。

3．6使用先进的机器，同时加强施工机械管理，保证机械运转良好，充分发挥其效用。

3．7合理安排雨天施工，加强预见性，提前作好准备工作，确保综合进度的实现。

3．8开展新形势下的劳动竞赛，发挥广大职工的才智力量，激励和表彰施工中涌现出来的先进人物事迹。

3．9认真编制各分部分项施工方案，根据进度计划控制表严格控制施工总工期。3．10根据施工进度控制表的安排，集结施工力量，组织施工机具、材料、构件及时进场。

3．11按照施工进度计划控制表安排各施工班组每工作日的生产进度数量，并检查落实完成情况，如因特殊原因工期被延误，应组织安排加班完成。

3．12根据工程的具体情况，划分流水段，组织好平行和交叉流水作业及各工种生产的搭接。

3．13做好充分准备工作，做到能连续作业，一环扣一环。

3．14制定工程质量，进度奖惩条例，激发生产班组的主动性和积极性，提高生产班组的劳动生产效率。

3.15节假日照常进行施工；在劳动力安排方面，考虑采用职工班组和长期合同民工，保证不因农忙季节而影响工程施工。

五、施工方案

一、混凝土工程

砼工程必须符合《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）的要求。

1、砼浇筑的施工工艺流程为：作业准备——清理、湿润模板——砼搅拌——砼输送——砼振捣、找平、修浆——砼养护。

2、浇筑前准备工作

A 砼搅拌机，振动棒等所需的机械要准备充足，并考虑发生帮故障时的修理时间，在设备准备上要考虑备用。

B 在砼浇筑前，要检查模板和控制钢筋的保护层和预埋件的尺寸、规格，数量和位置，其偏差值应符合国家规范标准的要求。同时还要检查模板支撑的稳定性以及模板接缝的密封情况。浇筑砼前应做好自检、隐检工作，报批申请砼浇灌等工作；监理及业主同意后方能进行砼浇筑。

C 砼浇筑期间，要保证水电、照明不中断。D 要清理模板表面的障碍物及杂物。

E 砼所需的材料必须符合规范规定，水泥应符合国标GB175-99要求，砂石级配和杂质含量、外加剂质量。水质应符合要求。根据设计要求掺加的外加剂，必须要做试配工作，符合要求的才能掺合。

3、砼的浇筑

A 浇灌砼前，模板内的杂物和积水等必须清除干净。

B 砼浇捣时现场必须同专人检查砼坍落度，对于不合格坚决不用，柱、梁、板模板应清扫，柱模在清除杂物及积水后再封闭。

C 柱砼浇筑下落的自由高度不得超过3M，超过3M时在柱模侧面开浇筑砼、柱。梁用插入式振动器，使用插入式振动器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，均匀振实。楼面用平板振动器复振，振捣应认真仔细，不得少振漏振。

D 在砼浇筑过程中，应指定专人对模板支撑的受力状况进行检查监视，发现有变形走动应立即停止施工，报告施工员或技术人员处理后方可继续施工。

E 在施工中要保证钢筋保护层厚度和板，悬挑结构负弯曲部分钢筋位置，密切配合水、电等工种协调工作，穿越砼构件中的管线、埋件、插筋等要求规格、尺寸、位置准确。

4、砼养护

A 砼浇灌完毕后12小时内覆盖草袋和浇水养护。B 覆盖草袋或草帘时应轻放，不得拖接。

C 在浇水养护的时间内，砼应保持湿润状态，开始浇水时，不得直接冲到砼表面。

D 当砼强度大于12Mpa时，才允许上人进行下道工序。

二、铺设彩色环保透水砖

（1）工艺流程：准备工作—弹线—试拼—编号—刷水泥浆结合层—铺砂浆—铺地砖—灌缝、擦缝。

（2）基层杂物清理洗刷干净晾干。

（3）弹线：在房间内弹互相垂直的控制十字线，用以检查和控制大理石板块的位置。并依据墙面+0.5m线找出面层标高，在墙上弹好水平线。

（4）试拼：在正式铺设前，对花岗石板块按图案、颜色、纹理试拼，试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。

