物流战略管理论文

物流战略管理论文

物流战略管理论文 篇1

一、传统物流与现代物流的比较

1. 传统物流。

传统的物资流通, 是指用于生产性消费的那部分社会产品的流通, 是生产资料从一个生产部门到另一个生产部门的运动过程中物资交换关系的总称。物资流通是建立在社会主义公有制为主体的有计划商品经济的基础上, 是生产资料生产和生产资料消费的桥梁和纽带。

我国特定的计划经济时期的物流, 主要存在于商品流通业、物资流通业、运输业、仓储业, 即国家计划商品 (生活资料) 、物资 (生产资料) 的运输, 这一时期的物资流通系统中的物流活动仅是物资流通活动中的一部分, 由此我们可以说, 传统物流一般是指产品出厂后的包装、运输、装卸、储存及其附属业务而形成的物流活动。

2. 现代物流。

现代物流是指以现代信息技术为基础, 整合运输、储存、装卸、包装、流通加工、搬运、配送、客户服务及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。也可以说, 是使物流向两头延伸并加入新的内涵, 使社会物流与企业物流有机结合在一起, 从产品采购开始, 经过生产物流, 再进入销售物流, 与此同时, 要经过包装、运输、装卸、储存、加工、配送等活动到达消费领域, 最后还有回收物流, 其实质是运用现代信息技术、通讯技术和物流技术对传统物流流程进行变革与创新, 实行物流系统化管理。

二、传统物流管理与现代物流管理的特征

1. 传统物流管理的主要特征:

(1) 统一领导, 分级管理。物资流通企业作为一个自主经营的实体, 在企业外部, 实行中央、省、地方的行政与计划的分级管理, 联系到社会经济的流通、分配、消费等过程, 包括物资的计划供应、产品销售、市场预测、服务用户等;在内部必须保证政令统一而不政出多头, 保证服从整体而不各自为政, 同时由于一般企业都不可能由领导对全部物资经营管理活动事无巨细包办代替, 企业总负责人不可能面对每一个职工进行直接的指挥与管理, 而由企业内部各职能部门在自己的职权范围内分级管理。

(2) 计划管理的严肃性, 市场调节的补充性。传统的物资管理工作贯彻执行“从生产出发, 为生产服务”的方针, 按照国民经济和社会发展的要求, 负责编制和执行物资的申请、分配、收购、调拨、供应计划以及社会物资的综合平衡。1978年12月, 物资管理按照“计划调节为主, 市场调节为辅”的方针, 生产资料作为商品进入市场流通, 实行国家指令性计划、指导性计划和市场调节相结合的模式。

(3) 实施国家、企业、个人三者利益兼顾的原则。物资流通企业取得的利润, 必须确保上交国家的税收, 税后留利用于扩大再生产和职工福利, 企业职工收入按照国家的工资制度作为分配形式, 即所谓的“铁饭碗”、“铁工资”。

(4) 由集体党委负责制逐步走向厂长 (经理) 负责制。计划经济时期, 物资管理受国家计划控制, 物资管理的内容包括物资经营与管理。企业负责人由地方行政机关任命, 在经营管理上, 负责物资的购进、运输、储存与销售。十一届三中全会以后, 企业逐步成为相对独立、自主经营、自负盈亏的经济主体。企业经理在物资管理中既是行政领导, 又是法人代表, 在经济利益方面, 既贯彻国家利益, 保证党的方针、政策和国家法律、法规、计划指标的贯彻执行, 维护国家利益, 保护国家财产, 又代表企业和职工的利益, 对企业的经营和职工生活福利全面负责。

2. 现代物流管理主要特征:

(1) 以信息为中心。现代物流是包括供应商、批发商、零售商等关联企业在内的整个统一体的共同活动, 一是现代物流供应链强化了企业间的关系。具体说, 这种供应链通过企业计划的连接、企业信息的连接、库存风险承担的连接等, 使物流供应链包含了流通过程的所有企业。二是促使物流管理成为供应链管理, 就是从供应商开始到最终用户, 对整个商品运动的综合管理, 通过所有市场参与者的联合追求流通生产全过程效率的提高, 这种供应链管理带来的一个直接效应是产需的结合在时空上比以前任何时候都要紧密。三是信息已成为现代物流企业管理的核心, 因为没有高度发达的信息网络和信息的支撑, 面对市场的快速反应经营是无法实现的。因此, 物流信息化的建设水平是保证物流行业高效有序运作, 并与其他行业有机结合, 实现跨区域接轨的前提。

(2) 以企业整体最优为目的。当今商品市场的革新与变化迅速, 如商品生产周期的缩短, 顾客要求高效经济的输送, 商品流通地域的扩大等等发展趋势, 因此, 在这种状况下, 如果物流企业仅仅追求“部分最优”或“部门最优”, 将无法在日益激烈的市场竞争中取胜。从原材料的采购计划到向最终消费者提供最终产品的物的运动等各种活动, 不光是包括企业的某部分和部门的活动, 而且包括将各企业各部分和部门有机协调作用, 以发挥综合效益。

(3) 以实现顾客满意为第一目标。现代物流是基于企业经营战略基础上从顾客服务目标的设定开始, 进而追求顾客服务的差别化战略, 在现代物流企业管理中, 顾客服务的设定优先于其他各项活动, 并且为了使顾客服务能有效地开展, 在物流系统的基本建设上, 要求物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等条件的具备和完善。

(4) 注重整个运行渠道。现代物流管理中的销售物流也有新的延伸, 即不仅是单阶段的销售物流, 如厂商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相对独立的物流活动, 而且是一种整体的销售物流活动, 也就是将销售渠道的各个参与者 (厂商、批发商、零售商和消费者) 结合起来, 来保证销售物流行为的合理化。

(5) 既重视效率更重视效果。现代物流管理在具体行为方面发生很多变化。首先在物流手段上, 从原来重视物流的机械、设备等硬件要素转向重视信息等软件要素;在物流活动领域方面, 从以前以输送、保管为主的活动转向物流活动的全过程, 亦即向包含本企业经营活动在内的生产、销售环节或批发、零售领域的物流活动扩展;从管理机制方面来看, 现代物流从原来的作业层次转向管理层次, 进而向经营战略层次发展。其次, 在市场运行机制、物流需求的对应方面, 原来强调的是确保输送能力、降低成本等企业内部目标的对应, 现代物流则强调物流服务水准的提高等市场需求的对应, 更进一步地发展到重视环境、能源、公共利益等社会需求的对应。原来的物流以提高效率、降低成本为重点, 而现代物流不仅重视效率方面的因素, 更强调的是整个流通过程的物流效果, 也就是说, 从成果的角度来看, 有些活动虽然使成本上升, 但如果它能有利于整个企业战略的实现, 那么这种物流活动仍然是可取的。

通过现代物流管理特征分析, 现代物流管理的原则应该是, 在宏观上, 除了完善支撑要素建设外, 还需要政府以及有关专业组织的规划和指导。在微观上, 除了实现供应链的整体最优化管理目标外, 还要实现服务专业化和增值化, 现代物流企业管理的永恒主题是成本和服务, 即在努力消减物流成本的基础上努力提升物流增值性服务。

