分析公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接技术的论文

分析公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接技术的论文（精选6篇）

分析公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接技术的论文篇1

交通事业的发展和建设中，公路和桥梁作为交通事业的核心工作，其工程质量直接影响着人们的出行安全。在公路和桥梁工程中，通常会选用钢筋机械连接技术进行工程桩加工，此类技术操作简单且质量优秀，不受外界因素影响，且材料简单，资源消耗较低，大幅度减少了工程成本。

1钢筋机械连接技术的特点

钢筋机械连接技术即是以钢筋作为工程主要原料，进行滚轧直螺纹连接，先对钢筋进行滚轧加工，制成常见的直螺纹结构，然后将其与套筒连接在一起，让整个钢筋连接的整体更加稳定，进而保障整个公路桥梁工程的安全稳固。同时，在施工过程中还需要对工程中所使用的金属材料进行加工，目的在于提高钢筋结构整体的坚固程度和强度，使得钢筋结构在工程建设当中不会因其外部金属的塑性变化而影响其内部材料的性能。除此之外，钢筋机械连接技术不会产生工程污染，不会对周围的生态环境产生影响，在满足工程建设要求的基础上符合当今低碳环保的理念。

分析公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接技术的论文篇2

关键词：公路,桥梁,钢筋,机械连接

在交通事业发展中, 公路桥梁是基础设施之一, 其建设的质量直接影响着人们的生活水平。在公路桥梁建设的过程中, 对于不同的施工工程会采用不同的施工技术。通常情况下, 钢筋机械连接技术的应用范围相对较广, 同时也体现出诸多的优势。其中施工操作相对较为简单, 同时接头的质量较好, 不会受到钢筋焊接工作的限制。而且对于材料的能耗量和能源的数量等也较小, 在一定程度少了施工成本。基于以上这些优势, 钢筋机械连接技术得到了相关施工人员的青睐。

1 钢筋连接技术的施工方式

对于公路桥梁工程桩基础的钢筋机械连接技术而言, 主要可以分成三大类, 加工场预加工连接类、现场水平连接类以及现场竖向连接类三种。这三类连接方式分别采用了不同的接头形式, 主要可以从以下几个方面来进行分析和探究:

1.1 加工场预加工连接方式。

这种方式的特点较为突出, 主要是种类繁多, 焊接质量能够得到有效保证, 同时操作场地也相对较为充足。这些特点便于监理人员进行检查, 同时在进行连接的时候可以采用焊接连接的方式。虽然操作相对较为简单, 但是在具体施工的过程中也要严格按照要求和规定来进行, 需要特别注意的是, 如果采取焊接的方式, 最好采用双面焊接的形式, 同时起到连接作用的钢筋, 不能处于同一水平线上。这是加工场加工连接方式的总体特征。

1.2 现场水平连接类。

如果现场水平连接类钢筋出现了一系列问题, 需要及时采用机械连接的方式。这些问题主要是设备的种类问题, 空间分配问题, 以及实际作业所面临的复杂问题等等。因为, 这些问题的出现会给监管人员的工作带来较大的难度。但是如果施工工程对于空间、设备以及连接质量的要求不是很高, 就可以采用焊接连接的方式来进行。

1.3 现场竖向连接方式。

采用这种方式进行连接要受到很多客观因素的影响和制约, 导致焊接操作无法进行。同时焊接的质量也很少能够达到相关的标准, 因此, 焊接时就会耗费大量的人力和物力, 对于检查工作也会存在着一定的阻碍作用。可见, 这种连接方式不利于实际的施工, 因此, 需要采用机械连接的方式。

2 钢筋机械连接的施工工艺

2.1 材料要求

2.1.1 钢筋直径为16mm-40mm的HRB335、HRB400热轧带肋钢筋, 符合《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499—1998标准的要求。

钢筋应平直、无损伤;表面没有裂纹。2.1.2钢套筒直螺纹套筒连接是通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套管咬合形成整体的一种连接方式。可根据需要制作直径为Φ16~Φ40的钢筋直螺纹连接套。连接套制作材料用45号优质碳素结构钢或其它经试验确认符合要求的钢材。连接套筒表面没有裂纹, 表面及内螺纹没有严重的锈蚀。连接套的屈服承载力和抗拉承载力不小于被连接钢筋屈服承载力和抗拉承载力标准值的1.10倍。