（5）刷水泥浆结合层：在铺砂浆前，再次将基层清扫干净，然后用喷壶洒水湿润，刷素水泥浆一道（水灰比为0.5随铺砂浆）。

（6）铺砂浆：根据水平线定出地面找平层厚度，拉十字控制线，铺找平层砂浆（找平层砂浆采用1∶3干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团不松散为宜），砂浆从里往门口处摊铺，铺好后用大杠刮平，找平层厚度高出地砖底面标高线3~4mm。（7）铺地砖：

1）一般房间先里后外沿控制线进行铺设，即先从远离门口的一边开始，按照 6

试拼编号依次铺砌，逐步退至门口。

2）铺前板块预先浸湿阴干后备用，先进行试铺，对好纵横缝，用橡皮棰敲击木垫板（不得用棰直接敲击石板），振实砂浆至铺设高度后，将地砖掀起移至一旁，检查砂浆上表面与板块之间是否吻合，空虚之处用砂浆填补，然后正式镶铺。（3）铺完第一块地砖向两侧和后退方向顺序镶铺，接缝严密，不留空隙。

六、安全施工、文明管理措施

文明施工是施工企业的追求，同时也是建筑业和社会的需要。方明施工管理的水准是反映一个现代企业的综合管理水平和竞争能力的重要特征。我公司对派驻工程的一切人员进行教育，提高文明素质，提高管理水平，要以崭新的精神面貌展现给社会各方面，把文明施工做为维护企业形象、企业信誉基本工作，要求全体员工自觉自愿地积极参与。为获得两个文明双丰收，我公司采取以下规划和措施对现场文明施工加管理，争创文明样板工地。

一、文明施工措施

1、封闭型管理制度

A、施工现场进出口设置大门。制作大门的材料一致，制作牢固、实用美观。B、建立门卫制度，并应张贴或悬挂在大门口醒目处；门卫值班人员必须配戴醒目的袖标并负责检查进入现场人员的证件，禁止非本现场的人员进入工地。

2、现场围栏制度

A、施工现场应在批准的施工场地周边设置围栏，围栏的高度从地面起算不得低于2m。

B、凡在城镇的施工现场均应砌筑围墙，墙高不低于2m，外墙面应打底、刷白、书写工整的安全标语。

C、围墙应牢固、安全、整齐。不得有残缺和严重污损。

3.安全保证体系

3.1、安全生产组织体系

在项目经理部成立安全生产领导小组，以项目经理为组长，总工程师为副组长，组织经理部各有关部门、施工员、工班队长、质检员、单项工程负责人及其它有关业务人员，担任体系的负责人，组成施工安全保证体系的组织机构。

3.2、现场安全措施

（1）建立健全安全保证体系：项目经理部设安保科，专职负责安全和保卫工作，各施工队、工班、组设专职安保员，形成一个组织体系。对外和当地的治安机关密切配合，负 7

责安全保卫工作，对内要加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保人员设备安全，项目部和各施工队设保健人员和必要的抢救设施以防发生不测时能及时进行抢救。

（2）健全安全生产责任，坚持安全第一的原则，各级领导都要把安全放在一切工作的首位，要杜绝一切漏洞，保证安全生产。必须防止因车辆运输等原因造成的事故，安全工作要分专人管理，各级领导要亲自抓。

（3）加强安全生产教育，提高全员安全意识，主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全基本知识技术教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育，以及行车安全教育，人员上岗前将进行安全培训。

（4）引入竞争机制，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。

（5）项目经理部和各工区配备医务人员和适当的抢救设施及药品，施工工地配备足够的安全网、安全绳以及施工工人的保护用品，驻地配备消防设施和卫生设备，消除各环节的安全隐患。

3.3、安全生产规定（1）事故控制点：

防高处坠落事故；防起重伤害事故；防触电电击事故；防机械伤害事故；防火灾事故；防洪涝事故；

（2）按照施工总平面设置临时设施，符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，设置安全标志，在工程现场架立安全标志牌。

（3）施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的产生、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。