三、传统物流管理与现代物流管理的区别

1. 经济背景不同。

以扬州市直传统物流为例, 扬州传统的物流是在生产力水平较低的情况下发展起来的, 企业多在本地区内寻找原材料、资金、劳动力来进行经营活动, 经济贸易以产成品交换为主。随着生产力水平的提高和经济全球化、区域经济一体化趋势的增强, 传统的物资流通则不能适应;而现代物流为适应跨国公司在世界范围内寻找原材料、零部件和资金、劳动力的来源, 选择适合全球市场的配送中心和集散仓库, 必然需要建立起高效、安全、可靠的现代物流服务网络, 因此现代物流具有区域化、国际化的特点。

2. 被动管理与主动服务。

(1) 传统物流企业由于人力资源不足, 高层专业管理人员在物资企业所占比例太小, 缺乏对现代企业管理与电子信息技术的运用;实行人工控制, 不能控制整个物流链, 现代物流实施信息管理, 有效控制整个物流链;传统物流在企业规模上, 市场功能单一, 管理粗放, 设施简陋等现象普遍存在, 物流企业的运输方式还比较单一, 只提供简单位移, 是被动服务, 现代物流发挥物流基地—物流中心的作用, 实施标准化增值服务, 可以采用更为先进的物流技术和管理方式, 取得规模经济效益, 从而达到物流合理化———产品从供方到需方全过程中, 达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。

(2) 现代物流管理的主动性表现在物流活动嵌入到整个企业管理的全过程中。物流承担方更多地介入企业的生产经营管理活动, 参与企业采购、生产、销售战略的制定和实施, 以便在企业价值链的每一个环节提供增值服务, 与企业主体经营活动共同发挥作用, 构筑起现代企业核心竞争优势, 企业之间的竞争更多的表现为供应链之间的竞争。最终消费者对成本、质量、服务等要求以及实现总利润最大化成为供应链中所有参与者共同的目标, 上下游物流企业之间由过去的孤立甚至敌对关系转变为紧密合作的伙伴关系。

3. 分散管理与系统管理。

传统的物流对各部分活动的分割管理造成企业在进行成本、效益分析时, 追求单一环节成本最低。但由于各部分活动是有机地结合在一起的, 有些活动具有天生的效益背反关系, 因此第一部分活动成本最低并不代表总的成本最低, 而且经常不是最低成本水平。

现代物流管理不再孤立地看待参与物流的各个环节, 而是从系统的角度综合考虑物流管理中的各项功能, 包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。现代物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程, 看作是一条环环相扣的“链”, 供应链上各环节有不同的利益和观念, 各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的, 但是由于现代物流管理和现代技术可以提供总体的信息, 使各个环节共享物流管理信息资源, 以整个供应链为基本单位, 而不再是单个的功能部门, 从而追求总成本最小化、总利润最大化、服务最优化。

4. 物流管理专业化、服务社会化。

在理论上, 现代物流管理应用统计、预测、运筹学等方法对物流的各项活动系统加以考察;在技术上, 现代物流管理高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新, 条形码技术, EDI技术, 自动化技术, 网络技术, 智能化和柔性化技术得以广泛应用;为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流正是依赖其信息优势展开全球经营;运输、仓储、装卸等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率, 扩大了物流活动的领域。

随着我国市场经济的快速发展, 物流企业已步入了高速发展期, 越来越多的物流企业已从物流过程角度对自身的物流管理机制进行审视, 许多市场意识敏锐、营销观点更新的物流企业虽然注意把现代物流理念、现代物流信息技术引入到现代物流企业管理中, 作为提高市场竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段, 但缺乏理论性、系统性。研究传统物流管理与现代物流管理的区别, 把传统物流与现代物流在理论上界定清楚十分必要, 这对于认识我国所处物流发展阶段, 建立适合我国国情的物流企业治理结构, 进一步制定现代物流企业发展战略和政策具有一定的意义。

摘要：文章概述了物流的相关理论, 分析了传统物流管理的特点和存在的问题, 并将其与现代物流管理做出具体比较, 为整合、提升和变革传统物流、发展现代物流提供理论思考和实践方向指导。

关键词：物流,传统物流,现代物流

参考文献

[1].张理, 孙春华.现代物流学概论.北京:中国水利水电出版社, 2009:3-5.

[2].许涤新.现代厂长经理经营大全.上海:文汇出版社:1988, 6:151-157.

[3].霍红.第三方物流企业经营与管理.北京:中国物资出版社, 2008, 3:44-47.

[4].黄福华.现代物流基础.北京:电子工业出版社, 2007, 5:1-9.

物流战略管理论文 篇2

近日,淘宝网对外宣布,推出酝酿已久的淘宝大物流计划,其核心包含了淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等3块内容。

“目前国内的物流行业整体还处在传统的运营方式层面,行业服务水平整体不高。淘宝网此次推出的大物流计划,将有效地帮助物流业更快地提高对从事电子商务的商户和消费者的服务质量,提升消费者购物体验,全面降低商家的成本。”淘宝网首席财务官张勇表示。

据悉,通过线上平台与线下物流配送体系、前端平台展示与后端物流管理能力的全面对接,淘宝将通过大物流计划,全面打通淘宝内外部商家的数据信息通道和物流仓储配送渠道,提供整体物流解决方案,全面降低商家的物流成本。

首度上线的淘宝物流宝平台是由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成的服务联盟,提供一站式电子商务物流配送外包服务,解决商家货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货、包装)和递送难题的物流信息平台。

淘宝网物流平台总监龚涛介绍,该平台将通过API接口的全面开放,使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通。“不再需要人工把数据信息导入导出,这一切都将实现电子化操作,后端物流管理系统的强大功能和线下物流配送体系的无缝对接将得以完全体现。”

同时,为了满足商家和消费者的多样化需求,淘宝大物流计划还把物流合作伙伴归入体系。另外,淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系,其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。比如,统一服务标准包括了盘点制度、保证金制度、惩罚制度和客户投诉制度等。

物流成本――物流管理的永恒课题 篇3

随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展，对于物流成本的关心日渐浓厚。有关物流成本的阐述和探讨见诸于各种文章和书籍之中;企业在物流管理的实践中，也把降低物流成本作为首要任务。但是，如果细心观察一下便会发现，我们对于物流成本的认识还是比较粗浅和不全面的，用以指导物流成本管理的理论和方法还十分缺乏，对于物流成本的某些认识存在偏差。鉴于此，本文拟围绕物流成本概念和物流成本管理的几个基本问题进行初步的探讨，希望能够对物流成本的研究起到推动作用。

一、物流成本的涵义

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：① 伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用 ② 物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用 ③ 对上述活动进行综合管理的费用。

物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中，如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确的计算出来，在这方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。

由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面的掌握。

二、物流成本管理的意义

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源(另一种观点是：降低制造成本和扩大销售)消耗之后企业获取利润的第三种途径。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，物流问题才引起企业经营管理者的重视，企业物流管理可以说是从对物流成本的关心开始的。

物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。

三、降低物流成本与企业和社会经济效益的关系

(一)从企业微观的角度看

从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：

1、由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。

由经济学的基本原理可以知道，企业产品的市场价格是由市场的供求关系决定的，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均的物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”;反之，企业的利润空间就会下降。正是这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。

(二)从宏观的角度观察

从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。

四、物流成本水平的衡量指标

1、 企业物流费用占销售收入的比重

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，不同的行业，物流费用占销售收入的比重是有差距的。一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。

企业微观物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

按照商业习惯，采购商品(制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品)一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。

要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的.核算范围，制定出统一的计算标准;其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。

2、社会物流成本占国内生产总值(GDP)的比重

社会物流成本占国内生产总值(GDP)的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者(包括物流子公司)的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。