2.2 工艺流程。

钢筋滚轧直螺纹连接的工艺流程一般要经过:钢筋原料、切头、机械加工、套丝加保护套、工地连接几个程序。

2.2.1 在下料之前应该先把要加工的钢筋调直, 钢筋要与切口端面保持垂直关系, 不可以出现马蹄形或挠曲的现象。下料时一定不要采取气割下料的方式, 而要尽量用砂轮切割机或专用切割设备, 这样才能最大程度上保证下料的准确性。2.2.2钢筋丝头的加工一定要符合相关要求, 首先, 必须要保证钢筋丝头要借助翻滚压机上完成, 其次, 进行丝头加工时, 螺纹的长度一定要达到相关单位提供的参考数据的要求, 丝扣的牙形必须和连接套的牙形相同。2.2.3对已经加工好并且通过相关检验的丝头一定要加强保护力度, 要给钢筋一端戴上保护套, 另一端弄上连接套, 同时要按不同的规格和类型加以整理, 以便使用时方便查找。2.2.4钢筋连接时, 钢筋的规格和连接套的规格一致, 并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。连接接头应使用管钳或专用扳手拧紧, 使两个钢筋丝头在套筒中间顶紧。拼接完成后, 套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。加长型接头的外露丝扣数不受限制, 但应有明显标记, 以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。

3 质量要求与检验

3.1 质量要求

3.1.1 丝头:牙形饱满, 牙顶宽度超过0.6mm, 秃牙部分累计长度不应超过一个螺纹周长。外形尺寸含螺纹直径及丝头长度应满足图纸要求。3.1.2套筒:套筒表面无裂纹和其它缺陷, 外形尺寸包括套筒内螺纹直径及套筒长度应满足产品设计要求。3.1.3连接:连接时要确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。被连接的两钢筋断面应处于连接套的中间位置, 偏差不大于1p (p为螺距) , 并用工作扳手拧紧, 使两钢筋端面顶紧。

3.2 质量检验。

加工人员加工时逐个目测丝头的加工质量。检查标准应符合相关的规定。每加工10丝头应用相应的环规和丝头卡板检测1次, 并剔除不合格产品。自检合格的丝头, 再由质检人员对每种规格加工的丝头随机抽样检验, 以一个工作班生产的丝头为一个检验批随机抽样10%, 且不得少于10个, 按相关数据作钢筋丝头质量检查。

4 成品保护

4.1 进行成品的保护也是较为重要的一个环节, 首先要对套筒质量进行严格控制。

要保证其在运输的过程中不受到其他物质的腐蚀, 要保证其洁净。同时要安置套筒的保护盖, 将相应的规格标注在表面上, 这样有利于相关的检测人员进行检测。同时要对成品进行验收, 有秩序地堆放。

4.2

对于加工好的丝头来说, 要用相应的保护帽或者是连接套筒等装置来加强对其的保护, 这样做主要是为了减少对螺纹的损害, 最大限度地降低污染程度。

4.3 钢筋是施工工程不可缺少的一种材料, 同时也是工程的中坚力量, 因此做好钢筋的保护工作至关重要。

要严格按照检测结果以及相应的规格来进行堆放, 要在其底部方式一定厚度的木垫, 如果施工工程要经过雨季, 需要做好防锈保护工作。保证钢筋的质量在一定程度上就是对公路的施工工程负责。

除此之外, 还要充分考虑到施工过程中可能出现的相关问题。由于施工人员对于施工工作的流程或者是业务等熟悉程度不够, 会出现钢筋的端头不直不平的问题。或者是进行施工的过程中, 由于安全措施不到位导致施工过程中出现一系列的安全问题。只有将这些问题一一解决, 才能从整体上保证公路桥梁的施工工作的顺利进行。

结束语

综上所述, 在进行公路桥梁的建设过程中, 采用钢筋机械连接技术不仅可以提高工程的质量, 同时也对施工操作带来一定的便利。而且其施工速度较快, 所用成本相对较低。完全不会受到时间和空间的限制。尤其是对于钢筋材料来说, 对其进行严格的保护和检测是保证施工工程质量得到保证的重要因素。这种技术的运用对于公路桥梁工程的发展起到一定的促进作用, 推动了我国路桥事业的飞速发展。

参考文献

[1]王达乾.公路桥梁高性能混凝土应用分析[J].福建建材, 2010 (6) .

[2]李志东.公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工工艺[J].中国高新技术企业, 2010 (18) .