（4）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

（5）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

（6）各类房屋、车棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

（7）进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。

（8）工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。

（9）严禁酒后上岗。

停车场规划方案 篇5

一、总体要求

牢固树立以人民为中心的发展思想，立足城市交通发展战略，强化系统治理、依法治理、综合治理、源头治理，着力解决“停车难”、“停车乱”等突出问题，促进城市交通与经济社会协调发展，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。按照远近结合、建管结合、动静结合的原则，持续推进停车设施建设，综合调控停车需求，盘活存量停车资源，加强停车智能化管理，严格规范停车秩序，强化重点区域管理。“十四五”期间，渝中区停车泊位总量持续增长；路内停车泊位数量控制在泊位供给总量的5%以内；对经过充分论证并有条件的路内停车实现智能化管理全覆盖，基本形成政府统筹协调、部门密切配合、社会协作共管、公众深度参与的停车管理新格局。

二、重点工作

（一）加强停车场规划建设供给

1.落实停车专项规划。依据中心城区停车专项规划及差别供给分区方案，按照“建筑配建停车为主，路外公共停车为辅，道路路内停车为补充”的原则，制定规划实施计划，明确停车设施布局、规模、建设时序等，经住建部门研究后纳入建设计划。（责任单位：区规资局、区住建委）

2.落实停车设施配建标准。停车配建指标参照《重庆市城市规划管理技术规定》执行，优先满足居住区、医院、学校等基本停车需求，统筹兼顾商业、办公等出行停车需求。（责任单位：区规资局）

3.推动停车设施建设。严格按照国家有关规定和我市停车设施配建标准，对新建、改建、扩建的公共建筑、居住小区的停车设施配建数量及出入口设计进行审查。加大公共停车设施用地、资金、政策支持保障力度，积极推动停车楼、地下停车库、机械式立体停车库等集约化停车设施建设。研究利用城市绿地地下空间、桥下空间、“坡坎崖”地形高差建设公共停车设施，鼓励在待建土地、空闲厂区、边角空地等闲置场所设置临时停车设施。创新停车产业投融资机制，鼓励金融机构、社会企业提供融资支持，支持通过发行专项债券、企业债券等多种渠道筹集建设资金，探索推广政府和社会资本合作（PPP）模式建设公共停车设施，广泛吸引社会资本投资停车产业，推动停车设施与城市地块的开发同步规划、同步建设、同步使用。（责任单位：区规资局、区住建委、区城管局、区财政局）

4.实施停车差别供给。对重点管理区实行停车设施有限供给，对一般管理区实行停车设施扩大供给，引导鼓励公众优先选择公共交通等绿色出行方式，改善停车供需矛盾。（责任单位：区城管局、区规资局、区住建委、区公安分局）

（二）加强停车场日常管理

5.推行路内停车统一管理。按标准规范设置路内停车泊位，对路内停车泊位进行集中统一管理，按照市政公共资源有偿使用收入管理有关规定及时上缴区财政。路内停车收费特许经营权的取得应通过公开招标、拍卖等公平竞争方式，并按出让协议约定所得收入。（责任单位：区城管局）

6.划分路内停车管理区域。结合土地开发强度、区域功能定位、公交发展水平及路网容量等因素，将渝中区解放碑商圈、大坪龙湖时代天街商圈及51条主次干道划分为停车重点管理区域，其他区域为一般管理区域，在征求公众意见后对外公布。（责任单位：区城管局、区发改委、区公安分局）

7.规范停车服务收费管理。收费标准按照《重庆市发展和改革委员会关于公开征求<重庆市发展和改革委员会关于机动车路内停放服务收费有关问题的通知（征求意见稿）>意见的公告》（渝发改收费〔20xx〕1231号）执行，机动车路内停放服务收费，以半小时为计费单位，不足一个计费单位的按一个计费单位计费；跨白天、夜间时段停放的按不同时段收费标准累计计收；不得采取包月、包年等其他方式收费。路内停车泊位停放时间不足15分钟的免收停放服务费，超出15分钟的从始停时间起计费。按照路内高于路外、重点管理区域高于一般管理区域、白天高于夜间等原则实施差别化收费政策。（责任单位：区市场监管局）