库存持有费用

包括用于存货的保管费用(人工费、设施折旧、材料费、水电费等)和存货所占用资金的成本。前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用;后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。

管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和;或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。

由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。

现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：

(1)企业物流管理水平的提高

正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。从某种意义上讲，物流成本管理是物流管理的永恒课题，只是在不同的时期，对于不同的企业，物流成本管理的方式、手段以及范围有所不同而已。在PD(Physical Distribution)阶段，物流成本管理局限在销售物流领域，进入Logistics阶段，物流成本管理扩展到供应物流、生产物流领域，物流总成本的意识得到增强。而到了供应链物流阶段(Supply Chain Logistics Management)，对物流成本最小化的追求，已经超过个别企业的边界，追求的是整个供应链，整个流通过程的物流成本最小化。因此，可以说，物流管理到了高级阶段，同样离不开成本这个主题。只要价格还是构成企业竞争力的重要因素，物流成本就仍然是企业物流管理不可忽视的一个因素。

正是企业物流管理不断向纵深发展，管理水平不断提高，降低物流成本的潜力被陆续发掘出来，企业物流成本水平的降低直接导致社会物流成本的降低。

(2)现代物流业的发展

物流业作为专门从事物流服务经营的新兴产业，它的出现是社会分工进一步细化的结果，是企业物流合理化的要求。现代物流业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势。现代物流业的发展，为企业采用外包方式推动物流合理化和效率化，继而降低物流成本、提高物流服务水平提供了条件。

(3)产业结构的高度化

不同的产业、不同的产品对于物流服务的需求内容和需求数量是不一样的。随着经济的发展，一个国家的产业结构也在发生着变化。特别是经济水平发展较高的国家，总体的趋势是，第一产业的比重明显降低，以服务业为主要标志的第三产业的比重明显提高。同一产业内部的结构同样也在发生变化，欧、美、日等发达国家第二产业中，电子产业、生物产业等高新技术产业的比重加大。这种变化，导致物流量与GDP之间的关系，由过去的那种同步、同力度增长，转向物流量的增长幅度相对放缓，甚至出现与GDP增长相乖离的趋势。换言之，由于产业结构的高度化，社会经济增长对物流量的拉动作用在减小。

体现在物流成本方面，同样会出现类似的现象。即社会物流成本占GDP的比重，随着产业结构的高度化，呈现出下降的趋势。

因此，我们在对不同国家的社会物流成本水平，即社会物流成本占GDP的比重进行比较的时候，不能够忽略产业结构变化对其产生的影响，注意来自不同主体的指标的可比性问题，避免简单地比较和轻易地下各种结论。

除了以上因素导至社会物流成本水平下降之外，物流服务本身的质量也会影响到社会物流成本水平的高低。

物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来，物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出。物流服务水准越高，支出的物流费用自然也就越高。物流成本管理的任务是在保证所规定的对客户的物流服务标准的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。此外，消费者对于物流服务本身的需求量也在增多，这也会导致物流成本的上升。

根据资料显示，美、日两国的社会物流成本占GDP的比重大约在10%左右，在近一、二十年中，呈现出下降趋势。其主要原因，是企业库存规模下降带来存货持有费用的节约。

我国由于在物流成本计算和统计方面缺乏科学的方法和完整的体系，因此，目前很难准确说出社会物流成本的规模。自己还搞不清的事情，由别人推断出来，显然缺乏可信度。当务之急，是规范物流成本的计算方法，健全物流成本统计指标体系。

五、企业降低物流成本的途径

(1)树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。

(2)树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上

，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加;二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

(3)加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。

同时，为了保证企业物流成本的可比性，需要确定一个物流成本计算的统一标准(例如，日本原运输省在1977年制定了《物流成本计算统一标准》)，用以统一企业物流成本计算的口径。

传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法(物流ABC――Activity-Based Costing)。

传统的物流成本计算方法，虽然通过展示成本的大小来说明物流管理的重要性，在强化物流管理意识方面起到重要作用。但是，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限。尽管不少企业已经把握了物流成本，但如何在物流管理中灵活应用这些数据却遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出很大的局限性。例如，在推进物流管理方面十分有效的数据，按不同的服务水平区分的物流成本，按照原先的成本计算方法是无法得到的，而利用ABC则可以掌握这个数据。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据，可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降低物流成本提供思路，明确降低物流成本的责任部门。

例如，导致企业物流成本上升的一个很重要的原因是物流服务水准的上升，而物流服务水准提高的原因是多方面的，其中有来自于销售部门的要求。销售部门出于获得用户的需要，会在物流服务上作出高承诺或者满足用户提出的苛刻要求(如提高配送频率等)，从而导致物流成本上升。物流部门担负着降低物流成本的使命，但是，对于自身以外原因造成的物流成本上升无法控制是物流管理上的一个大问题。在物流部门更多的时候只是物流服务的执行者的情况下，物流部门在物流管理上要做的工作是，提供不同服务水准下的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任，而最终的决策由销售部门作出。

按照物流理论，物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻找二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点是不大可能的。物流部门的任务是满足销售部门提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的这部分物流费用是由于什么原因、哪个部门的责任导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单的讲来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价，即单位作业成本负责，而数量责任则应归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉销售部门的决定，但是可以通过向销售部门提供详实的成本数据来促使销售部门考虑物流成本对于利润的影响，而能够影响销售部门的就是成本数据。销售部门根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略的角度考虑维持现在服务水准，或是出于盈利的考虑降低物流服务水准。

(4)优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。

物流管理部门作为直接对企业物流系统规划和运营负责的部门，理所应当成为企业物流系统优化的主导者。优化物流系统不仅是物流部门自身的工作，还涉及到生产、销售等部门，物流部门在企业的地位的高低直接关系到物流系统化工作的质量。

物流战略管理论文 篇4

[摘 要] 开端探究了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流同盟，以及每种模式中常见的谋划要领。

[要害词] 企业物流 物流自营 物流外包 物流同盟

物流最重要的题目直接来自工商企业的谋划，企业物流是物流研究和实践最紧张的领域之一。企业物流是指在企业生产谋划历程中，物品从原质料提供，经过生产加工，到产制品和贩卖，以及陪伴生产斲丧历程中所孕育发生的废弃物的接纳,以及再使用的完备循环运动,包罗提供物流、生产物流、贩卖物流。企业物流谋划即是企业为公正配置物流资源、有用提供物流服务、不停创造物流价钱、钻营良好经济效益而理顺种种关连的运动历程。

一、企业物流谋划模式选择的须要性

由于深受“重商流”、“轻物流”头脑的影响，谋划者对物流在企业中的作用和职位地方缺乏富足相识和珍视，没有将物流看成优化生产历程、强化市场谋划的要害，而将物流运动置于隶属职位地方，被动地继承生产、贩卖服务。

凭据英国的研究评释，种种物流用度匀称占货价总额的14.8%；而美国的研究评释，种种商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究评释，一样平常商品物流资本占商品总资本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品总资本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破坏率高达20%；物流历程占用的时间险些占整个生产谋划流程的90%。据统计，发达国家的物流资本一样平常占GDP的10%左右，而中国的物流资本在15%～30%之间。

二、企业物流谋划模式选择

企业选择什么样的物流谋划模式，重要取决于两个因素：其一是物流对企业乐成的影响水平；其二是企业对物流的管理本事。据此，计划出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行结构的物流运动。在物流自营要领中，企业也会向运输公司购置运输服务或向仓储企业购置仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暂时性、纯市场交易的服务，物流公司并不凭据企业奇特的业务步伐提供奇特的服务，即物流服务与企业价钱链是疏松的讨论。