浅谈钢筋机械连接的工程应用篇3

在此仅就接触的大型宣化街办公住宅楼工程实例，剖析钢筋连接方式的特点，侧重阐述机械连接的特点。

某办公住宅楼工程总建筑面积73000平方米。三十层。基础局部挖深10.6米，基础施工在5、6、7月份，最大困难是7月底汛期到前完成基础。高层为桩筏基础，结构为框剪结构。正负零以下钢筋用量约7200吨；筏片基础及框架梁柱钢筋直径Ⅲ级钢28、Ⅱ级钢25，所以钢筋连接形式直接影响工程进度及质量。

1.钢筋传统连接方式

1.1绑扎搭接

方法简单，不需特殊技工，但要耗用大量钢筋，且接头的传力效果差，并且产生次弯矩。我国《混凝土结构设计规范》（GB10-89）明确规定：直径大于22mm的粗钢筋不宜采用搭接连接。

1.2焊接连接

一般有搭接电弧焊、坡口焊、电渣压力焊、气压焊以及水平钢筋窄间隙电弧焊等多种，其中电渣压力焊于20世纪80年代开始在我国推广应用，一度曾成为我国粗直径钢筋焊接连接中应用最广的一种方法，但其受到很多限制。例如，我国《混凝土结构设计规范》（GB10-89）规定，就作了许多限制性规定，这些严格的限制，特别是在框架梁、柱节点区部位，为满足锚固长度的要求，节点区内的给筋密集、重叠，造成无法施焊，给施工造成很大的困难，混凝土的浇筑质量也难以保证，因此，采用克服上述弊端的连接方法势在必行。

2.钢筋机械连接方式

钢筋机械连接是通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递到另一根钢筋的连接方法。至今国内已有锥螺纹连接、镦粗直螺纹钢筋连接、冷挤压套筒连接、钢筋滚压直螺纹连接等多种形式。由于钢筋机械连接方式不受化学成分、可焊性和气候等的影响，接头强度高、质量稳定、操作简便、施工速度快，将逐步取代其它的粗钢筋连接方式，成为今后的发展方向。

2.1锥螺纹连接

锥螺纹连接是在两根钢筋的端部切削成锥螺纹，然后用内部也有锥螺纹的连接套筒把两根钢筋连接起来，由于要在钢筋端部切削螺纹，削弱了钢筋的面积，因而接头的强度将低于钢筋本身的强度。

2.2镦粗直螺纹钢筋连接

镦粗直螺纹钢筋连接主要工艺是用镦粗机把钢筋两端冷镦粗，然后用套丝机切削螺纹，再用螺纹套筒把两根钢筋连接起来。由于是先镦粗后再切削螺纹，螺纹的内径略大于钢筋母材的强度，所以常称之为等强度钢筋接头，这种接头的缺点是：现场两台机器（镦粗机和套丝机）需要的操作人员多，工效较低；接头价格高。

2.3冷挤压套筒连接

冷挤压套筒连接是用一个内径略大于钢筋直径的钢套筒把两根钢筋端部套起来，在钢套筒外面施加起高压力，使钢套筒变形，钢套筒和钢表面的凸助互相咬合起来，从而形成钢筋的连接。冷挤压套筒接头的强度比较高，接头强度可以超过钢筋本身的强度。

2.4钢筋滚压直螺纹连接

钢筋滚压直螺纹连接是最新的钢筋机械连接方法，这种连接方法是用滚丝机将钢筋端滚出螺纹后，用螺纹套筒把两根钢筋连接起来。由于滚压直螺纹时材料的塑性变形量小，变形仅在钢筋表面小范围内，母材内部没有变化，并且螺纹底径的增加和材料的硬化，使接头的强度大于母材，因而接头性能可靠。经国家建筑工程质量监督监测，接头各项性能指标均能达到《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003A级标准。我们不难看出由于套筒挤压连接和滚压直螺纹机械的边接强度大于母材，因此成为很有发展潜力的两种机械连接方式。

3.套筒挤压连接的性能特点

由于套筒挤压连接接头的优异的力学性能及方便可靠的施工方法被建设部、国家科委列为“八五”、“九五”期间新技术重点推广项目。套筒挤压连接接头适用于各种规格和各种强度等级的带肋钢筋和余热处理钢筋。套筒挤压连接接头与传统的钢筋连接方式相比，有以下主要特点：

（1）接头强度高、性能可靠，能够承受高应力反复挤压荷、载及疲劳荷载。接头的强度、刚度、韧性及残余变形量均达到最高等级接头性能的要求，优于线材钢筋因此受拉钢筋允许接头率高于其他形式接头，甚至在某些部位，接头百分率达100%。

（2）操作方便，工人经培训后可上岗操作。钢筋挤压连接接头施工工艺简单，设备操作容易、方便，接头质量控制也很直观。

（3）连接无明火，操作不受环境气候影响挤压设备为滚压机械设备。施工时，在环境温度下，钢套筒进行冷挤压，不生高温也没有明火，完全不受周围环境影响。

（4）节约能源。挤压连接设备的动力为小功率三相电机，耗电量小，节约能源。并且施工无需配备大容量力设备，减少了现场设备投资。

（5）可焊与不可焊钢筋均可连接，可不受连接钢筋的品种、规格限制。

（6）接头检验方便。通过外观检查挤压道数的测量压痕处直径即可判定接头质量，现场机械性能抽样数量仅为0.6%。（焊接接头中闪光对焊及气压焊抽样数量为2%，其余焊接方式均为1%）节省检验试验费用，以及质量控制费用。现场抽样检验合格率可达100%。