8.优化停车管控引导措施。遵循“先重点后一般、控制和疏导相结合”的原则，依据道路交通拥堵状况，设立停车严管区、示范路，严肃查处违法停车行为，培养群众良好停车习惯，逐步扩大示范带动效应。（责任单位：区城管局、区公安分局）

9.强化路内停车动态管理。区城市管理部门、区公安部门应当根据道路交通状况、周边停车场情况等综合因素，及时对路内停车位进行评估调整。老旧居住区周边道路具备节假日、夜间等时段性停车条件的，由区公安部门牵头设置动态路内停车位，超过规定时间在动态路内停车位停放机动车的，由区公安部门根据道路交通安全规定进行处理。结合道路功能、交通流量等因素，加强路内停车泊位限时管理，严格控制停车泊位使用时段、时长，有条件、低限度满足临时停车需求，合理调控出租汽车、物流快递、公厕周边等特殊临时停车需求。（责任单位：区城管局、区公安分局）

10.加强配建及公共停车设施管理。全面排查整治停车场（库）擅自停止使用或改变用途等违规行为。（责任单位：区规资局、区城管局）

11.推动停车设施有偿错时共享。推动党政机关、企事业单位停车泊位非工作时间有偿错时共享，鼓励相邻单位、小区利用停车高峰时间差异，互相借用停车泊位；探索错时开放、有偿使用、收益分享等经营模式，合理统筹利用企事业单位、居住小区、个人停车设施等资源，提高停车设施使用效率。（责任单位：区机关事务管理局、区住建委、各街道办事处）

（三）提升停车智能化管理水平

12.完善更新城市停车设施信息。建立停车设施基础信息数据库，持续更新停车设施建设、管理、布局及停车泊位使用、收费标准等数据，强化信息资源共享、数据互通，依法依规向社会开放。停车场经营管理者应当按照有关规定和标准，将其停车信息纳入全市停车信息系统。定期对停车设施总量、分布、建设和使用情况等进行普查，推行停车泊位统一编码制度。（责任单位：区城管局、区住建委）

13.推动停车管理智能化创新应用。建设区智慧停车管理平台，整合停车设施数据资源，打通停车信息资源数据壁垒，构建行政监管、车场管理、公众服务三大子平台，实现政府、企业、公众“三位一体”综合服务功能。推广停车诱导、泊位共享、预约停车、图像识别、不停车收费系统等停车智能化技术应用落地，推动辖区范围内的新建、改建、扩建停车场（库）智能化管理系统按统一技术标准进行设计、施工、验收。（责任单位：区城管局、区住建委）

（四）完善停车场备案管理

14.优化停车场备案登记。按照《重庆市停车场管理办法》严格办理停车场备案登记，精简停车场备案登记变更受理材料，优化办理流程。（责任单位：区城管局）

15.完善配建停车场临时备案。对因历史遗留原因，已取得产权证但规划验收资料缺失的老旧停车场（20xx年3月《重庆市停车场管理办法》施行前已建成并投入使用的停车场），在尊重客观事实的基础上，以产权证作为规划核实的替代材料予以临时备案。（责任单位：区城管局）

16.完善其他停车场临时备案。对利用城市绿地地下空间、桥下空间、“坡坎崖”、待建土地、空闲厂区、边角空地及产权人自有空地等闲置场所设置的临时停车设施，在取得区公安部门同意设置临时车道口的书面意见并经停车管理部门公示7日无异议后，予以临时备案；对产权人利用自有其他规划功能的建筑改建为停车场的，经营管理者完善规划变更或提交场地使用安全评估并经停车管理部门公示7日无异议后，予以临时备案。（责任单位：区城管局、区公安分局、区规资局）

17.停车场临时备案时效。停车场临时备案有效期为两年，到期后应当重新办理备案。临时备案停车场经营管理者变更备案事项的，应当重新办理备案手续，停车场停止使用或者改变用途后30日内应主动向区城市管理部门报告。（责任单位：区城管局）

（五）强化停车管理执法

18.加强对停车场备案及运营管理的执法。对未按规定时限办理备案、提供虚假备案材料、未备案开放经营停车场的依法实施行政处罚；对停车场（库）擅自停止使用或改变用途等违规行为依法实施行政处罚；对停车场经营主体遵守消防法律法规的情况依法进行监督检查，严肃查处违反消防法律法规的行为；对停车场服务收费开展监督检查，严肃查处不执行政府定价、政府指导价和不按规定明码标价等价格违法行为。（责任单位：区城管局、区消防救援支队、区市场监管局）