据视察，在国内产业企业中，36%和46%的原质料分别由企业自身和提供方企业负担；产物贩卖物流中由企业自理、企业自理与第三方物流配合负担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方负担的物流运动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之以是较高，是由于物流自营有利于企业掌握对主顾的控制权，保证供货的正确和实时，保证主顾服务的质量，确保企业能获取恒久稳固的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实验物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流措施闲置或转让，现有的物流职员换岗以致下岗，肯定要触动一部门人的既得优点，企业的高级管理层无疑要冒很大的革新危害；企业的产权状态决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在继承物流服务时，通常遭受时间延误、货物受损等对方违约的困扰。

一样平常说来，要是物流对企业乐成的影响水平很大，且企业对物流的管理本事很强，企业接纳物流自营模式较适宜。常见的物流自营谋划要领有：①将疏散在差异结构部门的物流运动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单元的内部物流管理一体化。②开辟内部的水平物流结构或跨职能物流结构，该结构凭据业务历程或事情流举行，而不凭据使命或职能分别，以实现跨使命协作、以主顾为中心。③创建物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务工具索取用度，且内部主顾不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部主顾提供服务，内部主顾也可以任选外部提供商提供服务。④建立物流子公司，署理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实验独立核算、自尊盈亏，多余的物流本事可加入社会谋划，制止物流本事闲置和浪费。

2.物流外包方案

物流外包因此签署条约的要领，在肯定限期内将部门或全部物流运动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不行能在全部的业务领域都得到竞争上风，在快速多变的市场竞争中，单个企业寄托自己的资源举行自我调解的速率很难遇上市场厘革的速率，企业必须将有限的资源会集在焦点业务上，强化自身的焦点本事，而将自身不具备焦点本事的业务以外包的情势或战略同盟、相助的情势交由外部结构负担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做配景支持而不创造业务额的事情都应该外包出去，任何不提供向高级生长的时机的运动、业务也应该接纳外包情势”。

据中国仓储协会1999年头对天下450家大中型产业企业举行的一项视察，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流提供商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，而且64.3%的企业将把全部的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《产业》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，广泛开展了外包业务；据IDC统计，举世外包揽事市场年增长率为12.2%。企业接纳物流外包模式，基础缘故原由是与物流自营相比能得到更多的屈从价钱，其他缘故原由如：淘汰牢固资产投资，加速资本周转；企业自身物流技能本事有限；增长企业柔性；前进企业为主顾服务的专业水平，革新企业形象；低落资本，前进屈从，增强企业竞争力。当前国内企业将部门物流功效接纳外包要领实现的做法较广泛，但外包的领域还相当窄，仅范围于一些作业性运动，是由于物流外包通常使企业失去对一些产物或服务的控制，增长企业正常生产的不确定性；其所孕育发生的收益分配的不确定性，使企业负担很大的盈余危害；外包有大概使企业丧失学习时机和焦点本事的作育时机。

一样平常说来，要是物流对企业乐成的影响水平不大，且企业对物流的管理本事较弱，企业接纳物流外包模式较适宜。常见的物流外包谋划要领有：①外包全部物流，当企业物流服务的庞大性低且资产的专用性低时，企业可接纳多个外包同伴，曩昔进外部企业的竞争性并从中得到更好、更稳固的低价服务；当企业物流服务的庞大性高但资产的专用性低时，更有利于企业普遍地将种种物流服务外包给匿伏的专业化的第三方物流企业。②外包部门物流，当企业物流服务的庞大性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的庞大性高且资产的专用性高时，运用勉励机制实验部门物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企业双方在物流领域的战略性相助中举行的有结构的市场交易，形成上风互补、要素双向或多向运动、相互信托、共担危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴关连。物流同盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，同盟双方在相互相助的同时，仍连结各自的相对独立性。物流同盟的创建有助于物流同伴之间在交易历程中淘汰相干交易用度，如信息搜索资本、讨价还价资本、监视实验资本、时机主义资本、交易危害资本。

一样平常说来，要是物流对企业乐成的影响水平很大，而企业对物流的管理本事很弱，或是物流对企业乐成的影响水平不大，而企业对物流的管理本事很强，企业接纳物流同盟模式较适宜。常见的物流同盟谋划要领有：①水平一体化物流同盟，议决统一行业中多个企业在物流方面的相助而得到范围经

济效益和物流屈从。如差异的企业可以用同样的装运要领举行差异范例商品的配合运输。当物流领域相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别举行物流通用显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流同盟，要求企业将提供产物或运输服务等的供货商和用户纳入管理领域，要求企业从原材推测用户的每个历程实现对物流的管理；要求企业使用企业的自身条件创建和生长与供货商和用户的相助关连，形成团结力气，赢得竞争上风。③殽杂一体化物流同盟，是水平一体化物流同盟和垂直一体化物流同盟的有机组合。市场竞争越来越猛烈，物流外包或物流同盟是企业物流谋划的局势所趋。1] 朱道立,龚国华,罗奇.物流和供应链管理[M].上海:复旦大学出版社,2001.[2]张明，周鹏，第三方物流和自营物流的比较分析，沿海企业与科技，2006.02

物流战略管理论文 篇5

目前生鲜农产品市场渗透率不足10%，尚未进入大众消费时代，据统计在线购买过生鲜产品的用户约为24.5%。约50%的被访者表示愿意尝试，因此生鲜电商在用户数量和市场规模方面尚存在较大的增长空间。据统计，我国生鲜电商交易额为130亿元，增至245亿元，20达到了412亿元，预计到将增至700亿元，增速迅猛。但因为生鲜产品物流面临五大痛点，也在很大程度上阻碍了需求的增长。

一、跨境生鲜电商的发展“危”、“机”并存

(一)当前发展模式之“危”

近些年食品安全问题频发，例如致癌农残、毒等致使公众对食品安全信心严重缺失，清华大学媒介调查实验室曾经发布《消费者食品安全信心报告》中指出，近70%的国人对国产食品感到“没有安全感”，食品行业目前正面临前所未有的信任与发展危机。

与此同时，食品市场刚需日益旺盛，据统计，中国进口食品市场总额年平均增长率高达15%。尤其是在当前消费升级的大趋势下，跨境生鲜食品需求爆发。诸多平台例如天猫喵生鲜、网易考拉、京东生鲜、1号店、洋码头等纷纷涉足跨境生鲜业务。

但生鲜食品与普通商品电商化不同，跨境生鲜业务因其涉及产品加工、分装、仓储、冷链物流、终端定时配送等诸多环节，环环相扣，风险较大。且跨境生鲜商品主要来源国以欧美、澳大利亚等距离中国较远的发达国家为主，对时效、品质、成本控制都有更高的要求。整个物流配送过程中既有境外的出口仓储，又有跨境海运和空运、进口保税仓储，还涉及食品检验检疫，再加上全程可追溯及国内落地配等，运作难度要远超传统国内生鲜电商，需要企业投入大量资金和人力，更要求专业化、集约化的操作，因此失败率高。

(二)科学发展模式之“机”