（7）施工速度快。无需对钢筋端部特别处理。在接头百分率不受限制的结构中，甚至无需钢筋定尺下料工序，大大减少钢筋加工量，节省钢筋及人工费用。

4.钢筋滚压直螺纹连接的性能特点

钢筋滚压直螺纹连接新技术能充分发挥Ⅱ、Ⅲ级钢筋的强度，并且可以连接不同直径钢筋，对中性好，无明火作业，节约钢材，提高施工速度，具有环保意义。滚压直螺纹接头达到了《钢筋机械连接通用技术规程》（JG/T3057-1998）局部修订中的SA级标准，局部将不受《混凝土结构设计规范》中钢筋接头位置和接头百分率的限制而且与其他钢筋技术比较在经济效益方面有着明显的优势。适用于Ф16—Ф40mmHRB335和HRB400钢筋全方位联接。

钢筋滚压直螺纹的优点：

（1）强度高、性能优，强度优于母材，局部将不受钢筋接头位置和接百分率限制。

（2）施工工艺简单、方便、工人操作要求低，施工质量有保证，不受天气影响，可全天候作业。

（3）可以用来连接不同直径钢筋，不受钢筋规格、品种的限制，尤其结焊性差的钢材更能发挥其优势。

（4）因为钢筋连接采用套筒连接，套筒为机械加工而成，故质量稳定，接头可保证安全可靠，合格率可达100%。可同时运用于现浇及预制，适应性特别广泛。

（5）由于采用机械滚压加工，无环境污染，没有明火作业，减少了施工防火措施。

（6）工效方面提高明显，比电弧焊提高9倍，比电渣压力焊提高工效4倍，比冷挤压提高2.5倍。

（7）节约了大量钢筋和能源。直螺纹连接只占电弧焊接头用最的1/50。电渣压力焊的1/20，同时还可节约大量的焊条、焊药、乙炔等，并且随着工艺的大面积推广，其成本随之下降，综合经济效益会更明显。

（8）施工速度快。钢筋套丝可以提前加工，加工后到现场拼装，无需对钢筋端部特别处理。在接头百分率不受限制的结构中，甚至无需钢筋定尺下料工序，大大减少钢筋用量，节省钢筋及人工费用并且提高施工速度。

分析公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接技术的论文篇4

1桥梁工程桩基施工概述

科技和经济飞速发展，城市的桥梁工程数量也在不断增多，如果在桩基施工过程中出现了质量问题，不但会造成较大的经济损失，同时也会影响桥梁工程施工的稳定性和安全性，后期的工程施工会导致出现各种各样的质量问题，严重影响了桥梁工程的施工和运营[1]。为了能够确保桥梁桩基技术的顺利实施，需要加强对于桩基施工特点的研究。首先桥梁桩基施工过程中包含了建筑材料、工程地质勘探使用等多方面的专业知识，相关的设计人员和施工人员不仅需要掌握施工中本专业的知识点，同时也需要熟悉工程当中的施工规范和要求，确保施工排除安全隐患，防治出现各种安全事故。在桩基施工过程中需要合理的设计出装机的承载力，如果发生地震或者是洪水等自然灾害，桥梁工程需要有一定的承载力才能够减少发生人员伤亡和经济损失。桩基施工属于工程施工建设的重要环节，需要投入到量的人力、物力、财力，因此需要强调建设施工材料的性价比，优化工程施工造价，提升工程施工质量。桩基施工的类型有很多种，不同类型的桩基也需要不同的施工工艺，施工之前首先需要审核设计方案，确定出施工的具体范围和施工工艺应用，同时针对施工方案存在的缺点和优点都要综合考虑到[2]。在桥梁工程桩基施工技术应用过程中，一旦出现问题会直接影响工程施工和质量，因此综合考虑完善各项因素能够有效保障工程质量。