19.加强对违法停车的联动执法。建立违法停车执法联动机制，区城市管理部门负责市政人行道区域执法、区公安部门负责市政车行道区域执法、区消防救援机构负责消防通道区域执法，加强信息互通共享，按照各自职责及时查处违法停车行为，定期联合排查清理长期占用停车泊位的“僵尸车”，提高停车泊位周转率。同时，结合《重庆市“门前三包”责任制管理办法（试行）》的实施，强化属地管理责任，由“门前三包”责任人对责任范围内违反车辆停放规定的行为进行劝告、制止，并及时向属地街道报告。（责任单位：区城管局、区公安分局、区消防救援支队、各街道办事处）

三、组织保障

（一）健全停车管理机制。成立由分管副区长任组长，各区级相关部门为成员的渝中区停车治理工作领导小组，负责本行政区域内停车设施的规划、建设及管理工作，推进区域治理。区城管局负责本实施方案的具体组织协调及政策落实工作；区发改委配合修订完善停车收费价格政策；区公安分局与区城管局负责加强违法停车治理；区财政局负责政府投资公共停车场（库）、路内停车泊位等市政公共停车资源有偿使用收入的监管；区规资局负责保障停车设施建设用地，执行停车设施配建标准；区住建委负责加强公共停车场（库）工程建设过程的监督管理；区城管局与区大数据发展局负责推动停车管理智能化创新应用；区市场监管局负责指导机动车停放服务经营者的价格行为；区经信委负责牵头推进新能源汽车充电设施建设；区消防救援支队负责依法进行消防安全监督检查。领导小组办公室设在区城管局，负责统筹协调停车管理工作，领导小组将不定期召开工作会专题研究停车管理重难点问题。

（二）加强执法监督检查。区级各相关部门应加强停车场的监督检查，开展停车场专项执法监督检查工作，对违反相关法律法规的行为依照各自职责进行依法处理。

停车场方案设计说明 篇6

杭州东河环保公园供应地块改造停车场项目, 采用杭州西子立体停车库设计方案, 总共建设有200 余个立体停车位。大量的立体车库带来停车难和找车难两大问题, 对车主来说, 耗费了大量的时间;对管理方来说, 车位周转率低, 效益减少。

1

技术难点

立体车库为多层结构, 车位检测器只能覆盖最下层, 上层由于车库钢架遮挡缘故, 无法覆盖, 因此导致车位检测存在如下技术难点:

1) 视频车位检测器无法覆盖上层车位, 因此无法知道上层车位是否已停有车, 从而无法根据当前车库的空位信息显示相应的指示灯颜色, 也就无法直观而且快速的引导客户停车;

2) 车驶入底层车位后, 车主下车, 之后车盘可能会被立体车库移动至上层的某个位置, 车主返回取车时, 车辆停放位置已经变化, 从而导致无法知道车辆在立体车库的具体位置, 也就无法快速取出车辆。

3

行业现状

目前行业内立体车库通常采用在每个车板上安装探测器来检测车位上有无车辆, 所以只能知道车位是否有车辆, 无法知道车辆在立体车库的具体位置。对大量使用立体车库的停车场来说, 无法实现快速停车和取车, 无法实现反向寻车, 用户体验较差。

4

解决方案

1) 在设备部署上, 与普通车位一致, 视频车位检测器只覆盖立体车库的底层车位。

2) 在智能化实现上, 通过将多个覆盖底层的车位检测器虚拟为一个立体车库车位检测器, 并与立体车库控制板进行通信, 联动分析, 从而知道车辆在立体车库的具体位置, 实现立体车库的停车诱导及反向寻车。

5

可视化停车诱导

> 车主根据诱导屏及智能视频车位检测器指示灯指示找到空车位立体车库, 车停入底层车盘位。

> 车位检测器检测识别车辆信息, 并及时更新指示灯颜色, 同时将余位数告知管理平台, 管理平台更新诱导屏余位信息。

> 当前车主离开, 其他车主取车, 立体车库将车移动到上层。

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可视化智能寻车

> 车主返回取车;