跨境生鲜电商的产业链结构较传统生鲜的产业链结构更短更经济。尤其是跨境电商B2C业务模式，是一种由海关特殊监管区域直接发往个人消费者手中的分销渠道极为扁平化的商业运作模式，有利于为消费者提供最经济的消费体验。且因为链路缩短，全程可监控可溯源，既保证食品质量安全，同时也提升了整个供应链的透明度。例如杭州综试区下沙园区充分意识到跨境进口生鲜蓬勃的市场需求和跨境冷链的发展潜力，在得到检验检疫部门全力支持的情况下，年全国跨境第一单水果和牛肉交易均在下沙园区试单成功，创新提出并实现了小包装溯源，在拓展新业务门类的同时维护了国门安全。

二、跨境生鲜物流的五大痛点跨境生鲜产品从境外到境内，对物流过程中的温度、湿度、配送时效、成本控制都有着极高的要求，面临着全程冷链、高损耗、多温层、C端配送难、最后一公里等痛点，形成了一系列制约其迅速规模化、标准化发展的瓶颈。具体总结如下：

(一)痛点一：全程冷链运输问题

据悉目前我国冷藏车数量较少，根据中国物流与采购网数据，20我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，而日本是15万辆，美国是25万辆。此外，我国在果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别只有5%、15%、23%，冷藏运输率分别仅有15%、30%、40%。而美国、日本的冷藏运输率分别高达80%～90%和98%。在流通腐损率方面，我国果蔬产品高达15%～30%，而欧美发达国家已经形成了较为成熟、规范的冷链物流体系，各品类腐损率普遍低于5%。

而跨境生鲜类产品不同于日用品、母婴等常温储存的产品，其具有保质期较短、损耗率大、易腐、配送实效要求高等特点，因此对冷链仓储、配送、售后等环节均需要针对生鲜产品量身定制，配备专业的存储设施和冷链物流体系。传统电商除垂直平台外，大多借助第三方物流来完成仓储配套和物流服务。而目前国内第三方冷链物流企业多为零散专线，尚未形成高效低成本的物流网络。且操作过程中多方交接，无论是对温度、湿度的控制还是在送达效率方面都难以达到消费者对生鲜产品的基本要求。

(二)痛点二：二次包装/二次加工问题

部分跨境生鲜类产品(例如牛肉)在进口时都是大包装，冷链运输到保税仓库后，在仓内完成二次加工、二次包装的动作。在此环节企业需要无菌恒温的操作场地，但目前国内保税仓能提供此类操作场地的企业寥寥无几，下沙园区中的一家企业采取了温度预警管理系统，该系统对恒温仓的温度和湿度进行实时监控和分区域温湿度监管，可以很好地保证不同货物的最佳品质。除此之外，对于保质期较短的货物，采取先进先出、批次出库的作业方式。2015年10月18日，全国首单通过跨境电商保税模式进口的肉类生鲜，在中国(杭州)跨境电子商务综合试验区诞生。与此同时，全国12个综试区已陆续出现此类专业化的生鲜保税仓库，例如京东在广州市白云机场跨境保税区正式开设跨境保税生鲜自营仓。

(三)痛点三：冷鲜/冰鲜仓储问题

自建物流体系是全品类生鲜电商的核心竞争力，据了解一个4000平方米左右冷仓的建设成本在万元以上，如此提前数年布局的重资产模式需要强有力的资金支持，这也是目前部分跨境电商受限于第三方冷链能力不足的无奈之举。据悉生鲜产品的存储对温度的要求较高，蔬菜、肉类、水产、面包、熟食、鲜牛奶等都有不同的温度区间，例如蔬菜水果需控制在0℃-20℃、肉类产品则在零下15℃至零下45℃。且按照海关和检验检疫部门的要求，生鲜冷库的规划完全需要受海关和检验检疫的监管及后期验收。因此无论对于任何一家生鲜电商而言，自建冷链物流其过程复杂，代价昂贵，必须慎之又慎。在发达国家，生鲜电商主要依靠第三方冷链，如美国，其冷链市场化程度很高，1000公里以内可实现24小时送达。如DHL、FedEx这样的企业不仅可以完成生鲜食品、药品在美国各地的全程冷链运输，也能完成从美国到中国、欧洲等地的全程冷链运输，其自建冷链只是辅助手段。但在中国，由于第三方冷链发展尚处于初期，存在硬件设施建设不足、技术含量低、专业化服务能力不强、运输效率低、成本费用高等缺陷，实力还不足以作为生鲜电商的主要臂助。且都是从事B2B业务的传统冷藏库，还没有一家针对电商仓储设计的低温分拣中心。实际上，目前国内发展较快的第三方冷链也只有顺丰冷云、冷联天下等寥寥几家，而且其在运输覆盖面和实效性方面也差强人意。

(四)痛点四：最后一公里派送问题目前大多数跨境生鲜企业的落地配运输选取“泡沫箱配合低温冰袋”的模式，这种模式固然成本较低，但是泡沫箱内的低温环境持续时间较短，例如两个500g的2-8℃的冷藏冰袋配合普通6升EPS泡沫箱使用，可保存8℃以下约12小时。且保温箱+冰袋的模式不能走航空运输，只能走陆运，这必然导致配送间延长，那么冷源材料的低温保障功能就会逐渐减弱直至最终失效，则生鲜农产品的质量便会受损。此外采用第三方冷链宅配，其物流成本平均要占据客单价的30%左右，以顺丰冷运为例，江浙沪冷运的配送标准为，首重1公斤13元，续重3元/公斤。而生鲜订单的重量平均在3公斤左右，折合顺丰价格近20元。

鉴于此，目前一些获得资本市场青睐的跨境生鲜企业尝试在核心区域兴建冷库，同时采购食品冷冻、冷藏配送车辆，冷链专用周转箱与恒温设备，以此提高生鲜农产品的新鲜度和储存期。

(五)痛点五：保险/售后服务问题

20，某保险公司针对天猫推出的生鲜食品业务，曾酝酿推出“生鲜险”。其大致内容为：消费者在线购买大闸蟹，倘若到货后不新鲜，则由保险公司做出理赔。且生鲜牛排、内蒙古羊肉、现杀羊头和生鲜乳鸽等多品类均属于生鲜产品的范畴。这也意味着，这类产品都适用于“生鲜险”。但如何判断生鲜产品的新鲜度、由谁来做出判断，这在赔付时就会出现认定不一，赔付扯皮的现象。如果最终生鲜险仅从时间规定赔付运费，那就和现有的运费险没有本质区别。此外跨境生鲜产品因为其品控难度高，所以运营过程中的售后问题也成了企业的一个难点。目前我国《电子商务法》尚未出台，网络消费尤其是在线购买生鲜食品的售后服务还缺乏相应法律监管。当前主要依靠电商平台和企业自我约束，但在具体业务中如何认定食品腐烂变质，买卖双方仍缺乏具体规则及法律依据，监管难度非常大。

三、实例解析和优化方案设计

(一)实例解析

下面分享一个实例，这是201月中国(杭州)跨境电子商务综合试验区下沙园区跨境生鲜类的第一单。相关企业提前准备了一个半月的时间，商品为澳大利亚的塔斯马尼亚樱桃，作为第一批测试水果，因此类商品水分高，皮较薄，属于运作难度非常高的一个品类，故在操作上需要企业建立一套完整的生鲜物流链，严格控制温度和选取包材。在交接货物时，不应受温度湿度的影响，这些都需要精良的运输装备和专业的物流管理机制，才能在保障货物新鲜度的基础上提高运输的经济效益。