2桥梁工程施工中存在的问题

2.1立桩基础下沉

在开始进行立桩施工时，需要重视施工中的细节问题，例如说仔细的检查施工现场是否正则，如果存在的灰尘和残渣没有及时的进行处理，那么灰尘堆积过厚就有可能会影响立桩基础，从而产生下沉的现象[3]。立桩基础下沉不明显，暂时还不会导致桥梁的断裂现象，这时候需要针对下沉现象及时补救，避免桩基下城过于明显支撑不了桥梁的强大重力，导致下降继续的同时出现桥梁断裂现象。在桥梁的维修过程中，技术人员需要经过严格的尺寸设计，按照原来的桥梁进行尺寸修复，这样能够更加符合装机的合理结构设计，防治桥梁出现断裂情况。吐过在选择桩基结构时没有选择统一规格，那么一开始就没有对桩基建设进行合格的结构设计，导致桥梁之间出现失衡状态，同样会出现桩基下沉现象。

2.2灌注桩出现的问题

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技术审查报告

2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通运输厅公路管理局委托，河南省交通科学技术研究院有限公司（以下简称“我院”）组织专家对《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》（以下简称“《工可报告》”）进行了审查。在考察现场、听取有关市县交通运输局和公路管理局等地方政府意见、编制单位汇报后，经讨论，提出了《工可报告》的审查意见。

一、建设必要性

该项目的实施实现了偏离高速公路较远的淅川县与高速公路间的快速衔接，实现了省政府提出的“力争两年内所有县城通高速公路或者一级公路连接20分钟内上高速”的目标；该项目的实施完善了区域路网布局，提高路网服务水平；该项目的实施也改善了地方投资环境，服务地方经济发展。该项目的实施是必要的。

二、《工可报告》方案 1.技术标准

《工可报告》从项目在区域路网中的功能与定位、预测交通量水平、项目的地形条件和环境因素、与项目连接的其他工程项目情况等综合考虑，推荐采用设计速度为80km/h的四车道一级公路，路基宽24.5米。采用沥青混凝土路面。

2.起点、终点

《工可报告》提出项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口；终点设在淅川县城南与S335线相交处。

3.路线

《工可报告》对路线提出两个建设方案并进行了深入研究，提出了两个路线方案（AK线和K线），并进行同等深度的比较工作。

（1）备选方案

AK线方案从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（AK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK24+262）。全长24.262公里。AK线主要控制点有：起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、S332线道路交叉处、终点。

BK线方案起点处与AK线方案相同，起于西峡县沪陕高速丹水互通出站口（BK0+000），沿连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西北方向经西沟、黑坡河沟、划门岈进入淅川县上集镇（BK8+600），向西南方向经齐家店、三岔河、全家营、阴崖、下庄、柿园、印沟，在朱家沟与S332线平交后继续向南经燕山、梁凹，在南凹处与AK线方案重合终止于淅川县城南S335线上（K24+140）。全长24.140公里。BK线主要控制点有：起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、划门岈隧道、S332线道路交叉处、燕山隧道、终点。BK线需在路线穿越划门岈及燕山处设置两座隧道，其中划门岈隧道1500米，燕山隧道360米，总长1860米，均为分离式隧道。隧道净宽2×10.25m，其中行车道2×7.5米，左侧侧向宽度0.5米，右侧侧向宽度0.75米，两侧各设置0.75米的检修道。隧道内路面同主线路面结构。

（2）方案比选《工可报告》从满足项目使用功能、沿线经济布局和路网衔接、水文地质、地形特征、造价等多方面因素进行综合必选。经比选，两方案都能达到一级公路技术标准，BK线方案虽然技术标准较高，里程稍短，较AK线线型顺畅便捷，对促进区域内经济发展的效果也较为明显，但施工困难，桥隧工程规模较大，对施工技术及施工工艺要求较高，且后期运营管理技术难度和费用也较高，地方资金配套压力较大，而AK线所处地形条件相对较好，不需要设置隧道，且桥梁、土石方及防护工程规模均相对较少，施工难度较小，工期较短，总体造价较低，地方配套资金压力较小，便于实施。从整段路线造价而言，采用AK线方案较BK线方案造价减少约42485万元，从建设和运营总体效果来看，AK线方案降低了建设和运营管理难度，保证了道路与环境的协调统一，推荐采用AK线方案。

（3）推荐方案

路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（AK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK24+262）。全长24.262公里。

4.路基、路面及防排

丹水互通收费站出站口段770米利用现状，采用15米路基；庙沟至终点段，采用24.5米路基。其中：行车道宽4×3.75米，硬路肩宽2×3米，中间带宽2米，土路肩宽2×0.75米。行车道采用2％的路拱横坡，土路肩采用4％横坡。边坡坡率取1:1.5。填方路基设置硬砌矩形排水沟，底宽80cm，深度为80cm。挖方路段采用矩形边沟，底宽80cm，深80cm，采用M7.5浆砌片石防护+钢筋混凝土盖板。采用M7.5浆砌片石加固排水沟。