> 通过查询机或手机APP输入车牌号或停车时间段查询, 得到车辆停在具体哪个车库以及车库的哪个车盘号上, 并在电子地图上规划出最佳寻车路线;

> 车主可根据寻车路线到达目的车库;

>车主在立体车库取车键盘上输入车盘号, 车辆移动到下层;

>车主进入车辆, 驶离车库。

地下停车库优化设计的关键点分析 篇7

【关键词】地下停车库；优化设计；关键点

近年来随着国家经济快速发展，人们的生活水平不断提高，私家车的数量也在不断增加，因此停车位日渐紧缺成了目前的一个严重问题。地下停车库能够舒缓车辆停放的压力节省地面空间，逐渐成为城市发展的重要组成部分，怎样在合理控制建筑成本的前提下提高地下车库的停车率，是地下停车库设计中值得研究的课题。笔者结合自身经验对居住小区地下停车库的设计进行探讨，从设计的关键点来提出一些优化设计的方法。

一、目前地下停车库设计存在的问题

由于目前我国城市用地极其紧张，居住小区建筑密度普遍较大，所以地下停车库不失为解决居住小区的人车混流问题的最佳方法，同时成为居住小区基础配套设施的一部分。但是目前在很多居住小区地下停车库的使用过程中，还存在着不少可以通过深化设计得到改善的问题，例如地下停车库的空间利用率问题，物理环境问题，安全性不高的问题，采光和通风状况不佳的问题，以及车库内部景观环境的问题。大部分问题都可以在设计过程中加以优化来解决，力求能够达到提高地下停车库的空间利用率，且在地上部分留出汽车进出坡道和消防疏散出入口，并能与小区景观设计结合，设计出相应的绿化、水景等美化居住环境。

二、地下停车库优化设计的关键点

（一）地下停车库的总体平面布局

首先居住小区地下停车库的平面布局要充分考虑到地面建筑的影响，单建式的地下停车库受地面建筑的影响较小，但是附建式地下停车库与地面住宅建筑的关系很大，尤其是地面住宅楼之间的间距会影响地下停车库的库柱网分布。地下停车库往往会被分隔成零散的片区，需要通过局部减柱网，或是开辟通道来连通，车路内的车道错综复杂，大大降低了停车率。对此，可以利用住宅建筑的中心绿地的下部空间，或是在设计初期就将多栋住宅建筑进行平行组合，尽量为地下停车库留出规整区域。此外居住小区的水、电和通风设备的机房常设置在地下室，所以地下停车库的平面布置还要考虑避开这些机房；也可以将这些机房设置在停车库利用不到的边角位置，留出比较规整的空间作为停车区域。

（二）停车位和车道布置

1、停车位布置

居住小区地下停车库的平面设计中停车位和车道布置也是十分关键的，确定合理的柱网尺寸要符合实际使用和经济性的要求，既不能过小，以免影响车辆的停放和车辆进出的方便；也不能过大，避免因柱距增大造成梁柱尺寸增大，从而增加造价。一般来说，停车位和车道的布置要根据本小区住户的私家车车型来决定。常见的车型有轻型车、小型车和微型车，在设计中多以小型车的轮廓和尺寸作为参考。根据《汽车库建筑设计规范》规定小型车尺寸是1.8m×4.8m，而车与车之间的净距不能小于0.6m，车与柱或墙之间的净距不能小于0.3m，同时汽车间纵向净距不小于0.5m，因此停车位最小尺寸为2400×5300，实际设计中取2500×5300为宜，一边靠柱或墙的车位为2700×5300，两边均靠柱或墙的车位为3000×5300。这样的设计确保了足够的安全距离，能够避免车与车、车与柱或墙之间的摩擦，更加方便了车辆进出、停放和倒车。