此次运作，国内消费者通过国内电商销售平台，在线提前预定了车厘子，海外农场开始采摘备货，全程冷链运输。首先是冷链提货，国际段运输是采用直接的冷链航空运输达到入境口岸，企业再从入境口岸进行报关、报检、转关等，全程均为冷链运输直到进入杭州综试区下沙园区的保税仓库。

由第三方物流企业在保税仓库内完成物流的包装、分拣，还有水果品质的测试。第三方物流企业在海关进行三单数据推送、个人申报。再把最后一公里交给落地配，完成了B2C的整个物流链。

整个时间节点是1月10号在塔斯马尼亚实现了农场的采摘和包装。1月11号完成了墨尔本到上海浦东机场的运输。1月12号抵达上海，落地全程是采用航空冷链箱的运输方式，一共是576单。1月13日达到第三方物流企业在杭州下沙保税区的物流仓库，在仓库内实现对车厘子甜度和硬度的测试，当时的测试结果是甜度27，硬度15(一般情况下12-13已表示高品质)。1月14日江浙沪地区的买家可收货，1月15-16日全国其他地区的买家收货。

同时为了提高通关效率，杭州市检验检疫局持续与上海、宁波两地的海关和检验检疫部门沟通，实现海关转关、检验检疫转检。并在口岸与综试区之间进行直通出口直放，使得物流时间缩短30%以上，降低成本。目前，杭州申报的进口水果指定口岸已获批落地，进口肉类指定口岸即将获批。二个指定口岸设立后，水果、肉类商品将在保持原有包装的情况下直接到达杭州口岸，这既保正了货品的新鲜度，也减少了查验费用，使得物流成本得以降低，售价更为亲民，消费者最终受惠。

(二)优化方案设计

1.精准的社区化营销：鉴于生鲜市场小众、分散的`特质，跨境生鲜电商在前期销售可考虑采用社区式众筹食品(相当于预售+团购)的模式，该模式有利于获得订单、快速回收资金、提高用户的信任度，且在一定程度上降低仓储和物流成本。部分生鲜在完成报关、检验检疫后可直接通过落地配送达消费者手中，甚至无需通过保税仓仓储环节。

2.全球买手模式实现海外直采：海外直采模式必将成为一个极具战略性的扩张方向，因其去掉了跨国代理商、大区分销商、城市分销商等各级分销环节，在价格上优势明显，实现了去暴利化。同时可从源头掌控供应链，确保货源的稳定性。但海外直采要求电商平台在海外品控、跨国物流、海外招商合作、国内仓储、快速配送、快速销售等方面必须具备很强的实力，尤其是对冷藏要求高的品类，运输过程中必须有精细的全程冷链系统。3.供应链和物流体系规划：从根本上来说，生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心问题中，建立与自身企业现状相匹配的供应链规划和物流管理体系，从而取代现下冷库基础设施的重复建设。

在全程冷链运输过程中，从海外采摘阶段至空运(或海运)途中到保税仓库分装的全链路温度、湿度数据都需要让消费者可视化，全程可追溯，从而赢得消费者信任。

4.C端配送：在最后一公里配送方面，跨境生鲜企业可选择与本地大型商超合作，以商超门店为圆心，辐射门店周边消费者，为消费者提供快速响应，推出“每日送”服务，提高用户粘性。

5.支付采用购买套餐形式。在消费升级的背景下，跨境生鲜食品作为高频、刚需类产品，企业可根据消费者家庭用餐频次、食材偏好、是否初加工等定制出若干不同套餐，根据套餐进行配送，消费者先消费，然后每个月按照固定金额扣款，这也免去了对单等许多中间环节，降低了企业成本。

6.自营或借助第三方供应链企业保税生鲜仓。年1月京东在广州市白云机场跨境保税区正式开启国内首家跨境保税生鲜自营仓，这种做法使得海外直采做到了快捷、安全、高效。未来有实力的跨境生鲜电商必将在国内布局多个跨境保税生鲜自营仓，进一步丰富跨境生鲜品类，这种在业务形态上的新竞争，将促进各个跨境电商把注意力真正放到产品品质和流程优化上来，从而提升用户体验，对消费者权益保障和行业发展而言都是利好。亦或是借助在保税区已经拥有保税生鲜仓库的供应链企业，授权其代为从事商业性简单加工，如保税仓储、保税分装、货物包装、贴商标、刷唛头等。

旅游景区回收物流与废弃物流管理 篇6

一、旅游景区物流管理概述

旅游是游客的一种主观需求, 旅游景区就是支持和满足这种需求的供给物, 它以旅游者为对象, 以旅游资源为凭借, 以旅游设施为物质条件, 为旅游活动提供各种产品和服务。在旅游活动过程的六个基本要素“食、住、行、游、购、娱”中, 旅游景区都要提供相应的服务来满足游客。旅游景区作为一个为游客提供良好旅游环境和服务的场所和实体, 其产品更侧重于无形服务。因此, 旅游景区不需要像制造型企业一样, 大量购进原材料, 再经过加工制造出产品, 并送达消费者手中。表面看来, 旅游景区不存在物流的对象, 但深入分析可以发现, 游客到景区旅游时所携带的生活物品、景区向游客提供的生活用品以及景区向游客提供餐饮、住宿等服务时所需的物品, 构成景区主要的物流对象。这些物品的流动, 可以称之为旅游景区物流。现参照有关文献, 将旅游景区物流划分为以下具体的物流活动: (图1)

1、供应物流。旅游景区购入生活用品或食品以及游客携带生活用品进入景区, 此过程可称之为供应物流。

2、生产物流。旅游景区大部分的生活用品和和食品均是以制成品的方式进入景区的, 因此生产物流所占的比重非常少。

3、销售物流。即景区内的商业经营单位将生活用品和食品进行销售并送达游客的过程。

4、回收物流。对景区内有再利用价值的废弃物, 如包装箱、玻璃瓶等进行有计划地收集, 使其重新利用的过程, 称之为回收物流。

5、废弃物流。对景区内无再利用价值的物品进行收集、运输, 并进行处理的过程, 称之为废弃物流。

二、旅游景区回收物流与废弃物流的概念

1、旅游景区废弃物的概念。

通过对旅游景区废弃物进行调查并将其进行分类, 可以看到, 旅游景区的废弃物, 大多来源于生活, 即游客的日常消费以及为满足游客日常消费而存在的, 如饭店、旅馆等服务业网点的日常生产, 也可以称之为旅游垃圾, 只有很少一部分来源于其他商业网点和在建工程, 其结果如图2所示。因此, 旅游垃圾成了回收物流和废弃物流的主要研究对象。 (图2)

2、旅游景区回收物流与废弃物流的概念。

旅游景区对上述废弃物的处理有两方面的含义, 一是对可利用型废弃物进行有目的性、有针对性的收集、分类、运送, 使其成为有用的物资或原材料重新进入生产和消费领域, 如对包装纸、包装箱、玻璃瓶等的处理;二是对不可利用型废弃物, 即对那些失去使用价值的废弃物, 从保护环境的目的出发, 进行收集、分类, 并运送至指定的地点进行掩埋、焚烧等一般处理或采用其他特殊的处理方法。对于前者, 我们称之为回收, 对于后者, 我们称之为废弃, 这两类物质的流向我们称之为旅游景区的回收物流与废弃物流。回收物流是考虑到被废弃的对象有再利用的价值, 将其进行加工、拣选、分解、净化, 使其成为有用的物资或转化为能量而重新投入生产和生活循环系统。废弃物流是无视对象物的价值或对象物已没有再利用价值, 仅从环境保护出发, 将其焚化、化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。