丹水互通收费站出站口770米段利用现状，采用14.0米路面；互通至终点段，采用2×10.5米路面。

本项目全线推荐采用沥青混凝土路面，全线新建填方路基及K0+000～K0+770段加宽路基路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+ 16cm水泥稳定砂砾+16cm水泥稳定砂砾。总厚度60cm。

全线石质挖方路基：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定砂砾。总厚度44cm。

AK0+000～K0+770路段路面补强结构为：4cm细粒式沥青混凝土+ 6cm粗粒式沥青混凝土。总厚度10cm。

5.桥涵

全线共设桥梁10座，总长1652.2米，平均每公里68.1米。涵洞70道，平均每公里2.89道。

桥梁总宽与道路断面一致，桥梁净宽23米，全宽24米，桥宽23＋2×0.5米防撞护栏。

6.估算

估算投资为人民币56707.47万元，平均每公里造价2337.30万元；其中工程建筑安装费用37667.52万元，占总投资的66.42％。

三、建议方案 1.技术标准

建议采用设计速度为80km/h的四车道一级公路，路基宽21.5米。采用沥青混凝土路面。2.起点、终点

建议项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口；终点设在淅川县城南与S335线相交处。

3.路线

基本同意《工可报告》推荐的路线方案：路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（AK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK24+262）。全长24.262公里。

4.路基、路面及防排

建议采用21.5米路基。其中：行车道宽4×3.75米，硬路肩宽2×1.5米，中间带宽2米，土路肩宽2×0.75米。

基本同意《工可报告》推荐的新建路面结构。5.桥涵

原则同意桥涵的型式及规模。

四、报告修订意见 1.技术标准

（1）建议从交通适应性以及工程造价等方面，进行路基宽度21.5米方案和路基宽度24.5米方案进行技术经济论证。

（2）通行能力和服务水平分析应列出所采用的具体数值。（3）根据路基横断面变化情况，调整服务水平分析。2.起点、终点（1）鉴于丹水收费站出口距G312线约3公里左右，为进一步完善和增强项目的服务功能，建议将起点位置位于G312作为《工可报告》的建议提出。

（2）路线起终点不是唯一性，应结合淅川县的县城规划（论述规划年限、批准部门等问题），现有S332、S335的技术状况和功能，进行路线终点的多方案论述。

（3）补充淅川县城市总体规划图和路网现状图。3.路线

（1）两方案沿溪线路段较多，应补充路线线位与洪水位的关系。（2）AK线自K3+000起至K16+400段走向与X011基本一致，AK线方案应补充论述X011线的技术状况及可否利用情况。

（3）路线全长24.262Km，转角35个，平均每公里1.443个，平曲线最小半径400m，满足规范要求；建议有条件时桥梁处平曲线半径适当增加，方便施工。JD2应设两个缓和曲线；JD10、JD13圆曲线太短，缓和曲线太长，不协调。回旋线长度是随椭圆曲线半径的增大而增大的，故R=400m的回旋曲线长度多数为100m，有的为225m，应统一；反向曲线间不要刻意追求零衔接。

（4）纵断面最大纵坡4.925%，平均坡长458m，满足规范要求，建议K7+600～K8+000段降低路线设计高度，对路堑和隧道方案进行比较。

（5）平纵配合应注意竖曲线的顶点不要靠近平曲线的拐点，如K10+840处、K17+860处、K19+350处K20+930处应错开。

（6）第三章与第四章的预测交通量不一致，应统一。（7）主报告中永久占地为1972.4亩，公路用地表中的永久占地为1927.4亩，应统一。弃土场用地不应定义为临时用地。（8）每亩用地的土地青苗补偿费为5.588万元，请核查单位费用是否偏高。

4.路基、路面及防排

（1）鉴于本项目相对交通量不是很大，且服务对象比较单一，为尽可能节省工程规模和投资，建议路基宽度选用规范的低限值，由24.5m减少为21.5m，将右侧硬路肩宽度由3m减少为1.5m。

（2）《报告》中的计价土石方数量与附图附表不一致，《报告》中仅列出了挖方数量，未列出填方数量。

（3）《路基土石方数量计算表》中对挖土方全部考虑利用，但石方大部分考虑废弃。建议尽可能多利用石方，一则对保证工程质量有利，二则考虑废弃土方造田。

（4）如考虑尽可能利用废方，部分高填路段建议在变坡点处设置变坡平台。

（5）《路基标准横断面图》中，标准路基

（二）适用于挖方路段，但图中标出了“原路面宽度”不妥，请核查。

（6）挖方路堑由于边沟加设了盖板，因此碎落台的宽度建议由土路肩外考虑为2m，以尽可能降低工程规模和弃方数量。

（7）建议在《工可报告》中完善防治公路质量通病如桥头跳车等的技术措施，可考虑计列部分高填方桥头地基处理的工程量。

（8）建议报告中完善如“设计年限内一个车道累计当量轴次”等主要路面设计参数。

（9）建议底基层采用石灰（水泥）稳定土方案与推荐方案进行技术经济比选。

（10）石质挖方段的下基层建议更名为调平层，其厚度由16cm调整为12cm。（11）AK0+000～AK0+770段路面补强方案建议由加铺双层沥青混凝土调整为一层4cm细粒式沥青混凝土。