2、车道布置

根据《汽车库建筑设计规范》规定，小型车和微型车直线单行时，车道宽度最小为3m；小型车和微型车直线双行时，车道宽度最小5.5m。但是车库设计还要考虑从车道进入停车位的问题，因此一般单行车道宽度最小为5.5m，双行车道宽度最小为6m。此外，关于地下停车库内汽车环形道的最小半径，根据《汽车库建筑设计规范》中小型汽车最小转弯半径为6m，以小型车中车型稍大的车为例，再采用规范中的计算公式可以计算出汽车环道的最小外半径、最小内半径和环道最小宽度。综合考虑各种因素，一般停车库的汽车环形道的最小内径为4.2m。

3、合理柱网布置

合理的停车库柱网布置要根据停车位尺寸和车道宽度的模数来决定。柱网布置要紧凑，过大的柱网会使梁高无法控制，造成层高增加，且框架结构中每平米含钢量增加，综合造价也会升高，所以一般柱间停放三辆车最合适。根据最小停车位为2400×5300，柱间距为2400×3=7200，加上平行车道的柱子断面宽600，柱网为7800×7800时最经济。而实际停车位取2500×5300，2500×3+600=8100，所以柱网为8100×8100。考虑到结构的合理性以及经济性，柱网尺寸要尽量统一，如有大车位应尽量布置在地下车库的边缘，并相应调整沿边柱距。

（三）地下停车库细节设计

1、车库内部交通诱导系统设计

地下车库的交通诱导应该注意人车分流，可分为车辆的交通诱导和行人的交通诱导。车辆的诱导系统要根据停车库内的交通组织，在车库地面划出停车位编号、泊位线和行车方向标示。在视线范围内要有相关的交通标志，可以将其设置在柱上、墙上或是比较明显的构件上，不能造成误导、不能出现重复和遗漏，保证能正确指示停车库内的车辆安全行驶。行人的交通诱导则要根据停车位的布局、行人出入口的布局、电梯和楼梯的位置、安全出口指示标志等，在地上或显眼位置划出停车位分区编号，以便能引导车主找到停车位；设置相关的指示标志，可以在明显的位置和构件上设置行人专用通道的标志，保证停车库内行人的安全通行。

2、地下停车库的出入口设计

车库出入口的坡道应该按照规范设计，并适当地放宽坡道的宽度、坡度和转弯半径，当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端还应设置缓坡。如果出入口要设置停车库的管理系统，就应该将出入口的坡道设计更加放宽，以留出足够的缓冲空间，同时设置反坡或排水沟防止雨水倒灌。还可以利用出入口将地面的绿化尽量延伸到地下车库，有利于减少地下车库空气憋闷和光照黑暗的感觉。

3、地下停车库内部的装饰设计

地下车库装修可使用明快的色调，并在停车库的入户电梯厅适当进行装饰，可以将上部住宅装修风格延续下来，可以给业主带来心理上的舒适感。地下停车库的照明要满足规范中规定的要求，并在停车位编号、大车车行道、交通诱导标志区域适当增强光照；此外地下停车库的各个出入口也可以适当增强光照度，能够有效减轻室内与室外之间的眩光效应，防止出现事故。大型停車库要采用分区和分段控制照明，既满足业主停车需要，也达到节能效果。地下停车库顶部增加采光设施，可以设置成采光井或天窗，采光井可以做成下沉庭院的形式，将庭院中的绿化从四周窗口引入地下停车库；天窗使用玻璃和树脂等材料覆盖。下沉庭院还可以加强地下停车库的自然通风，另外地下停车库机械通风的进风口和出风口要与地面景观相结合，注意出风口的高度。

三、结语

居住小区地下停车库的优化设计对于提高小区整体品质和停车效益都具有重要作用，我们在设计中要综合考虑经济、景观、空间利用率等各方面因素，从地下车库的总体平面布局、停车位和行车道的布置，以及车库细节设计方面着手，遵循以人为本的设计原则，在实践中创造出更多使用方便、合理，用户满意度高的地下停车库设计。

参考文献

[1] 赵彦佳.浅析高层住宅地下停车场设计思路与技术关键点[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（3）.

[2] 陈小京.谈居住小区地下停车库优化设计[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（7）.

[3] 王朝晖.当前居住小区地下停车库规划与设计的优化研究[J].江西建材，2014，（4）.