三、旅游景区回收物流与废弃物流的管理原则

同所有的物流过程一样, 旅游景区的回收物流与废弃物流也是由存储、运输、包装、装卸搬运、流通加工以及物流信息等环节组成, 其管理也应该围绕这些环节进行。同时, 应注重运用循环经济的基本思想, 按照“三R原则”, 即减少资源利用量及废物排放量 (Reduce) , 简称减量化;努力回收利用废弃物 (Reuse) , 简称再利用;大力实施物料的循环利用系统 (Recycle) , 简称再循环;对回收物流与废弃物流的管理进行指导, 其实施结果必然是资源利用率大大提高, 环境负荷显著减少。具体来说, 旅游景区回收物流与废弃物流管理应遵循以下原则:

1、系统化的原则。

运用系统的观点, 从全局的角度去分析问题、解决问题, 是物流管理的特点之一。要对旅游景区的废弃物进行有效管理, 就必须以整个景区物流系统为出发点, 从供应物流开始进行全盘考虑, 对回收物流与废弃物流管理进行规划和设计, 从而得到切实可行的解决方案。

2、成本与效益相结合的原则。

旅游景区作为一个经济实体, 对利润的追求是其重要的经营目标。对废弃物进行管理, 必然涉及到资金的支出, 这无形中就增加了旅游景区的经营成本。在设计和选择回收物流和废弃物流具体管理方法时, 一定要坚持成本与效益相结合的原则。同时, 要避免利润概念的局限性, 即计算利润的期间是不固定的, 应从长远利益出发, 不能只追求短期利润。

3、防止二次污染的原则。

旅游景区废弃物 (即旅游垃圾) 的成分比较复杂, 大致可以分为两类, 即有机垃圾和无机垃圾。有机垃圾包括剩茶剩饭、瓜果皮核、骨头等, 无机垃圾包括各类塑料品和包装物、烟头、废纸、口香糖等。这些废弃物极易发酵、腐烂、发臭, 因此在装运或储存等物流过程中, 如果不采取相应措施, 这些废弃物很可能产生跑、冒、滴、露等现象, 从而造成二次污染。因此, 在进行回收物流与废弃物流的管理过程中, 一定要采取相应的有效措施, 防止此种情况的发生。

四、旅游景区回收物流与废弃物流管理中应注意的问题

1、废弃物的收集与分拣问题。

如何快速、高效地将废弃物及时收集并按类进行分拣, 一直是回收物流与废弃物流管理中的难题。许多景区在这方面做了很多有益的尝试, 比如设置分类垃圾筒、垃圾转运站、物流中心等, 但效果并不理想。究其原因, 主要是人们一直认为废弃物的再利用价值低、回收成本高, 因而对这方面的重视不够, 投入稍微增大时, 就认为成本太高而退却。其实上, 废弃物对旅游景区效益的影响非常大, 如果不回收, 会对旅游景区产生较大的负面影响, 最后直接影响到游客的数量。此外, 应按照物流接口无缝化原理的要求, 统筹考虑物流各环节之间的无障碍连接, 降低物流成本, 同时也会大大降低回收物流与废弃物流的费用。

2、废弃物的最小量化问题。

如何将废弃物的产生降至最小量, 从源头上减少废弃物的产生, 是一个非常重要的问题。就现有的研究成果来看, 大家都认为这是一个综合治理、需采取多种措施才能解决的问题。赵怀琼等提出了旅游业清洁生产的概念, 将此概念表述为:以旅游环境保护和可持续发展为目的, 在旅游业实行全过程的环境质量控制, 将旅游企业、旅游者对环境直接与间接的负面影响消除, 或使之尽可能地减少, 做到在旅游活动全过程中实现减少废弃物的产生, 即废弃物最小量化, 并在此概念的基础上, 提出了一整套解决问题的管理措施。旅游业清洁生产将是保证旅游业可持续发展的一种新的选择。

3、旅游废弃物的盛装容器合理化问题。

物流战略管理论文 篇7

关键词：非物流专业；《物流管理》教学内容体系；专业针对性

中图分类号：G640文献标识码：A文章编号：1671-0568(2012)41-0042-03

从20世纪90年代以来，企业面临的市场环境发生了很大的变化，物流科学更加显示出强大生命力，称为当代最活跃、最有影响力的新学科之一。物流科学的产生和应用给国民经济和企业的生产经营带来了巨大的经济效益。但是，伴随着现代物流在我国的快速发展，物流人才缺乏、物流从业人员素质较低等问题日益凸显，这就迫切需要科学系统的物流管理教学工作。2001年，我国教育部设置“物流管理”专业，拉开了我国物流高等教育发展的序幕。物流类专业的课程教学内容体系建立在经济管理学科体系的基础上，研究物质资料在生产、流通、消费各个环节的运作规律，要求培养能够在物流管理领域从事全过程策划、管理和物流信息化工作的高级复合性管理人才。为配合高校专业调整后其它专业教学的需求，有上百家大专院校在经管类非物流专业教学计划中开设了《物流管理》课程。而非物流专业《物流管理》课程的教学内容体系如何设置，作为引导者的教师应如何根据不同的专业内容完成物流教学内容的配套讲解，值得思考和研究。

一、《物流管理》课程教学内容体系的设置原则

1.导向性原则

《物流管理》课程教学内容体系应依据工商企业及其他专业的物流企业对人才的实际需求来设置，教学知识点和技能点的选择及设计应该紧紧围绕上岗需要进行，可适当配合开展实践教学，丰富教学内容，提升学生整体素质，做到教学整体目标明确、就业导向突出。

2.针对性原则

非物流专业《物流管理》课程所设置教学内容体系目标应区别于物流类专业的高级技能型和管理型复合人才培养目标。在宽口径、广基础的培养模式基础上，有针对性地完善自身的专业特点，增强专业优势。

二、典型的《物流管理》课程教学内容体系

目前国内非物流专业开设的物流管理课程名称多为《物流管理》，课程性质为专业拓展课或公共选修课。由于课程大多为非物流专业教师讲授，教学对象也处于非物流专业，教学内容体系的设置基本遵循各出版社出版的经管类《物流管理》、《现代物流管理概论》等教材的编写体系，少有创新，和课程所属专业存在严重脱节。目前非物流专业所采用的《物流管理》课程教学内容体系大致分为以下四种。

1.“物流功能”主导型教学内容体系

我国物流教学最初所采用的教学内容体系就是“物流功能”主导型。现在很多高校非物流专业教师在进行《物流管理》课程的教学中，也普遍采用这种简单清晰化并且适用面广、灵活性强的教学内容走线，不仅方便教师的教学，对内容模块的设计也更加明晰化、条理化，各物流功能部分内容自成一体，设置灵活，而且该体系更便于教学对象认识和了解物流的基础概念及产业相关知识，有助于知识的快速渗透。物流功能主要包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理，该体系按照不同的功能要素安排章节内容，详细介绍各项功能的概念和组织实施方法及技能，促进了物流基础知识的普及和推广。但该体系在应用过程中也存在一定的弊端，各项物流功能的单项分析容易忽视其间的有机联系，削弱了教学对象对物流系统整体运作的理解和认识。所以，教师在教学过程中要积极应对该问题，即通过综合性案例加强教学对象对物流系统的整体化认识。