（12）沥青砼下面层报告中为粗粒式沥青混凝土，附图附表中为中粒式沥青砼，建议统一为中粒式沥青砼。

（13）《工可报告》与附图附表对填方路基采用圬工防护的控制度分别为4.0m和3.0m，应一致。同时采用圬工防护的标准不宜过高于我省高速公路的标准。

（14）挖方路堑边坡的稳定主要靠选取适当的边坡坡率，一般情况下可不再进行工程防护，自然裸露即可，《工可报告》中推荐的液压喷播植草或挂网客土液压喷播植草建议取消。

（15）边沟的断面尺寸取决于水力水文计算的结果，报告中推荐的尺寸比较单一，建议增加型式。如AK14+776～AK14+782左侧段长仅6m，也采用了80×80cm的断面尺寸不恰当。

（16）在挖方段采用矩形加盖板浆砌片石边沟是适当的，但填方段的边沟是否需要采用浆砌片石防护取决于抗冲刷的需要，对抗冲刷不需要的路段，建议按照交通运输部新理念设计指南的精神，尽可能采用土质边沟。

（17）采用术语尽可能专业化，如硬砌边沟应为浆砌片石边沟等。（18）对路面排水的形式应予明确。5.桥涵

（1）鉴于项目终点附近现有空心板预制厂，建议起点处的桥梁跨径也采用空心板型式。

（2）项目全线桥梁基础采用扩大基础，建议下一步落实地质条件进行优化。

6.估算《可研报告》推荐方案路线长24.262公里，编制估算为56707万元，平均每公里2337万元。估算编制基本符合部颁编制办法及河南省有关规定，材料价格、费率、指标套用等基本合理。存在以下主要问题，请再核实、调整：

（1）结合当前市场情况，水泥价格偏高。（2）复核培土路肩费用是否漏计。（3）未见计列路缘石费用。

（4）水中桥面面积占1/4，与现场情况相比偏多。（5）估算中计列房屋费用，请说明本项目是否需要。（6）征迁费用中新增建设用地有偿使用费不应计列。与我省同类项目相比拆迁费用偏低，结合本项目情况建议对果木等林木赔偿进一步调查核实。应计列弃土场占地费用。

（7）建议核实地基处理、桥头处理、路床处理、弃土场防护等工程方案等并考虑是否计列相关费用。

（8）请结合工程方案评审意见对估算一并调整。7.资金筹措

《可研报告》提出，本项目资金申请上级补助，不足部分由地方自筹。建议对资金来源进一步落实后予以明确。

8.交通量预测

（1）应补充调查淅川县至内乡县的交通量情况资料，否则无法推算出淅川和内乡之间的交通量资料。

（2）应补充调查相关道路2010年的交通量情况资料。（3）应按照特征年路网变化情况，提出预测年的路网状况图和有关道路信息。

9.经济评价（1）《公路建设项目经济评价办法》已经有新的规定，不应再采用1988年的办法。

（2）人均区域内生产总值的增长率不应采用定值4%，应根据经济社会预测指标确定。

10.其他

分析公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接技术的论文篇6

关键词：钢筋套筒冷挤压连接,桩基,费用

0 引言

钢筋套筒冷挤压连接是指通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用, 将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。在桥梁桩基施工中的运用具有如下优点:接头强度高, 与母材等强甚至超强;连接质量稳定、可靠;施工现场便于操作, 不受气候及焊工技术水平的影响, 工效高;同时钢筋接头质量易保证, 提高了桩基钢筋笼施工的整体质量。

1 工程概况

本项目为市政道桥工程, 沿线桥梁部分为预应力钢筋混凝土连续梁, 下部构造中基础采用群桩基础, 采用C30水下混凝土。桩基钢筋笼主筋为25螺纹钢筋 (Ⅱ级钢) , 冷挤压套筒4 000余个。钢筋连接采用套筒冷挤压连接, 其施工工艺按照JGJ107-2010钢筋机械连接技术规程相关内容办理。

2 钢筋套筒冷挤压连接原理及注意事项

2.1 连接原理

钢筋套筒冷挤压连接, 是将两根需连接的钢筋插入至相应规格的钢套筒内, 用有半月形内膜的挤压机通过液压压紧钳侧向挤压钢套筒, 使钢筋套筒产生塑性变形, 经挤压变形后的钢套筒发生变形与钢筋月牙肋相互咬合成整体, 由此相互间产生抗剪力来传递钢筋间的轴向应力。

2.2 注意事项

1) 接头钢筋宜用砂轮切割机断料。同一连接区段的接头应错开设置;其接头面积率不大于50%, 在规范要求的连接区段长度 (钢筋直径35d) 范围内不得有另一个接头出现;

2) 挤压操作时挤压机压钳轴线应垂直于钢筋轴线, 钢筋的螺纹方向必须在同一直线上, 钢筋在套筒内要紧密对接, 同时钢筋端头离套筒长度中点不超过10 mm;

3) 挤压时由套筒中部的压痕标记依次向套筒两端挤压至套筒上压痕最小直径;

4) 挤压操作时所用挤压力、压痕直径或挤压后套筒长度的波动范围以及挤压道数, 均应满足工艺要求的技术参数。

3 钢筋套筒冷挤压连接的施工工艺

施工工艺如下:

钢筋、钢套筒验收→钢筋断料、刻划钢筋套入长度、定出标记→套筒套入钢筋→安装挤压机→启动液压泵、逐渐挤压套筒至接头成型→卸下挤压机→接头外形检查→质量检验。

1) 检查套筒、钢筋、挤压设备、电源等必须符合施工要求。

2) 在钢筋被连接端100 mm处用红油漆做标记。

3) 在红色油漆标记端作定位标记, 定位标记距钢筋端部的距离为钢套筒长度的1/2。按定位标记检查钢筋插入套筒内的深度。

4) 将钢筋伸入套筒, 用额定工作压力为80 MPa、额定挤压力为760 k N的挤压机挤压连接套筒。挤压前应委托具有资质的单位对油表进行压力标定。

5) 操作挤压机时, 挤压25连接钢筋的压力控制在40 MPa, 压痕最小直径为37 mm~39 mm, 压痕尺寸均不小于50 mm, 按要求每边压痕5道。压痕应均匀分布。在挤压最后一道时, 由于拘束减小, 则压力应控制在较其他压痕道次的压力小2 MPa~4 MPa, 防止最后一道的最小压痕直径变小或超出下限。

6) 钢筋套筒冷挤压完成后, 派专人进行质量检查, 达到报检条件时委托具有检测资质的单位进行现场随机抽样检测。

4 现场质量检查及验收

1) 挤压接头的现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同材料、同规格接头, 以500个为一个验收批, 进行检验, 不足500个时也作为一个验收批进行抗拉强度试验。

2) 施工质量外观检查主要是检查压痕处套筒外径 (或挤压后套筒长度) 、压痕道数是否符合工艺要求, 压痕应均匀分布;挤压后的套筒表面无肉眼可见裂缝;接头处弯折不大于4°;每一验收批中随机抽检10%挤压接头数量作外观质量检查, 如外观质量合格数不小于抽检数的10%, 则该批为合格, 如不合格数大于抽检数的10%, 则应对该验收批接头逐个复检;在外观质量不合格的接头中抽取6个试件作抗拉强度试验, 若有1个试件的抗拉强度值低于规定要求时, 则该批接头不合格。

3) 对每一验收批, 随机抽取3个接头试件做抗拉强度试验。若有一个试件不符合要求时, 应再抽取6个试件进行复检, 复检中仍有1个试件的强度不符合要求, 则该验收批评定为不合格。在现场连续检验10个验收批, 抽样试件抗拉强度试验1次合格率为100%时, 验收批接头数量可扩大一倍。

5 钢筋套筒冷挤压技术在桥梁桩基施工中的应用效果

钢筋套筒冷挤压技术在桥梁桩基施工中的运用, 节省了大量劳动力和资金, 保证了工程质量和进度。相比原设计直螺纹套筒, 此方法可累计节省人工费9 360元, 机械费2 160元, 其他费用1 404元, 多出材料费用2 160元, 合计节约费用10 267.5元。

1) 人工费。

直螺纹套筒连接需要人工费=173工日×120元=20 760元。

冷挤压套筒连接需要人工费=95工日×120元=11 400元。

合计节约人工费9 360元。

2) 机械费。

直螺纹套筒连接需要机械费=套丝机费用+扳手费用=7 500+80×2=7 660元。

冷挤压套筒连接需要机械费为套筒挤压机费用=5 500元。

合计节约机械费用2 160元。

3) 材料费。