2.“物流管理”主导型教学内容体系

主导型教学内容体系是在复合型物流人才培养目标提出后所普遍采用的一种《物流管理》课程教学模式。该体系在内容结构上体现了现代企业管理者挑战传统管理的思维方式，从战略高度来看待物流，强调物流在企业中的跨职能模式，总体上内容丰富，覆盖面广，是经管类专业教学对象全面认识物流管理和运作的《物流管理》课程主要教学内容体系设置类型。物流管理的内容主要包括物流系统管理、物流作业管理、物流信息管理、物流成本管理、物流组织管理、物流战略管理、物流人员管理和物流质量管理。该教学内容体系通过不同管理模块的设置，把物流管理的基本知识和先进理念融入到各模块的内容中，有利于教学对象挑战现有的思想，突破旧的思维模式，更加深入地掌握物流实用知识和管理技能，但对教师来讲则将面临巨大的挑战，该体系的应用需要较强的知识驾驭能力。

3.“物流形式”主导型教学内容体系

这是一种全新的物流教学内容体系，知识覆盖面广、专业领域跨度大、内容极具创新、引导行业前沿是该体系的最大亮点。经济学、管理学、社会学、心理学理论的融入体现了该体系超强的知识囊括力。目前，“物流形式”主导型教学内容体系的模块设置主要包括企业物流、供应链物流、第三方物流、第四方物流、城市物流、区域物流、国际物流、绿色物流、消费者物流、数字物流和精益物流，不仅详细剖析了所有的传统物流形式，还对新型的物流形式进行了介绍，内容上更加丰富完整。该体系较为适合课程性质为公共选修课的《物流管理》课程采用。但在物流形式讲解之前，还应从物流的历史和相关概念出发，进行循序渐进的引导，避免因内容突兀而影响教学对象对知识的理解和吸收。

4.“物流案例”引导型教学内容体系

该体系有别于传统的案例教学法，主要是对建构主义理论进行延伸，从逆向思维角度出发，引导教学对象理解、分析、概括教学内容。传统的案例教学法是根据教学目的，以能配合教学知识点的案例作为教学内容，让教学对象处于案例中当事人的位置，在教师的引导下，运用已经掌握的理论知识，思考和讨论案例中的各种情节，逐步形成具有各自特点的处理方案的教学过程，是一种从理论到实践的教学方法。而新颖的“物流案例”引导型教学内容体系摒弃了传统的以物流理论为主导、先理论教学后案例体现的教学体系模式，充分引导教学对象通过对案例进行分析、推导，自我总结和概括案例中所体现的物流知识和理论，在教师的支持和帮助下掌握系统、科学的理论知识，并再次通过案例对教学内容进行巩固，形成从实践到理论、再回到实践的循环深入性教学模式。该体系应用中主要以案例贯穿各个章节，在教学对象不了解章节相关内容的前提下给出案例，激发其学习兴趣，使其主动思考，从案例中获取有用的信息，并总结出本章节的相关内容，再由教师对教学对象的总结成果进行评价，并进行完善化、体系化、规范化的讲解，最后通过案例巩固本章节教学内容，加深教学对象的理解和记忆。在此过程中，教学对象要学会收集各方面的资料和信息，学会对已有的资料作多方面的分析，促使思维不断深化，并在力图对一个问

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题寻找多种解答的过程中培养和形成创造性思维。

三、有专业针对性的《物流管理》课程教学内容体系的设置

非物流专业《物流管理》课程的设置目的是为了配合相关专业的需求，所以在选用以上四种典型的《物流管理》课程教学内容体系的基础上，还应避免教学内容体系的千篇一律，根据专业的不同对内容设置要有所侧重，体现出专业针对性。以下以经管类非物流专业为例，分析《物流管理》课程教学内容体系的设置。

工商管理是市场经济中最常见的一种管理专业，本专业学生主要学习管理学、经济学和企业管理的基本理论和基本知识。对该专业所开设的《物流管理》课程，可侧重对企业物流相关知识的讲解，包括采购物流、供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物物流。物流部门是贯穿于整个供应链管理中的一个协调、监控以及评估的机构，是平行于各个部门之间的一个协调者，物流部门需要平衡所有企业内部以及包括供应链上下游的运作和相关联系。作为第三利润源的物流产业已经引发国内外各生产、流通企业争先研究和开发，在企业管理系统中重视企业物流作业系统的管理，可从成本优化方向引导和促进企业的长足发展。

国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。对于学习国际经济与贸易专业的学生，在物流基础知识掌握的前提下，可在典型教学内容体系设置中提高国际物流相关内容的安排比例。国际物流相对于国内物流而言，是跨越国界的、流通范围更大的“大物流”，国际物流服务商面临的需求通常要比国内物流服务商面临的需求更加复杂。在国贸专业《物流管理》课程中更多地融入国际物流内容的讲解，研究国际物流的运作，不仅可以提升教学对象对物流概念的全球化认识，更多地接触和引入先进的物流管理理念，同时对国际贸易的发展也会有积极的促进作用。

在信息管理专业教学计划中设置《物流管理》课程，应在内容体系中加大物流信息技术的内容比例，主要包括计算机网络安全管理、数据库基础与应用、物流信息系统管理、货物在途跟踪与定位(GIS与GPS技术)、条码技术与应用、基于射频技术的信息采集(RFID技术)、物流信息技术的综合应用等。物流信息技术跨越了社会科学和技术科学两大领域，并综合和应用了物流管理科学、系统科学、数学、计算机科学、行为科学的研究成果，具有综合性和边缘性的特点。该部分内容的丰富，使教学对象将物流基础知识和物流市场开拓能力与计算机信息处理能力有机结合起来，提高教学对象应用计算机知识解决物流信息问题的综合处理能力，对信息管理专业教学对象职业技术能力的培养和就业方向的拓宽都起到了很好的推动作用。

电子商务是一种新型的物流，打破了传统物流“面对面”的运作模式，并且具有标准化、信息化、综合化、低成本、高效率、一体化的特征。，是物流在信息时代发展的产物。电子商务离不开物流，物流依靠电子商务的发展而壮大。电子商务专业的《物流管理》课程可把研究电子商务和物流之间的关系作为该课程的重点内容融入到教学内容体系之中，使教学对象提高对电子商务物流的全面认识，熟悉电子化物流系统的构建模式，为企业和社会培养复合型的既懂电子商务、又懂物流，既懂技术、又懂管理的高级电子商务物流人才。

非物流专业在教学计划中开设《物流管理》课程，足以体现高校经管类专业对物流产业发展空间和前景的高度肯定，也看到了高素质物流管理人才市场的严重不饱和性对高校物流教育发展的影响。所以物流相关课程在各经管类专业中的必设性也日渐突显，对物流课程教学内容体系的设置一定要切合专业的实际需求就变得十分重要。本文只是基于单项分析的原则，对典型的以《物流管理》为课程名称的非物流专业物流课程的教学内容体系进行了分析和研究，而目前部分高校已逐渐认识到非物流专业开设物流课程，应该更注重于与本专业特点的高度结合性，体现物流课程辅助性和服务性的特征。所以，非物流专业物流相关课程的设置也逐渐朝着多样化和更有针对性的方向发展，如《企业物流》、《供应链管理和物流》、《电子商务与物流》、《国际物流》、《物流信息管理》、《采购物流》等更具专业特点的物流相关课程，在非物流专业教学计划中相继出现。并且，在教学内容体系中，还根据各专业的不同需要，设置了相应的实验教学环节，使教学内容体系更加完善和适用于相关专业。